NOTICIAS --- Los usuarios de Metro podrán generar avisos de limpieza del interior de sus trenes gracias a una nueva funcionalidad de su app

Los usuarios de Metro de Madrid podrán generar avisos relativos a la limpieza del interior de los trenes que se puedan resolver sin necesidad de retirarlos del servicio, gracias a una nueva funcionalidad de la app oficial.

Así, desde mañana, 13 de junio, se puede dar aviso de forma rápida y sencilla de posibles incidencias de limpieza que se encuentren dentro de los trenes, y que se puedan resolver durante la circulación de los mismos. El servicio permitirá mejorar la limpieza en los trenes desde el momento en que los clientes pueden identificar las incidencias, lo que conllevará una resolución más ágil.

Para utilizar este servicio, los usuarios tienen que abrir la aplicación oficial de Metro. En el menú principal deben elegir la opción Avisos Limpieza. A continuación, aparece una pantalla en la que se puede seleccionar 'limpieza de estaciones' o 'limpieza de trenes'. Una vez se elige 'limpieza de trenes', se pueden introducir los detalles de la incidencia a través de un formulario y aportar, si se desea, una breve descripción. También hay opción de incluir una foto.

Los usuarios reciben una notificación con un código identificador que les permite hacer un seguimiento dentro de la propia aplicación, de tal manera que pueden saber si el aviso está pendiente de resolver, está resolviéndose o ya resuelto. Además, una vez resuelto el aviso, les llega una notificación push.

Esta funcionalidad se suma a la puesta en marcha por la compañía el pasado mes de febrero, que permite generar avisos de limpieza en las estaciones de toda la red de Metro, también a través de la app oficial. Desde su puesta en marcha, esta funcionalidad relativa a las estaciones, ha registrado más de 1.300 avisos de los usuarios. El 62 % de ellos se resuelve en menos de dos horas, el 86 % en menos de cuatro horas y los más laboriosos en menos de seis horas. El 33 % del total son relativos a líquidos derramados, el mismo porcentaje que los avisos relacionados con suciedad en las estaciones. Un 21 % está vinculado a residuos, un 8 % a pintadas y un 5 % a cristales rotos.

La app de Metro

La app de Metro de Madrid, que cuenta ya con más de 3 millones de descargas, ofrece otros servicios de interés para el usuario como un servicio de información en tiempo real sobre el estado de los ascensores y escaleras mecánicas de la red desde diciembre de 2016, así como de las previsiones del paso de trenes en cada uno de los andenes de las 301 estaciones del suburbano. Las actualizaciones de este servicio están disponibles ininterrumpidamente durante las 20 horas de servicio de apertura al público de la red de Metro los 365 días del año.

Por otro lado, desde mediados de noviembre de 2017, los usuarios pueden suscribirse a las notificaciones push de dos líneas distintas de la red, señalando los días y franjas horarias que deseen y pudiendo también silenciar la recepción de las alertas de forma temporal, por ejemplo, durante las vacaciones. Estas alertas dan un valor añadido al servicio que presta la app, por su comodidad e inmediatez y es que, conociendo el estado de la circulación en tiempo real, los usuarios podrán planificar sus desplazamientos de una manera más eficaz.

Por otra parte, los viajeros que lo deseen podrán recibir las últimas noticias relacionadas con el servicio que presta el suburbano para estar al día de todo lo que pasa en el medio de transporte que utilizan.

Fuente: Metro de Madrid

FOTOGRAFÍA --- Automotor MAB-15

Automotor MAB-15 del Museo Vasco del Ferrocarril.

En este artículo del blog Historias del tren se cuenta la peculiar historia del MAB-15.

Fotografía: Unos cuantos trenes. 20 de mayo de 2017

NOTICIAS --- Adif ordena tapiar los dos accesos al túnel del tren directo en Robregordo

Las imágenes del interior del túnel de Robregordo, las primeras que veían la luz pública en años y que publicó este periódico el 2 de junio, serán las últimas que den testimonio del estado de abandono de este pasadizo bajo la montaña en el que tiene su sepultura una máquina de ferrocarril atrapada por un derrumbe, taponando la reapertura de la línea. El vídeo que realizó el colectivo Abandoned Spain, del que se hizo eco este periódico ha tenido respuesta, aunque no la esperada: Adif ha mandado tapiar los dos accesos del túnel de Robregordo y aunque a este periódico asegura que se trata de una medida preventiva para evitar «el acceso de personas no autorizadas» -asegurando que no es incompatible con una posible reapertura-, aunque muchos ven en esta iniciativa la condena definitiva de la línea del tren directo.

Las reacciones no se han hecho esperar. «Si no se recupera la conexión por tren con Madrid condenarán a muchos pequeños pueblos de la sierra Norte a la desaparición», advierte la alcaldesa de Robregordo, María Cano. La socialista insiste en la decadencia que los pueblos de esta zona están sufriendo desde el derrumbamiento del túnel en el año 2011. «Aquí había muchas familias que vivían del tren», recuerda la regidora de un municipio que en su día llegó a tener servicio de bomberos, una escuela y hasta un cuartel de la Guardia Civil. Hoy quedan apenas 47 vecinos empadronados.

En su opinión, la falta de motivación política o técnica viene derivada del peso de una autovía A-1 que «tiene mucho que perder» con la conexión ferroviaria. «Es la única explicación que cabe», analiza consciente de lo esencial que resulta el directo para la supervivencia de estos municipios.

Para el alcalde de Somosierra, Francisco Sanz, el muro con el que se van a tapiar las entradas al túnel hunde el futuro de su municipio. «El problema no es que lo tapien para que nadie entre, es que el túnel se está hundiendo ya. Sin mantenimiento, la desaparición será cuestión de tiempo», denuncia el socialista.

Un argumento que comparte el alcalde de Buitrago, Ángel Martínez, del Partido Popular. «Llevamos años luchando para que abran esta línea pero no nos hacen ni caso; o no nos reciben o nos mienten con estudios y más estudios que luego ni presentan», recrimina con la mirada puesta en la autovía A-1. «Está absolutamente colapsada».

En Gargantilla de Lozoya, el primer edil, Rafael García Gutiérrez (PP), defiende la viabilidad de una línea «que tiene un interés extraordinario» tanto empresarial e industrial -para desplazar materias primas-, como social, para evitar el grave problema de despoblación en el medio rural. «Cuando la línea funcionaba, por aquí pasaban vagones llenos de Leche Pascual, de neumáticos de Michelin (de Aranda de Duero), bobinas provenientes del puerto de Bilbao y un montón de mercancías que ahora van en camiones inmensos por la A-1, con el riesgo que eso conlleva», afirma.

Intereses

La falta de comunicaciones obliga a muchas familias a hacer las maletas. «Ahora para ir a Madrid tardamos dos horas y media para recorrer 85 kilómetros», argumenta con el temor de que detrás de este fin del directo esté los intereses de las empresas de transporte por carretera.

La preocupación de estos alcaldes se extiende al proyecto que los pueblos de la sierra norte han promovido para recuperar la locomotora y ofrecer viajes a Madrid desde Robregordo. Aunque la iniciativa no depende de la reconstrucción del túnel ni de la retirada de la bateadora que quedó atrapada hace siete años, el permiso que ADIF dio de palabra no ha llegado nunca por escrito. «La locomotora la arreglamos con fondos europeos (300.000 euros) pero ahí sigue, en el Museo del Tren, porque no tenemos el permiso de ADIF», reprocha la alcaldesa de Robregordo, María Cano.

Siguiendo la línea férrea, dirección Burgos, siguen las reacciones en Aranda, una ciudad que lleva años reivindicando un futuro para el que es el trazado más corto. «Si desde luego piensan que con esto van a conseguir que dejemos de luchar por el Directo están muy equivocados», advierte la alcaldesa, Raquel González, molesta porque si es por motivos de seguridad, la medida llega tarde. «Es un despropósito», zanja.

Desde ADIF, insisten en que la iniciativa no es incompatible con una posible reapertura al tratarse de una construcción auxiliar que «en caso necesario, puede eliminarse de forma sencilla». Sin embargo, el hecho de que se tapie la entrada da pie a pensar que sea cual sea el signo de la decisión que se tome sobre esta línea, no se espera que salgamos de dudas en un plazo de tiempo breve, sino todo lo contrario.

«El Ministerio de Fomento está a la espera de recibir toda la documentación requerida a las instituciones locales sobre el tren de mercancías directo Madrid-Aranda-Burgos para analizarla junto a los informes recibidos y poder tomar la decisión sobre la reapertura de la línea», aclaran a este periódico desde el gabinete de José Luis Ábalos.

Fuente: El Correo de Burgos

NOTICIAS --- FGV inicia los trabajos de rehabilitación de los puentes del Quisi y Ferrandent de la Línea 9 del TRAM d’Alacant

Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) ha iniciado los trabajos de rehabilitación de los puentes del Quisi y Ferrandet de la Línea 9 (Benidorm-Dénia) del TRAM d’Alacant.

Las actuaciones previstas forman parte de las obras de renovación de vía del tramo Calp-Teulada que ejecuta la Generalitat. Forman parte de la modernización del conjunto de esta línea, con una inversión que supera los 120 millones de euros.

Ambas infraestructuras, en funcionamiento desde 1914, cuentan con partes afectadas por la corrosión y daños en diagonales, montantes y apoyos, por lo que FGV ha previsto realizar los trabajos necesarios para garantizar el paso de los trenes, en condiciones óptimas de seguridad.

La Generalitat anunció recientemente que el viaducto de Santa Ana sobre el barranco del Quisi, se rehabilitaría y, una vez en condiciones, se abrirá a la circulación con los actuales trenes que prestan servicio en esta línea.

El viaducto de Santa Ana cuenta con 168 metros de longitud, con una subestructura de dos estribos de sillería y cinco pilas de celosía metálica. El tablero pesa 220 toneladas y las pilas metálicas 182 toneladas.

El viaducto del Ferrandet, situado en el barranco del Pou Roig, en Benissa, cuenta 126 metros de longitud y una altura máxima de 27 metros. La plataforma se sustenta sobre dos estribos de sillería y tres pilas de mampostería.

En el puente del Quisi se ha optado por su rehabilitación y restablecer el servicio en el menor tiempo posible, mientras se estudian alternativas que garanticen el paso de los nuevos trenes duales.

En el caso del Ferrandet se ha previsto la sustitución del actual tablero metálico del viaducto por un tablero metálico nuevo de similar geometría al existente, manteniendo las pilas de sillería actuales.

Los trabajos de renovación de este tramo comenzaron el pasado mes de diciembre y cuentan con un plazo de ejecución de 12 meses, incluyendo también las actuaciones de renovación y acondicionamiento en túneles, puentes y estructuras.

Actuaciones de modernización de la Línea 9 del TRAM d’Alacant

Como parte de las inversiones previstas por parte de la Generalitat en esta línea se incluyen proyectos de renovación de vía, adecuación de puentes y taludes, mejoras en el material móvil, instalaciones de seguridad, comunicaciones y energía, y el proyecto de tranviarización en Dénia.

Con dichas actuaciones se pretende conseguir una renovación integral de la línea y una adecuada explotación de la misma, mejorando los servicios que se ofrecen al usuario, así como garantizar la regularidad y la calidad del servicio. También se persigue que la Línea 9 adquiera los estándares del resto de la red de FGV en Alicante.

En agosto de 2017 se adjudicó a Stadler Rail Valencia, con sede en Albuixech, la construcción de seis trenes mixtos (eléctricos y diésel), para cubrir las circulaciones de la Línea 9 del TRAM d`Alacant, por un importe de 43,3 millones de euros.

Paralelamente, FGV continúa con los trámites para la contratación de los trabajos previstos en el tramo Teulada-Dénia, con objeto de completar el proyecto de modernización de la línea a lo largo de 2019.

Entre tanto continúan las obras en el tramo Calp-Dénia y como consecuencia de la interrupción del servicio ferroviario, FGV ofrece un servicio alternativo de autobús que enlaza las poblaciones Calp, Benissa, Teulada, Gata de Gorgos, La Xara y Dénia.

Fuente: FGV

NOTICIAS --- Un nuevo ataque de un grupo de grafiteros a Euskotren se salda con un detenido en Irun

Los grafiteros de trenes no paran, siguen activos y allí donde van dejan su huella. Se han convertido en el enemigo número uno del personal ferroviario, en «el mayor problema en el ámbito de la seguridad» y reclaman de los poderes públicos «mayor protección». Uno de ellos fue detenido ayer de madrugada por la Ertzaintza en Irun, mientras que varios colegas suyos lograron burlar la presencia policial. Los hechos, según informaron ayer fuentes de Euskotren, tuvieron lugar sobre las 3.35 horas cuando el servicio de vigilancia de las cocheras de Araso en Irun detectó la presencia de una decena de personas cuando intentaban pintar una unida UT-200. Los vigilantes dieron cuenta de la situación a la Ertzaintza, una de cuyas patrullas se desplazó al lugar.

Al detectar la presencia policial, el grupo emprendió la huida. No obstante, los agentes lograron dar alcance a uno de sus miembros que tras ser identificado quedó en libertad en calidad de investigado por un presunto delito de daños. La Policía mantiene abierta una investigación para identificar a los restantes integrantes del grupo.

Los trabajadores ferroviarios y los grupos grafiteros mantienen desde hace tiempo un grave conflicto. Los primeros son víctimas de asaltos, amenazas y hasta de pedradas. En los últimos meses han sido especialmente agresivos los comportamientos contra empleados y unidades de Euskotren.

Fuentes del Observatorio de Civismo en el Transporte Ferroviario presentaron precisamente ayer los resultados del Informe 2017 e indicaron que los ataques de grafiteros organizados suponen el mayor problema en el ámbito de la seguridad para los operadores ferroviarios, ya que, a diferencia de los murales que pintan en la vía pública, a veces tratados como una variante de arte urbano, el grafiti ferroviario es siempre ilegal. El informe cifra en 27.000 los casos documentados de incivismo y precisa que los ataques aumentaron un 50% respecto a 2016.

Comportamiento violento

Los operadores denuncian que, además, de un tiempo a esta parte suele ir asociado a comportamientos violentos y a diversos delitos como daños, robos, coacciones, amenazas y agresiones, como sucedió recientemente en Gipuzkoa donde empleados fueron víctimas de diversos ataques.

Las pintadas, además, suponen un coste superior a los 20 millones de euros para los operadores y gestores de transporte, según denuncia la Asociación de Empresas Gestoras de Transportes Colectivos Urbanos. La patronal estima que en el último año se han producido, como mínimo, más de 7.300 pintadas de este tipo, lo que ha ocasionado «pérdidas millonarias» en servicios de limpieza, cuyo coste terminan pagando los contribuyentes como usuarios finales.

El pasado año, 380 unidades de Euskotren fueron pintadas. La operadora ferroviaria vasca destina al años 200.000 euros en limpieza de los convoyes atacados.

En este contexto, la asociación ha pedido a la Fiscalía General del Estado respuestas penales «más contundentes» y que estas actuaciones sean consideradas «delitos de daño» en vez de «simples deslucimientos» como hasta ahora.

Fuente: El Diario Vasco

NOTICIAS --- Adjudican a CAF el suministro de 87 tranvías para Oslo

Tranvías muy similares a los que circulan hoy por Zaragoza lo harán dentro de tres años por Oslo, la capital noruega, en virtud el contrato que CAF acaba de conseguir y que ha adelantado HERALDO. CAF cuenta con una fábrica en la capital aragonesa que fue elogiada la semana pasada por su presidente, Andrés Arizkorreta, nombrándola como "centro de excelencia en la fabricación de tranvías" en una jornada sobre internacionalización organizada por el ICEX.

Sporveien, operador público del transporte urbano de la capital Noruega ha elegido a CAF para suministrar 87 tranvías. El volumen del contrato superaría los 200 millones de euros, adicionalmente se contempla la opción de una posible ampliación de otros 60 tranvías más, añade la compañía con sede en Beasaín.

La red de tranvías de Oslo consta de seis líneas con 99 paradas en su recorrido y, con un número diario de pasajeros superior a las 130.000 personas, se ha convertido en uno de los principales ejes del transporte de la ciudad.

La adquisición de esta nueva flota de vehículos, asegura CAF, se enmarca dentro de los planes de ampliación y modernización de la línea de tranvía que está llevando a cabo la ciudad, donde sustituirá a las unidades que actualmente realizan el servicio.

Según la compañía, "se trata de uno de los mayores contratos de tranvías obtenidos hasta la fecha por CAF, y el de mayor volumen de entre los concursos que este año estaban abiertos en el mercado de tranvías". Asimismo, recuerda que se trata del segundo proyecto de suministro de vehículos obtenido por CAF en el país escandinavo, ya que en estos momentos se encuentran en su fase de pruebas las unidades de alta velocidad de la gama Oaris que con destino el servicio express entre el aeropuerto de Gardemoen y el centro de Oslo, serán operadas por la empresa Flytoget.

El tranvía ofertado es muy similar al que que recorre Zaragoza. Pertenece la gama Urbos de CAF, que en los últimos años se ha convertido en líder mundial en el segmento de los tranvías modernos (de piso bajo), con contratos recientemente adjudicados en Ámsterdam, Flandes, Luxemburgo, Birmingham, etc.

Las unidades, destacó la compañía, tendrán una longitud de 34 metros, dispondrán de seis puertas de acceso dobles, y serán similares a los ya suministrados por CAF para la ciudad francesa de Nantes. El diseño incorpora además características especiales para hacer frente a las exigentes condiciones climatológicas típicas de Noruega.

Este nuevo proyecto, destaca por último CAF, fortalece la cartera de pedidos de CAF, y se une a los contratos recientemente adjudicados en este primer semestre de 2018, tales como el suministro de unidades de metro para las ciudades de Nápoles, Barcelona y Amsterdam, tranvías para Luxemburgo, Friburgo y Lund, así como el suministro de trenes diésel para la franquicia Wales and Borders, en Reino Unido, que fue comunicado hace unos días, todos ellos obtenidos en el mercado europeo.

Fuente: Heraldo de Aragón

NOTICIAS --- Vía libre para la nueva estación de Canfranc

El traslado de 38 vehículos históricos que la Asociación Zaragozana de Amigos del Ferrocarril y Tranvías (Azaft) guarda en la estación de Canfranc ha dado paso desde esta semana al comienzo de las obras de remodelación de la explanada de Los Arañones y a la construcción de la nueva estación estación ferroviaria.

El consejero de Vertebración del Territorio, Movilidad y Vivienda, José Luis Soro, asistió este pasado martes al movimiento de varios coches de pasajeros ubicados en dos naves de la explanada de Arañones junto el alcalde de Canfranc, Fernando Sánchez, y el presidente de Azaft, Carlos Abadías.

Soro ha destacado que este "es un momento histórico. Canfranc comienza a andar" El traslado de los 38 vehículos se realiza como paso previo e imprescindible para la recuperación y puesta en valor del material ferroviario y en días previos al inicio de las obras de recuperación de la explanada de la Estación Internacional de Canfranc, cuyo comienzo está previsto el próximo 27 de junio.

Desde Azaft explican que los primeros trabajos "van a consistir en el movimiento de los vehículos ferroviarios que Azaft trasladó en 1990 a la playa de vías de dicha estación, ubicados actualmente en dos hangares de mercancías y en las vías exteriores entre estos hangares. Estos vehículos —muchos de ellos declarados Bien Inventariado del Patrimonio Cultural Aragonés— serán trasladados y reubicados en la rotonda de locomotoras, en el interior del túnel de maniobras, y en otras vías cercanas fuera de servicio. Dichos movimientos van a ser realizados por la empresa constructora y por ADIF, siguiendo las indicaciones aportadas por nuestra asociación".

El traslado servirá para preservar esta importante colección que "algún día formará parte de un digno museo del ferrocarril de Aragón que comienza a vislumbrarse. Una de sus sedes estaría ubicada en la propia rotonda de la estación de Canfranc", añaden.

En el primer día se han movido cuatro vehículos y se prevé que a lo largo de la semana el resto de vehículos se ubique en los nuevos emplazamientos. Son días de intenso trabajo para los voluntarios de Azaft, pero también de mucha alegría ante un momento “histórico”, ha coincidido en señalar su presidente, Carlos Abadías. “Después de un montón de años deseando que esto ocurra por fin hemos encontrado la sensibilidad en el Gobierno de Aragón y en el Departamento de Vertebración del Territorio para entender que la labor de recuperación y recopilación que se había hecho de esta colección en Canfranc era importante y necesaria para darle un futuro digno y una presencia dentro de un museo”, ha añadido.

El consejero de Vertebración del Territorio, Movilidad y Vivienda recordó este pasado martes que “movemos estos vehículos para que vuelvan. El proyecto consiste en poner en marcha un futuro museo del ferrocarril con tres sedes: Canfranc, Zaragoza y Caminreal. Esto ya es imparable. En 2021, Canfranc volverá a estar lleno de vida y habremos cumplido una sueño colectivo para las aragonesas y los aragoneses”.

El alcalde de Canfranc, Fernando Sánchez ha recalcado que en esta remodelación del complejo ferroviario “se van a recuperar todos los edificios y no se va a tirar nada”. Ha señalado, además, que este proyecto “conservará nuestra memoria y nos sentiremos identificados con el resultado final y con la historia de Canfranc Estación”.

La colección de vehículos históricos de la Azaft comprende principalmente coches de viajeros desde 1900 a 1950. “Estamos especializados en este tipo de vehículos es lo que la hace diferente del resto de colecciones ferroviarias que existen en otros museos en España. Como eje principal, Azaft cuenta con vehículos fabricados por Carde y Escoriaza -la actual CAF- y así como otros de la Compañía Internacional de Coches Cama, propietaria del Orient Express, que datan de las décadas del 20 y 30 del pasado siglo XX. “Son vehículos que han viajado por todo el mundo y que tienen una calidad y un prestigio increíble”, apostilla Abadías.

Fuente: Heraldo de Aragón

NOTICIAS --- Así será el lifting del 'Lentosur': acabar con las humedades y cambiar 80.000 tacos

Metro de Madrid espera comenzar a finales de junio o principios de julio las obras de renovación del tramo norte de la línea 12 (Metrosur), que afectará a 14 de las 28 estaciones. Los trabajos son indispensables para que los trenes (aproximadamente 22 circulando en hora punta) recuperen su velocidad normal, que de media se ha reducido en 20 kilómetros por hora por las deficiencias que acumulan las vías. De hecho, los usuarios ya han bautizado a este línea como Lentosur. Habrá que cambiar más de 80.000 tacos, impermeabilizar la canaleta central y rellenar las oquedades de la plataforma central provocadas por las humedades, por lo que habrá que cerrar el tramo norte durante dos meses y medio.

Metrosur fue uno de los proyectos estrella de Alberto Ruiz-Gallardón, que inauguró la línea 12 en abril de 2003 (antes de las elecciones) después de desembolsar 1.640 millones de euros. Todo un dineral que no impidió que un año después un informe interno de Metro alertara de ciertas irregularidades en la sustentación de la plataforma de la vía. Sin embargo, el primer cierre no llegó hasta nueve años después, durante dos meses en el verano de 2012, cuando la Comunidad de Madrid tuvo que contratar por el sistema de emergencia obras de mantenimiento para "restituir la plataforma de la vía". Había fisuras en el hormigón que podían afectar a los raíles.

En el verano de 2014 Metro tuvo que hacer nuevos cortes. La dirección del suburbano ya tenía sobre la mesa un informe del Centro de Estudio de Experimentación y Obras Públicas (CEDEX), dependiente de Fomento, que revelaba que los materiales realizados para construir la plataforma de la vía (hormigón y grava) no fueron los más adecuados, lo que provocó una degradación de los mismos. Ahora, en el verano de 2018, habrá que volver a intervenir sobre la línea. Unas obras que se han dividido en dos lotes y que ya han sido adjudicadas a la empresa Vías y Construcciones y a la UTE Guinovart Obras y Servicios Hispania y OHL. El coste de los trabajos es de 16,1 millones, a los que hay que sumar los 1,9 millones que costará el servicio de autobuses gratuito para los viajeros que realizará el recorrido de la estaciones cerradas.

DAVID FERNÁNDEZ
TAGSMETRO MADRIDCOMUNIDAD DE MADRIDNOTICIAS DE MADRID
TIEMPO DE LECTURA4 min
11.06.2018 – 05:00 H.
Metro de Madrid espera comenzar a finales de junio o principios de julio las obras de renovación del tramo norte de la línea 12 (Metrosur), que afectará a 14 de las 28 estaciones. Los trabajos son indispensables para que los trenes (aproximadamente 22 circulando en hora punta) recuperen su velocidad normal, que de media se ha reducido en 20 kilómetros por hora por las deficiencias que acumulan las vías. De hecho, los usuarios ya han bautizado a este línea como Lentosur. Habrá que cambiar más de 80.000 tacos, impermeabilizar la canaleta central y rellenar las oquedades de la plataforma central provocadas por las humedades, por lo que habrá que cerrar el tramo norte durante dos meses y medio.

Metrosur fue uno de los proyectos estrella de Alberto Ruiz-Gallardón, que inauguró la línea 12 en abril de 2003 (antes de las elecciones) después de desembolsar 1.640 millones de euros. Todo un dineral que no impidió que un año después un informe interno de Metro alertara de ciertas irregularidades en la sustentación de la plataforma de la vía. Sin embargo, el primer cierre no llegó hasta nueve años después, durante dos meses en el verano de 2012, cuando la Comunidad de Madrid tuvo que contratar por el sistema de emergencia obras de mantenimiento para "restituir la plataforma de la vía". Había fisuras en el hormigón que podían afectar a los raíles.

En el verano de 2014 Metro tuvo que hacer nuevos cortes. La dirección del suburbano ya tenía sobre la mesa un informe del Centro de Estudio de Experimentación y Obras Públicas (CEDEX), dependiente de Fomento, que revelaba que los materiales realizados para construir la plataforma de la vía (hormigón y grava) no fueron los más adecuados, lo que provocó una degradación de los mismos. Ahora, en el verano de 2018, habrá que volver a intervenir sobre la línea. Unas obras que se han dividido en dos lotes y que ya han sido adjudicadas a la empresa Vías y Construcciones y a la UTE Guinovart Obras y Servicios Hispania y OHL. El coste de los trabajos es de 16,1 millones, a los que hay que sumar los 1,9 millones que costará el servicio de autobuses gratuito para los viajeros que realizará el recorrido de la estaciones cerradas.

Lo normal es que en los túneles (no de esta, sino de cualquier línea de Metro) haya agua salina que afecte a los materiales. El problema es cuando esa salinidad interactúa negativamente sobre materiales de mala calidad, que se van descomponiendo o agrietando. El informe de Fomento, de 2013, señalaba que el agua de la línea 12 arrastra "lima, gravilla o carbonato cálcico", lo que colapsa las zonas de evacuación y desgasta los tacos sobre los que se apoya la vía. Precisamente ahora cuando se corte la línea de va a trabajar en tres elementos del túnel. Y uno de ellos son los tacos.

El objetivo es cambiar más de 80.000 tacos, que sujetan la vía a la plataforma. "Ahora se van a poner tacos elastómeros, de un material que dura mucho más tiempo. Y además los tacos se van a colocar más juntos para mejor la fijación de los raíles", explican fuentes de Metro. Es un trabajo ingente que ya comenzó en diciembre y que se podría hacer sin cortar el servicio, aunque se tardaría más de dos años. Por ejemplo, en las cuatro horas nocturnas que la línea está cerrada 57 operarios están cambiando una media de 120 tacos. El segundo objetivo es actuar sobre la canaleta central, utilizando hormigón que ayude a impermeabilizarla, ya que el arrastre de los sedimentos por esta zona ha provocado fisuras.

Y el tercero, que necesita obviamente interrumpir el servicio, es rellenar las oquedades que la humedad ha ido provocando en la plataforma de la vía. La consecuencia de este deterioro de los materiales es que en muchos tramos se ha tenido que reducir la velocidad de los convoyes. "La seguridad debe priorizarse sobre la velocidad. Hemos bajado la velocidad media en 20 kilómetros por hora", señalan las mismas fuentes. En algunos tramos ahora solo se circula a 30 kilómetros por hora. Desde Metro señalan, no obstante, que no hay peligro para los usuarios. Los técnicos del suburbano llevan tiempo haciendo revisiones mensuales.

Metrosur no es de las línea más utilizada de la red. En 2017 pasaron por ella 34,8 millones de viajeros. Metro ha escogido obviamente el verano porque la afluencia de usuarios desciende: un 21% en julio y un 39% en agosto. Durante el tiempo que duren las obras habrá un servicio gratuito de autobuses con el mismo trayecto y paradas que el tramo afectado. A pesar de los inconvenientes de los trabajos y la reducción de la velocidad las reclamaciones de la línea no son abultadas: en 2017 hubo 702, tres más que en 2016. "Con más de 34 millones de viajeros es un buen ratio", concluyen desde el suburbano. En toda la red hubo 11.187 quejas en 2016.

Fuente: El Confidencial

NOTICIAS --- Los trenes de cercanías van casi vacíos y apenas superan la cifra de usuarios de hace diez años

Los trenes de cercanías siguen circulando casi vacíos después de diez años de servicio y Renfe apenas ha logrado superar la cifra de viajeros con la que estrenó la línea entre Casetas y Miraflores justo para la Exposición Internacional de 2008. Su explotación es ruinosa, ya que la ocupación media se limita a 23 personas cuando los convoyes Civia pueden transportar hasta 563. Esto provoca que los ingresos no cubran ni el 10% del coste millonario del servicio y la línea de Zaragoza siga destacando como la más ruinosa entre las que gestiona la compañía pública en once ciudades españolas.

Estas cifras constan en el último informe de la ingeniería Ineco, encargado por Fomento para la renovación de los servicios ferroviarios declarados como Obligación de Servicio Público a finales del año pasado. En el caso de las cercanías de Zaragoza, no cumple los parámetros como otras ciudades, ya que ni atienden al área metropolitana para captar demanda obligada (tanto desplazamientos laborables como para ir al centro educativo) ni su frecuencia es elevada. Eso sí, cuenta con una población de más de 500.000 habitantes, requisito sine qua non para mantener el servicio.

El recorrido de Zaragoza, de 16,6 kilómetros, únicamente tiene demanda real en Utebo, lo que lastra su explotación desde el primer día y ni siquiera lo ha podido compensar la apertura de la céntrica estación de Goya. Los números constatan esta realidad, puesto que en el primer año completo de la línea, 2009, se contabilizaron 281.000 viajeros y el pasado ejercicio se cerró con 295.000.

Renfe solo logró que la línea creciera tras la inauguración de la terminal de Goya en 2012, lo que le permitió crecer hasta los 343.000 usuarios y batir su récord un año después con 367.000. Sin embargo, la demanda volvió a caer y desde entonces está por debajo de la barrera de los 300.000. Es más, en 2018 sufrió otro retroceso, de casi el 2%.

El jefe de Cercanías y Media Distancia de Renfe en Aragón, Rafael Lázaro, no supo dar una explicación de la caída de los viajeros, dado que el nivel de servicio es el mismo desde que se abrió Goya. Desde entonces, los regionales hacen las funciones de cercanías en el tramo urbano, lo que permitió incrementar a 82 el número de servicios, de los cuales 64 hacen todo el recorrido. "La oferta y los clientes son los mismos y estos reconocen su satisfacción", añadió.

Lázaro admitió la competitividad que implican los autobuses de línea en precio y proximidad a los puntos de demanda, las limitaciones de servicio del tren y la ausencia de clientes cautivos, dado que la línea no cubre los campus, hospitales o un centro de trabajo con cientos de trabajadores.

El informe de Ineco evidencia que las cercanías de Zaragoza son las que menos viajeros transportan, no solo en números absolutos sino también por convoy, lo que provoca que registren el mayor agujero económico en su explotación, siempre en términos porcentuales. De hecho, la segunda línea con menos usuarios, la de Santander, registra más del doble de viajeros por tren, 51 frente a los 23 de Zaragoza.

Y por supuesto existe un mundo con el núcleo de Madrid, donde las cercanías circulan con un promedio de 517 clientes gracias a la aglomeración de grandes poblaciones en su entorno, todo lo contrario que Zaragoza.

Esto convierte a la línea de la capital aragonesa en la que registra el peor índice de cobertura, el que fija la diferencia entre los ingresos y los costes de explotación: solo alcanza el 9% cuando la media nacional roza el 61%.

Rafael Lázaro señaló que la compañía tampoco tiene mucho margen de maniobra, dado que los recorridos y las frecuencias de los servicios vienen marcados por el Ministerio de Fomento, que lo fija y financia. El responsable de Renfe apuntó que el futuro podría venir por el modelo de tren-tram, una apuesta de la DGA recogida en las directrices de movilidad de Zaragoza y que se va a poner en marcha en Cádiz.

Expertos ferroviarios y en movilidad señalaron que nunca funcionarán las cercanías si se limita a una línea netamente urbana que no cubre el extrarradio de Zaragoza. "Va de ningún sitio a ninguna parte, puesto que no cubre barrios populosos con demanda de movilidad ni centros de atracción de público", añadieron.

Por ello, plantearon la necesidad de extender el servicio de la línea, de modo que se habiliten paradas en el recorrido existente, tanto a la altura del polígono El Portazgo como en Monzalbarba. También incidieron en la posibilidad más ambiciosa de hacer su recorrido circular aprovechando la Ronda Sur, de modo que haya paradas en Plaza, Puerto Venecia y La Cartuja y atraer así a mucho más público. "También se podría extender por el valle del Ebro y no haría falta construir una estación en Alagón como decía el estudio oficial que descartó esta posibilidad por su coste", añadieron.

Fuente: Heraldo de Aragón

REPORTAJE FOTOGRÁFICO --- Estaciones de Tarazona

Fotografías de las 2 estaciones del ferrocarril Tudela-Tarazona en Tarazona (Zaragoza).

Tarazona tuvo 2 estaciones en la línea Tudela-Tarazona. La de vía estrecha estuvo en funcionamiento como estación hasta el cambio de vía de la línea (1952), posteriormente se reformó para utilizarla como dormitorio de agentes. Actualmente es la sede de la Comunidad de Regantes de Tarazona.

Al cambiar el ancho de vía se construyó una nueva estación a poco más de 100 metros de la antigua. Actualmente es la sede de varias asociaciones de Tarazona.

Estación de vía estrecha

Estación de vía ancha

Fotografías: Unos cuantos trenes. 29 de marzo de 2018
Texto: Libro "El ferrocarril de Tudela a Tarazona" de Pedro Manuel González Fraile, Mariano Rodríguez Gonzalvo y Lluís Prieto Tur.

NOTICIAS --- Metro sigue completando el desamiantado de los trenes sin afectar a los niveles de servicio

Metro de Madrid está manteniendo los niveles de servicio que presta a sus usuarios pese a la retirada de alguno de los trenes en los que se han detectado piezas con amianto –localizadas siempre en lugares no accesibles para trabajadores y usuarios- para completar las tareas de desamiantado antes de volver a colocarlos en circulación. Así lo ha señalado el vicepresidente, consejero de Presidencia y portavoz del Gobierno, Pedro Rollán, durante el Pleno de la Asamblea de Madrid.

En contestación a una pregunta parlamentaria, Rollán ha precisado que los últimos datos confirman que “estas labores de desamiantado no están afectando de manera directa a los niveles de prestación del servicio”. Así, si la oferta del suburbano en la hora punta de un día laborable asciende a 311 trenes, durante el mes de mayo y debido a estas labores se han puesto en circulación 305 trenes, lo que supone un nivel de servicio del 98,07%.

“Estamos cumpliendo con los compromisos de actuación urgente en esta materia que hemos adquirido con los ciudadanos y a la vez estamos manteniendo un nivel de prestaciones que, desde luego, no está afectando a la percepción del servicio que tienen los usuarios”, ha destacado Rollán. En este sentido, ha señalado que, pese a estas labores y a las recientes huelgas convocadas por dos sindicatos, el número de usuarios del suburbano está creciendo a ritmos superiores al 7 % desde que comenzó 2018.

La Comunidad va a invertir 140 millones hasta 2025 para eliminar cualquier rastro de amianto de todas las instalaciones de la red, un plan que ha empezado por sustituir cualquier pieza con este componente en el material móvil –una actuación que cuenta con un presupuesto de 5 millones y se completará en 2019- y que este verano permitirá retirar el asbesto localizado en estaciones como Gran Vía, Sevilla, Príncipe de Vergara o Pavones.

Fuente: Metro de Madrid

NOTICIAS --- Más de 108.000 plazas con origen y destino Pamplona para desplazarse en tren a los Sanfermines

Renfe ha puesto ya a la venta 108.446 plazas en todos los servicios, con entrada y salida de Pamplona entre los días 4 y 15 de julio con motivo de la celebración de las fiestas de San Fermín. Los servicios de este operativo especial comprenden todas las líneas con origen y destino Pamplona tanto de Media Distancia como de AVE/Larga Distancia que comunican la capital navarra con Zaragoza, Tudela, Burgos, Vitoria, Madrid, Barcelona, Tarragona, Lleida, Sevilla, Córdoba y Málaga.

El operativo programado por Renfe entre Barcelona y Pamplona pone a disposición de los viajeros un total de 38.400 plazas. De esta manera, el servicio habitual de cinco trenes diarios por sentido entre ambas capitales se refuerza con 39 trenes adicionales, -es decir, 10.040 plazas más- con motivo de las fiestas de San Fermín.

Entre Madrid y Pamplona, la operadora dispondrá de una oferta de 33.346 plazas, de las cuales 10.736 son plazas especiales de refuerzo a los trenes habituales que circularán en doble composición entre ambas capitales y 1.968 plazas en trenes especiales adicionales.

Como en años anteriores, el 6 de julio Renfe dará una especial bienvenida a los viajeros que vayan a Pamplona desde Madrid y Barcelona en los trenes del “Chupinazo”, los primeros de la mañana en llegar a Pamplona. Además, el fin de semana del periodo festivo, los viajeros de Madrid y Barcelona dispondrán de seis trenes diarios por sentido.

Servicios con enlace entre Andalucía y Pamplona

Este año la oferta para acercarse a Pamplona para disfrutar de los Sanfermines también se ha visto ampliada con las posibilidades de viaje con enlace en Zaragoza o Madrid para desplazarse desde Málaga, Córdoba y Sevilla hasta Pamplona.

Los billetes combinados para estos trenes incluyen los dos trayectos en un único billete con un precio reducido y el enlace garantizado en Madrid o Zaragoza.

Trenes de Media Distancia desde Zaragoza, Vitoria y Burgos

Los servicios de Media Distancia con origen y destino en Pamplona también serán reforzados con una serie de trenes especiales desde Zaragoza, Tudela, Vitoria y Burgos. Así, desde el 4 hasta el 15 de julio se ampliará la composición habitual de varios trenes, con lo que se ofrecerán 36.700 plazas en 140 trenes para atender las demandas de desplazamiento a Pamplona. El servicio de Media Distancia con origen y destino Pamplona se reforzará con 12.500 plazas.

Fuente: Vía Libre

CURIOSIDADES --- Altea viajará en tren turístico por sus calles

El Ayuntamiento de Altea ha licitado la explotación de un tren turístico en su casco urbano para los próximos cuatro años. Un servicio por el que piensa percibir 14.099 euros al año, que es el criterio de adjudicación, en concepto de utilización del dominio público. El servicio de tren turístico se adjudicará por un periodo de cuatro años improrrogables, según Europa Press.

El consistorio publicó el anuncio en el Boletín Oficial de la Provincia (BOP) para poder ocupar el dominio publico de los viales del casco urbano de Altea con esta actividad. La licitación se tramitara por procedimiento abierto y ordinario.

Según el pliego de condiciones, la empresa que resulte adjudicataria deberá mantener el precio de las tarifas relacionadas en su oferta «al menos durante los dos primeros años del ejercicio». En cuanto a los criterios de adjudicación, se valorará, además del canon ofertado, la tarifa de billete único, los descuentos aplicables y que los vehículos sean de bajas emisiones contaminantes.

Las empresas interesadas en participar en la licitación ya pueden presentar sus ofertas desde ayer durante los próximos 30 días naturales, según se publica en el BOP.

Fuente: Información

YOUTUBE --- Ejercicio (Incidentes Múltiples Víctimas) conjunto con Adif, RENFE y Parking Saba

Ejercicio de fin de ciclo del alumnado de Técnico en Emergencias Sanitarias del Instituto de Formación de Cruz Roja Bizkaia con Adif, Renfe y Parking Saba Estación Tren Bilbao.

Fuente: Cruz Roja Bizkaia

NOTICIAS --- Oferta de empleo de Renfe: lanza una convocatoria para cubrir 600 puestos

Renfe ha lanzado una oferta de empleo para cubrir 600 nuevos puestos. Con ello el número de trabajadores de la empresa pública aumentará un 4,1%, hasta los 14.581. El 68% de las plazas, 410, son para maquinistas.

El grueso, 350, operarán en el ámbito nacional, y 15 lo harán en los servicios transfronterizos con Francia. La oferta se completa con 110 puestos para operadores de mantenimiento y fabricación y 80 para comerciales.

Esta es la sexta oferta de empleo que la compañía ferroviaria pone en marcha desde 2015, cuando volvió a contratar personal tras los años de la crisis.

Renfe se ha marcado como objetivo reducir la media de edad de su plantilla, actualmente en los 54 años, además de mejorar su productividad, competitividad y cualificación con la incorporación de perfiles adecuados a los nuevos servicios.

La empresa ha impulsado planes de bajas voluntarias que se ofrecen a los trabajadores de más edad y antigüedad.

Fuente: 20 minutos

FOTOGRAFÍAS --- Estación de Zaragoza El Portillo

Fotografías del edificio de la antigua estación de Zaragoza El Portillo.

Fotografías: Unos cuantos trenes. 9 de junio de 2018

NOTICIAS --- Hallan durante las obras de Metro en la estación de Sevilla un cartel publicitario de los años 20

Las obras que realiza Metro de Madrid para la reforma integral de la estación de Sevilla han sacado a la luz un mural publicitario de azulejo que data de los años 20 del siglo pasado que se encontraba oculto detrás de un muro.

El hallazgo de este panel, que tuvo lugar en mayo y que estaba oculta hasta entonces, fue analizado por la Comisión Local de Patrimonio Histórico (CLPH), que determinó que fuera "desmontado, reparado y limpiado" para posteriormente ser instalado en el nuevo hall que se construya, ocupando un "lugar principal" para su exposición.

Según han indicado a Europa Press fuentes de la Consejería de Cultura, a raíz de la información adelantada por el diario ABC, la citada comisión ha determinado que el anuncio cuando ya restaurado se colocara frente a los tornos de entrada a la estación, entre las dos escaleras de acceso a los andenes.

El anuncio descubierto durante las obras está formado por dos paneles rectangulares verticales y un panel rectangular apaisado. Los primeros, de aproximadamente un metro de ancho por dos metros de alto, no tienen decoración y están formados por azulejos blancos de 20x20 centímetros.

Por su parte, el panel publicitario está realizado con azulejos de 15x15 centímetros, y tiene unas dimensiones de algo menos de 2x4 metros. En él, aparece representada una figura femenina vestida con indumentaria que recuerda a la moda de los años 20 y junto a ella la leyenda 'Jabón sales de Carabaña. Insuperable para la piel'.

El anuncio tiene una cenefa de media caña vitrificada en blanco y los espacios situados entre los paneles están alicatados con azulejo rectangular biselado, característico de las estaciones de la Línea 1 del Metro de Madrid.

El consejero de Cultura, Turismo y Deportes, Jaime de los Santos, ha celebrado la importancia de un hallazgo que, además de un "evidente valor artístico, tiene una innegable importancia sentimental".

"Recuperando este panel publicitario no solo recuperamos el Patrimonio artístico, sino que devolvemos a los madrileños una pequeña parte de la historia olvidada del Madrid previo a la Guerra, el del Modernismo de los años 20", ha comentado De los Santos.

El panel publicitario necesita ser restaurado ya que tiene "numerosas" piezas rotas, especialmente en las molduras perimetrales. Para ello, se está estudiando la técnica más apropiada, planteándose la posibilidad de despegar el anuncio azulejo a azulejo o bien desprenderlo de una sola pieza.

Patrimonio determinó, además, que fueran recolocadas las embocaduras de forja originales, que tuvieron que ser desmontadas para la realización de las obras, debiendo conservar, además, la placa original identificativa de Metro Sevilla.

Obras de modernización

Las obras de reforma de la estación de Metro de Sevilla arrancaron a finales de abril y tienen como objetivo mejorar la accesibilidad y modernizar la infraestructura de las instalaciones. También se va a proceder a la retirada del amianto aún presente en la estación.

La estación de Metro en Sevilla abrió al público en el año 1924 y fue ampliada en los años 70 del pasado siglo. Hasta ahora carecía de ascensores y escaleras mecánicas.

Las obras en la estación, situada a escasos metros del complejo hotelero de Canalejas, conllevarán la instalación de un ascensos desde la calle; escaleras ampliadas de acceso a los andenes; ascensores entre vestíbulo y andenes y salidas de emergencia desde los andenes a ambas aceras de la Calle Alcalá.

Fuente: 20 minutos

NOTICIAS --- El Gobierno Vasco gestionará próximamente la titularidad de dos líneas de Adif

El Gobierno central ha contestado favorablemente al traspaso al Gobierno vasco de las líneas Alonsótegui-Baracaldo y Bilbao-Basauri que discurren por dicha Comunidad Autónoma, si bien su gestión será compartida hasta que se efectúe el mencionado traspaso.

El origen de este traspaso de competencias está en la sentencia que el Tribunal Constitucional hizo pública en junio de 2016 por la que estimaba parcialmente el recurso presentado por el Gobierno vasco contra el proyecto de Catálogo de líneas y tramos de la Red Ferroviaria de Interés General del Ministerio de Fomento.

En dicha sentencia, el Constitucional fallaba que las líneas 08-782-Basurto Hospital-Ariz y 08-784-Irauregui-Luchana-Baracaldo, que discurren por Vizcaya, no debían incluirse en dicho Catálogo por su carácter intracomunitario.

Según el Gobierno vasco, el Ejecutivo central ha asumido el compromiso de retirar esas líneas y tramos del catálogo de líneas y tramos de Red Ferroviaria de Interés General, así como la necesidad de hacer efectiva la transferencia, si bien todavía no hay fecha. Con ello se da cumplimiento parcial a la reivindicación del Gobierno vasco, que en su día reclamó las competencias sobre once tramos incluidos en el catálogo de la red gestionada por Adif.

Fuente: Vía Libre

NOTICIAS --- El Gobierno reconoce que "no está previsto reponer las bajas" de maquinistas en Teruel

La plantilla de maquinistas en la ciudad de Teruel se reduce año a año. El recorte a lo largo del último trienio ha sido, según los sindicatos, de 7 trabajadores. Los trabajadores detallan que en este tiempo se ha pasado de 26 a 19 empleados, bajas motivadas por jubilaciones y traslados, según explicaron recientemente representantes del sindicato CC. OO., quienes denunciaron ante los medios la "sangría" de la plantilla en la provincia aragonesa.

Y el panorama no parece alentador. Renfe contempla un plan de jubilaciones durante los próximos años, de la mano de un mapa de "residencias estratégicas" acordado con el Sindicato español de maquinistas y ayudantes ferroviarios (Semaf), en el que se desgranan qué ciudades van a potenciarse y a dotarse de efectivos en detrimento de otras.

Teruel no está incluida dentro de ese grupo de puntos estratégicos, "por lo que no está previsto reponer las bajas que se produzcan", reconocía este martes el Ejecutivo central en una respuesta parlamentaria por escrito al diputado de Ciudadanos por Zaragoza, Rodrigo Gómez. En el texto se avanza que "hay previstas tres desvinculaciones para este año".

También afirma el Gobierno que, hasta la fecha, no se han recibido solicitudes de traslado de maquinistas a la residencia de Teruel. Una tesis que choca con la trasladada recientemente por CC. OO. a los medios de comunicación.

"Renfe tiene la obligación de optimizar sus recursos por lo que ubicará a su personal de la manera más adecuada para garantizar la prestación del servicio a los viajeros y atendiendo a razones de operatividad y maximización de su personal", indica el Ejecutivo en su comunicación parlamentaria.

Desde la Administración saliente se indica que "la prestación del servicio es independiente de la residencia de los maquinistas, por lo que, en ningún caso, Renfe se ha planteado suprimir servicios en Teruel". El documento detalla que "actualmente, un maquinista de la residencia de Teruel trabaja de forma efectiva 136,77 minutos al día, es decir, 2,27 horas día y 53.93 horas al mes".

"Conviene señalar que en ningún caso se produce una merma de cargas de trabajo para el personal que continúe en la residencia, si no que se produce una restructuración con motivo de la estrategia empresarial mencionada anteriormente", concluye el Ejecutivo.

Fuente: Heraldo de Aragón

FOTOGRAFÍA --- Tranvía de sangre

"Tranvía de sangre" , de la línea del Bajo Aragón, atravesando el arco de la Puerta del Duque de la Victoria (Zaragoza), hacia 1898.

Fotografía: "Zaragoza Revelada. Anteayer fotográfico"

NOTICIAS --- El bus y el tranvía serán gratis en episodios de alta contaminación

El transporte público en Zaragoza será gratuito en episodios de alta contaminación atmosférica. Se trata de una de las medidas que contempla la estrategia contra la lucha del cambio climático y que irá acompañada de otras como la restricción del tráfico así como de la circulación de los vehículos más antiguos y de las zonas de aparcamiento, principalmente en el centro de la ciudad.

Con motivo del Día Mundial del Medio Ambiente, la concejala de Movilidad y Medio Ambiente, Teresa Artigas, presentó el lunes la nueva Estrategia de Calidad del Aire y Cambio Climático de Zaragoza que se ha marcado tres objetivos para el 2030: reducir las emisiones de dióxido de carbono (CO2) un 40%, los residuos domésticos que llegan al vertedero un 30% y las inmisiones de dióxido de nitrógeno (NO2) un 60%. Para ello, el plan plantea 40 medidas que pasan por intervenciones relacionadas con la movilidad sostenible, al sector industrial, los servicios municipales y el diseño de la propia ciudad.

Ligado al Plan de Movilidad Urbana Sostenible (PMUS), todavía en fase de elaboración, la concejala explicó que uno de los principales objetivos del Gobierno de Zaragoza en Común (ZeC) pasa por reducir el tráfico privado, por lo que están estudiando restringir el tráfico por determinadas calles en el centro –por lo que se reabrirá el debate sobre la peatonalización–, limitar la circulación de los vehículos más antiguos y, por ende, más contaminantes, limitar las zonas de aparcamiento y las bonificaciones fiscales para los vehículos eléctricos.

Movilidad sostenible

Estas acciones están incluidas en el PMUS, pero la estrategia contra el cambio climático contempla que las restricciones sean mayores en momentos en los que la contaminación rebasa los límites recomendados. Además, incluye una novedad: la gratuidad en el transporte público, aunque todo está por concretar.

El área de Medio Ambiente está diseñando las medidas pero desde una óptica preventiva. Para ello, y gracias a los datos que facilita el Estudio Piloto para la Prevención de la Contaminación Atmosférica en la ciudad de Zaragoza (Precoz), ligados a los de la Agencia Estatal de Meteorología (Aemet) y la Red de Calidad del Aire, podrán detectar con 48 horas de antelación un episodio de contaminación excepcional.

De esta manera, el ayuntamiento podría poner en marcha el protocolo con dos días de antelación para minimizar su impacto. Sería entonces, según explicó Artigas, cuando se activarían los mecanismos de actuación, con la posible gratuidad del tranvía y el bus y el incremento en las restricciones en el tráfico.

El ingeniero del Circe, Abel Ortega, explicó que «el mayor foco de contaminación en la ciudad es el tráfico, por lo que hay que tratar de reducirlo». En los últimos años, con la llegada del tranvía, en el centro ha disminuido un 49% y en el conjunto de la ciudad un 9%.

Este plan no parte desde cero, sino que es fruto de la evaluación del anterior. Los objetivos diseñados en la estrategia 2005-2015, por la que se pretendió reducir hasta un 30% las emisiones, no se alcanzaron entre otras cosas porque la previsión se hizo contando con que iba a haber un mayor impulso de las energías renovables que nunca llegó a suceder y sin saber que el país iba a atravesar una gran crisis económica. La nueva estrategia incluye dos aspectos de gran relevancia: la salud y la información. Para el técnico de Educación Ambiental Jesús de la Osa «el cambio climático no solo va de osos polares, va de personas». Destacó la importancia que tiene en la salud el cambio climático y las consecuencias que pueden tener las temperaturas extremas, llegando a fallecimientos prematuros.

En cuanto a la comunicación, desde el área de Medio Ambiente prevén que a través de las acciones de sensibilización, comunicación y educación se puede reducir entre un 5 y un 7% la contaminación porque, al final, cualquier estrategia de lucha contra el cambio climático parte de las personas.

Este proyecto también hace hincapié en el sector industrial, que genera un 50% de las emisiones de CO2. Desde el ayuntamiento tratarán de implicar a las empresas zaragozanas para que mejoren sus mecanismos de reciclaje y actuación con la meta de minimizar el impacto medioambiental. Además, se trabajará en la gestionar sostenible del agua, el aprovechamiento de los residuos y la alimentación sostenible.

El consistorio prevé que con la medidas a aplicar se logrará en los sectores del Plan de Acción de Energía Sostenible (que dependen directamente del ayuntamiento) una reducción de 751.452 toneladas de CO2 al año.

Fuente: El Periódico de Aragón

NOTICIAS --- El efecto Pedro Sánchez en la Marina Alta: AP-7 gratis e inversión real para el tren Dénia-Gandia pero en 2019

Si ya en el Gobierno, el PSOE de Pedro Sánchez mantiene el mismo discurso que cuando se encontraba en la oposición, se supone que muchas de las infraestructuras que anhelan desde hace décadas numerosas comarcas valencianas como la Marina Alta encontrarán al fin el dinero necesario que le había negado el PP de Mariano Rajoy. Hay sobre todo dos grandes cuestiones de carácter autonómico: la liberalización de la autopista AP-7 y el Tren de la Costa, que a su vez incluye el tramo ferroviario Dénia-Gandia.

Son demandas que no sólo han exigido los socialistas. También Compromís, que ahora prestó su apoyo a la moción de censura que ha llevado a Sánchez a la Moncloa. Ambas fuerzas presentaron enmiendas para lograrlas a los presupuestos de 2018 que fueron rechazadas por PP y Ciudadanos. Ahora bien, el nuevo Ejecutivo no podrá cumplirlas de inmediato: como bien es sabido, el nuevo Ejecutivo deberá gobernar precisamente con esos mismos presupuestos que confeccionaron los ministros de Rajoy y que tan poco le gustan.

Ahora bien, frente a quienes le piden que convoquen de manera urgente elecciones, la intención de Sánchez es impulsar un gobierno duradero y estable que supere la complicadísima situación política y parlamentaria a la que se enfrenta y que sea capaz de redactar ya unos presupuestos para 2019 que sean los suyos. Y entonces sí se podrán incluir esas demandas.

València mueve ficha

Hasta ese momento queda un largo camino por delante que sin embargo puede empezar a recorrerse de forma inmediata. Al menos así lo entiende el Consell del Botànic, también de PSOE y Compromís, y que ante la nueva oportunidad que llega de Madrid no quiere quedarse de brazos cruzados hasta que Sánchez tenga capacidad para redactar sus propias cuentas.

De hecho, el president Ximo Puig ya ha pedido a sus consellers que elaboren una lista con las necesidades más urgentes de la Comunitat para enviarlas en las próximas horas al nuevo inquilino de la Moncloa y entre las que se incluyen, precisamente por su carácter autonómico, la eliminación de los peajes de la AP-7 y el Tren de la Costa. Eso sí, este último si no queda ‘oculto’ por el gigante del Corredor Mediterráneo, como ha pasado en otras ocasiones. Y teniendo en cuenta que en la pasada guerra civil en el PSOE, Puig no apoyó a Sánchez.

De cualquier modo, se espera también de forma inminente una declaración política del Gobierno de Sánchez comprometiéndose a liberalizar todos los tramos de autopistas del Estado que acaban contrato, como pasa con la AP-7, cuya concesión expira el 31 de diciembre de 2019. Es algo que no hizo el gabinete de Rajoy, que había dejado seriamente la puerta abierta a que cuando esa autopista revertiera al Gobierno se siguiera cobrando peaje.

Más allá de la voluntad política, no es un asunto sencillo porque en la Comunitat hay asociaciones turísticas y empresariales que presionan para que se siga cobrando un peaje blando -bonificado para los residentes de las comarcas afectadas- con el fin de evitar la masificación de la autopista. A esta última posibilidad sin embargo se ha opuesto el propio Consell y también los grupos parlamentarios del PSOE y Compromís en Madrid.

Más complicado aún será hallar dinero en esas futuras cuentas de 2019 para incrementar los accesos a la AP-7 de forma que ésta sea una vía realmente útil para las poblaciones por donde pasa el vial y se libere de tráfico la mortal N-332.

En aquellas enmiendas a los presupuestos de 2018, el PSOE propuso sin éxito en el Congreso 3 millones de euros para liberar el tramo Dénia-Pego-Oliva y Compromís 6 millones incluyendo en este caso los peajes de Xeresa, Oliva y Ondara. Y ya en el Senado, los valencianistas abogaron por otros 25 millones de euros para crear 50 nuevos accesos a la autopista para toda la Comunitat que en el caso de la Marina Alta incluían 4 enlaces más ubicados en Pedreguer, El Verger, Xàbia-Gata y Benissa-Calp.

Más millones pendientes

Y en cuánto al tren, ¿cuál sería la cantidad razonable que debería incluir el Gobierno de Sánchez? Pues también en aquellas enmiendas, el PSOE exigía 7,5 millones para concluir los estudios sobre la línea mientras que Compromís elevaba la cuantía a 60 millones para comenzar a ejecutar ya obras.

Hay otras dos infraestructuras pendientes que también son vitales para la Marina Alta aunque en este caso ya no son tan de carácter autonómico: la variante de Benissa y la eliminación del punto negro del Hostal San Jaume, en el acceso de la N-332 a Pego. La primera está en marcha pero de cara a este año sólo se presupuestaron 3 millones y habrían hecho falta 7 más. Y en cuanto al Hostal Sant Jaume, el Estado ahora mismo sólo contempla 232.000 euros para una rotonda con dos pasarelas que cuesta más de dos millones.

Fuente: La Marina Plaza

NOTICIAS --- Zarauz tendrá una nueva estación en la línea San Sebastián-Bilbao de Euskotren

El Gobierno Vasco, a través del gestor de infraestructuras ferroviarias Euskal Trenbide Sarea (ETS), y el Ayuntamiento de Zarauz han llegado a un acuerdo para la firma de un convenio de financiación del proyecto de construcción de una nueva estación de ferrocarril en el municipio guipuzcoano.

El acuerdo prevé la licitación del proyecto de ejecución de una nueva estación de la línea San Sebastián-Bilbao en Zarauz, en el mismo lugar en el que se sitúa la estación actual. La nueva infraestructura posibilitará la construcción de un paso inferior que permitirá comunicar ambos lados de la vía, de forma peatonal y a través de un carril bici, lo que facilitará una mejor integración urbana de las instalaciones ferroviarias.

A través de este convenio, ETS y el Ayuntamiento de Zarauz se comprometen a colaborar en la redacción y financiación del proyecto. Así, el ente público se compromete a redactar el proyecto y financiar el 66,7 por ciento de su coste, que asciende a 100.050 euros. Por su parte, el Ayuntamiento colaborará en la redacción del proyecto, además de aportar el 33,3 por ciento de su coste, un máximo de 60.500 euros.

La nueva estación y la eliminación de la barrera urbanística que supone el estado actual de las vías supondrán una mejora muy importante, ya que este nuevo paso, añadido al de Santa Clara -cuyas obras de supresión está ejecutando actualmente ETS-, cambiará por completo los tránsitos peatonales y de bicicletas en el centro de Zarauz.

En cuanto a las obras en el paso a nivel de Santa Clara, ya se ha instalado el cajón de hormigón bajo las vías por el que transitarán los peatones, una vez concluyan los trabajos en el próximo otoño.

Nueva estación en sustitución de la actual

La propuesta que será concretada en el proyecto contempla el derribo de la estación actual para sustituirla por un nuevo edificio que incluirá un amplio paso subterráneo peatonal que conectará el área de Salberdin con la calle de Lapurdi y el parque de la estación.

La nueva infraestructura posibilitará que los viajeros que tengan que acceder al andén dirección Bilbao eviten tener que cruzar la vía por el paso a nivel entre andenes, como ocurre en la actualidad. Además, será totalmente accesible, gracias al paso inferior desde el que se accederá, mediante ascensor y escaleras, a la nueva estación.

Fotografías de la estación de Zarautz en este enlace

Fuente: Vía Libre

FOTOGRAFÍA --- Marcapáginas ferroviarios

Marcapáginas ferroviarios del último libro de Alfonso Marco Pérez, "El Canfranc. Historia de un ferrocarril de leyenda".

Fotografía: Unos cuantos trenes. 5 de junio de 2018

NOTICIAS --- CAF aboga por la inversión, dispuesta a alianzas o nuevas compras que «aporten valor»

El tren de la diversificación de CAF, lejos de parar, toma velocidad. Una tónica que, a la luz de las palabras de su presidente, Andrés Arizkorreta, el sábado durante la junta general de accionistas, se va a intensificar en el futuro. El ejecutivo explicó a los propietarios de Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles que la compañía se ha marcado una hoja de ruta bien clara, apoyada en «el esfuerzo inversor, la apuesta tecnológica y la búsqueda de alianzas y operaciones corporativas». En realidad, se trata de continuar la estela, pues -desveló- solo en 2017 la compañía beasaindarra analizó «más de cincuenta oportunidades de colaboración estratégica o adquisición».

Fruto de esa estrategia, por ejemplo, fueron las incorporaciones de la ingeniería británica BWB o la firma especializada en mantenimiento de ejes italiana Rifer. Todo esto, por supuesto, con el ya conocido «crecimiento rentable» como mantra y siempre con la compañía tratando de aprovechar la rapidez y flexibilidad que caracterizan a una CAF que no deja de ser la pequeña entre las grandes.

Durante su alocución a los accionistas -en la que no hubo ninguna alusión a la entrada en el capital del Gobierno Vasco, que adquirió a finales del pasado diciembre un 1,24% de la empresa que estaba en manos de Kutxabank-, Andrés Arizkorreta telegrafió en cierto modo la estrategia venidera.

Más allá

Y al refererirse a esa disposición al crecimiento inorgánico, explicó que las eventuales alianzas u operaciones «deberán servir para crear valor concreto para nuestros accionistas, más allá, por tanto, del argumento genérico de un sector en consolidación». «Aprovecharemos las oportunidades que, siendo contributivas, se nos presenten en el itinerario», dijo. «Suele decirse que el destino no es una cuestión de casualidad, sino de elección», señaló a continuación, apelando directamente a «la responsabilidad individual y colectiva de construir futuro».

El mensaje final de Andrés Arizkorreta incidió también en este aspecto. El ejecutivo aseguró que «hacer de CAF un grupo más fuerte, rentable y global, incrementando y diversificando en continuo su oferta integral de transporte, para ser un referente en la respuesta equilibrada a las nuevas necesidades sociales de movilidad sostenible, son la elección y la responsabilidad que asume este consejo de administración».

Esa 'guinda' al pastel incluyó, por supuesto, otros mensajes. Así, Arizkorreta abogó por priorizar planes comerciales de material rodante por países y segmentos, desarrollar productos y plataformas, crecer en el negocio del mantenimiento de vehículos y en nuevos servicios como los proyectos integrales de transporte, tanto llave en mano como con financiación, en alusión a los desarrollos ferroviarios mediante concesión pública o a través de colaboraciones entre ese ámbito y las empresas privadas (los PPP).

Del mismo modo, el presidente de la compañía beasaindarra insistió en la importancia de profundizar «técnica y comercialmente» en las más avanzadas soluciones de señalización ferroviaria o de crecer en la oferta de componentes mecánicos y eléctricos o en equipos de acumulación de energía. En definitiva, en toda esa apuesta múcho más allá del tradicional diseño y fabricación de trenes que da hoy a la empresa la potencia de tiro que luce. Arizkorreta advirtió que junto al aspecto más industrial, CAF se ha conjurado también para contener los costes e inventarios e impulsar al máximo la calidad, la seguridad y la gestión, incluida la de riesgos, en toda la empresa.

El directivo puso especial énfasis en la apuesta del fabricante beasaindarra por mercados 'seguros' -por alejados de incertidumbres políticas y dotados de seguridad jurídica plena- como el europeo, así como en el hecho de que, con una cartera récord en 2017 (de 6.265 millones de euros), la firma tiene una «sólida posición financiera» que se demuestra «un factor de certidumbre». La junta aprobó un reparto de dividendos de 22,6 millones, un 14% más que un año antes.

Fuente: El Diario Vasco

NOTICIAS --- Las escaleras de cuatro estaciones seguirán paradas hasta que no se terminen de cambiar las de Atocha

Primero Atocha y luego el resto. Ese es el esquema que maneja Cercanías para poner fin a una de las mayores fuentes de reclamaciones del último año: la parálisis permanente de 22 escaleras mecánicas en cinco estaciones de la red desde el pasado mes de agosto.

Hace unos días, el operador anunció que la reparación de las diez de Atocha concluiría antes de que acabe junio. El arreglo, como avanzó Madridiario, comenzó en febrero, sin fecha prevista de solución. Tras el desmontaje, las pasarelas han permanecido cubiertas con una lona y la vetustez de los modelos ha obligado a fabricar repuestos que ya estaban descatalogados.

Agosto, el único plazo concreto

La puesta en marcha en la principal estación del entramado de la corta distancia madrileña, según confirma Cercanías a este medio, es "escalonada" y la previsión es cumplir con el programa. Ya hay tres en funcionamiento y, antes de que acabe este mes, lo estarán el resto. Solo una vez concluida la operación en Atocha, la empresa mantenedora pasará al resto de estaciones.

Quedan varios puntos negros. Hay cuatro escaleras inutilizadas en Zarzaquemada, dos en Doce de Octubre y dos en Majadahonda. La situación genera tantas incomodidades como resignación a los pasajeros, pero son las cuatro unidades fuera de juego de Méndez Álvaro las más molestas. Esta es la quinta parada más utilizada de Cercanías y da servicio a la Estación Sur de autobuses. Más de siete millones de personas -muchas cargadas con maletas y mochilas- utilizaron alguna de las cuatro líneas de tren que surcan este intercambiador, conectado a su vez con la 6 de Metro y una decena de autobuses urbanos e interurbanos.

A día de hoy, en Cercanías son incapaces de precisar cuándo se habrá normalizado la situación. Solo hay un plazo sobre la mesa, el que exhibe negro sobre blanco el flamante Plan de Cercanías: agosto.

Negociaciones con Renfe y factura opaca

Este paquete de inversiones aprobado por el saliente ministro de Fomento, Íñigo de la Serna, asegura que todo el caos de este año se debe a un "problema con la empresa mantenedora". Este problema, según fuentes de este medio, ha estado en determinar si el contrato con Schindler, la compañía, cubría o no esta "reparación mayor". Ni Renfe ni la multinacional suiza han querido revelar las condiciones del acuerdo alcanzado para desatascar la situación y, por tanto, es difícil saber quién está pagando la cuenta, una factura opaca.

Fuentes de Schindler atribuyen también a "las negociaciones y diferencias con Renfe" que estas instalaciones no se hayan podido "poner en funcionamiento antes".

Ahora bien, desde la empresa descartan que los trabajos sean reparaciones, ya que, matizan, las escaleras "no eran reparables al haber finalizado su vida útil". Por este motivo, por "razones única y exclusivamente de seguridad", la compañía resolvió paralizar su funcionamiento hace diez meses. "Se trataba de equipos de cerca de 30 años de antigüedad y más de 240.000 horas de funcionamiento", agregan.

Solución provisional

Schindler argumenta que, una vez resuelta la controversia con Renfe, la "complejidad" de la operativa tampoco ha permitido acelerar los plazos. "Hemos aplicado soluciones personalizadas para sustituciones parciales de las escaleras, sistema de tracción, peldaños o cuadros eléctricos que requieren de un rediseño de nuevos componentes y procesos de ingeniería, fabricación y suministro previos", relatan.

En cualquier caso, Miguel Ángel Escolano, portavoz de la sección ferroviaria de UGT, recuerda que este es solo un acuerdo "provisional" entre las partes para sortear la "vergüenza", porque Renfe ya ha convocado un concurso para adjudicar la sustitución, a partir de 2019, de todas las escaleras de Atocha.

Este desembolso, de 21 millones de euros, se suma a lo que la operadora ha tenido que pagar estos meses por los contratos de los guías que han ido ordenando el tránsito de los pasajeros entre las obras. Este contingente llegó a los 40 empleados. Ahora, se deberá replegar cuando las molestias y las carreras para coger el tren sean cosa del pasado.

Fuente: Madridiario

NOTICIAS --- Los acompañantes de personas con gran discapacidad ya pueden viajar gratis en el TRAM d'Alacant

Los acompañantes de personas con una discapacidad igual o superior al 64% que requieran del cuidado de un asistente para su desplazamiento ya pueden viajar de manera gratuita en TRAM d'Alacant.

Esta condición de gratuidad afecta a un solo acompañante por viaje, quien debe efectuar todo el trayecto con la persona discapacitada hasta abandonar las instalaciones. Dicha persona no tiene que validar ningún título de transporte, por lo que es suficiente con la validación del billete realizada por la persona con discapacidad.

En caso de que la entrada o la salida se produzcan en una estación dotada de líneas de validación, las dos personas pasan al mismo tiempo por los flaps específicos para Personas de Movilidad Reducida (PMR) y carros infantiles señalados con un vinilo azul, sin dejar un espacio de separación para evitar que las puertas se cierren antes de que pasen las dos personas.

La persona discapacitada debe estar en posesión de la Targeta Mobilitat de FGV o el documento oficial que acredite su discapacidad por si lo requiere el personal de FGV para su comprobación.

Distintivo “AA” en el SIP

Por otro lado, las personas que poseen el distintivo “AA” en las tarjetas sanitaria (SIP) pueden disponer ya de una atención adecuada y específica en TRAM d'Alacant.

El distintivo “AA” es un recurso sanitario especial para determinadas situaciones de discapacidad, cuyo objetivo es favorecer la accesibilidad y el acompañamiento a personas con discapacidad en los servicios sanitarios para pacientes que pueden presentar algún tipo de trastorno de conducta.

Dentro de estas situaciones se encuentran, por ejemplo, la demencia con un nivel de afectación cognitivo al menos moderado o trastorno de conducta; discapacidad intelectual grave y profunda o con trastorno de conducta; discapacidad con trastorno de comunicación grave; trastorno del espectro autista con trastornos de conducta o trastorno mental crónico con grave déficit del funcionamiento psicosocial y sordoceguera.

Para facilitar su identificación, las personas que dispongan del distintivo “AA” en el SIP pueden solicitar que se incorpore dicho distintivo en sus tarjetas personalizadas de FGV.

La atención adaptada por parte de los agentes de FGV se concreta en actuaciones como tener una sensibilidad específica para estas personas; utilización de un lenguaje sencillo; orientación de manera fácil y muy concreta sobre los trámites a seguir y a quién se debe acudir; y ayuda en los posibles errores que puedan cometer en las máquinas automáticas al comprar, recargar o validar su título de transporte.

Fuente: TRAM

FOTOGRAFÍAS --- Locomotora 335 de Ferrovial

Locomotora 335-031-1 pasando por la estación de Casetas (Zaragoza).

Fotografías: Unos cuantos trenes. 3 de junio de 2018

NOTICIAS --- De la Serna logra financiación de Europa para el AVE a Pamplona

El Ministerio de Fomento ha conseguido que la Comisión Europea incluya la línea del AVE entre Zaragoza y Pamplona, junto a la conexión con Logroño y la Y vasca en el corredor atlántico entre en los planes de financiación. Se trata de su inclusión en el denominado Reglamento CEF que integra las redes transeuropeas de transporte y que se consideran prioritarias para el periodo comprendido entre el 2021 y el 2027.

Esta será la culminación con éxito, en favor de Aragón, de la negociación que el ministro Íñigo de la Serna impulsó en octubre del 2017 y que terminará el próximo día 6 de junio, cuando se haga oficial su inclusión definitiva. Lo hará junto a, como mínimo, cinco tramos ferroviarios más en toda España: Coruña-Vigo-Orense-León, Gijón-León-Venta de Baños, Huelva-Sevilla, vía fluvial del Guadalquivir y las conexiones marítimas con Canarias y Baleares.

La propuesta de Fomento, enviada en diciembre, incluía toda la red propuesta de extensión de los corredores atlántico y mediterráneo pero, según fuentes próximas a la negociación consultadas por este diario, estos seis son los elegidos, a la espera de que en los próximos días puedan incorporarse nuevos tramos.

Europa quiere tener todo listo para que durante el mismo mes de junio se acepte la propuesta definitiva del Reglamento del Colegio de Comisarios y se pueda iniciar el trámite para que pase por el Parlamento Europeo y el Consejo, con el objetivo de que entre en vigor en el 2021.

El reto marcado por los países miembros es que toda la red básica aprobada esté implementada en el 2030. Y en el actual periodo, 2014-2020, los fondos CEF han ido dirigidos principalmente a esos dos corredores, el atlántico y el mediterráneo, llevándose el 85% de los fondos. Una propuesta de red en la que se excluyó la Travesía Central por el Pirineo, completamente descartada.

Fuente: El Periódico de Aragón

NOTICIAS --- La Comunidad realizará reconocimientos médicos voluntarios a toda la plantilla de Metro para descartar problemas de salud relacionados con el amianto

La Comunidad va a ofrecer a todos los empleados de Metro de Madrid la posibilidad de someterse voluntariamente a un reconocimiento médico para descartar cualquier problema de salud relacionado con la presencia de amianto en las instalaciones del suburbano. Así lo han acordado la dirección de Metro y los sindicatos durante la reunión de la Comisión de Seguimiento y ejecución de la estrategia de acción para la gestión del amianto.

Este acuerdo, que permite a toda la plantilla acceder a las pruebas si así lo desean, se une a la reciente decisión de ampliar el número de trabajadores sujetos a la Vigilancia Específica Sanitaria a cerca de 1.000 empleados, frente a los 470 previstos inicialmente. Se han incluido, además de los trabajadores adscritos al mantenimiento de material móvil que ya estaban en este grupo, otros colectivos como el de escaleras mecánicas, obras o señales, entre otros. Hasta el momento, más de 390 empleados ya han llevado a cabo las pruebas médicas.

En los próximos días, la Dirección comunicará las condiciones en las que todos los trabajadores en activo de la empresa, que no estén sujetos al citado procedimiento de Vigilancia de la Salud específica para el amianto en la que están incluidos los cerca de 1.000 trabajadores antes citados, podrán solicitar también, si lo desean, la realización de pruebas específicas (adicionales a las que se vienen realizando habitualmente en el reconocimiento médico anual previsto en el convenio colectivo), con objeto de dar respuesta a situaciones de inquietud y preocupación que se han manifestado entre los trabajadores, a raíz de los casos de enfermedad profesional que se han declarado recientemente.

Se trata de una medida más que pone en marcha Metro de Madrid en coordinación con UGT, Solidaridad Obrera, Sindicato Libre y Sindicato de Técnicos en el marco de la Comisión de Seguimiento y ejecución de la estrategia de acción para la gestión del amianto. A través de esta Comisión también se ha planificado una inversión de 140 millones de euros para el desamiantado de la red y del material móvil. Hasta el momento, ya se está trabajando en la retirada de algunas piezas presentes en los modelos más antiguos de trenes y a lo largo de este verano comenzarán los trabajos de eliminación de este material en varias estaciones de Metro.

Metro está llevando a cabo todas estas acciones con el ánimo de aportar mayor seguridad a los trabajadores de la compañía, si bien, recuerda que no existe riesgo de exposición al amianto ni por parte de los empleados ni por parte de los usuarios de la red.

Fuente: Metro de Madrid

FOTOGRAFÍA --- Firma de libros "El Canfranc. Historia de un tren de leyenda"

Alfonso Marco Pérez en el stand de la editorial Doce Robles,firmando ejemplares de su libro "El Canfranc. Historia de un tren de leyenda", en la Feria del Libro de Zaragoza.

Fotografía: Unos cuantos trenes. 2 de junio de 2018

NOTICIAS --- Firma de libros "El Canfranc. Historia de un tren de leyenda"

Entre los días 1 y 10 de junio se está celebrando, en la Plaza del Pilar, la Feria del Libro de Zaragoza. Durante varios días el escritor Alfonso Marco firmará ejemplares de su reciente libro "El Canfranc. Historia de un tren de leyenda".

- Sábados 2 y 9 de junio y domingos 3 y 10 de junio, 18:30-21:30 en la caseta 5 (Editorial Doce Robles).

- Miércoles 6 de junio, 18:30-21:30  en las casetas 55-56 (Editorial París).

Fuente: Feria del Libro de Zaragoza
Fotografía: Unos cuantos trenes

RINCÓN LITERARIO --- The Grand Tour. The Golden Age of Travel

Autores: Marc Walter, Sabine Argué
29 x 39,5 cm. 616 páginas
Libros Taschen. 2017

Regrese a un tiempo de descubrimientos y romanticismo con este evocador volumen de tamaño XXL con recuerdos viajeros vintage de 1869 a 1939. Pósteres de viajes, pasajes, menús, pegatinas de equipaje, valiosos fotocromos de principios del siglo y citas de viajeros de rango literario, como Julio Verne, evocan la magia y aventura de los itinerarios clásicos, como el Orient Express, el Grand Tour europeo o el Trans-Siberiano.

Fuente: Libros Taschen

FOTOGRAFÍA --- Final de la línea Soria-Castejón

Últimos metros de la línea Soria-Castejón, a menos de 1 km de la estación de Castejón de Ebro. A la izquierda un tren de la serie 120 sale de la estación con destino Barcelona. Vista desde la calle Calle de Châteauneuf Sur Sarthe de Castejón.

Fotografía: Unos cuantos trenes. 26 de mayo de 2018

NOTICIAS --- Tres años y medio de cárcel para un grafitero que pintó un tren y pegó al jefe de estación de Canfranc en su huida

Un joven grafitero que se coló en la estación de Canfranc de noche para hacer unas pintadas en un tren -con la firma de ‘Sams’- y que luego pegó con un palo al jefe de circulación que le sorprendió y le persiguió, tendrá que pasar casi tres años y medio en la cárcel por estos hechos. Y es que la Audiencia Provincial de Huesca ha ratificado punto por punto la sentencia que dictó en diciembre de 2016 el Juzgado de lo Penal.

En la madrugada del 9 de febrero de 2014, el acusado accedió a la cochera de Canfranc a través de un butrón que no se ha podido acreditar lo que abriera él, y una vez dentro realizó pintadas en un tren que estaba estacionado. Sobre las 8.30, el jefe de circulación de la estación, con el uniforme y la identificación del ADIF, le sorprendió en el andén cuando estaba fotografiando los grafitis y le increpó intentándole coger la cámara cuando trataba de borrar los archivos. El joven echó a correr por las vías y el trabajador inició su persecución.

En un momento dado, el acusado se detuvo y agredió con un objeto contundente al jefe de circulación, que paró el golpe con la mano y cayó al suelo. El joven intentó huir pero vio a unos agentes de la Guardia Civil que venían hacía él y se dio la vuelta, empujando al trabajador, que de nuevo cayó al suelo. Este último sufrió una contusión en la mano izquierda con erosiones, inflamación y dolor, que requirieron 12 días de curación no impeditivos.

El grafitero fue condenado por un delito de daños de tipo cualificado por ser bienes de carácter público a 20 meses de prisión, 2.520 euros de multa y la prohibición de acercarse a menos de 100 metros de la estación de Canfranc durante tres años; y por otro delito de atentado a agente de la autoridad –en su calidad de jefe de circulación tenía esta condición según la Ley del Sector Ferroviario– en concurso con una falta de lesiones a otros 20 meses de prisión y 240 euros de multa. Y eso que se aplicó el atenuante de dilaciones indebidas en ambos delitos. Además, deberá pagar más de 400 euros de indemnización a la víctima y 4.285 a Renfe por los daños en el vagón.

El joven recurrió alegando que hizo los grafitis junto a otros dos individuos (firmaban ‘Zas’ y ‘Ultra’) y que él solo pintó parte del tren, por lo que no le podían atribuir todos los daños. Pero la Audiencia dice que sí debe responder por la totalidad del coste de eliminar los grafitis y de su repintado sin perjuicio de que los otros dos se puedan «solidarizar» con él y se repartan el pago.

Además, alegó que el jefe de circulación se había «extralimitado» en sus funciones, aunque el tribunal recalca que su intención era solo entregarle la cámara a la Guardia Civil. Por último, argumentó que las lesiones se produjeron en un forcejeo. Sin embargo, la Audiencia subraya que uno de los guardias civiles le vio agredirle con un objeto contundente y que el médico forense avaló que las lesiones se debieron a un golpe. La sentencia es firme y no cabe recurso alguno.

Fuente: Heraldo de Aragón

NOTICIAS --- Interrupción temporal de la circulación ferroviaria por obras de mejora de la línea en la estación de Santander

Adif acometerá en próximas fechas diversos trabajos para la renovación de vía y la sustitución de los desvíos en la estación de Santander, así como el refuerzo y la mejora de dos pasos inferiores, ubicados en los términos municipales de Zurita y Renedo, en el trayecto comprendido entre Torrelavega y Santander dentro de la línea ferroviaria convencional Palencia-Santander.

Estas obras de mejora, que se enmarcan en el proyecto de renovación de vía entre las dos principales ciudades de Cantabria y cuya inversión total prevista asciende a 49,3 millones de euros, hacen precisa la interrupción temporal de la circulación ferroviaria los días 2 y 3 de junio, así como el 9 y 10 de junio.

De este modo, los cortes de la circulación se producirán desde las 00:15 horas del sábado 2 de junio, hasta las 12:15 horas del domingo del día 3 de junio. Esta interrupción temporal se repetirá entre los días 9 y 10 de junio con idéntico horario.

En este sentido, y para favorecer la movilidad de los viajeros, Renfe ha establecido un Plan Alternativo de Transporte para ambos casos. Además, las estaciones afectadas dispondrán de información al usuario.

Plan Alternativo de Transporte de Renfe

Sábados 2 y 9 de junio

- Los viajeros de todos los trenes Alvia de salida y llegada transbordarán en autobús entre Santander y Torrelavega. Entre Torrelavega y Madrid se realizará el servicio en tren.

- Los viajeros de los trenes de Cercanías y Media Distancia transbordarán en autobús entre Santander y Torrelavega. El resto del recorrido se realizará el servicio en tren. Los autobuses para los viajeros de Media Distancia con destino Valladolid adelantarán su salida de Santander 20 minutos respecto al horario habitual.

Domingos 3 y 10 de junio

- En la mañana del domingo solo los viajeros del tren Alvia 4092 (Santander 9:10h–Alicante 17:12h) transbordarán en autobús entre Santander y Torrelavega, desde donde realizarán el viaje en tren hasta Madrid y Alicante.

- Todos los trenes de Cercanías y Media Distancia realizarán transbordo en autobús entre Santander y Torrelavega hasta las 12:15h. A partir de esa hora se normalizará el servicio ferroviario. Los autobuses para los viajeros de Media Distancia con destino Valladolid adelantarán su salida de Santander 20 minutos respecto al horario habitual.

Renfe y Adif lamentan las molestias que se ocasionan con las actuaciones, destinadas a mejorar la infraestructura y el servicio ferroviario.

Fuente: Adif