NOTICIAS - CAF firma con Serco el contrato de suministro de 75 coches para Escocia

Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF SA) ha firmado un acuerdo con Serco Group Plc para la fabricación de 75 coches, además de los repuestos asociados y soporte técnico. Se trata de 5 clases diferentes de coches, que formarán 4 trenes de 16 coches, así como 11 coches de repuesto para la franquicia Caledonian Sleeper, que opera los servicios de las tierras altas y bajas en Escocia. Los nuevos coches proporcionarán una gran variedad de opciones para viajar, incluyendo, coches-cama estándar, otros con baño, así como asientos normales y tipo business. Destaca también la mejora del servicio de restaurante y la accesibilidad en las nuevas unidades, respecto a los existentes en la actualidad.

Serco fue elegido por los Transportes de Escocia en mayo de 2014 para ser el operador de esta franquicia, cuyo servicio conecta Glasgow, Edimburgo, Aberdeen, Inverness y Fort William en Escocia con Londres. Se trata de una franquicia por un periodo de 15 años, que se iniciará en abril de este año, estando previsto que en abril de 2018 se incorporen al servicio los nuevos coches suministrados por CAF.

El proyecto está financiado por el Gobierno escocés con un importe de 60 millones de libras, junto a la financiación adicional de Caledonian Sleepers Rail Leasing Ltd, empresa subsidiaria de Lombard North Central Plc.. El valor del contrato para CAF asciende aproximadamente a 200 millones de euros.

Este proyecto de Caledonian Sleeper se suma a los proyectos adjudicados a CAF en el último trimestre de 2014 y enero de 2015, como son las 118 unidades Civity para NS en los Países Bajos, trenes interurbanos para la línea México-Toluca, la ampliación del proyecto de metro de Bucarest y el suministro de tranvías para las ciudades de Saint Etienne y Utrecht.

Fuente: CAF

NOTICIAS - Tren especial "Enlaces ferroviarios de Madrid"

El sábado 28 de febrero, aprovechando el 50 Aniversario de la Federación Española de Asociaciones de Amigos del Ferrocarril, realizaremos un viaje especial, por los alrededores de Madrid.

Nuestro tren, la UT440.096 recorrerá los enlaces ferroviarios así como las instalaciones y bases más características, por las que habitualmente no circulan los trenes de viajeros.

Horarios y Programa: M. Chamartín: 16:30 - M.Chamartin: 18:45h

Posible Itinerario: Chamartin - Colmenar Viejo - Fuencarral - Vicalvaro -Abroñigal - PPIO -Las Matas-Pitis-Fuencarral-Aeropuerto (Condicionado) - Chamartin-Atocha

Precios:

-Socios: 10€ -Simpatizantes: 20€ -Niños: 8€

Plazo de inscripción a partir del 4 de febrero. El plazo de inscripción se cerrará el martes 24 de febrero.

Fuente: Asociación de Amigos del Ferrocarril de Madrid

DICCIONARIO - Testero

El testero es la parte frontal de un tren o ferrocarril. En él se encuentran los parabrisas, las puertas de intercomunicación entre coches, los dispositivos de iluminación, los aparatos de tracción y choque (topes, gancho y tensor), las mangas de freno y las conexiones eléctricas entre los distintos vehículos que forman un tren. Algunos o todos estos elementos pueden quedar protegidos bajo carenados retráctiles.

Al ser la parte del tren expuesta directamente al flujo de aire producido por la marcha, el testero es el responsable de la mayor parte de la resistencia aerodinámica del convoy. Por ello, en las unidades de alta velocidad, los testeros adquieren formas suaves y estilizadas, con el fin de disminuir su Coeficiente aerodinámico (Cx) y en consecuencia, la fuerza resistente neta.

Testero de 2 locomotoras de mercanías y de un Alvia Serie 120

Fuente: Wikipedia

NOTICIAS - Renfe instalará 'wifi' en los trenes AVE y en las principales estaciones de CercaníaS

Renfe instalará 'wifi' en sus trenes de Alta Velocidad (AVE) y en las principales estaciones de la red del servicio de Cercanías, según anunció la ministra de Fomento, Ana Pastor.

Pastor enmarcó esta iniciativa en el compromiso de su Departamento con la continua mejora de la calidad del servicio del ferrocarril y con seguir invirtiendo en este modo de transporte, tras haber destinado a esta infraestructura un total de 20.000 millones de euros desde el inicio de la Legislatura. 

Así, durante su intervención en Los Desayunos Informativos de Europa Press, indicó que, en lo que a Cercanías se refiere, Fomento cuenta este año con un presupuesto de 150 millones de euros para implementar un plan de mejoras en distintos núcleos de las ciudades en que se presta este servicio.

Además, la ministra avanzó que el próximo mes de marzo, Renfe anunciará mejoras en el plan de fidelización de clientes, que entre otras medidas, supondrá extender las tarjetas de fidelización a los usuarios de Cercanías.

Fuente: 20 minutos

NOTICIAS - Globalia consigue la licencia de operador ferroviario que le permite competir con Renfe

Globalia se ha hecho con esta licencia mientras el Gobierno ultima la gradual apertura a la competencia del sector mediante la licitación de un concurso público por el que elegirá a la primera empresa privada que romperá el monopolio de Renfe.

En virtud de este concurso, el Ministerio de Fomento concederá un 'título habilitante' a un operador para que entre a competir con la compañía pública en el Corredor de Levante.

El grupo de Hidalgo se suma así a las ocho empresas que ya cuentan con licencia y con certificado de seguridad para entrar en el sector. Se trata de las constructoras ACS, Acciona, Ferrovial y Comsa, las compañías de transporte Alsa e Interbus, el grupo Planeta -a través de su sociedad Veloi Rail-, y la firma Eco Rail.

Fuente: Expansión.com

NOTICIAS - El AVE a la luna de Valencia, una privatización entre Pinto y Valdemoro

Si existía alguien verdaderamente interesado en subirse al negocio del AVE ése era José Manuel Lara, que además de edificar un gran imperio de comunicación había colocado también la primera piedra de un proyecto industrial orientado a explotar en abierta competencia con Renfe la línea de alta velocidad entre Madrid y Barcelona. Ana Pastor no se ha dejado convencer por el edecán del Grupo Planeta, el ubicuo Mauricio Casals, despachando a la postre una solución de compromiso para la privatización aislada del corredor a Levante que no deja de ser un pequeño brindis al sol de cara a la galería de un modelo de liberalización por el que ya realmente nadie da un euro a estas alturas del partido legislativo.

La designación de Julio Gómez-Pomar como secretario de Estado de Infraestructuras ha supuesto toda una declaración de intenciones por parte de la ministra de Fomento porque el antiguo presidente de Renfe no era precisamente uno de los promotores más encantados con abrir el AVE a la libre competencia. La transferencia de rentas al sector privado en una actividad que exige enormes esfuerzos de inversión pública para garantizar el llamado servicio universal representa un enorme cargo de conciencia para un directivo que ha ganado su más brillante reputación profesional al frente del viejo monopolio ferroviario. Gómez-Pomar tampoco se ha esmerado en disimular sus querencias y se ha llevado consigo al Ministerio a un ferroviario de toda la vida como Francisco Minayo, antiguo director general de Operaciones de Renfe.

Por si no fuera suficiente y para terminar de echar el frenazo aparece en escena un tercero en discordia dispuesto a ganarse la enemiga de tirios y troyanos. El presidente de Adif, Gonzalo Ferre, ha decidido ponerse el AVE por montera con tal de evitar que la disputa entre los galgos del Estado y los podencos del sector privado termine atropellando a esa gallina de los huevos de oro que supone el canon impuesto por la utilización de la vía férrea. El administrador de la infraestructura disfruta de una tasa de cobertura en la alta velocidad del 67%, un tesoro generado a expensas de Renfe y que permite a Cristóbal Montoro estar muy tranquilo a la hora de validar las cuentas públicas ante los funcionarios de la Comisión Europea.

El arrepentimiento de la ministra

Ana Pastor está escaldada de tantos pulsos con el colega de Hacienda y ha empezado a susurrar por los pasillos de Fomento su arrepentimiento ante un proceso de liberalización del que sólo se puede salir con los pies fríos y la cabeza caliente. Probablemente, si no fuera por el empeño con que se abordó el proyecto en vida de Lara ahora no habría ninguna razón política para poner en marcha una idea que se ha demostrado peregrina y cuyo desenlace tragicómico amenaza con hacer del ferrocarril patrio un singular campo de batalla con los grandes ‘national champions’ de Francia y Alemania. La SCNF y la Deutsche Bahn deben estar frotándose las manos, cuando no partiéndose de risa con la quijotada de esa privatización a la española que hace las delicias de las grandes multinacionales estatales de Europa.

Los eventuales competidores privados de Renfe, que tan felices se las prometían, han empezado a mostrar su decepción ante la imposibilidad de cuadrar unos planes de negocio con ciertos visos de rentabilidad. La CNMC, en su papel de supervisor mayor del Reino, ha echado otro jarro de agua fría tras denunciar las enormes asimetrías que pueden generarse en un mercado dominado ad eternum por el monopolio incumbente. Meterse en el túnel a oscuras del AVE tiene sus riesgos pero el mayor peligro reside en que una vez dentro será muy peligroso saltar en marcha y salir ileso del accidente. Mientras el Gobierno no amplíe el itinerario o despliegue la alfombra roja sobre el camino empedrado de balasto lo más prudente es sentarse en el andén y menear el abanico como Penélope a la espera de que llegue un nuevo tren.

La tupida red de intereses creados en torno a los sabrosos negocios que ofrece al Estado está empezando a ser destejida con cierto disimulo por sus mismos y defraudados promotores que no tienen muy claro si el experimento con gaseosa del AVE a Valencia y su pretendida liberalización va a reportar algún rédito político para Ana Pastor. La ministra puede sentirse gozosa de haber sacado adelante la mal llamada privatización de Aena, un éxito sin precedentes que ahora cuenta con múltiples padrinos pero que es fruto exclusivo de la perseverancia y tenacidad con que la madre coraje de Fomento ha sabido finalmente ganarse el favor de Mariano Rajoy.

A la espera del Consejo de Estado

Con triunfos como el de Aena no parece que sea conveniente doblar la apuesta forzando la máquina de una liberalización de clara con limón en el sector ferroviario. De ahí que Gómez-Pomar haya trasladado el peso de la decisión al todo influyente Álvaro Nadal, el zar económico de La Moncloa, que ahora tiene sobre la mesa la patata caliente de bajar definitivamente la barrera de ese corredor ferroviario que va de Madrid a Levante pero que en la agenda política del Gobierno está más bien situado entre Pinto y Valdemoro. Mientras el asesor presidencial deshoja la margarita, los técnicos ferroviarios esperan noticias del Consejo de Estado para poner en marcha el pliego de condiciones de un concurso que a este paso puede quedar más desierto que un erial, con el consiguiente fiasco institucional y no menor alborozo de Renfe.

La antigua red nacional de ferrocarriles está realmente de enhorabuena porque todos los movimientos de tierras efectuados para desregular el mercado han supuesto un enorme desengaño tanto en España como en Europa. El cuarto paquete reformista dispuesto por las autoridades de Bruselas constituye una verdadera involución del proceso de liberalización y ha llevado al Gobierno a curarse en salud en la redacción de la nueva Ley del Sector Ferroviario que estos días se cocina en los fogones del Ministerio de Fomento. La última versión del texto normativo guardado bajo siete llaves en la caja fuerte de Ana Pastor incluye una disposición adicional que abre la puerta a la configuración de un nuevo holding estatal encargado de coordinar la gestión de Renfe y Adif bajo un mismo paraguas de control jurídico y financiero.

La separación entre el operador del servicio y el administrador de la infraestructura ha aflorado excesivas ineficiencias y tampoco ha servido para estimular una sana competencia. La sola posibilidad de una vuelta a las andadas deja en evidencia muchos de los viejos dogmas resumidos bajo el lema de ‘privatiza que algo queda’. Los vientos de la crisis son demasiado fuertes y han arrancado de raíz el soporte neoliberal de una economía de cartas marcadas donde los ases siempre se reparten entre los mismos jugadores. Los enormes esfuerzos inversores y alguna que otra millonada de más enterrada en la alta velocidad ferroviaria han demostrado que quien mucho corre, pronto para. De ahí que el Gobierno no quiera tropezar de nuevo en la misma piedra de una excesiva precipitación. Antes que descarrilar con la privatización del AVE, mejor dejarla en vía muerta. 

Fuente: El Confidencial

NOTICIAS - Metro de Sevilla gana más de medio millón de viajeros en 2014

Metro de Sevilla, sociedad concesionaria de la Junta de Andalucía, cerró el pasado año 2014 con más de 14,45 millones de viajeros transportados, en concreto 14.451.702 usuarios, cifra que equivale a un crecimiento del 4% en relación a 2013, y un incremento en términos absolutos de 563.177 nuevos viajeros respecto al ejercicio anterior. Esta cifra, que cumple con el umbral de demanda anual prevista para este sistema de transportes, de 14 millones de viajeros/año, coloca al metropolitano como el suburbano español que experimentó un mayor crecimiento en términos relativos, puesto que de acuerdo a los últimos datos publicados por el Instituto Nacional de Estadísticas (INE), el incremento medio los metros españoles se situaba en el 1,1% entre enero y noviembre de 2014 frente al mismo periodo de 2013.

La Línea 1 del Metro de Sevilla obtiene así el mejor dato de demanda de usuarios en sus seis ejercicios de explotación comercial, tan sólo superado por el registro del año 2011, cuando se transportaron 14,96 millones de usuarios. Desde su puesta en servicio, el 2 de abril de 2009, este transporte público adscrito a la Consejería de Fomento y Vivienda ha acumulado un total de 78,19 millones de usuarios.

La evolución de la demanda por periodos refleja un crecimiento significativo desde el segundo trimestre del pasado año, arrojando un incremento del 8,8% en el segundo trimestre, del 8,02% en el tercero, y del 4,28% en el cuarto y último trimestre de 2014. Sólo presentó una tasa negativa el primer trimestre del año, con una caída del 3,72%, Este comportamiento el primer trimestre de 2014 estuvo condicionado por el hecho de que en 2013 la Semana Santa se celebró la última semana de marzo, hecho que distorsiona significativamente la comparativa, puesto que el pasado año la Semana Santa fue a mediados de abril. En esta festividad la demanda se incrementa de manera muy significativa con los servicios especiales previstos.

El promedio anual de viajeros diarios también ha crecido hasta situarse en prácticamente 40.000 usuarios (39.594), situándose la media en días laborables, los de mayor uso del metropolitano, en 48.386 viajeros/día, un 4,78% más que en 2013. No obstante, los viernes y vísperas de festivos, dada la ampliación del horario del servicio, sigue arrojando el mayor promedio, con 48.386 usuarios, un 3,65% más.

El día con mayor afluencia de usuarios durante el pasado año fue el jueves 8 de mayo, coincidiendo con el ecuador de la feria, cuando el Metro de Sevilla transportó un total de 128.340 viajeros. Igualmente, mayo fue el mes con mayor volumen de desplazamientos, coincidiendo con la celebración de la feria, fecha en el que el dispositivo especial del suburbano mantiene ininterrumpido el servicio y refuerza la capacidad de transporte y frecuencias de paso, arrojando un total de 1,68 millones de pasajeros.

La distribución de la demanda por estaciones y trayectos apenas varió durante 2014, ya que la Estación Puerta Jerez, la más céntrica del trazado a su paso por la capital, concentró casi dos millones de usuarios (1,94 millones de pasajeros, equivalente al 13,4% de la demanda total de la línea), seguida de San Bernardo, principal intercambiador de transportes (cercanías-metro-tranvía urbano y autobuses urbanos y metropolitanos), con 1,21 millones de viajeros. La tercera estación por demanda fue Nervión, con 1,15 millones de usuarios, que se favorece del atractivo comercial de su entorno y de la celebración de los partidos de fútbol en el Estadio Sánchez Pizjúan. En cuanto a los trayectos más habituales, se mantienen entre los principales itinerarios el que conecta Ciudad Expo y Puerta Jerez, así como Plaza de Cuba con San Bernardo, aunque irrumpe como tercer itinerario más recurrente el trayecto entre San Juan Alto, en San Juan de Aznalfarache, y Puerta Jerez.

En este sentido, la estación de San Juan Alto se sitúa entre las de mayor crecimiento interanual, con una subida del 7%, si bien Puerta Jerez y Cocheras son las que registraron una mayo tasa de incremento frente a 2013, con sendos aumentos del 8,12%.

Distribución por títulos y zonas

Hay otros parámetros en la caracterización de la demanda que se consolidaron también en 2014, como la distribución de los desplazamientos por títulos de viaje, categoría donde los títulos habituales o recurrentes (tarjeta multimodal del Consorcio de Transportes; Bonometro o Bono Plus 45), que son los más económicos y de mayores ventajas, absorben el 90% de las validaciones de títulos de viaje, mientras que los títulos ocasionales (sencillo, ida y vuelta o bono para 1 día) se reparten el 10% restante, avalando así la madurez del usuario de metro y el uso habitual de este transporte. En cuanto a la distribución por recorridos, el 50,2% de los usuarios circunscribe su trayecto a un solo tramo de los tres en los que se divide el sistema tarifario, mientras que el 48,8% efectúa 1 salto, es decir, se desplaza entre El Aljarafe y Sevilla o bien entre Dos Hermanas y Sevilla, mientras que sólo un 0,8% efectúa dos saltos, con desplazamientos de extremo a extremo de la línea, es decir, entre El Aljarafe y Dos Hermanas.

Por otro lado, y en relación a la oferta de servicios, la disponibilidad media del servicio fue del 99,87%, dato que refleja las escasas incidencias o averías en este transporte ferroviario, mientras que la ocupación media de los trenes, un indicador clave en la rentabilidad económico-social de un transporte, ha seguido creciendo, situándose en un 73,70% los días laborables, tres puntos más que en 2013, mientras que en viernes y víspera de festivos se eleva hasta el 78,11%, también casi tres puntos más que el pasado año.

Un año más los servicios especiales de Semana Santa y Feria arrojaron los mayores datos de demanda anual, pues entre ambas semanas se registraron un total de 1,27 millones de desplazamientos, equivalente al 8,7% de los viajes totales durante el ejercicio anual.

Desde el punto de vista cualitativo, la percepción del usuario de metro sobre la calidad del servicio sigue siendo notable, pues la encuesta de satisfacción anual, elaborada el pasado mes de marzo, arrojó una valoración global de 8,3 sobre 10, mejorando todos los indicadores. Igualmente, el número de reclamaciones y quejas de los usuarios se ha reducido en 2014, en concreto un 5% menos que en 2013, dato que tiene mayor valor puesto que la demanda creció el pasado año un 4%. En concreto, durante 2014 se produjeron 804 reclamaciones de los usuarios, dato que equivale a 5,5 reclamaciones por cada 100.000 viajeros.

Finalmente, cabe reseñar que durante 2014 se ha introducido una serie de mejoras en el servicio, entre las que destaca la instalación de aparcamiento de bicicletas en el interior de las estaciones metropolitanas, la implantación de la cobertura para telefonía móvil en estaciones y túneles o la recarga online de los títulos de metro a través de la web de Metro de Sevilla.

Fuente: Metro de Sevilla

REPORTAJE FOTOGRÁFICO - Estación de Cintruénigo

Estación de Cintruénigo (Navarra) en el kilómetro 88.439 de la línea Soria-Castejón. Además del edificio de viajeros y wc también contaba con muelles cubierto y descubierto, una báscula de 40 toneladas y un gálibo de cargamento en la vía del muelle.

Tenía 4 vías, contando la del muelle, y un andén entre la vía general y la adyacente. También contaba con un depósito de agua ubicado en un terreno próximo a la estación.

Originalmente la estación estaba situada muy cerca del pueblo pero el desarrollo urbanístico la ha integrado dentro del casco urbano. Actualmente es un bar.

Fotografías: Unos cuantos trenes
Texto: "El ferrocarril de Torralba a Soria y Castejón". Pedro Manuel González Fraile y Pedro Pintado Quintana

NOTICIAS - FGV ofrece servicios especiales de tranvía para desplazarse hasta Feria Valencia

Metrovalencia pone en funcionamiento a partir del lunes día 9 y hasta el sábado día 14 servicios especiales en la Línea 4 de tranvía hasta Feria Valencia, con el objetivo de facilitar el acceso a las personas que acudan al Salón de la Cerámica, Cevisama; Feria Hábitat Valencia y la Feria de Interiorismo, Arquitectura y Decoración, “Nos vemos en Valencia”, del 9 al día 13 del presente mes, además de la Feria Internacional de Proveedores de la Madera-Muebles, Maderalia, del 10 al 12; y Diabetes Experience Day, el día 14.

Durante la celebración de los certámenes, el servicio de tranvía circulará entre la parada de Doctor Lluch y la de Fira y viceversa, con una frecuencia de paso de 20 minutos de lunes a viernes y entre 20 y 40 minutos el sábado, siempre en el horario establecido entre las 6:00 y las 22 horas.

Del 9 al 13, el primer tranvía desde Serrería entrará en servicio a las 6 horas, mientras que desde Doctor Lluch lo hará a las 6:30 h. El último desde esta estación será a las 21:29 h. Desde Fira, el primero será a las 6:40 h, mientras que el último transporte se ofrecerá a las 22:19 h.

El día 14, el primer convoy desde Doctor Lluch saldrá a las 6:03 horas y el último a las 21:33 horas. El primero desde Fira comenzará a circular a las 6:58 h y el último a las 22:19 horas.

Con el fin de agilizar el servicio, todos los tranvías que realicen el recorrido hasta la Feria de Muestras lo indicarán en el rótulo de destino ubicado en la cabecera de la unidad. Junto con el tranvía, también se puede acceder a Feria Valencia, desplazándose hasta la estación Les Carolines/Fira de la Línea 1 de Metrovalencia.

Todos aquellos usuarios que deseen ampliar la información de horarios y frecuencias de este servicio pueden llamar al teléfono 900 46 10 46 de Atención al Cliente de Metrovalencia. Esta información también está disponible en la página web de Metrovalencia www.metrovalencia.com

Fuente: FGV

NOTICIAS - Turespaña y la Fundación suscriben un convenio para la promoción de la marca Vías Verdes

La directora general de Turespaña, Marta Blanco, y Juan Pedro Pastor, director gerente de la Fundación de los Ferrocarriles Españoles, han suscrito un Convenio de Colaboración para el desarrollo de acciones de marketing turístico que permitan mejorar el posicionamiento y la comercialización del producto turístico Vías Verdes en el exterior durante 2015 y 2016.

El convenio contempla las siguientes actuaciones:

· Acciones con agentes de viajes y touroperadores: jornadas, presentaciones, formación, viajes de familiarización y asistencia a en ferias profesionales.

· Acciones con medios de comunicación: presentaciones, viajes de prensa, etc.

· Acciones dirigidas al consumidor final: campañas locales, acciones de marketing directo, ferias y presencia en redes sociales, etc.

Los mercados exteriores prioritarios para la ejecución de las anteriores acciones son Alemania, Austria, Bélgica, Francia, Italia, Países Bajos, países nórdicos, Reino Unido, Canadá y Estados Unidos.

Este convenio da continuidad al suscrito por la Fundación de los Ferrocarriles Españoles y Turespaña en 2013.

La Fundación de los Ferrocarriles Españoles, como coordinadora y dinamizadora del Programa Vías Verdes desde 1993, impulsará todas estas acciones conjuntamente con Turespaña en estrecha coordinación con los entes gestores de las 108 Vías Verdes actualmente operativas en España, con las administraciones autonómicas y locales competentes en turismo y con el sector privado.

Fuente: Fundación de los Ferrocarriles Españoles

NOTICIAS - Los usuarios valoran el servicio de Metro con un 7,35 sobre 10

Los usuarios de Metro valoran el servicio del suburbano con un 7,35 sobre una escala de 10 puntos, según la encuesta de Percepción de Calidad del Servicio que realiza la empresa Tema Group para Metro de Madrid en 2014. Los datos de la encuesta, que se realiza a una muestra total de casi 14.000 usuarios de Metro de Madrid, y que se realiza además “a pie de andén”, muestran además que la percepción de la calidad del servicio de Metro aumenta con respecto a oleadas anteriores, situándose la puntuación que dan los usuarios al servicio de Metro en 2013 en un 7,23.

Estos datos contrastan con los lanzados hoy por la OCU, que, basándose en una muestra de 353 ciudadanos madrileños, asegura que la mayoría percibe un empeoramiento del servicio de Metro de Madrid. La encuesta que realiza para Metro la empresa Tema Group tiene un margen de error del 1%.
Las tarifas, además, no han subido, al igual que en todo el transporte público regional, desde febrero de 2013, y no lo harán al menos durante todo 2015, por lo que, por vez primera en la historia, las tarifas del transporte público van a permanecer congeladas durante, al menos, tres años.

La encuesta de Percepción de la calidad en Metro de Madrid pregunta a los más de 14.000 usuarios que participan en ella por 26 aspectos concretos del servicio, pidiéndoles que los valoren con una escala del 0 al 10. Los aspectos van desde la rapidez del viaje en el tren, la limpieza de las estaciones, seguridad, señalización, funcionamiento de instalaciones o atención de los empleados, entre otros muchos aspectos. La mayoría suben con respecto a la última encuesta de 2013. En concreto, los usuarios valoran con un 7,24 la rapidez del viaje en el tren (un 7,08 en el segundo semestre de 2013), la limpieza con un 7,39 (7,31 en 2013), la accesibilidad hacia o desde el andén con un 7,24 (6,76 en 2013), y la seguridad con un 7,13 (6,73 en 2013).

Fuente: Metro de Madrid

NOTICIAS - La UDEF apuntilla a Gómez: el sobrecoste del 175% del tranvía de Parla es inadmisible

El secretario general del Partido Socialista de Madrid (PSM) y candidato de la formación a la Presidencia de la Comunidad en las próximas autonómicas, Tomás Gómez, puede ver truncadas sus aspiraciones antes de que empiece la campaña. La Unidad de Delincuencia Económica y Fiscal (UDEF) de la Policía va a remitir en los próximos días al Juzgado de Instrucción número 5 de Parla un informe que concluye que el sobrecoste del 175,2% que experimentaron las obras del tranvía de ese municipio, el proyecto más emblemático de los impulsados por Gómez durante su etapa como alcalde de la localidad, es injustificado y podría ser fruto de conductas irregulares, según fuentes cercanas al caso consultadas por El Confidencial.

El informe sólo es el primero de los que tendrá que elaborar la UDEF a petición de ese juzgado para averiguar si, como sospecha el Ministerio Público, el coste del tranvía se disparó de forma intencionada. Gómez adjudicó las obras en 2005 con una dotación de 93 millones de euros pero, en 2013, el presupuesto de la infraestructura se había elevado hasta los 256 millones, lo que provocó la quiebra de un consistorio que apenas cuenta con 124.000 habitantes.

La Fiscalía y la instructora del procedimiento, la jueza María del Pilar Pérez, ya han dictaminado que los recurrentes incrementos de gasto aprobados por Gómez y el resto de dirigentes socialistas que gobernaron Parla durante las obras podrían ser constitutivos de los delitos de prevaricación y malversación de caudales públicos, y han solicitado a la UDEF que dictamine si “los fondos presupuestados se invirtieron en lo proyectado, si existía algún informe técnico a favor en relación con las modificaciones del proyecto inicial y si no era necesaria (…) una nueva licitación” tras los numerosos cambios que sufrió el diseño original, entre otros aspectos.

La UDEF ha comenzado el encargo analizando cada uno de los factores que pudieron alterar el precio de la obra. Según fuentes próximas a la investigación, hace cinco semanas la jueza autorizó a los expertos en delitos económicos de la Policía a que comprobaran si la evolución que registró el precio de los materiales y de la mano obra durante la construcción del tranvía, así como las modificaciones que sufrió el trazado, eran suficientes para explicar el crecimiento descontrolado del coste.

Gómez y sus compañeros del PSOE de Parla siempre han recurrido a esos argumentos para justificar el agujero en las cuentas del municipio. Pero la UDEF no está de acuerdo con los responsables políticos de la obra. Según ha podido saber este diario, los investigadores de la Policía han terminado sus pesquisas concluyendo que el exceso de 163 millones de euros en el balance del proyecto no se corresponde con los cambios que se anotaron durante su ejecución por materiales esenciales como el hierro, acero, hormigón y cobre. Tampoco la evolución de la mano de obra explica el sobrecoste. Ni siquiera las variaciones técnicas sobre el diseño original. Es decir, que el documento contradice el discurso de Gómez y pone en tela de juicio su gestión.

La UDEF remitirá el informe al tribunal en los próximos días. La instructora del caso deberá decidir entonces si ordena nuevas diligencias a los investigadores. Por ahora, los agentes sólo han concluido que el sobrecoste es inadmisible. Con toda probabilidad, su siguiente trabajo consistirá en hallar los motivos reales que lo provocaron. La UDEF todavía no ha entrado a valorar la legalidad del procedimiento administrativo por el que se aumentó la dotación del tranvía ni tampoco la concurrencia de otros posibles delitos en torno a la infraestructura, pero sus pesquisas ya apuntan en esa dirección.

El documento llega a menos de cuatro meses de las autonómicas y amenaza con dinamitar la candidatura del líder de los socialistas madrileños. Como adelantó El Confidencial el pasado 15 de diciembre, el PSM ya ha buscado un nombre para encabezar sus listas si la investigación sobre el tranvía de Parla deja fuera de juego a Gómez. El sustituto elegido es el exministro de Educación Ángel Gabilondo. Parece que la Justicia tendrá la última palabra.

Fuente: El Confidencial

GALERÍA FOTOGRÁFICA - Puente sobre el río Jalón

Puente metálico sobre el río Jalón de la antigua línea Santander-Mediterráneo. Está situado a unos centenares de metros de la estación de Calatayud en sentido Soria. Estaba preparado para instalar una segunda vía.

Fotografías: Unos cuantos trenes

NOTICIAS - Presentación "El ferrocarril económico de Cortés a Borja"

El día 6 de febrero a las 19:30 el investigador Alfonso Marco Pérez presentará su libro "El ferrocarril económico de Cortés a Borja" en FNAC Plaza España (Zaragoza). El libro parte de la base de la monografía que escribió para el Centro de Estudios Borjanos (CESBOR) en 1999, incorporando mucha información y fotografías no incluidas en ella.

Fuente: Alfonso Marco Pérez

NOTICIAS - Al menos siete muertos en un accidente de tren en Nueva York

Siete muertos y una docena de heridos, después de que un convoy del servicio de tren de cercanías Metro-North arrollara la tarde del martes a un vehículo que se encontró a su paso en Westchester, en los suburbios de la ciudad de Nueva York , según ha informado Andrew Cuomo, el gobernador de la ciudad. La MTA, el operador del transporte público en el área metropolitana neoyorquina , trata ahora de determinar las causas del incidente.

Las primeras informaciones señalan que entre los siete fallecidos se encuentra la conductora del coche, un todoterreno Jeep Cherokee. Los otros cinco eran pasajeros que iban a bordo del tren en el momento del siniestro, que tuvo lugar pasadas las seis de la tarde a su paso por la localidad de Valhalla. El tren de cercanía se dirigía hacia el norte, desde Grand Central. Unas 400 personas fueron evacuadas y trasladadas a un gimnasio.

Las imágenes muestran varios vagones que prendieron fuego. Hace poco más de un año, otro tren de Metro-North descarriló en la línea que discurre en paralelo al Hudson antes de llegar a Manhattan, provocando cuatro muertes. Fue el primer accidente mortal en 31 años en la red ferroviaria de Nueva York. Al año utilizan este servicio de cercanías más de 80 millones de personas. Pero el sistema acusa una fuerte degradación.

El mal tiempo pone aún más en relieve estas carencias. El lunes, con un nuevo frente frío azotando la costa atlántica estadounidense, una línea de la red de metro de la ciudad quedó fuera de servicio después de que el hielo inutilizara el sistema que da energía a los trenes. Los viajeros permanecieron atrapados durante horas. Hace una semana, la MTA suspendió el servicio en toda la red para evitar un colapso por la tormenta Juno.

Los servicios de emergencia acudieron de inmediato al lugar del siniestro, a 50 kilómetros de la ciudad. El tren siniestrado salió de la estación terminal Grand Central a las 17.45 hora local, hora punta de salida del trabajo, y se disponía a hacer su primera parada en Chappaqua. La MTA no ha precisado la condición de los heridos, por lo que no se descarta que pueda ascender el número de víctimas mortales. La línea Harlem de Metro-Nord quedó suspendida.

Fuente: El País

NOTICIAS - Los vecinos piden la apertura de la línea 2 del metro de Nazaret a Fuente de San Luis

Los vecinos de Valencia tienen muchas ganas de que la línea T-2 del metro sea una realidad. Son conscientes de que están pendientes las obras para revestir los túneles y las estaciones que la Conselleria de Infraestructuras creó hace unos años, pero ahora proponen que al menos se ponga en funcionamiento de forma parcial.

La Federación de Vecinos de Valencia ha lanzado la idea en una reciente reunión con el director general de Obras Públicas, Proyectos Urbanos y Viviendas, Vicente Dómine, de poner en marcha el tramo del tranvía entre el barrio de Nazaret y la zona de Fuente de San Luis.

Según explica José Antonio Barba, representante vecinal, «hemos solicitado que habiliten el tranvía, aunque en principio, sólo sea en un tramo que sirva para conectar Nazaret con la avenida de General Urrutia. Es una pena que estén las vías hechas y al menos no se pueda comunicar a los vecinos de ambas partes. Sabemos que en la zona de los túneles queda trabajo pendiente, pero nuestra propuesta es que este tranvía sólo fuera de Fuente de San Luis a Nazaret».

Barba añade que en la reunión «nos explicaron que el inconveniente que veían era dónde iba a dormir el tranvía, puesto que no podría llegar a los talleres». Los vecinos recordaron que en Murcia hubo una experiencia similar. «Pusieron en funcionamiento un primer tramo e instalaron durante un tiempo una especie de carpa para que los vagones pudieran quedar resguardados y no durmieran en la calle», detalló.

El tramo experimental de Murcia al que hacen referencia desde la federación se impulsó en 2007. Se unió un tramo de algo menos de un kilómetro entre la plaza Circular y la avenida Juan Carlos I de Murcia (hasta los juzgados). Se creó un espacio con techumbre para que durmiera el convoy y estuvo en esta situación durante 2,5 años. Ese ramal ahora llega hasta las universidades.

La entidad vecinal propuso que aquí se hiciera algo similar «y pensamos que en General Urrutia, que cuenta con un espacio más amplio, podría instalarse la carpa».

Desde Infraestructuras recogieron la petición y ayer explicaron que «no descartamos la iniciativa, pero se tiene que estudiar para ver si es viable o no. Los ingenieros tendrán que ver los pros y contras». Igualmente detallaron que en caso de ser viable, «habría que poner una nave provisional no sólo para que durmiera el convoy, también para hacer los mantenimientos».

Otros temas a tener en cuenta sería la alimentación de las catenarias y si se completó la señalización. 

En el mismo encuentro, Infraestructuras detalló que los 204 millones de euros que se invirtieron en las obras de la T-2 ya se han pagado. Y de cara al futuro, indicaron que se necesitarían 105 millones de euros para hacer un nuevo ramal entre el centro comercial El Saler y la nueva La Fe. En Infraestructuras indicaron que no será una acción inmediata sino de futuro, porque hay que buscar la financiación y porque, de momento, está el transporte cubierto con el metroorbital.

Mientras la línea T-2 está a la espera de soluciones, FGV inició ayer las pruebas de la línea 9 de Metrovalencia, entre las paradas de Rosas (Manises) y Ribarroja del Turia, que ya se han electrificado y se está comprobando el correcto funcionamiento del servicio. Infraestructuras ha invertido 40 millones de euros y FGV 5,3 millones y se prevé inaugurar en marzo.

Fuente: Las Provincias

NOTICIAS - Nueva aplicación de móvil para consultar el tráfico de los trenes

Adif presentó la semana pasada en la feria turística Fitur de Madrid su primera app --aplicación para teléfono móviles inteligente-- llamada Adif en tu móvil, que ofrece información en tiempo real sobre el tráfico ferroviario y los servicios de las estaciones a través de dispositivos móviles (teléfonos y tabletas), mejorando así el servicio que se presta a los ciudadanos. La herramienta --por ahora disponible para sistema Android, pero pronto para iOS de Apple-- está pensada tanto para usuarios residentes en grandes núcleos de población como para los de pequeñas y medianas estaciones que no disponen de sistemas de información instalados (teleindicadores) o personal de información.

La aplicación dará información actualizada, como horarios de cercanías en tiempo real, vías programadas para el acceso o salida de trenes, e información comercial de estaciones. El usuario podrá conocer cuándo está estacionado un tren en la estación o cuándo faltan menos de diez minutos para su llegada, así como la hora prevista para su salida o llegada. Por lo que respecta a los tráficos de alta velocidad, media y larga distancia, se ofrece información sobre los horarios previstos y reales. En el área de estaciones puede accederse a todo tipo de contenidos sobre los servicios ferroviarios y comerciales disponibles, así como datos generales tales como la dirección donde se ubica, planos, o información meteorológica. Además, podrán instalarse alertas sobre trenes o trayectos concretos. 

Fuente: El Periódico de Aragón

GALERÍA FOTOGRÁFICA - Escudo de la compañía de los Ferrocarriles Vascongados

Escudo de la Compañía de los Ferrocarriles Vascongados. Está expuesto en el vestíbulo de la estación de Donostia-Amara. En la última entrada del blog "Historias del tren" de Juanjo Olaizola podéis consultar su historia.

Fotografía: Unos cuantos trenes

FACEBOOK - Associació d´Amics del Ferrocarril de les Illes Balears

AAFIB - Associació d´Amics del Ferrocarril de les Illes Balears

Perfil de Facebook de la AAFIB. Asociación creada en 1989 y que es un punto de encuentro en las Islas Baleares para todos los aficionados del ferrocarril, en cualquiera de sus modalidades.

NOTICIAS - Adif inicia obras de mejora de los andenes en la estación de Valencia Fuente de San Luis

Adif ha iniciado la demolición y retranqueo de los andenes de la estación de Valencia Fuente de San Luis, correspondiente a las obras del Corredor Mediterráneo que se llevan a cabo en el tramo comprendido entre las estaciones de Valencia San Isidro y Valencia Fuente de San Luis.

Las obras avanzan según los planes dispuestos por Adif. La adaptación de ambos andenes a la implantación del ancho standard europeo, supone la demolición y el retranqueo de los andenes actuales y el recrecido del andén principal. El recrecido, hasta alcanzar una cota de 68 cm de altura respecto al plano de rodadura del carril, se efectuará con materiales antideslizantes pensados para facilitar los desplazamientos de las personas con discapacidad.

Los trabajos, que tienen un plazo de ejecución de un mes, se llevan a cabo manteniendo en todo momento el tráfico ferroviario.

Esta actuación se une a la construcción de un paso inferior entre andenes en la estación de Valencia Fuente de San Luis, ya en ejecución. Tendrá una longitud de 51,5 m que facilitará el acceso al Hospital La Fe. Su construcción se efectúa mediante excavación a cielo abierto en fases diferentes, manteniendo en todo momento el tráfico ferroviario.

Fondos europeos

Se van a solicitar Ayudas RTE-T, a través del mecanismo financiero CEF “Conectar Europa”, para esta actuación.

Fuente: ADIF