NOTICIAS --- El apeadero ferroviario en ruinas de Utebo-Monzalbarba tiene los días contados

La antigua estación de tren Utebo-Monzalbarba tiene los días contados. En desuso y abandonada a su suerte desde hace décadas, el administrador de infraestructuras Ferroviarias (adif) sacó el pasado 22 de junio a concurso su demolición por un importe de 33.150 euros. La empresa reciclados y Construcciones San Juan SL tiene un plazo de obra de cinco meses, así que el viejo apeadero (o lo que queda de él) desaparecerá definitivamente antes de final de año. 

Según Wikipedia, Utebo-Monzalbarba fue un apeadero ferroviario “situado en Utebo en la misma divisoria con el término municipal de Zaragoza, barrio rural de Monzalbarba”. la estación fue inaugurada el 16 de mayo de 1863, con la apertura del tramo Casetas-Zaragoza de la línea férrea que pretendía unir Madrid con Barcelona por parte de la Compañía del Ferrocarril Madrid-Zaragoza-Alicante (MZA). La apertura al servicio, sin embargo, no se produjo hasta el 1 de octubrede 1864. 

El apeadero no ofrece servicio de viajeros desde hace ya algún tiempo. la estación llegó a tener varias vías de apartado en el andén lateral, así como un ramal que le comunicaba con el polígono industrial cercano, conocido como Maquinaria y Metalurgia aragonesa. La industria, nacida en 1902 y donde se fabricaban turbinas hidráulicas y maquinaria diversa para centrales eléctricas, presas, azucareras, fábricas de cemento, industrias químicas, reparación de locomotoras, etcétera, tuvo una enorme importancia a nivel nacional y llegó incluso a fabricar tanques durante los convulsos años de la guerra Civil. De hecho, llegó a tener alrededor de 600 empleados. una mala gestión de la dirección la llevó a la quiebra en el año 81. el apeadero nació, probablemente, con la intención de dar salida por tren a toda la producción de maquinaria, también conocida popularmente como la Fundición.

Fotografías del estado del a estación en 2009 AQUÍ

Fuente: Utebo Actual

FOTOGRAFÍA --- Llegando a Casetas

Automotor 470-173-6 llegando a la estación de Casetas (Zaragoza).

 

Fotografía: Unos cuantos trenes. 3 de julio de 2021

NOTICIAS --- FGV ofrece 286 tranvías diarios de TRAM d'Alacant en dirección a las playas del área metropolitana

Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) facilita durante el periodo estival el acceso directo a las playas del área metropolitana de Alicante con las líneas 1, 3, 4 y 5 de TRAM d' Alacant, aparte del recorrido de la Línea 9 que discurre por la costa entre Benidorm y Dénia. 

Las cuatro líneas de tranvía citadas (L1 Luceros-Benidorm; L3 Luceros-El Campello; L4 Luceros-Plaza La Coruña; y L5 Porta del Mar-Plaza La Coruña) cuentan con paradas cercanas a las playas de distintos municipios que permiten que 286 servicios diarios faciliten el acceso desde primera hora del día hasta la noche, con distintas frecuencias según la franja horaria y el día de la semana. 

En la Línea 1, las paradas más cercanas a la playa son El Campello, Amerador, Coveta Fumà, Cala Piteras, Venta Lanuza y Paradis. 

En la Línea 3, son Albufereta, Costa Blanca, Carabineros, Mucha Vista, Las Lanzas, Fabraquer, Salesianos y El Campello, esta última también accesible desde la Línea 1, las que te acercan a la costa. 

En LÍnea 4, las paradas más cercana son Albufereta, también disponible en la Línea 3 y 5, Cabo Huertas, Avenida Benidorm, Londres y Plaza de la Coruña. 

En la Línea 5, para desplazarse a la playa se pueden utilizar las mismas que la Línea 4, más La Marina y Porta del Mar. 

"A la platja en TRAM” 

La empresa pública de la Generalitat ha lanzado una campaña para promocionar el uso de estos servicios de TRAM d'Alacant en web y redes sociales. “A la platja en TRAM” tiene como objetivo incentivar sobre las posibilidades que ofrece FGV para acceder de manera cómoda a la playa. 

La red de TRAM d'Alacant conecta la ciudad de Alicante con 12 municipios de la provincia, que tienen un medio de transporte que diariamente facilita la movilidad hasta la playa sin necesidad de utilizar el coche. 

Las personas que deseen ampliar la información de estos u otros servicios pueden llamar al teléfono 900 72 04 72 de Atención al Cliente de TRAM d'Alacant. Esta información también está disponible en la página web www.tramalacant.es y en redes sociales @TramdeAlicante y @tramalacant_fgv

Fuente: TRAM

FOTOGRAFÍA --- Tren del Museo Vasco del Ferrocarril

Tren del Museo Vasco del Ferrocarril con la Alsthom 1004 en cabeza.

 

Fotografía: Unos cuantos trenes. 18 de agosto de 2020

NOTICIAS --- Cuatro muertos al chocar un tren y un coche en un paso a nivel en Alicante

Cuatro personas, tres mujeres y un hombre, han fallecido este viernes tras colisionar un tren y el vehículo en el que viajaban en un paso a nivel de Novelda (Alicante), según ha informado el Centro de Información y Coordinación de Urgencias (CICU). 

Los hechos han ocurrido sobre las 17.15 horas, cuando se ha alertado al CICU de un accidente entre un coche y un tren en el paso a nivel de Camí de Castilla de Novelda. 

En concreto, se trataba de un tren de Barcelona con destino Lorca (00463-interciyt), que había arrollado a un turismo el cual quedó muy afectado, según fuentes del consorcio provincial de bomberos. 

Fran Martínez, alcalde de Novelda, ha señalado que las primeras informaciones apuntan a que el conductor del vehículo ha entrado en las vías del tren, saltándose la barrera de seguridad, y el tren le ha arrollado. 

"El vehículo iba ocupado por cuatro personas, las cuales han fallecido como consecuencia del accidente, mientras que los pasajeros del tren se encuentran en buen estado", han indicado fuentes del instituto armado. 

Hasta el lugar se han desplazado una unidad del SAMU y una unidad de SVB cuyo equipo médico solo ha podido confirmar el fallecimiento de cuatro personas. 

La subdelegada del Gobierno en la provincia de Alicante, Araceli Poblador, que ha acudido al lugar del suceso, ha dicho a los periodistas que las víctimas son tres mujeres y un hombre, de entre 29 y 31 años. Dos de ellas, de Petrer (Alicante) y las otras dos, de Elda (Alicante), según Poblador, que ha añadido que de momento no se saben las causas del percance. 

"El tren pudo parar un kilómetro después del choque", según el Consorcio, y los viajeros de intercity se encuentra en buen estado. 

Por su parte, fuentes de la Guardia Civil han señalado que el accidente se ha registrado en "un paso a nivel con barreras". 

Asimismo, el equipo sanitario SVB ha asistido a una mujer que viajaba en el tren por crisis de ansiedad y ha sido dada de alta in situ. 

Fuentes de Renfe han explicado que, por interceptación de vía, se han habilitado cuatro autobuses para trasladar directamente a los pasajeros del intercity hasta Lorca. 

Han indicado que se ha aplicado también el mismo plan de transporte alternativo por carretera para, de momento, los usuarios de un Euromed entre Alicante y Barcelona (viajarán en autobús hasta València, desde donde continuarán el trayecto en tren hasta su destino) y de dos trenes media distancia Cartagena-Valencia y Valencia-Cartagena. 

El tráfico ferroviario en la zona ha quedado interrumpido y el intercity permanece parado en la estación de Novelda. De momento, otro tren se encuentra detenido en Monforte del Cid (Alicante) y un tercero entre Alicante y Barcelona no ha salido desde su punto de origen a consecuencia del accidente. 

Posteriormente, Adif ha anunciado que ha abierto una investigación para determinar las causas del accidente, al tiempo que se ha mostrado "a disposición de las autoridades". Asimismo, ha transmitido sus condolencias a los familiares y amigos de las víctimas y ha agradecido la labor de los equipos de emergencia. 

El ministro de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, José Luis Ábalos, en esta misma red social, ha lamentado profundamente el "trágico" accidente y ha expresado "todo su apoyo y solidaridad" a sus familias y su "agradecimiento a los servicios de emergencia por los trabajos realizados". 

Por su parte, el presidente de la Generalitat, Ximo Puig, también ha trasladado su pésame a las familias de las personas fallecidas y ha aprovechado el mensaje para pedir "mucha prudencia" en los desplazamientos.

Fuente: 20 minutos

FOTOGRAFÍA --- Mercancías bajo la nieve

Mercancías parado en la estación de Casetas (Zaragoza) por la nieve causada por la borrasca Filomena.

 

Fotografía: Unos cuantos trenes. 9 de enero de 2021

NOTICIAS --- Adif licita por importe superior a 23 M€ la renovación de vía de la línea Torralba-Soria

Adif ha licitado el contrato para la renovación de la vía en dos tramos de la línea entre Torralba del Moral y Soria, por un importe de 23.642.568,48 euros (IVA incluido). 

En concreto, se renovará la vía entre la estación de Torralba (punto kilométrico 0/000) y el kilómetro 13/000, así como entre el punto kilométrico 58/450 y la estación de Soria (p.k. 92/704). Esta actuación permitirá, por un lado, mejorar el estado de la infraestructura y, por otro, la fiabilidad de la línea y la disponibilidad del servicio. 

La línea Torralba-Soria tiene una longitud de unos 93 km, de los que ya han sido renovados los comprendidos entre el p.k. 12/800 y el 58/450.

El contrato, que cuenta con un plazo de ejecución de 20 meses, contempla actuaciones de carácter lineal como la eliminación de vegetación de la superficie del talud; la mejora del drenaje y desagüe de la plataforma; actuaciones tanto de mejora de la infraestructura (refino de taludes, disposición de mallas en las trincheras, muretes guardabalasto) como de la superestructura (cambios de carril y traviesas por otros de mayores prestaciones), y ejecución de canaleta de instalaciones. 

Entre otras actuaciones puntuales incluidas en el contrato cabe destacar: 

- El tratamiento de la infraestructura con carácter puntual, explanaciones en terraplén y trincheras, en las que además de retirar material, se colocará una lámina impermeable y material geotextil anticontaminante, se reconstruirá la plataforma, se ejecutará la capa de subbalasto y balasto y, por último, se colocará y nivelará el armamento de vía. 

- Sustitución de dos pontones de hormigón y fábrica. 

- Sustitución por pasos de tipo Strail (caucho antideslizante) de un total de 33 pasos a nivel formados por traviesas de madera, asfalto o balasto. 

Esta actuación contribuye a la consecución del Objetivo de Desarrollo Sostenible ODS 9 (Industria, Innovación e Infraestructura), en especial a sus metas 9.1 (desarrollar infraestructuras fiables) y 9.4 (modernizar la infraestructura).

Fuente: Adif

NOTICIAS --- CAF logra dos nuevos contratos en Bélgica y Australia por 100 millones

El grupo CAF ha cerrado sendos contratos de ampliación de suministro de tranvías con la compañía de transportes de Flandes De Lijn (Bélgica) y con la australiana Transport for New South Wales por un importe total que se acerca a los 100 millones de euros, ha informado este martes la multinacional vasca. 

De Lijn ha aprobado la compra de 18 tranvías correspondientes al quinto lote del contrato marco que firmó con la empresa guipuzcoana en octubre de 2017, que comprendía la fabricación y suministro de hasta 146 tranvías. Según el acuerdo, los lotes irían siendo activados por el cliente, que con anterioridad ya lo ha hecho con los cuatro primeros por 24, 24, 23 y 17 unidades, respectivamente. 

Con estos 18, que tienen la peculiaridad frente a los anteriores de que serán bidireccionales, el pedido suma ya 106 unidades para este operador público flamenco que, entre autobuses y tranvías, transporta anualmente cerca de 530 millones de pasajeros. Los primeros 48 tranvías dan servicio en la línea de costa belga, mientras que los del tercer, cuarto y quinto lote circularán por Amberes. 

En Australia, la compañía Transport for New South Wales (TfNSW) ha adjudicado a CAF el suministro de 4 unidades Urbos 100 LRV de 5 módulos para la línea Inner West Light Rail de Sidney, así como los repuestos correspondientes. Estas nuevas unidades se entregarán a principios de 2023 y se sumarán a la flota actual, formada por 12 unidades Urbos de CAF que prestan servicio desde 2014. Además de esta operación, TfNSW adjudicó a CAF los proyectos de Parramatta Light Rail a finales de 2018 y Regional Rail a principios de 2019. 

La compañía de Beasain ha informado también en su nota de que CAF Signalling ha sido seleccionada como subcontratista de JV Salini Kolin para la instalación del sistema de señalización de un tramo de 153 kilómetros de la línea de alta velocidad que conecta la estación de Halkaki, en Estambul, con la de Kapìkule. Se trata de un contrato con un volumen superior a los 15 millones de euros y es el tercer proyecto de señalización de CAF en Turquía en los últimos años.

Fuente: Deia

YOUTUBE --- Primer viaje de AVLO, el tren de BAJO COSTE de RENFE

Noticia sobre el primer viaje comercial del tren AVLO.

   

Fuente: RTVE Noticias

NOTICIAS --- Alicante defiende la protección de la estación de Renfe ante Adif y niega que dificulte la intermodal

Las reticencias reiteradas por el Ministerio de Movilidad respecto a la necesidad de preservar la actual terminal de ferrocarril de Alicante en el proyecto de la futura estación intermodal encuentran respuesta en el equipo de gobierno municipal: el bipartito en situación de minoría compuesto por Partido Popular (PP) y Ciudadanos (Cs). 

Cerca de un año después de que el Ayuntamiento rechazase las alegaciones presentadas por el ente Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) frente al catálogo de protecciones, en las que se solicitaba la exclusión del edificio de Renfe, la Concejalía de Urbanismo que coordina el edil Adrián Santos Pérez (Cs), mantiene que la terminal seguirá catalogada como edificio a proteger, sin que esa circunstancia pueda suponer ningún impedimento para el diseño y posterior construcción del nodo de transportes en el que deben confluir el AVE, los cercanías, el tranvía y los autobuses de las líneas regulares que conectan Alicante con otros municipios. 

Es más, fuentes del departamento de Urbanismo consultadas por Alicante Plaza indicaron la conservación de la terminal no puede suponer un obstáculo para la construcción de la estación intermodal en tanto que el edificio preexistente ocupa una superficie de unos 6.000 metros cuadrados entre los más de 200.000 de los que dispone la Unidad de Ejecución número 2 (UE2) destinada a la construcción de ese nodo de comunicaciones: el segundo de los sectores en los que quedó dividido a finales de 2018 el conjunto de los terrenos del acceso ferroviario a Alicante, que conforman la llamada Operación Integrada Número 2 (OI/2). Por su parte, el primer sector (es decir, la UE1 de esa OI/2), es el que debe acoger la construcción del Parque Central. 

En esta línea, fuentes del departamento de Urbanismo incidieron en que ya se había alcanzado un acuerdo en el seno de la sociedad Avant para que se elaborase un estudio de alternativas en el que se consideren distintas opciones para encajar la terminal histórica en el proyecto constructivo de la intermodal. Ese estudio de alternativas estaría supeditado ahora a la redacción del anteproyecto de la intermodal que Adif pretende abordar en los próximos meses, según concretaron fuentes de Movilidad a consulta de este diario. 

Sea como fuere, lo cierto es que Adif no llegó a oponerse a la protección de la terminal de ferrocarril actual a finales de 2014, cuando el Ayuntamiento aprobó provisionalmente el Plan Especial de la OI/2 y el catálogo de protecciones específico que contenía. En él, según fuentes consultadas, no solo se recogía la necesidad de preservar la estación, sino que también se incorporaba la protección de los ficus situados ante su acceso, en la avenida de Salamanca. 

En ese momento, Adif y el Ayuntamiento alcanzaron un principio de acuerdo por el que el administrador ferroviario asumía la protección de ese edificio. Sin embargo, ese entendimiento quedó sin efecto con la tramitación del catálogo de protecciones general para toda la ciudad. Adif sí presentó objeciones contra ese nuevo documento después de que se constatase que, en él, no solo se incluía la conservación de la terminal y de los ficus, sino que la conservación se ampliaba también al tinglado anexo al edificio de la estación. 

De ahí que Adif vuelva a manifestar ahora su rechazo a la conservación de ese conjunto de elementos en lo que constituye ya un pulso entre administraciones pendiente de dirimir en el seno de la sociedad Avant (constituida por el Gobierno, la Generalitat y el Ayuntamiento de Alicante). A priori, no existe todavía ninguna fecha para el desarrollo de una nueva reunión de la sociedad, tras la celebrada a mediados de este mes para aprobar las cuentas correspondientes al ejercicio de 2020. No obstante, sí podría convocarse en breve algún tipo de encuentro con el fin de que pueda aprobarse de forma definitiva el proyecto de construcción de las tres pasarelas peatonales con las que se pretende conectar los barrios separados por el cajón ferroviario, así como la licitación de sus obras. 

Fuente: Alicante Plaza

NOTICIAS --- Aragón prorroga 19 días la financiación a los trenes regionales

Los trenes regionales de Aragón seguirán circulando, al menos, hasta el 19 de julio. El Gobierno de Aragón ha vuelto a prorrogar hasta esa fecha la financiación de los servicios ferroviarios cuyo pago reclama a Renfe por no ser de su competencia y seguirá así negociando a este conflicto con el Gobierno de España, según ha podido saber este diario. La última fecha prevista para que la DGA dejara de sufragar las líneas era el 1 de julio. 

Con esta decisión, el Departamento de Vertebración del Territorio que lidera el consejero José Luis Soro (CHA) gana algo más de dos semanas para continuar con las negociaciones que mantiene con el Ministerio» de Transportes (Mitma) para mantener los servicios ferroviarios que Renfe cancelaría sin dejan de tener una aportación económica del Ejecutivo autonómico. 

En concreto, se perderían cuatro trenes (el 5% del total) en las líneas que discurren entre Zaragoza, Monzón y Lérida (un servicio diario por sentido); Teruel y Caudiel (uno en cada sentido); y Caspe- Fayón (dos diarios). Esto dejaría sin transporte ferroviario a centenares de ciudadanos en algunos horarios. Una alternativa que se toma a pesar de la contestación social que ha llenado los andenes en varias jornadas de manifestantes, la última de ellas el pasado 20 de junio. 

Es la segunda vez que el consejero Soro decide prorrogar el fin del convenio de financiación que mantiene con Renfe. En la anterior ocasión, amplió un mes el plazo, del final de mayo al de junio, algo que anunció en un pleno de las Cortes de Aragón en el que abogó por un acuerdo con el ministerio. 

Fuente: El Periódico de Aragón

FOTOGRAFÍA --- Cruce en Ormaiztegi

Cruce de automotores 447 en el apeadero de Ormaiztegi (Gipuzkoa).

 

Fotografía: Unos cuantos trenes. 22 de abril de 2018

NOTICIAS --- Conectado el primer gran apartadero ferroviario entre Zaragoza y Sagunto

El primero de los siete apartaderos para grandes trenes de mercancías previstos en la línea ferroviaria Zaragoza-Teruel-Sagunto quedó conectado este viernes por la noche a la vía general. El nuevo ramal se encuentra en la estación de la localidad castellonense de Barracas y, pese a estar ya enlazado con la red férrea, no podrá utilizarse hasta que el resto de las derivaciones estén terminadas e igualmente enganchadas a la vía principal. 

El siguiente apartadero en incorporarse a la línea será el de La Puebla de Valverde, ya en la provincia de Teruel, que podría estar listo en apenas dos semanas. Ya se encuentran también muy adelantados los de Estivella (Valencia), Teruel, Ferreruela de Huerva, Cariñena y Navajas (Castellón). A otro ritmo avanza el de Cella, cuyo proyecto está todavía en fase de redacción al haberse acordado su construcción con posterioridad. Este último supondrá contar con un octavo ramal para trenes de mercancías de hasta 750 metros de longitud entre Zaragoza, Teruel y Sagunto. 

La envergadura de las obras del nuevo apartadero de Barracas obligan a cortar la vía, por lo que el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif), impulsor de la mejora, ha decidido llevarlas a cabo durante la noche, con el objetivo de reducir al mínimo la afección al tráfico ferroviario. La medida ha permitido que solo un tren de mercancías, de los 10 convoyes -con viajeros y mercancías- que por término medio circulan al día por la línea, haya tenido que modificar su horario.

Para instalar el cambio de agujas que permitirá a los trenes de gran longitud pasar del apartadero a la línea general y a la inversa, una gran grúa de casi medio centenar de toneladas trabajaba anoche sin descanso en la estación de Barracas. 

La financiación de estas obras está incluida en el plan director para remodelar la línea Zaragoza-Teruel-Sagunto que está desarrollando el Adif con el respaldo del Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana (Mitma). En la última comisión de seguimiento del corredor ferroviario se dio a conocer un aumento de 55 millones de euros en el compromiso inversor, situándose en 441 millones la cuantía total. 

La finalidad del plan es hacer más competitiva la línea, que es el trayecto más corto entre la cornisa cantábrica y el puerto de Valencia, lo que la hace especialmente atractiva para el tráfico de mercancías. Los nuevos apartaderos facilitarán los cruces de trenes en una línea de vía única como la Zaragoza-Teruel-Sagunto.

Fuente: Heraldo de Aragón

NOTICIAS --- La EMT habilitará un servicio especial entre Pacífico y Sainz de Baranda durante las obras de la L6

La Empresa Municipal de Transportes de Madrid (EMT) pondrá en marcha un servicio especial de autobuses para conectar las estaciones de Pacífico y Sainz de Baranda durante las obras que se van a ejecutar durante todo el mes de julio en la línea 6 del suburbano. 

Según ha informado el Consistorio, las paradas de este servicio especial se ubicarán muy próximas a los accesos de las estaciones afectadas por estas obras, que se prolongarán del 1 al 31 de julio. 

Para ello, en las inmediaciones de la estación de metro de Pacífico se situará una cabecera de nueva creación (parada nº 4874), en avenida Ciudad de Barcelona, 83. Desde allí, los autobuses recorrerán la calle Doctor Esquerdo, realizando parada intermedia junto a la estación de metro de Conde de Casal (parada nº 1434) y proseguirán su ruta por esta calle hasta llegar a la estación de Sainz de Baranda, donde estará habilitada la parada de descenso nº 4614. 

En sentido contrario, los usuarios deberán subir en la cabecera de nueva creación nº 4962 para hacer el recorrido en dirección Pacífico por la calle Doctor Esquerdo, con parada intermedia (nº 1433) a la altura del metro de Conde de Casal y parada final de descenso junto a la estación de Pacífico (parada nº 1437). 

Este servicio especial funcionará todos los días de la semana entre las 6:05 y las 2:09, con frecuencias de paso de dos a seis minutos en horas punta y en días laborables. Las frecuencias de los sábados y domingos variarán entre los 6 y 16 minutos dependiendo de la franja horaria. El servicio se prestará con autobuses articulados con una dotación máxima de 12 vehículos en días laborables. 

El acceso a este servicio especial será gratuito, aunque todos los viajeros tendrán que validar su título de transporte a bordo de estos autobuses, ya sea TTP o tarjeta Multi que no descontará el viaje al validar. En caso de no tener título de transporte vigente, el usuario deberá solicitar al conductor un billete sencilllo sin coste alguno. 

Fuente: Madridiario

FOTOGRAFÍA --- Locomotora Medway

Locomotora 335-035-5 de Alpha Trains alquilada a Medway pasando por la estación de Casetas (Zaragoza).

 

Fotografía: Unos cuantos trenes. 24 de junio de 2021

NOTICIAS --- Renfe y el Ayuntamiento de Madrid se unen para incentivar el turismo en tren este verano

Renfe y el Área Delegada de Turismo del Ayuntamiento de Madrid van a poner en marcha una campaña conjunta de marketing para difundir los grandes atractivos de Madrid como destino turístico y su excelente conectividad ferroviaria, con el fin de animar a sus visitantes a viajar en tren a la capital este verano. 

Esta iniciativa, fruto del acuerdo de colaboración entre ambos organismos, pretende incentivar el turismo nacional durante el periodo de julio a septiembre. La campaña, que ha sido presentada por la concejala delegada de Turismo del Ayuntamiento de Madrid, Almudena Maíllo, y el director comercial y de ventas de Renfe, Javier Marín, se centrará en la promoción de las propuestas de turismo y cultura que ofrece la capital a sus viajeros durante la temporada estival. 

Con esta acción promocional, el Área Delegada de Turismo del Ayuntamiento continúa reforzando la imagen turística de Madrid de la mano de uno de sus grandes colaboradores en materia de conectividad, a la vez que pone en valor los servicios de transporte ferroviario que la unen con otros de los principales destinos nacionales. 

Campaña en Sevilla, Valencia y Barcelona 

La campaña se desarrollará en las ciudades de Sevilla, Valencia y Barcelona, que son tres de los principales emisores de viajeros a la ciudad de Madrid por tren. Precisamente, Renfe estrenó ayer Avlo, su nuevo servicio de alta velocidad a precios reducidos que une Madrid con Barcelona y otras siete ciudades. 

El diseño de las creatividades incorpora el mensaje de la última campaña de promoción de la capital, “Si la vida fuera una ciudad…sería Madrid”. Una gráfica que presenta al destino Madrid desde los momentos únicos que pueden vivirse en él asociados a algunos de sus activos turísticos más destacados, desde su oferta monumental a la gastronómica, mostrando las múltiples experiencias que pone al alcance de cualquier perfil de viajero. Un mensaje alegre y positivo que invita a una escapada para descubrir la ciudad de Madrid viajando en tren para la que Renfe ha preparado unos precios especiales. 

La campaña se va a difundir en medios digitales y en las redes sociales, a través del perfil @visita_madrid. También tendrá visibilidad en soportes propios de Renfe como los billetes en PDF, cartelería digital dinámica en máquinas de autoventa, pantallas de autoventa, cabeceros de los asientos de los trenes de alta velocidad, en su servicio gratuito de wifi y entretenimiento PlayRenfe, en sus aplicaciones y newsletter o en Canal Renfe (video en los trenes). Además, la web de la compañía www.renfe.com ha reunido toda la información en una página especial. Un contenido que propone algunos de los mejores planes de visita con los lugares imprescindibles y novedades que no hay que perderse durante una visita a Madrid. 

Renfe con las ciudades y el fomento del turismo 

Con este acuerdo, Renfe estrena un nuevo modelo de gestión basado en la alianza estratégica con las ciudades más importantes del país conectadas a la red de transporte de la compañía. 

El objetivo es la colaboración conjunta con los principales destinos a fin de fomentar las visitas turísticas y el desplazamiento en tren a grandes núcleos de población, aportando ventajas para el viajero tanto en el acceso a mejores condiciones a la hora de adquirir su viaje, como a descuentos o ventajas en los planes de ocio de cada ciudad, una vez en destino. 

Renfe está negociando en la actualidad otros acuerdos de índole similar con diferentes ciudades como Barcelona, Málaga, Zaragoza, Sevilla o Valencia. Asimismo, en una reciente reunión celebrada en Sevilla, se estableció impulsar la exploración de diferentes vías de colaboración con la Red de Ciudades Ave, que agrupa a las 30 ciudades conectadas por tren a la red de alta velocidad. 

Todos estos acuerdos tienen como fin subrayar el imprescindible papel de Renfe como dinamizador del turismo, donde su amplia oferta de destinos y frecuencias aporta ventajas imbatibles en cuanto a rapidez, sostenibilidad, seguridad, accesibilidad y comodidad.

Fuente: Madridiario

ENTREVISTA --- José Carlos Domínguez Curiel (Director Gerente de la Fundación de los Ferrocarriles Españoles): "El diseño de las Vías Verdes aprovecha las ventajas de los trazados ferroviarios sobre los que discurren ofreciendo al usuario facilidad, seguridad y comodidad en su recorrido, garantizando la accesibilidad para todos"

Entrevista con José Carlos Domínguez Curiel, licenciado en Ciencias Políticas y Sociología por la UNED y Master en Dirección Estratégica Internacional por la Universidad Politécnica de Madrid y actualmente Director Gerente de la Fundación de los Ferrocarriles Españoles.

Para los que no las conozcan. ¿Qué son las Vías Verdes? 

Las Vías Verdes son una fórmula de puesta en valor del patrimonio ferroviario en desuso a partir de antiguos trazados de ferrocarril que se están recuperando desde 1993 como itinerarios no motorizados para ser recorridos a pie, en bicicleta y accesibles a personas con discapacidad. En España existen más de 3.200 km de Vías Verdes repartidos en unos 130 itinerarios. 

El diseño de las Vías Verdes aprovecha las ventajas de los trazados ferroviarios sobre los que discurren ofreciendo al usuario facilidad, seguridad y comodidad en su recorrido, garantizando la accesibilidad para todos; incluyendo a niños pequeños, personas mayores y personas con discapacidad. 

José Carlos Domínguez Curiel, Director Gerente de la Fundación de los Ferrocariles Españoles --- Vías Verdes

Las Vías Verdes son itinerarios llenos de magia, con impresionantes túneles y espectaculares viaductos por los que antaño en algunos casos circularon los trenes, muchos de ellos mineros, pero también las vías verdes recuperan trazados de ferrocarril cuyas obras quedaron inconclusas y nunca llegó a tener servicio ferroviario. Animamos a todos aquellos que no las conozcan a utilizarlas y a disfrutar de estos antiguos caminos de hierro. No son cualquier ruta. Tienen historia, algo muy especial y están impregnados de la esencia de los ferrocarriles de antaño. 

Háblanos un poco de la historia de las Vías Verdes. 

Hace 28 años se produjo el nacimiento del Programa español de Vías Verdes. El entonces Ministerio de Obras Públicas, Transportes y Medio Ambiente (MOPTMA) encargó, conjuntamente con Renfe y FEVE, a la Fundación de los Ferrocarriles Españoles (FFE) la realización de un Inventario de Líneas ferroviarias en Desuso. En junio de 1993, la FFE presentó un avance de los resultados de la investigación en el seminario internacional que organizó en Gijón con objeto de conocer las iniciativas de reutilización del patrimonio ferroviario en desuso que se realizaban en otros países europeos y en Estados Unidos. 

Las experiencias de Gran Bretaña y Estados Unidos en torno a las “Greenways” sirvieron de referencia para la implantación de las “vías verdes” en España, adaptando la filosofía, los objetivos, las características de diseño y construcción, e incluso la señalización. 

"El inventario de líneas ferroviarias en desuso arrojó la cifra de 7.600 km de líneas que ya no tenían servicio ferroviario o que nunca llegaron a tenerlo por quedar inconclusas las obras de construcción de los ferrocarriles" 

Poco después, en 1995, el MOPTMA, Renfe, FEVE y la FFE suscribieron un Convenio de Colaboración para el desarrollo del Programa Español de Vías Verdes, cuya coordinación y dinamización encomendaron a la FFE. Se establecía que Renfe y FEVE aportarían sus infraestructuras fuera de servicio para ser convertidas en vías verdes (después este patrimonio pasaría a manos de ADIF), y que el Ministerio en el marco del Plan Tejido Verde contaría con una dotación presupuestaria anual para su construcción. 

A partir de entonces, junto con iniciativas a nivel local que también surgían se fueron poniendo en marcha numerosos proyectos de vías verdes. Así se fueron sumando también las Comunidades Autónomas, las Diputaciones provinciales y forales, los ayuntamientos contándose con el apoyo de todos los niveles de la administración. Además del apoyo de las instituciones también hay que contar con el de los colectivos ciudadanos y el apoyo de los medios de comunicación. 

Caminos Naturales y Vías Verdes de España --- Vías Verdes

Por su parte, el Ministerio, que fue cambiando de nombre a lo largo del tiempo siguió invirtiendo en la creación de estos itinerarios. A partir de 2004 surgió el Programa de Caminos Naturales como tal, y ahí se incardinaron las actuaciones de recuperación de estas antiguas vías ferroviarias que sigue acondicionando el ahora Ministerio de Agricultura, Pesca y Alimentación. En este caso, cuando las ejecuta este ministerio reciben la doble denominación de Camino Natural Vía Verde. 

En el primer semestre de 2021 la inversión en la construcción inicial de estas infraestructuras supera los 215 millones de euros. Cabe apuntar que en esta cifra no están incluidas las inversiones en obras de mejora, mantenimiento, promoción o gestión, así como tampoco las inversiones realizadas en la recuperación de antiguas estaciones de ferrocarril y su dotación o adaptación para nuevos usos culturales y turísticos. 

Es importante mencionar que cerca del 50% de la inversión en estas infraestructuras procede del Ministerio de Agricultura, Pesca y Alimentación – MAPA (con sus diferentes denominaciones desde 1993) construidas en el marco del Programa de Caminos Naturales que fue puesto en marcha en 2004. El 50% restante de la inversión procede de la administración local (fundamentalmente diputaciones forales y provinciales) y de las Comunidades Autónomas.  

Como puedes ver ya son casi tres décadas de historia, se trata de un programa muy consolidado, de gran colaboración institucional, aunque somos conscientes que aún hay mucho trabajo por delante por hacer, en eso estamos.

¿Cuál es la situación actual de las Vías Verdes? 

En la actualidad existen 3.200 km de vías verdes incluyendo aquellas que están en fase de obras, en todas las Comunidades Autónomas, salvo en las islas Canarias, y en la mayoría de las provincias de España. Hay mucha heterogeneidad. Hay desde vías verdes que apenas son un paseo de un par de kilómetros, hasta otras que rozan los 200 km, y el mapa sigue creciendo. Es difícil dar una cifra de usuarios porque no todas las vías verdes cuentan con eco-contadores o aforadores, pero podríamos decir que aquellas vías verdes que están bien mantenidas, gestionadas y promocionadas están superando los 200.000 usos al año. Está claro, que sería preciso poder contar con un observatorio que nos permitiera tener más datos para poder medir y gestionar mejor estas inversiones. 

Vía Verde del Val de Zafán --- Unos cuantos trenes

También sabemos que el tipo de usuario se divide casi al 50% en senderistas y ciclistas, siendo los primeros los usuarios preferentes entre semana, y habiendo mayor uso ciclista en fines de semana y periodos festivos o vacacionales. Esto significa que conviven a la perfección el uso local que hacen de ellas los vecinos de las poblaciones cercanas con su vocación de recursos o destinos de turismo en bicicleta, algo que habrá que seguir potenciando en la estrategia turística de España.

¿Estáis trabajando en nuevos recorridos o ampliaciones de los ya existentes? 

El mapa de vías verdes sigue ampliándose y actualmente el MAPA está trabajando e invirtiendo mucho en las líneas de larga longitud como el Ferrocarril Santander – Mediterráneo, El Ferrocarril de la Vía de la Plata, el FC. Guadix – Almendricos o recuperando el nonato FC Baeza-Utiel. Esto va a permitir mayar el territorio con itinerarios de larga longitud de aquí a pocos años de una manera exponencial. Desde la FFE trabajamos también en la elaboración de proyectos constructivos que hacen posible el desarrollo de vías verdes. ¡más de 100 desde que empezamos! 

Y además, en lo que a promoción se refiere también seguimos trabajando intensamente. Entre la últimas actuaciones podemos señalar la Guía de Vías verdes, un canal de podcast en ivoox, perfil en Wikiloc, el haber conseguido que Google Maps incorpore en la cartografía toda la capa de vías verdes… y en esta línea de la digitalización estamos iniciando procesos de digitalización de trazados, estaciones y puntos de interés en el entorno de las Vías Verdes. Así, las primeras vías verdes que podrán verse en Google Street View cual tour virtual 360º serán los 68 km de la Vía Verde del Plazaola (Navarra- Gipuzkoa) y los 42 km de la Vía Verde Montes de Hierro (Bizkaia) gracias al acuerdo que tenemos con Google Maps y a la implicación de las administraciones que gestionan estos itinerarios y territorios. Esperamos que en 2022 puedan sumarse más vías verdes a esta nueva línea de marketing digital.

¿Se ha notado la pandemia del coronavirus en el número de visitantes de las Vías Verdes?  

Sí, lo cierto es que sí. Estas rutas son excelentes espacios que garantizan el distanciamiento social al tener kilómetros de longitud, estar al aire libre, en su mayoría situados en territorios rurales con bajas densidades de población, y accesibles para todas las personas, lo que hace posible viajar en familia y en grupos pequeños. Además, facilitan la práctica de ejercicio físico al aire libre y están en su mayoría (salvo excepciones puntuales) en zonas poco pobladas y turísticamente no masificadas. 

Son recursos que facilitan el senderismo, el turismo en bicicleta, el turismo de interior y el ocio activo que además de atractivo turístico cuentan con ventajas comparativas respecto a otro tipo de recursos y destinos para ser promocionadas como una fórmula saludable y sostenible en el mercado turístico. 

Vía Verde del Urola --- Unos cuantos trenes

El año pasado, al finalizar la temporada de vacaciones, en septiembre lanzamos una encuesta a gestores, empresas y usuarios de Vías Verdes para valorar como había afectado la pandemia mundial a las preferencias, en este caso vacacionales. Y aunque sospechábamos que se había producido un incremento de visitantes nos encontramos que tras analizar los datos un 71,4% de gestores y empresas que vinculan su actividad con las vías verdes afirmaba haber observado incremento ese verano de la afluencia turística a las vías verdes de su zona. Y el 57,7% de las personas encuestadas afirmaba hacer uso de las vías verdes de forma ocasional, y un 32,3% de forma habitual. Un 10% habían entrado en contacto por primera vez con estos recursos probablemente debido a los nuevos estilos de vida motivados por la actual pandemia: distanciamiento social, uso de espacios al aire libre, etc.

Recientemente habéis publicado las Guías de las Vías Verdes, ¿puedes hablarnos un poco de ellas?

Sí, así es. Llevábamos mucho tiempo queriendo editar una nueva publicación sobre Vías Verdes pues desde que elaboramos las primeras guías en 1997 –y aunque hubo varias ediciones- el panorama había cambiado muchísimo. 

Por fin, a principios del 2020, justo antes de la pandemia, se nos presentó la oportunidad gracias al apoyo de tres empresas del grupo Torrescámara: Estudio Métodos de la Restauración, Logitren Ferroviaria y Torrescámara y Cía De Obras que se ilusionó tanto como nosotros con el proyecto de la Guía de las Vías Verdes y apostó por esta publicación haciendo posible que nos pusiéramos manos a la obra en su edición junto con la editorial Anaya Touring. 

                                                                            Guías de las Vías Verdes --- Vías Verdes

La obra se compone de dos volúmenes con 35 itinerarios cada uno, el primero recopila las Vías Verdes ubicadas en el Sur, Centro y Levante dejando al segundo tomo las localizadas en el Norte de España, Vías Verdes para todos los gustos y con distintas longitudes. 

La verdad es que ha sido un trabajo muy bonito e ilusionante, que ha contado con la colaboración de organismos públicos, entidades gestoras de las vías verdes, con empresas de servicios y con la valiosa colaboración de los compañeros y compañeras del Museo del Ferrocarril de Madrid y de nuestro Archivo Histórico Ferroviario para contextualizar toda la parte histórica. Aprovechamos este medio para dar las gracias a todos los que han hecho posible.

Muchas gracias al Área de las Vías Verdes de la Fundación de los Ferrocarriles Españoles por las facilidades que me han dado para la realización de esta entrevista.

Toda la información sobre las Vías Verdes está en su página web https://viasverdes.com

Más información sobre las Guías de las Vías Verdes en la página web de las Guías de Viaje Anaya https://guiasdeviajeanaya.es

FOTOGRAFÍA --- Tranvía de Zaragoza

Tranvía de Zaragoza cruzando el Puente de Santiago. 

Fotografía: Unos cuantos trenes. 27 de enero de 2018

NOTICIAS --- Chueca (PP) asume que puede hacer "poco" para acabar con la huelga del bus y el tranvía

La concejala de Movilidad del Ayuntamiento de Zaragoza, Natalia Chueca, ha asumido este miércoles en la comisión de su área que “poco más” puede hacer para desatascar los conflictos laborales que afectan a varios servicios que dependen de su gestión, como son los autobuses urbanos, el tranvía y las zonas de estacionamiento regulado. Chueca también ha reconocido que las negociaciones, en los tres casos, están bastante estancadas y que la relación entre las plantillas y las empresas “están igual que al principio” y que ha habido pocos avances. Y eso que los paros comenzaron a convocarse en enero y febrero. 

“La relación entre los trabajadores y la empresa es potestad de las partes y son estas las que se tienen que poner de acuerdo. Nosotros, más allá de pedir que sean flexibles, podemos hacer poco más”, ha reconocido la concejala tras ser interpelada por Alberto Cubero (ZeC). La comisión de este miércoles ha tenido lugar después de la reunión que mantuvieron el lunes el alcalde, Jorge Azcón, y la propia Chueca con los empleados de Avanza y que pocos frutos dio. En el encuentro, la plantilla le pidió al regidor que interviniese en el conflicto, pero según lo desvelado por la responsable de Movilidad, pocas intenciones hay de intervenir. 

Chueca ha explicado que hasta ahora ella se ha reunido en varias ocasiones con las dos partes y que se ha limitado a recordar que el pleno del ayuntamiento aprobó por unanimidad una moción que instaba a Avanza y a sus trabajadores a negociar. Por su parte, el concejal socialista, Alfonso Gómez Gámez, le ha recordado a la responsable de Movilidad que es su “responsabilidad mediar en el conflicto”, aunque ella no lo comparta. Con respecto a la huelga en el tranvía, Chueca ha reconocido que la negociación está más estancada si cabe. Los trabajadores de la empresa que gestiona la línea 1 del Urbos 3, al igual que los del bus, siempre han defendido que la estrategia de Avanza pasa por dilatar lo máximo posible las conversaciones con la plantilla para desgastar los ánimos y retrasar la entrada en vigor de un nuevo convenio. Este jueves se vivirá una nueva jornada de huelga en el bus urbano, que está convocada, como es ya habitual, de 12.30 a 16.30 horas. 

En la comisión también se ha debatido sobre la reordenación de las líneas de autobús, una exigencia que el PP venía pidiendo desde que estaba en la oposición. Ahora, dos años después de que Azcón fuera elegido alcalde, todavía no se sabe nada y, según Chueca, habrá que esperar a que se recupere el número de usuarios en el transporte previos a la pandemia para poder obtener datos fiables y tomar así decisiones que resulten relevantes y satisfagan la demanda real. 

Con respecto a una posible línea 2 del tranvía, la concejala de Movilidad la ha vuelto a descartar y sobre el eje este-oeste, en el que la izquierda demanda que se habilite una línea de alta capacidad, Chueca ha pedido esperar. No obstante, se ha referido a los nuevos autobuses eléctricos que ya circulan por la ciudad (en pruebas) como sustitutos, más económicos, de los convoyes.

Fuente: El Periódico de Aragón

NOTICIAS --- Renfe ofrece viajes teatralizados de Jaca a Canfranc en tren este verano

‘Volver a Canfranc’, novela de la autora Rosario Raro sobre la situación de Canfranc en el entorno de la II Guerra Mundial cuando estuvo ocupada la localidad por el ejército alemán, será la protagonista de los viajes teatralizados que Renfe pondrá en marcha los meses de julio y agosto, en el trayecto entre Jaca y Canfranc. 

El Club de las Charradas representará la trama de los viajes, que comenzarán el domingo 11 de julio. Consistirá en un viaje teatralizado durante el trayecto en tren, una visita guiada por bunkers y otra de la estación internacional de Canfranc. A partir de esa fecha, se realizarán visitas todos los martes del mes de julio y agosto, hasta el día 17 de agosto y última fecha el domingo 29 de agosto. 

Para realizar la reserva, los usuarios deberán ponerse en contacto a través de Shiva viajes en el teléfono 974 356 054 o vía e-mail en la siguiente dirección, info@shivaviajes.com. 

Hacer accesible la cultura en Aragón a toda la sociedad y facilitar el acceso a las ofertas culturales es el objetivo que Renfe se marca a la hora de prestar su colaboración en este tipo de acontecimientos. 

Fuente: Heraldo de Aragón