lunes, 24 de julio de 2017

NOTICIAS --- La Comunidad instala señalización bilingüe en la línea 8 de Metro para facilitar el desplazamiento a los turistas


La Comunidad de Madrid ha comenzado la instalación de la señalización bilingüe en la Línea 8 de Metro, que incluye la traducción al inglés de toda la información disponible para el usuario, con el fin de facilitar los desplazamientos a los turistas extranjeros.

Esta iniciativa estará completada a finales del mes de agosto, tal y como han explicado hoy el consejero delegado de Metro de Madrid, Borja Carabante, y el director de la Oficina de Turismo de la Comunidad de Madrid, Carlos Chaguaceda, durante su visitado a las instalaciones de la estación de línea 8 Aeropuerto T1-T2-T3.

Allí han podido conocer la nueva señalización que se ha instalado en toda la línea 8, que se convertirá en todas las semanas en la primera línea totalmente bilingüe de la red de Metro. Además de los mensajes traducidos al inglés, la señalización se ha visto mejorada en las estaciones de esta línea con información sobre la existencia de ascensores o de conexiones con otros medios de transporte, en concreto, con las terminales del aeropuerto.

La señalización será visible en andenes, vestíbulos y cañones. Actualmente, además de Aeropuerto T1-T2-T3, las estaciones de Feria de Madrid, Barajas y Aeropuerto T4 disponen ya de las nuevas indicaciones.

A finales de verano, estas se habrán instalado en el resto de las estaciones de la línea 8: Nuevos Ministerios, Colombia, Pinar del Rey y Mar de Cristal. Esta medida beneficiará a los casi 90 millones de usuarios que pasan al año por las instalaciones de esta línea, según los datos de 2016.

Gracias a este proyecto, la Comunidad de Madrid mejorará la atención de los viajeros en el Metro, facilitando una información útil que contribuya a que sus desplazamientos se realicen de una manera más rápida y eficaz, especialmente en el caso de los visitantes internacionales.

Además de en la línea 8, está previsto que la señalización bilingüe español/inglés se instale próximamente en las estaciones de la línea 1. Así, el Plan de Mejora de la Señalización en las estaciones de Metro de Madrid contempla la adaptación al inglés de todas las líneas de manera progresiva.

Línea 8 renovada

La línea 8 de Metro de Madrid reabrió sus puertas a los usuarios el pasado 12 de abril, tras unas obras de renovación que han permitido mejorar y modernizar la canaleta central y la infraestructura de la plataforma de vía, eliminar filtraciones y renovar las fijaciones de vía.

Con la reapertura de la línea, se produjo también un cambio de la señalización exterior que indica dónde se encuentran los accesos a sus estaciones, incluyendo el nombre exacto de la estación próxima y la indicación de la línea a la que pertenece, así como información sobre la existencia de un ascensor exterior que facilite su acceso.

Por otro lado, la línea 8 ha vivido recientemente el cambio de nombre de una de sus estaciones. Desde el pasado 26 de junio, la estación de Campo de las Naciones ha pasado a denominarse Feria de Madrid, con el objetivo de resaltar la importancia y peso específico que tiene en la Comunidad de Madrid la actividad económica organizada en gran parte en los Recintos Feriales de IFEMA, además de facilitar al usuario una mejor relación del espacio ferial con la estación.

La línea 8, con una media de 45.000 viajeros diarios, tiene un recorrido de 16,5 kilómetros distribuido en ocho estaciones que conducen desde Nuevos Ministerios, en el centro de Madrid, hasta la T4 del Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas. Se trata de la línea más rápida de toda la red de Metro, donde los trenes llegan a alcanzar una velocidad de 105 kilómetros por hora.

Fuente: Metro de Madrid

NOTICIAS --- Una estación desconectada


Han pasado 14 años desde la apertura oficial de la estación Delicias en Zaragoza y, sin embargo, únicamente cuatro líneas de autobús y otra de cercanías conecta esta infraestructura con el resto de la capital aragonesa. Un hecho que a muchos viajeros, como contaba Yamile a este diario, les parece impropio de una ciudad de estas características. «Aquí solamente se puede coger autobús y taxi, y este último es demasiado caro. Acabo de llegar desde Bilbao, donde la estación está situada en el centro y puedes acceder en bus, taxi, metro e incluso andando. Eso sí que es estar bien comunicado», protestó esta viajera.

Además, esta usuaria, recién llegada a Zaragoza, confesó que no sabía qué autobús coger para moverse por la ciudad ni dónde estaban las paradas. «Gracias a que me vienen a buscar dos amigos, porque yo no sé si hubiera sabido desplazarme al resto de la ciudad. En la Oficina de Turismo es donde te pueden indicar y no hay carteles que te lo marquen como acudir a ella», criticó. Esta ciudadana dominicana tampoco podía orientarse mediante la red, ya que la conexión WiFi de las instalaciones «es bastante mala» y se sintió «muy perdida».

Por otro lado, Noelia, una joven zaragozana que acababa de bajar de un autobús tras cuatro horas de duración desde Barcelona, indicó que también la venían a buscar. «Lo que menos me apetece es estar bastante rato esperando un bus y otro tanto dentro de él hasta que llego a mi casa. Si el tranvía llegara hasta aquí, sería una solución bastante aceptable y mucho más cómoda», aseguró.

La segunda línea del tranvía

Este tema se está planteando en el Ayuntamiento de Zaragoza y en el Gobierno de Aragón, ya que el pasado lunes, el consejero de Movilidad, José Luis Soro, la concejala del mismo área, Teresa Artigas, y el gerente del Consorcio de Transportes de la ciudad, Juan Ortiz, debatieron sobre la creación de una segunda línea del tranvía que sea, al mismo tiempo, un cercanías que comunique Zaragoza con varias localidades aragonesas.

Por otro lado, en el 2016 el consistorio estudió la implantación de una segunda línea que vincularía la estación intermodal al resto de la ciudad, aunque este análisis se paralizó y parece que esta propuesta municipal, por el momento, no va a ser ejecutada en la capital.

No obstante, numerosos usuarios como José y María continúan pensando que esta sería «la bendición» al problema. «Si el tranvía te cogiera en la puerta y te llevara al centro sería un lujazo que otras ciudades ya disfrutan», señalaron. Estos ciudadanos alegaron que según el destino «hay que coger taxi sí o sí y es mucho más caro. Tal y como están las cosas, hay mucha gente que no se lo puede permitir», dijo.

Otras usuarias como Daniela y Emili, dos jóvenes chilenas que llegaban a Zaragoza de Barcelona, se vieron obligadas a coger un autobús en la avenida Navarra como medio más directo para llegar a su destino, el Casco Viejo. «Estamos un poco perdidas, no habíamos visitado la ciudad nunca y con internet no tenemos ningún problema», señalaron. Sin embargo, confesaron que con el tranvía «sería más cómodo» el viaje. Delicias ofrece la posibilidad de coger el cercanías hacia Miraflores, una opción que pocos conocen.

La opción de alquilar un coche también es demandada. Así lo han hecho este verano las sevillanas Elena y María, que se movieron con él por la ciudad, la provincia y los Pirineos tras recorrer parte de la península para llegar a Aragón. «Para nosotras es la mejor opción», subrayaron a su paso por Zaragoza.

Fuente: El Periódico de Aragón

domingo, 23 de julio de 2017

NOTICIAS --- Elon Musk ya tiene luz verde para su primera línea de Hyperloop: de Nueva York a DC en 29 minutos


Elon Musk ya tiene permiso para construir un Hyperloop que cruce varios estados de Estados Unidos. El empresario ha anunciado en Twitter que acaba de recibir permiso verbal para su empresa de túneles, The Boring Company, cree un Hyperloop subterráneo con paradas en New York, Philadelphia, Baltimore y Washington DC.

De momento no ha dado muchos detalles, sólo que las paradas conectarán los centros de las ciudades, y que la duración completa de un viaje entre Nueva York y Washington DC será de únicamente 29 minutos. Para que te hagas una idea, el viaje en tren entre ambas ciudades suele durar entre tres y cuatro horas dependiendo de la línea.

Además de las paradas en el centro de las ciudades, las líneas de Hyperloop de Musk contarán también con una docena de entradas y salidas en cada ciudad por medio de elevadores. Hay que aclarar que de momento Musk ha dicho que el acuerdo es únicamente verbal, aunque a falta de los permisos oficiales pertinentes ya podrá ir preparándose para la empresa

Hyperloop empieza a coger forma

Elon Musk es una persona que se caracteriza por crear todo tipo de empresas con proyectos que en un principio parecen futuristas, pero que poco a poco se van haciendo realidad. En 2013 habló por primera vez de Hyperloop, un nuevo sistema de transporte con el que realizar viajes ultra rápidos, y lo que hace cuatro años parecía ciencia ficción hoy empieza a coger fuerza.

El proyecto empezó a dar sus primeros pasos hace un año con sus primeras pruebas en el desierto de Nevada. El pasado mes de junio dio otro paso importante superando su primera prueba a escala. Eso sí, la velocidad de esa primera prueba fue muy limitada, ya que el vehículo sólo fue a 112 km/h frente a los 1.200 km/h que se supone que se podrían lograr en su etapa final.

De forma paralela Elon Musk también ha estado desarrollando 'The Boring Company', una empresa con la que aspira a excavar las ciudades para crear una ruta de transporte subterránea con la que evitar los atascos de la superficie. También el mes pasado Elon Musk nos sorprendía anunciando que empezaban a excavar por primera vez en Los Ángeles, fuera de los límites de SpaceX, y tras el anuncio de hoy parece que las excavaciones se multiplicarán.

La tecnología de Hyperloop ha sido pensada bajo el concepto de hardware libre por Elon Musk y SpaceX, y se anima a otras empresas y países a tomar sus ideas y crear desarrollos paralelos para agilizar la implantación de este medio de transporte. Además, la empresa Hyperloop One también ha planteado la puesta en marcha de nuevas rutas en Europa, entre las que se incluye una vía rápida de 629 kilómetros para viajar de España a Marruecos en 47 minutos.

Evidentemente, para que todo esto sea una realidad aún quedan unos cuantos años por delante, e incluso esta primera ruta que ha anunciado Musk tardará un buen tiempo en excavarse y llevarse a cabo. Pero eso no quita que sea un proyecto emocionante del que seguro que seguiremos teniendo más avances en los próximos meses.

Fuente: Xataka

REPORTAJE FOTOGRÁFICO --- Puente del Plazaola


Puente del ferrocarril del Plazaola (Pamplona-San Sebastián) sobre el río Arga en el barrio de la Rochapea (Pamplona). Era de hierro sobre pilares de piedra y entró en servicio en 1914. Las riadas de 1930 se lo llevaron por delante y tuvo que ser reconstruido en hormigón armado. El nuevo puente entró en servicio en 1931.Pegado al puente está el túnel del ferrocarril bajo la antigua carretera de Guipuzcoa.

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Fotografías: Unos cuantos trenes. 12 de octubre de 2016
Texto: "El ferrocarril del Plazaola" de Juan José Martinena Ruiz.

sábado, 22 de julio de 2017

NOTICIAS --- Los empresarios mantienen su pulso con Fomento pese al avance del corredor


Corren buenos tiempos para el corredor mediterráneo, pero nadie se fía. Así se resume el mensaje lanzado el jueves por la Asociación Valenciana de Empresarios (AVE), reunidos para analizar los avances que se están produciendo en la infraestructura.

Hay «fechas, plazos, voluntad», admiten los empresarios, pero falta verlo reflejado en los presupuestos. Hay dudas, entre otras cosas porque el ministro de Fomento, Íñigo de la Serna, ha recorrido ya varias veces España comprometiendo obras y atendiendo reivindicaciones que multiplican por mucho el presupuesto de un país como España para los próximos diez años.

Por el momento, los empresarios mantienen la convocatoria de una nueva demostración de fuerza y consenso para el próximo 3 de octubre en Madrid. Esperan reunir a 2.000 empresarios, asegura el naviero Vicente Boluda, presidente de AVE, y ni siquiera les importa que el encuentro se celebre dos días después de la convocatoria del referéndum en Cataluña.

«No va a pasar nada –asegura Boluda en relación al referéndum–; pero si pasara, al día siguiente la gente va a trabajar, necesita comprar y pensar en su futuro», dijo.

Boluda remarcó ante una amplia representación empresarial que la decisión de reivindicar el corredor no fue «un movimiento aislado» y por ello «la continuidad» es una de sus claves.

«Vamos a ir a Madrid y en 2018 seguiremos con nuestros controles semestrales y nuestros roadshow por España intentando sumar adhesiones», explicó.

El presidente de los grandes empresarios valencianos atribuyó al empuje de «la sociedad civil» que el corredor «esté en el debate político».

«Ha sido la insistencia y los argumentos incontestables lo que ha hecho que desde el ministerio se tomen en serio la planificación y desarrollo de la infraestructura tras una etapa de indefinición desesperante», añadió.

Federico Félix, presidente de la Fundación ProAVE y vicepresidente de Ferrmed España resaltó las diferencias entre el ministro actual, Íñigo de la Serna, y su antecesora Ana Pastor, que «con frecuencia nos decía cosas que no cumplía», subrayó.

«No es todo lo que queremos –manifestó Félix en relación a la exigencia de doble plataforma y a un acortamiento de los plazos–, pero el panorama ha cambiado, tiene otro cariz».

El nuevo ministro ha dado un paso «valiente» y ha ordenado «poner orden y planificación» donde solo existía improvisación y «nula» voluntad política. Tras reiterar su argumento de que los valencianos han pagado ya «dos y tres veces» el coste del corredor con los retrasos que ha experimentado la infraestructura, Félix, aplaudido, aseguró que los empresarios van a continuar en su labor de «explicar, demostrar y aportar conocimiento sobre la importancia del corredor», al tiempo que exigen que se cumplan los plazos.

Fuente: Levante. El Mercantil Valenciano

NOTICIAS --- Renfe supera las 4,2 millones de asistencias a personas con discapacidad durante los 10 años del servicio Atendo


Renfe ha superado las 4,2 millones de asistencias a personas con discapacidad o problemas de desplazamiento cuando se cumple el décimo aniversario del servicio Atendo, que la empresa implantó en julio de 2007 para facilitar el uso de sus servicios a todos los ciudadanos. Atendo es un servicio personalizado que orienta, informa y facilita al viajero el acceso y tránsito por las estaciones y le asiste en la subida y bajada de los trenes. Desde que arrancara en 2007, ha ido ampliando las prestaciones, cobertura y facilidades de la mano de un equipo de profesionales con formación específica sobre personas con discapacidad (física, visual, auditiva, cognitiva, etc.)

El crecimiento del servicio Atendo ha sido constante, así como la valoración de los usuarios, que se ha mantenido siempre entre el 8 y el 9 sobre 10 en los últimos diez años. Más del 45% de los clientes, además, afirman que de no ser por el servicio Atendo no habrían optado por utilizar los servicios de Renfe, dato que pone de manifiesto la importancia de este servicio para facilitar el uso del ferrocarril en España.

El buen trato y la atención del personal de Atendo hacia los clientes son los aspectos mejor valorados, según la última encuesta de satisfacción, junto con la rapidez y comodidad y la tranquilidad que produce el servicio a la hora de coger un tren para estos colectivos. Más de 350 profesionales de atención especializada a personas con discapacidad o problemas de desplazamiento forman parte del equipo Atendo de Renfe, que también atiende a personas mayores, mujeres embarazadas o personas con carrito de niño y equipaje.

A este reconocimiento se suma el de colectivos y asociaciones de la discapacidad con los que Renfe ha trabajado estrechamente, así como el de organismos de certificación de calidad como AENOR (Sistema de Gestión de Accesibilidad Universal, norma UNE 17001-2).

Un mapa de 134 puntos

Diez años después de su lanzamiento, el servicio cubre el 88% de los servicios de Larga y Media Distancia de Renfe en un mapa de 68 estaciones con asistencia permanente y 66 estaciones con asistencia puntual.

Atendo en el móvil

Atendo cuenta también con su aplicación móvil, presentada el pasado año. Desarrollada en colaboración con ILUNION, el grupo empresarial de la ONCE y su Fundación, la App supone un nuevo medio sencillo y cómodo para solicitar la asistencia y acceder a toda la información asociada al servicio desde terminales móviles.

La app permite, además de solicitar el servicio, consultar la Guía del Servicio Atendo, elaborada con criterios de Lectura Fácil en PDF accesible con el listado de estaciones y trenes y el resto de información clave. Completamente accesible para sistemas Android e iOS, pone a disposición del cliente distintas formas de introducir el número del billete para solicitar o consultar el servicio, manualmente, mediante captura fotográfica del código QR o a través la app Renfe Ticket.

Puede ampliarse la información con todos los detalles del servicio en renfe.com . Atendo cuenta con una Oficina Central de Atención, cuyo teléfono es el 91 774 40 40. Renfe, además ha añadido recientemente la línea de atención gratuita 900 400 555 dirigido a personas con discapacidad visual, donde pueden comprar, cambiar o anular billetes, así como solicitar la asistencia para el día de viaje.

Fuente: Renfe

viernes, 21 de julio de 2017

YOUTUBE --- The MOST DANGEROUS and EXTREME RAILWAYS in the World!! Compilation of Incredible Train Journeys!!


Video sobre los 12 ferrocarriles más peligros y extremos del mundo, como el Tren a las Nubes argentino o el ferrocarril de la Nariz del Diablo ecuatoriano.



Fuente: Canal de Youtube de Facts Factory

NOTICIAS --- CAF refuerza su cartera con la compra de la italiana Rifer


CAF Miira, la unidad de negocio de CAF dedicada al diseño y fabricación de ruedas, ejes, reductores, ejes montados completos y enganches para el vehículo ferroviario, ha adquirido la empresa milanesa Rifer, que emplea a 60 personas y factura unos 10 millones, por un importe que no ha desvelado. Con esta compra, según la empresa, que cuenta con planta productiva en Zaragoza, se "quiere ampliar y reforzar su cartera de servicios" que pasarían a ser integrales en lugar de limitarse al suministro de producto.

Además, el objetivo de CAF es mejorar su posicionamiento en el mercado italiano y centroeuropeo debido a la situación estratégica de Rifer, cerca de la frontera con Suiza en un gran nudo ferroviario y de transporte intermodal. "Se sientan las bases para que CAF entre en el negocio de la prestación de servicios de mantenimiento de eje montado a nivel internacional".

Por otro lado, CAF Miira ha adquirido una participación en Cosmef WM, empresa del mismo grupo que Rifer, dedicada al mantenimiento pesado de vagón. Desde el grupo recuerdan que CAF "tiene interés por el proyecto de las autopistas ferroviarias hispano-francesas" solicitado por el Ministerio de Fomento.

Fuente: Heraldo de Aragón

jueves, 20 de julio de 2017

NOTICIAS --- La DGA propone una segunda línea de tranvía con usos de Cercanías


La construcción y puesta en marcha de la segunda línea del tranvía en Zaragoza debería ser una oportunidad para mejorar el transporte metropolitano de las zonas cercanas a la ciudad. El Gobierno de Aragón quiere que el consistorio contemple la posibilidad de aportar por una solución híbrida entre tranvía y Cercanías que pudiera tener ramificaciones incluso hasta Huesca o Teruel.

El modelo en el que se ha fijado la DGA es el que se está desarrollando en la bahía de Cádiz y que unirá Chiclana con Jérez utilizando indistintamente plataformas tranviarias en su paso por las localidades y las líneas de tren convencional para los trayectos más prolongados. Por ahora, su puesta en marcha se está retrasando por la dificultad de encajar las frecuencias con el funcionamiento de Renfe.

El consejero de Vertebración del Territorio, José Luis Soro, puso sobre la mesa esta propuesta en una reunión mantenida el lunes con la concejala de Movilidad del consistorio, Teresa Artigas, y el gerente del Consorcio de Transportes de la ciudad, Juan Ortiz. En su opinión, aprovechando la concesión de la ayuda de 700.000 euros que la Unión Europea ha otorgado a Zaragoza en el marco del programa comunitario Linking Zaragoza, enfocado a la mejora de la conexión intermodal de su transporte urbano e interurbano, sería «un buen momento» para abordar la cuestión y plantear la infraestructura con una «escala autonómica».

Respuesta en otoño

El consistorio ha tomado nota de la sugerencia y espera dar una respuesta el próximo otoño, según indicó Artigas. La concejala destacó que la transformación de la futura línea del tranvía depende en última instancia de la revisión del Plan de Movilidad Urbana Sostenible, cuya presentación se realizará, previsiblemente, en esas mismas fechas.

En todo caso, Artigas consideró que la estación de Delicias acabará siendo una «pieza clave» en la tarea de mejorar las relaciones de la ciudad con sus vías interurbanas y con el resto de arterias autonómicas y nacionales. «Estamos dispuestos a estudiar todos los proyectos que puedan ser beneficiosos para la comunidad», indicó.

La línea dos del tranvía de Zaragoza aún no tiene un trazado definido, pero la llegada de fondos europeos para mejorar el entorno de la estación de Delicias hacen suponer que las opciones que acercan las paradas a la infraestructura ferroviaria podrían ofrecer mayor interés técnico. De hecho, la subvención europea podría garantizar aportes posteriores si se camina en esa dirección.

Por su parte, la DGA está trabajando en unas directrices metropolitanas que podrían adelantarse si se unen al proyecto zaragozano. Además, destacan que con la circulación en superficie el túnel de Goya quedaría liberado para otro tipo de usos.

Fuente: El Periódico de Aragón

NOTICIAS --- Treinta años del TRAM en la estación de Luceros


La consellera de Transportes, María José Salvador, inauguró el martes la exposición que acoge el vestíbulo de la estación Luceros hasta el próximo mes de septiembre. Presenta un recorrido, a través de imágenes y documentos, sobre los treinta años de historia del TRAM, en los que FGV en Alicante ha transportado más de 100 millones de viajeros. Del «Trenet a FGV» parte de los primeros años del servicio en los años 80 y 90, y avanza por la recuperación del tranvía, la ampliación realizada en estos últimos años y los proyectos de modernización de la Línea 9 entre Benidorm y Dénia.

Fuente: Información

miércoles, 19 de julio de 2017

FOTOGRAFÍA --- Estación del monorraíl


Una de las dos estaciones del monorraíl, actualmente no operativo, del centro comercial Plaza Imperial (Zaragoza).

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Fotografía: Unos cuantos trenes. 20 de noviembre de 2016

NOTICIAS --- El Ayuntamiento y la DGA pagaron 28 millones de más por la obra del tranvía


El Ayuntamiento de Zaragoza pagó 28 millones de euros de más por la obra del tranvía. La auditoría que el Consistorio encargó para analizar el coste de la obra concluye que se subvencionaron conceptos del proyecto que no pueden ser cubiertos con dinero público. Por lo tanto, la aportación del Ayuntamiento (y del Gobierno de Aragón) se debió quedar en 99,6 millones de euros, y no en los 128,7 que se fijaron inicialmente.

Así lo ha dado a conocer este martes el concejal de Economía del Ayuntamiento, Fernando Rivarés. Según los datos aportados por el Consistorio, la auditoría elaborada por Moore Stephens considera que la aportación de dinero público debió calcularse en base a la cantidad de 310,5 millones de euros, y no sobre los 400 en los que se presupuestó inicialmente el proyecto.

Los conceptos que a juicio de la auditora no se debieron incluir en la subvención son el IVA (42 millones de euros), los 10 millones de reservas financieras exigidas por los bancos, los 21 millones de reservas para reposición de equipos y material para la explotación de la línea y otros 4 en excesos de gastos sobre los importes fijados en el pliego.

Sin embargo, el Ayuntamiento ya ha pagado a la empresa que construyó y que explota la línea (en parte con dinero de la DGA) los 128,7 millones de euros que se fijaron inicialmente. Rivarés ha señalado que el gobierno de la ciudad estudiará las conclusiones de esta auditoría, las pondrá en manos de los servicios jurídicos y estudiará las medidas que se pueden tomar. “No descartamos nada”, ha dicho sobre si se reclamará alguna cantidad a la empresa Los Tranvías de Zaragoza.

Rivarés, además, ha advertido que estas novedades pueden hacer variar la cantidad que reclama a la DGA por la deuda del tranvía. Actualmente, el Consistorio reclama al Gobierno de Aragón más de 40 millones de euros. “Esta cantidad podría bajar”, ha admitido Rivarés, quien no concretó en cuánto se quedará esta cifra.

Fuente: Heraldo de Aragón

martes, 18 de julio de 2017

NOTICIAS --- Cambiar el nombre a la estación García Noblejas no es "prioridad"


Metro de Madrid no cambiará el nombre de la estación García Noblejas, perteneciente a la línea 7, porque no forma parte de las "prioridades" del Gobierno regional, según ha avanzado el consejero de Transportes, Infraestructura y Vivienda de la Comunidad, Pedro Rollán.

Esta estación está ubicada en la calle que hasta hace casi tres meses llevaba el mismo nombre y que ahora, tras la aprobación en el pleno del Ayuntamiento de Madrid, ha pasado a denominarse Avenida de la Institución Libre de Enseñanza.

Este cambio se hace en el marco de la aplicación de la Memoria Histórica con el objetivo de eliminar del callejero cualquier referencia franquista. Los García Noblejas eran cinco hermanos falangistas -tres combatieron en la Guerra Civil en el bando nacional y otros dos como voluntarios en la División Azul-.

Preguntado el consejero en una entrevista sobre un posible cambio de nombre aprovechando que ya no estaba la calle Hermanos García Noblejas, Rollán ha dicho que "en estos momentos no forma parte" de sus prioridades porque "hoy Metro de Madrid tiene otras". "Ni forma parte de las prioridades ni de las exigencias de los usuarios de Metro", ha apostillado.

Y es que, en opinión del consejero, los madrileños "lo que quieren es tener una red más fiable, más rápida, la congelación de las tarifas, la tarifa plana de Abono Transporte o la tarjeta multi". Además, ha indicado que no han recibido un número de peticiones "significativo" y, por lo tanto, "no forma parte de la prioridad".

En este sentido, ha criticado la actuación del Ayuntamiento en esta materia señalando una de las propuestas que se hicieron desde el Comisionado de la Memoria relativa a construir un museo de memoria histórica en el Arco de la Victoria, en el distrito Moncloa-Aravaca.

"Creo que en muchas ocasiones son las ideas que van delante del análisis de comprobar si forma parte de su patrimonio o no", ha señalado, en referencia a este monumento cuya titularidad ostenta el Consorcio Regional de Transportes.

Diferente a Feria de Madrid

Preguntado por qué, sin embargo, sí se han llevado a cabo otros cambios como los recientes Feria de Madrid -antiguo Campo de las Naciones- o Estadio Metropolitano -anterior estación de Estadio Olímpico-, ha alegado que son casos diferentes.

En el primero, ha indicado que Feria de Madrid es "un polo de atracción" que "recibe millones de visitantes" con las "mejores ferias a nivel mundial" y cree que si la gente dispone en el letrero del nombre "Feria de Madrid", está "más identificado y tiene claro a dónde ir".

Con respecto a Estadio Metropolitano, "es más de lo mismo". Es el "estadio olímpico fallido" y, a su juicio, "no tiene sentido mantener esa expectativa". Además, es "un homenaje a la afición atlética" y considera que ha tenido muy buena acogida. "Son cuestiones que se podrán compartir o no...", ha concluido.

Fuente: madridiario

NOTICIAS --- Renfe lanza la campaña “Verano València” con tarifas promocionales que permiten viajar en los trenes Ave entre Madrid y Valencia por 24 euros


Renfe lanza la campaña “Verano València” con tarifas promocionales para viajar en los trenes Ave que unen Madrid con València por 24 euros en clase turista y por trayecto. La compañía pone a la venta 23.000 billetes en la web renfe.com a partir del próximo lunes día 17. La oferta es válida para viajar entre 17 de julio y el 20 de agosto.

La oferta especial permite viajar también entre ambas ciudades por 48 euros en clase preferente y por trayecto. El precio de esta clase será de 38 euros los sábados, sin el servicio de restauración. Con la campaña “‘Verano València” en renfe.com pueden encontrarse billetes con precios fijos que suponen un descuento del 70 por ciento sobre el precio habitual.

La compañía incrementa la oferta de trenes Ave entre Madrid y València para facilitar el crecimiento de la movilidad, entre ambas ciudades, durante la época estival. Renfe ha programado la circulación de 4 nuevos servicios (2 por sentido) a partir del próximo lunes 17 de julio. Este refuerzo supone un incremento de 1.500 plazas adicionales con relación a la oferta regular del pasado verano.

Fuente: Renfe

lunes, 17 de julio de 2017

NOTICIAS --- FGV instalará validadoras en la estación de Benidorm del TRAM d`Alacant


Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) ha iniciado el proceso de licitación para la instalación de una línea de validación en la estación de Benidorm del TRAM d´Alacant con un presupuesto inicial de 175.862,19 euros, IVA incluido. Esta actuación se llevará a cabo aprovechando los trabajos de modernización que se van a realizar en dicha instalación.

En concreto, se pretende montar una línea de validación en el interior del vestíbulo con cuatro pasos reversibles, tres normales y uno para Personas de Movilidad Reducida (PMR), de funcionalidades y estética similares a los ya instalados en las estaciones subterráneas de la red de FGV en Alicante, conectados al sistema central de peaje existente en el TRAM d´Alacant. Estos dispositivos admitirán tarjetas sin contacto y lectores de códigos de barras para los títulos de papel.

La red de peaje de FGV en Alicante implantó en 2007 por primera vez líneas de validación, coincidiendo con la apertura de las estaciones subterráneas de Mercado y Marq, que significó la entrada del tranvía al centro de la ciudad. Posteriormente, en 2010, con la inauguración de la también soterrada estación de Luceros, se amplió el sistema a la que hoy es la instalación cabecera de las líneas 1, 2, 3 y 4 del TRAM d´Alacant.

Cabe recordar que la estación de Benidorm es de trasbordo entre la Línea 1 (Luceros-Benidorm) y la Línea 9 (Benidorm-Dénia) en la que conviven los tren-TRAM de la L1 con los trenes convencionales de la L9.

Fuente: TRAM Metropolitano de Alicante

NOTICIAS --- Renfe ha transportado cerca de 62 millones de clientes en el servicio de cercanías de Barcelona entre enero y junio


En el primer semestre del año, Renfe ha transportado a 61.972.900 clientes al servicio de rodalia de Barcelona. Esta cifra representa un crecimiento del 7% y la incorporación de 4.062.200 nuevos clientes con respecto al mismo periodo de 2016.

Los datos obtenidos muestran la confianza de los viajeros en las prestaciones ofrecidas a los servicios de cercanías de Barcelona. Además, la tendencia de crecimiento es muy positiva. Sólo en el mes de junio el incremento ha sido del 11,1%, con un aumento de más de 1 millón de nuevos clientes.

De hecho, a este primer semestre, Renfe es el operador del área metropolitana que registra un mayor crecimiento porcentual sólo por detrás de TRAM. En números absolutos, también supera el resto de operadores excepto TMB.

A pesar de los numerosos episodios de invasiones de vías, atropellos y afectaciones derivadas de condiciones meteorológicas adversas, en este periodo, la puntualidad se ha consolidado en torno al 95%.

Diariamente en hora punta matinal en el ámbito de la primera corona metropolitana (relaciones con Barcelona desde Mataró, Granollers, Terrassa, Martorell y Vilanova) ofrece en hora punta 100.000 plazas.

Mejoras en materia de accesibilidad

Desde el último año, Renfe está desarrollando un plan de mejora de accesibilidad en 39 estaciones que contempla una inversión alrededor de 100 millones de euros. Entre otros terminales, ya se ha actuado o se está trabajando, en Sant Joan Despí, Sant Pol de Mar, Sabadell Centre, Lavern-Subirats o Granollers Centre.

Además de las obras de accesibilidad, se han ejecutado actuaciones que han permitido mejorar los sistemas de información en estas estaciones mediante nuevos teleindicadores, megafonía centralizada, etc.

También, en materia de accesibilidad Renfe está ejecutando los trabajos para que anualmente 25 unidades 447 se conviertan en accesibles. Estos trenes remodelados, presentan una puerta a una altura más baja para facilitar el acceso a personas con movilidad reducida. Además, se ha instalado un lavabo para personas PMR situado en la zona baja del coche y un espacio para personas que viajen en silla de ruedas.

Además, desde el pasado febrero, los viajeros de rodalia de Barcelona ya disponen de información de trenes y estaciones accesibles a través de la web renfe.com y el app de Renfe Rodalies mediante el icono. Esta información también se encuentra desde mayo al app de rodalies y en rodaliesdecatalunya.cat.

Finalmente, Renfe está trabajando en ofrecer información en tiempo real del servicio de cercanías de Barcelona. De esta manera los viajeros podrán conocer el tiempo que falta para el paso del próximo tren de manera inmediata a través del app de Renfe Rodalies y a renfe.com. Esta mejora sustancial en la información se incorporará durante este verano.

Fuente: Rodalies de Catalunya

domingo, 16 de julio de 2017

NOTICIAS --- Renfe y Parques Reunidos ofrecen un paquete de Tren+Ocio a Parque Warner


Renfe y Parques Reunidos han llegado a un acuerdo para ofrecer un paquete de Tren+Ocio a Parque Warner de Madrid. Incluye el billete de tren de Cercanías Madrid de ida y vuelta, desde cualquier origen hasta la estación de Atocha, más el traslado en autobús desde esta estación hasta el parque, así como la entrada al centro de ocio.

Esta oferta, que puede adquirirse por 33 euros en las máquinas autoventa de Cercanías Madrid, también se puede comprar en la web de Renfe en el apartado de RenfeViajes por 30 euros, más el tren desde el lugar de origen que se desee.

Los horarios de los autobuses que saldrán desde Atocha todos los días, entre el viernes 14 de julio al domingo de 10 de septiembre (con salida de la parada de autobuses discrecionales de la calle Méndez Álvaro, en la estación de Atocha) serán a las 10.30, 11.30 y 12.30 horas. El regreso desde el parque en San Martín de la Vega, a las 21.00, 22.00 y 23.00 horas. Los horarios podrán ampliarse dependiendo de la demanda de viajeros.

Compra anticipada

Además dentro de esta oferta de Tren+Ocio los clientes también pueden adquirir en RenfeViajes a un precio con importantes descuentos (el precio final depende del origen del trayecto y de la anticipación de compra) el pack incluyendo el billete de tren en Ave, Larga o Media Distancia hasta Madrid.

En el Parque Warner se puede disfrutar de todo un parque temático con montañas rusas como la de Tom y Jerry, el área Gotham City y diferentes atracciones, en las que pasar una jornada de ocio junto a personajes como Bugs Bunny, Piolín o Silvestre.

Renfe y Parques Reunidos esperan ampliar esta oferta para ofrecerla de similar forma al Zoo Aquarium, al Parque de Atracciones de Madrid o al resto de parques de España.

Fuente: Renfe

NOTICIAS --- El Hyperloop One supera la primera prueba a escala completa, esto marcha


El sistema de transporte ideado por Elon Musk ha servido como inspiración a varias empresas que llevan tiempo trabajando en una implementación real, e Hyperloop One está logrando éxitos importantes en ese camino.

Hace ya un año que esta empresa inició su desarrollo en el desierto de Nevada, y sus responsables acaban de anunciar que han completado la primera prueba a escala completa, que aunque limitada es un paso crucial para seguir en ese buen camino.

Por el momento, velocidades muy controladas

Este primer gran examen tuvo lugar en realidad el pasado 12 de mayo, y permitió comprobar cómo se lograban las condiciones de vacío en ese entorno del tubo cerrado que se necesitan crear para este nuevo método de transporte.

El sistema se probó de hecho con una pequeña parte de la cápsula (pod) que era de tamaño real —atentos al vídeo, se ve cómo ese chasis "levita"—, aunque eso sí, la velocidad que se logró en esa prueba fue limitada, 112 km/h frente a los 1.200 km/h que se supone que se podrían lograr cuando el sistema esté funcionando a plena potencia en su etapa final.

Estas pruebas no estaban diseñados para lograr esas velocidades máximas, sino para lograr que la cápsula viajase en las mismas condiciones a las que viajan las naves espaciales que vuelan a 60 km de altura, lo que hace que la falta de resistencia del aire permita viajar a velocidades mucho mayores.

El próximo objetivo de ese tramo de pruebas de medio kilómetro es el de lograr velocidades más altas que deberían llegar a los 400 km/h según los responsables de estas pruebas. Aún queda mucho que hacer antes de que Hyperloop One comience a funcionar con pasajeros —se espera que uno de los primeros trayectos conecte Dubai con Abu Dhabi— pero este es desde luego un gran hito para un proyecto que plantea una revolución (más) en el transporte tradicional.

Fuente: Xataka

sábado, 15 de julio de 2017

FOTOGRAFÍA --- Automotor serie 592


Automotor diésel 592-212-5 cerca de la estación de Zaragoza-Delicias.

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Fotografía: Unos cuantos trenes. 15-07-17

NOTICIAS --- Cierre de la estación de Sabadell Centre entre el 23 de julio y el 19 de noviembre


Entre el 23 de julio y el 19 de noviembre se llevarán a cabo los trabajos correspondientes a la segunda fase de las obras de la estación de Sabadell Centre. Estas actuaciones obligan a su cierre durante este periodo de tiempo.

Para facilitar la movilidad de los viajeros afectados, Renfe habilitará un servicio alternativo de bus-lanzadera dividido en dos periodos en los que se tendrá en cuenta la afluencia de un día punta normal y el descenso que se produce en periodo de vacaciones.

• 23 de julio – 11 de septiembre: Sabadell Centre-Sabadell Sud.

•12 de septiembre – 19 de noviembre: Servicios de lanzadora Sabadell Nord - Sabadell Centre y otro Sabadell Sud – Sabadell Centre

Además durante todo el periodo de afectación, Renfe y FGC han establecido un acuerdo por el cual los títulos de transporte de Renfe, serán válidos para acceder a los servicios de FGC en las estaciones ubicadas en Sabadell y las relaciones con Barcelona.

Renfe ha diseñado un plan de comunicación específico para informar a los clientes de Sabadell centre. Este plan contempla:

• Cartelería en trenes y estaciones

• Monolitos informativos en el exterior

• Mensajes de megafonía

• Máquinas autoventa

• Pantallas informativas

• App de Rodalies y Renfe

• Teléfonos de información: 900 41 00 41 y 912 320 320

www.rodaliesdecatalunya.cat y www.renfe.com

• Cuentas @rodalies y @renfe.

Además, personal de atención al clientes guiará y orientará a los clientes durante el periodo de servicio sustitutorio. También se ubicarán elementos informativos encaminando a los viajeros hacia la zona de autobuses.

El periodo de afectación a los clientes se alargará hasta el 19 de noviembre para llevar a cabo trabajos complementarios en la propia estación, que consistirán en la retirada del fibrocemento detectado. Estas actuaciones que sólo se podían realizar sin el servicio habitual de los clientes de Rodalies que utilizan esta estación.

Inversión de cerca de 2,5 millones de euros

Las obras de mejora de la estación de Sabadell Centre que permitirán que la estación sea totalmente accesible así como renovación y modernización del vestíbulo de un presupuesto de 2.424.295 de euros.

Las principales actuaciones consistirían en la adecuación de la estación para convertirse en totalmente accesible:

- Instalación de dos ascensores de andenes a vestíbulo y uno de éste al exterior

- Escaleras mecánicas del vestíbulos a la calle

- Nueva escalera mecánica en el andén 1

- Recrecimiento y alargamiento de los andenes

- Instalación de encaminamientos en toda la estación

Además se llevarán a cabo trabajos para realizar:

- Rehabilitación integral del vestíbulo

- Urbanización de accesos con la instalación de una nueva marquesina

- Mejoras en los sistemas de información al viajero

- Adecuación y mejora del alumbrado de vestíbulo y andenes

Fuente: Renfe

NOTICIAS --- El nuevo tren de la seda parará en Zaragoza en menos de un año


El llamado tren de la seda, que une la ciudad china de Yiwu con Madrid en un largo trayecto comercial de mercancías, tendrá una parada en la Plataforma Logística de Zaragoza (Plaza) en menos de un año. Así se lo confirmó ayer el gestor de la línea a la consejera de Economía de la DGA, Marta Gastón, durante una reunión celebrada en el marco de su viaje a China con el objetivo de estrechar lazos comerciales.

El interés de contar con esta parada era mutuo. Por un lado, la DGA llevaba más de un año trabajando en este sentido porque considera que la ruta ferroviaria (la más larga del mundo) puede abrir mercados a las empresas aragonesas, sobre todo a las del sector agroalimentario ya que la línea es más rápida que el barco y por tanto es idónea para productos perecederos. Por otro lado, a los gestores chinos del tren también les interesa incorporar nuevos potenciales clientes para hacerlo más competitivo y rentable. Actualmente, la ruta oferta dos trayectos por semana a Madrid, pero solo llena uno de vuelta a China. La razón de este escaso éxito es que a los exportadores les cuesta casi el doble de dinero que enviar mercancía por mar.

En marzo del año pasado, Lambán firmó un convenio en el parque empresarial de la Expo para encauzar esta parada y ya entonces algunas empresas aragonesas dudaban de la viabilidad de la línea. Así, el responsable de una bodega reconocía que a ellos les daba igual tardar diez días más por barco si pagaban «casi la mitad» y subrayaba que el éxito de la ruta dependería de si las compañías de productos perecederos la utilizaban o no.

En este sentido, fuentes del Clúster Logístico de Aragón (Alia) indicaron ayer a este diario que actualmente la carretera es más competitiva que el ferrocarril, sobre todo en transporte internacional. Con todo, las citadas fuentes subrayaron que contar con una iniciativa de este tipo siempre resulta «interesante» para las empresas: «Supone una oportunidad de internacionalización para las firmas logísticas».

La parada, además, refuerza el deseo de Plaza de convertirse en la base logística de China en España y podría abrir la puerta a la llegada de nuevas empresas a la comunidad. A este respecto, el embajador chino en España, Lyu Fan, que visitó recientemente Zaragoza, ya reconoció que había empresas chinas interesadas en invertir en Plaza. El clúster Alia también considera que con esta parada «podrían surgir oportunidades de captar el interés de inversores chinos por Aragón».

Ayer, el presidente de Yiwu Timex Industrial Investment, Alex Zhang, le aseguró a Gastón que el tren pararía en Plaza en el plazo «de entre seis mes y un año» y destacó las buenas conexiones de Zaragoza con los Puertos de Barcelona y Valencia.

Fuente: El Periódico de Aragón

viernes, 14 de julio de 2017

PÁGINA WEB --- Tren de Felipe II


Página web del tren turístico operado por ALSA que une Madrid con El Escorial. Este tren está formado por una locomotora 321 y varios coches de las series 5000 y 6000.


www.trendefelipeii.com

NOTICIAS --- Aragón se movilizará el domingo para reivindicar el Canfranc


La reivindicación de la reapertura de la línea ferroviaria del Canfranc, que lleva celebrándose 24 años, se vivirá este año de manera más optimista por la implicación de la Unión Europea en la financiación de los estudios previos a la realización del proyecto. En esta ocasión, la tradicional marcha de Zaragoza a Canfranc en tren, prevista para el domingo que viene, se celebrará bajo el lema La lucha continúa.

Benjamín Casanova, de Crefco, la presentó el martes en Zaragoza y aclaró que«no es la primera vez que Europa apoya a Canfranc, pero son el Estado español y el francés los que tienen la máxima responsabilidad en acometer todo el trabajo necesario para la reapertura».

Luis Granell, representante de la fundación Ecología y Desarrollo en Crefco, denunció la situación que provoca el no disponer de la línea de ferrocarril. «Según la Agencia Internacional de la Energía, el transporte supone nada menos que el 35,3% de las emisiones de dióxido de carbono, que es el principal gas causante del efecto invernadero y por lo tanto del cambio climático».

Por otro lado, el presidente del Gobierno de Aragón, Javier Lambán, y las entidades que hace años que batallan por la reapertura del Canfranc a un lado y otro de la frontera se mostraron ayer optimistas respecto a la posibilidad de que el túnel de Canfranc, y por tanto la línea férrea internacional, se pueda reabrir antes de la fecha marcada del 2024, después del espaldarazo a los estudios para el proyecto que ratificó la Unión Europea.

El 2024 es la fecha que se habían marcado como referencia los gobiernos de España y Francia, junto a los de Aragón y Aquitania, en la cumbre celebrada el pasado mes de febrero en Burdeos. Lambán se refirió a la decisión de la Comisión Europea, ratificada ayer mismo y, de financiar con 7,5 millones de euros la realización de los estudios necesarios para impulsar la reapertura de la línea Canfranc-Pau.

Con «mucho júbilo» recibió el Gobierno de Aragón la noticia, que implica que estos estudios contarán con 15 millones de euros para su realización: los 7,5 que aporta Bruselas y los 7,5 con los que deben de contribuir los gobiernos de España y Francia, según informó Efe.

Pero lo más relevante para Lambán es que «por fin» la línea de Canfranc es vista «con buenos ojos» por la Unión Europea, lo que es decisivo para que salga adelante.

Fuente: El Periódico de Aragón

jueves, 13 de julio de 2017

NOTICIAS --- Utrillas presenta su parque minero y del ferrocarril en Zaragoza


El Ayuntamiento de Utrillas presentó ayer en Zaragoza el Plan de Dinamización Turística, #Vapor2punto0, de la localidad que se centra en el Parque Temático de la Minería y el Ferrocarril, único en España porque está basado en el patrimonio original que se ha rehabilitado tanto del recorrido del tren como de los edificios del Pozo de Santa Bárbara. El Ayuntamiento anunció que en este verano se terminará la ampliación del recorrido del tren minero, que unirá el Pozo de Santa Bárbara con el casco urbano.

Fuente: Diario de Teruel

NOTICIAS --- Soro asume que tendrá que pagar el coste ferroviario a Renfe


El consejero de Vertebración del Territorio, Movilidad y Vivienda del Gobierno de Aragón, José Luis Soro, confirmó el martes que la DGA «asumirá» el pago del coste ferroviario a Renfe para mantener los trenes regionales.

Este servicio cuenta con una partida de 4 millones de euros en los presupuestos autonómicos del 2017. «Vamos a pagar lo que nos comprometimos del 2016, pero no renunciamos a sentarnos a hablar con el Ministerio de Fomento de esa revisión global de este servicio público», dijo Soro, quien añadió que «no es una cuestión solo de pagar sino de la calidad de los servicios que se reciben», apuntó.

El consejero explicó que planteó, en la sección de ruegos y preguntas de la reunión bilateral Aragón-Estado del pasado mes de junio, la necesidad de tratar el asunto del servicio ferroviario en Aragón. En un principio, estaba previsto, y así se anunció, que el tema sería tratado en este encuentro, pero no fue así finalmente.

Tal y como indicó Soro, el ministro de Fomento, Íñigo de la Serna, mostró «sensibilidad» en dicha reunión a que se produjera este encuentro, todavía sin fecha. «Confío en que sea lo antes posible», añadió el consejero aragonés.4

Fuente: El Periódico de Aragón

miércoles, 12 de julio de 2017

NOTICIAS --- Las Hogueras "tirán" del tranvía que superó el millón de viajeros en junio


El tranvía de Alicante transportó durante el pasado mes de junio en sus cinco líneas un total de 1.142.369 de usuarios, lo que supone un incremento del 4,7% respecto al año pasado, cuando se desplazaron a 1.090.441 pasajeros. En el conjunto de sus líneas de Alicante y Valencia, FGV ha sumado un total de 6.542.169 viajeros.

La Línea 2, que une Luceros con San Vicente del Raspeig, fue la más utilizada con 412.249 usuarios; seguida de la Línea 1, que comunica Luceros y Benidorm, con 272.846; la Línea 3, que enlaza Luceros con El Campello, con 255.351; la Línea 4, que se desplaza desde Luceros hasta Plaza La Coruña, con 172.342 y, finalmente, la Línea 9, que discurre entre Benidorm y Dénia, con 29.581 clientes.

El inicio del periodo estival, así como los servicios especiales programados por la empresa con motivo de Hogueras y los castillos de fuegos artificiales han propiciado que durante junio se supere el millón de viajeros, al igual que en este mismo periodo de 2016. Según los datos que dispone FGV, sólo con motivo de Hogueras utilizaron los servicios del TRAM de Alicante más de 400.000 viajeros.

El TRAM de Alicante ofreció del 20 al 24 de junio ampliaciones del servicio de trenes y tranvías para facilitar la movilidad a los alicantinos y visitantes durante las fiestas de Hogueras, con un operativo que prolongaba sus servicios entre Alicante y Benidorm durante toda la noche. Posteriormente se ofreció una ampliación del servicio entre el 25 y el 29 de junio para facilitar el acceso a los fuegos artificiales de la playa del Cocó.

En el tráfico por estaciones, Luceros, una vez más, ha liderado el ranking con 204.333 viajeros. La sigue Mercado, con 175.218, y en tercera posición San Vicente del Raspeig, con 59.308. En la cuarta posición se sitúa Marq, que ha registrado 52.291 movimientos. En quinto lugar se encuentra la estación de El Campello, que registró 49.570 usuarios y en sexto Benidorm, con 35.302 clientes durante el pasado mes.

Al existir la posibilidad de comprar y validar los títulos de transportes en el interior de las unidades del tranvía, tren-TRAM y tren convencional, las ventas y validaciones de títulos de transporte en ruta se concretaron en 60.923 viajes.

Fuente: Información

FOTOGRAFÍA --- Estación de Benidorm


Automotor diésel de la serie 2500 y tren-tram de la serie 2100 en la estación del TRAM de Benidorm (Alicante).

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Fotografía: Unos cuantos trenes. 9 de agosto de 2016

martes, 11 de julio de 2017

NOTICIAS --- Casi 3.000 km de Vías Verdes para recorrer en el verano


Estas vacaciones se pueden reccorrer las Vías Verdes de un modo diferente con amigos, en pareja o en familia y con una amplia variedad en sus 120 itinerarios disponibles en la página: www.viasverdes.com

Además incluye una sección de excursiones organizadas, con las mejores ofertas de empresas de ocio activo que ofrecen excursiones y viajes.

En los casi 3.000 km de Vías Verdes distribuidos en toda la geografía española se pueden recorrer montañas, llanuras, costas, bosques, campiñas, mediterráneas o atlánticas... y disfrutando de la naturaleza al paso del ciclista o caminante.

Sugerencias

Entre las Vías Verdes de la costa, se pueden recorrer las siguientes:

- Vía Verde de Dénia (Alicante), un paseo entre naranjos por el litoral alicantino.

- Vía Verde del Mar (Castellón), recorre la costa agreste que separa Benicàssim y Oropesa del Mar.

- Vía Verde de Itsaslur (Vizcaya), sobre los acantilados de la costa más occidental de Bizkaia.

- Vía Verde del Carrilet II (Girona), desde la ciudad medieval de Girona hasta la Costa Brava.

O un recorrido por las montañas:

- Vía Verde de la Senda del Oso (Asturias), un viaje por la esencia de la Asturias.

- Vía Verde de la Sierra (Cádiz-Sevilla), paralela a numerosos ríos, pasando por el peñón de Zaframagón, una de las reservas de buitres más pobladas de Europa.

- Vía Verde del Fc Vasco Navarro (Gipuzkoa-Álava-Navarra), recorre las comarcas de la Llanada Alavesa, la montaña Alavesa y Tierra Estella.

- Vía Verde del Aceite (Córdoba-Jaén), incluye 13 impresionantes viaductos metálicos del siglo XIX.

Más información: www.viasverdes.com

Fuente: Fundación de los Ferrocarriles Españoles

NOTICIAS --- Renfe programa un tren especial a Badajoz tras la función de los viernes del Festival de Teatro Clásico de Mérida


Renfe colabora de nuevo con el Festival Internacional de Teatro Clásico de Mérida, a través de la Junta de Extremadura, con el objeto de promocionar el uso del tren para asistir a las distintas funciones programadas este verano. Ambas entidades han acordado la puesta en marcha de un tren especial nocturno Mérida-Badajoz para facilitar el regreso tras las funciones de los viernes y a partir de la correspondiente al 21 de julio.

Las entradas para las funciones de los viernes junto con los billetes de tren ida y vuelta Badajoz-Mérida se pueden adquirir en un solo acto de compra y a través de la web de Renfe.

El tren especial saldrá de Mérida a la 1.30h de la madrugada del sábado, tras la función de los viernes a partir de la correspondiente al 21 de julio. Será un tren directo a Badajoz, sin paradas intermedias, donde llegará a las 2.07 h de la madrugada del sábado.

Este servicio adicional está programado para atender a los clientes que retornen a Badajoz al término de la función de los viernes 21 y 28 de julio, así como del 4, 11, 18 y 25 de agosto. De esta forma se añadirán 1.200 plazas a la oferta habitual entre Mérida y Badajoz durante el periodo mencionado.

Entradas + billetes de tren


Como novedad este año, Renfe incluye en el apartado Tren+Ocio de su página web la posibilidad de adquirir las entradas para cualquiera de las representaciones que se llevan a cabo entre julio y agosto.

También en la web de Renfe se pueden adquirir conjuntamente, para el caso de las funciones de los viernes mencionados, las entradas del Teatro + los billetes de tren Badajoz-Mérida a partir del día 21 y la vuelta desde Mérida en el especial de la 1.30 de la madrugada hacia Badajoz.

Todos los billetes y entradas están ya a la venta. Los viajeros pueden consultar todos los detalles de esta opción en https://ocio.renfe.com/es/festivalteatromerida

Fuente: Renfe

lunes, 10 de julio de 2017

NOTICIAS --- Renfe vende en media hora los 35.000 billetes a 25 euros


Renfe ha vendido en 32 minutos los 35.000 billetes de AVE a 25 euros que lanzó en la medianoche de este domingo en el marco de la iniciativa comercial con la que conmemora los 25 años de la puesta en servicio de la Alta Velocidad en España, según informó la compañía.

Se trata de la cuarta tanda de billetes a este precio único que la operadora viene poniendo a la venta el día 25 de cada mes, si bien en esta ocasión se adelantó a este domingo, día 9, y se amplió el número de billete, hasta las 35.000 plazas (10.000 más) , para facilitar la compra a los clientes antes de la segunda operación salida de verano el próximo fin de semana.

Según informó Renfe, en esta ocasión el volumen de consultas en su página web ya había superado el millón cuando a las 00.32 horas se completó la venta de los 35.000 billetes que conformaron la promoción.

Asimismo, el número de páginas visitadas en la web rozó los dos millones, dado que se alcanzaron las 1,93 millones de visitas.

A las 00.32 horas, una vez que la venta de billetes a 25 euros concluyó, la web de Renfe volvió a mostrar los precios habituales de cada tren AVE.

Ante la demanda registrada en esta tanda de venta de billetes y en las anteriores, y para facilitar a los clientes la compra de los billetes promocionales, Renfe continúa mejorando el protocolo de medidas para un óptimo rendimiento de su sistema de venta.

Renfe lanzó la venta de billetes AVE a 25 euros el pasado mes de abril , con ocasión de la celebración de los 25 años de la puesta en servicio de la Alta Velocidad en España. La iniciativa supone vender 25.000 plazas en trenes AVE a 25 euros, el día 25 de cada mes hasta fin de año.

No obstante, la alta demanda, además de obligar a Renfe a reforzar sus sistemas de venta tras el colapso que registró su web en las primeras ventas, también le ha llevado a elevar el número de billetes a la venta y, en esta ocasión, a adelantar además su comercialización con ocasión de las vacaciones de verano.

Fuente: 20 minutos

NOTICIAS --- Usuarios y ecologistas de todo el país se unen "contra la privatización" del tren


Usuarios de trenes de todo el país tienen claro que este servicio tiene que ser "público, seguro y sostenible". Los adjetivos los puso ayer el asturleonés José Luis Ordóñez, que fue elegido portavoz nacional de la Coordinadora Estatal en favor del Ferrocarril en la sala de conferencias de la Casa de Cultura. Esta organización está formada con los cimientos puestos sobre asociaciones de vecinos y organizaciones ecologistas, sindicales y políticas, y echó a andar ayer en Avilés. "La anterior Coordinadora se había formado en Valencia en 2004, pero quedó dormida hasta ahora", reconoció Ordóñez. Una de las apuestas principales del nuevo colectivo "es rebajar el transporte por carretera", dijo. Y eso se hace "universalizando la electrificación de los trenes por medio de fuentes de energía eminentemente renovables".

Hay dos razones que explican el despertar de la nueva organización ciudadana. Una de ellas es, según destacó la eurodiputada avilesina de Podemos, Tania González, "la que se nos viene encima: una privatización general del transporte por ferrocarril". En diciembre pasado, el Parlamento Europeo aprobó la puesta en marcha del "cuarto paquete de medidas" destinado a liberalizar el sector. "Pero es un error tal cual está formulado: sigue los pasos de Margaret Thatcher en los ochenta, un proyecto fallido porque ahora el estado tiene que renacionalizar líneas que no eran económicamente factibles", apuntó González.

La segunda razón de este despertar es que "a finales de este año hay que renovar las obligaciones de uso público del ferrocarril", apostilló Ordóñez. Estas "obligaciones" se renuevan cada cuatro años -la última fue en 2013- y resumen, según dijo el nuevo portavoz de la coordinadora estatal, la apuesta estatal por el servicio. "Lo que hemos acordado es una serie de movilizaciones enfocadas a influir sobre estas obligaciones. Por el momento, las haremos descentralizadas, es decir, cada delegación organizará las propias. Si logramos una masa social suficiente nos concentraremos en Madrid", destacó Ordóñez. La pretensión primera es que el servicio ferroviario siga siendo público y tenga carácter básico. "El transporte público debe tener la misma importancia que la sanidad, la educación o la vivienda. En transporte público nos trasladamos al trabajo, al médico...", apuntó.

Una estación por comarca

La nueva Coordinadora nace con efectivos llegados de Andalucía, Extremadura, Castilla-La Mancha, Castilla y León, Galicia, Cantabria y la Comunidad Valenciana. La intención es triple: "Conseguir un ferrocarril favorable al cambio climático, verdaderamente público y seguro". Ordóñez apuntó que estas peticiones de la nueva Coordinadora no son extraordinarias. "Hay un reglamento de la Unión Europea que se encamina hacia la unificación de las vías de tren. Ya no valen las de pasajeros y las de mercancías. Este reglamento es ley en cada uno de los estados miembros. Si el Gobierno invoca la ley para unas cosas lo tiene que hacer también para otras", recalcó el portavoz de la agrupación. "Sin embargo, eso no es lo verdaderamente importante. No puede haber una estación en cada aldea, pero sí tiene que haber una por comarca", añadió. Esta medida, reconoció el portavoz, choca con la liberalización del mercado del ferrocarril. "Cuando una línea no sea rentable, que se cierre y ya está", indicó. "El tren es un servicio público", añadió.

La privatización del servicio de ferrocarril lleva años en la agenda de la Unión Europea. "En España lo que se ha hecho es crear una empresa que gestione las infraestructuras y otra, los servicios", subrayó González. "Lo que buscamos es que todo sea gestionado por una misma empresa, es decir, volver a la situación anterior. Eso es lo que se está discutiendo en Alemania", explicó el portavoz de la nueva organización. "Los partidos de la Izquierda Unitaria, los verdes y los socialdemócratas europeos somos partidarios del uso público del servicio. Nos apoyaron, incluso, los laboralistas, que saben qué hizo Thatcher con algo primordial", cerró la eurodiputada de Podemos.

Fuente: La Nueva España

domingo, 9 de julio de 2017

NOTICIAS --- FGV licita el mantenimiento de la línea aérea, subestaciones y estaciones del TRAM d´Alacant


Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) ha iniciado el proceso de licitación del mantenimiento de la línea aérea, subestaciones y estaciones de la empresa pública en la red del TRAM d´Alacant por un valor inicial de casi tres millones de euros, en concreto 2.907.288, IVA incluido. El contrato a adjudicar tendrá una duración de dos años, existiendo la posibilidad de dos prórrogas de un año cada una.

El objeto del citado servicio es el de establecer las condiciones técnicas y funcionales que han de regir para la realización de los trabajos relativos al contrato de mantenimiento de la línea aérea de contacto y sistemas asociados; las subestaciones eléctricas de tracción y centros de transformación asociados; las líneas de alta tensión; la línea 2.200 V y centros de transformación asociados; las instalaciones fijas en las estaciones subterráneas de TRAM d´Alacant; la instalación eléctrica e iluminación de apeaderos, talleres, estaciones y túneles; y determinados sistemas asociados del telemando de energía y telemando de instalaciones fijas.

Los servicios a realizar tendrán lugar en la Línea 1, que comunica Luceros y Benidorm; en la Línea 2, que une Luceros con San Vicent del Raspeig; en la Línea 3, que enlaza Luceros con El Campello; en la Línea 4, que se desplaza desde Luceros hasta Plaza La Coruña; y en la Línea 9, que discurre entre Benidorm y Dénia.

En concreto, se actuará en los tramos Luceros-Benidorm; Sangueta-Puerta del Mar; Lucentum-Holanda-Lucentum; el acceso a Cocheras y Cocheras Campello; y en Goteta-Sant Vicent del Raspeig. Por otro lado, también se trabajará en la velocidad máxima de explotación (70-100 km/h según los casos); en todas las estaciones subterráneas, en superficie y apeaderos, también en superficie; los edificios de La Marina y El Campello; las 12 subestaciones de tracción; los túneles entre Luceros y Marq; las 14 líneas de alta tensión; los 58 km aproximados de línea 2.200 V y 55 centros de transformación; y las posibles futuras ampliaciones de electrificación de Benidorm a Altea, de Luceros a Renfe, la estación intermodal de Renfe y el desdoblamiento de vía entre Isleta y Sangueta.

Fuente: TRAM Metropolitano de Alicante

NOTICIAS --- Tres heridos leves dentro del tranvía por una frenada de emergencia


Tres personas ha resultado heridas leves dentro del tranvía en Zaragoza debido a la frenada de emergencia que el conductor ha tenido que hacer debido a que una moto se ha cruzado en su trayectoria.

Fuentes de la Policía Local apuntan que los hechos han sucedido a las 14.30 de este sábado en la plaza de España de Zaragoza.

El conductor del tranvía, G.A.G, de 30 años, ha tenido que frenar por la irrupción de una moto en su trayectoria.

En el interior del tranvía han resultado lesionadas tres personas que han sido trasladadas mediante ambulancia al hospital.

Se trata de M.P.O.R, de 60 años, A.C.G, de 69 años, y J.F.V.D.V, de 81 años

Fuente: Heraldo de Aragón

sábado, 8 de julio de 2017

FOTOGRAFÍA --- Tormenta en Zaragoza-Delicias


Estación de Zaragoza-Delicias cubierta por nubes de tormenta.

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Fotografía: Unos cuantos trenes. 8 de julio de 2017

NOTICIAS --- Renfe aumenta a 35.000 los billetes de AVE que sacará en julio a 25 euros


El ministro de Fomento, Íñigo de la Serna, ha anunciado este jueves que Renfe ha aumentado para el mes de julio a 35.000 el número de billetes de AVE a 25 euros que pondrá a la venta para conmemorar los 25 años de la Alta Velocidad. Su venta se adelantará a este próximo domingo y ha animado a los ciudadanos a estar atentos porque "la última vez se agotó en menos de una hora".

"En el mes de julio vamos a adelantar la venta de billetes a 25 euros. Se trata de uno de los mayores éxitos que tenemos en el Ministerio", ha señalado De la Serna, quien ha apuntado que los lotes estaban saliendo a la venta el día 25 de cada mes y en julio se ha adelantado al día 9, dos semanas antes que la costumbre.

De la Serna ha llamado la atención sobre la gran demanda que ha tenido esta acción, con unos servidores que "no daban abasto". "Hemos aumentado la capacidad de los servidores y aún así hemos tenido problemas", ha explicado el ministro, quien ha apuntado la decisión de aumentar el número de billetes de 25.000 a 35.000.

El primer lanzamiento del primer lote de 25.000 billetes tuvo lugar el pasado 25 de abril, cuando la alta demanda provocó saturación y colapsos en la página de Internet. A pesar de ello, la operadora vendió en apenas doce horas todas las plazas promocionales. Síguenos en Facebook para estar informado de la última hora:

Fuente: 20 minutos

NOTICIAS --- Luz verde de Bruselas a los 7,5 millones para impulsar el proyecto de reapertura del Canfranc


La Comisión Europea ha decidido financiar el 50 por ciento (7,5 millones de euros) de un proyecto que prevé la realización de un conjunto de estudios para impulsar el proyecto de reapertura de la conexión internacional ferroviaria Canfranc-Pau.

La decisión, que ha sido acogida con satisfacción en el seno del Gobierno aragonés, permitirá la puesta en marcha del proyecto "Superando las conexiones perdidas entre Francia y España: estudios para la rehabilitación de la sección ferroviaria transfronteriza Pau-Zaragoza".

La iniciativa se ha integrado dentro del Marco del Mecanismo Conectar Europa 2016, con un horizonte de trabajo que se prevé extender hasta finales de 2020.

Según informa el Gobierno aragonés, el objetivo es que a partir de esa fecha se pueda contar con todos los proyectos y acciones necesarias para comenzar las obras para la reapertura del ferrocarril internacional.

El Ejecutivo regional cuenta, además, con el compromiso del Gobierno central para dar continuidad a las inversiones necesarias para el proyecto de reapertura con cargo a sucesivos presupuestos generales del Estado.

Los socios del proyecto son Gobierno aragonés, Region Nouvelle de la Aquitaine, Ministerio de Fomento, Servicio Nacional de Ferrocarriles Franceses y Adif, con el apoyo de las entidades afiliadas Plataforma Logística de Huesca (Plhus) y Fundación Transpirenaica.

El objetivo principal del proyecto, presupuestado en 15 millones de euros, es preparar los procedimientos, estudios y proyectos para la ejecución de las obras a ambos lados del Pirineo.

Además, se establecerá un trabajo para la convergencia que garantice la "interoperabilidad" de la línea ferroviaria, y entre otras acciones los accesos ferroviarios a las plataformas logísticas de Zaragoza y Huesca.

La iniciativa prevé la realización de un proyecto de gestión y de planes de difusión, el establecimiento de estructuras organizativas comunes, la identificación de modelos de financiación, el desarrollo de un análisis de costes y beneficios y estudios de diseño, impacto ambiental y socioeconómico de la sección Somport-Pau.

También se contempla la preparación de una encuesta pública para el tramo Somport-Pau, los estudios preliminares y constructivos para la modernización de la sección Zaragoza-Canfranc y los correspondientes a los accesos a las plataformas logísticas.

Según ha explicado el presidente de Aragón, Javier Lambán, tras conocer la decisión de Bruselas, "aunque lo esperábamos, no deja de ser la ratificación para poder dar un paso definitivo para la reapertura de la línea de Canfranc, de no retorno".

Lambán ha subrayado la importancia de haber logrado aunar esfuerzos entre los gobiernos regionales de Aragón y Aquitania y de haberlos plasmados al tiempo en un documento técnico para que, ha añadido, "se comprendiera en Bruselas que la reapertura del Canfranc es necesaria para el impulso de la logística aragonesa".

Por su parte, el consejero aragonés de Vertebración del Territorio, José Luis Soro, ha destacado que la respuesta positiva de Bruselas al proyecto se deriva del trabajo realizado para hacer que la Comisión Europea "entienda que es un proyecto que interesa a ambos estados.

El responsable político ha incidido en aspectos destacados del proyecto como el respeto al medio ambiente y el aprovechamiento de infraestructuras ya existentes.

Fuente: Heraldo de Aragón

viernes, 7 de julio de 2017

RINCÓN LITERARIO --- El patrimonio industrial en España. Paisajes, lugares y elemenentos singulares.


Autor: Carlos J. Pardo Abad
Dimensiones: 14 x 22 cm. 288 páginas
Ediciones Akal. 2016


La generalización del proceso de producción industrial en los dos últimos siglos ha creado un amplio conjunto de edificaciones, maquinarias y territorios vinculados a la industrialización. Sin embargo, el posterior abandono y cierre de fábricas –aspecto muy llamativo de la modernización productiva emprendida a partir de la segunda mitad del siglo XX– ha dado origen a numerosos espacios baldíos, un fenómeno de proporciones a veces impresionantes, cuyos impactos urbanístico, arquitectónico, económico y social –por no citar el emotivo– nos llevan cada vez más a reflexionar sobre las posibilidades existentes en torno a la recuperación de estas estructuras con una finalidad distinta a la que las acompañó durante décadas.

El patrimonio industrial en España. Paisajes, lugares y elementos singulares aspira no sólo a concienciar acerca de un extraordinario legado; pretende, asimismo, dar a conocer los bienes más significativos de un patrimonio que puede sentar las bases de un turismo cultural de nuevo cuño.

Fuente: Ediciones Akal

NOTICIAS --- Fomento construirá una nueva plataforma de doble vía de alta velocidad entre Valencia y Castellón


El ministro de Fomento, Íñigo de la Serna, anunció el miércoles en Castellón que su departamento apuesta por la implantación de doble plataforma en el tramo del Corredor Mediterráneo comprendido entre Valencia y Castellón. La nueva plataforma unirá Valencia y Barcelona en dos horas de viaje.

El proyecto contempla una inversión estimada de 1.170 millones para el trayecto Valencia-Castellón, de 62 kilómetros de longitud aproximada, y permitirá a los servicios comerciales de viajeros circular a una velocidad máxima de 350 km/h. De acuerdo con la planificación actual del Ministerio de Fomento, la obra se licitará en 2019.

Esta actuación, junto a la construcción del túnel pasante en Valencia, ya aprobada por la Sociedad de Integración de la Alta Velocidad en Valencia, logrará reducir el tiempo de viaje entre Barcelona y Valencia a dos horas, desde Barcelona hasta Alicante a tres y hasta Castellón a una hora y 35 minutos, y permitirá servicios competitivos para los trenes de mercancías, más eficientes y ágiles, al incorporar un nuevo trazado.

La reducción de tiempo se producirá también gracias a las propuestas de inversión ya programadas por el Ministerio de Fomento para incorporar el ancho estándar internacional en otros tramos, como la variante de Vandellós- Tarragona, el cambio de ancho Castellón-Vinaroz y las actuaciones entre Valencia, Játiva y La Encina.

Desarrollo por fases

Una vez que entre en servicio la primera de las vías con tercer carril entre Valencia y Castellón -previsiblemente en el cuarto trimestre de 2017-, que en estos momentos se encuentra en pruebas (ver noticias y 22/03/2017 y 28/03/2017), Adif empezará con las obras en la otra vía de este mismo tramo para incorporar también el tercer carril.

Ante un potencial incremento del tráfico de mercancías y viajeros en este tramo, se ha previsto abordar la construcción de una nueva plataforma en el marco presupuestario de los próximos ejercicios para esta infraestructura.

Además, el Ministerio de Fomento se ha comprometido ya, a través de Adif, con la Sociedad de Integración de la Alta Velocidad en Valencia a ejecutar tanto el túnel pasante como la estación de Portela, ambos en Valencia, con el fin de aumentar la agilidad de los tráficos ferroviarios. Esta actuación supone una inversión estimada de 2.228 millones de euros.

Por tanto, además de la conexión entre Tarragona, Barcelona y Girona mediante ancho estándar con la frontera francesa, en 2020 cuatro nuevas capitales de provincia -Castellón, Valencia, Alicante y Murcia-, estarán comunicadas mediante alta velocidad con Europa.

Impulso a los accesos a los puertos y al transporte de mercancías

Por lo que respecta al tráfico ferroviario de mercancías, el Plan Estratégico que el Ministerio de Fomento quiere llevar a cabo incluye la conexión de todos los puertos del Corredor Mediterráneo a la red de ancho estándar, con soluciones adaptadas a las necesidades de cada instalación, como la implantación de tercer carril.

Así, las mercancías de Valencia y Castellón que se dirijan hacia Cataluña o Francia se encaminarán por el Corredor Mediterráneo en ancho estándar. En cambio, aquellas que tengan como destino Aragón o el País Vasco podrán hacerlo en ancho ibérico a través de la línea Sagunto-Teruel-Zaragoza, en la que se está trabajando para introducir importantes mejoras y la electrificación de la vía para mejorar la productividad de los trenes de mercancías. Por último, el transporte de mercancías con destino al centro o al resto de las regiones del norte de la península se seguirá haciendo, como hasta ahora, por la línea de Albacete en ancho ibérico.

En Castellón, las mercancías actualmente acceden al puerto a través del norte de la ciudad, por la estación de Les Palmes, pero en estos momentos Adif está ya ejecutando las actuaciones necesarias para impulsar un nuevo acceso por el sur, más potente, que contemplará tanto ancho ibérico como estándar.

El anuncio realizado ayer en Castellón por el ministro de Fomento supone un gran impulso desarrollo del Corredor Mediterráneo, un proyecto estratégico para el Gobierno de España por su elevado interés socioeconómico y al que se han destinado hasta la fecha 13.520 millones de euros de los 17.451 de inversión estimada, y que cuenta con una partida presupuestada para 2017 de 715 millones de euros.

Fuente: Vía Libre

jueves, 6 de julio de 2017

NOTICIAS --- 'Snowpiercer', así es la película de ciencia ficción coreana de culto del director de 'Okja'


Con el apogeo de las series y el aumento de la producción para satisfacer la creciente demanda, sólo es cuestión de tiempo que las historias más atractivas del cine sean trasladadas a la pequeña pantalla, en busca de una nueva oportunidad. Tras las adaptaciones de títulos de ciencia-ficción como ‘12 monos’ o ‘Minority Report’, hace un par de semanas se anunció que ‘Snowpiercer’ también dará origen a un espectáculo televisivo.

Tomorrow Studios adquirió los derechos del film y ha encargado el guion a Josh Friedman, conocido por crear ‘Terminator: Las crónicas de Sarah Connor’. Para tranquilidad de los fans de ‘Snowpiercer’, los coreanos Bong Joon-ho ('Okja', 2017) y Park Chan-wook** (director y productor del original, respectivamente) están implicados en el proyecto como productores ejecutivos. ¿Merece la historia otro enfoque? ¿Hay material para una serie? Vamos a hablar de ello...

Un largo camino hasta la gran pantalla


'Snowpiercer' nace de un cómic (o novela gráfica) creado por Jacques Lob y Jean-Marc Rochette. 'Rompenieves' ('Le Transperceneige') fue publicado originalmente en 1982 pero Bong Joon-ho no supo de su existencia hasta 2005, durante la producción de 'The Host'; se topó con la obra en la estantería de una tienda y no pudo soltarla hasta leerla por completo. Cuenta que le cautivó el concepto y las ilustraciones, pero sobre todo la idea de rodar una película dentro de un tren.

La historia está ambientada en un futuro desolado por una nueva glaciación causada por una catástrofe nuclear. La humanidad que ha sobrevivido viaja en el interior de una peculiar alternativa al Arca de Noé: un tren gigantesco en constante movimiento. A pesar de todo, la estructura social permanece y se traslada al interior de la locotomora; los pobres se amontonan en la cola mientras los ricos disfrutan de los lujos disponibles en los primeros vagones...

Bong propone el proyecto a su amigo Park Chan-wook, quien adquiere los derechos a través de su compañía Moho Films; comienza así un largo proceso hasta el estreno en 2013. En total, el director dedicó siete años a 'Snowpiercer' (entre 'The Host' y ésta rodó la mucho más modesta 'Mother'). El resultado fue el aplauso general de la crítica, el entusiasmo de los aficionados al género fantástico y más de 80 millones de dólares en taquilla (el doble de lo que costó). El tiempo dirá si queda como una propuesta imprescindible o como otra más dentro de la temática post-apocalíptica...

Una película tan interesante como irregular

odos los que disfrutamos con los trabajos realizados por Bong y Park (habéis visto 'Memories of Murder' y 'Old Boy', ¿verdad?), recibimos con gran ilusión la noticia de su colaboración para adaptar el cómic de Lob y Rochette. Los oscuros designios de la distribución nos obligaron a ser muy pacientes pero, poco a poco, 'Snowpiercer' fue llegando a salas de cines y formatos domésticos, a disposición de nuestra ansiosa mirada. Para mi sorpresa, soy de los pocos que la considera una gran oportunidad fallida.

Ante todo diría que un espectáculo muy desequilibrado, irregular, supongo que debido a las complicaciones del proyecto y a las concesiones obligadas para vender el producto. 40 millones no es un presupuesto exagerado en Hollywood pero estamos ante la producción surcoreana más cara de la historia, necesitada de explotación internacional. Por ello encontramos rostros conocidos como los de Chris Evans, Jamie Bell, Tilda Swinton, Octavia Spencer, John Hurt y Ed Harris liderando el reparto. Song Kang-ho ('Memories of Murder', 'The Host') es la estrella coreana.

No es un mal casting, y Bong es hábil con los actores, pero algunos de los elegidos son muy mejorables. Evans no pasa de ser un intérprete correcto, simpático pero limitado, y dejar en sus hombros el peso de la narración es un error sólo comprensible por su estatus de estrella. Bell y Spencer están torpes y Hurt o Harris no ofrecen su mejor versión. Swinton y Song sí bordan sus papeles, lamentablemente tienen menos tiempo en pantalla del deseado.

El elenco es crucial para dotar de verdad a un relato tan increíble, y aunque hay momentos inspirados, sumado al impresionante diseño de producción, encuentro realmente complicado sumergirme en la experiencia, algo que el cómic logra desde la primera página. Entretiene, la premisa es demasiado potente para aburrirse, contiene imágenes muy bellas, la acción está más o menos bien filmada y se agradecen las dosis de humor, pero Bong está más preocupado en asombrar que en narrar.

Sólo hay un tramo donde reconozco su formidable talento para la puesta en escena: la intensa persecución del asesino encarnado por Vlad Ivanov iniciada desde que estalla la sorpresa de la escuela hasta que se resuelve la lucha en sala de la luz amarillenta (continuada más adelante, en uno de los giros menos acertados del guion). En este tramo se logra transmitir la desesperación y la violencia que en la mayor parte del film son excusas para componer planos llamativos.

'Snowpiercer', ¿hay contenido para una serie de televisión?

"Soy un gran fan de las películas de Bong, especialmente Snowpiercer. Es genial en la forma que la ciencia-ficción es genial: reflexiva, política, divertida, aterradora y astuta. Y a bordo de un tren. Un tren jodidamente grande. ¿Qué más puedes querer?" (Josh Friedman)

Imposible estar tan emocionado como el señor Friedman, quien tiene entre manos un reto apasionante, pero desde luego estoy de acuerdo con él en que 'Snowpiercer' tiene los elementos de una gran historia de ciencia-ficción distópica y por tanto, hay material de sobra para una serie de televisión. Su apunte de "tren jodidamente grande" imagino que responde a la mayor duda sobre el proyecto: la localización cerrada y claustrofóbica.

No debería ser un problema para el serial como tampoco lo fue para la película ya que el tren es una representación de nuestro mundo. Un entorno controlado para hablar del ser humano, sus bondades y sus miserias. Una de las claves del cómic es descubrir la inmensa hilera de vagones; cada uno de ellos puede ser la entrada a un escenario completamente diferente, con su propio abanico de situaciones y conflictos. La sucesión de habitáculos hasta la meta (el cerebro de la máquina) aporta suspense e interés al espectador y múltiples posibilidades artísticas...

A la hora de emprender la adaptación, Bong (quien contó con la ayuda de Kelly Masterson para los diálogos en inglés) decidió destilar la esencia de la narración y crear personajes nuevos para diseñar un relato más cinematográfico, en lugar de ir recortando viñetas para poder ajustar la duración. La estructura de la serie puede dar pie a invertir el proceso y recuperar ideas del cómic, como el elemento romántico, algo que se eliminó para la película por falta de tiempo. También podrá relajarse el ritmo y prestar más atención a los personajes.

Por otro lado, Friedman podría dar más claves del inicio del apocalipsis, ya sea retrasando el punto de partida de la historia o a través de flashbacks. La variedad de personajes disponibles, el brutal contraste entre las clases sociales (podría ser muy interesante reflejar el punto de vista de uno de los ricos) y el espectáculo de ver una rebelión popular a bordo de un misil que recorre un mundo helado debería ser suficiente para mantener a la audiencia pendiente de cada capítulo. En definitiva, deberíamos esperar la serie de 'Snowpiercer' con los brazos abiertos.

Fuente: Xataka

NOTICIAS --- Los vecinos denuncian los recortes del metro y la EMT en los meses de verano


«No nos parece de recibo que en julio y agosto se reduzca un servicio básico para la movilidad de los valencianos como es el autobús urbano de la EMT y el metro y el tranvía porque existe en la ciudad muchos vecinos y vecinas que tienen que ir a trabajar en ese periodo».

Con esta contundencia se refirió el lunes la presidenta de la Federación de Vecinos, María José Broseta, sobre el inicio de los horarios de verano tanto en Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV), como en los autobuses de la EMT, lo que supone una reducción del servicio en ambos casos hasta el 31 de agosto y, en consecuencia, un aumento de las esperas en las paradas en una ciudad donde, según asegura, miles de usuarios siguen teniendo las mismas necesidades que en cualquier otro mes del año.

Así, en el caso de FGV, tal como consta en su página web, este ayer empezaba el llamado «servicio intermedio», que es el equivalente al que el resto del año se aplica un sábado, lo que implica una reducción del servicio del 22%.

En el caso de la Empresa Municipal de Transportes, según los horarios que aparecen fijados por temporadas en cada línea en su página web, se aprecia un aumento de las esperas considerable, especialmente en el mes de agosto.

Por ejemplo, la línea 8 (Porta de la Mar-Hospital La Fe), que en junio tenía fijada una frecuencia para días laborables de 7 a 10 minutos y de 11 a 15 minutos por las tardes y noches, pasa este mes a 8-15 y 15-20, respectivamente. Los sábados las frecuencias pasan de los 11 a 20 minutos de junio a los 15 a 18 minutos en julio y agosto.

Un 26 % menos de vehículos

De hecho, según ha averiguado la Federación a través de fuentes sindicales, de los 745 autobuses diarios que han circulado en junio , se baja a 675 en julio (un 10% menos) y a 554 en agosto (un 26% menos). Ante esta situación, Broseta ha solicitado que se mantengan las frecuencias al menos en las horas punta de entrada y salida del horario laboral.

Fuente: Levante. El Mercantil Valenciano

miércoles, 5 de julio de 2017

REPORTAJE FOTOGRÁFICO --- Salida de emergencia


Salida de emergencia en la Avenida del Tenor Fleta, del túnel ferroviario existente entre las estaciones de Zaragoza-Delicias y Miraflores.

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Fotografías: Unos cuantos trenes. 4 de junio de 2017

NOTICIAS --- Ferrovial se juega un contrato con Renfe de 134 M que pone en riesgo cientos de empleos


Ferrovial se está jugando su continuidad como gestor de los servicios que ofrece el personal de abordo de Renfe. La batalla laboral que está librando contra los representantes de los trabajadores desde 2016 ha provocado que estos últimos hayan realizado paros y huelgas de forma intermitente a lo largo de este año, lo que ha provocado el hartazgo de Renfe.

Muchos viajeros de tren se están quedando sin recibir unos servicios (cafetería, restauración, entrega de auriculares, etc.) por los que habían pagado. Hasta el momento, Ferrovial Servicios ha tenido que asumir 500.000 euros en concepto de resarcimiento de daños por el servicio no prestado. Esta cantidad es el acumulado por las reclamaciones hechas por los clientes, según fuentes próximas a la compañía.

De continuar esta situación, Renfe se está planteando no prorrogar el contrato a la filial de Ferrovial, dados los daños reputacionales que le está generando la dejación de funciones. Esto implicaría que cientos de los 2.000 trabajadores que actualmente dan el servicio a bordo de los trenes podrían desaparecer, según fuentes implicadas en la negociación. De no concretarse la prórroga por dos años más a la que Ferrovial Servicios opta, la firma presidida por Rafael del Pino podría quedarse sin los cerca de 134 millones de euros que Renfe pagaría por los ejercicios 2018 y 2019. La prolongación del contrato se debe formalizar en noviembre. La firma de servicios ganó el contrato en diciembre de 2013 ofertando un importante descuento a lo licitado (se cerró en 67 millones de euros al año). El contrato era de cuatro años con opción a dos más de prórroga.

Así, el conflicto salpica a ambos lados de la negociación. Si Ferrovial no consigue alcanzar la paz sindical, se puede quedar sin el contrato. El problema para los trabajadores es que si no hay acuerdo y en noviembre se rompe la baraja, la nueva licitación de Renfe será con una rebaja sustancial, según fuentes conocedoras de la problemática. Aunque aún Renfe estaría estudiando el recorte, el menor número de servicios implicaría también una reducción de plantilla de cientos de empleos. La tendencia actual de mercado va en la línea de ofrecer billetes más baratos con menos servicios, para ser más competitivos. Así se demuestra, por ejemplo, en el sector de las aerolíneas.

Otro problema para los trabajadores de no mediar acuerdo es que el ganador de un hipotético nuevo concurso se encontraría con unos trabajadores desprovistos de convenio colectivo y bajo el único amparo del Estatuto del Trabajador.

La problemática nació en 2016. Los sindicatos presentes en el comité de empresa (UGT, CCOO, CGT y Sindicato Ferroviario) iniciaron las conversaciones con Ferrovial Servicios para lograr precisamente un convenio colectivo, ya que había desaparecido este marco de relaciones laborales. UGT apunta a que tras un ERE y reducciones salariales del 5,5% se buscó un pacto que mejorara las condiciones de flexibilidad laboral que buscaba la empresa. La queja de los sindicatos es que el personal de a bordo tiene que pernoctar en otras ciudades y no se le reconocen dietas, simplemente los gastos que supone la estancia fuera de sus hogares.

Ante la falta de acuerdo, los sindicatos decidieron convocar huelgas y paros, que dejaron a muchos trenes de Renfe sin este servicio pagado por el usuario. La falta de acuerdo ha llevado a Renfe a mediar en el conflicto, como parte también interesada en que se consiga un acuerdo satisfactorio para todos. Las últimas reuniones entre empresas y sindicatos datan de la semana pasada.

Ferrovial Servicios explica que ha propuesto incrementos salariales del 1% para 2017, del 1,5% para 2018 y 2019 y del 2% para 2020. Además, la compañía asegura que contaría con el 100% de la masa laboral. Los sindicatos condicionaron someter cualquier posibilidad de pacto a referéndum entre los 2.000 trabajadores de a bordo al inicio de las últimas conversaciones, a principios de junio. Sin embargo, los propios representantes de los trabajadores han vetado esta posibilidad. Fuentes conocedoras de la problemática aseguran que si se somete la propuesta al veredicto de las urnas, los empleados aceptarían. A este respecto, UGT niega la mayor.

Actualmente, los sindicatos han planteado asambleas para discutir la proposición de Ferrovial Servicios. De los cuatro sindicatos presentes en el comité de empresa, solo UGT estaría abierta a celebrar el referéndum, según explican fuentes conocedoras de las negociaciones. Algunos interlocutores explican que los trabajadores que proceden en la etapa de Wagon Lits, antiguo proveedor de este servicio, son los más reticentes a la propuesta de Ferrovial Servicios, ya que el nuevo convenio supondría la supresión de algunas de sus condiciones.

Entre los trabajadores de a bordo de Renfe, existen 1.300 que realizan su actividad directamente en los trenes, otros 100 en oficinas centrales y 600 en los almacenes. Según el Sindicato Ferroviario y UGT, el personal de almacenes es quien menos tiene que perder y menos trabas pone a la propuesta. Esto es debido a que la principal reivindicación, de flexibilidad laboral, afecta únicamente a los empleados a bordo de los trenes, según explica UGT.

Lío judicial y ¿más paros?

A día de hoy no existe acuerdo, y la posibilidad de nuevas movilizaciones está sobre la mesa, justo al inicio del verano, periodo de mayor afluencia de viajeros. La situación viene larvada además desde los tribunales. Ferrovial Servicios decretó en abril, tras varias movilizaciones de trabajadores, un expediente de regulación temporal de empleo para 452 empleados. Sin embargo, los sindicatos interpusieron una demanda ante la Audiencia Nacional. El alto tribunal declaró la nulidad del ERTE y condenó a Ferrovial Servicios "a la restitución en el disfrute de jornada completa de los trabajadores afectados y al abono económico a los mismos de las reducciones salariales y de conceptos extrasalariales efectuadas por la aplicación de la medida impugnada", según reza la sentencia de la sala de lo social a la que ha accedido El Confidencial.

Por otro lado, la filial de servicios ha demandado al comité de empresa por lo que entiende como "huelga ilegal" y reclama 1.780.000 euros por las supuestas pérdidas que tuvo la compañía durante los paros. Por ahora, el juez ha suspendido el juicio y ha pedido a ambas partes que intenten solucionar la controversia de forma extrajudicial. De momento, las partes están convocadas para una nueva vista el próximo 13 de julio. Esa será la siguiente parada para un conflicto que tendrá que alumbrar un desenlace antes de que termine noviembre.

Fuente: 20 minutos