domingo, 30 de noviembre de 2014

GALERÍA FOTOGRÁFICA - Locomotora 261


Ahora que la Asociación Zaragozana de Amigos del Ferrocarril y Tranvías (AZAFT) está recogiendo fondos para la restauración de la locomotora "Baldwin I" (www.baldwin.es), no conviene olvidarse de otras de sus locomotras pendientes de restauración. En primer plano la locomotora 261-002 y detrás la 278-009.

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Fotografía: Unos cuantos trenes

NOTICIAS - El Tranvía refuerza su servicio para el partido Real Zaragoza-Ponferradina


El Tranvía de Zaragoza refuerza su servicio hoy, coincidiendo con el partido que disputarán a las 18.00h en La Romareda el Real Zaragoza y la Ponferradina, como viene ocurriendo en los encuentros de la liga Adelante que se juegan en la ciudad.

Concretamente, los intervalos de paso se modifican de la siguiente forma:

- 17.25h - 18.15h: Frecuencias de 9 minutos (habitualmente serían de 12)

- 20.05h - 20.35h: Frecuencias de 6 minutos (habitualmente serían de 12)

Fuente: Tranvía de Zaragoza

sábado, 29 de noviembre de 2014

GALERÍA FOTOGRÁFICA - Civia llegando a Casetas


Civia 463 de la línea de Cercanías C1 de Zaragoza llegando a Casetas. La línea C1 de Cercanías de Zaragoza tiene más de 16 km de longitud y 6 estaciones. El servicio es realizado por trenes de la serie 463 y por algunos trenes regionales que paran en las estaciones de la línea.

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Fotografía: Unos cuantos trenes

NOTICIAS - El Gobierno destituye de forma fulminante al consejero delegado del AVE a La Meca


El tren de alta velocidad que debe unir las ciudades de Medina y La Meca en Arabía Saudí, el gran proyecto industrial de la Marca España, vuelve a descarrillar. Las empresas que forman parte del consorcio que se adjudicó esta obra faraónica por 6.700 millones de euros han decidido destituir al consejero delegado, Rafael Valero, que no ha llegado a estar ni dos años al frente de esta infraestructura.

Según han confirmado fuentes próximas a las conversaciones, Valero ha sido reemplazado de sus funciones como primer ejecutivo de Al Shoula Consortium, integrado por Ineco, OHL, Renfe, Adif, Talgo, Indra, ACS, Copasa, Dimetronic, Inabensa, Imathia y Consulstrans, así como las saudíes Al Shoula y Al Rosan. Las firmas españolas están encargadas del 88% del proyecto y las locales, del 12% restante.

La decisión ha sido adoptada por el malestar de Mohamed Khalid Al-Suwaiket, presidente de Saudi Railway Organization (SRO), el operador del futuro AVE, con la evolución de las obras, que llevan un significativo retraso sobre el calendario previsto. Aunque el consorcio español, responsable de la segunda fase de la infraestructura, siempre ha descargado la responsabilidad de la demora en los constructores del primer tramo –dirigido por un grupo chino–, lo cierto es que el máximo ejecutivo de la Renfe saudí ya había protestado en varias ocasiones ante el Gobierno español por no cumplir presuntamente con los plazos.

La última vez que expresó su descontento fue a finales de septiembre, cuando aseguró desde Alemania que “los contratistas españoles deberían acelerar las obras del AVE a La Meca”. En varias entrevistas con medios de comunicación que fueron invitados a una feria del sector en Berlín, el presidente de Saudí Railway Organization añadió que se había reunido con la ministra de Fomento, Ana Pastor, para animar a las empresas españolas a adelantar la construcción de la vía, la electrificación y el centro de control”.

Al-Suwaiket rechazó la exculpación de los españoles en detrimento de los chinos, con un mensaje que escondía veneno. “Me hace gracia ese comentario porque fue el mismo que empleó el rey Juan Carlos en su última visita a Jeddah cuando le dije que las empresas españolas iban con retraso”, en relación al viaje que hizo el anterior monarca en mayo, excursión en la que evitó acudir físicamente al lugar de las obras.

Según distintas fuentes, los representantes del Gobierno de Arabia Saudí estaban muy insatisfechos con “parte del consorcio”, entre otros con Ineco, la ingeniera de capital estatal, y el presidente destituido. De hecho, exigieron que OHL se hiciera responsable de parte del trazado que inicialmente no le correspondía. El relevo se ha producido al tiempo que Pablo Vázquez, presidente de Ineco y del consorcio, ha pasado a ejercer estas funciones en Renfe. Su sustituto al frente de la ingeniería pública es Jesús Silva, exembajador de España en Panamá.

Más cambios

La marcha forzada de Rafael Valero, cuyo sustituto será nombrado en las próximas semanas, se suma al cese de Andrés Novillo como director técnico del proyecto. Novillo ha decidido volver a Renfe después de dos años en Arabia Saudí para incorporarse al área de Renfe Viajeros. Su rol lo va a ocupar Armando Fombella, otro veterano de la empresa de ferrocarriles, que será ayudado por Alberto González, nuevo director de operaciones.

El relevo de Valero no es el primero que se produce en la alta dirección del Al Shoula Consortium, porque cuando España ganó el contrato en julio de 2011 el presidente original era Manuel Benegas, director de operaciones de Ineco. Benegas fue sustituido por Pablo Vázquez cuando el PP llegó a la Moncloa cinco meses más tarde. En diciembre de 2012 se nombró a Valero, un exdirectivo de Dragados, para hacerse cargo del proyecto a pie de obra como consejero delegado. A su salida puede seguir la de Vázquez, que, sin ser ya presidente de Ineco, quiere continuar al frente del AVE a La Meca, aunque sin funciones directivas.

Fuente: El Confidencial

viernes, 28 de noviembre de 2014

NOTICIAS - Renfe lanza una campaña de 25.000 plazas promocionales en trenes de Larga Distancia que unen Valencia con Barcelona durante la Navidad


Renfe ofrece 25.000 plazas, con descuentos promocionales, entre el 50 por ciento y el 70 por ciento, en trenes de Larga Distancia (Euromed y Talgo), que unen Valencia con Barcelona, durante la Navidad.

Esta campaña se extenderá para viajar entre el 19 de diciembre y el 7 de enero, comprando los billetes antes del 30 de noviembre en todos los canales de venta. Las plazas ofrecidas con descuentos permitirán viajar entre Valencia y Barcelona por 17 euros en clase turista.

Renfe ofrece diariamente un total de 17 conexiones por sentido entre Valencia y Barcelona, con un tiempo de viaje a partir de 3 horas. Las plazas que se ofertan, disponibles en los canales de venta habituales, pretenden facilitar el acceso al tren de los clientes menos habituales y convertirlo en la primera opción en viajes de ocio y vacaciones.

El hecho de conectar núcleos importantes de población y de actividad turística hace que estas relaciones cuenten con un importante componente de carácter ocio y vacacional durante las fiestas navideñas.

Fuente: RENFE

jueves, 27 de noviembre de 2014

REPORTAJE FOTOGRÁFICO - Estación de Villanueva de Gállego


Estación de Villanueva de Gállego (Zaragoza), en la línea convencional Zaragoza-Tardienta. En ella paran regionales de las líneas convencionales Madrid-Zaragoza-Lleida y Zaragoza-Huesca-Canfranc. También pasa por la estación la línea UIC Zaragoza-Huesca, aunque ningún tren de esta línea para en ella.

El edificio de pasajeros está ocupado actualmente por la Escuela de Música "Evaristo Bernal".

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Texto: Wikipedia
Fotografías: Unos cuantos trenes

miércoles, 26 de noviembre de 2014

NOTICIAS - El tren tranvía de la Bahía de Cádiz realiza su primer recorrido en pruebas


En la madrugada de este sábado una unidad del tren tranvía de la Bahía de Cádiz realizó el primer recorrido en pruebas por el trazado tranviario en San Fernando, tras la correspondiente comprobación de las instalaciones de energía de esta infraestructura.

Previamente, las empresas instaladoras, la dirección de obras y los técnicos de la Agencia de Obra Pública de la Junta de Andalucía habían finalizado favorablemente todas las pruebas y ensayos con tensión eléctrica de estos equipamientos, cotejando el óptimo funcionamiento de las dos subestaciones de tracción que revierten la energía a la catenaria, que se localizan en la Ardila (San Fernando) y El Pinar de los Franceses (Chiclana). Con anterioridad, se había cotejado la idoneidad técnica de la acometida provisional, ubicada también en La Ardila, que transforma en energía de media tensión la energía de alta tensión procedente de la red de distribución para alimentar ambas subestaciones de tracción.

En estos días se ha verificado también el funcionamiento de las protecciones de la catenaria en todo el trazado en el que se desarrollarán los ensayos, es decir, los casi diez kilómetros que conectan La Ardila con El Pinar de los Franceses, atravesando todo el eje de la calle Real de San Fernando, entre otros trabajos.

Concluida esta fase previa e imprescindible para el desarrollo de las pruebas dinámicas, el primer recorrido se inició en la pasada madrugada del viernes al sábado. Con carácter previo a esta primera circulación, los técnicos efectuaron un primer reconocimiento de la plataforma tranviaria para cotejar el gálibo de la misma y de la propia catenaria, y verificar que se encontraba totalmente despejada. Este recorrido se efectúa con un vehículo denominado ferro-camión, de dimensiones similares al tranvía.

Posteriormente, la unidad en pruebas realizó su primer recorrido, ya con tracción eléctrica, flanqueada también por técnicos, y a una velocidad de entre 3 y 5 km/h. Efectuada esta primera prueba, el resto de ensayos con la unidad en marcha están llevando a cabo también en horario nocturno, y esta semana se desarrollarán ya en horario diurno, para ir avanzando en estas pruebas de integración entre la infraestructura, la vía y el material móvil.

Tramo urbano de Chiclana

Por otra parte, las obras del tren tranvía en el tramo urbano más céntrico de Chiclana han quedado prácticamente listas para la ejecución de la plataforma de vía. Con la extensión de la capa de aglomerado en la calzada de la calle Alameda de Solano y el acerado restituido, tanto el tráfico rodado como el tránsito peatonal quedan regularizados en este subtramo, de ochocientos metros de longitud. No obstante, la colocación de un aparato de vía en las próximas semanas en la zona que conecta Alameda de Solano con la parada de Marquesado obligará a una ocupación provisional de un carril en unos 120 metros lineales.

A partir de ahora, y de acuerdo al esquema general de las obras del tranvía en la localidad gaditana, normalizado el tráfico en ambas márgenes, las tareas se centrarán exclusivamente en el centro del viario para la ejecución de la plataforma de vía del tranvía. Las primeras labores consistirán en la ejecución de canalizaciones y el extendido del hormigón de limpieza para preparar la losa donde se instalarán las vías.

De este modo, más del 77 por ciento de la traza urbana de Chiclana, que consta de un total de cuatro kilómetros, tiene ya regularizado el paso del tráfico rodado, restando por iniciar las intervenciones singulares en el puente de Nuestra Señora de los Remedios, calle Mendizábal, y la conclusión de estos trabajos en la zona de la Avenida del Mueble.

Fuente: Vía Libre

martes, 25 de noviembre de 2014

NOTICIAS - Adjudicación de ampliación de contrato para el metro de Bucarest


La empresa Metrorex, operadora del sistema de metro Bucarest ha confirmado a CAF la ampliación del contrato para el suministro de unidades de metro para la capital rumana.

Dicha ampliación consiste en el suministro de 8 nuevas unidades de metro, adicionales a las 16 inicialmente adjudicadas a CAF en septiembre de 2011, y que actualmente se encuentran ya en explotación comercial. El importe de la ampliación es de aproximadamente 47 millones de euros, y será financiado con fondos del Banco Europeo de Inversión.

Las nuevas unidades serán similares a las recientemente entregadas, estando compuestas por 6 coches con estructura de acero inoxidable, cuatro de ellos motores y dos remolques. Disponen de una capacidad para 1.200 pasajeros, distribuidos en sus 114 m de longitud con paso diáfano a lo largo de todo el tren.

Se trata de vehículos diseñados para el transporte masivo de personas, con los máximos estándares de calidad y de seguridad, siendo accesible para personas con movilidad reducida, e incluyen espacios para usuarios de sillas de ruedas.

Una vez más, esta ampliación confirma la clara apuesta de la compañía por aumentar su presencia en el mercado europeo, donde recientemente se ha adjudicado el importante contrato de suministro de unidades para la empresa holandesa NS, y se une a las numerosas capitales europeas, como Belgrado, Estambul, Estocolmo, Tallín, Helsinki o Roma, en las que CAF está actualmente desarrollando sus proyectos.

Fuente: CAF

lunes, 24 de noviembre de 2014

DICCIONARIO - Ferrobús


El ferrobús, conocido también como railbús, autorriel, buscarril y coche motor liviano en el mundo hispanoparlante, es un vehículo ferroviario ultra ligero de una sola unidad o con hasta tres acoplados formando un tren, autopropulsados por motores térmicos o eléctricos, diseñado específicamente para el uso en líneas de ferrocarril de poco tráfico, y como el nombre sugiere, comparten muchos aspectos de su construcción con un autobús, por lo general con un chasis regular o modificado de autobús, con dos ejes sobre una base fija en lugar de sobre los bogies. Una característica del ferrobús es que la cabina de conducción está integrada en el propio coche sin ningún tipo de separación con los viajeros. Son conocidos en Francia como «Autorail», en Italia, Gran Bretaña y Estados Unidos como «Railbus», y «Schienenbus» en Alemania.

Serie 591 de RENFE

Los ferrobuses suelen tener cabinas en ambos extremos, de modo que puede cambiar fácilmente los vagones su dirección, suelen funcionar con un motor diésel y tener dos ejes simples montados directamente al chasis. Con el tiempo estos vehículos, particularmente en las redes europeas, fueron aumentando de tamaño y modernizándose; se les incorporaron doble ejes montados sobre bogies y así salió una nueva generación de ferrobuses que nada tiene que ver con los tradicionales. Sin embargo, el nombre ha sido dejado en el lenguaje cotidiano, principalmente en la designación de estos nuevos vehículos diésel más grandes, y que hoy tienen poca diferencia entre el automotor y los ferrocarriles de unidad múltiple.

Fuente: Wikipedia

domingo, 23 de noviembre de 2014

NOTICIAS - CGT convoca huelga en Renfe y Adif coincidiendo con el puente de la Constitución


El sindicato CGT ha convocado finalmente huelga en Renfe y Adif para el próximo 5 de diciembre, coincidiendo así con la operación salida del puente festivo de la Constitución, según informaron en fuentes del sindicato.

Con este paro, que tendrá una duración de 23 horas, la formación pretende manifestar su rechazo a la entrada de operadores privados que compitan con Renfe y reivindicar un ferrocarril "público y social".

El sindicato, con representación minoritaria en los comités de empresa de las compañías ferroviarias públicas, pide asimismo al Gobierno que apueste "de forma plena" por la inversión en líneas de ferrocarril convencional y negociar una serie de medidas para los trabajadores ferroviarios.

En este sentido, CGT "exige" que se denuncien los convenios colectivos actualmente vigentes en Renfe y Adif y se negocie la devolución de la paga extraordinaria de diciembre de 2012, el fin de la congelación salarial y el ingreso de nuevos trabajadores en las dos empresas.

Asimismo, la formación reivindica la "plena integración" de los trabajadores de la extinta Feve en las dos actuales compañías, la operadora y la gestora de la infraestructura, y el incremento de los coeficientes reductores de la edad de jubilación.

El sindicato no descarta ampliar esta convocatoria de paro a otras jornadas, "en la medida que crea necesario convocar si no se aceptan las reivindicaciones", indicó la formación en un comunicado. 

Fuente: 20 minutos

sábado, 22 de noviembre de 2014

NOTICIAS - El convenio del Canfranc se rehace para acceder a los fondos de la UE


El Gobierno de Aragón y el Ministerio de Fomento están reelaborando el convenio sobre las actuaciones en la línea férrea del Canfranc con la intención de acceder a los fondos europeos que negó la Comisión Europea el año pasado al considerar que este proyecto transfronterizo no estaba bien desarrollado en la documentación entregada por el Gobierno español. De este modo, el Gobierno de Aragón y el Adif, dependiente del Ministerio de Fomento, están negociando un segundo convenio de colaboración que permita acceder a la financiación en el proceso de convocatoria que se abrirá en el 2015. Este segundo convenio será consecuencia del primero, en el que se introdujeron mejoras en la estación de Huesca y la señalización de su entorno así como la renovación de la vía entre Alerre y Plasencia del Monte, aunque en este caso se hizo con material de segunda mano.

El plazo para presentar el proyecto en el marco de las Redes Transeuropeas de Transporte concluye el próximo 26 de febrero, y además del acuerdo que presente a nivel español la DGA y Fomento --que incluirá también obras de arreglo entre Alerre y el túnel internacional-- se estudiará la propuesta efectuada por el Consejo Regional de Aquitania para que la DGA participe en un proyecto suprarregional. Este consistiría en la necesidad de que se hagan estudios necesarios para los anteproyectos del tramo Bedous-Canfranc. A pesar de estos avances, los presupuestos estatales apenas incluyen dotación económica para el próximo año.

Fuente: El Periódico de Aragón

viernes, 21 de noviembre de 2014

NOTICIAS - Adif invierte más de 621.000 euros en la remodelación de la fachada comercial de la estación de Madrid-Chamartín


Adif ha adjudicado las obras para la construcción de una nueva fachada comercial en la estación de Madrid-Chamartín por importe de 621.472 euros.

El objetivo de este contrato, adjudicado a la empresa Gestión y Ejecución de Obra Civil, es aumentar la superficie comercial de la estación ferroviaria en la cota del vestíbulo, al tiempo que se mejoran y unifican funcional y estéticamente zonas con potencial comercial, tanto en su interior como en la fachada sur exterior.

Entre las actuaciones a realizar en el vestíbulo destaca la ampliación hacia el interior del mismo de los locales de la fachada principal (frente sur), con un fondo medio de 2,5 m, así como la construcción de una nueva fachada interior para los mismos. Esta ampliación interior se materializa a través de ciertos elementos representativos, como columnas retroiluminadas, zócalos o cierres metálicos, con los que se conseguirá una imagen unificada y moderna.

Por lo que respecta a las actuaciones en el exterior, se ampliarán los locales comerciales de la fachada sur, con un fondo de 3,4 m. La fachada se ha diseñado para dar una imagen nueva que cumpla con los objetivos de modernidad y eficiencia energética.

También se remodelará una parte de los accesos existentes con la creación de vestíbulos cortavientos integrados en la nueva fachada exterior.

Como elemento significativo y de gran interés funcional, se procederá a la remodelación integral del acceso a Metro, con una nueva fachada exterior, que regenerará el entorno de la estación y sus accesos y contribuirá a una mejora significativa de la eficiencia energética y el confort interior de la estación.

Fuente: ADIF

miércoles, 19 de noviembre de 2014

REPORTAJE FOTOGRÁFICO - Locomotora Baldwin I

Esta mañana se ha celebrado la presentación de la recogida de fondos para la restauración de la locomotora de vapor de 1920 "Baldwin I" por parte de la Asociación Zaragozana de Amigos del Ferrocarril y el Tranvía (AZAFT).

La Baldwin I es la joya de la colección ferroviaria que custodia AZAFT y una de las locomotoras más antiguas que se conservan en España quemando carbón. Han puesto en marcha la página web www.baldwin.es para los interesados en colaborar económicamente con la restauración de la locomotora.

La locomotora “Baldwin” debe este apelativo a su fabricante, la prestigiosa empresa americana de material ferroviario “Baldwin Locomotive Works“, que en el año 1920 fabricó esta máquina en sus instalaciones de Philadelphia (USA) con el número de fábrica 53437. Su procedencia estadounidense es fácilmente reconocible en su silueta, pues el clásico diseño de la casa Baldwin representa la típica locomotora que tantas veces hemos visto en las películas del oeste.

El ejemplar de la AZAFT pertenece a una serie de 4 locomotoras encargadas conjuntamente por la Sociedad General de Azucareras de España (SGAE) y por Agrícola Industrial Navarra Sociedad Anónima (AINSA) para dotar de máquinas de maniobras a dos de sus instalaciones: las dos locomotoras de SGAE prestarían servicio en la Azucarera del Duero (en Toro) y las dos de AINSA prestarían servicio en la Azucarera de Tudela.

Aunque aparentemente similares y fabricadas simultáneamente, estas locomotoras contaban de origen con algunas pequeñas diferencias. Fueron equipadas con placas de sus respectivas compañías: las de la SGAE fueron numeradas como “AE 4″ y “AE 5″, mientras que las locomotoras de AINSA fueron numeradas (curiosamente en números romanos) como “I” y “II”. Otra diferencia fue el color del rodaje, pues aunque ambas locomotoras seguían el patrón de color “estilo 291 negro y dorado” genérico de Baldwin, las de la SGAE lucían el color rojo en el rodaje mientras que en las de AINSA el rodaje iba enteramente en negro.

En julio de 1951, la locomotora “I” de AINSA fue adquirida por el SICOP (Sociedad Ibérica de Construcciones y Obras Públicas) y empleada para los trabajos de construcción del que sería uno de los ferrocarriles mineros más importantes del país: el de Andorra a Escatrón. Una vez terminadas las obras de construcción, la locomotora pasó a formar parte de la Empresa Nacional Calvo Sotelo (y posteriormente de ENDESA), quien explotaría la locomotora en dicha línea.

Durante su estancia en el ferrocarril turolense, la Baldwin trabajó principalmente en el servicio de maniobras, transportando el carbón extraído de la mina “Andorrana” hasta la estación de Andorra, y realizando maniobras de formación de las composiciones en dicha estación. También fue importante su labor como caldera nodriza, usándose para pasar vapor a los tanques de fuel del resto de locomotoras de la línea para que pudieran ser puestas en marcha. De hecho, tras ser retirada de servicio a principios de los 80 por una avería en el rodaje, la locomotora fue apartada en el depósito de Andorra y usada como caldera estática hasta que en agosto de 1983 fue retirada definitivamente de todo servicio.

En el año 1985 llegó a Zaragoza en un estado lamentable para ser desguazada. Gracias al tesón del personal del taller de RENFE de Delicias y al apoyo de la AZAFT, se llevó a cabo su completa restauración que se extendería durante dos años hasta 1987, cuando es encendida por primera vez. Bajo la tutela de este grupo de entusiastas, la locomotora ha participado habitualmente en distintos viajes y actos organizados por la Asociación. Incluso durante la exposición “El Tren” en 1987 en el Palacio de Sástago, la locomotora se pudo ver expuesta sobre un pedestal en la céntrica Plaza de España de Zaragoza. Además, ha sido de gran utilidad como caldera nodriza para encender la Escatrón en muchos otros viajes, siendo una de las pocas locomotoras de vapor en España que sigue quemando carbón en la actualidad.

El 17 de septiembre de 2004 fue declarada Bien Catalogado del Patrimonio Cultural Aragonés. Posteriormente, en el año 2006 fue trasladada hasta las instalaciones de la AZAFT en la Estación de Casetas, comenzado los trabajos de revisión y reparación de diversos elementos que permitirán volver a ponerla en marcha.

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Quiero agradecer a la AZAFT por haberme permitido tomar las fotografías de la Baldwin I. Espero que la recaudación de fondos tenga éxito y pronto podamos ver circular de nuevo esta locomotora por las vías.

Fotografías: Unos cuantos trenes

NOTICIAS - Los robos en las líneas y estaciones de tren aumentan un 30% en solo un año


Algo está pasando en las líneas de tren aragonesas para que el preciado cobre para las bandas de cacos atraiga a cada vez más amigos de lo ajeno. ¿Un incremento de la delincuencia o una vigilancia insuficiente? Lo cierto es que los datos del 2014 no hacen más que corroborar el incremento de casos que, hasta la fecha, ya representa un 30% más que hace solo un año. El Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) ha denunciado ya 96 casos de robos de cable entre enero y mediados de noviembre, de manera que los 65 que habían contabilizado en este mismo periodo el año pasado se han convertido en 31 más y podría superar el centenar al finalizar el año. Más que por la estacionalidad de este tipo de actos delictivos, por la impotencia que parece estar viviendo el gestor de la infraestructura.

Según fuentes oficiales de Adif, el 65% de estos robos se refieren al cableado, fabricado con cobre que sirve para la alimentación de los sistemas de señalización a pie de vía o incluso de sus subestaciones eléctricas, con el evidente problema que esto conlleva para la prestación del servicio, hasta que logra reponerse, tanto con respecto al cumplimiento de los horarios y su puntualidad, como por la seguridad de los viajeros. Algunos de estos sistemas se utilizan para advertir incidencias o circunstancias sobrevenidas que se pueden producir en la infraestructura. El 35% de las denuncias restantes se corresponden con otros elementos que no son cable de cobre, como contrapesas, vallado y otros múltiples elementos de vías y estaciones de tren.

Los robos causan afecciones a un tren que circula a 150 kilómetros por hora o a 300. La mayoría de estas sustracciones se registran en la red convencional o de media distancia. Concretamente, 71 de los 96 casos contabilizados se producen en estas líneas regionales que recorren el territorio aragonés. Otras 25 se dan en la línea de alta velocidad, donde las afecciones y consecuencias son todavía más importantes por las precauciones que se deben tomar en esta línea.

Provincias

Por provincias, Zaragoza es la que acapara un mayor número de casos, con 70 de los 96 robos registrados en estos casi once meses. Un total de 52 en las líneas de la red convencional y 18 en la del AVE. Le sigue la de Huesca, con 11 en media distancia y las siete restantes del AVE (a Teruel no ha llegado la alta velocidad), 18 en total, y 8 en la provincia turolense, todas en regionales, aunque en ella se concentran la mayoría de sustracciones que se producen incluso en estaciones de tren.

Pero Aragón no es un caso aislado en España en lo que respecta a robos de cable de cobre de las infraestructuras ferroviarias. Incluso este año se puede afirmar que resulta más damnificado por el aumento de las sustracciones en las comunidades autónomas limítrofes que por las que sufre en su territorio. Como las que padecen desde agosto todos los viajeros del AVE entre Zaragoza y Barcelona, que "sistemáticamente" sufren un retraso de "entre ocho y diez minutos" debido a las restricciones de velocidad que se han impuesto en un tramo, precisamente porque se ha agotado el stock de cable robado. Es decir, que lo que desaparece no se repone.

Es lo que sucede en Cataluña, donde el número de robos se ha disparado este año a 477, 167 en la línea del AVE y 310 en la red convencional. Cuatro veces más que en Aragón. Su problema es especialmente grave en el tramo entre Borgues Blanques (Lleida) y Alcover (Tarragona). "Se vienen produciendo robos desde agosto. En el primer mes hubo ocho, y en le segundo, 14. Se llegó a un punto en el que no se ha repuesto porque no se ha podido, se agotó el stock. Se ponía y lo volvían a robar el mismo día", explicaron desde Adif. Este cableado requiere una fabricación específica y el envío que se cargó "ha llegado esta semana". Confían en colocarlo y acabar con los retrasos "antes de finalizar este mes".

Y es que la consecuencia de los robos y el motivo de los retrasos es la limitación de velocidad impuesta al AVE en estos 8 kilómetros. El tren debería pasar por este tramo a 300 kilómetros por hora pero ahora no puede suoerar los 160.

Fuente: El Periódico de Aragón

martes, 18 de noviembre de 2014

PÁGINA WEB - Asociación Altoaragonesa de Amigos del Ferrocarril

Asociación Altoaragonesa de Amigos del Ferrocarril (www.aaafhuesca.blogspot.com.es)


Blog de la Asociación Altoaragonesa de Amigos del Ferrocarril

lunes, 17 de noviembre de 2014

NOTICIAS - El TRAM de Alicante desplazó durante el mes de octubre a 907.205 pasajeros


TRAM Metropolitano registró durante el mes de octubre en las cinco líneas de tranvía, tren-TRAM y tren diésel un total de 907.205 usuarios, lo que significa obtener una media de 29.264 clientes al día. Los viajes en la zona TAM ascendieron a 666.587 y el resto del servicio 240.618 pasajeros.

La Línea 2 que une Luceros y San Vicente del Raspeig sigue siendo la más utilizada con 352.598 usuarios, un 14 por ciento más que en su primer mes de servicio completo, en octubre de 2013.

A continuación se sitúa el tren-TRAM de la Línea 1 (Luceros-Benidorm) con 191.288 usuarios; seguida de cerca por el tranvía de la Línea 3 (Luceros-El Campello) con 175.370 viajeros; el tranvía de la Línea 4 (Luceros-Plaza La Coruña) con 117.422 pasajeros y, por último, el tren convencional de la Línea 9 (Benidorm-Denia), con 70.526 clientes.

Esta tendencia al alza ha permitido que en dichos diez meses de 2014 se hayan alcanzado los 8,5 millones de viajeros transportados, lo que hace prever que el número total de pasajeros a final de año roce los 10 millones.

Luceros, la estación más transitada

En el tráfico por estaciones, Luceros, una vez más, ha liderado el ranking con 145.519 viajeros. La sigue Mercado, con 88.232, y en tercera posición MARQ, con 32.088. En la cuarta posición se sitúa Benidorm, que ha registrado en octubre 24.666 movimientos. En quinto lugar se encuentra la estación de Creueta que registró 4.979 usuarios durante el pasado mes.

Al existir la posibilidad de comprar y validar los títulos de transportes en el interior de las unidades del tranvía, tren-TRAM y tren convencional, las ventas y validaciones de títulos de transporte en ruta durante el mes de octubre se concretaron en 594.759 viajes.

Fuente: TRAM

domingo, 16 de noviembre de 2014

REPORTAJE FOTOGRÁFICO - Estación de Agón

Estación de Agón (Zaragoza) perteneciente al antiguo ferrocarril Borja-Cortés.

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Y 2 fotografías no tan buenas de la estación de Magallón, perteneciente al mismo ferrocarril. Actualmente pertenece a una bodega.

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  Fotografías: Unos cuantos trenes

NOTICIAS - Renfe ofrece billetes de Euskadi a Cataluña en Alvia con descuentos del 70%


Renfe ofrece billetes del Alvia de Bilbao y San Sebastián a Cataluña con descuentos del 70% sobre el precio original. Los billetes se podrán comprar directamente a través de la web de Renfe. Esto permitirá que los precios se sitúen por debajo de los 20 € por plaza adquirida para viajar en noviembre.

El recorrido entre Donostia-San Sebastián y Barcelona se quedará en 19,25 euros por persona, de Bilbao a Tarragona costará 17,10 euros; entre Vitoria-Gasteiz y Barcelona por 18,70 euros. Ir de Bilbao a Logroño costará 6,65 euros, de Donostia-San Sebastián a Tudela 7,85 euros y de Vitoria Gasteiz a León, 9,85 euros.

Esta oferta especial a Cataluña se encuentra dentro de una campaña de 100.000 plazas promocionales a 25 destinos en los trenes AVE y Larga Distancia que enlazan Cataluña con Andalucía y el norte peninsular que permite viajar con descuentos de hasta el 70% hasta el 27 de noviembre.

Promoción en redes sociales

La campaña 25 sueños en noviembre se promociona a través de los perfiles de Renfe en Facebook (Irene de Renfe) y Twitter (@Renfe). Cada semana de noviembre se realizará un concurso para sortear entre los participantes un premio que incluirá desplazamiento en tren, noche de hotel y entrada a museos de algunas de las 25 ciudades que forman parte de la promoción.

Fuente: RENFE

sábado, 15 de noviembre de 2014

NOTICIAS - Rueda de prensa AZAFT restauración de la Baldwin I


La Asociación Zaragozana de Amigos del Ferrocarril y Tranvías (AZAFT) convoca una conferencia de prensa para el día 19 de noviembre, miércoles, a las 11 horas, en la estación de Adif de Casetas. El objeto de la convocatoria es presentar la campaña de recogida de fondos para la restauración de la locomotora de vapor de 1920 llamada “Baldwin I”. El acto se celebrará ante dicha locomotora.

La Baldwin I es la joya de la colección ferroviaria que custodia AZAFT y una de las locomotoras más antiguas que se conservan en España quemando carbón. Es una vieja conocida de los periodistas aragoneses, pues se utilizó en el tren histórico que circuló entre Zaragoza, Huesca y Ayerbe cuando se fusionaron las antiguas asociaciones de la prensa de las tres provincias de nuestra región, el 10 de septiembre de 1991 (https://www.youtube.com/watch?feature=player_detailpage&v=bU6GSuJG2o8#t=273). La locomotora Baldwin I está catalogada como Bien Inventariado del Patrimonio Cultural Aragonés.

Para facilitar el acceso al lugar donde se desarrollará la conferencia de prensa, los periodistas que se desplacen en automóvil podrán acudir a las 10:40h a la sede de AZAFT, sita en la Avenida Constitución 16 de Casetas (Zaragoza). También podrán utilizar el tren de Cercanías Renfe con salida de la estación de Zaragoza-Goya a las 10:42h, que llega a la de Casetas a las 11 h. En ambos lugares habrá representantes de la Asociación que les acompañarán al lugar de la conferencia.

Intervendrán: Carlos Segura Lizama (Presidente de AZAFT). Carlos Abadias Mata (Vicepresidente de AZAFT y gestor de la campaña de recogida de fondos), Pedro Navarro Paracuellos (Socio de AZAFT y mecánico restaurador de la Baldwin I y escritor de la novela “De aprendiz a Soldado”) y Adrián Baquero Gotor (Vocal de Material Real de la AZAFT). Duración prevista: 45 minutos. 

Fuente: AZAFT

NOTICIAS - ¿Vía muerta para CAF? El valor confía en su contrato holandés para remontar en bolsa


¿Final de trayecto o próxima estación? Los últimos meses de CAF en el mercado no invitan a demasiadas florituras. Una caída del 37% en el año hasta situar al valor en su precio más bajo desde junio de 2007 dejan poco margen a las excusas. Son movimientos inusuales para una de las empresas que mejor ha sabido sobrellevar los peores coletazos de la crisis a lo largo de los últimos años. Pero los expertos todavía siguen atisbando algo de luz al final del túnel que no conduce, ni mucho menos, a una vía muerta.

Los últimos resultados presentados trimestrales presentados por la compañía a finales de octubre no son demasiado alentadores. El beneficio neto ha quedado a un paso de los 50 millones de euros en los nueve primeros meses del año, lo que supone una caída respecto al ejercicio precedente del 28%. El margen ebitda también arroja una caída hasta los 125 millones de euros y la facturación presenta un descenso del 5% hasta los 1.057 millones de euros. Los números no son para sacar pecho y el estrechamiento de los márgenes y la reducción de pedidos es evidente en un ejercicio en el que la compañía ha conseguido firmar varios contratos relevantes, cuyos réditos se dejarán notar en los próximos ejercicios.

Los expertos resaltan, por un lado, la creciente competencia en el sector a la hora de lograr proyectos en el extranjero. Los competidores son cada vez más agresivos en precio y CAF ha tenido que competir con dureza contra estas firmas. No en vano un 85% de su cifra de negocio (1.057 millones de euros) se genera en el exterior. Actualmente, la firma ferroviaria está desarrollando proyectos en Brasil, Italia, Nueva Zelanda, Estados Unidos o Arabia Saudi. "Es evidente que la presencia internacional es uno de los puntos más fuertes de CAF pero la compañía se ha encontrado con problemas en las homologaciones de los trenes que han afectado al volumen de ventas y al circulante de la empresa. No en vano, hablamos de una inversión elevada que impide liberar garantías para acometer nuevos proyectos y acaba generando problemas en el negocio", aseguran los expertos de XTB Trading.

Tulipanes para levantar el vuelo

Aunque las caídas no ofrecen discusión alguna, la realidad es que las expectativas de los expertos siguen arrojando un atractivo potencial para el valor. De hecho, aunque el precio ha descendido sin freno desde los 384 euros a los que comenzó el año a los 240 euros actuales, el precio objetivo medio que otorga el consenso de mercado que recoge Bloomberg se sitúa en los 341 euros por acción, más de 100 euros por encima del nivel actual (un 42% por encima del nivel actual).

¿Qué hay detrás de estas generosas perspectivas? La mayoría de los expertos cree que la respuesta a esta cuestión está en Holanda o, más bien, en el contrato que CAF está a punto de culminar en el país, el más grande de los obtenidos en su historia en Europa (a excepción de España). Se trata de 120 trenes de cercanías que el operador holandés NS va a solicitar al fabricante guipuzcoano en un acuerdo que se espera esté cerrado antes de finales de año por un importe de 510 millones de euros. 

"Va a ser el gran motor para las ventas del próximo trimestre y esperamos que el valor consiga ganar aire a muy corto plazo. Es cierto que los resultados no han sido positivos, pero creemos que la firma sigue teniendo potencial y que los cien euros de margen al alza que arrojan algunas valoraciones, aunque generosos, no son descabellados", aseguran desde otra gestora consultada.

Fuente: El Confidencial

viernes, 14 de noviembre de 2014

NOTICIAS - Herida una persona tras ser atropellada por el tranvía frente a la entrada del parque Grande


Un hombre de 39 años que responde a las iniciales J.M.C ha sido atropellado por el tranvía de Zaragoza frente a la entrada del parque Grande José Antonio Labordeta a las 19.13 de la tarde de este martes.

El tranvía se disponía a entrar en la parada de Romareda cuando el peatón, que tenía el semáforo en rojo, cruzó por un área indebida.

Según informan fuentes del Tranvía el hombre ha sufrido un pequeño golpe y no presenta signos de gravedad.

El accidentado ha sido trasladado al Hospital Miguel Servet y según fuentes hospitalarias permanece estable con pronostico menos grave, si bien sigue pendiente de valoración definitiva.

El servicio de tranvía ha sido interrumpido entre el tramo de Gran Vía y la Romareda durante 11 minutos. A las 19.24 la línea del tramo afectado estaba totalmente restablecida.

El resto del recorrido ha funcionado con normalidad y en la zona afectada circulaban autobuses alternativos para los usuarios.

El incidente ha sucedido a pocos metros de la zona en la que una mujer de 56 años murió tras ser atropellada por el tranvía de la ciudad en la parada de La Romareda este verano.

Fuente: Heraldo de Aragón

jueves, 13 de noviembre de 2014

NOTICIAS - Montoro respalda a Adif en su oposición frontal a bajar el canon del AVE a Levante


El Ministerio de Hacienda no está dispuesto a bajarse en marcha del AVE o, lo que es igual, a ceder ante el planteamiento del Ministerio de Fomento para reducir el canon que cobra Adif por el uso de la red española de ferrocarril. La ‘guerra soterrada’ entre Cristóbal Montoro y Ana Pastor alcanza un nuevo frente de conflicto que puede alterar directa y gravemente los planes anunciados por el Gobierno para la liberalización del transporte ferroviario de viajeros. Los potenciales operadores privados empiezan a creer que la posibilidad de competir con Renfe puede resultar una aventura demasiado peligrosa.

El presidente de Adif, Gonzalo Ferre, le ha salido respondón a la ministra de Fomento y no ha tenido mayor inconveniente en proclamar a los cuatro vientos su rechazo contra la exigencia de reducir el multimillonario canon que se cobra en España: “No podemos hacerlo porque en este supuesto estaríamos subvencionando los negocios de terceros con dinero de todos los contribuyentes”, ha señalado el máximo responsable de la vía férrea en un claro aviso a los navegantes que intentan atracar en el puerto de la liberalización prometida por Ana Pastor.

Los responsables oficiales del Ministerio de Fomento llevan varias semanas negociando con las empresas españolas que han mostrado interés por participar en el concurso para la privatización del corredor entre Madrid y Levante. Los representantes de Planeta, Alsa, Globalia y Acciona, principales favoritos a la adjudicación, han reclamado de forma unánime como condición sine qua non una rebaja sustancial de la contribución destinada para Adif, y que hoy por hoy es uno de los más determinantes factores en la cifra de pérdidas que muestra Renfe.

Al término de los nueve primeros meses de año, la operadora estatal lleva acumulados números rojos por importe de casi 100 millones de euros, debido principalmente al incremento del canon de Adif en un 22% para este ejercicio de 2014. Dicha partida ha supuesto un coste de casi 500 millones de euros al cierre trimestral de septiembre, lo que representa prácticamente la misma cifra pagada en todo el año 2013, cuando el gravamen experimentó ya una subida de casi el 37% sobre los 368 millones de euros que se habían transferido en 2012 al administrador de la infraestructura ferroviaria.

Las prioridades presupuestarias de la alta velocidad

La escalada vertiginosa del canon ha sido el resultado de una batalla silenciosa mantenida estos últimos años por los técnicos de Hacienda y Fomento. Pero ha sido ahora, con motivo de la liberalización del AVE, cuando las tensiones se han revelado públicamente dada la aparición de terceros intereses en juego. Cristóbal Montoro ha tenido que sacar a relucir galones ante Ana Pastor y lo ha hecho curiosamente para ponerse del lado de Gonzalo Ferre, lo que supone un nuevo varapalo para la ministra en su política de apertura y liberalización de servicios públicos.

El guardián de las cuentas públicas considera que los Presupuestos del Estado para 2015 han situado las prioridades de inversión en la alta velocidad, lo que implica una identificación inequívoca con los objetivos de Adif. Los colaboradores de Montoro vienen a exponer de manera gráfica que “no es posible soplar y sorber al mismo tiempo”, lo que obliga a exprimir con el máximo rigor la capacidad fiscal de la red ferroviaria para evitar agujeros imprevistos que puedan poner en riesgo los supremos objetivos de reducción del déficit público.

Adif tiene en estos momentos la sartén por el mango, mal que le pese a Renfe y al resto de eventuales competidores. Ambas partes tratan de hacer piña ahora con el fin de hacer llegar sus reivindicaciones comunes a las más altas instancias del Gobierno. Para la operadora estatal, el grito de socorro es más bien un recurso al pataleo. En el caso de los operadores privados, la petición de auxilio corre el riesgo de convertirse en un ultimátum para Ana Pastor porque a este paso el concurso del AVE a Valencia puede quedarse desierto por falta de ofertantes.

Fuente: El Confidencial

miércoles, 12 de noviembre de 2014

REPORTAJE FOTOGRÁFICO - TER en Calatayud

TER 597-001-7 en la estación de Calatayud (Zaragoza). Enero de 2014.

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  Fotografías: Unos cuantos trenes

RINCÓN LITERARIO - Historia gráfica del ferrocarril en Euskadi. 150 años de ferrocarril


Juanjo Olaizaola Elordi
29,5 x 21 cm. 256 páginas.


Se puede encontrar en imágenes los principales hitos de la historia del tren en el País Vasco, desde la construcción de las primeras vías férreas hasta el desarrollo de los trenes mineros, la implantación de los ferrocarriles de vía estrecha y el auge de los tranvías. También podrán conocer las innovaciones tecnológicas en las que, en muchos casos, los ferrocarriles vascos fueron pioneros en el Estado. Cerca de 200 fotografías históricas, la mayor parte de gran formato e inéditas, ilustran este nuevo trabajo publicado por Maquetren con la colaboración de Euskotren; Metro de Bilbao, ETS y el Gobierno Vasco. Estas imágenes, se ven acompañadas por textos en los que se aportan los datos, fechas y acontecimientos que resultaron clave para entender el desarrollo del ferrocarril en Euskadi. Desde los primeros proyectos ferroviarios del País Vasco hasta la actualidad, con el metro de Bilbao, los nuevos tranvías o la construcción de la Y ferroviaria, el lector encontrará en este libro una obra de referencia sobre los orígenes, evolución y futuro del ferrocarril en Euskadi.

Fuente: Fundación de los Ferrocarriles Españoles

martes, 11 de noviembre de 2014

NOTICIAS - Completado el trazado del Gotardo, el túnel ferroviario más largo del mundo


El pasado 31 de octubre, se completó el trazado del túnel ferroviario más largo del mundo, el del Gotardo, en Suiza, acontecimiento que se celebró con la colocación de una traviesa de oro en dicho trazado. El túnel, de 57 kilómetros, se entregará a los Ferrocarriles Suizos el 2 de junio de 2016, a tiempo para la inauguración del servicio comercial, en diciembre de 2016.

La conclusión de esta fase del proyecto significa que ahora las locomotoras diesel podrán circular por todo el túnel, formado por dos galerías y con una longitud de 57 kilómetros.

Un tren hormigonera, diseñado exclusivamente para el proyecto del Gotardo, ha extendido 290 kilómetros de carril sobre el asiento de vía en placa. Esto ha permitido mezclar el hormigón in situ y verterlo directamente en el asiento de vía. El alisado final se hizo manualmente, con una tolerancia de sólo 0,5 milímetros. El trabajo tardó 39 meses en completarse, con alrededor de 125 personas trabajando en turnos de veinticuatro horas.

Dentro del calendario previsto

“Se ha logrado un importante hito en el túnel de base del Gotardo, dentro del tiempo previsto”, afirmó Renzo Simoni, presidente de AlpTransit Gotardo. “Las obras progresan según el calendario y a buen ritmo de cara a la apertura del túnel, el 2 de junio de 2016”, añadió. El resto de los trabajos en el eje del Gotardo van también según lo previsto.

Está previsto que las pruebas en el túnel comiencen el 1 de octubre de 2015, de modo que todas las instalaciones tendrán que completarse para esta fecha, y los subsistemas temporales deberán retirarse. El túnel se entregará formalmente a los Ferrocarriles Suizos (SBB) el 2 de junio de 2016 para la realización de pruebas, a tiempo para la inauguración del servicio comercial, en diciembre de 2016. 

Fuente: Vía Libre

lunes, 10 de noviembre de 2014

NOTICIAS - La Ertzaintza rescata a tres personas sin hogar de un tren en llamas en Bilbao


Los vecinos de Abando se han levantado sobresaltados sobre las 5 horas de este domingo al arder uno de los ferrocarriles que están almacenados en Abando. De hecho, la Ertzaintza ha tenido que rescatar a tres personas que dormían en el interior del tren y que se han visto atrapadas por la violencia el incendio.

El vehículo, propiedad de la Fundación de Ferrocarriles Españoles, es usado de manera habitual por personas sin hogar para refugiarse de la noche y el frío. Según las primeras informaciones, se encontraba en estado de semiabandono, lo que habría facilitado la propagación de las llamas.

Varias dotaciones de Bomberos de Bilbao han trabajado en el lugar para sofocar definitivamente un incendio que ha obligado a acordonar la zona y cortar el tráfico en la calle Bailen. Además, las llamas han provocado diversos daños en diecinueve vehículos (cuatro turismos, dos furgonetas, nueve motocicletas y cuatro ciclomotores) que se encontraban aparcados en las inmediaciones, según ha informado el Departamento vasco de Seguridad.

Fuente: El Correo

NOTICIAS - Modificación de servicio en la línea Zaragoza-Jaca-Canfranc por obras de mejora de la infraestructura


Adif ejecutará obras de mejora de la infraestructura en el tramo Jaca-Canfranc entre el 7 y el 10 de noviembre, por lo que se establecerá un servicio alternativo por carretera en este trayecto para los trenes de la línea Zaragoza-Jaca-Canfranc.

De este modo, para garantizar la movilidad de los viajeros se prestará el servicio de la siguiente manera:

8-9 de noviembre:

• Zaragoza-Jaca: Servicio en tren
• Jaca-Canfranc: Servicio alternativo por carretera

Además, para los trenes con salida de Jaca el día 7 de noviembre, a las 19.02 h, con llegada a Canfranc a las 19.37 h, y el servicio del día 10 de noviembre con salida de Canfranc a las 06.00 h y llegada a Jaca a las 06.35 h, se establecerá un servicio por carretera entre estas dos estaciones.

Adif y Renfe informarán de esta modificación de servicio con personal de atención al cliente, carteles en estaciones y a través del teléfono 902 320 320 y las webs www.renfe.com y www.adif.es.

Las obras que ejecutará Adif consisten en la renovación de la vía en un tramo de 803 m, entre las estaciones de Castiello-Pueblo y Castiello, mediante la instalación de 1.606 m de carril de 54 kg/m y 1.140 traviesas de hormigón monobloque, así como la aportación de 720 m3 de balasto (capa de piedra que sustenta la vía).

También se realizarán operaciones de bateo y perfilado de los elementos de vía para garantizar sus correctos parámetros geométricos.

Para la realización de estas operaciones, Adif destinará personal especializado y diversa maquinaria, como trenes de bateo y perfilado, tolvas de balasto o retroexcavadoras.

Fuente: ADIF

domingo, 9 de noviembre de 2014

REPORTAJE FOTOGRÁFICO - Estación de Torrecilla de Valmadrid

Estación de Torrecilla de Valmadrid (Zaragoza), de la antigua línea Zaragoza-Utrillas.

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Fotografías: Unos cuantos trenes