FOTOGRAFÍAS --- Estación de Altea

Dos fotografías de la estación de Altea, en la línea 9 del TRAM Metropolitano de Alicante.

Fotografías: Unos cuantos trenes. 11 de agosto de 2016

YOUTUBE --- El Ferrocarril del Puerto de Pajares. El Documental.

La inauguración en 1884 del Ferrocarril de Pajares supuso el espaldarazo definitivo para que Asturias entrara en la modernidad del siglo XIX, permitiendo una masiva exportación de carbón al interior de la península, que apenas venía explotándose a través del pionero ferrocarril de Langreo. Este documental recorre la historia de tan magna obra junto con los testimonios de personas que sirvieron y aman este ferrocarril, enriqueciendo este documento y dándole un valor ilimitado.

Fuente: Pedro Aguaviva

NOTICIAS --- Compañía ferroviaria japonesa se disculpa por un tren que salió 25 segundos antes

La compañía japonesa de trenes West Japan Railways ha pedido disculpas a sus usuarios por la salida de un tren 25 segundos antes del horario previsto. Tras las quejas, la empresa ha calificado de “inexcusable” el incidente y ha pedido perdón públicamente, asegurando que harán lo posible para que no vuelva a pasar.

La precisión del sistema ferroviario en Japón es mundialmente conocida. Decenas de personas cogen cada día el tren de las 7:12h de la mañana, que sale de la estación de Notogwa, en Shiga, Japón. El pasado 11 de mayo el tren mencionado, por error, arrancó a la 7:11 y 35 segundos, 25 segundos antes de lo previsto. Un hecho que en España hubiera pasado desapercibido, en Japón supuso quejas al personal de la estación por parte de los usuarios que no pudieron subirse al tren.

La empresa ha explicado que el incidente se produjo porque el conductor no tenía claro a qué hora debía partir, pensando que la hora correcta eran las 7:11h, por lo que a esa hora inició el cierre de puertas. Inmediatamente se dio cuenta de su error, pero el proceso de volver a abrir las puertas y-otra vez- cerrarlas, hubiese supuesto salir más tarde de la hora prevista, algo inaceptable en la sociedad nipona. El conductor miró al andén y, tras no ver a nadie que pareciera querer subir, arrancó.

Sin embargo, sí que había pasajeros esperando, algunos de los cuales pensaban que todavía disponían de tiempo para subirse.

En cuanto la compañía West Japan Raileways recibió la queja emitió un comunicado pidiendo disculpas. “La grave inconveniencia que causamos a nuestros clientes es inexcusable”, se lamentaban, “evaluaremos concienzudamente nuestra conducta y nos aseguraremos que no vuelva a ocurrir”.

El siguiente tren salía a las 7:19h de un día laborable. Muchas personas van al trabajo o a clase, y seis minutos en un país en el que la puntualidad es casi sagrada son suficientes para poder tener problemas con el jefe o el profesor. Esto no es la primera vez que ocurre, hace unos meses otra compañía de ferroviaria tuvo que disculparse porque uno de sus trenes había salido 20 segundos antes.

Fuente: La Vanguardia

NOTICIAS --- Talgo obtiene unos ingresos netos totales de 85,2 millones de euros

Talgo S.A., compañía líder en diseño, fabricación y mantenimiento de trenes ligeros de alta velocidad, registró una cifra de negocio de 85,2 millones de euros en el primer trimestre de 2018, frente a los 121 millones de euros en el mismo periodo del año anterior. El beneficio neto ajustado del primer trimestre alcanzó los 8,0 millones de euros. Asimismo, la empresa registró un EBITDA de 15,8 millones de euros y un margen operativo del 18,5%, si bien Talgo sigue manteniendo sus perspectivas de 2018 de alcanzar un margen del 20% para el año.

La cifra neta de negocio y los márgenes operativos de Talgo dependen de las fases de ejecución de los proyectos de fabricación y están en línea con las cifras obtenidas en los trimestres anteriores a este. Estos resultados reflejan un avanzado grado de ejecución de los proyectos en marcha, de acuerdo con las expectativas de la compañía, si bien espera incrementar sus ingresos a finales de año, a medida que comience la actividad industrial relativa al proyecto de Muy Alta velocidad para RENFE en la que se fabricarán 30 trenes Avril.

Cabe destacar que, en este primer trimestre de 2018, la compañía ha registrado mayores gastos financieros por la disposición de avales financieros relativos a los proyectos en ejecución, principalmente Meca-Medina, si bien la compañía prevé que estos disminuyan a medida que se haga entrega de dichos proyectos. Por su parte, los servicios de mantenimiento siguen proporcionando una sólida base de ingresos y estabilidad en términos de recurrencia y generación de caja.

Actualmente, Talgo dispone de una cartera de pedidos de 2.702 millones de euros, esto es, 7,8 veces los ingresos acumulados de los últimos 12 meses a cierre del trimestre, y sin tener en cuenta los proyectos adjudicados pero pendientes de firma.

Nuevos proyectos estratégicos

En el primer trimestre de 2018, Talgo sumó un proyecto estratégico a su cartera. En febrero de este año, Renfe adjudicó a Talgo un contrato por 107 millones de euros para reformar 156 coches del tren hotel de Renfe en trenes de alta velocidad, capaces de circular a 330 kilómetros por hora. El importe del contrato se elevaría hasta 151 millones si Renfe ejerce la opción que incluye el contrato de reformar 72 coches adicionales.

Respecto a proyectos en marcha, cabe destacar el proyecto de fabricación de 30 trenes de muy alta velocidad Talgo Avril y su mantenimiento durante 30 años, adjudicado por Renfe en 2017. A cierre del primer trimestre, la compañía está finalizando la fase de diseño e ingeniería y se encuentra en plena fase de planificación para su fabricación, que comenzará en el segundo trimestre de 2018.

Respecto al proyecto de Arabia Saudí, cabe destacar que Talgo espera seguir incrementando durante este año su efectivo neto a medida que se hace entrega de las unidades finalizadas que, a cierre del primer trimestre de 2018, alcanzan las 33 unidades. A medida que avance el proyecto y en línea con las necesidades y expectativas del cliente, Talgo irá haciendo llegar las composiciones completas requeridas hasta Arabia Saudí, donde ya se encuentran 16 de ellas.

De cara a los próximos meses, la compañía estudia y participa activamente en oportunidades de negocio en Europa, Asia, Oriente Medio y Norte de África, por valor de 8,6 mil millones de euros. Las oportunidades identificadas están lideradas por los potenciales proyectos de fabricación y mantenimiento de alta velocidad (53%), segmento donde se prevé un mayor potencial de crecimiento, seguido del segmento de cercanías y regionales (24%), coches de pasajeros (17%) y otros (6%).

Fuente: Talgo

NOTICIAS --- Un tren vuelve a unir las tres capitales, pero tarda más que si da la vuelta por Madrid

Renfe ha vuelto a unir las tres capitales aragonesas en un mismo tren, sin obligar a los viajeros a seguir haciendo transbordos entre Zaragoza y Huesca como en los últimos cinco años. Eso sí, el viaje completo desde Valencia hasta Huesca tarda seis horas, una más que si el viajero opta por dar un largo rodeo en AVE vía Madrid haciendo el doble de kilómetros.

Desde la semana pasada, el tren regional que sale a las 9.35 de Valencia y que acababa su trayecto en la estación de Miraflores de Zaragoza a las 14.38 prolonga el viaje hasta Huesca, donde llega a las 15.26. De este modo, los viajeros de Teruel se ahorran el transbordo y, sobre todo, la media hora que debían esperar a la salida del siguiente tren Zaragoza-Huesca. En total, 5 horas y 51 minutos para cubrir 350 kilómetros por ferrocarril.

Si el mismo viajero que esté en Valencia opta por subirse al AVE y dar un rodeo por Madrid, con una espera de más de media hora en Atocha para cambiar de tren de alta velocidad, llegaría a Huesca en 5 horas y 3 minutos. Eso sí, tendría que pagar mucho más: 68,90 euros frente a los 36,40 del billete del regional.

Lo mismo pasa en sentido inverso, pero el tren va más lento de bajada hacia Teruel y Valencia, lo que hace que el trayecto se prolongue aún más, hasta 6 horas y 33 minutos. La explicación es muy sencilla, el regional tarda más entre Huesca y Zaragoza (12 minutos) y de Zaragoza a Teruel y Valencia (19 minutos). Y como colofón, se les penaliza con 12 minutos de espera en Delicias. En este caso, sale de la capital oscense a las 15.58 y llega a la capital del Turia a las 22.31.

Si el trayecto es más rápido recorriendo en AVE los 700 kilómetros que separan Valencia y Huesca vía Madrid en vez de hacerlo en un regional directo es por el deplorable estado de conservación de la línea de Teruel. Repleta de limitaciones de velocidad, de hasta 30 km/h, y con dos puertos en los que se ha llegado a actuar, los convoyes no pueden ser competitivos ni con el coche particular ni con el autobús.

Fuentes oficiales de Renfe señalaron que se ha realizado la mejora, suprimiendo el transbordo, tras comprobar que no afectaba al grueso de los usuarios del servicio, los que se desplazan entre Teruel y Zaragoza y los que lo hacen entre Huesca y Zaragoza.

Su decisión palía el recorte de servicios ferroviarios emprendido por el Gobierno del PP en 2013, por el Aragón no solo perdió frecuencias en distintas líneas, sino que se quedó los tradicionales regionales que vertebraban las tres provincias. Esta última medida que fue muy criticada por la opinión pública y expulsó a muchos usuarios, especialmente estudiantes, que podían conectar las tres ciudades. Ahora podrán hacerlo de nuevo en los días laborables, de lunes a viernes.

Fuente: Heraldo de Aragón

FOTOGRAFÍA --- AVE serie 100

Rama 14 del AVE serie 100 en la estación de Alicante Término.

Fotografía: Unos cuantos trenes. 12 de agosto de 2016

NOTICIAS --- Fomento quiere traer a España los trenes de Hyperloop

«Puedo confirmar que hemos tenido y seguimos teniendo contactos en relación al proyecto de Hyperloop». Con estas palabras, el ministro de Fomento, Íñigo de la Serna, daba oficialidad a los rumores que apuntaban a la llegada del transporte súper rápido a España. Las conversaciones «están en una primera fase» y «no se puede confirmar nada». El interlocutor español es el Gobierno español, el otro Hyperloop One de la compañía Virgin. No es la primera vez que España y el transporte ultra rápido unen sus nombres.

A principios de 2016, trece jóvenes españoles se quedaban a las puertas de conseguir construir su prototipo de cápsula Hyperloop que viajará a 1.200 kilómetros hora. Meses más tarde, un grupo de 25 jóvenes recién licenciados capitaneados por Luis González, director de Innovación y Tecnología en el Programa Gaia, quieren llegar al norte de África en poco más de una hora sin coger el barco, ni el coche, ni el avión. Todo con un objetivo: «Lograr un plan de desarrollo económico y espacial coordinado a largo plazo mediante la unión de dos núcleos esenciales de España y el Norte de África», explicó González a Innova+ en la presentación del proyecto.

a idea, que contaba con representantes del Banco Mundial, Acciona y Ferrovial, trazaba más de 600 kilómetros entre Madrid y Tánger. La idea se quedó a las puertas de ser elegida, pero ahora Hyperloop y España vuelven a encontrarse en el camino. El objetivo de las conversaciones es la posibilidad de que España pudiera albergar «un proceso de desarrollo de tecnología vinculada al Hyperloop para la creación de infraestructuras asociadas a este sistema», según detalló el ministro.

En 2012, Elon Musk crea un nuevo concepto de transporte a través de un tubo de presión reducida y cápsulas presurizadas. El proyecto se publicó en la web de SpaceX, pero ahí quedó su relación. Cuatro años más tarde, esta idea revolucionaria ha viajado a los Emiratos Árabes, país que ha negociado con Hyperloop Transportation Technologies y con Hyperloop One. «Pero hay que esperar», añadió sobre la posibilidad de fraguar un acuerdo. «Al menos, mantener abierto el proceso de negociación ya es algo ilusionante», remarcó.

Málaga, candidata

Respecto a la posibilidad de que el eventual proyecto se instale en el complejo de desarrollo tecnológico que Adif tiene en Málaga, De la Serna apuntó que el hecho de «que España cuente con este hub tecnológico único en el mundo constituye una oportunidad».

El Ministerio de Fomento ya incluyó la posibilidad de tratar de participar en este proyecto de tren hiper rápido en el Plan de Innovación del Transporte y las Infraestructuras que presentó el pasado año.

El Hyperloop es el nombre comercial de la firma estadounidense de Virgin que promueve el proyecto de desarrollar un transporte de viajeros y mercancías en tubos al vacío en alta velocidad, que podría alcanzar un máximo de 1.200 kilómetros por hora. En la actualidad grupos de ingenieros trabajan en su desarrollo a partir de aportaciones tecnológicas aportadas por Elon Musk y con financiación a partir de donaciones.

Fuente: El Diario Vasco

CURIOSIDADES --- Llavero XXX Aniversario Renfe

Llavero conmemorativo del XXX Aniversario de Renfe 1941-1971

Fotografía: Unos cuantos trenes. 12 de mayo de 2017

NOTICIAS --- Hay un tren en España que siempre llega tarde

Lo soltó el taxista con media sonrisa mientras abría el maletero: "¿Qué, habéis conseguido llegar?" Lo repitió la recepcionista del hotel: "Bueno, por lo menos ya estáis aquí". No me pilló por sorpresa. En el vagón, un viajero se había quejado amargamente por teléfono de que "llegamos tarde, como siempre". A lo largo del día y medio que pasé en Plasencia, cada vez que explicaba que había llegado en tren, la respuesta era la misma, y hacía referencia al lamentable funcionamiento del ferrocarril extremeño. Así que llegó un momento en el que decidí adelantarme a mis interlocutores. "Pues sí, hemos venido en tren. ¡Y hay que ver, media hora de retraso! ¡Tres horas y media para 300 kilómetros! No sé cómo podéis vivir así".

La actitud con la que los extremeños hablaban de la situación de las infraestructuras ferroviarias en su comunidad era una mezcla de tristeza, indignación y aparente resignación. Digo aparente porque el pasado noviembre, miles de personas se desplazaron a Madrid para protestar por los continuos retrasos e incidencias en sus trenes, algo que parece haber hecho reaccionar a Fomento. Un amigo me contaba que no era raro que hubiese que completar el recorrido en autobús o incluso terminar paseando por las vías arrastrando una maleta. Hacía poco, explicaba, le había divertido ver a una vecina en la televisión diciendo algo así como "no quiero AVE ni ná, con un tren que funcione me conformo".

Ojo, hay irónico giro final, una profecía cumplida. Mientras el tren de vuelta a Madrid entraba en Atocha, escuché a una pasajera hablando por el móvil (no es que sea un cotilla, es que, ejem, la gente habla muy alto). "¿En serio? No, no me he enterado, yo iba en la otra dirección, qué fuerte". Lo que había ocurrido es que el tren que unía Madrid y Huelva, con el que quizá nos habíamos cruzado, había descarrilado en Zafra tras la caída del techo de un túnel. Afortunadamente, no hubo heridos, pero la respuesta en redes era la esperada, desde "parece una imagen de la Guerra Civil española" hasta "¿qué, arreglamos las putas líneas o esperamos que haya otra desgracia?" pasando por "solo pedimos trenes dignos, coño ya".

En España hay un tren que siempre llega tarde. Un tren real y un tren figurado, el de las ventajas del desarrollo. Hay ferrocarriles que descarrilan y presagian tragedias que pueden ocurrir en cualquier momento, ante la mirada impasible del resto de país, obsesionado por esas batallas políticas que tan poco tienen que ver con la política real. Vivimos en un país en el que el corte de una línea del metro de Madrid se convierte en cuestión de estado y en la que un descarrilamiento no pasa de la prensa local. El presidente extremeño Guillermo Fernández Vara prefería no buscar culpables, pero criticaba la "desigualdad" de "un país que inaugura el AVE en unas comunidades mientras trenes convencionales descarrilan en otras". Aún diría yo más. El transporte (tren, carretera) jerarquiza a los españoles, une los centros de poder político y económico y margina a las regiones más pobres.

La España hueca

En Plasencia recordé que el despoblamiento de las zonas rurales no es una mera discusión sobre demografía, sino una realidad que afecta la vida de las personas. Uno de los profesores que conocí me confesó que sus dos hijos vivían en Madrid, y deduje de sus palabras que las malas infraestructuras probablemente impedían que pudiese verlos más a menudo. Me había planteado una pregunta interesante: ¿y si el despoblamiento estuviese causado en parte por el 'boom' de la competitividad educativa? Tiene sentido. En un país en el que algunas comunidades están por encima de Singapur en PISA y otras a la altura de Lituania o Hungría, parece tristemente de cajón que los jóvenes abandonen sus pueblos para estudiar en las grandes ciudades.

Factor a factor (transportes, educación, trabajo), la distancia que separa unas regiones y otras se ensancha, incluso aunque estén geográficamente al lado. Se tarda menos en llegar de Madrid a Barcelona en tren de alta velocidad (600 kilómetros) que a Cáceres (300 kilómetros). En Extremadura, me recuerdan, no hay ni un kilómetro de vía electrificada en uso. Hablo con el sociólogo Andrés Holgado, que ha dedicado varios trabajos al ferrocarril extremeño, y me explica que disponen de menos líneas de tren que en 1870. La clave, añade otro de mis amigos cacereños, no tiene por qué radicar en crear artificialmente puestos de trabajo en el campo, sino en facilitar que la gente pueda quedarse a vivir en los pueblos mejorando las comunicaciones con los lugares donde se concentra el empleo, algo que hoy por hoy no ocurre.

Una idea para ilustradores: ¿qué tal diseñar un mapa alternativo de España, en el que la distancia entre un punto y otro del país no se representase en función a los kilómetros que los separan, sino teniendo en cuenta al tiempo que se tarda, por ejemplo, en llegar en tren? Quizá entonces nos daríamos cuenta de que Madrid y Barcelona se encuentran muy cerca, y que Badajoz está lejos, muy lejos, casi en otro planeta. Quizá también descubriríamos las verdaderas relaciones de poder entre regiones, en las que algunas son expulsadas a una periferia centrifugada que se aleja cada vez más del centro, mientras que las grandes ciudades se juntan cada vez más, acumulando poder, dinero y, sobre todo, capacidad de influencia… Imprescindible para conseguir más poder y dinero.

Sergio del Molino hablaba en 'La España vacía' de dos distintas Españas, una "urbana y europea, indistinguible en todos sus rasgos de cualquier sociedad urbana europea"”, y otra "interior y despoblada". Pero también hay una España hueca, ombliguista y sorda, que cree que más allá de la M-30 o la Ronda de Dalt se acaba el mundo, como pensaban los navegantes medievales. La mañana siguiente a mi retorno de Extremadura, el presentador de Los Desayunos de TVE recordaba a los espectadores que iban a estar "muy pendientes de lo que ocurra en Madrid y Cataluña". Como todos los días, Sergio, como todos los santos días. Pero que el lector no se preocupe. La próxima semana volveré a hablar de cosas madrileñas, que para eso formo parte de esa élite 'loser' que vive y trabaja en la capital, ese agujero negro que absorbe al resto del país.

Fuente: El Confidencial

NOTICIAS --- José Ángel Palao en la exposición virtual "25 AÑOS DE ALTA VELOCIDAD EN ESPAÑA"

Con motivo del XXV aniversario de la alta velocidad en nuestro país, el murciano José Ángel Palao es uno de los 30 fotógrafos seleccionados que participan en la exposición virtual ‘25 años de alta velocidad en España’. La selección realizada para la muestra corresponde a las obras más representativas premiadas o seleccionadas a lo largo de la historia del Concurso Internacional de Fotografía ‘Caminos de Hierro’, por lo que los trabajos mostrados abarcan desde el año 1989 hasta el 2016.

La muestra se puede ver en el recién inaugurado espacio de la Fundación de los Ferrocarriles Españoles en Google Arts&Culture. Espacio concebido para difundir, a través de la Red en esta plataforma online, los contenidos relacionados con el extenso ámbito del tren y las colecciones y fondos que posee la FFE.

José Ángel Palao participa en esta exposición con su fotografía artística titulada Raíl 1 de la serie Railways, que fuera exhibida al público como finalista de la 28 edición de este reconocido certamen internacional en una exposición colectiva itinerante que, presentada por la FFE en colaboración con ADIF (Administrador de Infraestructuras Ferroviarias) a través de su Programa Estación Abierta, recorrió entre los años 2016-2017 diecinueve ciudades repartidas por toda la geografía española.

Link exposición: https://artsandculture.google.com/exhibit/KQIyORPBtmfWLg

Fuente: José Ángel Palao

NOTICIAS --- Azvi crece hasta 360 millones: busca más negocio ferroviario y más obras en España

Grupo Azvi esboza una prudente sonrisa tras el pasado año 2017, el segundo consecutivo en el que ha logrado incrementar ventas: un 7%, hasta 360 millones. El beneficio bruto (ebitda) también creció hasta 34,7 millones, un 6,4% más. La compañía de la familia Contreras, primer holding de construcción y concesiones de Andalucía, mantiene el 70% de su negocio fuera de España, frente al 10% que lograba antes de la última crisis económica. Además, durante el pasado ejercicio creó una nueva filial, Manfevia, para ampliar su posicionamiento en el sector ferroviario: operará en mantenimiento de material rodante (locomotoras, vagones y maquinaria especializada en la construcción de ferrocarriles).

Son algunos de los hitos que destacó el miércoles Manuel Contreras, consejero delegado, en un encuentro con un reducido grupo de medios de comunicación en Sevilla. Y entre ellos está también la confianza en la recuperación del mercado español, merced sobre todo a los proyectos recogidos en los presupuestos de 2018 como el Plan de Inversión en Carreteras que prevé movilizar 5.000 millones, de los que 2.000 están en las cuentas de este año. Azvi optará a esos contratos en alianza con el fondo australiano Macquarie, a lo que se suma la reactivación de proyectos ferroviarios como el AVE hasta Almería, el corredor Norte a País Vasco (donde acaba de lograr un contrato de 29 millones) y el corredor mediterráneo. "Lo lógico es ser fuerte en tu mercado de origen, y que todo el desarrollo que hemos logrado en el exterior siga tirando y acompañe al mercado nacional", resumió el directivo sevillano.

Del balance del pasado año sobresale especialmente la consolidación aún más clara del área de concesiones -una de las dos en que se divide la actividad del grupo junto a la tradicional de construcción-, que acumula ya 40 proyectos que suman una cartera de negocio de 3.360 millones. Son 500 millones más que a final de 2016, fundamentalmente tras ganar un tramo de la circunvalación de Tijuana (México) por 386 millones. Azvi gestiona aparcamientos o colegios en España, pero también un aeropuerto y un puerto seco en Chile, u otras autovías en México.

En el negocio constructor la cartera cerró en diciembre en 512 millones, casi cien millones menos que un año antes. Pero la compañía destaca que con las recientes adjudicaciones de nuevas obras de carreteras en Costa Rica por casi 90 millones esa caída ya está compensada. Desde este país quieren abordar el resto de Centroamérica. En total, la empresa andaluza tiene en este país centroamericano obras por 120 millones, lo que lo han convertido en uno de sus focos de atención. Otro de los focos de interés es el norte de Europa: países bálticos (donde optan al varios tramos del corredor que unirá Rusia con la Unión Europea), Suecia y Noruega, así como el cono sur americano, con una oportunidad de negocio para la operación y logística ferroviaria de una línea de casi 100 kilómetros en Uruguay a la que Azvi opta en consorcio con un socio financiero chino.

Respiro financiero en ciernes

Respecto a la evolución financiera de la compañía, tras lograr el pasado año la homologación judicial al acuerdo de reestructuración firmado con doce entidades (entre ellas BBVA, Santander, Bankia o Caixabank) sobre 290 millones de deuda consolidada, Conteras señaló que, previsiblemente, a final del próximo año 2019 el pasivo con recurso quedará reducido al entorno de los 40 millones. Azvi incorporó en 2017 al exconsejero delegado de Caixabank, Juan María Nin, como consejero para dotarse de perfiles de carácter financiero.

Otro de los proyectos muy relevantes que está ultimando la compañía está en Barranquilla (Colombia), donde en consorcio con otras empresas opta a las obras del tren ligero de esta ciudad caribeña presupuestadas en más de 400 millones de euros, incluidos los ingresos por la concesión durante 30 años. La adjudicación está en su última fase, aunque los tiempos en esta geografía no son los mismos que en España, destacó Conteras, dando a entender que la resolución definitiva puede tardar aún meses.

Fuente: El Confidencial

NOTICIAS --- La estación del TAV en Donostia inicia el último trámite antes de las obras en 2019

El diseño básico de la estación del TAV en Donostia ya se conoce: un nuevo edificio con entrada desde el pórtico centenario recién restaurado dará acceso a un hall donde se distribuirán, en una o dos plantas, los diferentes servicios, y se accederá a los andenes y pasos subterráneos; y, en el exterior, una gran plaza cubrirá parte de las vías y se abrirá ante Tabakalera. Ese es el esquema visualizado ya en varios fotomontajes, pero el próximo lunes se conocerá el proyecto constructivo definitivo, con el diseño último que tendrá la estación que acogerá la actual oferta ferroviaria de cercanías, larga distancia o mercancías, más la alta velocidad que tenía previsto empezar a llegar a San Sebastián desde Francia en 2019 -aunque ahora esa fecha está en el aire-.

El ministro de Fomento, Íñigo de la Serna; la consejera de Infraestructuras y Desarrollo Económico, Arantxa Tapia; y el alcalde de San Sebastián, Eneko Goia, tienen previsto mantener un encuentro el lunes para anunciar la adjudicación del proyecto constructivo de la estación del TAV, que se desarrollará durante varios meses y será el último trámite antes de que comiencen las obras, en 2019. La reunión servirá además para intercambiar y ponerse al día del resto de proyectos ferroviarios en marcha o incipientes, que implican a las diferentes administraciones.

El proyecto constructivo de la estación salió a licitación el pasado mes de diciembre por 1,2 millones de euros. Una quincena de empresas han presentado ofertas, y el lunes, la mesa de Eusko Trenbide Sareak, la gestora ferroviaria vasca, decidirá qué opción es la más adecuada y ajustada, a partir de los mínimos exigidos. Las obras de la estación del TAV de Donostia serán ejecutadas bajo gestión del Gobierno Vasco, y no de Fomento, una vez renovada la encomienda entre ambas administraciones, que contempla también la ejecución de los tramos del TAV que quedan en Gipuzkoa, salvo el nudo de Bergara.

La estación de alta velocidad en San Sebastián tiene un coste previsto de 90 millones de euros. Una vez completada esta última fase del proyecto constructivo, se adjudicará la obra, por un montante final que dependerá del proyecto actual y de las ofertas que concurran, en principio está previsto que comiencen en un año, aproximadamente.

Para entonces, se esperaba ya que los trenes de alta velocidad procedentes de Francia pudieran acceder hasta San Sebastián tras la adaptación de la vía convencional mediante el tercer hilo. Pero la paralización de los trabajos desde hace más de dos meses, y la posible nueva licitación de los mismos, dejan en el aire de momento la fecha de llegada del TAV a San Sebastián, la primera capital vasca que espera recibirlo.

Fuente: El Diario Vasco

FOTOGRAFÍA --- 3 x 1

Cabinas de conducción de 2 trenes de la serie 120 y 1 de la serie 121 en la estación de Renfe de San Sebastián.

Fotografía: Unos cuantos trenes. 4 de noviembre de 2017

NOTICIAS --- Ribó condiciona su apoyo a la terminal de cruceros a que el tranvía llegue al puerto

La prolongación de la línea del metro-tranvía L10 (antigua T2) hasta Natzaret, medidas ambientales frente a las emisiones de los grandes cruceros y la recuperación de elementos patrimoniales como la histórica escalera real del puerto son algunas de las contrapartidas que el Govern de la Nau y la Autoridad Portuaria de València pusieron el lunes sobre la mesa a fin de alcanzar un acuerdo que desbloquee la nueva terminal de pasajeros proyectada en los terrenos de Unión Naval, en el muelle de Levante.

Tal como informó este diario, el puerto tenía previsto aprobar en el consejo de administración del mes pasado el rescate de la concesión de los astilleros de Unión Naval, propiedad de la familia Boluda, donde en su día Rita Barberá proyectó viviendas con amarres. Su idea es liberar estos suelos próximos a la ciudad y trasladar allí la nueva terminal de pasajeros y cruceros ubicada en la ampliación norte, para ganar operatividad y concentrar todo el flujo de pasajeros lo más cerca posible de la ciudad.

El alcalde, Joan Ribó, se opuso a este proyecto y pidió un aplazamiento para estudiar las consecuencias ambientales y de movilidad que el incremento de turistas puede acarrear.

Máxima colaboración

Puerto y ayuntamiento trataron de acercar posturas el lunes en una reunión del comité asesor de la APV en la que se propuso la creación de un grupo de trabajo con representantes del consistorio, la Generalitat, el puerto y la Marina de València «para abordar todos los aspectos de movilidad que modificará la llegada de cruceros y de turistas a una nueva terminal», apuntaron fuentes municipales y del puerto.

En la reunión, a la que asistieron además del alcalde y el presidente de la APV, Aurelio Martínez, el secretario autonómico de Vertebración, Josep Vicent Boira, y el concejal de Desarrollo Urbano, Vicent Sarrià, Ribó reiteró la necesidad de que la futura línea 10, cuyas obras hasta la Ciudad de las Ciencias ha retomado la Conselleria de Obras Públicas, conecten Natzaret con el Canyamelar pasando por la Marina y la eventual terminal de cruceristas. «Hemos hablado de una idea a largo plazo relacionada con la futura L10, que ha de llegar hasta Natzaret, para que se amplíe hasta conectar este barrio con el Cabanyal», destacó el alcalde. El puerto se comprometió en este sentido a apoyar ante la Generalitat las reivindicaciones del alcalde.

En el comité asesor, el alcalde pidió garantías de que el proyecto preservará los edificios de valor patrimonial de Unión Naval y en esta línea se acordó encargar a la Cátedra Demetrio Ribes que realice un informe patrimonial.

El puerto además ofreció al ayuntamiento, con el que también ha tenido que pactar el nuevo plan de la ZAL, la posibilidad de recuperar la histórica escalera real, que desapareció en los años 80 con la construcción de la terminal de pasajeros y cuyos restos salieron a la luz recientemente. La idea sería optar a las ayudas del 1% cultural del Gobierno aprovechando las inversiones en obra pública que se van a hacer al hilo de la nueva terminal. Una propuesta que, según apuntó Ribó, «ennoblecerá» la Marina de València.

Suministro eléctrico para barcos

El puerto ha descartado que las obras en la ampliación norte puedan afectar a las playas del Parque Natural de la Devesa al realizarse en zona de abrigo, con todo encargará a la Cátedra Litoral de la Universidad Politécnica el seguimiento ambiental. En relación a la afección de los grandes barcos de cruceros en la calidad del aire del puerto, la APV informó de que se construirá una estación transformadora para que los buques funcionen con energía eléctrica lo que reducirá las emisiones. Algo que, según apuntó Ribó, sería «una solución satisfactoria».

Joan Ribó destacó que el encuentro fue «muy positivo» y destacó la creación de una comisión técnica para aclarar todas las cuestiones de un proyecto que presenta «una serie de pegas de las que algunas se han despejado».

Fuente: Levante-El Mercantil Valenciano

NOTICIAS --- La creación del tramo de pruebas en Corella (Navarra) dinamizará la zona y no condiciona futuros usos en la línea Soria-Castejón

La creación de un tramo ferroviario de pruebas y ensayos en Corella (Navarra), promovido e impulsado por el Ministerio de Fomento servirá para dinamizar la zona y no condiciona futuros usos en la línea Soria-Castejón, entre ellos, una posible reapertura al tráfico.

Según el pliego del concurso público de ofertas aprobado en la última reunión del Consejo de Administración de Adif, se prevé expresamente que se pueda rescatar la concesión administrativa en cualquier momento del plazo, tanto durante los 20 años iniciales como en las posteriores prórrogas quinquenales hasta un máximo de 35 años, en caso de que se proceda a la reapertura al tráfico ferroviario de la línea Soria-Castejón, por la que actualmente no circulan servicios comerciales.

Esta decisión correspondería en última instancia al Ministerio de Fomento en función de la existencia de una demanda potencial, de las necesidades de servicios y de las inversiones a ejecutar.

La iniciativa impulsada por el Ministerio de Fomento, a través de Adif, representa una experiencia pionera en España que tendrá importantes impactos positivos, entre los que destaca la generación de empleo directo e indirecto, la dinamización socio-económica del municipio y su comarca y el aprovechamiento y puesta en valor de este espacio de la línea Soria-Castejón destinándolo a usos ferroviarios.

Del mismo modo, se pretende fomentar y favorecer el desarrollo de la industria ferroviaria española, a la vanguardia internacional del sector, al poder disponer de un espacio adecuado para llevar a cabo pruebas y ensayos de nuevos materiales rodantes, tecnologías, sistemas y equipamientos asociados mediante este circuito que está previsto que sea de ancho estándar. Este modelo es similar al de otros centros de pruebas ferroviarios existentes tanto en Europa (Chequia-Velim, Francia-Valenciennes o Alemania-Wildenrath), como en Estados Unidos, China o Japón.

Adif otorgará una concesión administrativa de una superficie de 36.000 m2, entre los puntos kilométricos 91/800 y 95/800 del trayecto Castejón-Cintruénigo, dentro de la línea Soria-Castejón para la implantación de este tramo de pruebas, que se ha determinado idóneo por sus características técnicas. Asimismo, el concesionario podrá acceder, entre otros, al arrendamiento del recinto de la antigua estación de Corella, inmueble patrimonial de Adif, para destinarlo a instalaciones auxiliares del futuro centro experimental.

La inversión para la adecuación del circuito de pruebas correrá a cargo de la empresa concesionaria, que a su vez abonará a Adif las tasas establecidas en el pliego del concurso por la ocupación de terrenos de dominio público ferroviario. Por ello, uno de los criterios que se valorará para la adjudicación de la concesión es la inversión a realizar tanto en la infraestructura ferroviaria como en las edificaciones auxiliares ubicadas en el entorno de la estación de Corella, lo que permitirá mantener en perfecto estado estas instalaciones.

También se valorará el proyecto a desarrollar, tanto en sus aspectos técnicos como en aquellos derivados de la actividad planteada, tales como su interés para el servicio público ferroviario y el desarrollo tecnológico de la industria ferroviaria, el impacto sobre la economía local o el número de empleos directos e indirectos generados.

Fuente: Adif

NOTICIAS --- FGV apuesta por utilizar energía eléctrica procedente de fuentes renovables en Metrovalencia y TRAM d’Alacant

Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) ha recibido, por parte de la empresa que suministra la energía eléctrica necesaria para el funcionamiento de Metrovalencia y TRAM d’Alacant, la garantía de que procede de origen 100% renovable.

La empresa Gas Natural Comercializadora S.A. es la encargada de suministrar esta energía a FGV durante 2018, por un importe de 7,7 millones de euros, IVA incluido.

La garantía de origen 100 % renovable de la energía eléctrica viene regulada por la transposición a la legislación española de la Directiva europea 2009/28/CE y tiene como objetivo asegurar a los consumidores finales de electricidad que una cantidad equivalente al total de su consumo eléctrico se ha obtenido a partir de fuentes renovables.

Estas garantías se enmarcan dentro de los planes de la Unión Europea de fomento del uso de fuentes de energía renovable y cogeneración de alta eficiencia para reducir las emisiones de CO2 y otros gases de efecto Invernadero con el fin de mitigar los efectos del Cambio Climático y la dependencia energética de los Estados Miembros, planes en los que se reconocen dichas Garantías de Origen.

FGV de esta manera contribuye al impulso a las energías renovables y ejerce el papel ejemplarizante establecido por el “Plan de Ahorro y Eficiencia Energética de la Generalitat Valenciana (2016-2025)” para las empresas del sector público de la Generalitat.

Contrato de suministro

En 2018, FGV se ha unido a otras explotaciones de transporte españolas como Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) Metro Bilbao, SA, Euskal Trenbide Sarea / Red Ferroviaria Vasca (ETS), Metro Málaga, SA, Tranvías Urbanos de Zaragoza, SL, y Sociedad Concesionaria Tranvía de Murcia para contratar en condiciones más favorables.

Entre las siete redes ferroviarias promotoras del concurso público consumen unos 500 gigavatios hora (GWh) anuales, por un importe estimado de 33,5 millones de euros, más la tarifa regulada que cada empresa liquida a su distribuidor. Este consumo equivale al de todos los hogares de una población superior a 600.000 habitantes.

La licitación conjunta del suministro por parte de varias empresas ferroviarias —por séptimo año consecutivo— persigue el objetivo de lograr las mejores condiciones de contratación posibles en cada momento, en el marco de los esfuerzos que realizan las empresas públicas y concesionarias para aminorar costes y optimizar recursos.

En esta ocasión, en un contexto de alza de precios que podía implicar un aumento de costes del orden del 15% para las empresas, la adjudicación ha tomado forma de contrato indexado, en el que el precio se ajusta según la evolución diaria y horaria del mercado. Asimismo, el contrato contiene una cláusula de flexibilidad que permite trasladarlo a precio fijo si las condiciones del mercado lo aconsejan.

Fuente: FGV

JUEGOS --- ¡Aventureros al Tren!

¡Aventureros al Tren! es un juego de aventuras en tren. Los jugadores acumulan cartas de ciertos tipos de vagones que les permiten conectar diferentes ciudades a lo largo y ancho del mapa. Mientras más largos son los recorridos, más puntos se ganan. Quienes consigan cumplir con sus Billetes de Destino conectando dos ciudades lejanas, y quien consiga construir la ruta ferroviaria continua más larga, ganarán puntos adicionales.

2 de octubre, 1900 – 28 años después de que ese excéntrico londinense, Phileas Fogg, aceptase un reto que le haría ganar 20.000 libras: dar La vuelta al mundo en 80 días. Ahora, en el amanecer de un nuevo siglo, es el momento de emprender un viaje aún más imposible. Unos viejos amigos se han reunido para celebrar la impetuosa y lucrativa apuesta de Fogg, y para proponer una nueva. El premio: 1 millón de dólares para el ganador. La apuesta: comprobar quién es capaz de visitar en tren más ciudades norteamericanas, en sólo 7 días.

Fuente: EDGE Entertainment

NOTICIAS --- Los trenes Lugo-Madrid harán el viaje en menos de cuatro horas en el 2021

«Galicia non terá AVE se non chega tamén a Lugo. É unha prioridade de xustiza. Ningún galego podería admitir que a cidade lucense quedase sen tren de alta velocidade». Así se expresó el lunes el presidente de la Xunta en el acto para presentar la nueva conexión ferroviaria entre Lugo y Ourense con el ministro de Fomento, Íñigo de la Serna. Según los datos aportados, el cambio más inmediato vendrá de la mano de una inversión de 283 millones para que la conexión entre la capital lucense y Madrid, vía Ourense, se pueda realizar en 3 horas y 47 minutos. Más a largo plazo -sin fijar fechas concretas- se preparan otras modificaciones de trazado en forma de variantes que supondrán un mínimo de 1.000 millones más.

De acuerdo con lo expuesto por el ministro Íñigo de la Serna en un acto celebrado en la Subdelegación del Gobierno, para que el tren que llegue a Lugo pueda tener una velocidad competitiva será necesario electrificar un tramo de 71 kilómetros entre Monforte y Lugo y también preparar los 46 que ya están entre la ciudad monfortina y la de Ourense para la tensión de la alta velocidad. Según el titular de Fomento, hay que renovar y mejorar el tramo, eliminar un total de 36 pasos a nivel y hacer dos variantes: Rubián y Canabal-Os Peares. Estas rectificaciones de trazado aún no tienen ni proyecto ni plazos.

Actualmente, los trenes Lugo-Madrid tardan 9 horas y 35 minutos el nocturno (que circula por León) y algo más de seis horas y media los diurnos. Solo hay dos servicios directos. En el resto hay que hacer transbordo en Ourense. Precisamente en esa ciudad el ministro anunció que en el acceso ferroviario de alta velocidad se acabará antes la vía derecha (primavera del 2019) que la izquierda.

El anuncio del ministro en Lugo no estuvo exento de críticas. El portavoz del grupo socialista, Xoaquín Fernández Leiceaga, le pidió «menos visitas e propaganda e máis orzamentos». El resto de la oposición aclaró que se trata de una mejora de la línea, no del AVE.

Renfe dispuso un tren Alvia con 264 plazas de capacidad para que la comitiva de unos treinta políticos pudiera inaugurar la variante de A Pobra de San Xiao, un tramo de unos ocho kilómetros que llevaba diez años ejecutándose y que permite un ahorro de entre tres y cuatro minutos.

La Xunta impulsa un frente en defensa del corredor europeo

El presidente de la Xunta mantuvo una reunión con el presidente del Eixo Atlántico y el presidente de la Fegamp en la que acordaron defender conjuntamente la inclusión de Galicia, y más concretamente de los puertos de A Coruña y Vigo, en el corredor europeo de transporte de mercancías, informa Juan Capeáns. Ambas instituciones quieren poner el foco sobre una iniciativa por la que apuestan Asturias, Galicia y Castilla y León, ante la modificación del trazado de los corredores continentales con cargo a la financiación de la UE. «É unha oportunidade para mellorar as liñas de mercadorías e garantir a súa competitividade», dijo Feijoo.

Fuente: La Voz de Galicia

NOTICIAS --- El AVE a Burgos, 5 meses de demora

La construcción de la conexión por ferrocarril de Alta Velocidad a Burgos se demorará unos 5 meses ante la necesidad de demoler y volver a construir parte de uno de los viaductos incluidos en el trazado al detectarse "deficiencias".

Así lo indicó Adif, compañía del Ministerio de Fomento encargada de promover la obra que, no obstante, mantiene su objetivo de concluir el enlace por AVE a Burgos dentro de este año a pesar de la demora.

En concreto, el retraso es consecuencia de las deficiencias detectadas en parte del viaducto de Frandovínez, construido sobre el río Arlanzón.

En un comunicado, Adif informó que en los controles de seguimiento que realiza para garantizar la seguridad de las obras se detectaron "deficiencias" que ponen en evidencia "incumplimientos" de prescripciones técnicas.

Fuente: Diario de Burgos

REPORTAJE FOTOGRÁFICO --- Locomotora AINSA III

La locomotora AINSA III se encuentra situada en el Paseo de Otoño de Tudela (Navarra). Es una locomotora 030T fabricada por  Henschel en 1921, que perteneció a la Azucarera de Tudela.

Originalmente era de vía métrica puesto que su principal función era encargarse de transportar remolacha desde las estaciones de la línea de vía estrecha Tudela-Tarazona hasta la azucarera. En 1952 se reformó para ancho de vía Renfe y trabajó en el interior de la azucarera.

Fotografías: Unos cuantos trenes. 12 de octubre de 2017
Texto: "El ferrocarril de Tudela a Tarazona. El "Tarazonica" y los trenes de la azucarera". Pedro Manuel González Fraile - Mariano Rodríguez Gonzalvo - Lluís Prieto Tur