NOTICIAS --- Feve estudia comprar trenes usados en Mallorca para reforzar su flota en Asturias

El 67% de los trenes de Feve en Asturias llevan más de 34 años de servicio. Entre ellos los hay con 54 años de circulación, algo que excede su vida útil y causa un problema de difícil solución: cuando se averían precisan repuestos que han dejado ya de fabricarse. La empresa (hoy integrada como división de Renfe) licitó el año pasado un pedido de nuevas unidades para renovar parte de su flota en todo el país. Espera cerrar esa compra en las próximas semanas, pero el proceso de fabricación no será inmediato. En la Consejería de Infraestructuras echaron las cuentas y calcularon que aquí podrían llegar una decena de convoyes, pero difícilmente antes de 2022. Muy tarde para un núcleo de cercanías que el verano pasado sufrió miles de cancelaciones porque en los trenes no funcionaba el aire acondicionado y los viajeros corrían riesgo de sofocarse.

Esa es la reflexión con la que el consejero Juan Cofiño acudió el pasado octubre a la reunión que tuvo con el Ministerio de Fomento, Renfe y Feve para perfilar un plan de choque para las cercanías asturianas. El asturiano propuso como medida paliatoria adquirir trenes de segunda mano, y todos se pusieron a buscar qué opciones había en el mercado.

Fuentes del sector indican que ese chequeo llevó a Feve hasta Mallorca, isla que en los años 90 afrontó un problema parecido. En 1994, el Gobierno balear asumió las competencias sobre los ferrocarriles de su territorio. Comprobó que los trenes que le dejaba en herencia la propia Feve pasaban las tres décadas de servicio, y que muchos habían recalado en la isla tras ser descartados en el País Vasco. Para reflotar el servicio, el Ejecutivo autonómico compró 52 automotores diesel al fabricante CAF.

Estas unidades constituyeron la serie 6100, son capaces de alcanzar los 100 kilómetros por hora y en composición simple ofrecen 96 plazas. Fueron jubilando a los viejos trenes de Feve según llegaban de fábrica, entre 1995 y 2003. Con ellos dio sus primeros pasos la empresa Servicios Ferroviarios de Mallorca (SFM) hasta que la electrificación progresiva de la red isleña los volvió a su vez obsoletos.

Destino inicial en Kenia

La compañía balear lleva tiempo tratando de vender la remesa. En 2012 tres unidades se traspasaron a una compañía portuguesa, y en 2015 la empresa pública francesa se hizo con otras seis, por 3,1 millones. Hace un año, la secretaria de Transportes del Gobierno de Kenia anunció que iba a comprar once más, por 13,6 millones de euros. Según sus cálculos, las unidades podrían funcionar otros 20 años y le permitirían el transporte de unos 132.000 usuarios al día.

Las fuentes consultadas en el sector indican que la operación africana marró o no agoró todas las unidades, lo que ha dado vía libre a la opción asturiana. Feve ya ha hecho consultas técnicas y jurídicas para comprobar la viabilidad de aprovechar esos trenes de segunda mano, los únicos que hoy por hoy hay disponibles en el mercado nacional.

A esa conclusión llegó la compañía tras revisar el material disponible en las otras nueve comunidades que disponen del ancho de vía propio de Feve, el métrico. Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana era la primera opción. Tiene 18 unidades que subasta por 9,4 millones, también de ancho métrico, el propio de Feve. El problema es que se fabricaron para funcionar en líneas de metro, por lo que tienen el suelo demasiado alto para los andenes asturianos y una reforma los tendría demasiado tiempo fuera de juego.

Renfe y la consejería se mantienen informados sobre la opción mallorquina. De cuajar, la compañía valora derivar todos los trenes de segunda mano a su base asturiana o aprovecharlos en Murcia, reasignando material de esta comunidad mediterránea al Principado.

Al margen de la cuestión económica, la compra de los automotores tiene complicaciones técnicas. Los requerimientos para poner en circulación unidades en líneas reconocidas dentro de la red de interés general del Estado son elevados y obligan a tener bien documentado cada componente entregado por el fabricante. Los trenes precisan además de repuestos y formación específica para maquinistas y conductores.

Fuente: El Comercio

YOUTUBE --- CHINA (Maglev Shangái) El Tren Más Rápido del Mundo

Construido para atravesar una metrópolis ocupada en una de las zonas sísmicas más activas del mundo, el Maglev de Shanghai fue un proyecto ambicioso que rompió los límites de ingeniería.

Fuente: Mega Trenes

NOTICIAS --- La Comarca del Matarraña solicitará entre 25.000 y 30.000 euros por los daños del temporal en la Vía Verde Val de Zafán

La Comarca del Matarraña (Teruel) solicitará entre 25.000 y 30.000 euros al Gobierno de Aragón y a la Diputación Provincial de Teruel (DPT) por los daños ocasionados por el temporal 'Gloria' en la Vía Verde Val de Zafán. Tras la borrasca, se han registrado más de 200 incidencias en este espacio a su paso por el Matarraña.

La comarca ha explicado en una nota de prensa que los medios económicos necesarios para reparar estos daños superan con creces la partida que se destina anualmente al mantenimiento de la vía y por eso solicitará de manera formal una ayuda económica al Gobierno de Aragón, así como la colaboración de la Diputación Provincial de Teruel, a la que se pedirá que contribuya a reparar la Vía con su parque de maquinaria.

La Comarca del Matarraña se encarga del mantenimiento de la Vía Verde Val de Zafán en los 29,56 kilómetros que atraviesan su territorio, del total de sus 135 kilómetros de recorrido con los que cuenta. Los municipios por donde pasa de esta comarca son Valjunquera, Valdeltormo, Torre del Compte, Valderrobres, Cretas y Lledó.

La institución comarcal ha subrayado que la Vía Verde es un "gran atractivo" en la zona y cuenta con una amplia red de empresas que se benefician de este espacio. Según datos ofrecidos por la Comarca de la Terra Alta (Tarragona), en el 2008 se contabilizaron 40.000 usuarios que pasaron por la estación de Arnes-Lledó, durante los meses comprendidos entre abril y octubre.

Por eso, y ante el inicio de la temporada alta de tránsito en la Vía Verde, la comarca teme que debido a los "destrozos" ocasionados por el temporal y la "falta de recursos económicos, de personal y de maquinaria" no será posible tener la vía "en condiciones" para Semana Santa.

Fuente: La Vanguardia

FOTOGRAFÍA --- Cruce de funiculares

Cruce de las dos vehículos del funicular del Monte Igueldo (San Sebastián).

Fotografía: Unos cuantos trenes. 3 de marzo de 2019

NOTICIAS --- Un túnel de lavado XXL para los tranvías de Zaragoza

La imagen del tranvía -con o sin publicidad- se ha convertido en todo un icono de Zaragoza. Se ha integrado como uno de los elementos del decorado urbano más reconocibles de la ciudad, y hay quien alaba hasta el modo en el que los edificios se reflejan en su carrocería. Para que esta luzca limpia y brillante, todas las noches se acomete en las cocheras un trabajo de limpieza con el objetivo de dejar los Urbos 3 impolutos de cara a una nueva jornada de trabajo.

Cada unidad pasa por el túnel de lavado cada dos días, aproximadamente. La limpieza se acomete tanto en las cocheras de Valdespartera como en las de Parque Goya, donde se hacen unos cien lavados todos los meses en cada una. Se limpian por dentro de un modo manual -hay dos personas en cada centro dedicadas a estas tareas- y por fuera con los unos túneles de lavado de tamaño XXL. Todo para que, a la mañana siguiente, el vehículo esté en las mejores condiciones posibles.

Los responsables de Tranvías de Zaragoza destacan que se trata de una limpieza “novedosa” y, sobre todo, “ecológica”. Con cada lavado se emplean unos 500 litros de agua para limpiar el frontal, la parte trasera y los dos laterales de 32 metros que tienen.

Para la primera pasada se emplea -en parte- agua que se recoge de la lluvia, así como la que se ha utilizado en lavados anteriores, previamente tratada, reciclada y almacenada en en depósito de 6.500 litros. Como remate final, para el aclarado, se usa agua osmotizada, que permite que apenas queden marcas tras el lavado. En el lavado se emplea un jabón especial para carrocerías, y al final se remata con una cera que permite que brille.

El proceso está totalmente automatizado. El lavadero, que se levanta en las cocheras alrededor de los raíles por los que el tranvía entra a las instalaciones, tiene un pulsador que lo activa, así como un detector de inicio. Como si fuera un túnel de lavado de coches, el conductor del tranvía solo debe preocuparse de entrar a la zona de lavado a una velocidad moderada (unos 5 kilómetros por hora) y dejar que los chorros y cepillos hagan su trabajo conforme van detectando que el vehículo avanza.

Esta limpieza se suele realizar de noche, que es cuando los Urbos 3 descansan en las cocheras tras la jornada de servicio. Pero hay excepciones. Si la temperatura ambiente está por debajo de cuatro grados, el lavadero no arranca por motivos de seguridad, ya que el hielo podría dañar los tranvías.

Fuente: Heraldo de Aragón

CURIOSIDADES --- Calendario del ferrocarril Borja-Cortés

Mini-calendario del año 2001 del ferrocarril Borja-Cortés. En su cara delantera tiene un billete del ferrocarril y una fotografía de la locomotora 1 "Aragón" en cabeza de un tren mixto.

FOTOGRAFÍA --- Antigua estación

Antigua estación de ferrocarril situada a un par de kilómetros de la estación de Escatrón (Zaragoza).

Fotografía: Unos cuantos trenes. 2 de junio de 2019

NOTICIAS --- Metro cierra diez meses la estación del Hospital del Henares (L7B) por obras

La Estación de Hospital del Henares, en la línea 7B de Metro de Madrid, ha sido cerrada este miércoles a las 06:00 y permanecerá clausurada durante un periodo aproximado de diez meses para acometer unas obras de refuerzo, según han informado a Europa Press fuentes del suburbano.

Las mismas fuentes han informado de que se va a desplegar un servicio alternativo de autobús que conectará esta parada, la última de la línea, con la estación del Henares sin coste adicional para los usuarios.

Desde el suburbano madrileño han señalado que se trata de unas obras de refuerzo funcional de la propia estación y del terreno, que han sido recomendadas por un informe técnico elaborado por una empresa externa. A raíz de este informe, Metro ha decidido en base a esos criterios técnicos cerrar esta estación de la línea 7B, que tradicionalmente ha tenido incidencias, para favorecer el desarrollo de las obras.

Precisamente, la Comunidad de Madrid adjudicó en enero el estudio geológico-geotécnico para analizar el suelo atravesado por la Línea 7B de Metro a su paso por Coslada y San Fernando de Henares para determinar cómo solucionar las "incidencias" que afectan con asiduidad a esta parte del suburbano. Así lo explicó el consejero de Transportes, Movilidad e Infraestructuras, Ángel Garrido, a Europa Press tras reunirse con el alcalde de Coslada, Ángel Viveros.

En 2017 el entonces titular del área, Pedro Rollán, anunció que reclamaría a la empresa que construyó esta prolongación la reparación de viviendas afectadas por grietas y fisuras en San Fernando de Henares. Esos problemas se generaban por la alta presencia de sales con alto grado de disolución en contacto con el agua donde se realizó el túnel, que provocaba cavidades y movimientos que se trasladaban a la superficie. Por ello, Metro actuó en la línea para efectuar labores de consolidación mediante la inyección de hormigón de cara a estabilizar el túnel por el que discurre.

Nueva "hoja de ruta"

Fuentes de la consejería de Transportes confirmaron a Europa Press que se ha puesto en marcha una "hoja de ruta" para atajar los problemas de algunas viviendas de San Fernando de Henares en el entorno de la citada línea y que se ha adjudicado un contrato por 6 meses con un coste de 635.000 euros. Este plan incluye el análisis de la documentación existente, el estudio de los movimientos del terreno con análisis previo a las obras, durante y después de las mismas.

También se realizarán trabajos de cartografía, diseño de campaña geotécnica y de auscultación. Una vez recogidos los datos necesarios, se hará un análisis de los posibles daños en estructuras y su vínculo con la línea 7B y, en el caso de ser necesario, "se redactarán proyectos de reparación de las viviendas". "De esta manera, la Consejería de Transportes dispondrá de la información correcta para actuar con la solución más adecuada, primero en las viviendas afectadas, si es el caso; y luego tanto en el túnel como en las estaciones de la línea de Metro, si fuera necesaria", han remarcado.

En esta línea, han destacado el "nuevo enfoque" ante esta problemática que busca ser "más preventivo que correctivo". Desde 2015 se han reparado las grietas en las viviendas de la zona. Para hacer frente a las nuevas actuaciones, "si fuese necesario", en la zona, la Consejería cuenta con una partida presupuestaria reservada de 1,25 millones de euros en 2020.

Fuente: Madridiario

NOTICIAS --- TRAM d'Alacant superó los 65.000 usuarios procedentes del AVE Madrid-Alicante en 2019

Los usuarios del AVE Madrid-Alicante que viajaron el pasado año de manera gratuita por el TRAM d’Alacant tras llegar a la capital, alcanzó la cifra de 65.575, lo que supuso una media diaria de 180 viajeros, gracias al acuerdo alcanzado entre Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) y Renfe. Dicho convenio permite que los viajeros de los trenes de alta velocidad y Larga Distancia puedan utilizar los servicios del tranvía y tren-TRAM hasta Benidorm.

Los meses con mayor movimiento fueron los de verano, encabezando el ranking julio, con 9.164 viajeros; seguido de agosto, con 8.734 y junio, cuando se celebran las fiestas de las Hogueras, con 6.838. Después se sitúan septiembre, con 5.677 usuarios; abril, con 5.610 y mayo, con 5.200 clientes.

Desde que se inauguró este servicio, el 18 de junio de 2013, la cifra total de pasajeros supera los 470.000, en concreto 471.401 viajeros.

El objetivo de este acuerdo es facilitar el enlace entre los medios de transporte que ofrece Renfe y el TRAM d’Alacant para que los viajeros del AVE puedan llegar a su destino combinando ambos servicios de transporte, al igual que con Cercanías. Los títulos que habilitan al viajero para la utilización del servicio combinado son los actuales de Renfe, para los trenes de Larga Distancia y Alta Velocidad del corredor Madrid-Albacete-Alicante y el Corredor Mediterráneo.

Para la prestación del servicio combinado, FGV instaló máquinas de autoventa y canceladoras en las estaciones del TRAM d’Alacant que permiten la emisión y cancelación del título de viaje, bien mediante la lectura del código de barras del título de transporte emitido por Renfe.

Conexión con Benidorm

La estación de Luceros del TRAM de Alicante está situada a unos 300 metros de la del AVE, distancia que desaparecerá al construirse una estación intermodal en la que se combinarán ambos servicios. De momento, se ha licitado la redacción del proyecto de construcción del tramo subterráneo que unirá las actuales instalaciones de las dos empresas.

El tiempo de trayecto entre Luceros y Benidorm es de 1 hora y 12 minutos y la frecuencia de paso es de un tren cada 30 minutos, desde las 5:41 horas y las 22:11 horas.

Entre Alicante y Benidorm el TRAM cuenta con 28 paradas o posibles destinos para los viajeros del AVE, mientras que la conexión con playa de San Juan a través de Línea 4 cuenta con 16 paradas.

Fuente: TRAM

RINCÓN LITERARIO --- Luxure Railway Travel

Autor: Martyn Pring
366 páginas
Pen and Sword Books. 2019

Libro sobre la historia de los viajes de lujo en las rutas principales de los ferrocarriles británicos, desde sus comienzos a mediados del siglo XIX hasta la época actual. Tanto de la compañía Pullman como de muchas otras compañías, sobretodo en la época victoriana. Incluye una sección sobre los trenes de lujo en el resto del mundo incluida Renfe.

Hay pocos libros que traten el tema sobre los trenes de lujo y menos aún que lo traten con este calidad. Un libro que todo aficionado a la historia del ferrocarril debería tener en su biblioteca. Imprescindible para conocer el mundo de los trenes de lujo, un tema no muy explorado en la literatura ferroviaria.

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Fuente: Pen and Sword Books

NOTICIAS --- Aldesa e Imathia construirán para Renfe un nuevo taller de alta velocidad en el Complejo Madrid Norte

Renfe ha adjudicado al consorcio formado por Aldesa e Imathia la construcción del nuevo taller de alta velocidad Fuencarral II y dos playas de vías en el Complejo Madrid Norte.

El contrato que tiene un importe de 65,2 millones de euros y un plazo de ejecución de veintidós meses, contempla la construcción de una nave en una única planta de 18.690 metros cuadrados, y dos playas de vías para aumentar la capacidad de aparcamiento de los trenes.

En las playas se montarán 13.257 metros de vía y en la zona de autopropulsados cerca de 8.300 metros, con 83 aparatos de vía, entre desvíos, travesías y un cambiador de ancho, que permitirán la ramificación y el cruce de los itinerarios.

Las obras se ejecutarán manteniendo la operatividad del complejo ferroviario que registra más de 7 millones de movimientos de viajeros de cercanías, media distancia convencional y alta velocidad.

Instalaciones

La actuación incluye además nuevas instalaciones de electrificación, seguridad y comunicaciones, que deberán coordinarse con las actuales en una ejecución por fases de forma que no se interrumpa el servicio.

Fuente: Vía Libre

NOTICIAS --- Odisea en el Renfe Madrid-Galicia: viaje de 12 horas, cortes de luz y sin comida

Los cientos de pasajeros que viajaron el viernes en el tren de Renfe con salida en Madrid y destino final Galicia vivieron una odisea. El tren, que salía a las 16:35 horas y partió con 15 minutos de retraso, sufrió una avería a la altura de Olmedo (Valladolid), a solo 130 kilómetros de Madrid permaneciendo sin moverse durante cuatro horas.

"El tren se paró de repente y nadie nos dijo nada. Al rato apareció un revisor que señaló que había una incidencia y que lo intentarían solucionar. Nadie nos explicó nada en ningún momento por megafonía. Solo sabíamos lo que preguntábamos a los revisores", explica a La Información una de las pasajeras que viajaba hasta Vigo.

La avería tuvo lugar a las 17:37 horas y no se pudo comenzar a solucionar hasta que técnicos de Renfe acudieron al lugar de los hechos a las 20:00 horas. Para entonces, la situación para los pasajeros ya se había recrudecido. "La luz se iba de vez en cuando. Nadie nos informaba de nada y la comida se acabó", añade la pasajera afectada.

El personal de la compañía consiguió arreglar la incidencia que también bloqueó la vía para otros trenes de la ruta a las 21:45 horas y Renfe informó en su canal de atención al cliente de que se había tratado de un problema de propulsión.

Tras cuatro horas parados, el tren se puso en marcha, eso sí, sin contar nada de lo ocurrido a los pasajeros. "Nadie nos pidió disculpas. El tren arrancó y punto. Fue todo lamentable", indica.

De este modo, un tren que debía llegar a Vigo apenas pasadas las 22:00 horas llegó a las 04:00 horas de la mañana. Una odisea "para olvidar" en un tramo que espera con ansia la llegada del AVE.

Fuente: La Información

FOTOGRAFÍA --- Serie 447

Cercanías 447-299-9 de Cercanías-San Sebastián en la estación de Zumárraga.

Fotografía: Unos cuantos trenes. 5 de octubre de 2019

NOTICIAS --- Renfe amplía la oferta del Avlo a 3.000 billetes diarios por 5 euros

Renfe ampliará de 1.000 a 3.000 hasta el 5 de febrero los billetes diarios a cinco euros del Avlo, el nuevo servicio low cost entre Madrid y Barcelona que empezará a circular el 6 de abril, según informó este lunes la compañía de transportes.

Los billetes se podrán adquirir desde las 20.00 de este lunes para viajar entre Madrid y Barcelona desde el 6 de abril, fecha de la puesta en servicio de Avlo, hasta el 31 de agosto de 2020, cuando finaliza la promoción.

Renfe señaló que este incremento, que estará vigente hasta el próximo miércoles 5, pretende que el mayor número posible de usuarios accedan a billetes a cinco euros. Y es que la promoción de Avlo, el nuevo servicio de Alta Velocidad de bajo precio, que dio el pistoletazo de salida el pasado 27 de enero se agotó casi inmediatamente, y durante la primera semana se vendieron 7.000 billetes.

Ante la elevada demanda y la expectación generada, Renfe ofrecerá hasta 9.000 billetes más desde hoy hasta finalizar la promoción, el próximo 5 de febrero, con lo que venderá un total de 16.000 billetes durante los 10 días de la campaña.

Avlo se pone en servicio con tres frecuencias por sentido y día y paradas en Madrid, Zaragoza y Barcelona. A partir de mayo Renfe añadirá una cuarta frecuencia, que completará con una más a partir de septiembre de 2020, para configurar un servicio con cinco frecuencias por sentido. Los billetes oscilarán entre los 10 y los 60 euros por trayecto, con una tarifa de 5 euros para menores de 14 años.

Fuente: El País

NOTICIAS --- En servicio la estación de Zona Franca de la línea 10 Sud del metro de Barcelona

El sábado Transportes Metropolitanos de Barcelona ha comenzado la operación en la estación Zona Franca de la línea 10 Sud del metro, situada en la calle A del polígono del mismo nombre, uno de los ejes principales de actividad económica en el área metropolitana. Los accesos se localizan en el centro de la misma calle A, entre las calles 1 y 2, en el distrito de Sants-Montjuïc.

La octava estación de la línea 10 Sud, accesible utilizando ascensores, es la primera de las cuatro estaciones construidas en el viaducto de la calle A, utilizado hasta ahora como ramal técnico para que los trenes entren y salgan de su base de mantenimiento en el taller de la ZAL.

Esta ampliación es la tercera de la línea 10 Surd que se abrió inicialmente con cinco estaciones, en el tramo Foc-Collblanc, el 8 de septiembre de 2018. El 2 de marzo del 2019 se añadió la de Provençana y el 23 de noviembre la de Ciudad de la Justicia. (ver noticia) De las ocho estaciones de la línea, tres son compartidas con la línea 9 Sud: Can Tries / Gornal, Torrassa y Collblanc.

En la zona de influencia de la nueva línea se encuentran las sedes centrales de TMB y el Área Metropolitana de Barcelona, oficinas del Consorcio de la Zona Franca, numerosas naves de empresas y algunos equipamientos, además de una de las entradas al recinto del puerto. Según las previsiones, la nueva línea será utilizada diariamente por 3.600 personas que se sumarán a las 15.000 que ya utilizan la línea 10 Sud, hasta ahora, alcanzando la cifra de 18.300 usuarios.

Con la prolongación hasta la Zona Franca, la línea 10 Sud pasará a tener 6,1 kilómetros de longitud. El conjunto de la red de metro se ampliará hasta los 122,3 kilómetros y 159 estaciones, 123 kilómetros y 161 estaciones contando el funicular de Montjuïc, de los cuales 34 kilómetros y 32 estaciones se explotan en líneas sin conductor, como la línea10 Sud.

Fuente: Vía Libre

NOTICIAS --- Aragón se fija en el éxito de un tren de montaña suizo para el Canfranero

El director general de Transportes de Aragón, Gregorio Briz, junto a representantes del gobierno de la Región de Nueva Aquitania han viajado a Suiza para conocer el funcionamiento de la línea de montaña que discurre entre Chur y Tirano, plenamente operativa, para aplicarlo en la futura Zaragoza-Pau del Canfranero.

La línea transpirenaica suiza, operada por la empresa Rhätische Bahn y reconocida por la UNESCO como Patrimonio de la Humanidad, fue construida en la misma época que la línea internacional de Canfranc, y se encuentra "a pleno rendimiento tanto en el aspecto turístico como en el aspecto del transporte de mercancías”, informa el Gobierno de Aragón en una nota de prensa.

El viaje realizado por el director aragonés de Transportes está enmarcado dentro de la acción "Identificar los vectores de desarrollo para el tráfico en la línea Zgza-Pau (Libro Blanco)", incluida en el proyecto europeo Canfraneus II.

En esta visita, realizada esta semana, también participaron representantes de la Fundación Transpirenaica, encargada de parte de la gestión de las solicitudes de ayudas y de los fondos europeos para la reapertura de la línea internacional aragonesa. Para Gregorio Briz, la visita a esta infraestructura ha servido para conocer "un modelo de éxito del que podemos aprender para el desarrollo del tren transpirenaico en Aragón" y saber "cómo funciona y cuáles son los principales atractivos”.

Entre las características de esta vía de ferrocarril montañoso destaca su construcción, entre los años 1889 y 1914, que su punto más alto está a 2.253 metros de altitud y que cuenta con 115 túneles y 624 viaductos y túneles. La línea Zaragoza-Pau, de 312 kilómetros, cuenta con 55 túneles entre los que se encuentra el túnel internacional de Canfranc, y un total de 257 estructuras entre las que destacan los puentes sobre el río Ebro y la N-IIa y el puente del Estanguet en el lado francés.

La obra del túnel de Canfranc comenzó en 1908, en 1864 se puso en marcha el tramo entre Zaragoza–Huesca y en 1922 el de Jaca-Canfranc mientras que el tramo francés, entre Olorón–Bedous, se estrenó en 1914.

Fuente: Heraldo de Aragón

NOTICIAS --- El Consell impulsa las expropiaciones para construir el nuevo puente del Quisi en Benissa

La Generalitat Valenciana ya tiene redactado el proyecto para la construcción del nuevo puente del Quisi en Benissa, que forma parte de la actuación de modernización de la Línea 9 del TRAM entre Dénia y Benidorm. La línea permanece sin servicio desde el 28 de julio de 2016, cuando fue clausurada por razones de seguridad. Desde entonces, Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) ha llevado a cabo las obras de modernización del trazado, de las que faltan los tramos Teulada-Gata y Gata-Dénia, cuya ejecución está prevista para este año.

El cambio de planes respecto al viaducto del Quisi es precisamente la cuestión que más ha retrasado el proyecto, al rechazar Benissa los planes iniciales de FGV, por lo que Ferrocarrils decidió cambiar el proyecto apostando por un nuevo puente.

El Diari Oficial de la Generalitat Valenciana (DOGV) publicó el jueves el anuncio por el cual somete el proyecto básico de construcción del viaducto, en término de Benissa, con la consiguiente declaración de interés público o social que impulsa el proceso para la expropiación de suelo necesaria para su ejecución.

Por ello, el anuncio incluye también la relación de bienes y derechos afectados. Son un total de 44 parcelas. Principalmente tierras de cultivo, aunque algunas de vías de comunicación y cauces.

Fuente: La Marina Plaza

FOTOGRAFÍA --- Serie 596

Doble composición de automotores de la serie 596 en la estación de Zaragoza-Delicias.

Fotografía: Unos cuantos trenes. 2 de junio de 2019

NOTICIAS --- Vuelta a la provincia en tren para revindicar el mantenimiento del servicio

Convocados por Cambiar Monzón, decenas de personas participaban en un nuevo viaje reivindicativo que partía desde la estación montisonense y llegará hasta Canfranc. El objetivo, recorrer las estaciones de las dos líneas férreas del Alto Aragón cuyos servicios peligran. La acción incluye concentraciones en municipios como Tardienta o Sabiñánigo y se prolonga durante todo el fin de semana.

Se trata de la cuarta jornada reivindicativa convocada por la asamblea de Cambiar Monzón en defensa del ferrocarril. Si en anteriores ocasiones la acción consistía en un viaje en tren hasta Zaragoza para reivindicar el mantenimiento de la taquilla de Monzón y su servicio de venta, ahora han querido extender sus demandas a toda la provincia como explicaba Vicente Guerrero, de Cambiar Monzón.

La intención es continuar con estas reivindicaciones por toda la comunidad autónoma, de forma que el mes que viene llegarán hasta Teruel, con paradas en las estaciones de Santa Eulalia del Campo y Samper de Calanda, y más adelante hasta Zaragoza, para recorrer estaciones como la de Cariñena.

La programación prevista para este fin de semana arrancaba en la estación de Monzón, donde cogían el tren a las 11.10h, este sábado. De ahí llegaban hasta Tardienta, a las 12h, donde tenían prevista una concentración en el municipio, a la que se sumaban representantes de la coordinadora por la reapertura del Canfranc. Tras comer en Tardienta, partían de nuevo en tren hasta Sabiñánigo; en la capital del Alto Gállego pasaban la noche en un albergue, para coger de nuevo el tren, este domingo a las 9.30h hasta Canfranc, donde una hora más tarde tenía lugar una nueva concentración.

Fuente: Radio Huesca

NOTICIAS --- La borrasca Gloria provocó daños por unos 20 millones de euros en la infraestructura ferroviaria en Cataluña

Los daños provocados por la borrasca Gloria a su paso por Cataluña podrían ascender a unos 20 millones de euros, según las primeras estimaciones realizadas por los equipos técnicos de Adif.

Los efectos del temporal se extendieron afectando a la práctica totalidad de las líneas de ancho convencional de Cataluña, lo que dificulta la gestión de los recursos disponibles y los desplazamientos de material y personal, habida cuenta de la generalización de las consecuencias del temporal en el resto de infraestructuras y otras zonas sobre las que es necesario actuar.

Tras las primeras evaluaciones y actuaciones de los técnicos de Adif, se han detectado 52 zonas con daños graves o muy graves en las instalaciones, que se localizan en las líneas Barcelona-Mataró-Maçanet (catorce incidencias), Barcelona-Vic-Puigcerdà (dieciocho), Barcelona-Sant Celoni-Portbou (catorce), Barcelona-Manresa (una incidencia), Barcelona-Móra la Nova-Zaragoza (dos), Barcelona-Vilanova i la Geltrú-Sant Vicenç de Calders (dos), y Barcelona-Vilafranca del Penedès (una incidencia).

Trabajos

Los equipos técnicos de Adif iniciaron los trabajos para las reparaciones de las infraestructuras afectadas desde el primer momento y se ha restablecido la circulación en todos los tramos, excepto en el trayecto Malgrat-Blanes, interrumpido por el colapso del puente sobre el río Tordera, que se mantiene sin previsión de restablecimiento hasta que los técnicos de Adif puedan acceder a la zona con plenas garantías de seguridad y poder realizar un estudio pormenorizado de las actuaciones necesarias para reconstruirlo.

En total, Adif ha movilizado en los trabajos de reparación a más de 220 técnicos propios y de empresas colaboradoras y unas treinta máquinas.

Tipología

La tipología de las afectaciones ha sido muy variada. En la línea del Maresme, el oleaje y el viento han provocado daños a las instalaciones de señalización y comunicaciones en cuatro tramos, acumulación de arena y sedimentos en otros tres, ocupaciones de circuitos y problemas en la vía, además de desperfectos en la red de fibra óptica. Actualmente, la infraestructura está operativa completamente desde Barcelona hasta Malgrat de Mar y entre Blanes y Maçanet.

Una de las líneas con mayor número de incidencias, por su especial orografía, ha sido la Barcelona-Vic-Puigcerdà, con dieciocho incidencias, de las que destacan nueve desprendimientos, la caída de decenas de árboles entre La Garriga y Puigcerdà, la inundación del túnel de Vic por el desbordamiento de la riera y problemas de señalización en diferentes puntos.

En la línea Barcelona-Sant Celoni-Portbou, los principales problemas se han producido por desprendimientos, incidencias en terraplenes y arrastre de materiales, lo que suma doce de las catorce afectaciones.

En el tramo Maçanet-Girona se circula con restricciones en régimen de vía única, estando previsto el restablecimiento del tráfico por la vía actualmente interrumpida para el lunes 3 de febrero.

En la línea Barcelona-Móra la Nova-Zaragoza se han registrado dos afecciones por desprendimientos y el enganchón de un tren con la catenaria, otras dos en las líneas Barcelona-Vilanova-Sant Vicenç de Calders en un terraplén y por un desprendimiento, otra incidencia por desprendimiento entre Tarrasa y Manresa y una más por la caída de un árbol en la estación de Sant Joan Despí. Todas ellas, están completamente normalizadas.

Limitaciones

Las reparaciones y el control necesarios han obligado a establecer 37 limitaciones temporales de velocidad. Dieciséis en la línea Girona-Portbou, siete en la de Mataró, nueve en la de Puigcerdà, cuatro en la Barcelona-Móra la Nova-Zaragoza y una en la línea de Manresa.

Actualmente, veintidós de ellas ya están suprimidas, Seis en la línea Barcelona-Portbou, otras tantas en la línea de Mataró, cinco en la de Puigcerdà, las cuatro de la línea Barcelona-Zaragoza y la implantada en la línea de Manresa. De las quince pendientes, nueve se eliminarán antes del 7 de febrero, cinco durante el mes de marzo y la restante, en el tramo Sant Quirze-Ripoll, en abril.

Fuente: Vía Libre