lunes, 30 de noviembre de 2015

NOTICIAS - Despedida de la temporada de vapor



Como es costumbre, durante el primer fin de semana de diciembre, se ofrecerán circulaciones especiales entre Azpeitia y Lasao, para despedir la temporada vapor de este año 2015.

Los días y las circulaciones serán las siguientes:

- Sábado 5: Abierto de 10:00 a 13:30 y de 15:00 a 18:30.

12:30 Tren de vapor a cargo de la locomotora Aurrera**
17:00 Tren de vapor a cargo de la locomotora Aurrera**

- Domingo 6 : Abierto de 10:30 a 14:00.

12:30 Tren de Vapor a cargo de la locomotora Aurrera**

- Lunes 7 : CERRADO.

- Martes 8 (Jornada Especial) : Abierto de 10:30 a 14:00.

Exhibición de un circuito de tren escala LGB en el edificio de la subestación eléctrica por parte de nuestros compañeros de la Asociación Ferromodel64 de Baiona.

11h00 : Automotor diésel Allan**
12h00 : Locomotora de vapor Zugastieta**
13h00 : Locomotora de vapor Aurrera**
10h30 a 13h30 : Encendido de la grúa de vapor Grafton,

 Precio de las entradas adultos :

3€ (incluye vista de la exposición)
6€ (incluye visita de la exposición y viaje en tren de vapor)

**Estos horarios pueden estar sujetos a modificaciones de última hora.

¡¡ Os esperamos !!

Fuente: Amigos del Museo Vasco del Ferrocarril

NOTICIAS - El presidente de Renfe destaca el "reto" de la salida al extranjero


El presidente de Renfe, Pablo Vázquez, anunció el sábado que 1.200 trabajadores de Renfe van a ir Arabia Saudí para encargarse de la que será su primera línea internacional, el AVE a la Meca.

Vázquez lo anunció en una mesa sobre globalización y marca en el XX Encuentro de Economía en S'Agaró (Gerona), y detalló que se tratará de personal directivo y de perfil técnico que se encargará de "montar la empresa operadora" y gestionarla mientras dure el contrato, en principio, de siete años. 

Vázquez destacó el "reto" que supone para la firma la salida al extranjero para poner en marcha la línea de alta velocidad. Vázquez explicó que la firma que dirige se encuentra "en un momento muy importante de transformación" y que la experiencia saudí supondrá desplazar a 1.200 personas. 

"Renfe ha adquirido mucha experiencia en operar la alta velocidad", indicó el presidente de la compañía, quien subrayó que, en el nuevo marco que se abre, "el objetivo es ser rentables".

Otros participantes

Además, recordó que la competencia en España es otro de los retos que afronta "y hay que prepararse para ese nuevo mercado". Vázquez participó en una mesa de debate sobre marcas con la vicepresidenta y responsable del Área Económica del FC Barcelona, Susana Monje, quien se refirió también al proceso de internacionalización del club con patrocinadores procedentes de otros países. 

La vicepresidenta corporativa de Tous, Rosa Tous, estuvo también en la jornada de S'Agaró y describió su firma como "una marca de lujo asequible" que centra su apuesta actual en el mercado exterior. El director ejecutivo del grupo MCI lanzó por último un pronóstico basado en la situación emergente de África que se plasmará "en pocos años".

Fuente: El Periódico de Aragón

domingo, 29 de noviembre de 2015

REPORTAJE FOTOGRÁFICO - Estación de Encinacorba


La estación de Encinacorba (Zaragoza) se encuentra en el kilómetro 60 de la línea de ancho ibércio que une Caminreal con Zaragoza, entre las estaciones de Cariñena y Villarreal de Huerva. El tramo es de vía única no electrificada.

En ella paran los trenes Regionales y de Media Distancia que unen Zaragoza con Teruel, Valencia y Cartagena.

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Fotografías: Unos cuantos trenes. Abril de 2015
Texto: Wikipedia

NOTICIAS - Vía Libre publica el Anuario del Ferrocarril 2015


El Anuario del Ferrocarril, editado desde 1995 celebra su 21 aniversario de manera ininterrumpida, y se ha convertido en la herramienta de consulta del sector ferroviario, incluyendo información sobre la actividad durante el pasado año y el actual hasta el momentod de su publciación.

Estructurado en varios capítulos, comienza con la nueva sección de los "Productos Estrella", creada para esta edición conmemorativa, para continuar con el informe elaborado por el Observatorio del Ferrocarril en 2013. La información más relevante sobre infraestructura, transporte de viajeros de larga y media distancia, transporte de mercancías, indicadores socioeconómicos y de sostenibilidad, es lo que el lector podrá encontrar en esta nueva edición.

La Guía de Empresas incluye sus datos económicos y sus actividades, sus principales productos y servicios y sus innovaciones a lo largo de este último año y medio. Las certificaciones obtenidas también tienen cabido dentro de la guía.

Como en las pasadas ediciones, la versión digital ofrece la información también en inglés. Al igual que en 2014, al final de la ficha de cada empresa figura el conjunto de actividades que realiza según el producto o servicio que presta al sector. Las más de doscientas firmas incluidas en dicha guía recibirán sus ejemplares en el transcurso de dos o tres días.

La trayectoria profesional de los máximos responsables dentro de los organismos públicos y las empresas privadas se puede localizar dentro del capítulo “Protagonistas” . El libro se cierra con un índice alfabético de dichos protagonistas y el índice por actividades que supone la principal novedad en las dos últimas ediciones.

Novedad: Productos estrella de las empresas

Como novedad este año se incluye la nueva sección “Productos Estrella” de todas las compañías que están dentro de la Guía de Empresas en el Anuario del Ferrocarril 2015. Esta sección está organizada por actividades. Dentro de la versión electrónica además se pueden consultar tanto en español como en inglés el “Top Products Guide”.

Las empresas o entidades públicas que deseen participar dentro de la Guía de Empresas o de la Guía de organismos y empresas públicas, respectivamente, pueden ponerse en contacto con la Dirección Comercial de la revista Vía Libre enviando un correo electrónico a antoniog@ffe.es.

El Anuario del Ferrocarril 2015, que este año mantiene el precio de cincuenta euros, se puede solicitar en publicaciones@ffe.es

Fuente: Fundación de los Ferrocarriles Españoles

sábado, 28 de noviembre de 2015

NOTICIAS - Dos detenidos por robar cobre ferroviario y tres chatarreros por comprarlo


Dos personas han sido detenidas por robar cobre en subestaciones de la red convencional del ferrocarril en la provincia de Zaragoza y tres chatarreros, a los que se ha intervenido más de 1.700 kilos, por comprarlo.

Según ha informado la Guardia Civil, los presuntos autores de los robos vendían el cobre en dos centros de reciclaje de Zaragoza, a cuyos propietarios, con antecedentes policiales, y un administrador han acusado de un delito de receptación.

Los robos de cableado de cobre fueron denunciados por la empresa Adif, que gestiona la red ferroviaria española, y se produjeron desde mediados del mes pasado mes de septiembre en subestaciones de Plasencia de Jalón, La Zaida y el Burgo de Ebro, Fabara y Morés, en la línea convencional Madrid-Zaragoza-Lérida.

Los detenidos son J.F.B., un hombre de 33 años y R.G.A., de 35, ambos de nacionalidad española, vecinos de Utebo (Zaragoza) y con antecedentes policiales por hechos similares.

El cobre lo vendían en un centro de reciclaje de Zaragoza, cuyo propietario no solicitaba ningún documento que acreditara su procedencia e instruía a los detenidos de cómo sustraer el cable sin tensión (electrificado).

Posteriormente, por desacuerdos sobre el precio, vendieron el cobre a otro chatarrero de Garrapinillos que tampoco reclamaba documentación de procedencia, según un comunicado del instituto armado. 

Los chatarreros detenidos son J.A., un chino de 45 años propietario del centro ubicado en Zaragoza, y A.A.T., de 65, y E.L.P., de 25, propietario y administrador, respectivamente, del de Garrapinillos, donde se incautaron 1.700 kilos de cobre robado.

Los detenidos obtuvieron por la venta del cobre 2.500 euros, una cantidad muy inferior al valor del cable que asciende a 9.000 euros, mientras que los daños causados ascendieron a 30.000 euros. 

Fuente: El Periódico de Aragón

NOTICIAS - Presentado el diseño de los trenes que operarán la futura línea de cercanías Crossrail de Londres


La pasada semana se presentó en Londres la imagen de las unidades eléctricas Aventa de Bombardier que prestarán servicio en la futura línea de cercanías Crossrail, actualmente en construcción. El servicio de alta frecuencia y alta capacidad que conectará la capital británica de este a oeste, atravesando en subterráneo el centro de la ciudad, se inaugurará en 2018.

Transport for London y el Departamento británico de Transportes adjudicaron en febrero de 2014 a Bombardier un contrato de 1.422 millones de euros para suministrar 66 trenes de nueve coches, con opción de compra de otros dieciocho adicionales. Los trenes, de nueve coches, son ligeros y cuentan con amplios pasillos de interconexión. Podrán transportar hasta 1.500 viajeros e incorporarán un sistema inteligente de gestión de la energía.

Los trenes disponen de aire acondicionado, 4G, servicio de wifi gratuito y sistemas de información en tiempo real para los viajeros.Cada tren tendrá cuatro espacios para sillas de ruedas y áreas multifuncionales para acomodar sillas de niños y equipaje.

La agencia de diseño con sede en Londres Barber & Osgerby ha asesorado en el diseño del proyecto. El diseño interior incluye pisos más oscuros y materiales de acabado natural, de alta calidad y durabilidad. En los techos se utilizan colores más claros para maximizar la sensación de altura y de espacio abierto. Tanto los materiales y colores como los colores han sido elegidos dentro de la gama que identifica a Crossrail, que también se aplicará en estaciones, señalización y mapas.

La producción de los primeros vehículos ya está en marcha en la planta que Bombardier posee en la ciudad de Derby y las pruebas se llevarán a cabo el circuito de pruebas de Old Dalby, antes de su entrega en Londres. Bombardier también se encargará del mantenimiento de la flota, en un depósito especialmente diseñado en Old Oak Common, al oeste de Londres.

Entrada en servicio paulatina

Los primeros trenes entrarán en servicio entre Liverpool Street y Shenfield en mayo 2017, e inicialmente operarán con siete coches. Todas las entregas siguientes serán vehículos de nueve coches y los trenes más largos serán introducidos en los servicios entre Paddington y el aeropuerto de Heathrow, desde mayo 2018.

La primera sección del Crossrail se abrirá entre Paddington, en el centro de Londres, y Abbey Wood, en diciembre de 2018. La línea de Shenfield se conectará a los túneles de Crossrail en mayo de 2019 y la ruta completa desde Shenfield y Abbey Wood, en el este, y de Heathrow a Reading, en el oeste, estará en funcionamiento en diciembre de 2019. Todos los trenes de siete coches se ampliarán a nueve coches a finales de 2019.

Fuente: Vía Libre

viernes, 27 de noviembre de 2015

NOTICIAS - Encendido del Tren Minero durante el puente de la Constitución


Los próximos días 4, 5 y 6 de Diciembre volverá a ponerse en marcha el tren minero con su emblemática locomotora La Hulla.


Se iniciará el encendido del tren el día 4 de Diciembre coincidiendo con Santa Bárbara, patrona de los Mineros, y realizará recorridos durantes los 3 días en horario de 11 de la mañana a 3 de la tarde. 

Fuente: Ayuntamiento de Utrillas

DICCIONARIO - Maglev


El transporte de levitación magnética, o tipo maglev, es un sistema de transporte que incluye la suspensión, guía y propulsión de vehículos, principalmente trenes, utilizando un gran número de imanes para la sustentación y la propulsión a base de la levitación magnética.

Este método tiene la ventaja de ser más rápido, silencioso y suave que los sistemas de transporte colectivo sobre ruedas convencionales. La tecnología de levitación magnética tiene el potencial de superar 6.440 km/h (4.000 mph) si se realiza en un túnel al vacío. Cuando no se utiliza un túnel al vacío, la energía necesaria para la levitación no suele representar una gran parte de la necesaria, ya que la mayoría de la energía necesaria se emplea para superar la resistencia del aire, al igual que con cualquier otro tren de alta velocidad.

La mayor velocidad obtenida hasta ahora fue de 603 km/h en la ruta Yamanashi el 21 de abril de 2015. Unos días antes llegó a alcanzar los 590 km/h, el 16 de abril de 2015, en la misma ruta, siendo 15 km/h más rápido que el récord de velocidad del TGV convencional.

JR Maglev en la pista de pruebas de Yamanashi, Japón

Fuente: Wikipedia

NOTICIAS - Renfe programa 36 trenes AVE especiales entre Andalucía y Cataluña durante Navidad


Renfe pone en servicio ocho trenes AVE diarios que enlazan Barcelona con Sevilla y Málaga en, aproximadamente, cinco horas y media.

Del total de trenes especiales programados, diecinueve circularán entre Barcelona y la capital hispalense, con paradas en Camp de Tarragona, Zaragoza-Delicias y Córdoba. Estos trenes tendrán salida de Sevilla-Santa Justa a las 15.55 horas y de Barcelona-Sants a las 9.40 horas.

Los servicios tendrán enlaces con Cádiz, mediante transbordo en la estación de Sevilla-Santa Justa y Córdoba. De esta manera, se amplía la oferta para viajar entre Cataluña y la provincia gaditana (Cádiz, San Fernando, El Puerto, Jerez) y la de Sevilla (Lebrija, Utrera y Dos Hermanas).Los trenes especiales de la relación Barcelona-Sevilla circularán con la siguiente programación:

- Barcelona-Sevilla con salida a las 9.40 horas: circula los días 18,19, 23, 24, 26, 27 y 30 de diciembre y 2, 3 y 6 de enero.

- Sevilla-Barcelona con salida a las 15.55 horas: circula el 18, 20, 23, 26, 27 y 30 de diciembre y 2, 3 y 6 de enero.

Refuerzos con la Costa del Sol

En la relación Barcelona-Málaga circularán otros diecisiete trenes especiales, con paradas intermedias en Camp de Tarragona, Zaragoza-Delicias, Córdoba, Puente Genil-Herrera y Antequera-Santa Ana. Estos trenes saldrán de Málaga a las 15.35 horas y en sentido inverso a las 9.40 , excepto el 28 de diciembre que tendrá salida a las16.32 horas.

Estos servicios tendrán enlaces con Granada, mediante transbordo en la estación de Antequera-Santa Ana.

- Barcelona-Málaga con salida a las 9.40 horas: circula el 19, 22, 24, 27 y 31 de diciembre, y el 3, 4, y 7 de enero

- Barcelona-Málaga con salida a las 16.32 horas: circula el 28 de diciembre

- Málaga-Barcelona con salida a las 15.35 horas: circula el 22, 23, 27, 28 y 30 de diciembre y el 2, 4, y 7 de enero

Fuente: Vía Libre

jueves, 26 de noviembre de 2015

NOTICIAS - AVE a La Meca: los socios privados recelan de la nueva hoja de ruta que ofrece Renfe


Nuevas tensiones dentro del consorcio español encargado de construir el AVE a La Meca. El contrato del siglo sigue dando quebraderos de cabeza al Gobierno en un momento especialmente crítico, cuando los nuevos mandatarios de Arabia Saudí han solicitado un replanteamiento para anticipar en casi medio año la inauguración parcial de las obras. La solicitud del cliente implica nuevos compromisos que tienen que ser asumidos por unanimidad, pero la mayor parte de los socios privados se resisten a poner en riesgo la rentabilidad de sus participaciones y entienden que son Renfe, Adif e Ineco quienes deben hacer frente a sus responsabilidades como gestores del proyecto.

El presidente de Renfe, Pablo Vázquez, convocó ayer un almuerzo con altos directivos de las 12 empresas españolas que componen el consorcio Al Shoula, adjudicatario del llamado 'tren de los peregrinos' que unirá las ciudades santas de La Meca y Medina. La cumbre, a la que asistió también la ministra de Fomento, Ana Pastor, estaba justificada ante la insistencia de Arabia Saudí en adelantar la puesta en servicio de los últimos tramos del trazado que cubren los 150 kilómetro previos a la llegada a Medina. Las dificultades orográficas del desierto y los retrasos sufridos en los trabajos de infraestructura -ajenos al grupo español- han provocado que el proyecto tenga que ser empezado por el final, dejando para más adelante los primeros 300 kilómetros de la futura línea ferroviaria.

Las instrucciones del nuevo Gobierno del rey Salmán suponen un evidente esfuerzo técnico que puede generar serias implicaciones económicas para cada una de las compañías adjudicatarias. Con esta perspectiva, las empresas del Ministerio de Fomento tratan de sumar adhesiones con sus socios privados a fin de repartir de manera equitativa los eventuales costes sobrevenidos, dentro de una estrategia preventiva que ha sido siempre seña de identidad en la forma de actuar de Renfe. La empresa estatal es la más interesada en cerrar un acuerdo rápido, porque a fin de cuentas su función en el consorcio es permanente como empresa encargada de la operación una vez que terminen las obras.

Las empresas privadas que participan en el proyecto, entre las que se incluyen los dos grandes grupos de OHL y ACS, además de la multinacional Siemens y el fabricante Talgo, admiten la necesidad de cerrar filas ante cualquier petición de la Saudi Railways Organization (SRO), pero muestran sus recelos frente a la obligación de recomponer a priori los presupuestos iniciales que el contrato supone para sus respectivas cuentas de resultados. Dicho de otro modo, el grupo español no actúa realmente al modo de un consorcio de relación solidaria sino que está estructurado de manera que, como coloquialmente se entiende, “cada palo aguanta su vela”.

Dentro de este escenario, las empresas públicas están obligadas a ‘bailar con la más fea’ por cuanto que son ellas las encargadas de llevar la gestión y dar la cara con el cliente árabe. La coordinación del grupo adjudicatario del AVE a La Meca fue encomendada originalmente a Ineco, la empresa pública de ingeniería y consultoría del transporte, presidida en el momento de firmar el contrato por el actual titular de Renfe. De ahí que Pablo Vázquez se haya erigido en la cara visible de los intereses estatales ante sus interlocutores del sector privado.

Vázquez defiende la posición de las dos compañías así como también la de Adif, pero especialmente trata de asegurar la rentabilidad del proyecto para la empresa operadora que actualmente dirige. Renfe pretende adelantarse a los acontecimientos y provisionar los eventuales costes que puedan aflorar a futuro. Precisamente esto es lo que intentan evitar los socios privados, que no quieren verse involucrados en ninguna hipotética contingencia que no sea de su estricto ámbito contractual. Una situación parecida se planteó a principios de año con el fichaje del actual consejero delegado, Santiago Ruiz, cuya retribución fue cuestionada no tanto en el importe global de la cuantía, sino en el reparto de los costes que implicaba para todos los socios.

Ahora, las discusiones son más profundas porque atañen al grueso del contrato en aspectos sustanciales del presupuesto de ingresos y gastos, lo que puede trastocar la planificación de cada una de las empresas participantes. El conflicto en el seno del grupo contratista viene larvado en la propia naturaleza de un conjunto de entidades muy heterogéneas y con intereses diversos. Las tensiones surgen con más o menos exactitud a cada requerimiento del cliente y ante cualquier circunstancia adversa, pero han sido apaciguadas en los últimos meses a raíz de la intercesión directa de Ana Pastor, que tuvo que salir al quite para cerrar filas y reclamar también un pacto de silencio dentro del supuesto y mal avenido consorcio.

El Gobierno ha conseguido evitar la tempestad a cambio de mantener una calma chicha que tampoco garantiza la travesía de un proyecto considerado como el más importante obtenido por empresas españolas en los mercados exteriores. El AVE a La Meca tiene un importe de 6.700 millones de euros, de los que 2.000 millones corresponden a Talgo, 670 a Renfe, 640 a Copasa y otros 2.000 se reparten entre OHL, Cobra (ACS), Siemens e Indra. Cifras multimillonarias que obligan a todas las partes a pactar el contenido de las informaciones públicas bajo penalización de una cláusula de confidencialidad que, según se ha sabido ahora, está fijada en un millón de euros.

Fuente: El Confidencial

NOTICIAS - En servicio los nuevos trenes Velaro e320 de Eurostar


El pasado viernes, 20 de noviembre, entró en servicio entre la estación londinense de Saint Pancras y París Nord el primero de los trenes de alta velocidad Siemens Velaro e320 (clase 374) que integran la nueva flota de Eurostar.

Estos trenes de alta capacidad, integrados por dieciséis coches, fueron autorizados para la operación de pasajeros en el Eurotúnel por la Comisión Intergubernamental (IGC) el día anterior a su entrada en servicio comercial, mientras que la certificación para su puesta en servicio por parte del organismo responsable de la seguridad en Francia -French Railway Safety Board (EPSF)- fue expedida el pasado 16 de octubre.

Los trenes e320 son los primeros trenes de viajeros con tracción distribuida que operan en servicio comercial en el Túnel del Canal.

Eurostar analizará durante las próximas semanas la ocupación, la demanda de viajeros y los servicios, para poder ajustarlos antes de la entrada en servicio de los diez trenes que forman el lote del pedido inicial, prevista en mayo de 2016.

Inicialmente, los nuevos trenes cubrirán los servicios de Londres a París y Bruselas, pero también serán certificados para la operación en los Países Bajos, con vistas al lanzamiento de servicios de Eurostar de Londres a Amsterdam a principios de 2017.

La empresa que opera los servicios de alta velocidad a través del túnel del Canal hizo un pedido inicial de diez trenes e320s en 2009, como parte de una inversión de setecientos millones de libras, unos 995 millones de euros, en la renovación y remodelación de su flota y, posteriormente, en noviembre del año pasado, encargó a Siemens siete trenes más.

Cada tren tiene capacidad para 902 pasajeros – un 20 por ciento más que los trenes de la actual flota de clase 373. Los nuevos trenes, diseñados por la firma italiana Pininfarina, ofrecerán más espacio para los viajeros y un mayor nivel de servicio a bordo, incluyendo conexión Wi-Fi gratuita y tomas de corriente en el asiento, tanto en clase Estándar como en Business.

Fuente: Vía Libre

miércoles, 25 de noviembre de 2015

NOTICIAS - Fomento ultima billetes con nombre y apellidos para el AVE tras los atentados Leer más:


Los billetes con nombre y apellidos para viajar en trenes de larga distancia van cogiendo forma. “Lo tenemos bastante avanzado”, confirman fuentes del Ministerio de Fomento a este periódico. Aunque esta propuesta nació a raíz del accidente del Alvia que costó la vida a 80 personas en Santiago, ahora es inevitable no vincularla a cuestiones de seguridad. Máxime tras los atentados de París, que han puesto a Europa en guardia y han blindado a cal y canto la ciudad de Bruselas.

Los motivos que hay detrás de estos billetes “son bien distintos” al terrorismo, pero desde Fomento admiten que esta medida cobra especial relevancia en un momento tan crítico como este. Todos los billetes de Renfe -excepto en Media Distancia y Cercanías- ya son identificativos desde mayo de 2014. Es decir, el pasajero debe ingresar sus datos al efectuar una reserva por internet, lo que no significa que su nombre y apellidos se reflejen en el billete. Esto cambiaría con los billetes nominativos que Fomento está preparando.

¿Significa esto que el usuario deberá mostrar el DNI o pasaporte para acceder al tren, al igual que en los aeropuertos? Fomento no ha ofrecido detalles al respecto. Tampoco ha concretado fechas. Es más, fuentes de Renfe dicen desconocer si los billetes “pasarán a ser nominativos como los del avión”, pues es una decisión que depende del Gobierno y de Bruselas. De momento, no hay orden de que los sistemas ferroviarios europeos tengan que implantar billetes con nombres y apellidos, aclaran.

Reforzar las medidas de seguridad: ¿sí o no?

Los atentados de París vuelven a poner el foco en las medidas de seguridad en infraestructuras críticas como las estaciones de tren. ¿Son suficientes? ¿Hace falta reforzarlas? No son pocos los usuarios a los que les sorprende que no les pidan el DNI para entrar al AVE o ni siquiera les exijan que se quiten la chaqueta en el control de equipaje. Fomento pasa la pelota a Bruselas: “Esas decisiones se toman en el Consejo de Transporte junto al resto de países europeos”.

Habrá que esperar al siguiente encuentro entre representantes europeos para ver si la seguridad ferroviaria se refuerza o queda como está. Ya en agosto, la Comisión Europea puso encima de la mesa la posibilidad de establecer detectores de metales o arcos de seguridad, si bien descartó de plano cualquier tipo de “reacciones implosivas” tras el intento fallido este verano de atentado en el tren Thalys que conectaba París y Ámsterdam.

Según Interior, un hipotético refuerzo de las medidas no está encima de la mesa en estos momentos. El nivel cuatro de alerta antiterrorista implantado en junio a raíz de los atentados de Kuwait, Somalia, Túnez y París ya implica más presencia policial en lugares de gran concentración de personas, explican fuentes del ministerio. “Los controles se hacen, la seguridad está garantizada y las estaciones están más que vigiladas, aunque el mal no descansa y a la mínima te la pueden colar”, puntualizan.

“Nos quejamos de las fuertes medidas de seguridad en los aviones y ahora hay quien pide lo mismo para el tren. Es curioso”, opinan fuentes del sector del transporte. La mayoría de los sindicatos ferroviarios coinciden en que lo primero es la seguridad de los viajeros y descartan posicionarse en este tema, aunque algunos muestran su escepticismo: “Esto no es un aeropuerto. Si se intensifican las medidas, los primeros que van a protestar son los usuarios” que se decantan por el tren para ahorrar tiempo, opinan desde el Sector Federal Ferroviario de UGT.

Fomento confirma que también está trabajando en billetes nominativos para niños menores de cuatro años. "Así estarán controlados, aunque no ocupen plaza", como el resto de pasajeros.

Fuente: El Confidencial

NOTICIAS - Adif invierte más de 900.000 euros en la mejora de un túnel en Reinosa


Adif invertirá un total de 931.700 euros para la adecuación y mejora de la bóveda y el revestimiento del túnel número 2 de la línea Palencia-Santander de la red ferroviaria convencional, a su paso por el municipio cántabro de Reinosa.

El proyecto de modernización del túnel, que tiene una longitud de 1.276 metros, y revestimiento de sillería, incluye la reconstrucción de la bóveda, un tratamiento de refuerzo, y un tratamiento de impermeabilización.

Con ello se corregirán los problemas derivados de la meteorología y el terreno, mejorando la calidad y la fiabilidad de la línea, favoreciendo una mayor regularidad del servicio ferroviario.

Las obras se realizan en horario nocturno para no afectar a la circulación ferroviaria, más allá de la reducción temporal de la velocidad que habitualmente se establece en las zonas en las que se está trabajando.

Financiación europea

Esta actuación podrá ser cofinanciada por el FEDER dentro del P.O. Crecimiento Sostenible 2014-2020.

Fuente: Adif

REPORTAJE FOTOGRÁFICO - Terminal de Contenedores CIM de Zaragoza


La Terminal de Contenedores CIM (Centro de Intercambio Modal) de Zaragoza es una antigua instalación logística de ADIF situada en el polígono El Portazgo (Zaragoza).

Se cerró en 2008, siendo sustituida por el centro logístico Zaragoza Plaza. Las vías fueron desmanteladas en la primavera de 2015.

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Fotografías: Unos cuantos trenes. Junio de 2015