sábado, 30 de junio de 2018

NOTICIAS --- Renfe pide un año y medio de cárcel para dos grafiteros


Dos jóvenes zaragozanos se enfrentan a una condena de año y medio de prisión como supuestos autores de un grafito de grandes dimensiones que se realizó en un tren de media distancia, en la estación de Delicias. Son los que pidió Renfe, en un juicio celebrado el miércoles en el Juzgado de lo Penal número 1 de la capital aragonesa. La gestora ferroviaria reclama además los 3.800 euros (en realidad más, ya que le añade el IVA) que costó la limpieza de la pintada, que considera constitutiva de un delito de daños. La Fiscalía, que inicialmente no acusaba, redujo la condena solicitada a una multa.

Los jóvenes, defendidos por la abogada Ana Sebastián, negaron su autoría. Según aseguraron, el día que un vigilante de seguridad les vio en el recinto de la estación solo iban a comprar unos billetes. El vigilante explicó que les vinculó con el incidente de la pintada por su «estética rapera», al llevar gorra y vestimenta asociada al colectivo.

La letrada incidió en su defensa, en primer lugar, en que fueron identificados por el guardia de seguridad dos días después de que ocurriera la pintada. Y lo fueron solo por su vestimenta, lo que a su juicio supone «criminalizar» a la cultura del hip hop.

Y en cualquier caso, argumentó, habría que dejar de considerar los grafitos como vandalismo, cuando se trata de «arte urbano», y por tanto no habría que tipificarlo como delito. Más en casos como este, en el que se trataba de un dibujo, no de firmas como las que habitualmente decoran los trenes y los túneles.

Los hechos se produjeron en realidad a finales de marzo del 2016, por la época en que otro joven fue detenido en Casetas por hechos similares, y los jóvenes fueron localizados en abril. El caso tardó en llegar a los juzgados zaragozanos porque Renfe lo denunció en Barcelona. No es el primer juicio por pintadas en trenes que tiene lugar en los juzgados, y la compañía mantiene el criterio del delito de daños.

Fuente: El Periódico de Aragón

NOTICIAS --- Así se proyecta el futuro rastro de la Estación del Norte de Zaragoza


El gobierno de ZEC dice que todavía está en estudio, pero el traslado del mercadillo ambulante de los miércoles al entorno del centro cívico de la Estación del Norte ya está listo con todos sus planos e infografías preparados desde el pasado mes de marzo. De momento, tras un encargo a un despacho de arquitectura, se ha previsto espacio para 164 puestos y sus furgonetas que ocupan al completo toda la explanada, pese al rechazo vecinal y los informes desfavorables.

El estudio, redactado por José Benito del Valle Muniesa, analiza la distribución del mercadillo por los 14.462 metros cuadrados de terreno, que hace forma de ‘L’ entre las calles de Valle de Zuriza y Matilde Sangüesa y que sigue sin acondicionamiento 14 años después de la inauguración del centro cívico.

El informe encargado por ZEC dice que el emplazamiento es "céntrico y con accesibilidad adecuada, tanto de tráfico rodado, peatonal y de transporte público". Esta versión queda cuestionada por el informe de la Policía Local, que concluye que el montaje y desmontaje obligaría a cortar calles y desviar líneas de autobús y rutas escolares.

El estudio de Del Valle Muniesa hace todos sus cálculos sobre unas dimensiones de 5 metros de frente y 3 metros de fondo, además del espacio para aparcar la furgoneta y acopiar las mercancías. Admite que se pretende lograr "la implantación del mayor número de puestos" en torno a una calle interior de siete metros. El estudio prevé dos zonas de aseos públicos.

Asume, eso sí, que existen elementos de mobiliario urbano, borlados, bancos, árboles, maceteros que condicionarían la implantación de los puestos. No dice qué hacer con todos estos elementos, como confirma el informe de la Policía Local. "El estudio realizado por José B. Del Valle Muniesa obvia en no pocas ocasiones parte del mobiliario de la plaza, situando en espacios inverosímiles vehículos de los propietarios de los puestos". Según la Policía Local, la ubicación que se plantea para los puestos "solo sería posible si los árboles, bolardos o bancos fueran flexibles o portátiles", por lo que la conclusión es que habría que retirarlos.

No es el único problema. En uno de los informes municipales en los que se analizan las opciones de ubicación del rastro se advierte de otro de los problemas de la explanada: sus problemas de inundabilidad por no poderse evacuar el agua de lluvia.

Fuente: Heraldo de Aragón

viernes, 29 de junio de 2018

NOTICIAS --- Los usuarios ponen un notable alto al tranvía de Zaragoza


Los usuarios del tranvía de Zaragoza ponen un notable alto al servicio, según los datos de la última encuesta de satisfacción, correspondiente al año 2017.

La puntuación recibida, en concreto un 8,05, es superior en cuatro décimas a la obtenida en el año anterior, y también a la de los tres años precedentes, ya que ha evolucionado desde el 7,57 de 2013 al 7,83 de 2014 y al 7,98 de 2015.

En la encuesta se pregunta por los distintos atributos del servicio, y destacan como conceptos mejor puntuados la información (8,29), la seguridad ante agresiones y robos (8,28) y el medio ambiente (8,22).

Otros conceptos que superan la nota media son atención al cliente (8,15) y accesibilidad a andenes y vehículos (8,13). Ninguno de los conceptos está por debajo del notable.

El 25 por ciento de los encuestados afirma que ha sustituido el vehículo privado por el tranvía; el 36 % lo utiliza diariamente y un 25 % lo hace de tres a cinco días a la semana.

Asimismo, el 52,21 % de las personas encuestadas afirma que usa el tranvía dos veces al día y un 33,63 % lo hace más de dos.

Respecto a los motivos por los que se usa el tranvía, el 24,31 % de los encuestados lo hace por trabajo; el 22,54 % por ocio; el 19,52 % por estudios; el 12,47 % para hacer trámites; el 10,45 % para ir de compras; el 6,17 % para ir al hospital, y el 4,53 % por otros motivos.

Por otro lado, la de la Plaza de España continúa siendo la parada más utilizada por los viajeros, tanto de origen (18,29 %) como de finalización (17,63 %).

El uso del resto de paradas se encuentra muy repartido, si bien destacan estaciones como Plaza Aragón, Plaza San Francisco, Campus Río Ebro o Romareda.

La encuesta, realizada por la consultora Vea Global a través de un muestreo aleatorio a usuarios del tranvía en las paradas y a bordo, ofrece un nivel de confianza del 95 % y un error muestral de 3,82 %.

Las preguntas de la encuesta se realizaron entre el 11 y el 15 de diciembre de 2017.

Fuente: El Periódico de Aragón

NOTICIAS --- La estación de Metro de Atocha cambia a 'Estación del Arte'


La estación de Atocha de Metro, en la línea 1, pasará a denominarse 'Estación del Arte' en homenaje a los principales museos de la capital que se concentran alrededor del Paseo del Prado (Reina Sofía, el Prado y el Thyssen-Bornemisza) y promocionar así la cultura entre los turistas que visitan Madrid.

No será el único cambio en la nomenclatura de las estaciones de la red del suburbano dado que la compañía está decidida también a cambiar el nombre de la estación de Metropolitano, en la línea 6, por otro que aún no está decidido y que evitará confusiones que se han producido entre algunos usuarios con la estación de Estadio Metropolitano, ubicada en la línea 7, y que se encuentra en las inmediaciones del campo del Atlético de Madrid.

Así lo ha detallado la consejera de Transportes, Vivienda e Infraestructuras de la Comunidad de Madrid, Rosalía Gonzalo, para indicar que estos cambios de nombre en las estaciones persiguen clarificar el uso y destino de los viajeros que utilizan Metro, sobre todo el caso de los turistas.

Gonzalo ha indicado que, con motivo del convenio firmado para promocionar a las tres principales pinacotecas de la capital y reproducir 36 de sus obras principales precisamente en la estación de Atocha, los directores de los museos trasladaron al presidente de la Comunidad de Madrid, Ángel Garrido, la conveniencia de dedicar el nombre de una estación que hiciera referencia al arte.

La propuesta ha sido recogida por el Gobierno regional y tiene el "compromiso" del propio Garrido, por lo que Metro sustituirá la referencia de Atocha por la de 'Estación del Arte' mientras que Atocha Renfe seguirá con su nombre y, en consecuencia, su identificación con la popular estación ferroviaria. Así, esta nomenclatura clarificará también que esta parada es el destino de todos aquellos que se desplazan en Metro para visitar los museos.

El propio Garrido avanzó en mayo la intención de que Atocha se convirtiera en la 'Estación del Arte' cuando hizo mención a la iniciativa por la cual los titulares del Abono Transporte Joven, más de 1,2 millones de menores de 26 años, pueden acceder gratis a los museos del Prado, Reina Sofía y Thyssen-Bornemisza.

Metropolitano, aún por decidir

En el caso de la estación de Metropolitano, ubicada en una zona de tradicional presencia de colegios mayores para universitarios (por su cercanía con Ciudad Universitaria), Transportes ha detectado a través del registro de avisos que algunos usuarios, que no residen en Madrid, confunden esta parada con la que lleva al estadio Wanda Metropolitano.

De hecho, el suburbano ya ha recibido peticiones pidiendo que "se cambie el nombre" y "evitar la confusión", algo a lo que va a acceder Metro que desplegará una nueva designación para esta parada, que aún está por determinar.

Gonzalo ha indicado que el cambio de las dos paradas se hará de forma simultánea, sin disponer aún de fecha concreta, dado que el cambio de planos tiene un "coste económico" y se acometerá para estas dos nuevas referencias.

Metro de Madrid dispone actualmente de 301 estaciones en su red a las que se añadirá en el primer trimestre de 2019 la nueva parada de Arroyo Fresno, en la línea 7, que actualmente está en obras para su puesta en marcha y dará servicio a una población de 22.000 residentes de los barrios del noroeste de la capital.

Fuente: madridiario

jueves, 28 de junio de 2018

NOTICIAS --- Adif realizará obras de mejora de la infraestructura en la estación de Madrid Puerta de Atocha


Adif va a realizar obras de mejora de la infraestructura en el entorno de la estación de Madrid Puerta de Atocha, durante los fines de semana comprendidos entre el 7 de julio y el 23 de septiembre, con el objetivo de afectar lo menos posible al tráfico ferroviario.

Debido a estas obras, cuyos trabajos se desarrollarán de madrugada los sábados de 00:00 h a 09:00 h y los domingos de 00:00 h a 06:00 h, Renfe modifica el servicio de varios trenes de alta velocidad y larga distancia que no podrán salir de Puerta de Atocha antes de las 9:00 h los sábados y antes de las 06:00 h los domingos entre el 7 de julio de julio y el 23 de septiembre. De manera general, Renfe ha retrasado la salida de algunos trenes y ha preparado paradas intermedias para dar servicio a todos los viajeros previstos según la oferta habitual.

En el caso del corredor Madrid-Andalucía, los trenes con destino a Cádiz y Algeciras con salidas a las 8:30 h y 8:35 h saldrán a las 9:05 h y 9:10 h, respectivamente. En el caso del corredor Madrid-Cataluña, los servicios AVE con salida a las 8:30 h retrasarán su salida a las 9:00 h. Para más información, los clientes pueden consultar el teléfono gratuito de Renfe 912320320 la página web renfe.com

Los trabajos de mejora a realizar por Adif consisten en la sustitución de doce aparatos de vía, ocho desvíos y cuatro travesías, (instalaciones que permiten la ramificación y el cruce de los itinerarios del ferrocarril respectivamente). En concreto, las obras se desarrollarán entre los puntos kilométricos 0/000 y 1/953 de la estación en las líneas de alta velocidad Madrid-Sevilla y Madrid-Zaragoza-Barcelona.

El objetivo de esta actuación es mantener la infraestructura en condiciones óptimas e incrementar la fiabilidad y seguridad de las instalaciones. Estos trabajos constituyen la segunda fase de una actuación más amplia por la que Adif ya instaló, el pasado año, catorce nuevos aparatos de vía en la estación de Madrid Puerta de Atocha.

Fuente: Adif

REPORTAJE FOTOGRÁFICO --- Locomotoras del hotel "El Villa de Castejón"


Fotografías de las 2 locomotoras que están en el parking del hotel "El Villa de Castejón", situado en la carretera N-232, km 83,400-Castejón (Navarra). Ambas estuvieron anteriormente en la estación de Castejón de Ebro.

Locomotora 030T-10 "La Caledonia"

Se construyó en 1925 por la empresa Andrew Barclay. Trabajó en la construcción del ferrocarril Santander-Mediterráneo y posteriormente pasó por varios azucareras.

 photo DSC_09451_zpszi8d2ggj.jpg

 photo DSC_09481_zpse1ldbgzr.jpg

 photo DSC_09521_zpsqokxwl9r.jpg

 photo DSC_09551_zpsy5aucwka.jpg

 photo DSC_09561_zpsbqrmske8.jpg

 photo DSC_09601_zpsyl4ewvfs.jpg

 photo DSC_09641_zpsaknfbr2k.jpg

 photo DSC_09691_zpsz8gsumxt.jpg

 photo DSC_09711_zpstqx78skb.jpg

 photo DSC_09681_zps3vufdmix.jpg

 photo DSC_09621_zpsnw6eknlw.jpg

 photo DSC_09661_zpsd6wyc5at.jpg

 photo DSC_09721_zpscegn6g4n.jpg

Tractor de maniobras serie 301

Tractor de maniobras construido por la Maquinista Terrestre y Marítima en 1969. Perteneció a la empresa Potasas de Navarra.

 photo DSC_09841_zpsfom1ww1h.jpg

 photo DSC_09831_zpsqbeqflsl.jpg

 photo DSC_09821_zps0cj4rztx.jpg

 photo DSC_09771_zps6gbtrlsb.jpg

 photo DSC_09801_zpsbdcseerf.jpg

 photo DSC_09751_zpsoodenn5s.jpg

 photo DSC_09781_zpskvybgdxs.jpg

 photo DSC_09731_zpslyy68q3h.jpg

 photo DSC_09861_zpsayxakzor.jpg

 photo DSC_09851_zpsr2vyxnc8.jpg

 photo DSC_09811_zpsyeirtndy.jpg

Fotografías: Unos cuantos trenes. 26 de mayo de 2018
Texto: Hotel "El Villa de Castejón", Juanjo Olaizola

miércoles, 27 de junio de 2018

NOTICIAS --- Renfe vuelve a entrar en pérdidas lastrada por los negocios de mercancías y talleres


La compañía incurrió de nuevo en pérdidas al inicio del año tras lograr en 2017 los primeros beneficios de su historia, dado que en los cuatro primeros meses registró números rojos de 1,2 millones de euros, afectada por los negocios de tráfico de mercancías y talleres.

La división de transporte de viajeros se mantuvo en beneficios, al ganar 7,7 millones de euros gracias al impulso del AVE, aunque estas ganancias no pudieron compensar las pérdidas de 9,35 millones generadas por el negocio de carga y las de 4,3 millones de la rama industrial.

No obstante, Renfe prevé revertir sus pérdidas totales a medida que transcurra el año y lograr así su segundo beneficio consecutivo a la conclusión de 2018.

De hecho, los números rojos con los que la compañía cerró abril son un 80% inferiores a los de un año antes y un 92% menores a los de 17 millones contabilizados el mes anterior, al cierre de marzo.

Además, la operadora pública reportó un beneficio bruto de explotación (ebitda) positivo de 132 millones, importe similar al de un año antes, según las cuentas del grupo del primer cuatrimestre a las que ha tenido acceso Europa Press.

En el plano operativo, Renfe disparó un 20,8% sus ingresos entre enero y abril, hasta sumar 1.271 millones de euros, en su mayor parte provenientes del transporte de viajeros.Los trenes AVE y Larga Distancia facturaron 451,9 millones, un 3,2% más, tras incrementar un 4,1% el número de viajeros transportados, hasta los 10,66 millones. De ellos, siete millones de usuarios corresponden a los servicios de Alta Velocidad, un 3,8% más, y los 3,7 millones restantes (+4,5%) al resto de servicios que circulan por estas vías en parte de sus recorridos, como son los Alvia o los Altaria.

De su lado, la explotación de los servicios públicos de Cercanías y Media Distancia convencional reportaron 249,34 millones, un 3,6% más, tras elevar también un 3% el número de viajeros, hasta los 155,94 millones.

En cuanto al negocio de Mercancías, en el que actualmente Renfe acomete un plan de saneamiento, cerró abril con pérdidas de 9,35 millones, tras reducir un 4,8% sus ingresos, hasta 72,9 millones y pese al recorte del 5,3% acometido en los gastos.

Fuente: Expansión

NOTICIAS --- Talgo y CAF se suben al tren de la mayor compra de material rodante de Argentina


La apuesta del gobierno de Mauricio Macri por las infraestructuras ha despertado el interés de las españolas Talgo y CAF, que están analizando sus posibilidades para participar en el mayor contrato de compra de material rodante de la historia de Argentina, valorado en 2.000 millones de dólares (unos 1.700 millones de euros).

Según han reconocido las dos compañías a este medio, ambas están estudiando esta licitación internacional, por la que también han mostrado interés gigantes internacionales como Alstom o Siemens, aunque también han puntualizado que todavía no han tomado una decisión al respecto.

Este contrato contempla la compra de 1.500 coches eléctricos para los ferrocarriles de Buenos Aires, la capital del país suramericano, material que deberá empezar a entregarse a partir de 2020, hasta completarse tres años después.

Con esta nueva flota, además de mejorar la calidad y comodidad de los coches, el Ejecutivo de Macri quiere elevar la frecuencia del servicio a entre cada tres y cinco minutos, reto que se engloba dentro del proceso integral de renovación de los trenes metropolitanos que se está llevando a cabo mediante obras de soterramiento, nuevos pasos bajo nivel, electrificación de líneas y renovación de estaciones.

Además de la compra de material rodante, esta licitación contempla también los trabajos de mantenimiento y repuesto de los coches, que conllevarán la instalación de cinco nuevos talleres ferroviarios y la creación de unos 1.000 puestos de trabajo.

Para hacerse una idea de las dimensiones de la licitación de material rodante que ha despertado el interés español, el número de nuevos coches supondrá más que duplicar el actual parque de trenes urbanos, que está compuesto por 1.346 coches.

Rescate del FMI

La economía argentina acaba de ser ‘rescatada’ por el Fondo Monetario Internacional (FMI), que 15 años después ha vuelto a confiar en el país para financiarle mediante un préstamo de 50.000 millones de dólares, cuya primera inyección, de 15.000 millones, acaba de ser aprobada por el organismo dirigido por Christine Lagarde.

La entrega del resto del dinero está supeditado a aprobar una serie de exámenes trimestrales por parte del organismo, que con este control quiere controlar tanto el déficit del país, como la inflación. Este préstamo es el mayor concedido en la historia del FMI a un país.

Fuente: El Confidencial

martes, 26 de junio de 2018

NOTICIAS --- FGV probará el túnel del TRAM de Serra Grossa desde octubre: la clave de la puntualidad de la red


La red metropolitana de tranvía de Alicante (Líneas 1, 2, 3, 4 y 9) se prepara para estrenar su nuevo tramo en túnel, el que se construye bajo la Serra Grossa, ahora en su última fase de ejecución después de que se reiniciasen sus obras a finales del pasado mes de octubre. La empresa pública Ferrocarrils de la Generalitat (FGV) prevé iniciar el periodo de pruebas de ese nuevo paso, ya mediante la circulación de los trenes, dentro de cuatro meses (en octubre) con el propósito de que pueda entrar en servicio antes de que finalice el año 2018, como ratificó el propio presidente de la Generalitat, Ximo Puig, en la última reunión del consejo de dirección de la Conselleria de Vivienda celebrada en Alicante.

Las obras avanzan ahora con la instalación de servicios de comunicación y sistemas de seguridad, tras la reanudación de los trabajos pendientes, que quedaron paralizados en 2013, ante los problemas de disponibilidad presupuestaria que afloraron durante el mandato de Alberto Fabra (PP) como presidente del Consell.

Portavoces oficiales de FGV incidieron en que el estreno del nuevo tramo supondrá una mejora cualitativa en la operativa de explotación por lo que respecta a la puntualidad de los trenes en el caso de que se registre cualquier tipo de incidencia en el trazado. Hasta ahora, esa parte del trayecto, entre la parada de Sangueta y la de La Isleta, discurre con un trazado literalmente en paralelo a la línea de costa sobre vía única y con un trazado que utiliza varios túneles cortos, por lo que si existen averías o complicaciones en ese recorrido, se ve alterada toda la operativa con los consiguientes retrasos.

Según las mismas fuentes, desde el momento en el que se ponga en servicio este nuevo tramo, en doble vía, desaparecerá ese cuello de botella y se podrá reorganizar toda la explotación en caso de que se registren esas incidencias, de modo que se garantizará el cumplimiento de los horarios previstos. Todo, además, al margen del aumento de frecuencias al que dará lugar esa duplicación de vías y de la mejora de las condiciones de seguridad del trazado que también lo hará posible.

Por el momento, no existe un estudio definitivo sobre el incremento del número de viajes -o, si se prefiere, reducción de esperas- en cada una de las líneas que utilizan ese recorrido: la L4, hacia Playa de San Juan; la L3 hasta El Campello, y la L1 hasta Benidorm. No obstante, sí se prevé que pueda producirse una mejora en la explotación de modo que las frecuencias de paso puedan equipararse a las de la L2, que conecta con San Vicente, en la que circula un tren cada 8 o 15 minutos, en función de la franja horaria del día.

El trazado actual, en vía única

Como ha publicado Alicante Plaza, el túnel tiene una longitud de 1.477 metros y su construcción se inició con un presupuesto de 29,9 millones de euros. En el momento de la reanudación de sus trabajos, quedaba pendiente de ejecución obras por valor de 9 millones. Tras su puesta en servicio, las vías actuales en el frente litoral quedarán retiradas, de modo que el trazado se reconvertirá en una vía verde con carril bici.

Fuente: alicanteplaza

RINCÓN LITERARIO --- El ferrocarril en la ciudad de Valladolid (1858-2018)


Autor: Pedro Pintado Quintana
27 x 21 cm.
Monografías del Ferrocarril. 2018


La ciudad de Valladolid en su historia ferroviaria. Por la capital castellana atravesaba la línea troncal de la compañía NORTE entre Madrid e Irún, origen de numerosas líneas y ramales que acabaron por comunicar la capital española con todo el noroeste y norte español, debido a la circunstancia radial del ferrocarril de nuestro país. La importancia del enclave propició la creación de los talleres quizá más importantes de la compañía ferroviaria, aún hoy un centro muy relevante de la sección de mantenimiento ferroviario de la actual Renfe Operadora. Valladolid también fue origen de una modesta pero extensa red de ferrocarriles secundarios hacia Medina de Rioseco primero y extendida luego a Palanquinos, Villada y Palencia. Una efímera red tranviaria y el enlace por la ciudad de los dos ferrocarriles citados completan el panorama ferroviario vallisoletano que con gran detalle desgrana este libro.

Fuente: Monografías del Ferrocarril

lunes, 25 de junio de 2018

NOTICIAS --- Las incidencias en los trenes de Metro que más afectan a los viajeros disminuyen un 19%


La Comunidad de Madrid ha conseguido disminuir en un 19 % en los últimos cuatro años las incidencias en los trenes de Metro que más afectan a los viajeros (aquellas que se consideran de ‘alto impacto’ porque requieren un plazo mayor para subsanarse)

Así lo ha señalado la consejera de Transportes, Vivienda e Infraestructuras durante su visita a los talleres centrales del suburbano para presentar los resultados del Plan Óptima. Este plan fue puesto en marcha en 2014 por Metro de Madrid con el objetivo de aumentar la capacidad de producción en los talleres de mantenimiento de trenes a través de medidas de digitalización e innovación desarrolladas por Metro.

Como resultado de este plan, también se han incrementado casi un 50 % las revisiones de ciclo, pasando de los 193 coches en 2014 a los 285,5 en 2017. Metro cuenta con un parque móvil de más de 2.300 coches, al que se realizan más de 30.000 reparaciones y se gestionan más de 150.000 órdenes de trabajo anuales. También hay que destacar el ahorro económico que suponen las medidas del plan, ya que, además de aumentar la productividad, suponen que el coste por coche mantenido disminuya en un 9 %. Así, la puesta en marcha de un plan capaz de mejorar la eficiencia y la capacidad productiva con medidas de gestión (planificación y mejora de la calidad de los trabajos), organizativas y de implantación de nuevas infraestructuras y maquinaria, ha hecho posible mejorar la capacidad de trabajo, la fiabilidad y el ahorro.

Talleres centrales

Los Talleres Centrales de Metro de Madrid cumplieron el año pasado 25 años con más de 700.000 reparaciones de equipos instalados en trenes a sus espaldas. La nave, que alberga los actuales talleres, posee una extensión de 40.000 metros cuadrados con el taller electrónico, vestuarios y oficinas. Si bien la superficie dedicada a revisiones y reparaciones de trenes es de 36.000 metros cuadrados aproximadamente.

A lo largo de estos años, las actividades desarrolladas en los talleres centrales han ido adaptándose a las necesidades y tecnologías de los nuevos trenes y a la actualización de todo tipo de normativa que ha ido apareciendo. Asimismo, se han aplicado nuevas tecnologías en el campo del mantenimiento y en el control de las actividades, lo que ha requerido de una constante actualización y adaptación de su personal.

Fuente: Metro de Madrid

NOTICIAS --- Renfe adapta la oferta y modifica los horarios de los trenes de Cercanías, Media Distancia, Larga Distancia y AVE, entre Valencia y Castellón con motivo de las obras de implantación del tercer carril entre Valencia y Sagunt que ejecuta ADIF


Renfe adapta la oferta y modifica los horarios de los trenes de Cercanías, Media Distancia, AVE y Larga Distancia que circulan entre Valencia y Castellón, desde el 2 de julio y hasta el 31 de agosto, con motivo de las obras de implantación del tercer carril que ejecutará Adif entre ambas ciudades.

Durante la primera fase de los trabajos sobre la infraestructura, entre el 2 de julio y el 17 de agosto, los viajeros del AVE Madrid-Castelló con salida de Puerta de Atocha a las 9.40 serán encaminados desde la estación Valencia Joaquín Sorolla, en un servicio de autobús hasta Castelló, con el fin de garantizar la movilidad hasta destino. Del mismo modo, los viajeros del AVE Castelló-Madrid, con salida al mediodía, realizarán el trayecto en autobús hasta València desde donde continuarán el viaje en Ave hasta el destino final. Los otros dos servicios Ave entre Madrid y Castelló, uno por sentido, circularán con normalidad durante todo el trayecto.

Asimismo, la compañía modifica los horarios de algunos trenes de Larga Distancia del Corredor Mediterráneo. La oferta de los servicios Euromed y Talgo, entre València y Barcelona, se mantiene con alguna modificación puntual en horarios de salida y una mínima variación en el tiempo de viaje.

En cuanto a los trenes de cercanías de la línea C-6, se mantiene las frecuencias habituales. El 50 por ciento de los trenes circularán de forma directa entre Castelló y València, mientras que el 50 por ciento de la oferta restante circulará entre las estaciones de Castelló y Puçol desde donde los viajeros serán encaminados hasta València mediante un servicio de autobuses.

Desde el 23 de julio y hasta el 17 de agosto se realizará el servicio de cercanías con el horario de verano que supone una oferta de 49 trenes en la línea C-6. Durante este periodo los transbordos se reducen al 30 por ciento. Por último, los trenes de la línea C-5, Valéncia-Sagunt-Caudiel mantienen un servicio similar al actual.

Por otra parte, la oferta de los servicios de media distancia en las relaciones València-Barcelona, València-Tortosa y València-Teruel-Zaragoza se mantiene en su totalidad. Durante este periodo de tiempo y con la finalidad de facilitar las oportunidades de viaje, los títulos de transporte y billetes de cercanías serán válidos para poder viajar en los trenes de Media Distancia. Se permitirá el acceso a los viajeros con título de transporte de cercanías en todos los servicios de media distancia que circulan entre València, Sagunto, Castelló y Caudiel. Los trenes de media distancia de la relación València, Tortosa / Barcelona circularán en doble composición. Además, a algunos de ellos se les ha incorporado paradas en algunas estaciones del tramo afectado para favorecer el tráfico de cercanías.

Segunda fase del 18 de agosto al 31 de agosto

Durante la segunda fase de las obras, entre el 18 y el 31 de agosto, los AVE entre Madrid y Castelló no circularán en el tramo entre València y Castelló, pero seguirán circulando entre Madrid y València, ofreciéndose la posibilidad de utilizar o bien un servicio de autobús entre València y Castellón, o bien los servicios de Cercanías y Media Distancia entre ambas capitales.

Por lo que se refiere a los servicios de Larga Distancia del Corredor Mediterráneo, durante el periodo citado, se suspende la circulación de 8 servicios Euromed, cuatro por sentido, entre València y Barcelona y viceversa y un servicio talgo entre València y Barcelona. Con el fin de mantener la oferta de plazas habituales en la relación, el resto de los servicios Euromed que transitan entre ambas ciudades circularán en doble composición, con el doble de las plazas habituales, hasta la finalización de los trabajos.

En cuanto a los servicios de cercanías de línea C-6 València-Castellón se mantiene la oferta habitual de verano con 49 servicios, de los que la mitad se transbordarán entre Puçol y València por autobús.

Plan de atención e información en estaciones

Renfe activará un plan específico de atención e información en los trenes y en las estaciones. Desde el próximo 2 de julio se refuerza el personal de intervención en los trenes de cercanías y de servicios auxiliares en las estaciones de Valencia Nord, Cabanyal y Puçol para la coordinación e información a los viajeros durante los transbordos.

Se establece información del servicio de cercanías mediante avisos a través de smartphone con la finalidad de hacer llegar la información al cliente a través de la aplicación “Informa2”. Mediante este sistema se emitirán información y avisos de incidencias a través de un mensaje directo a los usuarios dados de alta en la APP Cercanías. Además de la información a través del twitter. La compañía pone a disposición dos teléfonos de atención al cliente. Atendidos durante todo el horario del servicio de cercanías, todos los días. Teléf.- 91 825 96 31 y 96 321 94 63.

Renfe y Adif lamentan las molestias que pueda ocasionar a los viajeros este tipo modificaciones horarias y alteraciones de la oferta habitual, que son necesarios para permitir los trabajos en la infraestructura. Los trenes afectados por los transbordos pueden sufrir demoras. Para los recorridos en autobús, no se admitirán bicicletas ni animales domésticos. La información completa sobre horarios y frecuencias se puede consultar en el teléfono 912 320 320, así como en la página web de Renfe www.renfe.com.

Fuente: Renfe

domingo, 24 de junio de 2018

NOTICIAS --- Quién es quién en el proyecto Hyperloop: cómo es y quién trabaja en el transporte futurista de Elon Musk


El desarrollo de Hyperloop está siendo un poco confuso, ya que en vez de ser el proyecto de una única empresa es una tecnología que están intentando sacar adelante varias de ellas. Por eso, en ocasiones parece difícil distinguir a quién nos referimos exactamente cuando estamos hablando de uno u otro proyecto.

Por eso hoy vamos a intentar explicar de la forma más sencilla posible qué es Hyperloop, cómo se ideó, y cuáles son las diferentes empresas que están trabajando en él. Se trata de una tecnología que podría revolucionar el transporte en todo el mundo, incluida Europa, e incluso en una España en la que tenemos a una empresa trabajando en su desarrollo y alguna ruta planteada.

Qué es Hyperloop

Hyperloop es el nombre registrado para un nuevo proyecto de sistema de transporte de alta velocidad. Consta de unas cápsulas o vagones que viajarán levitando a través de una red de tubos de acero a baja presión. Esta red de tubos podrá desplegarse sobre tierra elevándolos apoyados sobre pilares, pero también podrán ir bajo tierra.

Las cápsulas tendrían instalado un compresor de aire en el morro para evitar el efecto de la compresión por corrientes (choked flow) en la velocidad, y están planteadas con unas medidas de 1,35 metros de anchura, 15 metros de longitud y 1,1 metros de alto. Estas también integrarían motores eléctricos en línea que les harían tomar altísimas velocidades, y flotarían sobre una capa de aire de entre 0,5 o 1,3 milímetros como la de los colchones de aire que vemos en el hockey sobre aire.

La idea es que estas cápsulas sean capaces de viajar a velocidades superiores a 1.200 kilómetros por hora, más rápido que la velocidad de crucero de muchos aviones comerciales, con lo que un trayecto de Madrid a Barcelona podría realizarse en apenas media hora.

En un inicio también se planteó esta tecnología para poder moverse con energía solar, con una serie de paneles que irían montados sobre la superficie exterior de los tubos, y que podrían almacenar la energía sobrante para usarla en días nublados. Sin embargo, esta tecnología todavía se está desarrollando, por lo que de aquí a que tengamos modelos que cumplan con las expectativas de velocidad de Hyperloop podría haber algunos cambios sustanciales en cómo lo hacen.

Es una idea de Elon Musk

Elon Musk es uno de los personajes del mundo tecnológico más destacados de los últimos años. Es el hombre detrás de empresas como SpaceX, que ha revolucionado el mundo espacial con el ahorro que proporcionan sus cohetes reutilizables, y está impulsando la electrificación de los coches con su empresa Tesla, que aunque no está pasando por sus mejores momentos ha hecho que toda la industria empiece a considerar los coches eléctricos.

La idea de Hyperloop fue lanzada por Elon Musk en julio del 2013, definiendo su proyecto como "una mezcla de un Concorde, un cañón de riel y juego de hockey de mesa". Un mes después realizó una presentación oficial del proyecto, dando los primeros detalles técnicos sobre cómo debería funcionar y mostrándonos los primeros diseños de sus cápsulas.

Un importante detonante para tirar adelante con ella fue el sistema de raíl de alta velocidad actualmente en desarrollo que se propuso para California, e inspirándose en parte por el envío de objetos por tubes neumáticos (como el dinero en los supermercados) aseguró que la única manera de conseguir grandes velocidades en tierra era con un sistema de tubos que contengan un ambiente especial.

Sin embargo, aunque la idea es de Elon Musk él no es el único que la está desarrollando, ya que al ser consciente de lo mucho que hacía falta desarrollar para que pudiera ser una realidad, decidió que el proyecto estuviera abierto para que cualquier otra empresa pudiera sumarse a él.

Es un proyecto de hardware abierto

Uno de los aspectos más importantes de Hyperloop es que se trata de un proyecto de hardware abierto. Esto es algo muy parecido al concepto del código abierto del software, pero llevado al mundo del hardware: cualquiera puede coger los diseños que otras empresas están realizando y mejorarlos por su cuenta para intentar mejorarlo de manera que beneficie a todos, ya que el resto de empresas también podrán utilizar estas mejoras.

En su presentación inicial dejaron claro que Hyperloop no iba a ser otra obra más de SpaceX, sino que la iniciativa comercial quedaba abierta para quien quisiese recoger el testigo. No obstante, desde la empresa de Musk se han ido promoviendo concursos y certámenes para que empresas y/o ingenieros y estudiantes se lanzasen a proponer sus modelos de cápsulas y los sistemas que las tendrían que mover.

Aunque muchas de estas propuestas han sido utilizadas por las empresas de Elon Musk para probarlas, el carácter de hardware abierto también permite que otras empresas puedan ver lo que están haciendo y aventurarse a intentar mejorarlo por su parte. De esta manera, se crea un ecosistema de iniciativas que buscan llevar a cabo la misma idea, y cuyas diferentes maneras de afrontarla pueden ayudar al conjunto.

Esto ha creado una especie de carrera para ser los primeros en conseguir implementar nuevas mejoras en el proyecto, en la que empresas como Virgin están invirtiendo grandes cantidades de dinero. Esto aporta diferentes ideas y puntos de vista a un objetivo común, y ayuda a repartir gastos y que la tecnología se desarrolle de manera más rápida.

Qué empresas están desarrollando Hyperloop

Como hemos dicho, el carácter abierto de esta tecnología permite que varias empresas puedan trabajar en desarrollarla. Aquí tienes las principales que llevan tiempo copando titulares con los avances que están consiguiendo

Las empresas de Elon Musk

Aunque inicialmente Hyperloop nació bajo el paraguas de SpaceX, Elon Musk está haciendo que varias de sus empresas trabajen de forma continua para sacarle provecho a la tecnología. Por una parte, Tesla está desarrollando las cápsulas y consiguiendo algunos récords de velocidad. y estas cápsulas se están probando en las instalaciones de SpaceX.

Una tercera empresa de Musk, The Boring Company, está dedicada a excavar unos túneles que serán utilizados por el sistema Hyperloop para transportar peatones y ciclistas en un intento de aprovechar la tecnología para reinventar el transporte público. De hecho, The Boring Company ya tiene permiso para excavar túneles en varias zonas de Estados Unidos, alguno de los cuales irán dirigidos a Hyperloop.

Virgin Hyperloop One

Hyperloop One es una empresa fundada por Josh Giegel y Shervin Pishevar para recoger el guante lanzado por Elon Musk y desarrollar por su cuenta un sistema de Hyperloop. En septiembre del 2017 se asociaron con Virgin, de manera que la empresa ahora también es conocida como Virgin Hyperloop One.

Hyperloop One no sólo le está disputando a Tesla los récords de velocidad, sino que también ha realizado pruebas a escala completa y está planteando la puesta en marcha de varias rutas europeas, como una entre España y Marruecos. Su meta es tener tres Hyperloops activos en 2021, ha negociado con entidades españolas para crear aquí un centro de desarrollo, y también están hablando con los Emiratos Árabes para crear una red de Hyperloop para mercancías.

Hyperloop Transportation Technologies (HTT)

Se trata de una agrupación de 800 profesionales ingenieros y profesionales de 38 países del mundo, y que ha establecido alianzas con más de 40 empresas de todo el mundo según su web para desarrollar Hyperloop y que la tecnología sea una realidad en 2020. La empresa está muy comprometida con Europa, y ya ha pensado en rutas como una para ir de Bratislava a Brno (130 km) en 10 minutos.

Entre los socios de HTT nos encontramos con empresas como Talgo o nVidia, y a principios de este 2018 anunció que va a empezar a construir sus dos primeras pistas de prueba en Francia para intentar tenerlas terminadas en 2019. La primera cápsula de prueba para la pista se está fabricando en España por la empresa Carbures. También han anunciado su primera ruta comercial, que será en Emiratos Árabes.

TransPod

TransPod es una empresa canadiense que diseña, fabrica y desarrolla tecnologías de alta velocidad, y que también ha entrado en la carrera para desarrollar algo parecido a Hyperloop. Y decimos parecido porque, a diferencia de Hyperloop, el sistema TransPod utiliza campos electromagnéticos móviles para impulsar a los vehículos. Vamos, levitación magnética en vez de aire comprimido.

Es una de las empresas que más tarde ha entrado en la carrera y lo único que tienen de momento son diseños, renders y material no tangible, nada de infraestructura o cabinas. Sin embargo, ya planifican rutas como una entre Toronto y Montreal, 550 kilómetros que quieren ser capaces de recorrer en 45 minutos.

Zeleros, la alternativa valenciana

Zeleros fue fundada en Valencia, España, en noviembre de 2016 por Daniel Orient, David Pistoni y Juan Vicén, precursores del equipo Hyperloop UPV de la Universitat Politècnica de València. SpaceX les otorgó los premios al "Mejor Diseño de Concepto" y "Mejor subsistema de Propulsion/Compresión" en 2016, y a partir de entonces echaron a andar su aventura.

Según le han dicho a la prensa, su objetivo es el de "desarrollar el proyecto a nivel europeo" y conseguir su propia infraestructura y espacio de prueba España. De momento esta empresa se está centrando en conceptos y diseños, y el próximo julio irá a otra competición de Hyperloop en California para mostrar sus nuevos desarrollos. Aunque no tienen nada construido, por lo menos cuentan con algunos diseños para que nos hagamos una idea de cómo quieren que luzcan sus cápsulas.

Arrivo

Arrivo es una compañía tecnológica de arquitectura e ingeniería fundada en Los Ángeles en 2016. Se enfrenta al Hyperloop con la idea de intentar hacerlo lo más barato y rentable posible, y mientras lo hace, en 2017 reveló un proyecto para construir un enlace de 320 km/h para automóviles al Aeropuerto Internacional de Denver utilizando la tecnología del tren de levitación magnética para 2021. Esta levitación magnética es la que lo diferencia de la mayoría de otros proyectos similares.

DGWHyperloop

DGWHyperloop es otra pequeña empresa fundada en 2015, y subsidiaria de Dinclix GroundWorks, una empresa india de ingeniería. De momento tienen poco más que un teaser y unas propuestas iniciales, entre las que está la de crear un corredor entre Dehli y Mumbai llamado "Delhi Mumbai Hyperloop Corridor (DMHC)". La empresa se está asociando con varias agencias gubernamentales y empresas privadas para llevar a cabo sus investigaciones.

Hardt Global Mobility

Hardt Global Mobility es la empresa holandesa que fue creada en 2016 por miembros del equipo TU Delft Hyperloop , que ganó el SpaceX Pod Competition, un premio para el desarrollo de la mejor cápsula para esta tecnología. Actualmente la empresa está desarrollando un centro para probar Hyperloop a escala completa Delft, Holanda, y sueñan con poner a su país en el mapa tecnológico europeo con este desarrollo.

Todavía quedan retos por delante

Sin embargo, pese a tener varias empresas trabajando en ella, todavía no sabemos si Hyperloop será posible. De momento, los actuales récords de velocidad de sus cápsulas aún no han llegado ni a 400 kilómetros por hora, quedando muy lejos de los más de 1.200 km/h que todos dicen que sería posible alcanzar con ellas.

Así pues, todavía queda un largo desarrollo para esta tecnología, la cual se enfrenta a otros retos como el de la seguridad. Personalidades como Bill Gates han expresado públicamente sus dudas asegurando que no está seguro de que el concepto de Hyperloop tenga sentido, ya que "es difícil hacerlo seguro".

También quedan otros diseños por pulir como el de los interiores de las cápsulas, su sistema de alimentación o las infraestructuras que serán necesarias una vez se empiece a querer desplegar. Y también los muchos otros problemas que irán surgiendo sobre la marcha según se van realizando las primeras pruebas en las primeras rutas que empiecen a implementarse.

Los años 2020 y 2021 están muy cerca, y viendo lo que ha avanzado Hyperloop desde su anuncio en 2013 y todo lo que queda por delante, parece muy difícil que la tecnología vaya a llegar a tiempo para cumplir con los plazos previstos. Habrá que ver entonces si el interés en ella decae o si su llegada únicamente se retrasa algunos años.

Además, también está la posibilidad de que se desarrollen otros medios de transporte más rápidos. Sin ir más lejos, hace un año China anunció que quiere construir un tren volador que, con velocidades de 4.000 km/h, dejaría en pañales en Hyperloop. Habrá que ver cómo van evolucionando ambos proyectos.

Fuente: Xataka

FOTOGRAFÍA --- Tranvía entre la niebla


Tranvía CAF Urbos 3 de la línea 1 del Tranvía de Zaragoza saliendo de la calle del Coso.

 photo IMG_0150_zpsvmonqvnt.jpg

Fotografía: Unos cuantos trenes. 22 de diciembre de 2015

sábado, 23 de junio de 2018

NOTICIAS --- El reconocimiento facial se sigue expandiendo en China: los metros de Beijing y Shanghai incorporarán sistemas biométricos


A estas alturas ya no debería sorprendernos que China siga implementando sistemas con los que busca monitorizar la actividad de todos sus ciudadanos. Algunos lo llaman "espionaje masivo", mientras que el gobierno de ese país dice que estas medidas son para tener un mayor control.

Como sabemos, China ha implementado un sistema de puntaje ciudadano basado en la confiabilidad, conocido como "Crédito Social", el cual permite sancionar a sus ciudadanos con diversas medidas como, por ejemplo, no poder usar trenes o aviones. Asimismo, el país cuenta con la red de cámaras equipadas con reconocimiento facial más grande del mundo, vamos, hasta sus policías usan gafas con este sistema. Pues ahora, esta tecnología llega al metro de las ciudades más importantes del país.

China asegura que es para agilizar su uso, nada más

Según la información, Beijing introducirá hacia finales de año un sistema de rastreo biométrico conocido como 'bio-ID', el cual consistiría en miles de cámaras a lo largo y ancho de las estaciones de metro así como en sus vagones. El objetivo de esto, según el gobierno, es aumentar la eficiencia y reducir los atascos en estaciones clave durante las horas punta.

El 'bio-ID' de Beijing también se apoyaría en sistemas de reconocimiento facial y escáneres para la palma de las manos, por lo que los usuarios ya no necesitarían adquirir boletos, tarjetas ni sus smartphones, ya que todo sería automático.

Cada vez que entre un usuario a la estación, el sistema lo reconocería y sabría cuántos viajes tiene disponibles dentro de su cuenta virtual. Si dicho usuario quiere usar el servicio, tendría que pasar su mano por el escáner para que le sea descontado el viaje, cuyo precio dependería de la cantidad de estaciones usadas.

Los escáneres de mano ya han estado operativos desde el año pasado en algunas estaciones del metro de Shanghai, pero también ya planean incorporar el sistema de cámaras con reconocimiento facial. De acuerdo a los responsables de este sistema, los escáneres son "extremadamente eficientes" siendo capaces de capturar la palma de una mano y compararla con una gigantesca base de datos en sólo unos segundos.

En el caso de Beijing, el metro cuenta con 22 líneas y más de 10 millones de pasajeros cada día, por lo que necesitaban urgentemente un sistema que agilizara el acceso. Y a pesar de que algunos grupos de derechos humanos están preocupados por este tipo de monitorización, en lo que parece el nacimiento de un gran sistema de vigilancia, la realidad es que los chinos parecen no estar en contra de este avance que cada vez está presente en un mayor numero de escenarios.

Fuente: Xataka

NOTICIAS --- El ferrocarril de Sóller celebra en su trazado la primera edición de la carrera "Camí de Ferro"


Con el patrocinio destacado del Ferocarril de Sóller, la Federación Balear de Atletismo y la empresa Víctor Calvo, han organizado la primera edición de la carrera popular "Camí de Ferro" (Camino del Hierro) en el trazado del histórico Tren de Sóller.

La carrera, que se propone mostrar el patrimonio natural y cultural del Ferrocarril de Sóller, atravesará túneles, viaductos, puentes, etcétera, se organzia en tres recorridos distintos y se celebrará el sábado 30 de junio.

El primer recorrido de Camí de Ferro, entre Palma y Sóller, tendrá una longitud de veintisiete kilómetros, con salida desde la estación del Ferrocarril de Sóller en Palma a las 20:00 horas. El segundo, entre Bunyola y Sóller, con una longitud de de trece kilómetros y medio y salida a las 20:15 horas desde la plaza de Bunyola, junto a la Iglesia de Sant Mateu.

El tercero sin carácter competitivo, es la marcha senderista Camí de Ferro, entre Bunyola y Sóller, con un recorrido de 13,5 kilómetro, y pretende dar la oportunidad de disfrutar del recorrido sin tener que competir y sin preocuparse del cronómetro. La salida para todos los participantes tendrá lugar desde la Plaza de Bunyola junto a la Iglesia de Sant Mateu a las 20:30 horas. La meta de las tres carreras estará en la estación de Sóller ubicada en la Plaza de España de la localidad.


Fuente: Vía Libre

viernes, 22 de junio de 2018

NOTICIAS --- Luces en el suelo avisarán del paso del tranvía para evitar atropellos


El Ayuntamiento de Zaragoza va a instalar en los próximos días señalización lumínica en el suelo de los cruces y pasos de peatones a lo largo del trazado del tranvía. El objetivo es evitar que los despistes de los peatones se conviertan en tragedias, como las que el pasado mes de enero se llevaron la vida de dos vecinos de la ciudad en sendos atropellos.

Sincronizados con la red de semáforos, las balizas se iluminarán ante el paso de un convoy para reforzar así la señalización de los puntos más peligrosos de la línea. La concejal de Movilidad, Teresa Artigas, anunció ayer en la comisión del área que "posiblemente la próxima semana" se comenzarán a fijar estos ‘leds’ en las aceras.

Lo hizo tras una pregunta del concejal Alberto Casañal, de Ciudadanos, grupo que solicitó al equipo de gobierno de ZEC la puesta en marcha de una prueba piloto de estas características. Además, el Consistorio ha recibido estos meses propuestas similares de vecinos preocupados a través de los canales de participación. "Medidas como esta pueden ayudar a frenar el número de atropellos que desgraciadamente existen en el trazado del tranvía", comentó el edil de la formación naranja.

Según detallaron desde el área de Movilidad, este miércoles se comenzaron a hacer las primeras perforaciones donde posteriormente se instalarán las balizas. Sin embargo, todavía se está estudiando "qué tipo de luminaria es la más adecuada", por lo que la prueba todavía se demorará unos días.

Cuatro víctimas desde 2011

Desde su puesta en marcha en 2011, el tranvía de Zaragoza se ha visto involucrado en una treintena de accidentes con peatones y la causa siempre ha sido la imprudencia del viandante. De todos ellos, ha habido que lamentar cuatro víctimas mortales, las dos últimas tuvieron lugar con pocos días de separación el pasado mes de enero.

Por ello se reabrió el debate sobre las medidas de seguridad de este medio de transporte. El Consistorio anunció la revisión del pintado de marcas, las señales verticales y horizontales y la visibilidad de los cruces. Además, se retomaron dos campañas de concienciación para peatones (‘Para, mira pasa’ y ‘Respeta la cebra’) pensando tanto en el tranvía como en las zonas con carriles bus que discurren en sentido contrario al resto de la circulación. Artigas no descartó entonces otro tipo de medidas como la instalación de balizas luminosas que ahora se pone en marcha.

Fuente: Heraldo de Aragón

NOTICIAS --- La estación de Metro de Arroyo Fresno abrirá sus puertas en el primer trimestre de 2019


La nueva estación de Metro de Arroyo Fresno abrirá sus puertas a los usuarios del suburbano durante el primer trimestre de 2019. Así lo ha anunciado la consejera de Transportes, Vivienda e Infraestructuras de la Comunidad de Madrid, Rosalía Gonzalo, durante la visita que ha realizado para comprobar la marcha de los trabajos para la puesta en servicio de esta estación, que se convertirá en la número 302 del suburbano madrileño y cuyas instalaciones serán 100 % accesibles para personas con movilidad reducida.

La consejera ha destacado que con esta actuación se completa definitivamente la prolongación de la Línea 7 del suburbano hacia Valdezarza y Peñagrande, que formó parte del Plan de Ampliación de Metro de Madrid de 1999, para resolver las necesidades de movilidad de Valdezarza, El Pilar, Peñagrande, Lacoma y Arroyo Fresno, barrios periféricos del noroeste de la capital que suman más de 220.000 vecinos.

La estación de Arroyo Fresno, que se ubica entre las de Lacoma y Pitis, forma parte de aquel proyecto. Sin embargo, la falta de consolidación del barrio que le da nombre en el momento de la construcción de la estación, sin apenas edificaciones ni vecinos, y por tanto sin demanda de servicios de transporte público, aconsejó posponer su puesta en servicio.

La estructura de la estación quedó finalizada y ahora, con un barrio ya en pleno desarrollo y con varias promociones inmobiliarias próximas a su entrega, se está procediendo a su adecuación para abrirla al público. Las actuaciones que se están llevando a cabo son: la construcción de los accesos a la estación y sus salidas de emergencia, los trabajos de arquitectura interior, la distribución de energía, el transporte vertical, las comunicaciones, señalización, venta y peaje, la ventilación y refrigeración, la protección contra incendios y control de estaciones, así como la adaptación del material móvil.

Además, para garantizar la plena accesibilidad a todas las instalaciones se van a instalar tres ascensores (uno de ellos con salida a la calle y otros dos que llegan hasta los andenes desde la zona de los tornos de entrada) y ocho escaleras mecánicas, y también se ha modificado parte del proyecto original para nivelar los accesos y cumplir con las últimas normativas en la materia.

Fuente: Metro de Madrid

jueves, 21 de junio de 2018

FOTOGRAFÍA --- Omnibus de la AZAFT


Curioso omnibus formado con parte del material de la AZAFT.

 photo DSC_1058_zps3cwzfquv.jpg

Fotografía: Unos cuantos trenes. 17 de junio de 2018

NOTICIAS --- Muere un joven español arrollado por un tren en Londres


El español Alberto Fresneda, de 19 años, es uno de los tres jóvenes que murieron atropellados por un tren urbano en el sur de Londres en la madrugada del domingo al lunes, según ha informado este martes su familia en un comunicado.

El joven, hijo del corresponsal del diario español 'El Mundo' en la capital británica Carlos Fresneda, fue arrollado cerca de la estación de Loughborough Junction, en el barrio de Brixton, cuando realizaba grafitis junto a dos amigos.

Los servicios de emergencia fueron alertados poco después de las 6.30 por el conductor de otro tren y de inmediato acudieron al lugar del suceso, donde hallaron los tres cuerpos sin vida.

La policía cree que los jóvenes fueron atropellados por un tren de pasajeros fuera de servicio alrededor de la una de la mañana.

Los allegados de Fresneda indicaron en un comunicado que la Policía Británica del Transporte les informó de la muerte de Alberto, que tenía doble nacionalidad, española y estadounidense, el lunes por la tarde.

El joven, que había llegado a la capital británica con su familia a finales de 2011, iba a comenzar a estudiar diseño gráfico en el London College of Communications (LCC) el próximo septiembre.

"Alberto había salido de casa a las cinco de la tarde y su último mensaje fue a las diez de la noche ese día, anunciando su intención de volver a cenar a casa", indica el comunicado.

"Desde primera hora supimos del accidente en el que habían muerto 'tres hombres' en Brixton, pero al principio no establecimos la relación", agregan sus familiares, que lamentan el "profundo vacío que ha dejado" la pérdida y han demandado que se respete su privacidad "en estos momentos especialmente tristes".

Fuente: Heraldo de Aragón

NOTICIAS --- Adif expulsa a Cepsa de la carrera por el mayor contrato de electricidad de España


Adif ha expulsado a Cepsa de la carrera por hacerse con el mayor contrato de suministro de luz que licita en España un ente público. El gestor de infraestructuras ferroviarias descalificó a la comercializadora de luz de la petrolera, que había decidido concurrir a varios de los 21 lotes que se subastan por un importe global que rondará los 507 millones de euros.

En el proceso de selección de esta macroadjudicación para los próximos 2019 y 2020, que este año presenta como novedad la obligación de que sea 100% renovable, siguen adelante otras nueve comercializadoras eléctricas: Iberdrola, Endesa, Gas Natural Fenosa, EDP, Acciona, Aura Energía, Factor Energía, Audax Energía y Nexus Energía.

La descalificación de Cepsa se produjo el pasado viernes, justo antes de la apertura de sobres con cada una de las ofertas económicas. Según fuentes presentes en el proceso, la mesa de contratación desestimó la propuesta de la petrolera que dirige Pedro Miró porque al separar los sobre "no nominados" de los "nominados", Cepsa puso el sello identificativo de la compañía dentro de los "no nominados". Es decir, identificó su propuesta entre los sobres que han de presentarse sin referencias, de forma anónima.

La firma controlada por Mubadala, el fondo sobreano de Abu Dabi, no ha sido la única que se ha quedado fuera. Energía DLR entregó su propuesta fuera de plazo, por lo que tampoco ha sido admitida.

Este contratiempo por un defecto de forma impide a Cepsa competir por ser uno de los suministradores de la red ferroviaria española justo en el año en que han lanzado un ambicioso plan de crecimiento para su comercializadora de luz y gas. De hecho, además de su tradicional negocio petrolero, Cepsa cuenta con renovables y ciclos combinados para generar electricidad, sector en el que quieren ir posicionándose.

Con este contrato, Adif se convierte en la primera empresa pública en pedir electricidad 100% renovable. Para ello, exigirá que todo el suministro cuente con garantías de origen (GdO), un certificado que expide la CNMC. El objeto del contrato consiste en aportar la electricidad necesaria para la circulación de los trenes AVE, y la iluminación y funcionamiento de las estaciones y el resto de las instalaciones ferroviarias el próximo año y el siguiente. El contrato, además, es prorrogable a 2021 si se mantienen las mismas condiciones de suministro.

Hasta ahora, los prestatarios de este servicio están siendo Endesa e Iberdrola, que ganaron el concurso en 2016 para 2017 y 2018.

Tras esta primera criba, los otros nueve aspirantes aún tendrán que superar varios hitos, que se comunicarán en los primeros días de julio, cuando deberán reofertar si superan los trámites técnicos y quedan entre las propuestas más competitivas de cada uno de los lotes. Adif prevé aprobar la adjudicación de este millonario contrato el próximo 26 de julio.

Fuente: El Confidencial

miércoles, 20 de junio de 2018

NOTICIAS --- Metro desmonta el techo de su parking en Cavanilles


Metro de Madrid está procediendo a desmontar los techos del aparcamiento de su sede en la calle Cavanilles, una medida incluida dentro de su plan de desamiantado de las instalaciones.

En las redes sociales algunos vecinos han difundido fotos de operarios con trajes de seguridad acometiendo las labores de retirada de las placas del techo.

Desde el suburbano explican que el citado plan de desamiantado, dotado de 140 millones a desplegar hasta 2025, incluye la retirada de este material en instalaciones y trenes donde se ha localizado por parte de empresas certificadas. El citado plan incluye los techos del parking de la sede del suburbano en Cavanilles. La empresa de transporte asegura que estas actuaciones no implican "ningún riesgo para nadie" y que estos trabajos se están acometiendo con "todas las medidas de seguridad".

La compañía ya ha acometido la retirada de algunos elementos con amianto en el interior de los trenes antiguos y eliminará el material en diversas estaciones aprovechando obras de remodelación, como en el caso de la estación de Sevilla de la línea 2.

Por otro lado, la Inspección de Trabajo ha instado a Metro a realizar a los trabajadores reconocimientos "periódicos", "continuados" y "obligatorios" a la plantilla para determinar si pueden estar afectados por amianto conforme al Real Decreto de 2006, que establece una serie de medidas de vigilancia de la salud específicas para personas con exposición a amianto.

En este sentido, establece como incumplimiento "comprobado" por parte del suburbano lo dispuesto en el artículo 22.1 de la Ley de Prevención de Riesgos Laborales en lo relativo a la vigilancia periódica de su estado de salud en función de los riesgos inherentes al trabajo en relación con el citado decreto.

Metro de Madrid ofreció a finales de mayo a la plantilla someterse voluntariamente a un reconocimiento médico para descartar cualquier problema de salud relacionado con la presencia de amianto en las instalaciones del suburbano.

También decidió ampliar el número de trabajadores sujetos a la Vigilancia Específica Sanitaria a cerca de 1.000 empleados, frente a los 470 previstos inicialmente. Se han incluido, además de los trabajadores adscritos al mantenimiento de material móvil que ya estaban en este grupo, otros colectivos como el de escaleras mecánicas, obras o señales, entre otros. Hasta el momento, más de 390 empleados ya han llevado a cabo las pruebas médicas.

Los sindicatos presentes en Metro han reclamado a la compañía que realice un TAC a ese millar de trabajadores al ser la prueba que mejor determina si hay enfermedad relacionada con la exposición al amianto.

Fuente: madridiario

NOTICIAS --- FGV instalará nuevos equipos de señalización, energía y comunicaciones en el apeadero de l’Alfàs del Pi de la Línea 9 del TRAM d’Alacant


Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) ha licitado la redacción del proyecto y ejecución de las obras de señalización, energía y comunicación del apeadero de l’Alfàs del Pi, perteneciente a la Línea 9 del TRAM d’Alacant (Benidorm-Dénia).

El contrato cuenta con un presupuesto de licitación de 1.456.696,53 euros, IVA incluido. El plazo de presentación de ofertas está abierto hasta el 26 de junio de este mismo año. El plazo de ejecución de estas obras es de ocho meses.
Esta actuación permitirá incorporar un enclavamiento electrónico en este apeadero con la finalidad de mejorar el servicio actual. El nuevo equipamiento permitirá, una vez en funcionamiento, aumentar la capacidad de circulación de la Línea 9 y reducir posibles retrasos.

Actualmente, el apeadero de l'Alfàs del Pi no dispone de ningún sistema de señalización ferroviaria, por lo que FGV considera necesario acometer esta actuación para homogenizar este punto con el resto de la Línea 9, que se encuentra en pleno proceso de modernización.

Estos trabajos se enmarcan dentro de las inversiones que está impulsando la Conselleria de Vivienda, Obras Públicas y Vertebración del Territorio que dirige María José Salvador en el conjunto de la red de FGV en Alicante.

Fuente: TRAM

FOTOGRAFÍA --- Tren-Tram serie 4100


Tren-Tram serie 4100 de la línea 1 del TRAM Metropolitano de Alicante en la estación de Benidorm. Al fondo a la izquierda hay estacionados un par de automotores eléctricos serie 2500 de la línea 9.

 photo IMG_1081_zpsldfdhyev.jpg

Fotografía: Unos cuantos trenes. 9 de agosto de 2016

martes, 19 de junio de 2018

NOTICIAS --- Competencia da luz verde a liberalizar el AVE por Zaragoza


La Comisión Nacional de los Mercados y de la Competencia (CNMC) ha dado el visto bueno a que la empresa ILSA, filial de Air Nostrum, comience a operar viajes de AVE entre Madrid y Montpellier, con parada en Zaragoza. De esta forma, el organismo estatal aprueba la liberalización del transporte en ferrocarril de pasajeros, hasta ahora en manos de Renfe, según ha adelantado El Mundo este lunes.

ILSA solicitó entrar en este negocio apoyada en una directiva europea que, si bien fija 2020 como fecha límite para liberalizar las comunicaciones internas de cada país, ya lo permite en un ámbito internacional. Por ello, Competencia ha elaborado un estudio para determinar si su objetivo es prestar realmente un servicio internacional, o se estaba aprovechando una argucia legal para ofrecer un trayecto Madrid-Barcelona encubierto.

“La empresa nos presentó un proyecto y lo teníamos que evaluar”, señalan desde la CNMC a Heraldo.es. “Como regulador del mercado, teníamos que establecer una metodología”, apuntan, y entre otros, se marcaron límites como que el 30% del negocio proceda de la conexión internacional o que no se publicite exclusivamente como un viaje entre Madrid y Barcelona.

Ahora Competencia se ha pronunciado favorablemente y ha remitido su informe a la partes implicadas (Fomento, Adif, ILSA…), que tienen de plazo hasta el próximo 29 de junio para presentar alegaciones. Tras estudiarlas, el organismo estatal aprobará y hará pública su resolución definitiva.

Más frecuencias para Zaragoza

El plan de ILSA para ofrecer viajes de AVE pasa por alquilar los trenes a Renfe y mejorar las frecuencias y horarios a los que actualmente tiene acceso el cliente. En concreto, la compañía presentó un proyecto en el que se une Madrid con Montpellier en 5 horas y 47 minutos con paradas en Zaragoza, Barcelona, Perpignan y Narbona.

Se haría dos trayectos diarios de ida y vuelta y cada viaje tendría una capacidad de 347 pasajeros. “La culminación del enlace ferroviario entre Figueras y Perpiñán y la conexión de este enlace con la red de altas prestaciones, abre nuevas posibilidades de establecimiento de relaciones ferroviarias interregionales entre el Sur de Francia, Cataluña, Aragón y la Comunidad de Madrid”, defendió ILSA en su presentación.

La operadora privada considera, además, que “actualmente el horario de Renfe desde Madrid a Montpellier es comercialmente malo, no es apto para viajes de trabajo”.

Sin interferencias con el EVA

En cualquier caso, y a la espera de las alegaciones de Fomento y Adif, este proyecto no chocará con el AVE de bajo coste (denominado EVA), que el Gobierno central quiere poner en marcha el próximo año entre Madrid y Barcelon, con parada en Zaragoza.

Se trata, por tanto, de un nuevo servicio que "mejorará las prestaciones actuales completando el viaje de alta velocidad y que aprovechará de forma intensa las tecnologías disponibles, las posibilidades que ofrece la innovación y la digitalización, así como la personalización de los servicios", según explicaron desde Fomento.

La estación de El Prat funcionará como base de operaciones para su arranque en España y la previsión es que el servicio EVA se estrene el próximo año en el corredor Barcelona el Prat-Camp de Tarragona-Madrid con 5 frecuencias por sentido diarias. Además, el precio de los billetes será entre un 20% y un 25% inferior a los del AVE.

Fuente: Heraldo de Aragón

FOTOGRAFÍA --- Publicidad del Tranvía de Zaragoza


Mupi publicitario con publicidad del Tranvía de Zaragoza en la parada de las Murallas Romanas.

 photo DSC_1008_zpscjgmwepn.jpg

Fotografía: Unos cuantos trenes. 16 de junio de 2018

lunes, 18 de junio de 2018

YOUTUBE --- One of Germany's finest and most famous and superb model railway with steam trains in HO scale


Video sobre “Modellbundesbahn”, la mejor maqueta ferroviaria alemana en escala HO.



Fuente: Pilentum

NOTICIAS --- Canfranc y Bedous, a 25 kilómetros de un sueño


Desde el país vecino se sigue con expectación cómo toma impulso el proyecto de revitalización de la antigua estación de Canfranc y la construcción de su nueva terminal ferroviaria. El traslado al depósito de locomotoras y al túnel de maniobras de los 38 vehículos históricos que hasta esta semana se guardaban hasta esa semana en los hangares y en una de las vías intermedias deja vía libre a las obras que darán comienzo el próximo día 27.

Canfranc vive un momento decisivo para un futuro en el que se dibuja, además, la reapertura de la línea internacional que hasta 1970 unía ambos lados de los Pirineos. En Francia; el Comité por la Reapertura de la Línea Olorón-Canfranc (Creloc), del mismo modo que la Coordinadora para la reapertura del ferrocarril Canfranc-Olorón (Crefco), en España, llevan décadas trabajando para que los trenes vuelvan a cruzar por el viejo túnel ferroviario de Somport.

En el trazado francés del ferrocarril hay 25 kilómetros por los que el tren no pasa desde hace 48 años. El 27 de marzo de 1970, un convoy de vagones llenos de maíz se detuvo en uno de sus tramos porque las ruedas patinaron sobre los raíles helados. Los maquinistas pararon el tren y bajaron para intentar solucionar el problema pero unos instantes después los frenos fallaron. El tren quedó fuera de control y se abalanzó sobre el puente de L'Estanguet –en bearnés significa la pequeña parada- derribando su estructura metálica.

Las vías, y lo que queda ellas, serpentean entre la primera estación francesa, Les Forges d’Abel, ya la de Bedous, que desde 2016 vuelve a tener conexión ferroviaria con Olorón. La línea dibuja un trazado abrupto, con varios puentes y túneles que discurren, en algunos puntos, próximos a la carretera RN-134. La vegetación desdibuja los raíles a su paso por localidades del valle del Aspe como Urdos o Etsaut, en la región de Nueva Aquitania. Los edificios de algunas de las paradas del ferrocarril son ahora viviendas; otras; en el peor de los casos, permanecen abandonadas.

Mientras, el Gobierno de Aragón y el de Nueva Aquitania apuestan por su reapertura y la Comisión Europea acaba de preseleccionar para el presupuesto de 2020 de redes europeas el proyecto de la línea ferroviaria Pau-Huesca.

Este respaldo da nuevo aliento tras la aprobación de los 7.5 millones para la realización de estudios definitivos en las regiones de Aragón y Nueva Aquitania. Sin embargo, también hay que salvar otros obstáculos que dificultan esta iniciativa: “El problema es que en Francia, a nivel general, no preocupa mucho el Canfranc. Unos queremos que se abra y otros pocos no, pero hay muchos franceses a quienes les es indiferente y piensan que el dinero debe invertirse en otros proyectos y que recuperar la línea no es primordial”, explica Gerard López, miembro de Creloc.

“En España, todos los políticos se han puesto de acuerdo y aquí en Francia el presidente de la región de Nueva Aquitania, Alain Rousset, también está por la labor. En el valle del Aspe también hay alcaldes a favor pero también en contra, que prefieren que se modernicen la carretera y los desvíos de los pueblos por los que atraviesa”, añade López.

Actualmente, la RN-134 soporta un volumen de tráfico de camiones que resulta “muy peligroso. Llegan de España hasta Olorón. Antes circulaban por otra carretera del valle en la que en un año se registraron 12 accidentes”, advierte.

Desde Creloc defienden la necesidad de “reabrir el ferrocarril para quitar los camiones de la carretera”. Restablecer la circulación ferroviaria tendría un coste que ronda los 400 millones de euros. “No se puede modificar el trazado del tren porque es un valle muy profundo pero se puede mejorar. Tres puentes necesitarían rehacerse y las piedras de uno de los túneles se han movido y dificultará su arreglo”, explica.

Además de las cuestión política, en el lado francés también preocupa la financiera: “Si Europa aporta un 40% de de la financiación total, muchos se preguntan de dónde saldrá el 60% restante. Cuando ese momento llegue, será quizá la iniciativa privada la que también deberá entrar en juego”, concluye.

Fuente: Heraldo de Aragón

domingo, 17 de junio de 2018

NOTICIAS --- FCC inicia las pruebas con trenes en las tres líneas de metro que construye en Riad


FCC ha comenzado a realizar pruebas con circulación de trenes en las tres líneas de metro que construye en Riad, en Arabia Saudí, un 'macrocontrato' que el grupo se adjudicó en consorcio en marzo de 2013 por un importe de 6.344 millones de euros.

Se trata de una de las mayores obras de infraestructuras actualmente en construcción y también una de las mayores logradas hasta por empresas españolas en el exterior.

FCC indicó que el consorcio del que forma parte ha "realizado con éxito" la primera prueba de las tres líneas que ha construido, las líneas 4, 5 y 6, para comprobar el sistema del rendimiento ferroviario, desde el suministro de energía hasta los sistemas de señalización.

Las pruebas se han efectuado con los trenes suministrados por Alstom, compañía que forma parte del consorcio, que ya entregó los vehículos en Riad a comienzos de año.

Se trata de 69 unidadades del modelo 'Metropolis', de dos coches cada uno y conducción automática, cuya circulación está controlada por un sistema de señalización que controla la velocidad y garantiza la seguridad, según detalló la compañía.

FCC destacó las medidas implementadas en el proyecto para ganrarizar los compromisos de sostenibilidad que incluyen, como son el uso de energía solar o la articulación de tecnología que devuelve al sistema eléctrico la energía que generan los trenes al frenar.

La compañía controlada por Carlos Slim se hizo con este proyecto a través de un consorcio internacional que completan, además de la francesa Alstom, la coreana Samsung C&T, la holandesa Strukon, la británica Atkins, la también española Typsa, la francesa Setec y la local Freyssinet.

"Macroproyecto"

Las tres nuevas líneas de metro construidas por el consorcio suman 64 kilómetros de líneas ferroviarias, de los que 33 kilómetros discurren de forma elevada, a través de viaductos, y otros 24 kilómetros en túneles.

El proyecto se completa con la construcción de una serie de estaciones, cuyo diseño ha sido realizado por grandes arquitectos.

El contrato constituye uno de los lotes (el tercero) en que la Autoridad para el Desarrollo de Riad (ADA) dividió la construcción de la red de metro de la ciudad, el más grande del mundo actualmente en construcción, dado que contará con seis líneas y 176 kilómetros de longitud y un presupuesto total de unos 16.300 millones de euros.

Riad emprendió la construcción del suburbano para transformar la ciudad, al considerar que la nueva infraestructura de transporte reducirá la congestión del tráfico, reforzará e impulsará la economía del país y mejorará la calidad de vida de los ciudadanos. La ciudad, con 5,7 millones de habitantes, contabiliza 7,4 millones de desplazamientos diarios, de los que sólo el 2% se realizan en transporte público, según indicó cuando contrató el proyecto.

Fuente: elEconomista.es

NOTICIAS --- Los usuarios de Metro podrán generar avisos de limpieza del interior de sus trenes gracias a una nueva funcionalidad de su app


Los usuarios de Metro de Madrid podrán generar avisos relativos a la limpieza del interior de los trenes que se puedan resolver sin necesidad de retirarlos del servicio, gracias a una nueva funcionalidad de la app oficial.

Así, desde mañana, 13 de junio, se puede dar aviso de forma rápida y sencilla de posibles incidencias de limpieza que se encuentren dentro de los trenes, y que se puedan resolver durante la circulación de los mismos. El servicio permitirá mejorar la limpieza en los trenes desde el momento en que los clientes pueden identificar las incidencias, lo que conllevará una resolución más ágil.

Para utilizar este servicio, los usuarios tienen que abrir la aplicación oficial de Metro. En el menú principal deben elegir la opción Avisos Limpieza. A continuación, aparece una pantalla en la que se puede seleccionar 'limpieza de estaciones' o 'limpieza de trenes'. Una vez se elige 'limpieza de trenes', se pueden introducir los detalles de la incidencia a través de un formulario y aportar, si se desea, una breve descripción. También hay opción de incluir una foto.

Los usuarios reciben una notificación con un código identificador que les permite hacer un seguimiento dentro de la propia aplicación, de tal manera que pueden saber si el aviso está pendiente de resolver, está resolviéndose o ya resuelto. Además, una vez resuelto el aviso, les llega una notificación push.

Esta funcionalidad se suma a la puesta en marcha por la compañía el pasado mes de febrero, que permite generar avisos de limpieza en las estaciones de toda la red de Metro, también a través de la app oficial. Desde su puesta en marcha, esta funcionalidad relativa a las estaciones, ha registrado más de 1.300 avisos de los usuarios. El 62 % de ellos se resuelve en menos de dos horas, el 86 % en menos de cuatro horas y los más laboriosos en menos de seis horas. El 33 % del total son relativos a líquidos derramados, el mismo porcentaje que los avisos relacionados con suciedad en las estaciones. Un 21 % está vinculado a residuos, un 8 % a pintadas y un 5 % a cristales rotos.

La app de Metro

La app de Metro de Madrid, que cuenta ya con más de 3 millones de descargas, ofrece otros servicios de interés para el usuario como un servicio de información en tiempo real sobre el estado de los ascensores y escaleras mecánicas de la red desde diciembre de 2016, así como de las previsiones del paso de trenes en cada uno de los andenes de las 301 estaciones del suburbano. Las actualizaciones de este servicio están disponibles ininterrumpidamente durante las 20 horas de servicio de apertura al público de la red de Metro los 365 días del año.

Por otro lado, desde mediados de noviembre de 2017, los usuarios pueden suscribirse a las notificaciones push de dos líneas distintas de la red, señalando los días y franjas horarias que deseen y pudiendo también silenciar la recepción de las alertas de forma temporal, por ejemplo, durante las vacaciones. Estas alertas dan un valor añadido al servicio que presta la app, por su comodidad e inmediatez y es que, conociendo el estado de la circulación en tiempo real, los usuarios podrán planificar sus desplazamientos de una manera más eficaz.

Por otra parte, los viajeros que lo deseen podrán recibir las últimas noticias relacionadas con el servicio que presta el suburbano para estar al día de todo lo que pasa en el medio de transporte que utilizan.

Fuente: Metro de Madrid

sábado, 16 de junio de 2018

FOTOGRAFÍA --- Automotor MAB-15


Automotor MAB-15 del Museo Vasco del Ferrocarril.

 photo DSC_1466_zpsfmblevwq.jpg

En este artículo del blog Historias del tren se cuenta la peculiar historia del MAB-15.

Fotografía: Unos cuantos trenes. 20 de mayo de 2017

NOTICIAS --- Adif ordena tapiar los dos accesos al túnel del tren directo en Robregordo


Las imágenes del interior del túnel de Robregordo, las primeras que veían la luz pública en años y que publicó este periódico el 2 de junio, serán las últimas que den testimonio del estado de abandono de este pasadizo bajo la montaña en el que tiene su sepultura una máquina de ferrocarril atrapada por un derrumbe, taponando la reapertura de la línea. El vídeo que realizó el colectivo Abandoned Spain, del que se hizo eco este periódico ha tenido respuesta, aunque no la esperada: Adif ha mandado tapiar los dos accesos del túnel de Robregordo y aunque a este periódico asegura que se trata de una medida preventiva para evitar «el acceso de personas no autorizadas» -asegurando que no es incompatible con una posible reapertura-, aunque muchos ven en esta iniciativa la condena definitiva de la línea del tren directo.

Las reacciones no se han hecho esperar. «Si no se recupera la conexión por tren con Madrid condenarán a muchos pequeños pueblos de la sierra Norte a la desaparición», advierte la alcaldesa de Robregordo, María Cano. La socialista insiste en la decadencia que los pueblos de esta zona están sufriendo desde el derrumbamiento del túnel en el año 2011. «Aquí había muchas familias que vivían del tren», recuerda la regidora de un municipio que en su día llegó a tener servicio de bomberos, una escuela y hasta un cuartel de la Guardia Civil. Hoy quedan apenas 47 vecinos empadronados.

En su opinión, la falta de motivación política o técnica viene derivada del peso de una autovía A-1 que «tiene mucho que perder» con la conexión ferroviaria. «Es la única explicación que cabe», analiza consciente de lo esencial que resulta el directo para la supervivencia de estos municipios.

Para el alcalde de Somosierra, Francisco Sanz, el muro con el que se van a tapiar las entradas al túnel hunde el futuro de su municipio. «El problema no es que lo tapien para que nadie entre, es que el túnel se está hundiendo ya. Sin mantenimiento, la desaparición será cuestión de tiempo», denuncia el socialista.

Un argumento que comparte el alcalde de Buitrago, Ángel Martínez, del Partido Popular. «Llevamos años luchando para que abran esta línea pero no nos hacen ni caso; o no nos reciben o nos mienten con estudios y más estudios que luego ni presentan», recrimina con la mirada puesta en la autovía A-1. «Está absolutamente colapsada».

En Gargantilla de Lozoya, el primer edil, Rafael García Gutiérrez (PP), defiende la viabilidad de una línea «que tiene un interés extraordinario» tanto empresarial e industrial -para desplazar materias primas-, como social, para evitar el grave problema de despoblación en el medio rural. «Cuando la línea funcionaba, por aquí pasaban vagones llenos de Leche Pascual, de neumáticos de Michelin (de Aranda de Duero), bobinas provenientes del puerto de Bilbao y un montón de mercancías que ahora van en camiones inmensos por la A-1, con el riesgo que eso conlleva», afirma.

Intereses

La falta de comunicaciones obliga a muchas familias a hacer las maletas. «Ahora para ir a Madrid tardamos dos horas y media para recorrer 85 kilómetros», argumenta con el temor de que detrás de este fin del directo esté los intereses de las empresas de transporte por carretera.

La preocupación de estos alcaldes se extiende al proyecto que los pueblos de la sierra norte han promovido para recuperar la locomotora y ofrecer viajes a Madrid desde Robregordo. Aunque la iniciativa no depende de la reconstrucción del túnel ni de la retirada de la bateadora que quedó atrapada hace siete años, el permiso que ADIF dio de palabra no ha llegado nunca por escrito. «La locomotora la arreglamos con fondos europeos (300.000 euros) pero ahí sigue, en el Museo del Tren, porque no tenemos el permiso de ADIF», reprocha la alcaldesa de Robregordo, María Cano.

Siguiendo la línea férrea, dirección Burgos, siguen las reacciones en Aranda, una ciudad que lleva años reivindicando un futuro para el que es el trazado más corto. «Si desde luego piensan que con esto van a conseguir que dejemos de luchar por el Directo están muy equivocados», advierte la alcaldesa, Raquel González, molesta porque si es por motivos de seguridad, la medida llega tarde. «Es un despropósito», zanja.

Desde ADIF, insisten en que la iniciativa no es incompatible con una posible reapertura al tratarse de una construcción auxiliar que «en caso necesario, puede eliminarse de forma sencilla». Sin embargo, el hecho de que se tapie la entrada da pie a pensar que sea cual sea el signo de la decisión que se tome sobre esta línea, no se espera que salgamos de dudas en un plazo de tiempo breve, sino todo lo contrario.

«El Ministerio de Fomento está a la espera de recibir toda la documentación requerida a las instituciones locales sobre el tren de mercancías directo Madrid-Aranda-Burgos para analizarla junto a los informes recibidos y poder tomar la decisión sobre la reapertura de la línea», aclaran a este periódico desde el gabinete de José Luis Ábalos.

Fuente: El Correo de Burgos

viernes, 15 de junio de 2018

NOTICIAS --- FGV inicia los trabajos de rehabilitación de los puentes del Quisi y Ferrandent de la Línea 9 del TRAM d’Alacant


Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) ha iniciado los trabajos de rehabilitación de los puentes del Quisi y Ferrandet de la Línea 9 (Benidorm-Dénia) del TRAM d’Alacant.

Las actuaciones previstas forman parte de las obras de renovación de vía del tramo Calp-Teulada que ejecuta la Generalitat. Forman parte de la modernización del conjunto de esta línea, con una inversión que supera los 120 millones de euros.

Ambas infraestructuras, en funcionamiento desde 1914, cuentan con partes afectadas por la corrosión y daños en diagonales, montantes y apoyos, por lo que FGV ha previsto realizar los trabajos necesarios para garantizar el paso de los trenes, en condiciones óptimas de seguridad.

La Generalitat anunció recientemente que el viaducto de Santa Ana sobre el barranco del Quisi, se rehabilitaría y, una vez en condiciones, se abrirá a la circulación con los actuales trenes que prestan servicio en esta línea.

El viaducto de Santa Ana cuenta con 168 metros de longitud, con una subestructura de dos estribos de sillería y cinco pilas de celosía metálica. El tablero pesa 220 toneladas y las pilas metálicas 182 toneladas.

El viaducto del Ferrandet, situado en el barranco del Pou Roig, en Benissa, cuenta 126 metros de longitud y una altura máxima de 27 metros. La plataforma se sustenta sobre dos estribos de sillería y tres pilas de mampostería.

En el puente del Quisi se ha optado por su rehabilitación y restablecer el servicio en el menor tiempo posible, mientras se estudian alternativas que garanticen el paso de los nuevos trenes duales.

En el caso del Ferrandet se ha previsto la sustitución del actual tablero metálico del viaducto por un tablero metálico nuevo de similar geometría al existente, manteniendo las pilas de sillería actuales.

Los trabajos de renovación de este tramo comenzaron el pasado mes de diciembre y cuentan con un plazo de ejecución de 12 meses, incluyendo también las actuaciones de renovación y acondicionamiento en túneles, puentes y estructuras.

Actuaciones de modernización de la Línea 9 del TRAM d’Alacant

Como parte de las inversiones previstas por parte de la Generalitat en esta línea se incluyen proyectos de renovación de vía, adecuación de puentes y taludes, mejoras en el material móvil, instalaciones de seguridad, comunicaciones y energía, y el proyecto de tranviarización en Dénia.

Con dichas actuaciones se pretende conseguir una renovación integral de la línea y una adecuada explotación de la misma, mejorando los servicios que se ofrecen al usuario, así como garantizar la regularidad y la calidad del servicio. También se persigue que la Línea 9 adquiera los estándares del resto de la red de FGV en Alicante.

En agosto de 2017 se adjudicó a Stadler Rail Valencia, con sede en Albuixech, la construcción de seis trenes mixtos (eléctricos y diésel), para cubrir las circulaciones de la Línea 9 del TRAM d`Alacant, por un importe de 43,3 millones de euros.

Paralelamente, FGV continúa con los trámites para la contratación de los trabajos previstos en el tramo Teulada-Dénia, con objeto de completar el proyecto de modernización de la línea a lo largo de 2019.

Entre tanto continúan las obras en el tramo Calp-Dénia y como consecuencia de la interrupción del servicio ferroviario, FGV ofrece un servicio alternativo de autobús que enlaza las poblaciones Calp, Benissa, Teulada, Gata de Gorgos, La Xara y Dénia.

Fuente: FGV

NOTICIAS --- Un nuevo ataque de un grupo de grafiteros a Euskotren se salda con un detenido en Irun


Los grafiteros de trenes no paran, siguen activos y allí donde van dejan su huella. Se han convertido en el enemigo número uno del personal ferroviario, en «el mayor problema en el ámbito de la seguridad» y reclaman de los poderes públicos «mayor protección». Uno de ellos fue detenido ayer de madrugada por la Ertzaintza en Irun, mientras que varios colegas suyos lograron burlar la presencia policial. Los hechos, según informaron ayer fuentes de Euskotren, tuvieron lugar sobre las 3.35 horas cuando el servicio de vigilancia de las cocheras de Araso en Irun detectó la presencia de una decena de personas cuando intentaban pintar una unida UT-200. Los vigilantes dieron cuenta de la situación a la Ertzaintza, una de cuyas patrullas se desplazó al lugar.

Al detectar la presencia policial, el grupo emprendió la huida. No obstante, los agentes lograron dar alcance a uno de sus miembros que tras ser identificado quedó en libertad en calidad de investigado por un presunto delito de daños. La Policía mantiene abierta una investigación para identificar a los restantes integrantes del grupo.

Los trabajadores ferroviarios y los grupos grafiteros mantienen desde hace tiempo un grave conflicto. Los primeros son víctimas de asaltos, amenazas y hasta de pedradas. En los últimos meses han sido especialmente agresivos los comportamientos contra empleados y unidades de Euskotren.

Fuentes del Observatorio de Civismo en el Transporte Ferroviario presentaron precisamente ayer los resultados del Informe 2017 e indicaron que los ataques de grafiteros organizados suponen el mayor problema en el ámbito de la seguridad para los operadores ferroviarios, ya que, a diferencia de los murales que pintan en la vía pública, a veces tratados como una variante de arte urbano, el grafiti ferroviario es siempre ilegal. El informe cifra en 27.000 los casos documentados de incivismo y precisa que los ataques aumentaron un 50% respecto a 2016.

Comportamiento violento

Los operadores denuncian que, además, de un tiempo a esta parte suele ir asociado a comportamientos violentos y a diversos delitos como daños, robos, coacciones, amenazas y agresiones, como sucedió recientemente en Gipuzkoa donde empleados fueron víctimas de diversos ataques.

Las pintadas, además, suponen un coste superior a los 20 millones de euros para los operadores y gestores de transporte, según denuncia la Asociación de Empresas Gestoras de Transportes Colectivos Urbanos. La patronal estima que en el último año se han producido, como mínimo, más de 7.300 pintadas de este tipo, lo que ha ocasionado «pérdidas millonarias» en servicios de limpieza, cuyo coste terminan pagando los contribuyentes como usuarios finales.

El pasado año, 380 unidades de Euskotren fueron pintadas. La operadora ferroviaria vasca destina al años 200.000 euros en limpieza de los convoyes atacados.

En este contexto, la asociación ha pedido a la Fiscalía General del Estado respuestas penales «más contundentes» y que estas actuaciones sean consideradas «delitos de daño» en vez de «simples deslucimientos» como hasta ahora.

Fuente: El Diario Vasco