FOTOGRAFÍA --- Serie 130

Talgo serie 130 de Renfe pasando por la estación de Casetas (Zaragoza).

 

Fotografía: Unos cuantos trenes. 30 de agosto de 2020

NOTICIAS --- La Fundación Real Madrid y la Fundación de los Ferrocarriles Españoles firman un acuerdo de colaboración para impulsar proyectos culturales

El vicepresidente ejecutivo de la Fundación Real Madrid, Enrique Sánchez, y el director gerente de la Fundación de los Ferrocarriles Españoles, José Carlos Domínguez Curiel, han presentado un acuerdo marco de colaboración entre sus dos fundaciones. 

En el acto de firma, celebrado en la sede de la Fundación de los Ferrocarriles Españoles, estuvo presente también el director gerente de la Fundación Real Madrid, Julio González Ronco, y el adjunto al director general de la entidad, Iker Casillas. 

Ambas entidades se han unido para colaborar en la organización y difusión de proyectos culturales sobre la historia del ferrocarril y del fútbol en España, precisamente en el año europeo del ferrocarril. En el convenio se estudiarán posibles colaboraciones para desarrollar proyectos de integración social a través del deporte, la difusión de los valores positivos del deporte de equipo en la sociedad y la realización de proyectos y actividades de promoción y difusión del patrimonio histórico y cultural de las dos fundaciones. 

Entre las actividades previstas, se prevé la puesta en marcha de una exposición antológica que recoja los momentos más importantes del club del fútbol en los últimos años, que han transcurrido en paralelo a la historia del ferrocarril. Ambas instituciones promueven además valores fundamentales para la sociedad como son la deportividad, el trabajo en equipo y el cuidado y la protección del medio ambiente, entre otros. 

El ferrocarril y el fútbol 

El ferrocarril y el fútbol tienen un nexo común, ya que algunos de los equipos de fútbol actuales tienen su origen en las compañías ferroviarias, y tuvieron entre sus primeros aficionados a los trabajadores ferroviarios. 

Además, el ferrocarril ha posibilitado históricamente algunos de los encuentros deportivos más importantes. De ahí, que el adjunto al director general de la Fundación Real Madrid, destacara en su intervención que “en su origen, las competiciones futbolísticas enfrentaban a los equipos de barrios o ciudades cercanas, pero al ampliarse la extensión territorial de las competiciones, el ferrocarril las hizo posibles”. 

Por su parte el director gerente de la Fundación Ferrocarriles Españoles, José Carlos Domínguez Curiel, aseguró que “para la Fundación es un verdadero honor poder firmar un convenio de colaboración para promover valores como el trabajo en equipo, la sostenibilidad y la cultura deportiva y ferroviaria que tienen tanto en común”. 

Fuente: Fundación de los Ferrocarriles Españoles

NOTICIAS --- El AVE de bajo coste de Ouigo acaba este lunes con 80 años de monopolio de Renfe

El monopolio de 80 años en el ferrocarril español tiene las horas contadas. El AVE de bajo coste de Ouigo se estrena este lunes la línea Madrid-Barcelona con cinco servicios diarios, de los cuales tres pararán en la estación de Delicias, con el objetivo de competir con Renfe en el corredor de alta velocidad con más viajeros del país. 

La marca ‘low cost’ del operador público francés SCNF se estrena con la pretensión de llevar y traer hasta medio millón de viajeros a Zaragoza, de los que prevé que el 60% recalarán con la intención de visitar la ciudad. Según sus cálculos, podrían generar un impacto millonario en la ciudad, de 32 millones anuales durante la próxima década. 

El director comercial de Ouigo en España, Federico Pareja, explica a este diario que la "apuesta para España" no difiere de la de Francia y pasa por atraer nuevos usuarios al ferrocarril. "Nuestro competidor no es Renfe, sino que lo tenemos en la carretera. Esperamos que tres de cada cuatro de nuestros viajeros dejen el coche o el autobús y se pasen al tren. No vamos a canibalizar el negocio ferroviario", argumenta. 

Su punto fuerte es la venta de los billetes a partir de nueve euros, aunque el coste va aumentando conforme se llenan los trenes. La compañía subraya que sus precios serán de media un 50% más bajos que los de Renfe, lo que ha llevado a lograr ya ocupaciones "muy elevadas" a partir de finales de mes. 

Aunque en Ouigo son muy celosos de aportar datos por política comercial, Federico Pareja subraya que Zaragoza es un mercado importante para la explotación del corredor. Una quinta parte del total de viajeros que piensan transportar lo harán a la estación de Delicias, la única parada que harán los trenes de la compañía de forma regular. 

Parada estival en Tarragona 

Los zaragozanos también podrán ir a la Costa Dorada con la firma francesa, ya que entre el 27 de mayo y el 3 de octubre uno de los cinco trenes diarios hará escala en Camp de Tarragona. Para ello, dispondrá de cuatro convoyes Alstom Euroduplex de doble piso, dotados con 509 plazas y servicio de bar a bordo. Será la primera vez que este modelo circule en España. 

El director comercial de Ouigo asegura que el fin del estado de alarma ha disparado las reservas porque los españoles, asevera, "tienen muchas ganas de viajar y hay un porcentaje de público al que la crisis de la pandemia no le ha afectado y con las restricciones tiene una mayor capacidad de gasto". 

Pareja manifiesta que han empezado a detectar "un despegue brutal de la demanda", que podría incrementarse aún más cuando se incorporen los viajeros internacionales gracias a los acuerdos de comercialización con dos empresas especializadas en la venta electrónica de billetes. 

Renfe lleva meses vendiendo billetes para su AVE de bajo coste, el Avlo, que comenzará su explotación el 23 de junio. En su caso, parará en Zaragoza y Calatayud cuatro veces al día y su tarifa básica parte de los cinco euros. La competencia por este mercado se completará el próximo año, en una fecha aún por concretar, con la irrupción de un tercer operador, Ilsa, controlado por Trenitalia. De esta forma, los viajeros del corredor ferroviario Madrid-Barcelona contarán con un 50% más de oferta. 

Fuente: Heraldo de Aragón

FOTOGRAFÍAS --- Extrañas visitantes en Huesca

Fotografías de una locomotra 335-032-9 de Ferrovial y de una locomotora Eurodual de Stadler en la estación de Huesca.

 

Fotografías: Unos cuantos trenes. 8 de mayo de 2021

FOTOGRAFÍA --- Estación de Altea

Estación del TRAM de Altea (Alicante).

 

Fotografía: Unos cuantos trenes. 12 de agosto de 2015

YOUTUBE --- Los últimos tranvías de Sevilla

A principios de los años 80 dos aficionados al ferrocarril, J.A. Martín y A. Montilla, descubrieron que en las cocheras de Triana, bajo un montón de chatarra, “se conservaban” tres de los últimos tranvías que circularon por Sevilla.

   

Fuente: El Ferrocarril en Andalucía

NOTICIAS --- Los trabajadores del tranvía dirán en asamblea si la última oferta de la empresa acaba con la huelga

La empresa que gestiona el tranvía de Zaragoza llevó este jueves al Servicio Aragonés de Mediación y Arbitraje (SAMA) una nueva oferta con la que tratar de convencer a los trabajadores para firmar el convenio colectivo. La propuesta contempla mejoras salariales y laborales que, sin embargo, el comité ya avanzó que son «insuficientes». En cualquier caso, y tras cinco meses de conflicto laboral, los sindicatos llevarán el documento a una asamblea extraordinaria en los próximos días para que la plantilla decida si mantiene o levanta los paros parciales en el servicio. 

Según explicaron tras la reunión fuentes de la empresa concesionaria, Tranvías Urbanos de Zaragoza, la propuesta tiene un «claro propósito de cerrar el conflicto y firmar un nuevo convenio». De hecho, desde la compañía consideran que «se ha hecho un último esfuerzo atendiendo puntos que hasta la fecha no había sido posible abordar, dando así cumplimiento a la práctica totalidad de las reivindicaciones planteadas por el comité». 

En concreto, «contempla mejoras salariales y de poder adquisitivo con la inclusión de una nueva paga extraordinaria y nuevos pluses, sin olvidar la actualización salarial según los IPC», indican. Además, prevé la reducción en 16 horas de la jornada anual, «dejando la jornada diaria promedio en poco más de 7,5 horas para el año 2023, y menos de 1.700 horas». 

Finalmente, la empresa del tranvía indica que «se facilita la promoción interna y se estipulan las reglas de acceso para el personal eventual» Por todo ello, instan al comité a llevar la oferta a la plantilla para que la valore. 

Los sindicatos recogieron el guante y llevarán la propuesta a una asamblea que se podría celebrar esta misma semana. En cualquier caso, según aseguró tras la reunión el portavoz del comité, Julián Aramendía, la oferta «no cambia mucho» respecto a las presentadas en los últimos meses. Fundamentalmente, porque «sigue sin cumplir con lo recogido en el pliego de condiciones» que marca el funcionamiento del contrato de explotación, lo que consideró una «línea roja». 

Por ello, valoró que la oferta «es insuficiente, no abarca las reivindicaciones de la plantilla, está muy alejada». 

En cualquier caso, el documento se someterá a análisis y debate en la asamblea de trabajadores. Posteriormente, las partes se volverán a citar en el SAMA para avanzar en la resolución de un conflicto que llegó a la calle en enero con la convocatoria de paros parciales en hora punta. De momento, eso sí, las afecciones para los usuarios siguen siendo leves por los servicios mínimos decretados por el Ayuntamiento. 

Fuente: Heraldo de Aragón

NOTICIAS --- Mercazaragoza adjudica su ampliación al grupo MLN por 2,1 millones

La ansiada ampliación de Mercazaragoza está más cerca de materializarse. La comisión ejecutiva de esta sociedad pública, que está participada por el ayuntamiento (51%) y la empresa estatal Mercasa (48,8%), aprobó este miércoles la adjudicación de estas obras de urbanización por un importe de 2,2 millones de euros a la Compañía de Obras Públicas, Hormigones y Asfaltos SLU, perteneciente al grupo constructor aragonés MLN (Mariano López Navarro). 

Los trabajo comenzarán de manera inminente y se desarrollarán durante aproximadamente seis mees, según informó Mercazaragoza, cuyo presidente es el alcalde de la ciudad, Jorge Azcón. El complejo agroalimentario cuenta actualmente con 70 hectáreas, una cifra que con esta operación llegará a casi 80 al ganar 9,5, es decir, algo más de nueve campos de fútbol. Esta expansión se llevará a cabo en la zona norte, en unos terrenos cedidos por la Fundación Ibercaja a cambio de una parcela en vía Hispanidad para la construcción de 62 viviendas libres y otra en la calle Santiago para ampliar el Mueso Goya. 

«Es la puesta en marcha definitiva de un proyecto muy necesario para mejorar la competitividad y atraer a nuevos operadores a la unidad alimentaria», señalaron desde Mercazaragoza. Con este proyecto, destacaron, se afianzará su «posicionamiento estratégico» como una de las plataforma logísticas agroalimentarias más importantes del sur de Europa, lo que «mejora las oportunidades de negocio para Aragón». 

Trenes de 750 metros 

La ampliación permitirá aumentar la capacidad operativa de la Terminal Marítima de Zaragoza (TMZ) y adaptarse mejor a la demanda de sus clientes. De hecho, una tercera parte de la nueva superficie que ganará el complejo se destinará a esta infraestructura ferroportuaria. El objetivo en este caso es ampliar las vías para poder recibir trenes de hasta 750 metros de longitud, en lugar de los 550 actuales, lo que incrementará la eficiencia y reducirá los costes en el transporte. 

La TMZ reforzó el pasado año su posición de liderazgo como nodo logístico intermodal del interior de España a pesar a la situación sanitaria, con más de 3.000 trenes operados y con previsiones de crecimiento en este 2021. En la actualidad, la terminal marítima tiene conexiones con los puertos de Barcelona, Bilbao y Algeciras, además de otras interiores. 

La expansión de Mercazaragoza no se queda aquí. Hay otra operación urbanística que se quiere llevar a cabo a medio y largo plazo para asegurar futuros desarrollos. Esta pasaría por la compra de las 30 hectáreas situadas al otro lado de la carretera de Cogullada, que están en manos de múltiples agricultores. 

Fuente: El Periódico de Aragón

FOTOGRAFÍA --- Automotor serie 599

Automotor serie 599 de Renfe cerca de Zaragoza.

 

Fotografía: Unos cuantos trenes. 19 de marzo de 2021

NOTICIAS --- Las obras de prolongación de la avenida de Tenor Fleta, en Zaragoza, avanzan a buen ritmo

Las obras de prolongación de la avenida de Tenor Fleta avanzan a buen ritmo y se centran ahora en la construcción de un talud en la parte suroeste, en la zona más próxima a San José. 

Esta actuación se está compaginando con las labores sobre el tablero y servirá para ensanchar la infraestructura unos 3 metros, que en su zona más pegada a la ciudad no alcanzaba el ancho suficiente para tener tres carriles, dos aceras y un carril bici bidireccional, informa el Ayuntamiento de Zaragoza en una nota de prensa. 

"Las obras avanzan en los plazos previstos y estamos muy satisfechos con la evolución de los trabajos de una infraestructura que cambiará la movilidad y las conexiones en la ciudad, así como el desarrollo urbanístico del barrio de San José", ha resumido el consejero de Urbanismo y Equipamientos, Víctor Serrano.

Asimismo, esta prolongación "permitirá en un futuro intervenir en el entorno, que son unos 24.000 metros cuadrados de suelo, donde podrían implantarse unas 4.000 viviendas, según las primeras proyecciones planteadas", ha añadido.

Las obras de la prolongación de la avenida Tenor Fleta comenzaron en diciembre de 2020. El plazo de actuaciones es de doce meses y la inversión es de 2.002.500 euros por parte del Ayuntamiento de Zaragoza. 

Asimismo, Adif AV asume íntegramente las obras consistentes en el acondicionamiento estructural del paso superior del Camino de Cabaldós o Miraflores, así como del traslado del centro de transformación en el parque de La Granja, cuyo coste estimado asciende a unos 950.000 euros; unas obras se que realizarán de forma paralela junto a las actuaciones municipales. 

Esta parte de la obra supondrá el cierre al tráfico de este camino, por lo que se comenzarán a finales de mayo con la intención de causar las menores molestias a los padres, alumnos y profesores del centro educativo situado en las inmediaciones y que utilizan con cierta frecuencia este paso y que se encuentra en un pésimo estado. 

En estos momentos, los trabajos sobre el tablero se centran en la creación de bordillos para las futuras aceras y la instalación de las barandillas definitivas sobre la infraestructura, además de las tareas encaminadas para proceder a elevar las distintas capas del firme. 

Mientras tanto, en el lateral del tablero en la parte más cercana a la avenida de Tenor Fleta y de San José, en el lado sur, se eleva un talud para recrecer el ancho de la plataforma en 3 metros. 

Se trata de un muro sin cimentación en el que se emplea tierra compactada por las máquinas y a la que se añade material geotextil cada cincuenta centímetros.

Fuente: Heraldo de Aragón

CURIOSIDADES --- Peine del Viento

Vía para el montaje del "Peine del Viento", obra de Eduardo Chillida situada en San Sebastián.

 

Fotografía: Cuaderno de Cultura Científica

NOTICIAS --- En marcha el montaje del icónico templete de Palacios: la estación de Gran Vía reabre en julio

A la estación de Metro de Gran Vía le quedan ya cada vez menos días para que sus pasillos vuelvan a llenarse con los miles de madrileños que la transitaban antes de su cierre en 2018. Con una imagen renovada y un túnel que une Gran Vía con la estación de Cercanías de Sol, esta parada pasará a convertirse en la más moderna de Metro al contar con máquinas y tornos de última tecnología. No obstante, el elemento que más llamará la atención de todos los viandantes de Gran Vía y que da acceso a la estación es una obra arquitectónica que recuerda a los orígenes de dicha estación. Un icono del Madrid de los años 20 recreado para la capital del siglo XXI. 

Aunque queden todavía unos meses para su reapertura, que se prevé para julio, la réplica en superficie del antiguo templete de la Red de San Luis del arquitecto Antonio Palacios, que en su momento sirvió de acceso a la antigua estación de Metro, ya ha empezado a levantarse en la calle Montera. Según ha podido saber Madridiario, ya se encuentra la mitad del templete instalado, por lo que mantienen la previsión de reabrir la estación para la fecha estival. 

El templete, recreado con piedras de Porriño, en Galicia, -lugar de origen de Antonio Palacios- lucirá nueve metros de altura y contará, como el original, con un voladizo de vidrio y metal. De igual modo, dispondrá de un ascensor que bajará a 30 metros de profundidad y que dará acceso a las líneas 1 y 5 de Metro y al pasillo que conecta con la estación de Sol. 

Una obra de 160 toneladas que servirá de entrada a una de las estaciones más emblemáticas del suburbano y que cerró sus puertas hace ya tres años, en 2018. En un prinicipio, el gobierno regional trabajó con la previsión de que las obras solo durarían ochos meses. Sin embargo, los trabajos se fueron complicando por diferentes motivos. Uno de ellos, el hallazgo de los restos del ascensor original de Antonio Palacios en esta estación. 

Aunque la declaración del estado de alarma, debido a la crisis sanitaria, ralentizó las obras, lo cierto es que la aparición de vestigios arqueológicos fue la causa de los retrasos en las fechas de finalización de los trabajos. Estos hallazgos añadieron una importante complicación técnica a la ejecución de la obra, debido a que se ha actuado sobre infraestructuras antiguas y un entorno complejo con protección de patrimonio cultural. 

Fuente: madridiario

NOTICIAS --- La estación que inauguró el futuro cumple su 30 aniversario

La estación de Sevilla Santa Justa cumple 30 años de servicio, con un balance superior a 208 millones de personas que han transitado por sus instalaciones hasta el día de hoy. 

Sevilla Santa Justa entró en servicio en la madrugada del 2 de mayo de 1991, unificando en una sola terminal ferroviaria todas las circulaciones con origen/destino Sevilla, divididas con anterioridad entre las antiguas estaciones de Plaza de Armas y San Bernardo. 

Durante estos 30 años, Sevilla Santa Justa, gracias a la alta velocidad ferroviaria, se ha convertido en la puerta de entrada de la ciudad de Sevilla, y en una infraestructura clave para vivir acontecimientos singulares, como la Exposición Universal de 1992 y el Campeonato del Mundo de Atletismo de 1999, entre otros, o de acontecimientos deportivos, lúdicos y culturales que se repiten cada año con la llegada de miles de personas gracias a eventos deportivos y culturales, la Semana Santa y la Feria de Abril. 

Además, Adif ha impulsado el uso de Sevilla Santa Justa más allá de los servicios ferroviarios como un gran espacio en el que se desarrollan de manera permanente actividades de tipo comercial y cultural, a través de la marca tiendas de la estación y el programa Estación Abierta. 

De otra parte, Sevilla Santa Justa, por la modernidad de sus instalaciones, se convirtió desde su inicio en un lugar de ensayo para la mejora constante de los servicios a los clientes, destacando las pioneras mejoras en materia de accesibilidad. 

Junto a los ascensores, escaleras fijas y mecánicas, como facilitadores de accesibilidad, la estación sevillana introdujo por vez primera en España el uso de rampas mecánicas, como medio de acceso cómodo y seguro desde el vestíbulo a los andenes y viceversa. Además de un suelo antideslizante instalado en vestíbulo, pasillo laterales y pasarela. 

Estas iniciativas impulsaron el diseño de un nuevo modelo de estación, en la que se priorizó la accesibilidad total, eliminando barreras arquitectónicas que impidiesen el acceso al vestíbulo desde la calle o la comunicación de éste con andenes y zonas comerciales, facilitando de esta manera el tránsito de personas con discapacidad y la circulación con carros portaequipajes. 

Fuente: Adif

FOTOGRAFÍA --- Locomotora serie 310

Locomotora 310-041-9 de Adif en la estación de Luceni (Zaragoza).

 

Fotografía: Unos cuantos trenes. 22 de diciembre de 2019

NOTICIAS --- Mitma adjudica el contrato de servicios para la redacción del estudio informativo del tramo Sagunto-Teruel

El Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana (Mitma) ha adjudicado el contrato de servicios para la redacción del estudio informativo del corredor ferroviario Cantábrico-Mediterráneo, en el tramo Sagunto-Teruel, tal y como recoge la Plataforma de Contratación del Estado y próximamente publicará el Boletín Oficial del Estado (BOE). 

La empresa adjudicataria es TRN TARYET, S.A., por un importe que asciende a 875.977,08 euros --IVA no incluido--, con un plazo de ejecución de 24 meses. 

El objeto del estudio informativo es la elección, basada en los condicionantes actuales, de la alternativa óptima para la mejora de la conexión ferroviaria entre Sagunto y Teruel, con tráfico mixto y paradas intermedias a determinar, dando con ello continuidad en este tramo al corredor ferroviario Cantábrico-Mediterráneo. 

Para ello, se analizará, con el grado de definición y precisión acorde a este tipo de estudios, un número suficiente de alternativas viables de trazado, que satisfagan a su vez todos los objetivos perseguidos por la actuación. El resultado de análisis será la elección justificada de la alternativa óptima bajo consideraciones técnicas, económicas, medioambientales, urbanísticas y de explotación. 

Este contrato incluye los trabajos necesarios para llevar a cabo los trámites de información pública y consulta a las Administraciones Públicas afectadas y personas interesadas establecidos en la Ley 38/2015 del Sector Ferroviario y en la Ley 21/2013 de Evaluación Ambiental vigentes, hasta llegar a la aprobación del expediente de información pública y con ello, a la aprobación definitiva del estudio informativo.

Fuente: El Periódico de Aragón

NOTICIAS --- El Departamento de Transportes adjudica la construcción de la nueva estación ferroviaria de Zarautz

La mesa de contratación de Euskal Trenbide Sarea (ETS) ha dado luz verde a la adjudicación de las obras de construcción de la nueva estación ferroviaria de Zarautz. La UTE Tecsa-Amenabar será la encargada de ejecutar las obras, cuyo presupuesto asciende a 8,1 millones de euros. 

La construcción de la nueva estación de Zarautz permitirá, además de modernizar las instalaciones ferroviarias existentes en la actualidad, mejorar la integración urbana del trazado ferroviario en el municipio. Este proyecto será financiado por ETS, ente público del Departamento de Planificación Territorial, Vivienda y Transportes del Gobierno Vasco, y el Ayuntamiento zarautztarra, gracias al convenio suscrito por ambas instituciones, en el que la primera aportará el 66,7 por ciento del presupuesto y el Consistorio el 33,3 por ciento restante. 

La previsión es que antes del verano puedan comenzar las obras, que cuentan con un plazo de ejecución de 29 meses. 

Los trabajos incluyen la demolición de la estación actual, la rectificación temporal del trazado y la construcción de una estación provisional para el mantenimiento del servicio durante las obras. La nueva terminal contará con andenes laterales de 80 metros de longitud. Las marquesinas tendrán estructura metálica con vidrios. 

La construcción de la nueva estación persigue mejorar una conexión segura y accesible entre los andenes y el área del vestíbulo, al que le afectará el incremento de demanda previsto en la línea Bilbao-Donostia, especialmente en el tramo Zarautz-Donostia, una vez se ponga en servicio la variante ferroviaria del Topo, en Donostia. 

El proyecto, en definitiva, tiene por objeto mejorar el servicio ferroviario, así como la permeabilidad urbana entre las zonas norte y sur del trazado ferroviario en el casco urbano de Zarautz, que se conseguirá mediante la construcción de un paso inferior bajo la nueva terminal. 

En este contexto, ETS sacó a licitación la semana pasada las obras de construcción del nuevo apeadero de San Pelaio, de la línea Bilbao-Donostia, que da servicio a la zona este del casco urbano de Zarautz. El presupuesto inicial de los trabajos asciende a los 2,7 millones de euros y el plazo de ejecución previsto será de 18 meses. 

El Departamento de Arriola pone en valor con estas obras el avance en la vertebración del transporte ferroviario al oeste del territorio, que se complementa con el impulso a varios proyectos en diferente fase de ejecución como la Corta de Aginaga, la variante del Topo y la estación de Riberas de Loiola en Donostia, y el tramo Altza-Galtzaraborda en Pasaia.

Fuente: Euskal Trenbide sarea

FOTOGRAFÍA --- Tranvía de Bilbao

Tranvía CAF Urbos 1 del Tranvía de Bilbao pasando por la plaza Venezuela. 

Fotografía: Unos cuantos trenes. 5 de marzo de 2020

FOTOGRAFÍA --- Puente del ferrocarril del Urola

Puente del ferrocarril del Urola, entre las estaciones de Azkoitia y Aizpurucho.

 

 

Fotografía: Unos cuantos trenes. 17 de agosto de 2020

NOTICIAS --- Comienza la instalación de carril en el tramo subterráneo de la línea 10 de Metrovalencia

Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana, FGV, ha iniciado la instalación del carril del tramo subterráneo de la futura línea 10 (Alacant-Nazaret) de Metrovalencia. Estos trabajos han comenzado en la estación de Alacant y de ahí se prolongarán hasta alcanzar las instalaciones de Russafa y Amado Granell. 

En total está previsto instalar 8.000 metros de carril a lo largo de dos kilómetros de vía doble, divido en 444 piezas de 18 metros, que tiene un peso total de más de 480 toneladas. Los trabajos previstos comprenden la instalación de la totalidad de la doble vía y aparatos. 

Está previsto que estos trabajos, con los que se da un paso más para que el conjunto de actuaciones previstas a lo largo de la línea 10, estén finalizados entre finales de este año y principios de 2022, con el objetivo de comenzar a prestar servicio en los primeros meses del próximo año. 

Además, como parte del proyecto de acondicionamiento del tramo subterráneo, presupuestado en más de 25 millones de euros, se incluye la ejecución de drenajes y canalizaciones laterales para instalaciones; y los trabajos de arquitectura de las tres estaciones que afectan a acabados, pavimentos, revestimientos verticales, mobiliario, escaleras mecánicas, ascensores, entre otros elementos. 

El proyecto de construcción del conjunto de esta línea está cofinanciado por la Unión Europea, a través del programa operativo del Fondo Europeo de Desarrollo Regional (FEDER) de la Comunitat Valenciana 2014-2020. 

Conexiones peatonales 

Asimismo, FGV ya trabaja para conectar de forma peatonal la futura estación de Alacant con las estaciones de Xàtiva y Bailén, a través de sendos pasos subterráneos que harán posible que la nueva línea 10 se integre en el conjunto de la red de Metrovalencia y mejorarán las condiciones de movilidad de los usuarios y del conjunto de ciudadanos de Valencia y su área metropolitana. 

Por un lado, la conexión hasta Bailén para poder enlazar con la línea 7 de Metrovalencia se realizará aprovechando el actual paso peatonal en desuso existente en el túnel de la Gran Vía de las Germanías, incorporando un punto de enlace de unos 25 metros. 

Está previsto que las obras de este acceso, que se ejecutarán como parte de los trabajos que se realizan actualmente en el tramo subterráneo, comiencen este verano y que, al finalizar, el cañón peatonal esté abierto tanto para los usuarios de Metrovalencia como para peatones. 

Por otro lado, el cañón peatonal subterráneo que conectará las estaciones de Alacant y Xàtiva tendrá una longitud de unos 260 metros y permitirá una conexión rápida y fluida de los viajeros para realizar el transbordo con las líneas 3, 5 y 9. Este túnel peatonal unirá los vestíbulos de ambas estaciones y contará con escaleras mecánicas y de obra, así como ascensor accesible para personas de movilidad reducida. 

FGV tiene previsto trasladar en las próximas semanas al Pleno del Consell las obras de esta conexión peatonal con Xàtiva, como paso previo a su licitación. Las dos actuaciones cuentan con un presupuesto conjunto de unos 23,5 millones de euros. 

Prolongación de la línea 10 y creación de la L11 

Para conectar la línea 10 con la zona del Grau, está prevista la creación de un nuevo trazado tranviario (línea 11) desde la Ciudad de las Artes y las CIencias, siguiendo por la avenida Menorca, hasta llegar a la fachada marítima, donde se integrará con la red tranviaria actual en la parada Grau-Canyamelar. 

En paralelo, se contempla realizar una prolongación de la línea 10 siguiendo el recorrido desde la estación de Nazaret hasta la fachada marítima, con el objetivo de mejorar la integración y las condiciones de movilidad del barrio en la capital valenciana. En este sentido, la Autoridad Portuaria de Valencia se ha comprometido a financiar parte de esta prolongación, que propiciará una mejor integración de las instalaciones del puerto con el tejido urbano y social. 

Con esta ampliación, la futura línea 10 unirá el centro de Valencia con la zona de la Ciudad de las Artes y las Ciencias, el barrio de Nazaret y toda la fachada marítima, ampliando de manera muy considerable la oferta de transporte público de la red de Metrovalencia.

Fuente: Vía Libre

NOTICIAS --- Canfranc empieza a urbanizar las 13 hectáreas que cambiarán su fisonomía

Dentro de 12 meses, Canfranc habrá cambiado su fisonomía. El 24 de abril de hace 77 años, el pueblo antiguo quedó destruido por un incendio y comenzó el traslado a los Arañones, junto a la estación de tren, donde hoy se concentran sus habitantes. El 27 de abril 2021 será otra fecha que marcará el futuro del nuevo Canfranc, con el inicio de las obras de la urbanización de la explanada del histórico edificio ferroviario, 13 hectáreas donde se van a invertir 6,5 millones de euros en la creación de zonas verdes, parques infantiles, plazas, párquines y áreas peatonales. 

Las obras arrancaron el pasado martes con el levantamiento de las vías por donde llegaban los trenes hasta el pasado 15 de abril, cuando el ministro de Transportes, José Luis Ábalos, inauguró la nueva estación de tren. Hasta ahora solo se había ejecutado la parte de la urbanización relacionada con el acceso a este edificio, que era necesaria y se aprovechará para el vial definitivo de toda la zona. Los terrenos son todavía propiedad del Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF), aunque ya se han iniciado los trámites de desafección. 

El Ayuntamiento de Canfranc y el Gobierno de Aragón están empeñados en mantener todas las volumetrías y estructuras existentes. "No queremos que sea una urbanización al uso, queremos que guarde elementos ferroviarios históricos para recordar la misión cumplida por esa explanada", declara el alcalde, Fernando Sánchez. 

Esta filosofía se va a traducir en diferentes actuaciones para que quien pasee por las calles, las plazas o las zonas verdes o quien estacione su vehículo en sus aparcamientos sienta el espíritu ferroviario. El pleno municipal del mes de mayo aprobará los nombres de las calles, todos vinculados a la historia del tren. También se instalarán elementos decorativos, entre ellos los bancos de los espacios peatonales, con una estética acorde, y habrá un mínimo de cuatro vagones con paneles explicativos describiendo la función que tuvieron. 

El proyecto de urbanización contempla el mantenimiento de las estructuras y las volumetrías de las actuales naves de ferrocarril. Según explicó el responsable municipal, algunos de estos edificios se destinarán a equipamientos. Uno ya se ha recuperado, el centro de recepción de peregrinos, un edificio de una sola planta, de 377 metros y financiado en parte con fondos europeos. Junto a él existe un inmueble al que también se le buscará una utilidad. Otros tendrán usos terciarios, para destinarlos a comercios o restaurantes, y también hay previsión de construir 133 apartamentos tipo ‘loft’. "Al final se trata de que se vea reflejada la historia de lo que fue la explanada", según el alcalde, quien aclara que el desarrollo de todo el plan será paulatino. 

La superficie del casco urbano se duplica 

Cuando la nueva urbanización esté concluida, prácticamente se habrá duplicado la extensión del casco urbano. "Canfranc se abrirá, tendrá más lugares de esparcimiento y aumentará su espacio. Ya no será solo la calle por donde pasa la carretera nacional, en un valle cerrado, sino un lugar con más áreas de esparcimiento", resumió el alcalde. El convenio con ADIF plantea la cesión de las 13 hectáreas al Gobierno de Aragón para que este transfiera posteriormente la parte urbana al Ayuntamiento. 

A partir de este verano, además de las obras de urbanización de la explanada, se iniciará la remodelación del edificio histórico de la estación internacional para reconvertirlo en un gran hotel de 104 habitaciones que abrirá sus puertas a finales del 2022.

Fuente: Heraldo de Aragón