NOTICIAS --- Las plataformas en defensa del tren en Aragón protestarán en Madrid

Las plataformas en defensa del ferrocarril se manifestarán el 24 de octubre en Madrid para exigirle a Renfe y al Ministerio de Transportes que recupere las frecuencias previas a la pandemia y apuesten por el transporte ferroviario, que insisten, no puede compararse a los trayectos por carretera. Será una cita en la que confluirán las demandas de todas las plataformas ciudadanas en defensa del ferrocarril de España. 

Además, en Aragón, después de la primera tanda de protestas y tras un breve parón durante el verano, cada primer domingo de mes, todas las plataformas aragonesas saldrán a los andenes para exigir que se recupere el servicio ferroviario. Más aún después de confirmarse el acuerdo entre el ministerio y el Gobierno de Aragón para sustituir los trenes deficitarios por servicios en autobús a demanda. 

"Seguimos denunciando la sinrazón que supone que se cambien trenes por buses en el año internacional del ferrocarril", dijo Vicente Guerrero, de Cambiar Monzón, tras la concentración número 64 de la capital del Cinca Medio. 

"El Gobierno de Aragón está dejando de apostar por el tren para viajeros mientras lo fomenta para las mercancías, como con el desarrollo de la autopista ferroviaria hacia Algeciras. No le encontramos sentido", lamentó. "Por desgracia, vemos que el Gobierno de Aragón está dejando de apostar por el tren, y la verdad es que no esperábamos esta situación", añadió. 

Además, volvieron a añadir que para el caso de Monzón, "el trayecto en autobús no sirve a los pasajeros que cogían en tren", y reclamaron mejores horarios y frecuencias para que estos trenes puedan mantener su afluencia. 

Fuente: El Periódico de Aragón

NOTICIAS --- Monzón y Teruel califican de despropósito el pacto del tren

Las asociaciones en defensa del tren en Aragón se resisten a dejar escapar el ferrocarril después de que el presidente del Gobierno de Aragón, Javier Lambán, ratificara este jueves el acuerdo con el Ministerio de Transportes para suprimir las líneas deficitarias y sustituirlas por «autobuses bajo demanda». 

Califican de «mal acuerdo» y «despropósito» el pacto del Ejecutivo autonómico, al que acusan de «esquilmar el territorio» e incumplir «su compromiso» de vertebrar el territorio. Además, denuncian que se ha priorizado el uso de las vías para el transporte de mercancías antes que para la utilización por parte de pasajeros. Sin embargo, reconocen que no les queda otra que «seguir manifestándose», dado que el acuerdo se cerrará en octubre y se aplicará de inmediato. Ante su inminencia, las asociaciones preparan una manifestación en Madrid para el próximo 24 de octubre. 

En la provincia de Huesca consideran «un despropósito» el plantearse asumir el transporte por carretera. Vicente Guerrero, portavoz de Cambiar Monzón, denuncia que «se está tratando mejor a las mercancías» que atraviesan el territorio cargadas en tren que a las personas usuarias de este medio de transporte. Guerrero afirma que la DGA está llevando a cabo una «importante apuesta» por el transporte de mercancías que ahora se sube al tren y con la que dice estar de acuerdo, pero que a la vez «los pasajeros están bajándose del tren». 

Las plataformas de usuarios por la defensa de las líneas subrayan que la gestión del Gobierno autonómico ha sido un «todo para el pueblo pero sin el pueblo». «Dicen que esto será lo mejor para el futuro sin haber consultado a ninguno de los usuarios», aseveran. 

El acuerdo alcanzado entre el presidente Lambán y el exministro de Transportes José Luis Ábalos para sustituir las líneas de ferrocarril deficitarias quedó en el aire tras la salida de Ábalos del Gobierno central. Todo quedaba supeditado a las relaciones con la nueva titular de la cartera, Raquel Sánchez, tal y como explicaron en repetidas ocasiones tanto Lambán como José Luis Soro, consejero de Vertebración del Territorio del Gobierno de Aragón. Sin embargo, este jueves se ratificó el trato para instaurar un servicio «a demanda» que se prestará con autobuses, aunque en un principio cabía la posibilidad de utilizar taxis. 

«Ni taxis ni autobuses. El tren no tiene sucedáneo», sentencia Pepe Polo, presidente de la Federación de Asociaciones Vecinales y Culturales de Teruel. Además, pone el énfasis en la excusa del bajo volumen de uso: «Se dice que solo se montan cuatro personas en el tren, pero no se cuenta que llevan años expulsando a la gente». Es más, los defensores del ferrocarril de Huesca y Teruel denuncian que, tras la pandemia, las líneas han vuelto a la provincia de Zaragoza, mientras que al norte y al sur de la capital todavía no han regresado. 

Por otro lado, el portavoz de la Plataforma en Monegros, Raúl Rivarés, afirmaba en declaraciones a Europa Press que el tren «es un medio más ecológico y respetuoso con el medioambiente» y, además, «ayuda a vertebrar el territorio». A su entender, si el servicio es poco utilizado se debe a que se han reducido las frecuencias. 

Rivarés ha dejado claro que no solo son cuatro usuarios los que lo usan y ha recordado que para que vuelva a ser rentable y se recuperen los viajeros, «hay que ofrecer un servicio de ida y vuelta, y no solo la ida». 

Queda poco tiempo para revertir la situación, pues parece que el convenio se cerrará en octubre y se aplicará de inmediato. Con todo este telón de fondo, la plataforma que aglutina a todas las asociaciones en defensa del ferrocarril, Aragón no pierdas el tren, Los pasajeros no quieren la carretera, pues en las vías creen ver el futuro de su movilidad. 

Fuente: El Periódico de Aragón

NOTICIAS --- Renfe baraja recuperar los trenes entre Zaragoza y Calatayud

Mientras las plataformas en defensa del tren preparan una nueva movilización conjunta en todas las estaciones y apeaderos de Aragon para el 5 de septiembre, la situación de algunas líneas sigue en el aire. Javier Lambán llegó a un acuerdo con el ministro de Transportes, José Luis Ábalos, para mantener los servicios ferroviarios en la comunidad y que el Estado asumiese su parte, aunque fuese con trayectos por carretera. Cerrado pero no sellado, el acuerdo se anunció el 29 de junio. Apenas diez días después, la remodelación de Sánchez se llevó por delante al titular de la cartera, que quedaría para Raquel Sánchez. Ahí quedó todo. Y así seguirá hasta final de mes, con las vacaciones respectivas aquí y allá. Septiembre será otro cantar. Se espera movimiento, sobre todo que llegue la propuesta definitiva del ministerio, que se concreten los contactos técnicos. No obstante, según fuentes ferroviarias consultadas por este diario, solo está previsto que se recuperen algunas frecuencias entre Zaragoza y Calatayud, y entre la capital y Ariza. Ni un rescate más. 

En principio, el 5 de septiembre volvería a circular el Zaragoza-Calatayud de las 16.20 horas (menos los sábados y con extensión a Ariza los viernes); el Calatayud-Zaragoza de las 13.20 horas de lunes a viernes; y el Ariza-Zaragoza de los domingos a las 19.51 horas. Y hasta ahí. Nada Teruel, ni hacia el norte ni hacia Valencia, ni el Huesca-Jaca, ni el Zaragoza-Lérida por Monzón. 

Mientras en la Consejería de Vertebración aseguran que no hay novedades, la inquietud sigue en muchas zonas, sobre todo en las más afectadas. Vicente Guerrero, el portavoz de Cambiar Monzón, recuerda que el último trimestre del año «va a ser muy importante». Si las cosas no cambian, en este periodo el consejo de Vertebración iniciará el procedimiento de licitación del mapa concesional de autobuses. «Madrid y Zaragoza tendrán algo que decir, no sé si juntos o separados. Después de la experiencia de la última semana de junio, cualquiera sabe. No sabemos ni siquiera si existe esa partida que traía el autobús a Monzón. Decían que podía funcionar el 1 de abril, el 30 de junio, el 10 de julio... En fin, estamos todos a la expectativa. Con Ábalos se había llegado a una decisión, pero con la nueva ministra habrá que ver cómo quedan todos los cargos intermedios». 

Solo el Caspolino sobrevivió al regresar a las vías del Bajo Aragón-Caspe en la mañana del 25 de julio después de pasar prácticamente 500 días sin circular tras ser eliminado en los primeros días del estado de alarma. Ya había sido repuesto en enero en su tramo catalán (de Ribarroja hasta Barcelona). 

El resto del acuerdo con Ábalos contemplaba mantener algunos de los servicios ferroviarios que se venían prestando en la comunidad y para sustituir los más deficitarios por otros medios de transporte por carretera. Así lo hizo oficial el penúltimo día de junio el Gobierno de Aragón, que anunciaba que Transportes mantendría los servicios que viene asumiendo desde hace años entre Zaragoza y Lérida y parte del Teruel-Valencia. Por su parte, el Gobierno de Aragón hacía lo propio con el Caspe-Fayón. La novedad radicaba en que uno de los servicios a Lérida y parte del Teruel-Valencia, costeados por el Gobierno de Aragón, pasaban a ser financiados por Madrid y se prestaban mediante una nueva modalidad alternativa, que sería a la carta, a demanda.

La nueva modalidad se correspondía con la prestación del servicio a través de taxis, furgonetas o microbuses, en función de las solicitudes de los viajeros, algo que fue acogido con gran sorpresa, una idea que no termina de convencer a casi nadie. «La idea de transformarlo en taxi es un sistema que, según nos dijeron en Renfe cuando hablamos con ellos, ni siquiera saben cómo hacerlo», dice Guerrero, que insiste en que el último trimestre es decisivo desde el mismo 1 de septiembre. Porque aquel acuerdo que fue calificado como «el mejor posible», hoy es papel mojado. Sigue la espera para tantos que se mantienen al pie de la lucha, de esa agonía que terminará con líneas ferroviarias históricas en Aragón. 

Fuente: El Periódico de Aragón

NOTICIAS --- Renfe gana un 45% de viajeros de alta velocidad en Aragón en el primer mes del Avlo

El nuevo tren de alta velocidad y bajo coste de Renfe, el Avlo, cumple este viernes su primer mes en servicio y lo hace con un éxito en su explotación que ha ayudado a la recuperación de viajeros en el corredor nordeste. Casi la mitad de los 41.000 nuevos clientes de alta velocidad que ha ganado la compañía en las estaciones de Zaragoza y Calatayud lo han hecho a bordo del Avlo, que en total suponen un 45% de usuarios más respecto al mes anterior, cuando ya se había salido del estado de alarma. 

La aportación de las dos estaciones aragonesas a la línea Madrid-Barcelona no es nada desdeñable, hasta el punto de ser esenciales para que salgan los números, especialmente en el caso de la demanda generada en Delicias. De hecho, los más de 125.000 viajeros que pasaron en el último mes por la intermodal y los 7.000 de Calatayud representan casi el 30% de toda la demanda del corredor de alta velocidad. 

Esta respuesta no se puede explicar sin la irrupción del nuevo producto de bajo coste, que presta servicio en todas las estaciones de la línea. De los tres convoyes por sentido solo uno para en Guadalajara, Lérida, Tarragona, Gerona y Figueras, ya la demanda es menor respecto al puntal que supone Zaragoza. Esto ha llevado a que cuente con los tres servicios diarios en dirección a Madrid y dos a Barcelona. 

Solo en Aragón, el Avlo ha hecho más asumible subirse a la alta velocidad a unas 20.000 personas, lo que representa aproximadamente un 15% de todos los viajeros de alta velocidad en Aragón. "Su entrada en funcionamiento nos está permitiendo llegar a públicos que hasta ahora no utilizaban el tren, principalmente familias", resaltan fuentes de Renfe. 

Esta valoración tiene su traducción en cifras. Por ejemplo, el número de niños que viajan en el Avlo quintuplica a los que lo hacen en el AVE, más pensado para un perfil de viajero de negocios. También ayuda el hecho de que los menores de 14 años tengan un precio fijo de cinco euros, dos menos que los billetes más baratos y codiciados por el resto de usuarios, hasta el punto de prácticamente se han agotado para este verano. En total, han viajado en el Avlo más de 7.000 niños. 

Las citadas fuentes de Renfe mostraron también su satisfacción por el hecho de que también se hayan ganado usuarios de forma sustancial en el AVE. "El alto porcentaje de vacunación lleva a los ciudadanos a apostar por la movilidad de una forma segura, siendo el tren un medio de transporte sostenible, fiable y rápido, además de seguro", añaden. 

Fuente: Heraldo de Aragón

NOTICIAS --- El cambio en Transportes congela los avances del acuerdo del tren

El cambio en la cartera de Transportes es uno de los que más quebraderos de cabeza puede dejar en Aragón. No porque su nueva titular, Raquel Sánchez, que sustituye a José Luis Ábalos, vaya a dificultar el desarrollo de las infraestructuras en la comunidad, sino por la cantidad de asuntos pendientes entre ambas instituciones. 

El presidente aragonés, Javier Lambán, reconoció que uno de ellos es el acuerdo sellado el pasado 29 de junio con el exministro Ábalos que suponía la sustitución de algunos trenes deficitarios en Aragón por un servicio «digital y a demanda», una «nueva movilidad» con taxis o autobuses para realizar determinados trayectos. Mientras, desde CHA, el partido del consejero de Vertebración, José Luis Soro, reclamaron "más sensibilidad" con los trenes por parte del nuevo ministerio y que los servicios ferroviarios se sigan prestando con convoyes. Un cambio de postura que llega con el cambio de ministro, pues en un primer momento, desde CHA celebraron el acuerdo con Transportes. 

El trabajo se había iniciado ya con los responsables del ministerio, pero el cambio de titular abre un periodo de pausa, lógico, hasta que la nueva ministra asuma las riendas. Aun así, el Gobierno autonómico no tiene tiempo que perder y, este mismo martes, el consejero de Vertebración del Territorio, José Luis Soro, le trasladó por carta a la ministra las prioridades de la comunidad autónoma. 

Los contactos con Transportes, de hecho, se habían iniciado "el pasado viernes". Apenas veinticuatro horas antes de la revolución de Pedro Sánchez en el Ejecutivo. "Estábamos trabajando ya el consejero Soro y yo mismo la semana pasada con el secretario de Estado de Transportes, Pedro Saura, y concretamente el viernes pasado ya dimos algunos pasos importantes para activar el cambio de modalidad", explicó Lambán. 

"Los nuevos ministros tomaron posesión ayer, pero esta misma semana llamaré a la nueva ministra de Fomento para felicitarla y, sobre todo, porque creo que es lo que harán todos mis colegas autonómicos, porque la principal agenda que nos interesa a nosotros es la de Fomento", señaló el dirigente autonómico, que no concretó qué espera de la nueva titular ya que no la conoce. "Tampoco sé si va a mantener a los responsables que tenía el anterior ministro o los va a cambiar", comentó. Así que, aunque fuentes del Ejecutivo autonómico señalaron que se espera que la nueva titular mantenga el acuerdo y "seguir trabajando en la misma premisa", las reuniones previstas se retrasan. También la fijada esta semana. 

El consejero de Vertebración del Territorio envió ayer una carta a la ministra Raquel Sánchez planteándole las "prioridades" de Aragón y ofreciéndole "colaboración". "Estoy convencido de que la forma más eficaz de trabajar con acierto en beneficio de la ciudadanía y afrontar los importantes retos comunes que tenemos por delante es desde el diálogo y la cooperación entre las administraciones", le transmitió Soro. 

Una misiva en la que enumeró los temas pendientes, como el plan de choque de movilidad sostenible, el nuevo Plan Estatal para el Acceso a la Vivienda, la nueva Ley de Vivienda, el corredor Cantábrico-Mediterráneo, la reapertura de la línea ferroviaria internacional Zaragoza-Canfranc-Pau, los servicios de cercanías de Zaragoza y "la revisión global de la calidad de los servicios ferroviarios regionales y de media distancia" en Aragón. 

La prioridad de los trenes 

En concreto, Soro explicitó a la ministra que hay servicios que "a pesar de estar sujetos a Obligación de Servicio Público y transcurrir por el territorio de más de una comunidad, han venido siendo financiados por el Gobierno de Aragón: un servicio diario, excepto domingos, en cada sentido Zaragoza-Monzón-Lérida y un servicio en cada sentido, en días alternos, Teruel-Caudiel". 

En el capítulo de carreteras, Soro admitió su "preocupación" por el "mecanismo de pago por el uso de las carreteras estatales previsto en el Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia» y recordó la importancia de invertir en vías como la A-68, A-II, A-21, A-22, A-23 o la N-260. 

Mientras, el presidente de CHA, Joaquín Palacín, dijo que espera "más sensibilidad y mejoras en el ferrocarril convencional" con Raquel Sánchez al frente del ministerio. Una postura que trata de reforzar el mensaje trasladado por su consejero Soro en defensa del ferrocarril, pero que deja en evidencia que el pacto de sustituir trenes deficitarios por taxis no convence. 

En un comunicado, Palacín se mostró "especialmente preocupado" por la falta de inversión general en las infraestructuras de Aragón y, en concreto, en la falta de interés por mejorar la frecuencias y servicio del tren convencional "que es una de las causas por las que el servicio ferroviario languidece y carece de usuarios", aseguró. Además, recordó "la necesidad de que se recuperen todos los servicios previos a la pandemia". Una máxima también exigida por Soro en la carta remitida ayer al ministerio. 

Sobre el acuerdo con Ábalos, Palacín remarcó que el Ministerio de Transportes asumió su "obligación" en la prestación de los servicios ferroviarios que traspasan las fronteras de Aragón "y eso es un paso muy importante, pero nos queda conocer qué alternativa plantean y recordarles que nuestra principal petición sigue siendo que sea a través del ferrocarril". 

Por eso, llamó a "iniciar un diálogo pronto" con la nueva responsable del ministerio para conocer su posición. No en vano, la propuesta de Ábalos fue rechazada por las plataformas en defensa del ferrocarril, con las que CHA ha colaborado intensamente durante años y que ahora han criticado la postura del consejero por dicho acuerdo.

Fuente: El Periódico de Aragón

NOTICIAS --- La alfalfa de Aragón viaja a China y a los países árabes por la línea férrea de Teruel

Unas 1.800 toneladas por semana de alfalfa aragonesa se exportan desde principios del pasado mes de junio a China y los países árabes a través de la línea férrea turolense. El cargamento viaja en los trenes de uno de los gigantes del transporte marítimo intermodal, Cosco Shipping Ports, que se incorpora a este recorrido al ser el más corto entre Zaragoza y el puerto de Valencia y tras las últimas mejoras realizadas en la vía. 

No es la única compañía que se ha sumado a la ruta. Otra de las principales navieras del mundo, CMA CGM Ibérica, de origen francés, acaba de obtener surco para transportar mercancías por Teruel hasta el puerto de Valencia, donde los productos salen en barcos hacia un millar de muelles de 168 países. Cosco envía cada siete días tres trenes cargados de forraje, que regresan a la Plataforma Logística de Zaragoza (Plaza) con productos textiles, de automoción y electrodomésticos importados. CMA, por su parte, ha solicitado poder circular por la vía cuando disponga de contenedores suficientes para llenar un tren. 

La llegada de estas dos empresas de transporte intermodal eleva a 25 los trenes semanales que utilizan la línea Zaragoza-Teruel-Valencia. La cifra es 8 veces superior a la registrada en 2016, hace solo cinco años, cuando tres convoyes de mercancías por semana circulaban por la vía. El tráfico sería aún más intenso, alcanzando incluso los 35 ó 40 convoyes semanales, de no ser por la escasez mundial de microchips para vehículos, que ha frenado la producción de Opel en Figueruelas (Zaragoza) anulando los trenes cargados de coches que pasaban por Teruel en dirección a Valencia hasta hace poco tiempo. 

Desde CSP Iberian Raíl, la división multimodal de Cosco Shipping Port en España, señalan que la línea entre Zaragoza, Teruel y Valencia ha sido siempre deficitaria, pese a que el puerto de la capital levantina es uno de los que mayor conectividad posee en líneas marítimas. Su director, Christian Sánchez, explica que en la última década, la empresa utilizó ya esta ruta, pero tuvo que abandonarla por su alto coste. La falta de electrificación y las fuertes pendientes –ahora eliminadas– obligaban a los trenes a funcionar con doble locomotora. 

En el año europeo del ferrocarril, Cosco ha decidido apostar "por un transporte sostenible". La empresa gestiona terminales en Zaragoza y Valencia y necesita unir a ambas por el camino más recto, que es Teruel, pues la alternativa por Tarragona alarga el trayecto, además de contar con menos surcos horarios. La compañía aspira a conectar a diario las dos plataformas logísticas si el volumen de negocio se lo permite y con la confianza de que pronto esté electrificada la línea, a la que considera “fundamental”. 

Para el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif), la ruta tiene demanda al poner a Aragón "a 20 días de Singapur y a 30 de Shanghái". La también naviera MSC, y otras empresas, como Tracción Raíl, Logitren, Captrain, Transfesa y Low Cost, eligen también este recorrido. 

En los últimos meses, se han cambiado 180.000 traviesas en la vía y se ha actuado en 80 puentes y una veintena de taludes. Ya están terminados dos de los 7 grandes apartaderos que habrá entre Zaragoza, Teruel y Sagunto y que harán la línea interoperable con el resto de Europa. Se une la eliminación de limitaciones de velocidad y la instalación del sistema tren-tierra, que permite que circulen trenes por la noche. La electrificación, ahora en trámites, marcará un antes y un después, pues permitirá a los trenes desarrollar una tracción más potente. 

Alimento para los caballos de los reyes saudíes 

El destino de la alfalfa aragonesa que viaja a Oriente Medio es servir de alimento a los caballos de pura raza española propiedad de la Familia Real Saudí. En Arabia Saudita los suelos no son tan fértiles como en el valle del Ebro y este forraje, que además necesita mucha agua, no se cultiva. La planta es también la comida de la ganadería variada, sobre todo corderos, que existe en los países árabes y en China. 

Como explica el presidente del sindicato agrario Asaja en Aragón, José Manuel Cebollada, la alfalfa crece sobre todo en Zaragoza, el sur de Huesca y el Bajo Aragón turolense, donde en un mismo verano pueden obtenerse hasta 7 cosechas. La costosa maquinaria que requiere, limita la expansión de este cultivo. 

Fuente: Heraldo de Aragón

NOTICIAS --- Soro arremete contra Teruel Existe y niega el «trenicidio»

El acuerdo del Gobierno de Aragón con el Ministerio de Transportes por el que se sustituirán trenes deficitarios por taxis o minibuses motivó una nueva protesta de Teruel Existe el fin de semana y recibió este lunes la crítica cerrada del consejero de Vertebración del Territorio, Movilidad y Vivienda del Gobierno de Aragón, José Luis Soro, quien aseguró incluso que la formación política «miente» al decir que se está «expulsando» a los viajeros del tren. El consejero de CHA, que llevaba meses manteniendo un pulso con el ministerio de José Luis Ábalos para lograr que el Estado financie su parte de los servicios ferroviarios en la comunidad autónoma, afirmó que «entiende y respeta» a quienes se manifiestan contra el acuerdo, pero exigió «rigor» a los partidos políticos y les acusó de «manipular a la opinión pública». 

«Yo agradecería cierto rigor, sobre todo a los partidos políticos. A mí me preocupa mucho cuando se intenta manipular a la opinión pública y se dicen cuestiones que son mentira. No se está expulsando a nadie del ferrocarril. Lo que teníamos en Teruel era un ferrocarril que hace año y medio que no circula, porque se suspendió por el covid, que transportaba cuatro personas los lunes, cuatro personas los miércoles, cuatro personas los viernes y cuatro personas los domingos. Dieciséis personas a la semana. Con una ocupación del 2% del tren, con un coste para todos nosotros de 300 euros cada vez que subía una persona. Eso es insostenible, pero es que además es un mal servicio. Y de lo que se trata es de mejorarlo», subrayó Soro al ser preguntado por las protestas del fin de semana. 

El consejero, que insiste en que es un «defensor» del tren, mostró su lado más crítico con Teruel Existe, a pesar de que, tras las elecciones generales de 2019 llegó a asegurar que «sería bueno que Teruel Existe fuera portavoz del conjunto de Aragón» cuando la agrupación de electores logró por primera vez representación en el Congreso. «Curiosamente, Teruel Existe ha estado callado durante estos meses, no ha ayudado en nada, no se ha posicionado en nada. Y ellos hacen dos cosas, o criticar o ponerse medallas. Cuando ha terminado el acuerdo han criticado, y cuando lo resolvamos, veremos cómo se ponen la medalla. Será muy curioso cuando lo veamos», afirmó Soro. «Hablar de trenicidio, de desconexión ferroviaria, y de las barbaridades que se están hablando es sencillamente mentir y emponzoñar a la opinión pública», aseguró. 

A última hora de la tarde, Teruel Existe respondía al consejero recriminándole que llevan «tres meses» esperando una reunión con él para abordar el futuro del tren con propuestas concretas. A través de un comunicado, denunciaron que la agrupación envió dos cartas el pasado mes de marzo al consejero, de la que solo obtuvieron respuesta a la primera de ellas. «No entendemos las últimas declaraciones del consejero Soro, cuando ya en marzo de este año le trasladamos nuestra preocupación por este tema y nos ofrecimos a colaborar en una carta en la que le solicitamos una reunión que, por cierto, rehusó», lamentaron. Además, criticaron la «falta de diálogo y de transparencia» del Ejecutivo autonómico sobre el acuerdo y manifestaron sus dudas sobre «cuánto ha pagado el Gobierno de Aragón a Renfe por este convenio en los últimos cuatro años y por cuántos trenes, ya que se sigue citando la misma cantidad de 4 millones cuando acordaron que Renfe pagará más servicios de los que venía ofreciendo, y a la vez se recortaron otros entre Teruel y Valencia». 

Pese a todo, el consejero expresó su «profundo respeto» a las personas que se movilizaron y aseguró que «entiende» sus reivindicaciones, pero afirmó que lo que le preocupa es «que el mensaje que están dando algunos, directamente los partidos políticos, no es cierto». 

Una semana después de que Lambán sellara con Ábalos las grandes líneas del pacto, el primer contacto entre ambas instituciones aún no se ha producido, aunque se espera que llegue esta misma semana. Ambas administraciones se dieron un plazo de cuatro meses para negociar los detalles de dicho pacto. «Espero que esta misma semana empecemos a hablar y, cuando haya algo tangible, informaremos», dijo Soro. Mientras, Aragón seguirá financiando los servicios ferroviarios tal y como hacía hasta ahora.

Fuente: El Periódico de Aragón

NOTICIAS --- Aragón prorroga 19 días la financiación a los trenes regionales

Los trenes regionales de Aragón seguirán circulando, al menos, hasta el 19 de julio. El Gobierno de Aragón ha vuelto a prorrogar hasta esa fecha la financiación de los servicios ferroviarios cuyo pago reclama a Renfe por no ser de su competencia y seguirá así negociando a este conflicto con el Gobierno de España, según ha podido saber este diario. La última fecha prevista para que la DGA dejara de sufragar las líneas era el 1 de julio. 

Con esta decisión, el Departamento de Vertebración del Territorio que lidera el consejero José Luis Soro (CHA) gana algo más de dos semanas para continuar con las negociaciones que mantiene con el Ministerio» de Transportes (Mitma) para mantener los servicios ferroviarios que Renfe cancelaría sin dejan de tener una aportación económica del Ejecutivo autonómico. 

En concreto, se perderían cuatro trenes (el 5% del total) en las líneas que discurren entre Zaragoza, Monzón y Lérida (un servicio diario por sentido); Teruel y Caudiel (uno en cada sentido); y Caspe- Fayón (dos diarios). Esto dejaría sin transporte ferroviario a centenares de ciudadanos en algunos horarios. Una alternativa que se toma a pesar de la contestación social que ha llenado los andenes en varias jornadas de manifestantes, la última de ellas el pasado 20 de junio. 

Es la segunda vez que el consejero Soro decide prorrogar el fin del convenio de financiación que mantiene con Renfe. En la anterior ocasión, amplió un mes el plazo, del final de mayo al de junio, algo que anunció en un pleno de las Cortes de Aragón en el que abogó por un acuerdo con el ministerio. 

Fuente: El Periódico de Aragón

NOTICIAS --- Soro plantea otra fórmula a Madrid para salvar los trenes regionales

Después del aldabonazo con el que abrió la semana José Luis Soro, el consejero de Vertebración de la DGA, el trayecto se ha enderezado en los días siguientes y parece transitar en busca de una solución a mitad de camino. Si bien el lunes aseguró que el 1 de julio Aragón dejaría de pagar los cuatro servicios ferroviarios que considera que son de competencia estatal, el paso de las horas ofreció primero una comparecencia de Mayte Pérez en la que se comprometía a mantener todos los trenes; y por fin, esta mañana, ha dejado una nueva intervención de Soro que parece marcar la ruta definitiva al plantear un nuevo acuerdo sobre la financiación de trenes que hasta ahora exigía a Madrid. La comunidad se ofrece a seguir pagando servicios, pero únicamente los que discurren íntegramente por Aragón, pero sería el Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana (Mitma) el que debería asumir el coste de los que discurren fuera de la comunidad. 

En la carta, el consejero reclama al Mitma que «cada uno pague lo que le corresponda». Concretamente, Soro plantea que Madrid asuma la financiación del tren que sale de Zaragoza hacia Lérida a las 6.10 y la vuelta; y el que sale a las 7.20 de Teruel hacia Valencia, que Aragón paga en estos momentos hasta Caudiel (Castellón), y que además se extienda a todos los días de la semana y no circule solo en días alternos como se hace actualmente, con un uso «ínfimo». La DGA está dispuesta, por su parte, a seguir financiando los tráficos ferroviarios que discurren íntegramente por Aragón: los trenes entre Caspe y Fayón. 

Sería un acuerdo «razonable» al ser «absolutamente respetuoso» con la distribución de competencias y permitir que Aragón deje de ser la única comunidad que financia trenes fuera de su territorio. «Vamos a ver si esta propuesta al ministerio le convence», ha remarcado Soro. De lo contrario, cree que los aragoneses deberán plantearse si están dispuestos a ser "los únicos que con sus impuestos pagan trenes fuera de su territorio". 

Para Soro, la relación de Aragón con el Estado «no puede ser de agravio con el resto comunidades y no puede ser de sumisión a Madrid». Se trata, ha enfatizado, no de una cuestión económica, sino de defender los intereses de los aragoneses y de que cada administración, desde la lealtad institucional, asuma sus competencias. 

En la carta, el consejero pide además la reposición de todos los servicios ferroviarios que se prestaban antes de la pandemia ya que, respecto al 2019, se presta algo menos del 70%. 

Fuente: El Periódico de Aragón

NOTICIAS --- Los consumidores reclaman a la DGA blindar los servicios ferroviarios de Monzón

La asociación FACUA-Consumidores en Acción se ha dirigido al Departamento de Vertebración del Territorio, Movilidad y Vivienda de la DGA para instarle a que tome las medidas que sean necesarias y coordine las actuaciones precisas con el Gobierno central para garantizar el mantenimiento de la red de trenes autonómica. A través de su delegación territorial, esta entidad ha tenido conocimiento de la posible supresión de algunos servicios de la línea Zaragoza-Monzón-Lérida, e incluso de toda ella, que dejan de estar costeados por la comunidad si la Administración del Estado no se hace cargo de ellos. 

Según ha añadido FACUA, al parecer hasta la fecha no se ha adoptado ninguna resolución efectiva acerca de esta problemática, que actualmente sigue en negociaciones entre el Gobierno de Aragón, Renfe y el Ejecutivo central. En este sentido, desde FACUA se señala que el mantenimiento de una red ferroviaria en condiciones y estado de funcionamiento óptimos resulta indispensable para garantizar un transporte público de calidad en cualquier región. 

La asociación lamenta que un conflicto entre las dos administraciones, la autonómica y la central, pueda provocar la desaparición de una línea de tren, con el consecuente perjuicio para los usuarios, y advierte de que el transporte público no puede estar sujeto a criterios económicos, sino a la necesidad social de garantizar la movilidad de los ciudadanos. 

Así, FACUA recuerda que el artículo 2 de la Ley 38/2015, de 29 de septiembre, del sector ferroviario, recoge como uno de sus fines "establecer los criterios para que la prestación de los servicios de transporte ferroviario de viajeros y de mercancías se realice con eficacia, continuidad y en condiciones idóneas de seguridad" , mientras que el artículo 4 indica que "el Estado y las comunidades autónomas con infraestructuras ferroviarias de su titularidad cooperarán para facilitar la conexión entre estas infraestructuras ferroviarias y la Red Ferroviaria de Interés General, fomentando la interoperabilidad entre las diferentes redes". 

Por otra parte, el artículo 62 de la citada normativa establece que "los usuarios tendrán derecho al uso de los servicios de transporte ferroviario en los términos establecidos en la reglamentación de la Unión Europea y demás normas de aplicación en la materia y, en su caso, en los contratos que celebren con las empresas ferroviarias". 

Además, la Constitución Española, en su artículo 19, consagra el derecho de los ciudadanos a "a elegir libremente su residencia y a circular por el territorio nacional". 

Por todo ello, FACUA insta al Gobierno de Aragón y al Ejecutivo Central a que tomen las medidas adecuadas y lleguen al acuerdo que sea necesario para garantizar el mantenimiento de la línea Zaragoza-Monzón-Lérida, así como el funcionamiento de la red ferroviaria de la región. 

La asociación, además, recuerda a los usuarios que hayan detectado problemas en el transporte en tren de su zona que pueden acudir a FACUA para que la organización valore ejercer las acciones que sean oportunas en defesa de sus derechos.

Fuente: El Periódico de Aragón

NOTICIAS --- Adif construirá cuatro apartaderos en Aragón para trenes de hasta 750 metros

Adif ha adjudicado un contrato para la redacción de los proyectos de construcción para la ampliación de vías de apartado de trenes hasta una longitud útil de 750 metros en cinco estaciones del corredor Madrid-Barcelona. En concreto, se trata de cinco estaciones del tramo Zaragoza-Tarragona por Caspe, cuyos emplazamientos son Fuentes de Ebro, Nonaspe y Chiprana, en la provincia de Zaragoza; La Puebla de Híjar en la provincia de Teruel y el municipio tarraconense de Flix. 

Este contrato ha sido adjudicado por un importe de 546.254 euros (IVA incluido) y un plazo de redacción de 12 meses a la Unión Temporal de Empresas (UTE) formada por las compañías TRN Táryet y Sistemas Globales de Infraestructuras de Transporte. 

Las actuaciones, según informó el administrador del servicio ferroviario, se enmarcan en la primera fase del convenio firmado entre Puertos del Estado, Adif y la Autoridad Portuaria de Barcelona (APB), por el que se establecen las aportaciones financieras de la APB con cargo al Fondo Financiero de Accesibilidad Terrestre Portuaria para la implementación de apartaderos y mejoras en el corredor ferroviario Madrid-Barcelona para trenes de 750 metros, con el objetivo de potenciar el tráfico de mercancías. 

Del mismo modo, este contrato contribuye a la consecución de los Objetivos de Desarrollo Sostenible (ODS), en concreto el número nueve, que tiene entre sus metas el desarrollo de infraestructuras fiables, sostenibles y de calidad.

Fuente: El Periódico de Aragón

NOTICIAS --- Ponentia invertirá 420 millones en una plataforma ferroviaria en Tamarite

La logística sigue tirando del carro de la economía aragonesa. A las expectativas que se abren con la llegada de Amazon en Plaza y el apetito mostrado por los inversores por hacerse con activos inmobiliarios ligados a este sector, se unió este miércoles el anuncio de Ponentia Logistics que prevé invertir 420 millones en una terminal ferroviaria de gran capacidad en Tamarite de Litera (Huesca), lo que supondrá la creación de cerca de 2.000 empleos cuando esté completada. La compañía iniciará su apuesta con la aportación de 70 millones en una primera fase y otros 350 en la segunda. 

La presentación del proyecto, que impulsará el corredor que une el Somontano, el Cinca Medio, La Litera y el Bajo Cinca, corrió a cargo del presidente de Ponentia Logistics, Antonio Robert Sampietro. Este estuvo acompañado por el consejero delegado del grupo, Rafael Peris, y el presidente aragonés, Javier Lambán, que se comprometió a agilizar la tramitación de esta iniciativa empresarial que permitirá «completar el despegue logístico de la provincia de Huesca». 

El proyecto de la nueva plataforma logística intermodal de la Litera prevé disponer de 130 hectáreas de superficie total, con una terminal preparada para operar con trenes de hasta 750 metros, especializada en el transporte de productos frescos a través de contenedores refrigerados. El diseño incluye la apertura de nuevas rutas de exportación hacia el centro y norte de Europa, pero también hacia China a través de la llamada Ruta de la Seda. 

Las obras podrían comenzar a finales de 2022 para que la terminal pudiera entrar en funcionamiento en 2023 y en mayo de ese año sacar los primeros contenedores frigoríficos de fruta de La Litera hacia el norte de Europa y Asia. 

Los responsables de Ponentia, trabajan desde hace meses con el Ayuntamiento de Tamarite de Litera y la DGA para avanzar en el proceso administrativo, así como con Adif. La ubicación, apuntó Robert Sampietro, se ha decidido por una cuestión estratégica, en un trazado próximo a la antigua carretera N-240, a tenor de su proximidad a los nodos de Zaragoza, Barcelona, Tarragona y Bilbao. También ha influido en la decisión el acceso directo a la red ferroviaria y a agua para usos industriales, así como de líneas de energía eléctrica. 

Peris subrayó que las regiones del valle del Ebro ocupan el 8% del territorio nacional y aportan el 24% del PIB, la mayor parte del sector agroalimentario. En la actualidad el sector agroalimentario representa el 11% del PIB y el 50 % de la producción se dedica a la exportación. 

De interés autonómico 

El proyecto será declarado de Interés Autonómico en cuanto los promotores presenten la documentación, según apuntó Lambán, que recordó todos los esfuerzos llevados a cabo desde el Ejecutivo para desarrollar la logística ferroviaria, potenciando el Corredor Cantábrico-Mediterráneo, el Canfrac y la autovía ferroviaria con Algeciras, motivo por el que el Gobierno «aplaude la complementariedad de plataformas públicas y privadas en beneficio del desarrollo de la logística» en Aragón.

Fuente: El Periódico de Aragón

NOTICIAS --- Decenas de personas se manifiestan en Zaragoza para pedir más paradas y frecuencias de tren en los pueblos

Vecinos de Encinacorba, Ateca, Monzón, Zuera, Caspe, Nonaspe, Paracuellos, Canfranc, Samper, Canfranc o Centina, entre otros, se manifestaron este sábado en Zaragoza en defensa de un mejor servicio ferroviario en la Comunidad. Bajo el lema 'Aragón no pierdas tu tren' decenas de personas se concentraron frente a la estación de Goya para reivindicar más frecuencias y mejores horarios en el servicio de tren, subrayando que ha empeorado como consecuencia de la pandemia. Además, piden un plan de movilidad en la Comunidad con el ferrocarril como eje vertebrador. 

"Hablan mucho de la España vaciada, pero luego no ayudan a mantener estos servicios, que son vertebradores del territorio", ha lamentado Ramón Lambán, uno de los portavoces, quien ha incidido en en la necesidad de contar con trenes ecológicos, sostenibles, de calidad y que sus frecuencias sean compatibles con los autobuses. En este sentido, ha explicado que en la Comunidad hay algunos trenes "muy viejos" como es el 'tamagochi' de Canfranc. Ha reclamado que con los 4,5 millones de euros que tiene el Ejecutivo autonómico paralizados, "pague para que no haya una merma en los servicios". 

Llegaron desde diferentes puntos de Aragón y, tras concentrarse con diferentes pancartas reivindicativas de cada pueblo representado, manteniendo en todo momento las medidas de seguridad ante la covid, comieron en el Parque Grande de la capital aragonesa, antes de regresar a sus lugares de origen. La próxima cita será el día 23 en los apeaderos y estaciones de cada localidad y no descartan llevar hasta Madrid su propuesta el mes que viene. 

Desde Izquierda Unida Aragón han apoyado la concentración porque "el transporte público es el principal articulador de un territorio, especialmente el ferroviario", han señalado en una nota de prensa, añadiendo que "la pandemia ha reducido las frecuencias y los servicios que previamente existían".

"A la resistencia de Renfe por restablecer las paradas perdidas y las líneas de trenes, se une la desidia del Gobierno de Aragón, que ha renunciado a hacerse cargo de los costes de algunos trenes regionales", han criticado. 

"Todo esto está poniendo en peligro los puestos de trabajo, la conciliación familiar y la seguridad de las personas usuarias de un medio de transporte ecológico y vertebrador del territorio", han continuado, manifestando que "esos servicios y esas líneas aseguraban su permanencia en el medio rural, cerca de su gente, en el entorno que habían elegido para asentar sus hogares". 

Han aseverado que "en peligro está también el derecho a la movilidad de todas las personas que opten por la sostenibilidad en el transporte, por un desplazamiento rápido y al mismo tiempo seguro y cómodo". 

El coordinador general de IU Aragón, Álvaro Sanz, ha apuntado hacia las alternativas que podrían solventar algunas de las problemáticas que sufre el territorio. Sanz ha lamentado "que no se haya aprovechado el diseño del mapa concesional del transporte para fortalecer el ferrocarril y dotarle así del protagonismo en aquellos ejes en los que opera". 

"Hay líneas ferroviarias, más allá de las propias del entorno metropolitano de Zaragoza, que podían haberse convertido en líneas troncales del sistema si se hubiese apostado decididamente por la intermodalidad. Eso implicaba ser ambiciosos, negociar también con Renfe para mejorar líneas, horarios y servicios, pero se ha preferido diseñar el mapa de transporte público dándole en cierto modo la espalda al tren", ha asegurado Sanz. 

La recién aprobada Ley de Cambio Climático y Transición Ecológica, que planea la descarbonización de la economía antes del año 2050, supone para IU "una oportunidad para enfocar las inversiones y las estrategias de transporte y movilidad hacia el desarrollo del ferrocarril. Un ferrocarril público que responda a las necesidades reales de la sociedad aragonesa, que se dirija hacia un horizonte verde y que saque a Aragón de la España vaciada", ha concluido. 

Fuente: Heraldo de Aragón

NOTICIAS --- Aragón no puede garantizar el tren "por sí solo"

El grupo parlamentario Vox ha preguntado al presidente de Aragón si puede asegurar el mantenimiento de los servicios públicos ferroviarios para el transporte de viajeros que había antes la pandemia, cuestión a la que Lambán ha contestado que el Gobierno de Aragón no puede garantizar "por sí solo" el funcionamiento de los trenes, sino que necesita la ayuda de Renfe y del Gobierno de España. “Si ya tenemos un problema de financiación, por la vía que usted plantea (en referencia a Santiago Morón), Aragón entraría en bancarrota en 20 días asumiendo todo ese coste”, ha destacado. 

El portavoz de Vox ha considerado el tren un “servicio fundamental” para los habitantes de las más de 30 localidades afectadas y ha reprochado al Ejecutivo aragonés que presuma del ferrocarril "como medio de transporte sostenible" cuando está perdiendo "la vertebración del territorio”, a lo que el presidente le ha respondido que en el 2014 Aragón ya tuvo que "empezar a asumir costes que no le correspondían según la Constitución y el Estatuto". 

"Estamos en conversaciones con Renfe y el ministerio, y lo que nos dicen es que los servicios se irán recuperando con el regreso de la movilidad y volveremos a una situación idéntica o similar a la anterior", ha explicado Lambán, que ha garantizado que "ni uno solo de los usuarios quedará desasistido". Es más, dispondrán de un servicio personalizado, tras lo que Morón le ha recordado que el tren es un servicio "muy bien valorado, mucho más que el autobús, sobre todo en algunos municipios" para los que es una referencia porque "genera un gran dinamismo" y las localidades que lo pierden "pasan a ser de segunda". 

"No nos haga perder el tren", le ha insistido el diputado de Vox. "¿Cómo vamos a estar financiando aquello que no nos es propio?", se ha preguntado el presidente, quien ha señalado que el Gobierno de Aragón está desarrollando sus propias competencias "con un magnífico plan de transporte público de viajeros", lo que es el nuevo mapa concesional, cuya dotación económica se triplicará. "Una cosa es que apostemos por el ferrocarril y otra que nos hagamos cargo de las obligaciones del Gobierno de España", ha señalado. 

"La competencia exclusiva de los ferrocarriles que transitan por más de una comunidad autónoma corresponde al Gobierno de España, de manera que "tendría que ser Renfe quien asumiera esos servicios", como se estableció en los convenios del 2009 y el 2010, a lo que Morón le ha replicado que "da la impresión de que dedican más tiempo a señalar cuáles no son sus competencias que a buscar soluciones".

Fuente: El Periódico de Aragón

NOTICIAS --- El bus cubrirá las carencias del tren por 8,9 millones más al año

En plena discusión con Renfe por la merma de los servicios ferroviarios, con protestas a pie de andén de todos los municipios afectados y críticas desde el Gobierno de Aragón por una oferta a todas luces insuficiente, la DGA presentó este miércoles el nuevo mapa concesional de líneas de autobús que parece estar llamado a cubrir las necesidades que el ferrocarril no atiende. Una oferta que redobla las prestaciones actuales de un servicio por carretera que sí depende íntegramente de la comunidad autónoma y que redefine su sistema para apostar por una alternativa más próxima a la intermodalidad. El transbordo se puede convertir en el único antídoto posible contra un mal que parece no tener fin: la dificultad de ganarle en los despachos a Renfe un derecho de los ciudadanos alejado de la rentabilidad económica. Un plan en el que el departamento liderado por José Luis Soro lleva trabajando desde la pasada legislatura y que, según se anunció en el 2018, debería haber entrado en funcionamiento el pasado año. 

El nuevo diseño del transporte público en la comunidad elevará la factura anual para las arcas autonómicas en 8,9 millones de euros y parece dar por perdida la batalla por el tren en Aragón pocos días después de que cientos de ciudadanos se manifestaran en sus municipios en favor del tren. 

El coste anual de los nuevos servicios de autobús ascenderá a 35,7 millones de euros (de los que 23 corresponden a los servicios interurbanos y 12,7 a los metropolitanos), y se prevén 15,4 millones de ingresos en la venta de billetes. La compensación del coste se subvencionará con 20,3 millones, mientras que hasta ahora para compensar el coste del servicio bastaba con 11,4 millones. El Gobierno de Aragón asumirá 15,5 millones (4,4 más) y el Consorcio de Transportes del Área de Zaragoza 4,8 por los servicios metropolitanos (2,2 menos que hasta ahora). 

Este incremento de la inversión en el bus abre nuevas incógnitas sobre qué pasará con los casi 5 millones de euros con los que anualmente la DGA subvenciona las líneas de tren deficitarias para que no desaparezcan. Y si dotar de un servicio similar al del ferrocarril en los pueblos no acabará por consumar la desaparición de estos servicios de tren en un futuro próximo. 

Mientras siguen las conversaciones con el Ministerio de Transportes, el Gobierno autonómico apunta con este mapa hacia una vertebración del territorio con o sin Renfe y basada eminentemente en el transporte por carretera, a pesar de la tradición reivindicativa del tren que atesora CHA. 

34.000 habitantes más atendidos 

El propio presidente autonómico, Javier Lambán, reconoce abiertamente cuando se le plantea esta cuestión, que se da luz verde a un mapa de líneas de bus que, entre sus bondades, destaca por la posibilidad de atender a 375 núcleos de población más que ahora, pasando de 835 a 1.210, lo que supone la incorporación de 34.000 personas al transporte público por carretera. Un servicio mucho más amplio del que puede atenderse contando solo con el tren, que llega a 90 localidades aragonesas. 

Por otro lado, el nuevo mapa concesional establece el servicio a demanda (solo si hay reservas parará en el municipio) y define una tarifa mínima de 1,35 euros y un coste por kilómetro de 8 céntimos para todas las rutas y con transbordos gratuitos. Además, se han diseñado los horarios de modo que sean compatibles con los del tren allí donde llega. Y se ha creado una red de líneas que conecta en tres niveles las localidades de a partir de 10 vecinos, con sus centros de salud de referencia, las cabeceras comarcales y las capitales provinciales. 

Más frecuencias 

De los 23 municipios atendidos por la red metropolitana se pasa a cubrir 38 entre municipios y barrios rurales; los municipios con frecuencias máximas en hora punta de media hora pasan de 8 a 13; 34 localidades aumentan el número de expediciones diarias y pasan de 11 a 26 los municipios con servicio nocturno, además de que se incorpora una línea transversal Casetas-Utebo-Plaza y el nuevo servicio Zaragoza-Plaza. Se estima que se recorrerán 18,6 millones de kilómetros y ser harán 8,7 millones de desplazamientos al año. Además, se mantendrán las actuales 87 rutas con reserva de plaza para escolares.

El nuevo mapa concesional de transportes de Aragón pasa de 118 a 19 contratos que permitirán, tras un «encaje de bolillos», insisten desde la consejería de Vertebración del Territorio del Gobierno de Aragón, para cubrir todos los núcleos de más de diez vecinos. La consejería trabaja en los pliegos para licitar las concesiones a la vuelta del verano, con el fin de que se pueda comenzar a prestar el servicio el 1 de enero del 2023. El consejero Soro aseguró que se trata de un proyecto «muy ambicioso» que «mejora la conectividad, las frecuencias y los horarios, y que supone la introducción de las nuevas tecnologías y de las flotas de vehículos más modernos». 

El mapa conecta las poblaciones con los servicios sanitarios 

La nueva estructura del servicio de transporte público por carretera estará configurada en tres categorías. Por un lado, las líneas secundarias, que unirán los núcleos más pequeños, de a partir de 10 habitantes, con sus centros de salud de referencia al menos una vez a la semana. Por otro, las líneas primarias conectarán los centros de salud con las cabeceras comarcales y los hospitales. Y, por último, las líneas troncales conectarán todas ellas entre sí, y las localidades con hospitales a su vez a las capitales de provincia o a Zaragoza. 

El objetivo del nuevo sistema de transporte por carretera es, además, lograr una mayor coordinación de horarios entre las líneas y mejorar las posibilidades de transbordos entre los distintos medios de transporte. En este sentido, se coordinan los horarios de los buses con los servicios ferroviarios en las 90 localidades aragonesas con estación de tren.

Además, se han diseñado las rutas de modo que la conexión de las pequeñas poblaciones con los centros de salud se realice antes de las 9.00 horas, y con los hospitales de referencia, antes de las 10.30 horas. Las rutas a las capitales de comarca cubrirán distintas franjas horarias.

Fuente: El Periódico de Aragón

NOTICIAS --- Renfe ha vendido más de 27.000 billetes del Avlo con origen o destino en Aragón

Renfe ha vendido más de 27.000 billetes de su tren de alta velocidad y bajo coste, el Avlo, con origen o destino en las dos estaciones aragonesas en las que parará a partir del próximo 23 de junio, Zaragoza y Calatayud. Su comercialización comenzó hace dos meses y medio y la capital aragonesa se ha convertido en el segundo destino más demandado, aunque a mucha distancia del tirón comercial que supone el trayecto Madrid-Barcelona. 

Fuentes oficiales de la compañía indicaron que para viajar en Avlo entre las dos grandes ciudades del corredor se han reservado 165.295 plazas. La segunda relación es Zaragoza-Madrid, con 13.755 billetes vendidos, seguida por Gerona-Madrid, con 11.475 plazas, y Zaragoza-Barcelona, con otras 10.920. 

Zaragoza vuelve a reafirmar su peso en el corredor con más usuarios del país. Con origen y destino en la estación de Delicias hay un total de 27.268 billetes para viajar hasta el 11 de diciembre. Mientras tanto, la demanda con Calatayud se limita a 662, principalmente con Madrid y Barcelona. Lo que por el momento no se ha animado es la venta para acudir en verano a la Costa Dorada, el destino de sol y playa preferido por los aragoneses: solo 314 plazas entre Zaragoza y Camp de Tarragona. 

La explotación comercial del Avlo comenzará con cuatro frecuencias diarias de ida y vuelta entre Madrid y Figueras con paradas en Guadalajara, Calatayud, Zaragoza, Lérida, Tarragona, Barcelona y Gerona. La tarifa básica parte de los cinco euros. Fuentes oficiales de la compañía han indicado este miércoles a este diario que están "muy satisfechos" de la respuesta que ha tenido el lanzamiento del Avlo, especialmente cuando se produce en medio de la incertidumbre por las restricciones a la movilidad por la pandemia y cuando aún falta más de dos meses para su inauguración. "Las relaciones de Aragón se han visto potenciadas en la venta anticipada, hasta el momento, principalmente con Madrid", señalaron. 

Al mismo tiempo, la operadora ha anunciado el nuevo modelo comercial con el que cambiará este verano las actuales tarifas y clases, "con nuevas opciones a la carta" y que implicará una reducción media del 16% en los precios de los trenes de alta velocidad y larga distancia, excluido el Avlo. Como uno de los ejemplos puso el billete del AVE Madrid-Barcelona, que ahora se puede comprar desde 32,65 euros y se reducirá a 27,25. Las nuevas tarifas serán ‘Básico, ‘Elige’ y ‘Prémium’, con las que los viajeros podrá elegir el tipo de asiento, anular o elegir la plaza en el tren y llevar mascota. 

Fuente: Heraldo

NOTICIAS --- Aragón, en el mapa interactivo del Plan Nacional de Patrimonio Industrial

El Ministerio de Cultura publicó el pasado mes en internet un mapa interactivo con fichas documentales de elementos industriales incluidos en el Plan Nacional de Patrimonio Industrial. En total suman 177 referencias correspondientes a bienes relevantes de tipología variada que han ido incorporándose desde el año 2001 con la colaboración de las comunidades autónomas. Desde Aragón se han recopilado hasta ahora 19 elementos. No están todos los que son, obviamente, y varios de ellos han sufrido distintas transformaciones en los últimos años. 

En la provincia de Zaragoza aparecen señalados en el mapa los molinos de la Real Fábrica de Pólvora de Villafeliche, la fábrica Giesa Schindler (en la capital aragonesa), la Electro-metalúrgica del Ebro (Sástago), la fábrica de cervezas La Zaragozana (Zaragoza), la fábrica de harinas Polo (Villanueva de Gállego), la fundición Averly (Zaragoza), la fábrica de cementos Portland (Morata de Jalón, la azucarera Labradora (Calatayud) y la antigua estación de ferrocarril Zaragoza-Delicias, en la capital del Ebro. 

En la de Teruel figuran las minas de carbón de Val de Ariño, el paisaje minero de Sierra Menera, la estación nueva de ferrocarril de Caminreal y la chimenea de la resinera del Carmen, en la capital turolense. 

En Huesca se localizan la estación internacional de Canfranc, la central hidroeléctrica de El Run-Seira, la harinera La Dolores (Caldearenas), la de Monegros (Sariñena), el puente colgante de Jánovas sobre el río Ara (Fiscal) y la central y contraembalse de Ip (Canfranc). 

Según el Ministerio, «la documentación del listado de elementos permite su conocimiento y difusión, además de crear conciencia sobre la importancia de su salvaguarda. Además, estos bienes son objeto de constantes estudios, trabajos de investigación y documentación, ponencias, publicaciones y actividades de difusión para los que se precisan unas fichas documentales de referencia». 

Estas fichas contienen datos actualizados sobre la identificación, denominación y delimitación del bien o de los bienes que lo componen en caso de conjuntos o paisajes, datos catastrales, ubicación en el entorno, fotografías, sector industrial, titularidad y protección, estado de conservación, usos, información sobre las intervenciones arqueológicas y arquitectónicas realizadas, imágenes antiguas, fuentes consultadas o bibliografía. 

Fuente: Heraldo de Aragón

NOTICIAS --- La DGA invita a los municipios del Bajo Aragón-Caspe a unirse a la reivindicación conjunta por el ferrocarril

Los directores generales de Transportes, Gregorio Briz, y Carreteras, Bizén Fuster, del Gobierno de Aragón se han reunido con los representantes de los municipios de la comarca zaragozana de Bajo Aragón-Caspe para trasladar la situación y decisión adoptada respecto a los servicios ferroviarios y "pedir que se unan a la reivindicación conjunta ante el Ministerio de Transportes para que asuma los servicios ferroviarios que hasta ahora subvencionaba, fuera de sus competencias, el Gobierno de Aragón". 

En una nota de prensa, Briz ha recordado que el Gobierno de Aragón está pendiente de concretar una fecha para la reunión con el director general de Transporte Terrestre del MITMA para que, junto a los alcaldes de Aragón, se haga un frente común para reclamar los servicios que Renfe dejará de prestar el próximo 1 de abril. 

El director general de Transportes ha explicado que el Gobierno de Aragón ha tomado la decisión de dejar de financiar estos servicios, que supone detraer 4,2 millones anuales de los Presupuestos autonómicos, después de llevar años reclamando al Gobierno de España que los asuma, "como hace en otras Comunidades Autónomas". 

Gregorio Briz ha señalado que "el argumento de que al ciudadano le da igual quién pague los servicios es una trampa si tenemos en cuenta que luego el Gobierno de Aragón no va a poder asumir sus competencias". A los servicios que se prestan entre Fayón y Caspe y que asume el Gobierno de Aragón se destina 1 millón de euros. 

Briz ha indicado que el Ejecutivo regional logró en 2019 que el Ministerio asumiese algunos trayectos prestados entre Zaragoza y Teruel y Zaragoza y Calatayud. Ha ofrecido a los alcaldes "que se unan a esta reivindicación ante Madrid". 

El director general ha manifestado que, además, la Intervención General del Gobierno de Aragón advierte de que no se pueden financiar trayectos que exceden de los límites de la Comunidad Autónoma. 

En este sentido, Briz ha dicho que el Gobierno regional entiende las relaciones naturales y la necesidad de movilidad que puedan tener en los municipios de la comarca con las ciudades y localidades de Cataluña, "por pura vecindad", pero "es obvio que no debemos abordar el coste de estos desplazamientos y que eso lo debe asumir el Estado". 

Desde que comenzó la pandemia, Renfe dejó de prestar el servicio de Caspe a Barcelona de las 7.05 horas y de Barcelona a Caspe con llegada a las 21.08, un servicio que sí se está prestando en el tramo entre Barcelona y Riba Roja d'Ebre. 

Otra cuestión diferente son aquellos enlaces que se realizan con Zaragoza. "Mientras se reclama que entiendan que el servicio de conexión con Zaragoza debería comenzar en Fayón, hemos puesto en marcha una alternativa de transporte a demanda para los municipios de Fayón, Fabara, Nonaspe y Maella". 

Briz ha explicado que se ha realizado un contrato con HIFE para que se lleve a cabo el desplazamiento, cuando se solicite, a la estación de Caspe. Ha expresado que "es un coste mucho menor, como máximo de 40.000 euros anuales, que se prestará con un taxi y que sí podemos asumir". La conexión entre Caspe y Zaragoza ya está financiada por el Gobierno de España. 

Con este servicio, los usuarios de estos municipios podrán tomar el tren de las 6.53 a Zaragoza para volver a los municipios en el tren que llega a Caspe a las 21.53 horas. Este tren se quedará en Caspe en lugar de ir hasta Mora la Nova. También se pondrá servicio de taxi para acceder al tren de las 10.39 horas de los fines de semana. 

Briz ha dicho que su petición es "que se recupere la conexión hasta Fayón por tren pero mientras logramos esto, hemos optado por una solución". 

Otros servicios 

En la línea de Zaragoza-Caspe-Barcelona seguirán operando el resto de servicios de ferrocarril que se prestan ahora. En el caso de Caspe, los trenes con destino Zaragoza a las 6.53 horas -10.39 horas en fin de semana-, 12.29 horas y 19.44 horas, y con destino Barcelona, a las 12.52 horas y a las 18.00 horas, y los horarios equivalentes desde Fayón, Fabara y Nonaspe. Son los trenes que circulan en el recorrido Zaragoza-Caspe-Barcelona. 

Briz ha considerado que "prestar el servicio ferroviario es una competencia estatal que no podemos asumir si queremos prestar un buen servicio de transporte por carretera, que es competencia autonómica". 

Esta situación guarda relación con el Nuevo Mapa Concesional de Transporte de Viajeros por Carretera que se está impulsando y que servirá para crear una red de transporte adaptada a las necesidades de los municipios y que supondrá triplicar la inversión actual. "Pasaremos de los 5 millones a los 15 millones de inversión para garantizar transporte a todos los núcleos de más de 10 habitantes", ha dicho Briz.

Fuente: Heraldo de Aragón

NOTICIAS --- Renfe recupera un tren Zaragoza-Lérida para paliar el recorte por el fin de la subvención de la DGA

La dirección de Renfe ha decidido recuperar el tren Zaragoza-Lérida de las 15.15 con el fin de paliar el recorte del servicio ferroviario que supone el fin de las subvención por parte de la DGA de esta línea regional deficitaria, anunciada para finales de mes. 

Fuentes oficiales de la compañía pública indicaron este martes a este diario que su intención es garantizar dos frecuencias por sentido y día a partir del 1 de abril, cuando se anule definitivamente el trayecto de ida y vuelta sufragado por la DGA, que es precisamente el de mayor demanda. 

Con las limitaciones de movilidad impuestas por la pandemia, Renfe redujo sustancialmente la oferta ferroviaria ante la falta de clientes, lo que afectó también a los servicios regionales de Aragón. En el caso de la línea Zaragoza-Lérida, los viajeros contaban antes de la crisis sanitaria con tres frecuencias por sentido y día y se redujeron hace ya unos meses a dos. 

El problema es que la decisión de la DGA supone suprimir el trayecto de mayor demanda, el que sale de Zaragoza a las 6.10 y que utilizan funcionarios que se desplazan a trabajar a Lérida. El otro tren afectado, el de regreso de la ciudad catalana a las 15.15, estaba ya suspendido y, por tanto, no se recuperará. 

El recorte provoca, además, una descompensación en la oferta, dado que con los servicios actuales quedarían dos trenes Lérida-Zaragoza, a las 6.25 y a las 17.48, y solo uno para desplazarse desde la capital aragonesa, a las 20.12. Por tanto, los zaragozanos no podrían viajar en el día, aunque solo fuera por unas horas. 

Por ello, Renfe va a recuperar la segunda frecuencia diaria por sentido declarada como obligación de servicio público, el Zaragoza-Lérida de las 15.15. 

No obstante, las citadas fuentes oficiales remarcaron que analizarán los datos de demanda "por si fuera necesario modificar su horario y que preste servicio a primera hora de la mañana". La pretensión es analizar cuál de los dos daría un "mayor servicio". 

Lo que no hay por parte de la DGA es la mínima intención de dar marcha atrás en la decisión del consejero de Vertebración del Territorio, José Luis Soro, que pretende destinar la subvención al ferrocarril que no es de su competencia, algo más de 4 millones, a la puesta en marcha del nuevo mapa concesional de autobuses metropolitanos y regionales. Esto afecta a otros dos trenes por sentido y día entre Caspe y Fayón y a otro que en días alternos une Teruel y Valencia. Para mitigar su impacto, la DGA ya ha contratado un servicio alternativo por autobús con similar horario para unir las poblaciones aragonesa de la línea de Lérida y a los pueblos afectados de la línea de Caspe. 

Los alcaldes de los municipios afectados, Tardienta, Grañén, Sariñena, Monzón y Binéfar, han hecho frente común para exigir que se mantengan las tres frecuencias diarias que tenía la línea. Todos ellos se reuinrán mañana con el consejero de Vertebración del Territorio en la delegación de la DGA en Huesca para abordar la situación generada y analizar qué acciones conjuntas se pueden adoptar para no perder servicios. 

Soro presiona a los alcaldes para que reclamen servicios 

El consejero de Vertebración del Territorio, Movilidad y Vivienda del Gobierno aragonés, José Luis Soro, hizo este martes un "llamamiento" al resto de las administraciones aragonesas y "muy especialmente" a los ayuntamientos para que intenten convencer al Ministerio de Transportes de que asuma la financiación de los servicios ferroviarios que se van a suprimir, al ser de su competencia. Formuló esta convocatoria en la localidad turolense de Rubielos de Mora, donde acudió para visitar las obras de la iglesia. "Trabajemos juntos, intentemos lo que yo no he conseguido", dijo a los alcaldes aragoneses, a los que consideró "los principales representantes de los vecinos" y a quienes pidió dejar a un lado el color del carnet político que llevan en el bolsillo. 

Soro puso, como ejemplo, que los ayuntamientos de Monzón, Binéfar y Sariñena ya han organizado esta semana reuniones a las que asistirán representantes de la Consejería de Vertebración Territorial y en las que se analizarán fórmulas para pedir a Madrid que financie nuevos servicios ferroviarios de calidad para aquellos territorios que pierden trenes. "El verdadero responsable está tan tranquilo en Madrid -dijo- y mientras yo recibo críticas". Soro explicó que, pese a la situación, "no hay desencuentro ni bronca" entre el Gobierno aragonés y el Ministerio y agregó que la relación entre ambas administraciones debe ser equilibrada y leal, pero no de sumisión de Aragón hacia Madrid.

Fuente: Heraldo de Aragón

NOTICIAS --- La supresión de trenes regionales en Aragón enfrenta otra vez al PSOE con CHA

El Gobierno de Aragón ha decidido no seguir pagando las líneas regionales deficitarias de la comunidad. La consejería de Vertebración del Territorio gestionada por CHA consideró que debería ser el Estado el que hiciera frente a esos cuatro millones de euros anuales que cuesta mantener en servicios trenes en las líneas de Zaragoza a Lérida, el canfranero los fines de semana o la ruta entre Fayón y Caspe. Una decisión que no es compartida por los presidentes del Cinca Medio y La Litera, José Ángel Solans y Josep Anton Chauvell (ambos del PSOE) y que les ha llevado a mostrarse muy duros con sus socios en el Ejecutivo. 

Los dirigentes, que no es la primera vez que cargan contra la gestión del departamento de CHA, han evidenciado que este cambio «supone un palo más en la rueda» porque «son muchas las personas» que hacen uso de este servicio y que «sustituirlos por autobuses no es precisamente ningún avance en la vertebración del territorio». 

Desinterés 

Ambos dirigentes comarcales manifestaron que esta determinación es «una muestra más del desinterés» del departamento que dirige José Luis Soro, «que no solo no invierte en las comunicaciones por carretera, sino que además no lucha por mantener servicios tan importantes como es el tren». 

Por todo ello, instaron a la consejería a que mantenga los servicios actuales mientras busca nuevos acuerdos con Renfe. «No pueden esconder su falta de gestión asegurando que no han llegado a ningún acuerdo», apostillaron. 

«Aquellos que solo hablan de progreso y desarrollo de los pueblos deberían saber cuán importante es mantener servicios como este en el medio rural e invertir en la mejora de otros, como son las comunicaciones por carretera, que como hemos dicho en reiteradas ocasiones, dejan muchísimo que desear en la red autonómica», insistieron. 

Aprovechando el clima de división que provocan estas líneas suprimidas que, según Renfe, solo usaban una veintena de personas, el PP se ha ofrecido para liderar una ofensiva ciudadana que exija su recuperación. El alcalde de Monzón, Isaac Claver, calificó de «claramente insuficientes» las alternativas ofrecidas al servicio ferroviario mediante transporte por carretera. 

Por su parte, la plataforma en defensa del ferrocarril de Teruel alegó que la provincia vuelve a ser la más perjudicada por las supresiones, puesto que quedan sin comunicaciones viables con Valencia. Por el momento, el próximo día 30 diferentes colectivos han convocado una jornada de protestas en Zaragoza.

Fuente: El Periódico de Aragón