REPORTAJE FOTOGRÁFICO - Exposición "El ferrocarril Cortés - Borja. Sueño y realidad".

Fotografías de la exposición "El ferrocarril Cortés-Borja. Sueño y realidad" de la Casa de Aguilar (Borja). El horario es de 19 a 21 los días laborables y de 11:30 a 13:30 los festivos.

 

Fotografías: Unos cuantos trenes

NOTICIAS - La Línea 2 del TRAM de Alicante consigue el certificado de calidad UNE-EN 13816

La Línea 2 del TRAM de Alicante (Luceros-San Vicente del Raspeig) que gestiona Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) ha alcanzado el certificado de la Norma de Calidad Europea UNE-EN 13816, dirigida a empresas de transporte público.

De este modo, la línea que entró en servicio en septiembre de 2013 se suma, una vez superado el proceso de certificación, al resto de líneas electrificadas de tranvía y tren-tram. La certificación obtenida en 2008 se ha ido renovando, año tras año, al mantener los estándares de calidad exigidos. 

Esta certificación, extendida por AENOR, está dirigida al transporte público de pasajeros y permite determinar las condiciones en las que se presta este servicio al viajero. Todas las líneas de Metrovalencia cuentan también con la UNE-EN 13816.

Objetivos de la norma UNE-EN 13816

Los objetivos de esta norma se centran en incrementar la calidad, determinar las necesidades y expectativas de los usuarios, adecuar los recursos disponibles, proporcionar una satisfacción añadida al cliente y establecer un baremo de medición entre las empresas que dispongan de esta certificación. 

La aplicación de esta norma contempla el punto de vista del usuario, abordando criterios como el servicio ofertado, información, atención al cliente, seguridad, accesibilidad, confort, puntualidad e impacto ambiental. Además analiza la perspectiva de la propia empresa, estudiando las particularidades del servicio que se presta y motivos.

Actualización de la Norma

Esta norma de calidad, una vez certificada por AENOR, se actualiza periódicamente con el objetivo de mejorar el servicio que se presta a los usuarios, incidiendo en aquellos aspectos que resulten peor valorados. Para cumplir con esta premisa se implantó en su día un Sistema de Gestión de Servicio que tiene por objeto garantizar, a través de la ejecución de una serie de etapas, el cumplimiento de las propuestas fijadas.

Este proceso se inicia con la evaluación de las expectativas de los clientes respecto a la calidad; exigencias legales, políticas, financieras y técnicas; identificación de los niveles de calidad existentes y áreas de mejora; definición de objetivos; ejecución de acciones correctivas e implantación de un plan para incrementar la calidad.

Los objetivos o compromisos de calidad del servicio que FGV ha definido para sus líneas son los siguientes:

1. Servicio ofertado: prestación del 95% de los kilómetros programados.
2. Accesibilidad: que más del 99% de los viajeros cancelen su título sin problemas.
3. Información: disponibilidad de más del 95% de los elementos informativos previstos en paradas y unidades.
4. Puntualidad: que el 95% de los trenes no sufran retrasos.
5. Atención al cliente: que el 100% de las reclamaciones se contestan en menos de 25 días.
6. Confort: la norma establece una ocupación máxima de 4,5 viajeros por metro cuadrado. En cuanto a la limpieza de vehículos y estaciones se establece como objetivo la realización del 100% de las limpiezas programadas.
7. Seguridad: dotación de equipos de seguridad al completo en los trenes, estaciones y túneles.
8. Impacto ambiental: optimización del consumo energético, asegurando una eficacia energética superior al 96%.

Fuente: TRAM

NOTICIAS - El tranvía refuerza su servicio el 24 de enero por el partido Real Zaragoza - Recreativo

El Tranvía de Zaragoza refuerza su servicio el sábado, 24 de enero, coincidiendo con el partido que disputarán en La Romareda el Real Zaragoza y el Recreativo de Huelva, como viene ocurriendo en los encuentros de la liga Adelante que se juegan en la ciudad.

Concretamente, los intervalos de paso se modifican de la siguiente forma:

- 20.05h - 20.35h: Frecuencias de 5 minutos (habitualmente serían de 10)

Fuente: Tranvía de Zaragoza

NOTICIAS - El Adif, condenado al pago de una indemnización por un descarrilamiento.

La Audiencia Nacional ha condenado al Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) a pagar una indemnización de 44.500 euros a la empresa propietaria de dos vagones de carga que sufrieron graves daños al descarrilar en el 2011 el convoy que los transportaba en la línea Canfranc-Huesca.

La sentencia de la sala de lo contencioso-administrativo estima el recurso interpuesto por la empresa, Transportes Ferroviarios Especiales, al entender que el tramo ferroviario donde se produjo el accidente se encontraba en mal estado y que el Adif era responsable de su cuidado y mantenimiento. 

La reclamación fue desestimada en marzo del año pasado por el Juzgado Central de lo Contencioso-Administrativo número 10, cuyo titular entendió que la empresa no estaba legitimada para reclamar al Adif sino a Renfe, como responsable de las operaciones ferroviarias en el país.

El descarrilamiento se produjo sobre las 12.00 horas del 11 de julio, en el interior de un túnel, en un tramo comprendido entre Villanúa y Castiello de Jaca.

Un informe emitido dos años después por el Adif descartaba que la velocidad fuera la causa del accidente, pero tras analizar el estado de las traviesas, el balasto y los raíles, atribuía el descarrilamiento al "mal estado" de la vía.

La Audiencia Nacional entiende que la empresa recurrente está legitimada para reclamar por los daños sufridos por sus vagones, que fueron finalmente desguazados, y considera "clara" la responsabilidad del Adif al ostentar las funciones de gestión de la infraestructura ferroviaria defectuosa.

Fuente: El Periódico de Aragón

REPORTAJE FOTOGRÁFICO - Serie 443 "Platanito"

La Serie 443 de Renfe es un prototipo de tren, apodado platanito por los colores de su decoración. Su condición de prototipo, diseño aerodinámico y las velocidades que podía alcanzar lo convierten en uno de los trenes más especiales de los que ha tenido Renfe.

Este tren, salvo por el ancho de vía utilizado, es idéntico al ETR 401 de los ferrocarriles italianos. Fue adquirido con intención de investigar la viabilidad de trenes con la caja basculante y las posibilidades que podía ofrecer este sistema en los pasos por curva y hasta cuánto se podían aumentar las velocidades en curva, ya que en España los trazados requieren gran cantidad de curvas y de poco radio por la orografía del país.

Pero en 1980, Talgo, que llevaba 8 años investigando estos sistemas, ya tenía listo para circular el Talgo Pendular, con un sistema de pendulación natural, que era más sencillo, más barato y más eficaz que el sistema de pendulación hidráulico que usaba el Pendolino. Debido a esto se abandonaron las pruebas y ensayos del sistema de basculación que tenía este tren.

Entre las novedades de este tren, estaba el empleo de giroscopios y acelerómetros para el sistema de basculación, un convertidor estático, velocidad prefijada, ASFA, freno electromagnético de patín, motores suspendidos en la caja... Algunos opinan que todas estas novedades también le convirtieron en un tren con muchas averías por los sistemas tan modernos de que disponía.

En 1977 alcanzó los 200 km/h y en 1979 se empezó a usar durante unos meses en un servicio entre Madrid y Albacete, de 1980 a 1982 circuló entre Madrid y Jaén, a partir de 1984 y durante dos años se utilizó como tren turístico y ya en 1987 realizó sus últimos viajes como tren de pruebas de velocidad alta en la línea de Madrid a Alicante. A las 12 horas 28 minutos del miércoles 6 de mayo de 1987 alcanzó los 206 km/h en una de estas pruebas. Durante mucho tiempo este fue el récord de velocidad en España.

En la actualidad el platanito se encuentra en una vía muerta de la estación de Castejón. Estas fotografías fueron tomadas en marzo de 2014.

Texto: Wikipedia
Fotografías: Unos cuantos trenes

NOTICIAS - Publicados los Premios del Tren 2014

Este volumen reúne las doce obras de los galardonados con los Premios del Tren 2014 “Antonio Machado” de Poesía y Cuento, fallados el pasado 28 de octubre, coincidiendo con el 166 aniversario de la inauguración del primer tren en España, la línea Barcelona - Mataró. También incluye una presentación del escritor Luis García Montero y del editor Jesús García Sánchez.

El primer premio de Poesía es Un centauro, de Juan Antonio González Iglesias. Las otras poesías publicadas son el segundo premio, Bilocanción de Adolfo Cueto, y los accésit Ángulo muerto de Carlos Alcorta; Pentámero de Aurora Guerra Tapia; Nunca aprendí a esperar los trenes de Manuel Moreno Díaz, y Alegoría del tren de Manuel Terrín.

En la categoría de Cuento, el primer premio es Eternamente, la ciudad eterna, de Felipe Benítez Reyes. Los otros cuentos incluidos en el libro son el segundo premio, Que amanecía de Manuel Moya, y los accésit Irse de Carlos Castán; Los tipos duros sí bailan de Mercedes de Vega; Todas las vidas de Ricardo Menéndez Salmón, y Reflejo condicionado o réquiem por un tren de cercanías de María de las Nieves Morales Cardoso.

La Fundación de los Ferrocarriles Españoles convoca desde 1985 los Premios del Tren “Antonio Machado” de Poesía y Cuento, siguiendo la larga trayectoria del Premio de Narraciones Breves instituido por RENFE en 1977. Este certamen se ha consolidado como uno de los concursos literarios más importantes en España e Iberoamérica, con la participación de más de 40.000 escritores a lo largo de su historia. En la edición 2014 de los Premios de Tren han participado 668 escritores procedentes de 21 países.

Fuente: Fundación de los Ferrocarriles Españoles

RINCÓN LITERARIO - Els tramvies d’Europa. Crònica d’un retorn anunciat

Carles Salmerón i Bosch
30 x 22cm. 240 páginas
Terminus.

Esta obra, patrocinada por Tranvía Metropolità de Barcelona, describe de forma detallada todas y cada una de las 327 redes de tranvía que existen en Europa, es decir, todas las que funcionan actualmente entre el Atlántico y los Urales, desde el nuevo tranvía de Tenerife a la línea clásica de Trondheim (Noruega) y desde la nueva red de Dublín (Irlanda) a los desconocidos tranvías de Orsk (Rusia) en la frontera del Kazakhstán y que de hecho atraviesan la frontera euroasiática. También se describen todos los nuevos sistemas de tranvías que se encuentran en construcción avanzada.

Fuente: Terminus

NOTICIAS - Adif licita obras de mejora de la infraestructura en la línea Barcelona-Manresa

Adif ha licitado, por importe de 880.494 euros (IVA no incluido), la ejecución de obras de mejora de la infraestructura ferroviaria en la línea de ancho convencional Barcelona-Manresa.

Los trabajos consisten en el tratamiento de trincheras situadas en los términos municipales de Montcada i Reixac, de 460 m de longitud, Terrassa, de 230 m, Viladecavalls, de 330 m, Vacarisses, dos trincheras de 70 m y 220 m respectivamente, y Castellgalí, de 400 m de longitud.

El objetivo es consolidar estos elementos singulares de la infraestructura ferroviaria a su paso por estos puntos de las comarcas barcelonesas del Vallès Occidental y el Bages, garantizando mayores niveles de fiabilidad y calidad para la explotación ferroviaria.

También se minimizará la probabilidad de desprendimiento de vegetación y otros materiales sobre la vía o la catenaria que pudieran afectar a la circulación.

Asimismo, los trabajos permitirán establecer las condiciones necesarias para suprimir las limitaciones temporales de velocidad implantadas en cuatro de estos puntos.

En las seis trincheras se llevarán a cabo trabajos de siega y desbroce, así como la supresión de árboles, previa autorización de las administraciones competentes y tras un análisis y marcaje exacto de las unidades a eliminar.

Asimismo, se llevará a cabo el refuerzo de distintos materiales rocosos, el picado y saneado de elementos estructurales, la instalación de malla galvanizada de triple torsión anclada a los taludes, redes de cableado de acero y de elementos de protección para la prevención de desprendimientos de materiales, así como la limpieza de cunetas, entre otras operaciones.

Fuente: ADIF

NOTICIAS - Renfe cierra 2014 con 29,6 millones de viajeros en trenes AVE y Larga Distancia

Renfe cerró el ejercicio 2014 con una cifra récord en el número de viajeros que utilizaron los trenes AVE y Larga Distancia. En total, la compañía registró 29,6 millones de viajeros, lo que supone un 15,9% más con respecto al año 2013.

Por tipo de servicios, el crecimiento en trenes AVE fue del 21,6%, mientras que los trenes de Larga Distancia registraron un crecimiento del 7,5%. El incremento en la cifra de viajeros ha sido constante desde que, en febrero de 2013, Renfe puso en marcha en febrero una nueva política comercial basada en un sistema de precios dinámicos y descuentos en las tarifas de los trenes AVE y Larga Distancia. 

Por su parte, los ingresos de los servicios comerciales, que engloban los trenes de AVE y Larga Distancia, se elevaron en 2014 un 6,1% con respecto al año anterior.

Fuente: RENFE

REPORTAJE FOTOGRÁFICO - Tranvía de Estocolmo

La ciudad de Estocolmo, a través de la empresa SL AB (empresa responsable de la red de transportes de dicha ciudad) adjudicó a CAF en 2010 un contrato para el suministro de 15 tranvías modelo A35 de 3 coches, pudiendo ejercitar la opción hasta 121 tranvías. Este modelo consiste en una unidad bidireccional de piso bajo formado por 3 módulos y 4 bogies motores, lo cual le confiere una gran capacidad de tracción-freno y una velocidad máxima de 90 km/h. Se trata de un Urbos AXL ya que dispone de bogies con ejes.

El cliente posteriormente ha contratado unidades del modelo A36 que incorporan un coche intermedio adicional. Especialmente adaptado para las condiciones climatológicas extremas del país nórdico, estos tranvías cuentan con el equipamiento más avanzado en los temas de confort y seguridad.

Estas fotografías corresponden a dos de esos tranvías que están siendo fabricados en la factoría de CAF en Zaragoza.

Texto: CAF
Fotografías: Unos cuantos trenes

NOTICIAS - Presentación del libro "El ferrocarril económico de Cortés a Borja"

El día 23 de enero a las 20:00 el investigador Alfonso Marco Pérez presentará su libro "El ferrocarril económico de Cortés a Borja" en Casa de Aguilar (Borja). El libro parte de la base de la monografía que escribió para el Centro de Estudios Borjanos (CESBOR) en 1999, incorporando mucha información y fotografías no incluidas en ella.

Además del libro se presentará la exposición "El ferrocarril Cortés-Borja. Sueño y realidad". La exposición durará hasta el 15 de febrero. Estará abierta de 19 a 21 los días laborables y de 11:30 a 13:30 los festivos

El 6 de febrero a las 19:30 se realizará una segunda presentación del libro en la FNAC de Zaragoza.

Fuente: Alfonso Marco Pérez

NOTICIAS - Servicio especial de trenes con motivo de la celebración de la Tamborrada de Donostia/San Sebastián

Euskotren ofrecerá un servicio especial de trenes nocturnos este lunes 19 de enero y diurnos el martes 20 de enero con motivo de la celebración de la Tamborrada en Donostia/San Sebastián.

Este servicio especial consistirá en trenes nocturnos la noche del 19 de enero en las líneas Lasarte/Oria-Hendaia y Zumaia-Donostia/San Sebastián, así como refuerzos diurnos el día 20 entre Zumaia-Donostia/San Sebastián.

En la línea Lasarte-Hendaia el refuerzo consiste en una oferta de trenes nocturnos la noche del 19 cada 30 minutos.

El refuerzo entre Zumaia y Donostia/San Sebastián complementa al habitual de esta línea y consiste en una oferta de trenes nocturnos entre ambas estaciones cada 60 minutos (noche del 19 al 20) y cada 30 minutos durante la mayor parte del día 20.

Fuente: Euskotren

NOTICIAS - Adif oficializa la suspensión del tren después de cuatro años sin servicio

El Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) anunció el pasado lunes 12 de enero la suspensión de la línea 102 correspondiente a la bifurcación Aranda Madrid-Chamartín. Concretamente del tramo delimitado entre Aranda de Duero-Montecillo y Manzanares-Soto El Real, un espacio que lleva casi cuatro años inoperativo tras el descarrilamiento de una bateadora en el túnel de Somosierra que aún no ha sido retirada.

De esta forma, la entidad pública empresarial dependiente del Ministerio de Fomento que gestiona la explotación de las líneas de ferrocarril oficializa la suspensión temporal -sin fijar fechas- de dicho tramo con el visto bueno de los gerentes de Área de Tráfico e Infraestructuras Norte y Centro y los subdirectores de Operaciones Norte y Centro.

El anuncio se realizó a través de una circular interna a los propios empleados. Sin embargo, la comunicación ha sido objeto de debate en las redes sociales y ha llegado a manos de diferentes colectivos como la asociación para la recuperación del patrimonio ferroviario (Arpafer) y la plataforma arandina por la recuperación del directo, así como a su homóloga madrileña. Todas ellas temen que la noticia termine convirtiéndose en un cierre definitivo y ponga fin a todo atisbo de esperanza para recuperar el tren directo Burgos-Aranda-Madrid.

A pesar de sus presagios, desde Adif aseguran que «se trata de una simple comunicación de operatividad para circulación de carácter interno que no interfiere en absoluto con el estado habitual de la infraestructura». Del mismo modo sostienen que «permanece cortada», aunque esto «no supone una baja de forma oficial, puesto que esa decisión compete al Ministerio de Fomento».

El presidente de Arpafer, Antonio Melón, desconoce si esta «formalización» supondrá una suspensión temporal o definitiva pero recuerda que el Gobierno no acostumbra a cerrar vías. «Aunque sí a dejarlas sin servicio y que permanezcan así por los siglos de los siglos», puntualiza. En este sentido menciona el trayecto Soria - Ágreda - Castejón, que «hoy se encuentra tristemente vandalizado y parcialmente desmantelado».

Abandono

La situación podría repetirse en el tramado de Aranda si Adif suspende la circulación y se desvincula de su custodia, mantenimiento y seguridad. Algo que, tal y como se han desarrollado los acontecimientos, ya ha sucedido. «En abril se cumplirán cuatro años del descarrilamiento de la bateadora en el túnel de Somosierra que trajo consigo el desprendimiento de tierra. Se podría haber solventado en una semana, pero aún sigue allí y está prácticamente sepultada», asevera Melón.

Este hundimiento es uno de los principales argumentos que esgrimen desde Adif para la recuperación del Directo. «El resto se encuentra en perfectas condiciones y así se demostró con el tren turístico que circuló con motivo de Las Edades del Hombre a 100 kilómetros por hora», comenta María Pilar Leal, una de las promotoras de la plataforma para la recuperación de este servicio.

«¿Qué sucede?, ¿El tramo Sur se estropea antes?», se autopregunta, y asegura que dicho espacio es «totalmente necesario para permitir que la línea tenga sentido, genere viabilidad y conexión con la capital».

Un enlace que, al menos a corto plazo, no será posible. «Es una canallada porque deja aislada a Castilla del resto de España. Primero fue la Vía de la Plata (Gijón-Sevilla) y el Valladolid-Ariza y después la de Segovia-Medina del Campo», explica José Luis Cortijo, coordinador de la plataforma madrileña por la reapertura del tramo sur del Directo. «Solo queda la de Ávila y si surge cualquier problema la única alternativa sería dar un rodeo por Miranda de Ebro y Zaragoza», sostiene.

Precisamente esta falta de comunicación ferroviaria impide que el tramo arandino curse baja de forma oficial, pues constituye la alternativa más eficaz en el caso de que se produzca algún incidente en la línea de Ávila como ya sucedió en el año 1999.

Plan B

Se trataría, por tanto, de un plan B y no una prioridad para Adif, quien debería desembolsar alrededor de 10 millones de euros para ponerla en marcha, según calcula Melón. «Y eso solo cubriría asegurar bien el túnel de Somosierra». Cifra a la que habría que sumar otros 20 millones para permitir el tránsito de trenes en ambas direcciones adaptándose a lo que se conoce como short line para realizar desvíos y cambios de direcciones».

Una inversión importante que no entra de momento en los planes de Fomento, que ha optado por promover la alta velocidad. Se calcula que un kilómetro supone un gasto de 10 millones de euros, por lo que la reapertura del Directo equivaldría a la construcción de 3 kilómetros de alta velocidad. «Pero al Ministerio no le interesa recuperarlo», opina José Luis.

Añade la incongruencia que ha supuesto la desviación de 90 kilómetros al optar por Valladolid y rechazar la conexión directa entre Burgos-Aranda-Madrid. «Para el conjunto de operadoras ferroviarias supone un gasto de 5 millones de euros más al año», afirma.

Menos pesimista se muestra el coordinador de la plataforma arandina, Antonio Linaje, quien cree que «solo se pone sobre el papel lo que ya sucede en la práctica». Espera que «el cierre no sea definitivo», pero ha tratado de confirmar su esperanza poniéndose en contacto con Adif. Una conversación que aún está pendiente como el estudio económico-financiero que la ministra Ana Pastor anunció para el mes de diciembre en DB para determinar la viabilidad del Directo.

Fuente: Diario de Burgos

NOTICIAS - El transporte público de Zaragoza fué utilizado por 1,3 millones más de viajeros en 2014

El transporte público urbano de Zaragoza dio servicio a lo largo de 2014 a más de 119 millones de viajeros, una cifra que supera en 1,3 millones a la del año anterior. Este dato resulta especialmente significativo, teniendo en cuenta la situación de crisis económica. Además, hay que señalar que tanto 2013 como 2014 han sido unos años atípicos: en ellos se inició la explotación comercial de la línea íntegra del tranvía (marzo de 2013), se llevó a cabo la reordenación de la red de autobuses (agosto 2013) y, también, hubo un período de huelgas parciales de autobús urbano a finales de ese año. En febrero de 2014 se incorporaron a la red de autobús 500.000 kilómetros más y el tranvía siguió consolidando su presencia en el trayecto completo entre Valdespartera y Parque Goya.

Estas circunstancias hacen que sea difícil comparar parcialmente las cifras de 2014 con las de los años precedentes, ya que el modelo de movilidad urbana de Zaragoza ha ido modificándose hasta llegar al momento actual. Sin embargo, sí que se confirma el incremento en el número de usuarios de la red de transporte, algo que ya se apuntaba en los datos del año anterior.

En 2014, la red de autobuses transportó a 88.349.347 viajeros, y el tranvía a 26.869.683. Ese dato, sumado a los casi 4 millones de viajeros que utilizaron los autobuses de las líneas rurales (los datos todavía no están cerrados de manera completa), hace que la cifra total supere los 119 millones de usos (119.047.456)

En cuanto a los transbordos, y a falta también de datos definitivos, se estima que el 12,3% de los viajeros que acceden tanto al autobús como al tranvía, lo hacen realizando un transbordo, que puede ser o bien de otro autobús o de líneas rurales.

Fuente: Tranvía de Zaragoza

NOTICIAS - La campañan de mecenazgo de la Baldwin alcanza los 3.000 euros donados

Transcurridos dos meses desde su lanzamiento, la campaña de mecenazgo que permitirá recuperar la locomotora de vapor de 1920 Baldwin I, ha alcanzado la cifra de 3000 euros en donaciones. Los mecenazgos han llegado principalmente de particulares que, sensibilizados por el futuro de la locomotora, han decidido aportar su granito de arena para la restauración. La difusión a nivel nacional de la campaña ha permitido que los mecenas que visitan la web www.baldwin.es no provengan solo de Aragón sino que personas del País Vasco, Cataluña, Madrid y otras comunidades autónomas se sumen al proyecto.

El mecenazgo de la Baldwin I ha despertado interés también entre asociaciones sensibilizadas con el Patrimonio Industrial que han decidido colaborar y con las que se irán organizando actividades conjuntas. La primera de ellas será este domingo 18 de enero.

La Asociación Aragonesa de Vehículos Históricos y la Asociación Cultural Club Coches Clásicos Americanos, han organizado una excursión hasta Casetas para visitar la locomotora Baldwin I y apoyar su restauración. Los coches clásicos e históricos estarán aparcados junto a las instalaciones de AZAFT en la Avenida Constitución 16 de Casetas, desde las 10:30 de la mañana hasta las 14:30 horas. Se ha confirmado la asistencia de más de 40 coches de diversas épocas, desde un Ford A o un Ford T, hasta modernos utilitarios como el Citroën dos caballos.

Aprovechando esta circunstancia las instalaciones de la AZAFT estarán abiertas a todos los visitantes que quieran acercarse a conocer los coches históricos y las joyas de la colección de AZAFT. En la nave junto a la Estación de Casetas la estrella será la locomotora Baldwin I, acompañada por el Tren Azul, emblemático expreso de los años 50, que con sus coches camas, restaurante, y coches de Correos, lo convierten en un auténtico museo sobre raíles. En la sede de la Asociación en Avenida Constitución 16 se podrán visitar, además de las maquetas de las distintas escalas, diversos vehículos de vía estrecha de ferrocarriles aragoneses, un tranvía y un microbús de Zaragoza.

Otra de las asociaciones que está colaborando activamente en la campaña de mecenazgo de la Baldwin I son los dibujantes “De vuelta con el cuaderno”. Hace un mes ya estuvieron en Casetas dibujando la Baldwin y donaron sus creaciones para que con su venta se consigan aportaciones para la restauración de la locomotora. El próximo domingo más de veinticinco artistas se volverán a dar cita en Casetas y plasmarán en sus cuadernos todo lo que allí ocurra. Durante la jornada estarán a la venta los dibujos originales para que los interesados puedan aportar su granito de arena a la restauración de la locomotora.

Fuente: AZAFT

GALERÍA FOTOGRÁFICA - UT900

UT900 de Euskotren Trena en la estación de Donostia-Amara. Son 30 trenes eléctricos de ancho métrico construidos por CAF y compuestos por 4 coches: 2 motores y 2 remolques. Están adaptados a las nuevas normativas de accesibilidad para personas con movilidad reducida, invidentes y personas con dificultades auditivas. Su velocidad máxima es de 100 km/h y tienen capacidad para 400 pasajeros.

Texto: CAF
Fotografía: Unos cuantos trenes

NOTICIAS - FGV adjudica obras de mejora en los pasos peatonales entre andenes del TRAM de Alicante

Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) ha adjudicado la ejecución de las obras de acondicionamiento de pasos entre andenes y peatonales en el TRAM de Alicante con un presupuesto de 76.131,90 euros, sin incluir el IVA. Los trabajos afectarán a distintas paradas de las Líneas 1 (Luceros-Benidorm), 3 (Luceros-El Campello) y 4 (Luceros-Plaza La Coruña).

El motivo de estas actuaciones es aumentar la seguridad para el usuario que utiliza los diferentes pasos peatonales que cruzan la vía del TRAM de Alicante y, para ello, se procederá a acondicionarlos con criterios de accesibilidad y seguridad.

Las diversas actuaciones a realizar son el levantamiento o reubicación (si fuera necesario) de los pasos peatonales y accesos en cumplimiento con las normativas de accesibilidad vigentes; el levantamiento o reubicación (si fuera necesario) de los burladeros; la ampliación del vallado existente para prevenir el riesgo de caídas a distinta altura y los cruces por lugares indebidos y disminuir el riesgo de arrollamientos; y la señalización de los pasos peatonales.

Línea 9

Por otro lado, también se ha adjudicado la dirección de obras y asistencia técnica para la señalización, energía, comunicaciones y el sistema de seguridad ATP de la Línea 9 del TRAM (Benidorm-Denia) por 329.930,05 euros, IVA excluido. Las obras de señalización, comunicación y energía, así como la instalación del sistema ATP, es una de las actuaciones principales del Plan de Modernización de la Línea 9, dotado con más de 40 millones de euros de presupuesto y un plazo de ejecución fijado hasta el año 2020. Este plan recoge la renovación de la vía, la adecuación de puentes y taludes, la mejora del material móvil y la mejora de las instalaciones de seguridad, comunicaciones y energía.

El objetivo es homogeneizar la conexión ferroviaria entre Benidorm y Denia con el resto de líneas de la empresa en Alicante. Gracias a las inversiones previstas, el TRAM de Alicante contará con una red completamente renovada y que cumplirá modernos estándares de explotación. Las actuaciones redundarán en una mayor seguridad y confortabilidad del trayecto, una gestión del tráfico ferroviario más óptima y en un mantenimiento más eficiente.

Fuente: TRAM

YOUTUBE - Inauguración del Metro de Málaga

Noticia de la inauguración del Metro de Málaga en los Informativos de Canal Sur.

 

Fuente: Youtube

NOTICIAS - VI Lleida Expo Tren, Salón del modelismo y turismo ferroviario

El Salón LLEIDA EXPO TREN nace el año en que se conmemora el 150 aniversario de la llegada del ferrocarril a Lleida. Se trata de una feria dedicada a todo lo que podemos llamar el ocio ferroviario o conjunto de actividades que hacen referencia al mundo del ferrocarril en su aspecto más lúdico y también cultural, como son el modelismo y el maquetismo, y también a aquel tipo de ocio en que el tren es el elemento clave.

El salón, de características únicas en España, se ha convertido en un referente catalán, estatal y también internacional, y complementa a la perfección la actual oferta turística del Tren dels Llacs. La feria agrupa la faceta cultural, lúdica y comercial de este hobby, y está dirigida principalmente a personas ya familiarizadas con este entorno, y también al público en general –sin excluir a los niños– que desee disfrutar del fantástico mundo de los trenes tanto en la realidad como en miniatura.

El certamen cuenta con el apoyo de la Federació Catalana d’Amics del Ferrocarril y del Club N de España, dos entidades que agrupan más de 60 asociaciones de aficionados al tren y al modelismo ferroviario y que exhibirán varias maquetas a diferentes escalas. En la exhibición tembién participan maquetistas profesionales y aficionados particulares. El apartado lúdico se completa con la visita a los talleres ferroviarios de ARMF.

A nivel comercial, están presentes las principales marcas de modelismo ferroviario, fabricantes y distribuidores de trenes y de materiales y complementos para la construcción de maquetas, y también hay un espacio dedicado a la venta. Por otro lado, la oferta en turismo ferroviario se concreta con la presencia de diferentes entidades y empresas del sector.

En definitiva, el salón LLEIDA EXPO TREN tiene con unas características que lo hacen único en España; tiene como objetivo la difusión de la afición y del interés por el mundo del ferrocarril en todas sus expresiones lúdicas y culturales y se ha convertido en un referente en nuestro país y en el sur de Europa.

Fechas: 14 y 15 de Marzo de 2015
Horario: Sábado 14: de 10 a 20 h - Domingo 15: de 10 a 14 h
Ubicación: Fira de Lleida, pabellones 3 y 4

Fuente: Lleida Expo Tren

NOTICIAS - Restauradas las esculturas de Antonio López

El conjunto escultórico ´Día y Noche´, del artista Antonio López, ha sido restaurado para que los viajeros de la estación Puerta de Atocha de Atocha, puedan disfrutar de estas obras con todo su esplendor.

La rehabilitación ha sido realizada en forma conjunta por Adif y la Fundación de los Ferrocarriles Españoles, para evitar un mayor deterioro de la obra expuesta desde 2010 en el exterior. La empresa Arte6 realizó las esculturas en bronce en 2008 y ahora las ha restaurado, bajo la supervisión del artista.

En una entrevista realizada a Antonio López durante los trabajos de restauración en Atocha, contó el origen y la inspiración que le llevó a realizar estas obras que representan para él una satisfacción y un orgullo, y las visita de vez en cuando para verlas entre las personas. También defendió también la importancia del arte en los espacios públicos, para que todos los ciudadanos puedan disfrutarlo.

Fuente: Fundación de los Ferrocarriles Españoles

NOTICIAS - FGC evoluciona en la revisión de sus instalaciones con el uso de drones

Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya ha utilizado hoy por primera vez vehículos aéreos no tripulados (conocidos por su nombre en inglés drones) durante las tareas de revisión de sus instalaciones. Concretamente, lo ha hecho en la revisión de las líneas de media tensión (25 kV) que unen las subestaciones eléctricas de las estaciones de Les Fonts y Sant Quirze con las receptoras de la empresa suministradora. El dron utilizado por FGC ha sobrevolado la zona revisando que el cable esté en buen estado, mediante avanzadas técnicas de inspección, como la termografía o las imágenes de alta definición.

El uso de esta nueva tecnología, que FGC aplica gracias a la empresa Infraplan, permite a Ferrocarrils obtener información de forma más eficaz, analizando entornos de difícil acceso, acortando el tiempo de proceso y evitando las situaciones de riesgo de personal.

El resultado de la inspección gráfica, control y captura de información permitirá obtener también datos de trabajo para Ferrocarrils en los formatos más avanzados gráficamente en 3D.

Una vez superada con éxito esta primera experiencia, que se repetirá anualmente, FGC estudia la posibilidad de aplicar esta tecnología en otras áreas de su actividad, como el control y mantenimiento de vías, catenaria, señalización e incluso entornos naturales cercanos a las estaciones de montaña del Grup FGC.

Un paso más para la consolidación del concepto "smart train"

Para FGC, el uso de estos vehículos aéreos no tripulados representa una muestra más de la aplicación del concepto "smart" en la gestión de FGC como estrategia transversal y factor de dinamización, y un valor añadido al servicio que ofrece a sus clientes. El concepto "smart train" agrupa el conjunto de iniciativas y soluciones puestas al servicio del usuario para lograr una gestión ferroviaria inteligente aplicando la tecnología y la innovación.

Fuente: Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya

GALERÍA FOTOGRÁFICA - TRAM de Alicante

Tren-TRAM de la línea 9 del TRAM saliendo de la estación de Creueta (Villajoyosa)

Fotografía: Unos cuantos trenes

NOTICIAS - Tren Especial por el FFCC de Cercedilla a Cotos e histórico a Segovia - 24 de enero

La Asociación de Amigos del Ferrocarril de Madrid va a organizar el próximo sábado 24 de enero de 2015 un viaje muy especial por lugares de interés de la Sierra de Guadarrama en pleno invierno. El Tren de los 80 saldrá desde la estación de Chamartín con destino a Cercedilla, desde donde nuestros viajeros cogerán el singular “Ferrocarril Eléctrico de Guadarrama” hasta la estación de Cotos por uno de los recorridos ferroviarios más interesantes y desconocidos de nuestra red. Posteriormente, regresaremos a Cercedilla para volver a coger el “Tren de los 80” y dirigirnos hasta Segovia, parando en el apartadero de Tablada que tiene una de las mejores vistas de toda la región, El Espinar, y finalmente Segovia. Esta será la primera vez en la que el “Tren de los 80” recorrerá la línea de Segovia, y atravesará los paisajes de la Sierra que con un poco de suerte estarán cubiertos de nieve. En Segovia damos la opción de comer un bocadillo, o bien comer en alguno de los restaurantes cercanos a la estación, antes de volver a emprender el viaje de vuelta hacia Madrid.

Este viaje será una ocasión única para disfrutar del tren histórico, de la desconocida línea de vía métrica del Guadarrama, y del ferrocarril segoviano en plena sierra. ¡Preaparad vuestras camaras, pues el día lo merece!

Horarios y Programa:

M. Chamartín: 9:40 - Cercedilla: 10:50h
- Desayuno en Cercedilla (por libre)
- Circulación por el FFCC de Cotos:
Cercedilla: 11:35 - Navacerra: 12:00 Cotos: 12:16
Cotos: 12:43 - Navacerra: 13:00 Cotos: 13:26

Cercedilla: 13:40 Tablada: 13:50-14:10 Segovia:14:35
- Comida en Segovia (por libre)
Segovia: 16:45 - El Espinar: 17:10 - M. Chamartin: 18:20h

El plazo de inscripción para apuntarse al viaje finaliza el día 18 de enero.

Precios:

Coche segunda clase (AA 9006- COCHE 032- Salón / BBL9606- COCHE 031 Departamentos 8 plazas): Socios: 25,-€ Simpatizantes: 30,-€ Niños:20,-€

Coche primera clase (AA 10012 - COCHE 011- Departamentos 6 plazas): Socios: 30,-€ Simpatizantes: 35,-€ Niños:20,-€

Fuente: AAFM

NOTICIAS - El TRAM de Alicante superó los 10 millones de viajeros en 2014

El TRAM Metropolitano de Alicante registró durante el pasado año en las líneas de tranvía, tren-TRAM y tren convencional un total de 10.076.281 usuarios, según los datos provisionales de fin de ejercicio, lo que supone un incremento del 37,37% y el hito de superar la decena de millones de viajeros.

En 2014, y teniendo en cuenta que en días laborales el número de usuarios asciende y en días festivos la red registra un número menor de viajeros, los datos reflejan una media diaria de 27.606 usuarios a lo largo de toda la red del TRAM.

En concreto, la línea L-2 del tranvía, que discurre entre Luceros y Sant Vicent del Raspeig, fue la más utilizada el pasado año, con 3.730.218 clientes; seguido del tren-TRAM de la Línea 1, entre Luceros y Benidorm, con 2.215.466 viajeros. Después se sitúa el tranvía de la línea 3, que cubre el trayecto entre Luceros y El Campello, que obtuvo 2.027.058 pasajeros. Inmediatamente, se posiciona el tranvía de la Línea 4, con desplazamientos entre Luceros y Plaza La Coruña, con 1.361.156 usuarios, para finalizar con la línea 9 del tren convencional que une las poblaciones de Benidorm y Denia, que desplazó a 742.383 pasajeros.

Por meses, junio fue el que más clientes movilizó, con 1.057.030 viajeros; seguido de julio, con 1.033.712 pasajeros; agosto, con 944.515; octubre, con 907.205; y septiembre, con 855.184 usuarios.

Luceros, la estación más transitada

En el tráfico por estaciones, Luceros, una vez más, ha liderado el ranking de viajeros superando el millón seiscientos mil viajeros, en concreto 1.661.751. Le siguen Mercado, que por primera vez supera el millón de viajeros, con 1.037.903 y Marq, con 375.397 clientes, lo que certifica la mayor afluencia de usuarios en las tres estaciones subterráneas del TRAM, las que corresponden al centro de la capital.

El cuarto lugar, y como primera estación fuera de la ciudad de Alicante, se sitúa Benidorm, con 273.761 pasajeros.

En el conjunto de FGV, la empresa pública de transporte ferroviario ha desplazado durante 2014 a un total de 70.187.463 viajeros, resultado de los citados 10.076.281 usuarios del TRAM y los 60.111.182 pasajeros de Metrovalencia.

Fuente: TRAM

PÁGINA WEB - COMSA Rail Transport

COMSA Rail Transport

Página web de la división ferroviaria de COMSA EMTE. Fue la primera empresa española privada en obtener la licencia de Empresa Ferroviaria. COMSA Rail Transport ofrece transporte de mercancías por ferrocarril y servicios de consultoría en ingeniería del transporte, además de ser proveedor de tracción.

NOTICIAS - El TRAM de Alicante ha puesto 151.628 trenes y tranvías en servicio en 2014

El TRAM Metropolitano de Alicante ha ofrecido durante 2014 un total de 151.628 circulaciones de trenes y tranvías en el conjunto de la red. Esta cifra supone que diariamente hubo una media de 415,4 circulaciones por las cinco líneas del TRAM.

Todos esos trenes y tranvías puestos en servicio por FGV en la provincia de Alicante recorrieron un total de 2.963.476 kilómetros. Esta distancia equivale a dar 73,9 veces la vuelta completa al perímetro del globo terráqueo, siguiendo el ecuador.

El total de los servicios ofertados se distribuyó de la siguiente manera: 24.358 trenes-TRAM en la Línea 1 (Luceros-Benidorm); 54.129 tranvías en la Línea 2 (Luceros-Sant Vicent del Raspeig); 34.134 tranvías en la Línea 3 (Luceros-El Campello); 26.664 tranvías en la Línea 4 (Luceros-Plaza de La Coruña); y 12.343 trenes en la Línea 9 (Benidorm-Denia).

Kilómetros por línea

En cuanto al reparto de kilómetros por líneas, quedó distribuido de la siguiente forma: las composiciones que más kilómetros recorrieron con diferencia cada año son los trenes-TRAM de la L-1 (Luceros-Benidorm), que en 2014 hicieron 1.121532 kilómetros.

Los tranvías de la L-3 (Luceros-El Campello) recorrieron 505.012 kilómetros, los de la L-4 (Luceros –Playa San Juan) hicieron 270.514 kilómetros, los de la L-2 (Luceros Sant Vicent del Raspeig) hicieron 482.629 kilómetros. Por otro lado, los trenes diésel de la L-9 (Benidorm-Dénia) recorrieron 583.789 kilómetros.

Fuente: TRAM

NOTICIAS - Adif invertirá más de 730.000 euros en la mejora de infraestructura y vía en Sevilla Santa Justa

Adif ha licitado obras de mejora de la vía y los desvíos de la estación de Sevilla Santa Justa, lado Córdoba. Los trabajos cuentan con un presupuesto de 738.118 euros (IVA incluido).

Las actuaciones, que buscan una mejora sustancial de la conexión de las vías generales con el centro de tratamiento técnico, incluyen actuaciones en la infraestructura y la vía, la catenaria y las instalaciones de seguridad.

Los trabajos permitirán ejecutar la preparación de la explanación y el premontaje de los desvíos, la sustitución de los aparatos de vía y de las parejas de vías adyacente, así como la nivelación, alineación, perfilado, soldaduras y neutralización de las vías.

Respecto a la catenaria está prevista la excavación de zanjas para la construcción de macizos, montaje de pórticos y un rectificado de las mismas. De igual forma, se procederá a la apertura de zanjas para el tendido de cables, desplazamiento de motores y el conexionado de las cajas de las instalaciones de seguridad.

Estas actuaciones redundarán en una mejora sustancial del comportamiento de la vía, teniendo en cuenta el importante enclave a nivel de tráfico en el que se ubica, lo que permitirá reducir los gastos de conservación y mantenimiento actuales.

Fuente: ADIF

REPORTAJE FOTOGRÁFICO - Apeadero de Salillas de Jalón

El apeadero de Salillas de Jalón se encuentra en dicho municipio zaragozano. Está situado en la línea de ferrocarril de ancho convencional Madrid-Zaragoza, entre las estaciones de Calatorao y Épila. A pocos metros del apeadero discurre la línea de Alta Velocidad Madrid-Barcelona.

En él paran trenes de Media Distancia de los trayectos Madrid-Zaragoza/Lérida y Arcos de Jalón/Calatayud-Zaragoza.

Texto: Wikipedia
Fotografías: Unos cuantos trenes

NOTICIAS - Renfe duplica las pérdidas de su división de viajeros, hasta 113 millones, pese al récord del AVE

Renfe Viajeros cerró el pasado mes de noviembre con una pérdida neta de 113,17 millones de euros, lo que supone más que duplicar (+133%) los 'números rojos' del mismo periodo de 2013, a pesar de los récord de pasajeros que viene contabilizando el servicio de Alta Velocidad (AVE).

La división de AVE Larga Distancia facturó 1.127 millones de euros en los once primeros meses del año, un 6% más, con lo que aportó casi la mitad (el 46%) de los ingresos totales contabilizados por todo el negocio de tráfico de viajeros.

De su lado, los servicios considerados públicos, los trenes de Cercanías y Media Distancia (regionales), ingresaron 657,5 millones hasta noviembre, un 2,9% más.

En total, Renfe Viajeros, una de las cuatro filiales en las que a comienzo de año la operadora canalizó sus distintos negocios, facturó 2.409 millones entre enero y noviembre, un 5,1% más.

Este aumento de ingresos no pudo cubrir el incremento del 8,5% que registró el capítulo de gastos, en el que destaca el correspondiente al canon que Renfe paga a Adif por el uso de las infraestructuras ferroviarias.

Entre enero y noviembre, abonó por este concepto un total de 605,4 millones de euros, un 21,8% más que un año antes, según datos oficiales de la compañía a los que tuvo acceso Europa Press.

De este monto, un 74,1% corresponde al 'peaje' que Renfe paga por el uso de las líneas ferroviarias, otro 8,2% a los distintos servicios ferroviarios que le presta Adif, como es la venta de billetes en estaciones, y otro 17,5%, al uso de las estaciones ferroviarias.

Además del aumento del canon, la cuenta de resultados de Renfe Viajeros se ha visto también afectada por un incremento del 11,8% en los gastos financieros.

RENFE Mercancías recorta perdidas

De esta forma, Renfe Viajeros es la filial de las cuatro en las que a comienzos de año la compañía pública reestructuró sus distintos negocios que más pérdidas aporta a los 'números rojos' totales de 172,3 millones de euros al cierre del pasado mes de noviembre, un 39,1% superiores a los de un año antes.

En cuanto al resto de filiales, Renfe Mercancías logró por contra recortar un 27,8% su pérdida neta, que cerró noviembre en 50,98 millones de euros, mientras que Renfe Fabricación y Mantenimiento, la rama industrial y de talleres, se anotó 'números rojos' de 5,7 millones, un 35% más.

La cuarta de las nuevas sociedades filiales de Renfe, la de alquiler de trenes a terceros, aún no cuenta con actividad alguna, a la espera de que se abra efectivamente el mercado y que un operador privado entre a competir con la operadora pública.

Fuente: Telecinco

DICCIONARIO - Metro Donostialdea

El Metro Donostialdea es la evolución de la línea 2 (popularmente conocida como Topo) de Euskotren, que aún sigue evolucionando. Consta de 20 estaciones en los municipios de Lasarte-Oria, San Sebastián, Pasajes, Rentería, Oyarzun, Irún y Hendaya, ésta última en territorio francés. Se prevén abrir nuevas estaciones a lo largo de San Sebastián, así como también la renovación de viejas estaciones como la de Loiola.

La línea empezó a denominarse como metro el 4 de octubre del 2012, cuando se abrió la estación de Intxaurrondo y se duplicó y mejoró la vía entre Loyola y Herrera; pudiendo así, mejorar la frecuencia de servicios.

Plano del Metro Donostialdea 

Además de eso, desde hace años se está construyendo la estación de Altza que se abrirá como fin de trayecto provisional el verano del 2016, y que formará parte de la línea cuando se desdoble y soterre el tramo entre esta estación y la de Galtzaraborda. En noviembre de 2014 se anunció que se retomarían en diciembre las obras de la nueva estación de Loiola, la cual se prevé inaugurar en 2017. 

Los vehículos que dan servicio a la línea son los UT-900. Estos vehículos han estado dando servicio desde 2011, que sustituyeron a los UT-200.

Fuente: Wikipedia

NOTICIAS - Los trenes Avant Sevilla-Córdoba-Málaga han sido utilizados por 7,7 millones de viajeros en los diez primeros años de su puesta en marcha

El servicio Avant de Renfe que une las ciudades de Sevilla, Córdoba, Puente Genil, Antequera y Málaga cumple su décimo aniversario con un balance total de 7,7 millones de viajeros.

El 29 de diciembre de 2004 fue el primer día de servicio comercial de estos trenes para el trayecto Sevilla-Córdoba. Tres años después, el 20 de febrero de 2008 y tras la llegada de la Alta Velocidad a Málaga, Renfe amplió este servicio Avant hasta la capital de la Costa del Sol, con parada también en las estaciones de Puente Genil-Herrera y Antequera Santa Ana.

En estos últimos diez años, 7,7 millones de viajeros han utilizado estos trenes entre Sevilla, Córdoba y Málaga. La relación Sevilla-Córdoba (en ambos sentidos) es la más demandada, ya que el 57% del total de usuarios realizan este trayecto. Le siguen los trayectos Córdoba–Málaga (20,5%), Sevilla-Málaga (12%), Málaga-Puente Genil (3,27%) y Córdoba-Puente Genil (2,6%).

Un total de 16 frecuencias diarias

El servicio Avant Sevilla-Córdoba se puso en marcha en diciembre de 2004 con una oferta de 6 trenes en cada sentido de lunes a viernes y 4 los fines de semana. Tres años más tarde, en febrero de 2008, estos trenes prolongaron su recorrido hasta la capital de la Costa del Sol, con parada también en las estaciones de Puente Genil-Herrera y Antequera Santa Ana.

El corredor Sevilla-Córdoba-Málaga cuenta ahora con 16 circulaciones diarias (ocho en cada sentido), 12 con salida de Sevilla y destino Málaga, y con paradas intermedias en Córdoba, Puente Genil-Herrera y Antequera-Santa Ana; y otras 4 que realizan los trayectos directos Sevilla-Córdoba. 

Los servicios Avant unen Sevilla y Málaga en un tiempo de viaje de 1 hora y 55 minutos; Córdoba y Málaga en 1 hora y 5 minutos; y Sevilla y Córdoba en 45 minutos.

Fuente: RENFE