jueves, 30 de abril de 2009

NOTICIAS-El Museo del Ferrocarril de Madrid reabrirá sus puertas el próximo 2 de mayo.

La Fundación de los Ferrocarriles Españoles, organismo al que pertenece el Museo, ha realizado una inversión económica extraordinaria con el fin de conseguir las actuaciones necesarias para que el público pueda volver a disfrutar de un edificio centenario, la estación de las Delicias, y de la colección de material ferroviario que alberga, desde 1984, como sede del Museo del Ferrocarril.

Esta reapertura temporal no impide que se sigan elaborando los trabajos de planimetría, que permitirán realizar un proyecto arquitectónico de rehabilitación integral del edificio por parte de Adif (Administrador de Infraestructuras Ferroviarias) y la implantación de un ambicioso proyecto museológico.

Durante este primer fin de semana la entrada será gratuita y se han planteado diferentes actividades como visitas guiadas, talleres didácticos y la puesta en funcionamiento de los trenes de jardín del parque del Ferrocarril de las Delicias.

Fuente: Revista Vía Libre (www.vialibre-ffe.com)

miércoles, 29 de abril de 2009

NOTICIAS-Sarkozy asegura que en tres o cuatro años estará listo el AVE Lyon-Barcelona.

El presidente de Francia, Nicolas Sarkozy, ha dicho que su país llegará "puntual" a la cita de la alta velocidad ferroviaria en España, porque "respetaremos los calendarios", y ha señalado que en tres o cuatro años estará en servicio el AVE entre Lyon y Barcelona.

Sarkozy, en rueda de prensa conjunta con el presidente español, Rodríguez Zapatero, ha reconocido que Francia, "como Estado de Derecho", tiene un ordenamiento jurídico que debe respetar para obras de esta importancia, pero ha indicado que asumimos nuestras decisiones. Esta declaración se suma a la que ya había adelantado el presidente francés en su discurso en el Congreso de los Diputados, donde ha dicho que de aquí a tres años será posible ir entre Barcelona y Lyon en menos de cuatro horas.

Fuente: 20 minutos (www.20minutos.es)

martes, 28 de abril de 2009

NOTICIAS-Aragón, Aquitania, España y Francia pactarán más estudios para el Canfranc.

La cumbre bilateral que celebran hoy España y Francia traerá de nuevo el compromiso de más estudios para el Canfranc. Según fuentes autorizadas, el protocolo que se introducirá en la cumbre bilateral y que afectará al Canfranc incluirá el acuerdo de involucrar a ambos países y a las regiones de Aragón y Aquitania en la elaboración de estudios relacionados con la capacidad, la seguridad del túnel y la viabilidad socioeconómica. Hay ya múltiples análisis hechos sobre estos mismo temas (HERALDO publicó ayer uno de estos informes solicitados por la DGA que valoraba positivamente la viabilidad económica y social de la reapertura, desde el primer año), aunque esta vez la novedad es que se encargarán de forma conjunta por las cuatro administraciones.

Además, se remarcó que incluirán plazos concretos de elaboración de los estudios y un presupuesto para su ejecución, que se darán a conocer hoy una vez que concluya la cumbre entre ambos países que se celebra en el Palacio de La Moncloa. Habrá que esperar a entonces también para conocer qué ha sido del mandato que dio el Senado al Gobierno central (a propuesta del PP pero con el apoyo del PSOE) sobre plantear un calendario para la reapertura de la línea ferroviaria.

Brindis en la cena de gala.

Por otra parte, el Rey Juan Carlos aprovechó el brindis de la cena de gala que se ofreció ayer al presidente Nicolas Sarkozy para pedir a ambos gobiernos que apuesten por las comunicaciones transfronterizas. "El reforzamiento de nuestras relaciones requiere la mejora de nuestras infraestructuras de interconexión", señaló. Don Juan Carlos avisó que "aún queda mucho por hacer" y pidió a ambos gobiernos que "prosigan sin descanso en su trabajo por superar las barreras naturales que dificultan la comunicación entre nuestros dos países, favoreciendo, al mismo tiempo, un pleno desarrollo regional a ambos lados del Pirineo".

Además, el presidente aragonés, Marcelino Iglesias, explicó ayer que desde la DGA se mantiene "eternamente viva" la reivindicación del Canfranc ante cada cumbre bilateral.

También se pronunció el portavoz del PAR en las Cortes de Aragón, Javier Allué, quien pidió a Zapatero "la máxima voluntad política y empuje para convencer a Francia sobre la reapertura del Canfranc".

Fuente: Heraldo de Aragón (www.heraldo.es)

domingo, 26 de abril de 2009

NOTICIAS-Fomento separará el tráfico de mercacías y viajeros en el corredor mediterráneo.

El Ministerio de Fomento anunció ayer la licitación del Estudio Informativo del tramo Castelló-Tarragona con el que pretende dar un impulso definitivo al denominado Corredor Ferroviario del Mediterráneo (CFM).

El estudio, con un presupuesto de licitación de 1.951.885 euros y un plazo de ejecución de 24 meses, se plantea con "un nivel de detalle suficiente" para que sirva de base al proceso de audiencia e información pública y en el de la Evaluación de Impacto Ambiental, lo que es interpretado como un intento de acortar los plazos previos a la adjudicación de proyectos concretos.El Estudio Informativo "analizará y definirá", según fuentes del ministerio, las actuaciones necesarias con objeto de complementar en ancho internacional (UIC), la actual vía de tráfico mixto de "alta velocidad" y ancho ibérico existente entre Castelló y Vandellós y en construcción entre esta última localidad y Tarragona, "permitiendo la separación entre los tráficos de mercancías y de viajeros", lo agilizará la circulación en todo el corredor.También se diseñarán y definirán las instalaciones ferroviarias de apoyo a los servicios de viajeros y mercancías.

El tramo objeto de estudio será el que va desde Castelló - está por definir si lo hace al norte o al sur de esta ciudad- a la conexión con la línea de alta velocidad Madrid-Barcelona en Tarragona de modo que queden conectados tanto con la línea convencional existente como con la futura línea de alta velocidad.La longitud total del tramo afectado por el estudio es de 190 kilómetros.El "objetivo final", según el ministerio, es "configurar un corredor que sirva, por un lado, a las necesidades del tráfico de alta velocidad (media y larga distancia) en ancho internacional, y por otro lado, a los servicios de mercancías y resto de servicios de viajeros sin que produzcan interferencias entre ambos tipos de tráfico.

Proyectos en redacción.

Por lo que respecta al resto de tramos, los proyectos de conexión en ancho internacional y Alta Velocidad entre Valencia y Castelló están actualmente en redacción. La entrada a la estación castellonense hará mediante cuatro vías soterradas, dos en ancho UIC y dos en ancho ibérico, que continuarán hacia el norte a través de un túnel con dos vías.Entre Vandellós y Tarragona se encuentra en construcción un nuevo trazado de Alta Velocidad y y tráfico mixto que sustituirá al actual de vía única y conectará con la línea de Alta Velocidad entre Madrid y Barcelona.

Fuente: Periódico Levante (http://www.levante.emv.com/)

viernes, 24 de abril de 2009

GALERÍA FOTOGRÁFICA

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Restos del puente sobre el canal del Ebro del ramal ferroviario que comunicaba la estación de Pinseque con la Base Aérea de Garrapinillos (Zaragoza)

jueves, 23 de abril de 2009

YOUTUBE-Metro de Sevilla.



Video presentación del Metro de Sevilla

miércoles, 22 de abril de 2009

NOTICIAS-Los viajeros olvidan en el metro desde catanas hasta una vaporeta.

Una catana, una vaporeta, tablas de surf, sobres con nóminas y cheques o incluso sillas de ruedas. Estos son algunos de los objetos más extraños que olvidaron los viajeros de Metrovalencia el año pasado en sus trenes e instalaciones. En total, fueron 3.986 los artículos extraviados, un 12% más que en 2007. Estos datos suponen una media de casi 11 utensilios al día y 332 al mes.

Según fuentes de Metrovalencia, estos elementos son guardados durante el mes natural en las estaciones donde se hallan. Pasado este plazo, se llevan a las instalaciones de València Sud, donde permanecen otras tres semanas. Transcurrido dicho periodo, si sus dueños no los reclaman, se mandan a la Policía Local de Valencia.

Según las estadísticas de Atención al Cliente, sólo un 44,3% de estos artículos son reclamados mientras están en las dependencias de Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV). El top ten de los utensilios más olvidados en el metro y el tranvía son, por este orden, carteras, DNI, llaves, carpetas, gafas, mochilas, teléfonos móviles, libros, bolsos y paraguas. Sin embargo, la lista de objetos insólitos hallados, además de los mencionados anteriormente, es la formada por ordenadores portátiles, llaves de un mercedes, una guadaña de Halloween, un estuche de insulina con jeringuillas o una declaración de la renta.

Además, las estaciones subterráneas más cercanas al centro y las de la Línea 1 son las que registran mayor cantidad de objetos extraviados. Sin embargo, la parada donde más olvidos se produjeron el año pasado fue la de Benimaclet, seguida de la de Empalme.

El motivo es que son paradas que conectan las líneas de metro con las de tranvía, por lo que registran un gran trasiego de gente. En tercer lugar está la de Torrent y en cuarto la de Àngel Guimerà, donde se hace gran cantidad de transbordos.

Fuente: Periódico 20 minutos (http://www.20minutos.es/)

NOTICIAS-Un tren Talgo protagoniza el noveno descarrilamiento en tres meses.

Mismo escenario, diferentes protagonistas. El intercambiador de Delicias volvió a vivir ayer un nuevo descarrilamiento, y van nueve en Aragón en lo que va de año. En esta ocasión, el Trenhotel procedente de Cádiz, con 118 pasajeros a bordo, se quedó bloqueado en la vía cuando iba a cambiar de ancho convencional a internacional "por una cuestión de mala suerte". Así al menos lo defendió el fabricante del tren, Talgo, que asumió toda la responsabilidad del incidente aunque matizó que "no tiene nada que ver con lo ocurrido anteriormente con los Alvia". Sus explicaciones justificaron que el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) eludiera cualquier tipo de culpa y que Renfe, una vez más, se viera obligada a reembolsar el dinero a todos los viajeros afectados, que llegaron a su destino, Barcelona, con hasta 130 minutos de retraso. La historia se repite.

Intercambiador de Delicias

Desde Talgo se afanaron en aclarar que "se trata de un hecho puntual que en absoluto afecta a la seguridad de los viajeros". Según explicaron fuentes oficiales de la empresa, "al desprenderse parte del forro del freno, posiblemente por impactos de balasto en el mismo, e introducirse en el mecanismo de cambio de ancho, se impidió el correcto desplazamiento de la rueda". En definitiva, un incidente habitual para los técnicos de mantenimiento que coincidió en el momento y lugar más inadecuados. "En ningún caso está relacionado con el mecanismo de cambio de ancho", defendió el fabricante.

Además, los pasajeros que vieron interrumpido su trayecto no fueron únicamente los de este convoy, ya que el Trenhotel procedente de Vigo, se vio obligado a aguardar hasta 90 minutos a la altura de Casetas, con un centenar de personas a bordo. Y allí permaneció hasta que pudo reiniciar la marcha porque el punto donde el Talgo de Cádiz se quedó clavado en torno a las cinco de la mañana no fue retirado hasta las nueve, cuatro horas más tarde. El tren de Galicia, que retomó su recorrido a la misma hora, tenía prevista su llegada a la intermodal en torno a las 6.30 horas. De alguna forma, el incidente evidenció que no hay alternativas a la hora de entrar a la estación de Zaragoza para los trenes que sigan al convoy averiado y bloqueado en este punto. Los vehículos que le sigan tampoco pueden acceder a la intermodal de Delicias.

No obstante, la compañía Talgo debía justificar por qué tardó cuatro horas en arreglar una avería de una pastilla de freno que habitualmente "puede llevar de 20 a 30 minutos", según aseguraron ellos mismos. La empresa reconoció que se produjo "un retraso mayor" y lo justificó con "la dificultad de accesibilidad a la zona y lo poco habitual de este trabajo para el personal involucrado" en la reparación.

Aunque el noveno descarrilamiento ocurrido en Aragón en solo tres meses, siete en el cambiador de Delicias y dos en Plasencia de Jalón, tienen dos denominadores comunes a pesar de que los trenes sean de fabricantes distintos: que solo ellos pueden reparar el daño y que Adif sigue sin dar explicaciones ni soluciones.

Fuente: El Periódico de Aragón (http://www.elperiodicodearagon.com/)

martes, 21 de abril de 2009

NOTICIAS-Adif finaliza las obras de modernización en tres estaciones de la provincia de Zaragoza .

Adif ha finalizado las obras de modernización de las estaciones de Cetina, Rueda de Jalón-Lumpiaque y Terrer, todas ellas situadas en la provincia de Zaragoza, en la línea de ancho convencional Madrid-Zaragoza-Lleida-Barcelona.

Estas actuaciones, que han supuesto una inversión global de 185.300 euros, han comprendido la rehabilitación de edificios, la construcción de marquesinas-refugio y la adecuación de los entornos.

Estos trabajos se enmarcan en el plan global de inversiones que Adif está llevando a cabo para la mejora permanente de las instalaciones e infraestructuras de la red ferroviaria de ancho convencional con el objetivo de ofrecer un servicio de mayor calidad y con mejores prestaciones de seguridad y eficacia.

En el marco de este plan, en la línea de ancho convencional Madrid-Zaragoza-Barcelona, Adif, además de estas actuaciones, ejecuta obras de modernización de las estaciones de Monreal de Ariza, Grañén y Ateca.

En la estación de Cetina se ha rehabilitado el antiguo edificio de viajeros, con trabajos de carpintería metálica para el cerramiento de accesos no autorizados, albañilería y pintura en la fachada y la cubierta. Por su parte, en Terrer y Rueda de Jalón-Lumpiaque, se han demolido las edificaciones que se encontraban en desuso.

En estas tres estaciones, también se han construido marquesinas-refugio para incrementar las condiciones de confortabilidad de los clientes y se han adecuado los entornos, mediante la adecuación y saneamiento de la vegetación, la reposición de vallados y el asfaltado del área de trabajos.

También se han llevado a cabo la instalación de puntos de luz y mobiliario y la preinstalación para la nueva iluminación y los sistemas de información al viajero.

Fuente: ADIF (www.adif.es)

NOTICIAS-Un fallo en la catenaria dejó bloqueado un tren en Gallur.

De nuevo un problema técnico en la infraestructura ferroviaria dejó bloqueado un tren en Aragón. Sucedió el pasado domingo, cuando el regional que cubre el trayecto entre Zaragoza y Logroño se quedó inmovilizado a su paso por Gallur con 115 viajeros en su interior durante más de 80 minutos (entre las 18.24 y las 19.50 horas) por un fallo en la catenaria que dejó sin suministro eléctrico al convoy.

Según explicaron fuentes oficiales del Administrador de Infraestructuras (Adif), "se registró una falta de tensión eléctrica que hizo imposible que el tren pudiera proseguir la marcha". Cuando los técnicos de mantenimiento se trasladaron a la zona, el convoy se había visto obligado antes a trasladarse hasta la estación de Luceni (a las 19.19 horas) para cambiar de vía y seguir el trayecto, ya que este era el único punto donde el vehículo podía hacerlo y no en Gallur, donde solo hay un apeadero (sin agujas para el cambio).

Desde Adif indicaron que "la hipótesis que se baraja es que se dio una anomalía en una de las piezas del sistema de electrificación (llamada feeder), aunque no sabemos por qué se produjo el error".

Fuente: El Periódico de Aragón (www.elperiodicodearagon.com)

domingo, 19 de abril de 2009

NOTICIAS-Choque en Suburbano deja más de 100 heridos.

Más de 100 personas lesionadas, 36 de gravedad, dejó el choque de dos convoyes del Tren Suburbano entre las estaciones San Rafael y Lechería. En el percance, registrado a las 22:15 horas del sábado, no se reportaron pérdidas humanas. Raúl Esquivel, director de bomberos del DF, apuntó que el incidente se debió al alcance entre los trenes en dirección a Cuautitlán.

Elementos del Ejército Mexicano acordonaron la zona afectada a la altura de San Pedro Barrientos, en Tlalnepantla, estado de México. Alrededor de 50 ambulancias con paramédicos de Atizapán, Naucalpan, Cuautitlán Izcalli y del Distrito Federal acudieron al rescate. Los 36 pasajeros graves fueron traslados al hospital, aunque ninguna de ellas pone en peligro sus vidas, señaló David Garay Maldonado, comisionado de la Agencia de Seguridad Estatal (ASE).
Agregó que 13 heridos fueron canalizados al Hospital de Traumatología de Lomas Verdes, 10 a la Cruz Roja de Tlanepantla, 8 a la Cruz Roja de Polanco, y 5 a Magdalena de la Salinas.
A su vez, el procurador de Justicia del Estado de México, Alberto Babaz Sacal, indicó que uno de los conductores fue presentado ante la Procuraduría Mexiquense por su probable responsabilidad en los hechos, sin que hasta el momento se conozcan las causas del siniestro.
Gerardo Ruiz Esparza, secretario de Comunicaciones del gobierno mexiquense, señaló que al parecer el percance ocurrió por falla humana, ya que los controladores no midieron los tiempos adecuadamente.

Indicó que investigarán las causas del accidente y la empresa Ferrocarriles Suburbanos podría ser acreedora de sanciones graves, incluso el retiro de la concesión. En el lugar labora personal del Ministerio Público del fueron común y federal.

Fuente: El Universal (http://www.eluniversal.com.mx/)

NOTICIAS-Adif termina la modernización de la estación de Riglos.

Adif ha finalizado las obras de modernización de la estación de Riglos Concilio, en la línea Zaragoza-Canfranc, que han supuesto una inversión de 54.200 euros y que tienen por objetivo mejorar la calidad de la atención a los clientes de esta estación situada en la provincia de Huesca. Los trabajos han consistido en la rehabilitación del edificio de viajeros mediante reparaciones de carpintería, la retirada de elementos en mal estado y el cerramiento de accesos. En la zona de andenes se ha construido una marquesina, y se ha completado la iluminación.

Fuente: El Periódico de Aragón (www.elperiodicodearagon.com)

sábado, 18 de abril de 2009

NOTICIAS-Solo CAF y Alstom se presentan para ejecutar la obra del tranvía de Zaragoza.

Solo unos minutos antes de que expirara el plazo legal, los dos consorcios de empresas que optarán a la construcción y explotación de la primera línea de tranvía del siglo XXI de la capital aragonesa presentaron ayer la documentación en el Ayuntamiento de Zaragoza. Uno de los dos candidatos será la Unión Temporal de Empresas (UTE) formada por CAF, TUZSA, FCC, Acciona, Ibercaja y Concessia bajo el nombre de TRAZA. Solo un minuto después depositaba los cajones con su propuesta el consorcio formado por Iridium, la multinacional francesa del transporte perteneciente al grupo ACS, y Arascón Vías y Obras. Detrás de esta UTE está Alstom, la compañía líder mundial en fabricación de tranvías y con mayor experiencia en convoyes sin catenaria.

Los responsables de estos consorcios depositaron 25 cajones con los proyectos --trece CAF y doce Alstom--, que ya están custodiados en las dependencias municipales. Ahora comienza una ardua labor para los técnicos para que la construcción de la línea Valdespartera-Parque Goya esté garantizada. Tras revisar la documentación, se elaborarán los informes técnicos, que deberán estar redactados en mayo. Después será el momento de abrir las ofertas económicas y de conocer el dictamen final. La adjudicación definitiva podría conocerse en julio y las obras podrían llegar a la vía pública, en la zona más próxima a Valdespartera, en septiembre.

Todavía puede llegar una tercera oferta de otro consorcio de empresas que haya presentado su propuesta en otra institución, incluso del extranjero, pero esta posibilidad "no es muy probable". Así lo consideró la teniente de alcalde de Servicios Públicos, Carmen Dueso, quien señaló que los consorcios de las dos candidatas demuestran "el gran interés de esta obra", que rondará los 400 millones de euros y que permitirá conectar Valdespartera con Gran Vía en el 2011 y la plaza Basilio Paraíso con Parque Goya en el 2013.

Dueso indicó que "la mejor noticia es que se cumplen plazos y que Zaragoza tendrá un segundo medio de transporte diferente al autobús en dos años". El tranvía circulará sin catenaria entre plaza Aragón y el puente de Santiago y las ofertas técnicas serán claves en la valoración.

Fuente: El Periódico de Aragón (www.elperiodicodearagon.com)

viernes, 17 de abril de 2009

NOTICIAS-ADIF ejecutará obras de modernización del puente sobre el río Alcanadre (Huesca).

Adif ha licitado las obras de modernización del puente sobre el río Alcanadre, en la línea de ancho convencional Zaragoza-Lleida-Barcelona. Esta actuación, cuyo importe de licitación asciende a 1.589.549,2 euros, consistirá en la realización de operaciones para mejorar la durabilidad y funcionalidad de la estructura del viaducto con el objetivo de optimizar su estado, aumentando las condiciones de seguridad, eficacia y fiabilidad. Así se mejorará la calidad y prestaciones del servicio al asegurar una mayor regularidad de los tráficos de trenes.

Estos trabajos se inscriben en el programa de actuaciones de conservación y mejora de la seguridad en la red convencional de ferrocarril incluidas en el Fondo Especial del Estado para el estímulo de la Economía y el Empleo puesto en marcha por el Gobierno para mejorar la situación coyuntural de determinados sectores estratégicos y acometer proyectos con alto impacto en la creación de empleo.

Esta actuación se enmarca igualmente en el plan global de inversiones que Adif está llevando para la mejora permanente de sus instalaciones e infraestructuras de la red de ancho convencional, con el objetivo de ofrecer un servicio de mayores prestaciones de seguridad, fiabilidad y eficacia.

El viaducto sobre el río Alcanadre, situado en el punto kilométrico 92/546 de la citada línea, entre las estaciones de Sariñena y Tormillo, en la provincia de Huesca, tiene una longitud de 141 m, divididos en cinco tramos.

Las operaciones contempladas en el proyecto se concentrarán en las pilas y estribos de la estructura del viaducto para mejorar la obra de fábrica y homogeneizar su composición. De esta forma, se rellenarán las cimentaciones, y se rehabilitarán elementos mediante inyecciones, entre otras tareas. Las actuaciones se complementarán con la canalización de drenajes, aplicación de pinturas de protección, adecuación de las protecciones laterales y limpieza y desbroce.

Fuente: ADIF (www.adif.es)

jueves, 16 de abril de 2009

YOUTUBE-El Lusitania, el encanto y confort del Tren-Hotel de Renfe.


Documental de RENFE sobre el Lusitania Express.

NOTICIAS-Comienzan las obras del tranvía de Jaén, que terminarán en 2010.

La obras las inauguró el pasado 14 de abril el consejero de Obras Públicas y Transportes, Luis García Garrido, y el presidente en funciones del Gobierno andaluz, Gaspar Zarrías Arévalo, quien anunció el inicio de las mismas y dijo que se trata de un proyecto clave para la capital, que mejorará la calidad de vida de sus habitantes, destacando también su modernidad. «Será la envidia de quienes no van a tener un tranvía de las características del de Jaén», dijo.

Fueron adjudicadas el mes pasado a la unión temporal de empresas formada por Almstom, Gea 21, Inabensa, Mipelsa y Pavimentaciones Morales. Zarrías destacó la solvencia de dichas empresas y auguró que a finales del año que viene, los jienenses podrán disfrutar del tranvía, que conectará, entre otros lugares, con la futura estación intermodal, la universidad, la futura ciudad sanitaria y la zona industrial.

Las obras tienen un plazo de ejecución de veinte meses y crearán cerca de ochocientos empleos. Tendrá un trazado de 4,7 kilómetros y constará de diez paradas, dos de ellas junto a las estaciones de autobuses y ferrocarril. Los trabajos se centrarán al principio en el extremo norte, Vaciacostales, aunque con el tiempo se actuará a la vez en todo el recorrido

La línea, que cubrirá una flota de cinco unidades con una frecuencia de paso de diez minutos, conectará en apenas once minutos el sur y el norte de la capital, desde el Paseo de la Estación para continuar por la calle García Treviño y seguir por la carretera de Madrid hasta culminar en la zona industrial, en la intersección de la Autovía del Olivar. Llegará a los principales equipamientos, como la futura Ciudad de la Justicia, la universidad o el centro hospitalario.

La zona de talleres y cocheras se instalará en Vaciacostales, al norte del casco urbano, a la cual se accederá a través de un ramal técnico que permitirá su comunicación con el final de la línea tranviaria.

Esta plataforma tranviaria dispondrá de vía doble discurriendo por el centro de la calzada, reservándose los dos carriles laterales por sentido para el tráfico rodado en todo su recorrido a excepción del tramo que discurre por el Paseo de la Estación, donde los carriles para el tráfico se reducen a la mitad. Se trata de un modo de transporte público en plataforma reservada, cuyos cruces y glorietas se regularán semafóricamente y tendrán prioridad tranviaria.

Al proyecto del tranvía se opone frontalmente el Partido Popular, que lo considera un "capricho que no es ni necesario ni querido en la ciudad". También lo rechaza Ecologistas en Acción, que cree que condiciona el desarrollo sostenible de la capital.

Fuente: Revista Vía Libre (www.vialibre.org)



miércoles, 15 de abril de 2009

NOTICIAS-Blanco y Aguirre dan un empujón al metro y al tren en Madrid.

"Bienvenida a esta casa", ha dicho un gentil José Blanco a una encantada Esperanza Aguirre en la sede del ministerio que acaba de heredar de Magdalena Álvarez. Sede que no pisaba desde hace un año y medio y a la que Blanco la ha invitado a regresar "con frecuencia". La presidenta de Madrid le ha contestado agradeciéndole "los acuerdos" y el haber sido recibida y escuchada. En este ambiente de muy buena sintonía han comparecido a primera hora de la tarde el nuevo responsable de Fomento y la jefa del Ejecutivo autonómico tras una reunión de casi de dos horas, en la que han logrado el desbloque de asuntos pendientes desde hace cinco años como el plan de Cercanías, que presentarán la primera quincena de mayo, el Metro a Torrejón y a Majadahonda, el nuevo aeropuerto de El Álamo y el cierre, con matices, de la M-50. Pero quizá el gesto más simbólico de esta nueva era de relaciones entre Madrid y Fomento es que Blanco se ha comprometido a acelerar las obras de Sol para que concluyan este verano. La estación se había convertido en el ariete de Aguirre contra Álvarez.

José Blanco y Esperanza Aguirre se saludan al inicio de su cita en el Ministerio de Fomento.

Blanco, que ha recalcado su intención de afrontar la crisis con inversión en obra pública, ha dejado claro a Aguirre que todo será por bien de los madrileños, a los que ha calificado de "objetivo compartido" por ambas administraciones. A primera hora de la mañana, en declaraciones a Onda Cero, Blanco ya había asegurado que no iba a dar "ninguna razón para la confrontación partidista" en el ámbito de su trabajo en el Ejecutivo. En un tono más que conciliador, ha subrayado que ahora tiene "la obligación de trabajar por los españoles, vivan donde vivan" y ha añadido que los ciudadanos "no tienen por qué sufrir consecuencias porque en Fomento esté un dirigente del PSOE y en Madrid una persona del PP", en referencia a las discrepancias entre Álvarez y Aguirre. "Vamos a trabajar desde la lealtad" con todas las administraciones de forma "independiente" del color político que tengan, ha reiterado el ministro ya en presencia de Aguirre, a quien ha puesto como ejemplo de este nuevo talante.

Estos son los asuntos tratados en la reunión, la primera de Blanco con un dirigente autonómico:

- Plan de Cercanías. Madrid reclama la cesión de la gestión de los trenes, como el Gobierno ha prometido a Cataluña. Y más inversión. Fomento presentó un plan en noviembre que recogía 115 kilómetros nuevos de vías, 24 estaciones y una dotación de 5.000 millones. Aguirre ha pedido ahora a Blanco lo que considera más urgente: alargar la línea C-1 a El Molar, la C-5 a Griñón y la C-7 a Soto del Real, entre otras. Blanco ha destacado este acuerdo "en primer lugar" de su comparecencia y ha anunciado que presentarán el documento que recoja todos estos avances en la primera quincena de mayo, con los 115 kilómetros y los 5.000 millones prometidos. Aguirre ha dado un margen de "confianza" a Blanco y ha querido creer que esta vez será la vencida. "Es la séptima vez que se anuncia el plan", ha recordado Aguirrre, para añadir: "Parece que ahora es cierto y lo vamos a anunciar conjuntamente, cosa que le agradezco". "Yo también tengo esperanza en que Esperanza crea en el ministro", le ha respondido Blanco.

Las obras de Sol y otras instraestructuras. También se ha comprometido Blanco a acelerar las obras de la estación de Cercanías de Sol para que el tren esté pasando por esta zona en verano, a que el Cercanías entre la estación de tren de Chamartín y el aeropuerto de Barajas esté en servicio en 2010 y a adjudicar la próxima semana las obras de ampliación de la estación de Atocha para que la primera fase esté lista para la puesta en marcha del AVE a Valencia prevista para el próximo año. También licitará en mayo las obras de la carretera de peaje R-1, alternativa de peaje a la autovía A-1 (Burgos), en tanto que el tramo que resta de la R-3 (Valencia), aceptado en su día por Álvarez y no ejecutado, se hará cuando esté el informe de impacto ambiental, según ha anunciado Blanco.

- Metro a Majadahonda y Torrejón de Ardoz . Blanco ha mostrado su disposición a llegar a un acuerdo. Los dos proyectos están a punto, aseguran fuentes de la Consejería de Transportes, y sólo faltaba el visto bueno del Ministerio para ponerlos en marcha. Aguirre necesita el permiso de Fomento para usar las vías de Renfe y hacer llegar el metro desde Moncloa a Majadahonda y desde Chamartín hasta Torrejón. Madrid pagaría la construcción de los túneles y la compra de los trenes y cedería la gestión a Renfe para "facilitar la coordinación de los servicios e incrementar la seguridad".

- Cierre norte de la M-50. Blanco ha dado vía libre a la Comunidad de Madrid para cerrar la M-50, eso sí, siempre que si el Gobierno regional asuman algunos cambios del proyecto denominado como construcción de la M-61. Éste es otro de los desencuentros de largo recorrido entre Madrid y Fomento. Cuando Aguirre quiso perforar el monte del Pardo con un túnel de 10 kilómetros para cerrar por el norte la M-50, la cuarta vía de circunvalación de Madrid, el ministerio -que tiene la competencia de la vía- le dijo que no. ¿Qué hizo ella? Rebautizar el proyecto con nomenclatura regional -M-61- y tirar para adelante. La futura carretera unirá la A-1 (autovía de Burgos) con la A-6 (autovía de A Coruña) y el túnel será de peaje. Aguirre ha logrado finalmente permiso para unir los dos extremos de la M-50 con la flamante M-61.

- Un nuevo aeródromo. Aunque se esperaban avances en la prometida participación de Madrid en la gestión del aeropuerto de Barajas, finalmente no se ha concretado el modo en el que se llevará a cabo. Eso sí, Aguirre ha destacado que el ministro le ha asegurado que cuando el Prat pase a la Generalitat, Barajas pasará a la Comunidad de Madrid. Aguirre también ha planteado a Blanco su intención de construir dos nuevos aeropuertos, para los que tiene reservados terrenos hace años. Del de Campo Real, que descargaría a Barajas de vuelos de bajo coste y de mercancías, no se ha hablado. Pero sí del El Álamo-Navalcarnero, privado, que estaría destinado a aviación de negocios y escuela de pilotos y sustituiría a los aeropuertos de Cuatro Vientos y Torrejón de Ardoz. Blanco ha dicho a Aguirre que apoyará este proyecto.

Fuente: El País (www.elpais.es)

martes, 14 de abril de 2009

NOTICIAS-El octavo descarrilamiento.

Renfe no sabe, no contesta. Ignora las razones de los frecuentes descarrilamientos de los Alvia en Aragón. Ayer, otro tren de este modelo, y van ocho en tres meses, que realizaba el trayecto Madrid-Pamplona descarriló en el intercambiador de la localidad zaragozana de Plasencia del Jalón. El incidente ocurrió a las 12.10 de la mañana, momento en el que el tren cambiaba de ancho internacional (UIC) a convencional y la sexta rueda de uno de los vagones se salía de la vía. Los 175 pasajeros tuvieron que esperar una hora a que llegara un tren Avant desde Zaragoza para llegar a las 14.25 a la estación Delicias de la capital aragonesa.

De ahí cuatro autobuses les trasladaron hasta Pamplona, destino al que llegaron con más de dos horas de retraso. La frecuente repetición de este accidente plantea dudas sobre la causa de los incidentes, que se achacan tanto a la infraestructura como al medio de transporte.

Si bien el descarrilamiento impidió que el tren continuara su trayecto, los pasajeros expresaron que no sintieron nada más que "un ruido" cuando se hizo el cambio de vía. Después vino la espera, de casi una hora, hasta que llegó el tren que les dejaría en Zaragoza para coger los autobuses, un trasbordo que muchos no entendían. "Esto es una faena, ya que vamos con retraso nos tenían que haber puesto un tren hasta Pamplona", manifestaba uno de los viajeros.

Para algunos el retraso supuso más que un inconveniente, pues además de llegar tarde a su lugar de destino, manifestaron que no se les había informado de nada y que ni siquiera tenían tiempo de acudir al baño en el trasbordo, que se realizó rápidamente. La tónica general entre los viajeros era sin embargo de tranquilidad, aunque primaban las ganas de llegar.

El incidente provocó que todos los trenes que circulaban por esa vía se desviaran ayer por Zaragoza para proceder a la reparación del intercambiador, si bien desde Renfe confesaron no saber si el problema reside en la infraestructura o en el tren. "Está claro que ha sido la interconexión entre el intercambiador y el material móvil" explicaron como motivo del descarrilamiento, y aseguraron que todos los trenes que han sufrido este accidente han pasado por el taller para su peritaje.

Es la segunda vez que un tren Alvia descarrila en Plasencia del Jalón en menos de quince días, y suman ocho con los seis incidentes similares que han ocurrido en el intercambiador de Delicias desde principios de año. El 1 de abril dos trenes se salieron de la vía en solo dos horas, circunstancia que impulsó a la Adif y Renfe a pedir explicaciones al fabricante de los vehículos, la empresa CAF, y abrir una investigación. En el caso de Delicias se baraja una deficiencia en la infraestructura, pero el accidente de ayer en Plasencia del Jalón centra la atención en el estado de los trenes Alvia, ya que curiosamente siempre se encuentran en el lugar de los hechos.

Fuente: El Periódico de Aragón (www.elperiodicodearagon.com)

lunes, 13 de abril de 2009

RINCÓN LITERARIO-El ferrocarril Ferrol-Gijón.

Autor: José Antonio Gómez Martínez.
Formato: 17 x 24 cm. 224 páginas.
Ediciones Trea S.L. Gijón, 1999.

Esta obra estudia de manera profunda, rigurosa y documentada la historia de la línea de ferrocarril que discurre entre Ferrol y Gijón: su génesis, su construcción, la historia de sus estaciones, sus tramos, el material móvil -muy detalladamente-, las infraestructuras e instalaciones fijas (trazado, vías, señalización, estaciones, túneles, puentes y viaductos, etc), y la explotación de la línea (tráfico de viajeros y mercancías, accidentes, etc.) El libro incluye un pormenorizado mapa del recorrido de la línea, además de numerosas fotografías, tanto históricas como actuales, que ilustran el texto contribuyendo a un mayor conocimiento de la materia tratada.excelente monografía.

Fuente: Ediciones Trea S.L. (www.trea.es)

domingo, 12 de abril de 2009

GALERÍA FOTOGRÁFICA

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Automotor 596 estacionado en Zaragoza-Delicias.

NOTICIAS-Descarrila un nuevo tren Alvia en el entorno de Delicias.

Ya van siete. Ayer, un nuevo tren Alvia que realizaba el trayecto Barcelona--Bilbao se salió del intercambiador de la estación de Delicias al realizar el cambio de eje, una incidencia que, según Renfe, no notó ninguno de los 76 pasajeros del tren que en ese momento viajaban en el mismo. El suceso se produjo a las once de la mañana, cuando la locomotora estaba realizando el cambio de ancho UIC a convencional. Como consecuencia del mismo, los pasajeros tuvieron que ser reubicados en otros medios de transporte, aunque la compañía ya anunció que se les devolverá el importe íntegro de su billete.

Para evitar nuevos accidentes, el resto de servicios Alvia que realizan el cambio de ejes en el intercambiador de la estación circularán desviados por el de Plasencia, a pesar de que Renfe ordenó que se llevase a cabo una investigación para determinar las causas de este nuevo descarrilamiento.

Sin embargo, no es la primera vez que un suceso como este tiene lugar en Delicias. Este martes otro Alvia se salió de la vía, también en el intercambiador de Delicias. Con la de ayer, son siete las incidencias de este tipo que se producen en Aragón en tan solo dos meses de las que seis se han producido a solo un kilómetro de la intermodal. La anterior, el día 1 de abril, se produjo en el intercambiador de Plasencia de Jalón. Precisamente, y con motivo de uno de estos descarrilamientos, fuentes cercanas a la investigación que está desarrollado Adif indicaron que la plataforma de CAF "no está bien ajustada" y que también hay un problema con los pestillos de bloque de los ejes. En el caso de que se confirmase este último punto, sería necesario revisar todos y cada uno de los modelos de trenes Alvia que existen actualmente en circulación, reconociendo así que los trenes de la serie 120 no están bien terminados.

En los anteriores descarrilamientos Renfe también se comprometió a reembolsar el importe del billete a los viajeros afectados.

Fuente: El Periódico de Aragón (www.elperiodicodearagon.com)

viernes, 10 de abril de 2009

NOTICIAS-Heridas leves seis personas al colisionar un tren con un muro en un final de vía en Mataró.

Seis pasajeros han resultado hoy heridos leves al colisionar un tren de cercanías con un muro en un final de vía en la estación ferroviaria de Mataró (Maresme), por causas que Renfe está investigando.

Según un portavoz de la compañía, el accidente ha sucedido hacia las 13.00 horas de hoy, cuando la máquina del tren ha colisionado levemente con el muro del final de la vía en el momento en que el maquinista frenaba para detener el ferrocarril, tras haber entrado en la estación de Mataró.

A consecuencia del siniestro, han resultado heridos leves seis pasajeros del primer vagón, que han sido trasladados en ambulancia al Hospital de Mataró para ser sometidos a un reconocimiento médico.

Renfe ha abierto un expediente informativo para esclarecer las causas de la colisión, para lo que se está interrogando al maquinista con el fin de conocer las circunstancias del accidente.

Los responsables de la empresa ferroviaria pretenden aclarar si el choque se ha debido a un fallo humano del maquinista o a una avería en el sistema de frenado del ferrocarril.

El tráfico ferroviario, sin afectaciones.

El accidente, ocurrido en un tren de cercanías procedente de Barcelona, no ha tenido ninguna afectación en el tráfico ferroviario, ya que la estación de Mataró era el destino del convoy.

Por su parte, el ministro de Fomento, José Blanco, se ha puesto en contacto con el presidente de la empresa de infraestructuras ferroviarias Adif, Antonio González Marín, para conocer las causas del siniestro e interesarse por el estado de los heridos, según fuentes del Ministerio.

Fuente: El Periódico de Catalunya (www.elperiodico.com)

jueves, 9 de abril de 2009

YOUTUBE-Tren del tambor (Zaragoza - El Portillo 10-4-98).



Llegada del tren del Tambor a la estación El Portillo (Zaragoza).

NOTICIAS-Descarrila el sexto Alvia en Zaragoza.

De nuevo un descarrilamiento de un Alvia en Zaragoza y otra vez se produce al entrar en el cambiador de Delicias. Adif sigue sin dar solución al evidente problema que existe en el cambio de ancho de vía que se produce a menos de un kilómetro de entrar en la intermodal y así, la situación lleva camino de normalizarse. Es la sexta incidencia de este tipo en solo dos meses en Aragón, la quinta en el intercambiador de Zaragoza, teniendo en cuenta que la última, el pasado día 1, se había producido en el de Plasencia de Jalón.

El último descarrilamiento se produjo el pasado sábado, cuando el tren procedente de Bilbao (modelo Alvia) entró en el cambiador de Delicias y uno de sus ejes no cambió de ancho convencional a ancho internacional. El vehículo pasó extremando al máximo la precaución pero no pudo evitar lo que pasó en anteriores ocasiones, que el eje se quedara fuera de la vía. Fuentes próximas a la investigación que está llevando a cabo el Administrador de Infraestructuras (Adif) indicaron que "cada vez está más claro que la plataforma de CAF no está bien ajustada y que el material rodante (tren) no abre los pestillos de bloqueo de los ejes a su paso por las resbaladeras".

No obstante, si se confirmara que el problema está en el eje y los pestillos de bloqueo, la solución a adoptar pasaría por revisar todas las unidades del modelo Alvia en circulación, reconocer que los trenes de la serie 120 no están bien terminados y, por tanto, asumir responsabilidades, por parte del fabricante y también de Adif.

El descarrilamiento del pasado sábado acabó provocando que los pasajeros llegaran a la intermodal de Delicias "con 20 minutos de retraso". Así lo indicaron fuentes oficiales de Renfe, quienes añadieron que "hubo que indemnizar a 40 personas en Zaragoza por haber incumplido el compromiso de puntualidad". El resto siguió su camino a Barcelona.

Fuente: El Periódico de Aragón (www.elperiodicodearagon.com)

miércoles, 8 de abril de 2009

NOTICIAS- Los técnicos del Gobierno Vasco defienden llevar el tranvía al campus desde Angulema.

La propuesta del alcalde de Vitoria de prolongar los raíles del tranvía por la Avenida y hasta Mendizorroza para llegar a la Universidad no se sostiene. Los técnicos de Euskal Trenbidea Sarea, la sociedad dependiente del Gobierno Vasco responsable de la construcción y mantenimiento de las líneas ferroviarias de todo Euskadi, defienden la conexión con el campus desde Angulema. Su opción es "la mejor" para Vitoria, aseguró ayer la entidad, "desde un punto de vista técnico, de rentabilidad económica y social". Eso sí, descartan por completo pasar las vías por el puente de San Cristóbal, pese a que Patxi Lazcoz aseguró el pasado viernes que ésa era la alternativa del Ejecutivo autonómico. El informe que presentarán a finales de abril apuesta por acometer la ampliación a través del viaducto de Las Trianas.

Los técnicos han desechado la conexión por San Cristóbal por los mismos motivos que esgrimió el alcalde para defender su propuesta de llevar el tranvía hasta la Avenida. El puente tiene un agudo cambio de rasante que dificultaría el paso del metro ligero, por lo que debería ser derribado y eso implicaría la suspensión del servicio de Renfe durante la ejecución de las obras. Además, el plan de urbanización que se llevará a cabo una vez que se soterren las vías del ferrocarril también incluye la demolición de la vieja infraestructura y, si pasara por ahí el metro ligero, los trayectos tendrían que cancelarse hasta que finalizaran los trabajos. La propuesta de Las Trianas, por contra, no conlleva inconvenientes, ya que el viaducto permanecerá intacto se haga lo que se haga en la zona.

Y no sólo eso. Para los técnicos, el acceso del tranvía al campus a través de Las Trianas gana por goleada a la conexión por la Avenida. Fuentes de Euskal Trenbidea Sarea explicaron a este periódico que ofrece más ventajas desde un punto de vista técnico y, además, garantiza un mayor servicio, ya que cubriría Adurza, un barrio con muchísima más población que la zona que va desde la Avenida hasta Mendizorroza. O sea, que su propuesta es más rentable desde un punto de vista económico y social.

Tampoco hay que olvidar que la última parada del actual servicio, Angulema, se incluyó en el recorrido a última hora gracias a un acuerdo entre el Gobierno Vasco, la Diputación y el propio Ayuntamiento para facilitar la prolongación de los raíles hasta el campus y, en una segunda fase, hasta Salburua. Por eso los técnicos mantienen su postura y, desde esa perspectiva, están terminando de diseñar los cinco posibles trayectos que realizará el metro ligero una vez que cruce Las Trianas. Ésas serán las conclusiones que presentarán en su informe.

Otra cuestión es qué sucederá una vez que se configure el nuevo Gobierno Vasco, del mismo color que el ejecutivo de Lazcoz: puede que se mantenga la propuesta de los expertos o que prospere la del alcalde. En cualquier caso, la ocurrencia del primer edil ya ha desatado las primeras voces de alarma. Los grupos municipales del PP y EB criticaron ayer que la exigencia del regidor socialista "no ha sido fruto del debate" como hasta ahora había sucedido con la primera fase del tranvía, gracias a las reuniones de la comisión interinstitucional, y le pidieron que mantenga el consenso.

El portavoz popular , Javier Maroto, convocó a propósito una rueda de prensa para reprochar las "decisiones unilaterales" de Lazcoz, criticar que se "haya dejado llevar por el capricho y la improvisación frente al rigor de la solución técnica" y exigirle "altura de miras". Más moderado, y a través de una nota de prensa, EB sugirió al alcalde que "negocie con la oposición antes de decidir" y que "no abra nuevas vías de conflicto interinstitucional" por el tranvía. La última, cuando Lazcoz alertó de que un único carril en General Álava iba a generar situaciones de peligro, aún no se ha olvidado.

Fuente: Diario Noticias de Álava (www.noticiasdealava.com)

martes, 7 de abril de 2009

NOTICIAS-Metro hará huelga los días 5, 6, 7 y 8 de mayo en plena visita del COI a Madrid.

Los empleados de la compañía han ratificado "por amplia mayoría" paros parciales para el 5 y 6 de mayo en hora punta -como los ocurridos en marzo- y de 24 horas los días 7 y 8, justo cuando la delegación del Comité Olímpico Internacional aterriza en la capital para evaluar la candidatura olímpica. En concreto, los comisarios tienen como objetivo "conocer de primera mano las instalaciones deportivas y diversas características" de Madrid.

El día 8 se realizaría una manifestación desde la plaza de Cibeles a la Puerta del Sol como colofón a la huelga, en el caso de que no se llegara a acuerdo entre las partes, según declaró a Madridiario el representante de CCOO Ignacio Arribas.

La huelga en el metro daría una imagen muy perjudicial de la ciudad, que ya sufrió considerables retrasos y dificultades de tráfico en superficie por los paros de marzo. Los sindicatos lo admiten, pero advierten que "ningún comité olímpico" les va a quitar su derecho a defender los derechos de los trabajadores.

Mejoras a cambio de 'congelar' los paros

Las razones de esta nueva huelga son la propuesta "insuficiente" de la compañía. Según explicó Teodoro Piñuela, representante de UGT en la comisión negociadora, a Madridiario, la empresa "profundiza" en el cumplimiento de las jubilaciones parciales y acepta la petición de hacer una subida lineal de sueldo a todos los empleados pero sin determinar su importe. A cambio, pide a éstos que se comprometan a no plantear más movilizaciones hasta que haya un acuerdo definitivo, por lo que los sindicatos califican la propuesta de "envenenada".

Los convocantes CCOO, UGT, Solidaridad Obrera, Sindicato de Conductores de Metro y Sindicato Libre esperan que Metro de Madrid presente otra propuesta para que los usuarios no vuelvan a sufrir las consecuencias. Así, mantendrán al menos nueve reuniones hasta que termine el mes de abril para poder llegar a un acuerdo.

Fuente: Madridiario (www.madridiario.es)

domingo, 5 de abril de 2009

FORO

Reabrimos el foro. La dirección es www.trenes.foroactivo.com. Como todavía está en pruebas me disculpo por adelantado de los posibles problemas de funcionamiento que puedan existir.

NOTICIAS-La línea 1 alcanza 30.124 viajeros el primer día que se paga el billete.

Sin las masas de público que atestaron los trenes y estaciones el jueves pasado de la inauguración, el Metro de Sevilla afrontó ayer el segundo día de funcionamiento con una cantidad más razonable de viajeros, para los que era la primera vez que tenían que pagar por utilizar el servicio, frente a los trayectos gratuitos que se ofrecieron en la jornada de apertura de la línea, con 17 estaciones por ahora.

Según los datos de uso recogidos por la empresa explotadora, entre las 6:30 y las 21:00 de ayer se montaron en el Metro 30.124 viajeros, aunque la cifra oficial no incluye a los usuarios que se registraron también en las últimas cinco horas del servicio: entre las 21:00 y las dos de la madrugada, hora se cerró la línea al tratarse de un viernes (los demás días laborables el cierre produce a las 23:00). El número estimado de viajeros diarios que maneja la concesionaria de la línea apunta a las 50.000 personas.

En las 24 horas que transcurrieron desde las 14:00 del jueves a las 14:00 de ayer, los usuarios que se montaron en la línea 1 ascendieron a 49.193 viajeros.

En las estaciones, los usuarios continuaban con cierto desconcierto por el uso de las máquinas expendedoras y de recarga de billetes, una situación que se repetía en los tornos de entrada y salida, sobre todo en las paradas con más demanda, como las del Aljarafe. Ciudad Expo ha sido la estación con más viajeros en esta jornada completa, ya que por ella habían pasado 6.907 personas hasta esa hora.

La nota común del servicio sigue siendo la avería de los paneles informativos de los andenes, que carecen por completo de información sobre el tiempo estimado de llegada de los trenes y ni siquiera funcionan en intercambiadores clave de la línea como el Prado de San Sebastián. El único mensaje que muestran casi todos es el de "próximo tren entra", sin que en la práctica esta información coincida con la realidad.

Por ejemplo, a las 13:38 de ayer en el panel del andén los viajeros pudieron ver que faltaban 2 minutos para el Metro en dirección Ciudad Expo, pero la realidad es que a las 13:42 el tren no había aparecido y el panel seguía indicando que aún faltaba "1 minuto". Ni siquiera cuando el vehículo llegó al Prado a las 13:43 se regularizó la información, ya que el luminoso seguía indicando "1 minuto".

Las puertas del andén también dieron algunos problemas en la Plaza de Cuba con los vehículos con destino a Condequinto. Los viajeros permanecieron seis minutos dentro del tren con las puertas abriéndose y cerrándose sin que el tren avanzara un palmo.

En la parada de la Pablo de Olavide una de las escaleras mecánicas en dirección al vestíbulo de entrada no funcionaba y había que emplear las escaleras normales.

Los tiempos de viaje entre estaciones se normalizaron a lo largo de la línea por la sencilla razón de que los usuarios que utilizaron el Metro ayer lo hacían sobre todo por motivos laborales y para otras necesidades de desplazamiento. A las dos de la tarde se cumplieron los tiempos de viaje previstos, al menos entre las estaciones del Prado y Cocheras. A las 14:03, el vehículo que salió del Prado llegó a San Bernardo en apenas dos minutos, el mismo que empleó en trasladarse desde allí a Nervión, luego a la Gran Plaza, Primero de Mayo, Amate, La Plata y Cocheras. El reloj interior del tren marcaba entonces las 14:16, lo que significa que empleó 13 minutos en transportar a los usuarios entre ambos puntos, según las comprobaciones efectuadas por este periódico.

Respecto a las impresiones, una pandilla de jóvenes que aguardaba junto a la escalera de la estación del Prado elogió hasta el último detalle del Metro. Alumnos del instituto Herrera de tercero y cuarto de ESO así como viajeros habituales de Sevici y de los autobuses de Tussam, Luis Martín, Sebastián Gómez, Álvaro Granados y Ricardo Diéguez opinan que "el tamaño de los vagones está bien para Sevilla porque los vehículos pasan frecuentemente", y elogian que pare a recoger viajeros más veces que el autobús, que sea más práctico y rápido para ir a Montequinto, sobre todo porque no tiene que mezclarse con el resto del tráfico.

En la estación de la Olavide el becario Eloy, de 29 años, y el profesor sustituto Felipe, de 31, comparten vagón. El primero dice que los vagones "son para poca gente, comparados con Madrid, aunque esto se compensa si la frecuencia de paso se cumple cada cuatro minutos". Al segundo le parecen grandes cuando hay poca gente y cree que hay que ver cómo se comportan en fechas clave como Semana Santa y Feria, así como en las horas punta.

Fuente: Diario de Sevilla (www.diariodesevilla.es)

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Blog dedicado a contar y compartir noticias, fotos y videos relativos al mundo del ferrocarril, dedicando una especial atención a las noticias relacionadas con Aragón.

viernes, 3 de abril de 2009

NOTICIAS- El Metro se queda pequeño en su primer día de funcionamiento.

El primer día de funcionamiento del Metro no estuvo a la altura del entusiasmo con el que decenas de miles de sevillanos estrenaron una de las infraestructuras más esperadas de la historia reciente de la ciudad. Trenes y estaciones se colapsaron a partir de las seis de la tarde, apenas cuatro horas después de su apertura al público, hasta el punto de que la concesionaria de la explotación se vio obligada a añadir una unidad más a las 14 con las que arrancó el servicio.

Casi 40.000 personas utilizaron el Metro en su estreno, a pesar de que sólo estuvo abierto media jornada, según fuentes de la Consejería de Obras Públicas, que achacaron "en parte" esta avalancha a que los propietarios de las tarjetas sin contacto del Consorcio de Transportes de Sevilla pudieron viajar gratis por ser el primer día. Las previsiones de la concesionaria apuntan que el Metro será utilizado diariamente por unas 50.000 personas, por lo que ayer se acumuló en unas pocas horas el volumen previsto para una jornada completa.

Metro de Sevilla informó que la jornada transcurrió con "total normalidad" salvo algunas averías en máquinas expendedoras o teleindicadoras, consideradas como propias de una jornada inaugural. Según la concesionaria, la anécdota del día fue la detención de un tren por cinco minutos para encontrar un niño que se había subido a un vagón sin que sus padres se dieran cuenta.

Pero la realidad fue distinta. La afluencia de público evidenció que la infraestructura aún tiene numerosos puntos por mejorar, algunos muy importantes como es el mismo diseño de los trenes, que fueron incapaces de absorber una demanda que puede repetirse en cualquier hora punta, en un partido del Sevilla F. C. o una jornada de Semana Santa o Feria. Además, una de las quejas más comunes se refirió a la situación de barras de sujeción interior del tren, lo que provocó muchos tropiezos y caída de los viajeros durante los viajes.

Las primeras colas se formaron ante las máquinas expendedoras, que además de ser escasas -una de las principales quejas de los usuarios- fallaron casi desde el primer momento, agravando el desconcierto propio de unos viajeros que todavía no tienen claro el sistema tarifario. En Ciudad Expo, Condequinto, San Juan Bajo o el Prado de San Sebastián se repitió la avería del lector de billetes, por lo que sólo se podía pagar con tarjeta o con monedas.

La Policía tuvo que asistir al personal del Metro en la estación de Ciudad Expo para regular el acceso de usuarios, y los operarios abrieron los tornos para aliviar el paso sobre las ocho y media de la tarde. En el otro extremo de la línea, en la estación de Condequinto, muchos viajeros se quedaron en tierra porque era imposible acceder a los trenes. Éstos estaban atestados de personas que no se apeaban ya que habían realizado el viaje de punta a punta por probar el Metro y regresaban a continuación al centro.

La situación se repitió en el resto de las estaciones, en las que muchos usuarios desistieron de viajar porque sólo se podía entrar en los trenes a base de empujones. A partir de las seis de la tarde, los conductores empezaron a emitir por megafonía mensajes instando a apearse aquellos viajeros que realizaban recorridos cortos, y algunos trenes no hicieron parada en el Prado de San Sebastián para evitar un colapso en los andenes. Dentro de los vagones hubo escenas de tensión, sobre todo con viajeros que habían introducido una bicicleta -los cuales se quejaban de que no tenían un lugar acondicionado para dejarlas- y el resto de usuarios.

Estas circunstancias incidieron también en los tiempos de viaje, que no se acercaron ni por asomo a los previstos inicialmente. El trayecto entre extremos llegó a durar más de una hora, aunque es de esperar que conforme el servicio madure se acerque a los 33 minutos estimados en principio. Los fallos en señalización agravaron el desconcierto natural del primer día, especialmente en la estación de Cocheras, donde finaliza el trayecto de la mitad de los trenes. Muchos usuarios no sabían que tenían que transbordar a otro tren para llegar a Condequinto, y no había ningún miembro del personal del Metro destacado en los andenes para suplir las carencias de las señales, que apuntaban siempre el mismo destino y tiempo de espera.

Otro sistema que debe ser afinado es el de las puertas de los andenes. En muchas estaciones, los trenes no se detuvieron en el punto exacto y el maquinista se vio obligado a dar marcha atrás o a frenar bruscamente tras varios minutos de espera. En Primero de Mayo, los vigilantes de seguridad tuvieron que abrir las puertas de emergencia tras unos minutos de intentos infructuosos por cuadrar el tren con los accesos al andén. En otros puntos, las puertas se cerraban bruscamente, dejando en tierra a la mitad de una familia.

Fuente: Diario de Sevilla (www.diariodesevilla.es)

YOUTUBE-Record 2007: La Video Officiel.



Video oficial del record de velocidad alcanzado el 3 de Abril de 2007 con la rama V150 en la LGV Est Européene.

jueves, 2 de abril de 2009

NOTICIAS-Adif y Renfe exigen explicaciones a CAF por dos nuevos descarrilamientos.

Que se salga un tren de la vía no es un hecho normal. Que lo haga el mismo modelo de tren, un Alvia, cuatro veces en solo dos meses y en el mismo punto, el intercambiador de Delicias, es ya un problema de envergadura. Y que en solo ocho horas el mismo modelo de tren se salga partiendo desde la intermodal de Zaragoza y en el cambiador de Plasencia de Jalón es para exigir soluciones primero y depurar responsabilidades después. Por eso, Adif y Renfe apuntan al fabricante de los vehículos, la empresa CAF, y las posibles deficiencias de la infraestructura (en el caso de Delicias) como causa principal de los cinco descarrilamientos que se han dado en Aragón este año, los dos últimos ayer.

El malestar con el fabricante de los trenes Alvia era tal que después de que a las once de la mañana se saliera de la vía el primer convoy, con destino a Bilbao y con 60 pasajeros a bordo, Adif y Renfe obligaron a los responsables de CAF de la planta de Beasaín a viajar hasta la capital aragonesa. Ambas querían que vieran in situ lo ocurrido, es decir, que a la hora de cambiar de ancho internacional a ancho convencional, este eje, ubicado en el tercer vagón, falló y no pudo proseguir la marcha. Antes de su llegada, los viajeros fueron recogidos por un Avant que les llevó a la estación para que prosiguieran el trayecto en autobús.

Pero la jornada no había finalizado para Adif, Renfe y CAF. En torno a las seis de la tarde, un Alvia que estaba en pruebas (y vacío) entró en el cambiador de Plasencia de Jalón y su plataforma volvió a fallar en el cambio de ancho. El vehículo avanzó durante más de dos kilómetros con algunas ruedas fuera de la vía, arrastrando con ellas la tornillería, traviesas e incluso golpeando con un poste de catenaria hasta que se quedó inmovilizado, con la cabina fuera de los raíles.

Hasta allí se desplazaron decenas de técnicos de Renfe y Adif, incluido el gerente de Mantenimiento de Zaragoza, José Antonio García Pascual. También acudió al lugar del accidente el director de Media Distancia Convencional, Manuel Jesús Simón. No en vano, el vehículo acabó bloqueando una de las vías generales que unen Madrid con Barcelona. Durante horas, el trasiego de gente fue constante en torno a un tren que afortunadamente iba vacío.

En solo ocho horas de diferencia, dos incidencias de gravedad con un Alvia en el momento de cambiar de ancho de vía. Dos accidentes que se vivieron con especial intensidad en las oficinas de Adif en la estación de Chamartín, desde donde hoy, según ha podido saber este diario, se podría notificar y anunciar la destitución fulminante de uno de sus máximos responsables. No ha trascendido quién será la persona cesada pero, aún así, podría acarrear una depuración de responsabilidades más profunda si no se adoptan soluciones de urgencia.

La explicación técnica de por qué se sale el tren en el intercambiador, que en el caso de Delicias fue modificado hace tres meses para permitir el paso de los trenes nocturnos de Talgo (el Trenhotel hacia Galicia), es sencilla. "El problema es que las piezas metálicas (llamadas resbaladeras) que obligan a la plataforma del tren a cambiar de ancho son recauchutadas y de mala calidad, y en la interacción con la vía existe un riesgo considerable de que el pestillo que cierra el cambio no lo haga y deje las ruedas fuera de la vía. Si la infraestructura no está bien alineada, cualquiera de las resbaladeras puede fallar", explicaron fuentes próximas a la investigación. A esto hay que añadir, y resulta curioso, que solo CAF puede manipular o arreglar esta plataforma si se avería.

Fuente: El Periódico de Aragón (www.elperiodicodearagon.com)

miércoles, 1 de abril de 2009

NOTICIAS-Renfe comprará 32 nuevos Civia para incorporarlos a partir del 2013

Renfe aprobó sacar a concurso el contrato de suministro de 32 nuevos trenes Civia de Cercanías que supondrá una inversión de 318,1 millones de euros, 210,5 para su fabricación y los 107,6 restantes para su posterior mantenimiento durante un periodo máximo de catorce años. La compañía prevé incorporarlos en el primer trimestre del 2013 para cubrir las necesidades de las doce ciudades en las que presta servicio.

Fuente: El Periódico de Aragón (www.elperiodicodearagon.com)

NOTICIAS-La nueva estación de Miraflores se abrirá sin finalizar los accesos.

Zaragoza Alta Velocidad (ZAV) va a dejar otra obra a medio terminar. Los usuarios del Cercanías podrán estrenar en "pocos días" la nueva estación de Miraflores pero no tendrá acabado su acceso principal. El edificio de dos plantas sí se ha concluido y se podrá utilizar cuando acaben los trabajos de instalación de la acometida eléctrica que proporcionará el suministro a las instalaciones, pero quedará pendiente el acceso ubicado en la planta primera, que quedará de esta manera prácticamente inutilizada.

Esta última fase se queda aplazada sine die porque, según fuentes oficiales de Zaragoza Alta Velocidad, "estos trabajos no corresponden a la sociedad pública". El proyecto incluía crear un talud a ambos lados del cajón de hormigón que cubre las vías y una elevación del terreno que alcance los ocho metros de altura hasta llegar a la puerta principal del edificio. Muestra de ello es que en la propia fachada, los paneles de granito rojo que la cubren están colocados a partir de la altura que se prevé alcanzar utilizando toneladas de tierra.

Estado actual del edificio de la estac ión.

Como ya ocurriera con el túnel de salida a la A-68 o en su día con la estación de Delicias, ambos ejecutados por ZAV, por falta de financiación o de previsión en los plazos, el edificio iniciará su actividad en precario, porque ni estará acondicionado el entorno ni tampoco la conexión entre Tenor Fleta y el tercer cinturón. Este tramo le corresponde al ayuntamiento pero no lo hará, por falta de dinero, hasta el 2010.

Las empresas se van.

Los trabajos requerirán "al menos de un mes más", según explicaron fuentes próximas a la obra, pero no está previsto acometerlas de forma inmediata y es seguro que no los ejecutará las actuales contratistas (Aldesa y Coalvi), que dejan la obra en cuestión de días.

De hecho, ni siquiera está prevista una inauguración oficial y simplemente se sustituirá el actual camino provisional de entrada por la entrada lateral del edificio, ahora usada solo por los trabajadores. Eso sí, se eliminará este acceso de tierra a la estación y las actuales casetas de obra para los servicios de Renfe y los aseos por un edificio en condiciones.

ZAV da por finalizada la obra civil aunque ayer algunos operarios se encontraban dando los últimos remates, colocando algunos cristales, revisando el funcionamiento de los ascensores o dando la última capa de pintura. Cuando concluyan, faltará también cerrar la entrada actual. De esta forma, para coger el tren en Miraflores será necesario entrar por la carretera que bordea el centro deportivo La Granja. Ayer se pintó el paso de peatones para cruzar hacia la estación.

Fuente: El Periódico de Aragón (www.elperiodicodearagon.com)