miércoles, 30 de junio de 2010

REPORTAJE FOTOGRÁFICO-Estación de Tudela.

Fotografías de la estación de Tudela (Navarra) realizadas en noviembre de 2009.

Vista de la entrada a la estación desde el lado de Zaragoza.

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Fachada exterior de la estación.

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Varias imágenes de los andenes.

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Vista de los edificios de la estación desde los andenes.

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Reloj y cartel de la estación.

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Una grúa de carga fuera de uso.

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Vehículos de mantenimiento.

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Llegada de un RENFE serie 130 "Patito" a la estación.

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Fotografías: Elaboración propia.

martes, 29 de junio de 2010

NOTICIAS-Madrid cancela el servicio de metro ante la huelga sin servicios mínimos.

Metro de Madrid se vio obligada este martes a cerrar todas sus estaciones, pasadas las 6 horas de la mañana y minutos después de su apertura, debido a la huelga de trabajadores del suburbano y al "incumplimiento de los servicios mínimos en toda la red", dejando sin servicio a unos dos millones de usuarios. Los viajeros fueron desalojados a pesar de que muchos de ellos esperaban en los andenes. Más tarde, se decidió abrir las estaciones, pero únicamente para informar a los usuarios de que no hay servicio. El Gobierno regional ya ha anunciado sanciones.

Las líneas afectadas son todas las de Metro de Madrid y la línea 1 del Metro ligero, confirmó un portavoz. Los piquetes informativos desplazados a las cocheras lograron evitar que ningún convoy saliera a la hora de apertura. Así, en las estaciones sólo permanecen los trabajadores de limpieza y de seguridad.

"Metro de Madrid informa que con motivo del incumplimiento de los servicios mínimos establecidos no se presta servicio en toda la red de metro. Rogamos abandonen las estaciones", señalaba por megafonía el surburbano a primera hora de la mañana. El enfado y la confusión entre los viajeros empezaba a crecer y muchos ya buscaban otras alternativas para llegar a sus destinos.

"Tenemos que coger un avión dentro de unas horas y tenemos que marcharnos hacia el aeropuerto. No hay forma de llegar. Ahora nos va a tocar coger un taxi y pagar mucho dinero", manifestaron unas ciudadanas portuguesas que pretendían coger el metro en la estación de Sol. Otra mujer se acercó, visiblemente indignada, a los agentes de seguridad y les preguntó: "Ahora, ¿cómo llego yo a trabajar?".

Otras alternativas de transporte.

Mientras, a Consejería de Transportes indicó que la huelga podría ser paliada en parte por las líneas de autobuses de la EMT y del tren de Cercanías que, dijo, tienen "capacidad de reacción" y podrían aumentar los viajes y frecuencias de sus líneas. En cualquier caso, la web de la EMT está dando problemas de acceso, probablemente por saturación de visitas.

Por su parte, las pantallas informativas y la megafonía de Renfe también informaban a los viajeros que "ante la huelga convocada en Metro", se recomendaba a los usuarios que continuasen su trayecto en las líneas de Cercanías como alternativa a la red del suburbano. El taxi también se convirtió en otra alternativa.

Ante la imposibilidad de coger el metro, mucho recurrieron a coger el coche y las carreteras madrileñas lo notaron. La DGT informó de que "se nota más tráfico de lo normal y hay muchos problemas en los accesos a Madrid capital por la zona sur y oeste". Lo peor está en la carretera de Toledo, entre Getafe y Villaverde; en zonas de la M-40 y en la carretera de Extremadura.

"Éxito para los sindicatos".

Ante este caos, los secretarios generales de UGT y CC OO en Metro de Madrid, Teodoro Piñuelas e Ignacio Arribas, han calificado de "éxito" la huelga. "El seguimiento ha sido total, no está saliendo ningún tren", ha confirmado Arribas sobre una jornada de paro en la que, según Piñuelas, no se ha producido ningún incidente y en la que los piquetes "son más informativos que nunca"; porque los trabajadores, ha agregado, "no necesitaban más argumentos para secundar los paros".

Ambos dirigentes han afirmado que la jornada se ha iniciado como tenían previsto y han recordado que avisaron de que los trabajadores no garantizaban los servicios mínimos. Teodoro Piñuelas ha añadido que le parece bien el cierre "hasta que se llegue a un acuerdo", hasta que se respete "lo acordado en el convenio". "Desde el comité de huelga seguiremos en contacto con la dirección para cerrar el asunto satisfactoriamente", han manifestado.

Mientras, El consejero de Transportes de la Comunidad de Madrid, José Ignacio Echeverría, asegura en Telemadrid que la huelga en el metro es un paro "irresponsable, insolidario y salvaje. Lo que pretenden los sindicatos es hacer un chantaje a la ciudad de Madrid". Sobre la negociación, Echeverría dijo que "mientras no haya servicios mínimos no habrá ninguna reunión".

Fuente: 20 minutos (www.20minutos.es)

domingo, 27 de junio de 2010

NOTICIAS-Las líneas 9 y 10 de metro rompen el muro psicológico de la Meridiana.

Hay barrios de la ciudad en los que todavía se habla de bajar o ir a Barcelona. La expresión se explica por cuestiones geográficas, históricas o estructurales. Vallvidrera, por ejemplo, se sabe parte de Sarrià pero sigue pensando como un pueblo. En el caso del Bon Pastor, en cambio, el pensamiento parte de un cierto ninguneo en comunicaciones; un exceso de centralismo que ayer se esfumó con la inauguración del nuevo tramo de dos estaciones de las líneas 9 y 10 que une este barrio de Sant Andreu con La Sagrera y, por ende, con el resto de la red de metro urbano.

Se abrían al público dos nuevas estaciones, pero en los ojos de los muchos ciudadanos que a las tres dejaron el postre a medias para participar de la apertura oficial se leía un tremendo alivio y una sensación de victoria después de casi 20 años de lucha. El de ayer es el trazado más corto –2.800 metros– de los tres que se han bautizado desde diciembre, pero es el más importante para la horquilla norte de esta kilométrica línea que parte de Santa Coloma y Badalona por su función de enlace con el centro de la ciudad.

Más opciones que la L-1.

Hasta la fecha, los vecinos de la zona sureste de Sant Andreu tenían la única opción de la L-1, que atravesaba el distrito de manera muy sucinta por la parte norte del territorio. Muchos residentes del Bon Pastor debían coger un bus para llegar a Fabra i Puig y ahí seguir con el subterráneo. La prolongación de las líneas 9 y 10 les permitirá llegar a La Sagrera, donde podrán escoger la L-1 o de la L-5, según convenga, lo que reducirá drásticamente el tiempo de viaje y las esperas en la marquesina de TMB.

La fiesta, sin embargo, no será completa hasta principios del 2011, cuando está previsto que también lleguen a esta estación tres líneas de Rodalies (R-3, R-4 y R-7), que hasta septiembre tienen su final en Sant Andreu Arenal, precisamente, por las obras de construcción de este nuevo macrointercambiador al que en unos años también llegará la L-4.

El primer viaje a través de la nueva galería –hasta las ocho de la noche de ayer ya la habían recorrido 18.000 ciudadanos– contó con la presencia del president José Montilla, el conseller de Política Territorial i Obres Públiques, Joaquim Nadal, y el alcalde, Jordi Hereu. El protocolario momento de discursos junto al andén –vetado a los vecinos, lo que causó no pocos enfados en la superficie– sirvió para dejar claras varias cosas: que la crisis no logrará parar las obras pero sí ralentizarlas, que este proyecto ayudará a aumentar y potenciar la «cohesión metropolitana» y que sin la paciencia y la complicidad de la ciudadanía, nada de lo que se ha hecho y se hará sería posible.

El límite de la crisis.

Nadal aportó la homilía más técnica de la mañana. Dijo que las obras avanzan «al ritmo que permiten los gastos limitados», recordó que el 76% del total de túneles ya están excavados y que los dos topos que avanzan por el subsuelo están en fase de mantenimiento en el Guinardó y en la Zona Universitària. Hereu fue la voz optimista con un sonoro «visca Sant Andreu y visca Barcelona» y dio las gracias a la ciudadanía «por su paciencia» y por acompañar a las administraciones «con ilusión y esperanza». Montilla, el único que leyó su prédica, habló de «reducir distancias entre distritos» y recordó que las obras en infraestructura pública en los últimos cinco años «no tienen precedente histórico». Admitió, eso sí, que la crisis puede afectar al calendario de ejecución, aunque de ninguna manera, añadió, alterará los objetivos.

Paquita Delgado, presidenta de la Asociación de Vecinos del Bon Pastor, admitía ayer entre amigos que llegar a la Meridiana en metro es «el no va más». «Teniamos un poco la sensación de que no vivíamos en Barcelona porque estábamos aislados sin transporte público, así que ya era hora de que al barrio le tocará la lotería», sentenciaba. Josep Mª Fanlo, un compañero de la asociación, recordaba las primera reuniones para hablar sobre el metro. Corría el año 1991 y el escaso avance en la materia les llevó a regalarle al entonces honorable Jordi Pujol un vagón en miniatura. «Se lo dimos por Reyes para ver si él nos traía uno en tamaño real», bromeaba Fanlo.

En el Bon Pastor había nervios. Sentados en un banco, Mª Dolors y Enric, de 74 y 79 años, respectivamente, compartían planes. Enric estrenará el metro mañana, pero ella deberá esperar a unas amigas que ayer tenían plan familiar. «Cada tramo que se inaugura lo hacemos juntas», contaba. Y así, hasta que en el 2014 puedan llegar al aeropuerto y, quién sabe, hasta coger un avión.

Fuente: El Periódico de Catalunya (www.elperiodico.com)

sábado, 26 de junio de 2010

NOTICIAS-Camino de Hierro versión 1.5 BETA.

Ya está disponible en VAPOR 3D la actualización de la ruta de Microsoft Train Simulator Camino de Hierro SORIA a la versión 1.5 BETA. Incluye más de 800 km nuevos de líneas de la Península Ibérica (lo que suma un total de 1900 km), miles de objetos nuevos y tramos electrificados, como el del puerto de Pajares.

Los nuevos recorridos que añade a la versión 1.0 son:

*Medina del Campo-Burgos.
*Venta de Baños-Palencia.
*Palencia-Quintana Raneros.
*León-Pola de Lena.
*Baides-Sigüenza.
*Calatorao-Zaragoza Campo Sepulcro.
*Zaragoza Arrabal-Castejón.
*Tudela-Tarazona.
*Daroca-Puebla de Valverde.
*Santa Eulalia-Montiel.
*Caminreal-Calamocha Nueva.

Fuente: Vapor 3D (www.punchinout.com/vapor3d)

viernes, 25 de junio de 2010

NOTICIAS-Adif desmantela la línea férrea de la villa para crear la vía verde.

Adif está desmantelando los raíles de la línea férrea Santander-Mediterráneo a su paso por la localidad de Oña, lo que significa que el proyecto de conversión de todo el trazado en vía verde cobra un nuevo impulso. El proyecto de aprovechamiento del antiguo trazado del ferrocarril como recurso turístico fue impulsado en el año 2003 por el grupo de acción local Ceder Merindades que, poco después, contó con la colaboración de Adeco Bureba. El tramo cuenta con 103 kilómetros, de los cuales 60 discurren por Merindades y 43 por La Bureba. Según fuentes de Adeco Bureba, el siguiente paso es la licitación de las obras que permitirán transformar el itinerario en una vía para viandantes, jinetes o ciclistas amantes de la naturaleza y los paisajes singulares.

La fecha de inicio de los trabajos se desconoce pero es importante señalar que el Plan Garoña elaborado por el Gobierno central y que prevé una inversión de 3 millones de euros hasta 2013 contempla «potenciar la vía verde Santander Mediterráneo» y destinar a esta actuación una cantidad económica de las arcas del Estado.

Para nuevos viajeros.

Antiguos trazados ferroviarios están siendo acondicionados para ser recorridos por viajeros un tanto diferentes a los que los transitaron en tren: cicloturistas, caminantes y jinetes. Las vías verdes son un instrumento para promover una cultura nueva del ocio y del deporte al aire libre así como de la movilidad no motorizada.

Su diseño, con suaves pendientes y amplias curvas, proporciona al trayecto un alto grado de facilidad y comodidad en su recorrido garantizando una accesibilidad universal ya que no es preciso realizar un esfuerzo físico importante para transitar por ellas. Además, su discurrir alejado de las carreteras les proporciona un elevado nivel de seguridad. Las obras de acondicionamiento de las vías verdes suelen incluir la reconstrucción de antiguos puentes y viaductos para salvar los cauces de los ríos, respetando la tipología del antiguo puente ferroviario o mediante la creación de pasarelas de diseño. La creación de estos corredores pone en valor el patrimonio ferroviario que está en desuso y permite la interconexión de espacios naturales, enclaves culturales y núcleos de población. En el año 1985, la entonces Renfe y ahora Adif decidió clausurar la circulación de trenes por el Santander-Mediterráneo.

Fuente: Diario de Burgos (www.diariodeburgos.es)

jueves, 24 de junio de 2010

NOTICIAS-El futuro tren de la costa unirá Alicante y Benidorm en menos de media hora.

Mientras en el Ministerio de Fomento deshojan la doble margarita de las obras afectadas por los recortes económicos y de si José Blanco, el ministro, va a seguir al frente de ese departamento, dada la crisis de Gobierno que prepara el presidente Zapatero, el conseller de Infraestructuras, Mario Flores, clamaba el lunes desde las calles de Alicante, que el proyecto del tren de la costa no se queme como las Fogueres el día 24. Sobre todo, cuando se trata de un proyecto, el ferrocarril entre Valencia y Alicante por la costa, que es la estrella del plan de infraestructuras ferroviarias de Cercanías, firmado entre las dos Administraciones el pasado 21 de abril.

Flores explicó que el trayecto en tren entre Valencia y Dénia durará 49 minutos y el de Dénia y Alicante 38 minutos, con lo que la conexión con Benidorm no llegará ni a la media hora, cuando en la actualidad en el primer caso no hay conexión férrea y en el segundo el 'trenet' tarda dos horas y cuarto. Esto supondrá una ganancia de tiempo muy importante, sobre todo porque Flores quieren que se diseñe el trazado desde Dénia hasta la capital alicantina para que los convoyes circulen a 220 kilómetros/h.

Viajar en este tren desde Valencia a Alicante, que no tiene puesta la fecha para que se levante la bandera, tendrá una duración de una hora y 28 minutos.

La primera actuación desde Cullera hasta Gandia y después hasta Dénia correrá a cargo del Gobierno central. Supone una inversión de 560 millones de euros en 32 nuevos kilómetros de vía y 26 de duplicación entre Cullera y Gandia. La segunda, de Alicante a Dénia, compete a la Generalitat. Se plantea como un tren que sea una prolongación del AVE Madrid-Albacete-Alicante. Será sólo para viajeros.

La traza planteada usa el corredor abierto por la autopista AP-7 y en Alicante conecta, en su extremo sur, con el AVE . En el extremo norte conecta con la línea de Adif Valencia-Gandia-Denia, cuyo tramo Gandia-Denia se encuentra ya en fase de proyecto.

La traza se inicia en el tramo La Encina-Alicante del AVE, , al sur del túnel de la sierra de las Águilas. Atraviesa los términos de Alicante, Agost, Sant Vicent del Raspeig, Mutxamel, El Campello, La Vila Joiosa, Finestrat, Benidorm, La Nucia, L'Alfàs del Pi, Altea, Benissa, Senija, Gata de Gorgos y Pedreguer. En este último término municipal, en un punto cercano al límite con Dénia, se produce la conexión con el tramo Oliva-Dénia. Habrá una segunda conexión para permitir la relación directa Madrid-Benidorm-Denia, así como de una conexión con La Encina-Alicante que posibilita la comunicación de la nueva línea con el aeropuerto de El Altet.

Fuente: La verdad (www.laverdad.es)

miércoles, 23 de junio de 2010

NOTICIAS-Sesenta personas pierden la vida en un accidente de tren en el Congo.

Sesenta personas murieron en un accidente de tren ocurrido la madrugada del martes en el Congo, afirmó un miembro de la célula de crisis constituida en Pointe Noire basándose en cifras de la morgue de la ciudad. La célula también contabilizó 77 heridos, entre ellos 13 graves, en el hospital Adolphe Sicé y otros 73 heridos en el hospital militar de Pointe Noire.

El accidente se produjo entre las localidades de Bilinga y Tchitondi, a unos 60 kilómetros de Point Noire, por razones aún «desconocidas», explicó Joseph Sauveur El Bez, director general de los ferrocarriles del país. Una fuente bien informada indicó, sin embargo, que «aparentemente» el tren se encontraba demasiado cargado, tanto en número de pasajeros como en cantidad de mercancía. Otras versiones apuntan a que se desplazaba a demasiada velocidad.

Como consecuencia del descarrilamiento, cuatro vagones del tren, perteneciente a la compañía Ferrocarriles del Congo-Océano (FCOC), que hace la ruta de Brazzaville, la capital congoleña, a Pointe Noire, cayeron a un barranco.

En septiembre de 1991, en la misma línea férrea, una colisión entre un tren de pasajeros y otro de mercancías provocó 100 muertos y 300 heridos. Se trata, hasta hoy, del más grave accidente ferroviario producido en el país.

Fuente: La Voz de Galicia (www.lavozdegalicia.es)

martes, 22 de junio de 2010

NOTICIAS-Entra en servicio la estación de Luceros, del Tram de Alicante.

El pasado viernes, 18 de junio, fue inaugurada la estación de Luceros del Metropolitano de Alicante, al mismo tiempo que se puso en servicio el túnel de conexión con la siguiente estación de la red, la de Mercado, que hasta ahora constituía la última estación de la línea de tren-tram. En la obra se han invertido cincuenta millones de euros.

Los principales representantes de la Generalitat de Valencia, con su presidente Francisco Camps a la cabeza, inauguraron el pasado viernes la Estación de Luceros del Tram Alicante, una infraestructura en el corazón de la ciudad que tiene 2.200 metros cuadrados soterrados construidos. La obra ha supuesto una inversión de cincuenta millones de euros y en ella han trabajado más de 170 empresas y se han generado 1.400 puestos de trabajo durante los tres años que ha durado su ejecución.

La inauguración de Luceros significa la unión del centro de Alicante, directamente y sin transbordos, con la playa de San Juan (Línea 4) y con El Campello, Villajoyosa, Benidorm, Altea y Denia (Líneas 1 y 3). Además, se añade la puesta en marcha del túnel Alfonso X el Sabio y el ramal de la Marina con un servicio lanzadera cada veinte minutos, entre las estaciones de Puerta del Mar y Sangueta.

A partir del próximo invierno, desde Luceros se conectará también con el Hospital, la Universidad y Sant Vicent del Raspeig, con la puesta en servicio de la Línea 2. Desde el año 2003, más de 20 millones de viajeros han utilizado el Tram de Alicante.

En el acto de inauguración, el presidente de la Generalitat, Francisco Camps, recordó que, con el Tram que se enmarca en el Plan de Infraestructuras Estratégico 2004-2010, la Generalitat apuesta por el sistema de transporte público más sostenible, más versátil, más seguro, más cómodo, más económico y más eficaz y cuya inversión supera los 1.300 millones de euros desde 2004.

Además, cuenta con cien kilómetros con estaciones cien por cien accesible a personas con movilidad reducida. El Tram vertebrará y ordenará la ciudad en torno a tres ejes: hacia el norte, comunicando Alicante con el frente costero hasta Altea; hacia el sur, atravesando amplias zonas en expansión e importantes centros de negocio hasta llegar al Aeropuerto del Altet y hacia el interior llegando hasta la Universidad de Alicante y San Vicente del Raspeig.

Danza intercultural.

Un día después de la inauguración de Luceros, el sábado pasado, Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) organizó un espectáculo de danza participativa en la nueva estación al que se han sumado los usuarios del Tramy vecinos que pasaban por estas instalaciones en ese momento, entre las 11:30 y las 12:30 horas. Varios bailarines y músicos han iniciado una coreografía y han invitado al público a compartir, experimentar y sumarse a la representación.

Se trata de una iniciativa que ya se había desarrollado en Valencia dentro del programa de actividades de Metrodiversidad y que en Alicante encaja en las propuestas del nuevo club Gente Super Tram puesto en marcha para dar a conocer este servicio de transporte y animar a los vecinos a que participen en diferentes actos culturales, lúdicos y de entretenimiento.

La actividad Music Dance se desarrolla en colaboración con la Fundación Ceimigra (Centro de Estudios para la Integración Social y Formación de Inmigrantes, Fundación de la Comunitat Valenciana) y busca fomentar la integración, la diversidad cultural y las actividades artísticas dentro de las instalaciones del Tram y, al mismo tiempo, entretener a los viajeros habituales.

Fuente: Vía Libre (www.vialibre-ffe.com)

lunes, 21 de junio de 2010

NOTICIAS-El consistorio espera que las obras de Goya se inicien "en 8 o 10 días".

Los planes del Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) y, sobre todo, del Ministerio de Fomento son todavía una incógnita sobre el plazo que manejan para comenzar la construcción de la estación de Cercanías de Goya. El área de Servicios Públicos estima que "podría producirse en un plazo de ocho o diez días", que es la estimación que les ha llegado de los técnicos que participan del proyecto.

Fomento ha alegado que se trata de un problema administrativo que no ha sentado nada bien en el ayuntamiento y que obliga a posponer un dispositivo para el tráfico que ya tenían preparado y que ahora queda aparcado hasta que lo digan desde Madrid.

Precisamente la cancelación de este dispositivo es lo que más ha molestado, al margen de que, como indicaron desde el ministerio, se diga que fue el ayuntamiento el que debe dar las explicaciones y que no hay retraso porque en Madrid nunca se dijo que comenzarían el día 21. "Es falso", replicaron las fuentes municipales consultadas, quienes argumentaron que además de llevar semanas trabajando conjuntamente en el plan de tráfico con Adif y la propia contratista de los trabajos, Sacyr, la presentación del dispositivo y los desvíos para los vehículos "se anunció con el presidente de Zaragoza Alta Velocidad".

De hecho, al parecer desde Adif tenían intención de comenzar las obras antes y que fue el consistorio el que prefirió esperar al día 21, hoy, coincidiendo con que ya no circularía el transporte escolar.

Fuente: El Periódico de Aragón (www.elperiodicodearagon.com)

domingo, 20 de junio de 2010

PÁGINA WEB.

Ibertren (www.ibertren.es)

Página web de Ibertren modelismo SL, mítica empresa dedicada a la fabricación de vehículos para el ferrocarril en miniatura. Incluye su catálogo y noticias relacionadas con la empresa.

sábado, 19 de junio de 2010

NOTICIAS-El inicio de las obras de la Estación de Cercanías de Goya se aplaza unos días por cuestiones administrativas del ADIF.

El inicio de las obras de construcción de la Estación de Cercanías de la Avenida de Goya, previsto para este lunes, 21 de junio, se pospone unos días por cuestiones administrativas del ADIF (Administrador de Infraestructuras Ferroviarias). Este aplazamiento ha sido comunicado a última hora de la mañana de hoy al Ayuntamiento de Zaragoza.

El dispositivo previsto de desvíos, tanto de transporte público como para vehículos privados, no se pondrá, por tanto, en marcha, hasta que no arranquen los trabajos. La fecha, a determinar por el ADIF, se comunicará con antelación para dar conocimiento tanto a los medios como, a través de ellos, a todos los ciudadanos.

Fuente: Tranvías de Zaragoza (www.tranviasdezaragoza.es)

Premios 20blogs.

UNOS CUANTOS TRENES participa en los premios 20blogs del año 2010 organizados por el periódico digital 20 minutos. Si quieres votarnos pincha aquí:

http://lablogoteca.20minutos.es/unos-cuantos-trenes-4733/0/


Gracias a todos por vuestros votos.

viernes, 18 de junio de 2010

NOTICIAS-Los trabajadores de Metro de Madrid harán huelga de 24 horas el 28, 29 y 30 de junio.

Los trabajadores de Metro de Madrid harán huelga total los próximos días 28, 29 y 30 de junio, según han informado fuentes del sindicato UGT a 20minutos.es. Los empleados, reunidos en asamblea, han ratificado casi por unanimidad convocar paros de 24 horas para los días 28, 29 y 30 de junio, tal y como habían propuesto los sindicatos más representativos (Sindicatos de Conductores, CC.OO., UGT, Solidaridad Obrera, Sindicato Libre y Sindicato de Estaciones), con el objetivo de protestar por los recortes anunciados por el Gobierno de la Comunidad de Madrid a los empleados de las empresas públicas, entre las que se encuentra la compañía del suburbano.

El secretario general de UGT en Metro, Teodoro Piñuelas, ha señalado que unos 600 trabajadores acudieron a la asamblea convocada este jueves y que de ellos, la inmensa mayoría ratificó los paros convocados, pues consideran que la presidenta de la Comunidad de Madrid, Esperanza Aguirre, "va a hacer algo que está fuera de la ley".

Aunque para la tarde de este jueves hay un segundo encuentro, los paros ya salen adelante con la votación de la mañana, cuando también han decidido mantener los servicios mínimos que se negocien con la compañía para el día 28 "para demostrar que respetan la ley" aunque, sin embargo, se ha concretado "saltarse" los que se establezcan para el resto de días (29 y 30 de junio). Piñuelas no descarta que puedan aprobarse nuevos paros en la reunión prevista para la tarde.

De todos modos, Piñuelas indicó que el Gobierno regional está a tiempo de dar marcha atrás a los recortes fijados en una media del 5% en los salarios de los trabajadores de las empresas públicas, y que lo pueden hacer el próximo jueves, 23 de junio, cuando se traten las enmiendas presentadas a esta medida en la Asamblea de Madrid.

Precisamente, ese día, a las 16.00 h, los trabajadores de Metro están convocados a una concentración a las puertas del Parlamento madrileño, a donde acudirán para reiterar que esta medida "no se ajusta a la ley" pues hay un convenio colectivo firmado recientemente que recoge las condiciones laborales de los empleados y "que hay que cumplir". "Están a tiempo de dar marcha atrás", apostilló.

En este caso, si finalmente no se procediera a la rebaja de los sueldos de estos trabajadores (también afecta a los de Telemadrid o Canal de Isabel II, entre otros), los paros se desconvocarán. "A lo mejor entiende Esperanza Aguirre que nadie se puede saltar la ley, sea marquesa o no", concluyó. La compañía del suburbano cuenta con unos 7.500 trabajadores.

Fuente: 20 minutos (www.20minutos.es)

jueves, 17 de junio de 2010

NOTICIAS-Blanco: «Hay que plantearse suprimir servicios de tren con pocos usuarios».

El ministro de Fomento, José Blanco, ha asegurado hoy que el Gobierno tiene que plantearse la supresión de servicios ferroviarios que tienen pocos usuarios si existen alternativas de comunicación, dado que el mantenimiento de las infraestructuras absorbe muchos recursos «que no caen del cielo».

Así lo ha manifestado en Santander durante su intervención en el curso «Tres décadas de economía española» en la Universidad Internacional Menéndez Pelayo (UIMP), organizado por la Asociación de Periodistas de Información Económica (APIE).

Blanco ha subrayado que el coste de conservación de las infraestructuras alcanza los 6 millones de euros diarios, lo que le lleva a pensar que el debate dentro de diez años no será sobre qué infraestructuras hay que hacer, sino cómo se va a pagar el mantenimiento de las que ya existen.

En este sentido, ha asegurado que los modelos de planificación de las infraestructuras de últimas décadas han estado «por encima de las posibilidades que un país como España se puede permitir».

Fuente: La Voz de Galicia (www.lavozdegalicia.es)

miércoles, 16 de junio de 2010

ENCUESTA-¿Qué te parece la sustitución del Surexpreso por un Trenhotel?.

Los resultados de la encuesta han sido:

1º. Bien. 11 votos (39 %).

2º. Mal. 10 votos (35 %).

2º. No sabe/No contesta. 7 votos (25 %).

Gracias a todos por vuestra participación.

martes, 15 de junio de 2010

NOTICIAS-Convocada una huelga en Renfe para el 25 de junio.

CC.OO. y CGT han convocado una nueva jornada de huelga de 24 horas en Renfe para el próximo 25 de junio, en protesta por el acuerdo de desarrollo profesional firmado por la compañía ferroviaria y el resto de sindicatos con representación en la empresa y que entra en vigor el próximo 1 de julio.

Este nuevo paro tendrá lugar apenas un mes después del que los dos sindicatos desarrollaron con el mismo fin el pasado 28 de mayo, que registró un seguimiento del 15%, según la empresa, y del 80% según los reprentantes de los trabajadores.

CC.OO. y CGT consideran que la aplicación de dicho acuerdo supondrá el incumplimiento del Contrato Programa de la compañía ferroviaria y el Estado, y de los Presupuestos, en los que se establecía la creación de 600 empleos directos.

Asimismo, los sindicatos denuncian que contiene igualmente cambios laborales y desregulaciones de "calado", como la distribución irregular de la jornada, más funcionalidad, más polivalencias y menos promoción profesional. Además, critican que "carece de la mínima equidad interna y genera agravios" dado que, según sus datos, "algunos trabajadores podrán ganar hasta un 10% más, mientras que otros perderán dinero en sus nóminas".

De su lado, Renfe defiende que el acuerdo tiene como objetivo "racionalizar y mejorar los actuales sistemas de productividad, imprescindibles para garantizar el futuro sostenible de la empresa sobre todo en la actual coyuntura de crisis".

En virtud de este nuevo acuerdo de desarrollo profesional, Renfe eliminará las horas extraordinarias que se realizan en la compañía, que suponen un coste anual de unos 16,9 millones de euros, y vinculará además a la productividad entre un 15% y un 20% del salario total que cobran sus 13.000 trabajadores, incluidos los maquinistas.

Fuente: Europa Press (www.europapress.es)

domingo, 13 de junio de 2010

NOTICIAS- Afectada la conexión Madrid-Lisboa el lunes 15 por huelga en los ferrocarriles portugueses.

Como consecuencia de una huelga en la CP (Compañía pública de ferrocarriles portuguesa) , convocada para el día 15 de junio de 2010, los trenes del servicio internacional de viajeros entre España y Portugal se verán afectados de la siguiente manera:

Lunes 14 de junio de 2010 (fecha de salida de origen)


Trenhotel "Lusitania" 332 Madrid - Lisboa
Trenhotel "Lusitania" 335 Lisboa - Madrid
Suprimidos en todo su recorrido.

Medidas de posventa.

1.- A los viajeros afectados por trenes suprimidos, o que no deseen realizar su viaje, se les reintegrará el importe íntegro de sus billetes, o se les facilitará un nuevo billete para otra fecha sin gastos de cambio.

2.- Para los clientes que deseen efectuar viaje, se tendrá en cuenta lo siguiente:
Si es posible, se les ofrecerá viaje en otro tren en las mismas condiciones del billete previamente obtenido.
Si el viaje ofrecido es en plaza de inferior categoría, se reintegrará la diferencia.
Si el viaje ofrecido es en plaza de superior categoría, no se abonará la diferencia, excepto en plazas acostadas de coche cama.

3.- Billetes emitidos por otras Redes y billetes R.I.T.:

En el caso de que el cliente renuncie al viaje, las Oficinas de Venta y los puntos de venta de las estaciones figurarán en los billetes "NO UTILIZADO POR HUELGA", e indicarán al viajero que deberá solicitar el reembolso en la dependencia emisora del billete. Si el viajero desea el cambio de fecha, y el sistema de venta lo permite, le será facilitada una nueva reserva para la fecha deseada, sin gasto alguno, ateniéndose a las normas expresadas en el punto anterior.

Fuente: RENFE (www.renfe.es)

sábado, 12 de junio de 2010

NOTICIAS-Solo el AVE a Francia se salvará de la paralización de la obra pública en Cataluña.

Los ciudadanos que viven en Cataluña se aprestan a sufrir, por enésima vez en los últimos cinco años, el retraso de obras fundamentales para mejorar su movilidad. Serán testigos de cómo en tiempos de reducción de la inversión pública y del gasto para aliviar el déficit en pos de una pronta recuperación económica, el Metro, por ejemplo, tardará dos años más en llegar al aeropuerto; lo mismo que el túnel del AVE para unir las estaciones de La Sagrera y Sants, la reforma del Camp Nou prevista por el arquitecto Norman Foster, el Cuarto Cinturón para descongestionar el tráfico en la ciudad de Barcelona o la renovación de la fachada marítima de Tarragona. “Los catalanes estamos acostumbrados a los retrasos, pero esto mermará la competitividad y la productividad de nuestra economía”, señala un empresario del sector del transporte que prefiere guardar el anonimato.

El presidente de la Generalitat, el socialista José Montilla, se ha rendido a la evidencia de que Cataluña también se verá afectada por la decisión del ministro de Fomento, José Blanco, de reducir en 6.000 millones de euros el gasto de Estado en obra pública. “Lo que está claro es que a pesar de la disposición adicional tercera que marca el Estatuto de Autonomía de Cataluña y fija inversiones anuales estatales, con el plan de austeridad, las obras y las licitaciones estatales en la comunidad catalana se verán retrasadas”, aseguran a El Confidencial fuentes del Ministerio de Fomento. A estos retrasos se deberán sumar las obras planificadas y presupuestadas por la propia Generalitat, que también verán extendidas en el tiempo el inicio de las actuaciones previstas para los próximos dos ejercicios. Fuentes del departamento de Presidencia de la Generalitat confirman también que “la situación actual de crisis obligará a la Administración catalana a reprogramar el ritmo y el calendario de ejecución de muchos proyectos" de infraestructuras en Cataluña.

Sin embargo, desde la Consejería de Política Territorial y Obras Públicas, que dirige el socialista Joaquim Nadal, se concretan los recortes y nuevas fechas. Por ejemplo, las obras del AVE a Francia no se verán afectadas, pero la construcción de la futura estación del AVE de La Sagrera y las obras en algunas carreteras pueden retrasarse “hasta un mínimo de un año, aunque puede ser más tiempo si la situación económica no se recupera y la Generalitat debe prorrogar el recorte de la inversión pública y sigue en déficit”, aseguran a este diario las fuentes consultadas de la Generalitat. Nadal ha repetido que la llegada del AVE a la frontera francesa no se retrasará por culpa de Cataluña, ya que se trata de una infraestructura que debería estar en marcha desde hace tiempo. "Quiero pensar que no tocarán nuestro AVE y sí otros; igual que en Cataluña habrá retrasos en otras obras de carreteras que no se verán afectadas en otros sitios", ha explicado Nadal.

Las obras que la Generalitat espera que el ministro de Fomento no demore en Cataluña son, además de la Alta Velocidad, el proyecto de la A2 entre Tordera y Francia, así como la variante de Gandesa y los accesos ferroviarios al Puerto de Barcelona para permitir desplazar las mercancías hacia Francia y el resto de España con ancho de vía europeo.

Retrasos en la Línea 9.

Los recortes, según las fuentes consultadas, se extenderán hasta el año 2013. La principal obra afectada será el proyecto estrella que el Tripartito catalán heredó del último gobierno nacionalista de Jordi Pujol: la Línea 9 del Metro, que debe unir de este a oeste Barcelona y llevar el tan ansiado medio de transporte al aeropuerto de El Prat y a los polígonos industriales. Estos retrasos no son ninguna novedad, puesto que los catalanes llevan escuchando de los políticos diferentes fechas de finalización de la obra: 2005, 2008, 2010, 2011... y ahora: 2014. Una considerable dilatación en una obra que ha sido definida por el Gobierno catalán “como la línea de metro más importante de Europa”, con 43 kilómetros de longitud.

Otros proyectos que se verán retrasados y que estaba previsto se finalizaran en 2011 son la renovación de la fachada marítima planificada por el arquitecto Ricard Bofill en 2003 para impulsar el transporte ferroviario, la mejora de los pasos a nivel de los trenes en Tarragona, el Cuarto Cinturón y el desdoblamiento del Eje Transversal para mejorar las comunicaciones por vía terrestre por el centro de Cataluña. A ello se une la modernización de la estación de esquí de la Vall Fosca con un millar de viviendas, plazas hoteleras y campos de golf; el equipo Nàstic de Tarragona se queda sin su nuevo estadio de fútbol; y la ampliación de los edificios de la City de Hospitalet para albergar más oficinas y espacios para empresas.

De los 531 millones de ahorro total en la partida de inversión en infraestructuras en la Consejería de Obras Públicas, un total de 131 millones son un recorte de gasto ordinario del departamento. Los 400 millones restantes son inversiones que iban a llevarse a cabo a través de organismos como Gisa, Ifercat y la sociedad ICF Equipaments. La parte del león de este ahorro la soportará la sociedad pública Ifercat, a través de una reducción de 250 millones de euros en la inversión en las obras de Metro.

Fuente: Diario El Confidencial (www.elconfidencial.com)

viernes, 11 de junio de 2010

YOUTUBE-Antigua linea C1 Cercanías Madrid.


Recorrido por la antigua linea C1 de Cercanías Renfe Madrid

jueves, 10 de junio de 2010

NOTICIAS-Ajuste por obras en el servicio de Media Distancia Huelva-Zafra.

El servicio de Media Distancia entre las estaciones de Jabugo y Zafra se suspende temporalmente con motivo del inicio de obras de mejora en la infraestructura. A partir del 10 de junio y hasta el próximo 27 de julio, ambos inclusive, los trenes de Media Distancia de la Línea Huelva-Zafra dejarán de prestar servicio en el tramo Jabugo-Zafra (y viceversa).

Los trenes circularán con normalidad entre Huelva y Jabugo. Renfe lamenta las molestias que este ajuste temporal en el servicio pueda ocasionar a los viajeros y recuerda que es obligado para permitir la realización de los trabajos de mejora en la vía.

Fuente: RENFE (www.renfe.es)

miércoles, 9 de junio de 2010

NOTICIAS-Nuevo servicio ferroviario entre el Puerto de Bilbao y Sevilla.

La empresa marítima MacAndrews ha puesto en servicio, esta primera semana de junio, un nuevo tren cliente semanal entre el puerto de Bilbao y Sevilla. Es un paso más en la apuesta por el tráfico intermodal de esta consignataria.

El tren cliente, operado por Renfe Mercancías, partirá los jueves de la terminal de Abra Terminales Marítimas (ATM), descargará los viernes en La Negrilla (Sevilla) y retornará de nuevo a Bilbao los sábados por la noche. El objetivo de esta compañía es ir incrementando frecuencias hasta contar con salidas diarias en todos los corredores que opera.

Paralelamente, MacAndrews, empresa del grupo CMA CGM, con gran presencia en el mercado de cabotaje (SSS), comenzará a operar otro tren cliente con Zaragoza desde Bilbao. Actualmente cuenta con catorce trenes cliente entre Bilbao, Madrid, Barcelona y Valencia. La compañía se plantea operar veintiún trenes cliente semanales en el último trimestre del año incrementando su hinterland con el Puerto de Bilbao.

Esta empresa tienen una gran actividad naval en el puerto bilbaino, tráfico que se ha incrementado precisamente en el arranque del mes de junio con un nuevo barco que todos los martes une la rada bilbaína con el puerto británico de Tilbury y los sábados con el de Rotterdam. Macandrews tiene así cinco barcos que semanalmente escalan en Bilbao con destinos básicamente a las islas británicas y el puerto holandés de Rotterdam, desarrollando así en paralelo un creciente tráfico intermodal con fuerte peso ferroviario.

Fuente: Vía Libre (www.vialibre-ffe.com)

martes, 8 de junio de 2010

NOTICIAS-Renfe rebaja 10 minutos de media el tiempo de viaje entre Valladolid y Madrid a partir del próximo día 13 de junio.

Entre Madrid y Valladolid circulan a diario 20 trenes Alvia (10 en cada sentido), que prolongan su recorrido hasta Asturias, Cantabria y País Vasco, gracias a su tecnología de ancho variable, que les posibilita circular tanto por vías convencionales como por la línea de alta velocidad. El tiempo de viaje entre Valladolid y Madrid en Alvia será a partir del día 13 de junio de 1 hora y 5 minutos.

Renfe modificará sus horarios para adaptarlos al periodo estival el próximo día 13. Coincidiendo con esta fecha, comenzará a utilizarse el sistema ERTMS/ETCS en los trenes Alvia, con lo que la velocidad máxima de estos trenes en la línea de alta velocidad pasará de 200 a 250 kilómetros/hora, según informaron a Europa Press fuentes de la compañía.

Por otro lado, los dos trenes AVE por sentido que circulan entre Valladolid y Madrid bajarán de una hora de viaje, situando su duración en 56 minutos.

Los AVE-Lanzadera por su parte reducirán el tiempo de viaje entre Valladolid y Madrid en 5 minutos, quedando la duración del recorrido total en 1 hora y 5 minutos.

El ETCS (European Train Control System, Sistema de Control Ferroviario Europeo) es un sistema de señalización y control ferroviario diseñado para sustituir los 14 sistemas de seguridad incompatibles entre sí que se usan a día de hoy en los ferrocarriles europeos. Con este sistema se intenta unificar la tecnología ferroviaria para permitir la interoperabilidad entre los países europeos.

Fuente: 20 minutos (www.20minutos.es)

lunes, 7 de junio de 2010

RINCÓN LITERARIO-Ferrocarriles metropolitanos, tranvías, metros ligeros y metros convencionales.

Autor: Manuel Melis Maynar y Francisco Javier González Fernández.
17 x 25 cm. 784 páginas.
Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos. Madrid. 2008.

El ferroviario es un sector en auge, pero el ferrocarril en general y los metropolitanos se constituyen con tecnologías distintas. Esta obra es una útil introducción al complejo y poco documentado mundo de las explotaciones ferroviarias metropolitanas. Se inicia con un extenso capítulo sobre este tipo de ferrocarril, con especial atención a la empresa de transporte metropolitano. Le siguen capítulos sobre la Infraestructura y la Superestructura de estos ferrocarriles, centrándose a continuación en las instalaciones fijas: Energía, Señalización, y otras. Capítulos aparte son los dedicados al Material Móvil y al Mantenimiento. En esta 2ª edición los autores han revisado y ampliado contenidos respecto de la primera, editada en 2002 y rápidamente agotada.

Fuente: La Casa del Libro (www.casadellibro.com)

domingo, 6 de junio de 2010

NOTICIAS-El frenazo de un tren Alvia evita el choque contra un autobús escolar en Esquíroz.

Un frenado de emergencia del Alvia 601, que realizaba el trayecto Madrid-Pamplona, impidió ayer que el tren chocase en el paso a nivel de Esquíroz contra un autobús donde viajaban 52 personas, entre ellas, 42 niños de entre 3 y 6 años del colegio público Zelandi, de Alsasua. El tren detuvo su marcha a unos 200 metros del autobús escolar de forma progresiva y sin que los pasajeros sufrieran ningún percance.

Los agentes de la Policía Foral que se hicieron cargo de la investigación, denunciaron al conductor del autocar por conducción temeraria. Los sistemas de seguridad hubieran impedido que el tren llegara al paso de nivel al registrarse una incidencia en las barreras.

El suceso ocurrió a las 10.42 horas de ayer, cuando el autobús, que se dirigía a la granja escuela de Esquíroz para pasar el día, atravesaba el municipio. El conductor debía realizar un giro de 180º y al comenzar la maniobra girando a la derecha para franquear el paso a nivel, las ruedas golpearon con un bordillo, lo que impidió al autocar continuar la marcha, según informa el Gobierno de Navarra. Justo en ese momento, y mientras el chófer maniobraba para salvar el obstáculo y salir de las vías, comenzaron a sonar las señales acústicas y sonoras que avisan de la inminente llegada del tren.

A unos 200 metros.

Entonces, y con el autobús aún en medio del paso a nivel, las dos barreras bajaron. Una de ellas impactó en el lateral del autocar, medio metro debajo de las ventanas del vehículo. Un cicloturista que pasaba por el lugar y un peatón se percataron del peligro que corrían los ocupantes del autobús y de inmediato, forzaron una de las barreras para que el vehículo pudiera salir de las vías del tren. Los niños no llegaron a ser evacuados de su interior en ningún momento aunque el conductor sí que abrió una de las puertas.

Para entonces, el tren ya había conseguido detener su marcha a unos 200 metros del autobús, según explicaba ayer su conductor.

Hasta este paso a nivel acudieron agentes de tres patrullas de Policía Foral de la división de tráfico que investigaron lo ocurrido. También se desplazaron operarios de Adif, empresa encargada de las infraestructuras ferroviarias, para reparar las barreras. Hacia las 12.10 de ayer ya las habían reparado y este incidente no afectó al resto del tráfico ferroviario.

El tren estuvo detenido durante unos cuatro minutos pero llegó a la estación de Pamplona en su horario previsto, como explicaron desde Renfe.

Tras el incidente, los 42 niños y los 10 monitores realizaron la visita que tenían prevista a la granja escuela de Esquíroz.

Frenado de emergencia.

Desde la empresa Adif, encargado de la seguridad ferroviaria, explican que si se produce cualquier tipo de anomalía en las barreras de un paso a nivel, el aviso de la circunstancia llega a un centro de mando para que la máquina detenga su marcha de manera progresiva sin llegar al paso a nivel. Y hasta que la anomalía no está resuelta, el tren no puede emprender la marcha de nuevo.

Fuente: Diario de Navarra (www.diariodenavarra.es)

sábado, 5 de junio de 2010

NOTICIAS-La calle Volver a Empezar se corta al tráfico en su primer tramo.

Con motivo de las obras de construcción de la Línea 1 del Tranvía de Zaragoza, a partir del próximo lunes, 7 de junio, se cortará el tráfico en la calle Volver a Empezar, uno de los viales de acceso al barrio de Valdespartera desde el cruce de Vía Ibérica con Prolongación de Gómez Laguna.

La duración de la afección es de un mes aproximadamente y se debe a la instalación de la plataforma tranviaria en dicho cruce. Durante ese período, el acceso a Valdespartera deberá realizarse por otros viales alternativos, como la calle Belle Époque o desde la avenida de Casablanca, por ejemplo.

Fuente: Los Tranvías de Zaragoza (www.tranviasdezaragoza.es)

jueves, 3 de junio de 2010

NOTICIAS-10 grupos españoles ya han presentado sus propuestas para el AVE de Obama.

Andy Kunz, presidente de la Asociación de Trenes de Alta Velocidad en Estados Unidos, aseguró ayer en Madrid que al menos diez empresas españolas han presentado proyectos para participar en la construcción de uno de los más ambiciosos proyectos lanzados por Barack Obama, presidente de Estados Unidos: la red del tren de alta velocidad, que conectará las principales ciudades de este país. Kunz mencionó expresamente entre los aspirantes a Renfe, y valoró especialmente su propuesta, ya que "lo que principalmente necesitamos son empresas con experiencia en la operación".

Sin embargo, dijo también que el proyecto precisa de empresas diseñadoras, de ingeniería, compañías de construcción de infraestructuras, de fabricación de material rodante y dejó entrever que algunas de las empresas españolas interesadas están en estos sectores, aunque prefirió no citar nombres.

El interés de los ferrocarriles estadounidenses por contar con empresas operadoras españolas fue justificado por Kunz debido a la experiencia de España en materia de la alta velocidad ferroviaria. "Estados Unidos, a pesar de ser un país muy desarrollado, se ha quedado atrás en este tema", puntualizó. "Los españoles tienen una gran experiencia y visión y trabajan con un buen precio. Renfe, ya que está interesada, podría venir y operar algunos de los sistemas", agregó.

Kunz dijo que para Estados Unidos es prioritaria la necesidad de contar con una red de trenes de alta velocidad que "dé más opciones de movilización a la ciudadanía". Recordó que sólo el 2% de la población de su país utiliza trenes como medio de transporte. Mientras tanto, el 90% de los viajeros optan por el avión o el automóvil para sus desplazamientos.

Red electrificada.

Kunz explicó que la nueva red ferroviaria en Estados Unidos estará completamente electrificada con el fin de reducir la dependencia de los derivados del petróleo. Señaló que las condiciones para iniciar las obras y el papel que jugarán los diferentes gobiernos, tanto el federal, como los estatales, todavía no están determinados. De hecho, la falta de una legislación que establezca estándares homogéneos para la administración de una red de alta velocidad en Estados Unidos es un problema que debe afrontarse de manera inmediata.

El presidente de la Asociación de Alta Velocidad aseguró que ya se han planteado problemas por la diferente legislación en cada Estado: "En California se administrará la red con unas normas que son diferentes a las que podrían aplicarse en Texas y esto, finalmente, ocasionaría un desastre".

Kunz aseguró que la nueva red ferroviaria comenzará a construirse en 2015 y las obras durarán 20 años. El plan ha sido diseñado de manera que se conecten primero las ciudades principales. En esa primera fase, que tiene como fecha de referencia 2015, se incluirían conexiones tales como Sacramento-San Francisco-Los Ángeles y San Diego o Seatle-Eugene. En el centro del país se plantea la construcción de líneas como San Antonio-Houston o Minneapolis-Chicago-Toledo-Detroit. En la costa este, destacan en esta primera fase conexiones como Miami-Tampa, Nueva York-Washington o Birmingham-Charlotte.

La segunda fase del plan tiene como referencia temporal el año 2020, e incluye líneas como San Diego-Phoenix o Nueva Orleans-San Antonio. En la tercera fase, y con el horizonte de 2025, se sitúan líneas como Albuquerque y Dallas o Memphis-Nashville. La última fase, que tiene como plazo 2030, incluiría conexiones como Denver-Kansas City o Mobile-Jacksonville.

Fuente: Cinco Días (www.cincodias.com)

miércoles, 2 de junio de 2010

NOTICIAS-Empieza con retraso la demolición de los edificios de Adif en el Portillo.

Se ha retrasado varios días, pero las máquinas ya han entrado en los suelos del Portillo para iniciar la demolición de los edificios que dejarán espacio para levantar el CaixaFórum. Lo hicieron ayer por la tarde, cuando se empezó a morder las paredes de la antigua residencia de maquinistas de alta velocidad. En este inmueble de cuatro plantas hace bien poco trabajaban solo seis personas de Renfe Alta Velocidad, que fueron trasladadas en mayo a la estación intermodal de Delicias para seguir desarrollando su trabajo.

Un traslado que se inició hace menos de un mes con 20 de los 60 trabajadores que deberán abandonar estas instalaciones del Portillo. Ahora quedan apenas una decena de empleados del Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif), los que pertenecen al departamento de Mantenimiento, los únicos que siguen en un pequeño bloque de dos plantas contiguo al que ayer se empezó a demoler.

Para ellos están ultimando la ampliación de las instalaciones de Adif en La Cartuja, prácticamente finalizada, y a la que podrían marcharse en los próximos 20 días. Al fin y al cabo, el plazo que se da el gestor ferroviario para dejar libre la parcela que ocupará el CaixaFórum sigue manteniéndose para finales de junio.

El gestor ferroviario avanza en diferentes actuaciones con la intención de que para esa fecha estén listos los terrenos para empezar la construcción del equipamiento cultural, reubicados sus trabajadores y desviadas las canalizaciones de acometidas eléctricas y comunicaciones que se veían afectadas. De la celeridad con la que se ejecuten los trabajos dependerá el inicio de los trabajos de La Caixa.

Para otra de las actuaciones, el aparcamiento de 45 plazas que Adif abrirá junto a la estación de Cercanías, ya tiene definido su uso. "Será un párking de acceso público pero de pago", informaron ayer fuentes oficiales de Adif. En esta superficie, que se creará frente al hotel se planteó inicialmente habilitarlo solo para los trabajadores, pero al final dará servicio a la estación del Portillo y sus usuarios.

Fuente: El Periódico de Aragón (www.elperiodicodearagon.com)

martes, 1 de junio de 2010

NOTICIAS-Renfe y Puertos de Andalucía firman un acuerdo para impulsar la logística ferroviaria en el sur de la península.

Renfe y la Agencia Pública de Puertos de Andalucía (APPA) han firmado un acuerdo de colaboración con el objetivo de impulsar la logística ferroviaria y la intermodalidad en las áreas logísticas de Sevilla, Antequera, Bahía de Algeciras, Córdoba y Jaén. El acuerdo prevé el análisis y asesoramiento por parte de Renfe sobre las instalaciones ferroviarias de las nuevas áreas logísticas, así como su promoción y comercialización para potenciar el uso del ferrocarril para el transporte de mercancías en Andalucía.

El Director General de Servicios de Mercancías y Logística de Renfe, Francisco Bonache, y el Presidente de la APPA, José Salgueiro, han firmado el acuerdo en el Salón Internacional de la Logística (SIL) de Barcelona. En una segunda fase, la colaboración entre las dos partes podría plasmarse en la constitución de una sociedad conjunta para la gestión y la explotación de terminales ferroviarias integradas en la Red de Áreas Logísticas de Andalucía.

Análisis y oferta del modo ferroviario.

LogiRAIL, sociedad filial de Renfe especializada en servicios logísticos en tierra, participará en las labores de estudio y asesoramiento sobre distintos aspectos de las instalaciones ferroviarias andaluzas para una buena y eficiente explotación ferroviaria. Se realizarán estudios funcionales y operacionales de las instalaciones, análisis comerciales sobre clientes que puedan utilizar el tren en su sistema de transporte así como sobre posibles actividades logísticas asociadas al ferrocarril para favorecer la transferencia modal. Se sumarán a estos trabajos la definición y la difusión de planes de promoción y comercialización de las áreas.

El objetivo de la Red Logística de Andalucía.

A fin de que el sector productivo andaluz aproveche mejor las ventajas competitivas que ofrecen las actividades de la logística y el transporte, la Junta de Andalucía, en colaboración con otras administraciones y el sector privado, ha puesto en marcha la Red Logística de Andalucía, plasmada en el Plan de Infraestructuras para la Sostenibilidad del Transporte en Andalucía (PISTA).

Se trata de 11 modernas plataforma intermodales para la implantación de empresas, conectadas entre sí y con el resto del sistema de transporte, por ferrocarril y autovía, las cuales les comunican a su vez con puertos y aeropuertos. Son además área logísticas sostenibles e inteligentes, al incorporar energías renovables y tecnologías de la comunicación.

En la actualidad están en servicio las primeras fases de las áreas logísticas de Bahía de Algeciras, Sevilla, Málaga y Córdoba, lo que significa un total de 128 hectáreas a disposición de la iniciativa privada. Por su parte, las áreas de Bahía de Cádiz, Jaén, Antequera, Almería, Granada, Motril y Huelva se encuentran en distinto estado de desarrollo

El nuevo acuerdo con la APPA, instrumento de la Junta de Andalucía, responde a la estrategia de Renfe para ganar cuota de mercado en el transporte de mercancías mediante la oferta de un servicio logístico integral, seguro, fiable y sostenible desde el punto de vista medioambiental, de acuerdo con las necesidades de cada cliente.

Fuente: RENFE (www.renfe.es)