Renfe ofrecerá, hasta el próximo 9 de septiembre, más de 25.000 plazas promocionales extra, con billetes a precio reducido (Web y Estrella) en trenes AVE y Larga Distancia (AV/LD) para facilitar a los viajeros el retorno de las vacaciones de verano. Esta oferta de billetes a menor precio se suma a la ya programada de la Operadora, que ofrece estos días más de 200.000 con descuentos de hasta el 70%.
Con motivo de la operación regreso, Renfe ha programado, hasta el 9 de septiembre, dos millones de plazas en sus trenes de AV/LD, Avant y Media Distancia Convencional, reforzando en hasta un 10% los servicios más demandados, como pueden ser los trenes que conectan con Andalucía, la Comunidad Valenciana y Murcia o la Cornisa Cantábrica.
En trenes AVE y Larga Distancia.
Como complemento a la oferta habitual de plazas promocionales Web y Estrella en trenes AV/LD, y hasta el 9 de septiembre, Renfe ha aumentado el número de billetes que pueden adquirirse con precio reducido. Estas plazas con descuento son limitadas, por lo que es conveniente adelantar la compra cuanto sea posible.
En los trenes que conectan Madrid con Andalucía, Renfe ha puesto a la venta para estos días 10.000 billetes más Web y Estrella. En el caso de los trenes entre Madrid y el Noreste peninsular, la oferta extra es de unos 9.000 billetes Web o Estrella, mientras que se han puesto a la venta más de 6.000 plazas extra con descuentos en los trenes Transversales (que unen Andalucía con Cataluña y la Comunidad Valenciana y Cataluña con Galicia y el País Vasco).
Gracias a estas ofertas, los clientes pueden obtener billetes Web entre Madrid y Barcelona desde 58,90 euros, Sevilla-Madrid desde 41,65 euros o Barcelona-Sevilla desde 56,90 o Málaga-Barcelona desde 57,35 euros.
Además de Web y Estrella, Renfe ofrece otros descuentos en sus billetes, como la ‘Tarifa Mesa’ de cuatro, con descuentos de hasta el 60%, Minigrupos de hasta 5 personas, Ida y Vuelta o Familia Numerosa, entre otras.
Fuente: RENFE (www.renfe.es)
viernes, 31 de agosto de 2012
jueves, 30 de agosto de 2012
NOTICIAS-Al menos 22 heridos tras chocar un tren del Metro de Madrid con el final de vía en Príncipe Pío.
Al menos 22 personas han resultado heridas este miércoles tras chocar el convoy de Metro en el que viajaban con la topera de final de vía, en la estación madrileña de Príncipe Pío. El incidente se ha producido a las 19:10 horas y, según ha confirmado Emergencias Madrid, los heridos solo presentan heridas leves.
La mayor parte de los atendidos, que viajaban en el vagón del Ramal de Ópera a Príncipe Pío, presentan contusiones y heridas superficiales, así como dolores cervicales y pectorales. Once de ellos han sido trasladados a hospitales cercanos para ser atendidos y realizar las pruebas necesarias. Los otros once han sido dados de alta en el lugar
Un portavoz de Metro de Madrid asegura que aún se desconocen las causas que han provocado el accidente en esta línea.
Fallo descarado de los frenos.
Fuentes sindicales, sin embargo, han explicado a 20minutos.es que "los frenos del convoy han fallado de forma descarada". Según el relato del conductor del convoy el tren iba en ATO (conducción automática) para cubrir el trayecto, el más corto de la red del metropolitano de la capital, que sirve tan solo para conectar estas dos estaciones. "Pero ese sistema ha fallado cuando el tren se encontraba aún en el túnel, antes de llegar a Príncipe Pío", cuentan.
Según estas fuentes, el conductor no ha podido frenar el tren a la entrada de la estación, así que ha tenido que aplicar el FETA —el freno neumático de emergencia— pero el tren tampoco ha respondido. Ha sido entonces cuando ha abandonado la cabina para gritar a los pasajeros que se tirasen al suelo. "Gracias a la pericia del conductor, no tenemos que lamentar peores consecuencias en el accidente", apunta un delegado sindical.
La empresa pública que gestiona la red de metro de la Comunidad madrileña, informó cinco minutos después del incidente, a través de su cuenta de Twitter, que el servicio del Ramal estaría "interrumpido durante un tiempo estimado de más de 30 minutos por causas técnicas".
Hasta seis ambulancias se han acercado a la zona, donde han atendido a los pasajeros heridos tras el choque. Los bomberos que se han trasladado al lugar de los hechos no han tenido que intervenir. Los técnicos trabajan ahora en retirar el tren accidentado de la estación para restablecer el servicio.
Es el segundo incidente con heridos en las vías de Metro de Madrid durante el mes de agosto. El pasado día 8, dos personas murieron y otras dos resultaron heridas al chocar un tren de Metrosur, de tres vagones, con la topera en el depósito de Loranca, en el término madrileño de Fuenlabrada.
Fuente: 20 minutos (www.20minutos.es)
La mayor parte de los atendidos, que viajaban en el vagón del Ramal de Ópera a Príncipe Pío, presentan contusiones y heridas superficiales, así como dolores cervicales y pectorales. Once de ellos han sido trasladados a hospitales cercanos para ser atendidos y realizar las pruebas necesarias. Los otros once han sido dados de alta en el lugar
Un portavoz de Metro de Madrid asegura que aún se desconocen las causas que han provocado el accidente en esta línea.
Fallo descarado de los frenos.
Fuentes sindicales, sin embargo, han explicado a 20minutos.es que "los frenos del convoy han fallado de forma descarada". Según el relato del conductor del convoy el tren iba en ATO (conducción automática) para cubrir el trayecto, el más corto de la red del metropolitano de la capital, que sirve tan solo para conectar estas dos estaciones. "Pero ese sistema ha fallado cuando el tren se encontraba aún en el túnel, antes de llegar a Príncipe Pío", cuentan.
Según estas fuentes, el conductor no ha podido frenar el tren a la entrada de la estación, así que ha tenido que aplicar el FETA —el freno neumático de emergencia— pero el tren tampoco ha respondido. Ha sido entonces cuando ha abandonado la cabina para gritar a los pasajeros que se tirasen al suelo. "Gracias a la pericia del conductor, no tenemos que lamentar peores consecuencias en el accidente", apunta un delegado sindical.
La empresa pública que gestiona la red de metro de la Comunidad madrileña, informó cinco minutos después del incidente, a través de su cuenta de Twitter, que el servicio del Ramal estaría "interrumpido durante un tiempo estimado de más de 30 minutos por causas técnicas".
Hasta seis ambulancias se han acercado a la zona, donde han atendido a los pasajeros heridos tras el choque. Los bomberos que se han trasladado al lugar de los hechos no han tenido que intervenir. Los técnicos trabajan ahora en retirar el tren accidentado de la estación para restablecer el servicio.
Es el segundo incidente con heridos en las vías de Metro de Madrid durante el mes de agosto. El pasado día 8, dos personas murieron y otras dos resultaron heridas al chocar un tren de Metrosur, de tres vagones, con la topera en el depósito de Loranca, en el término madrileño de Fuenlabrada.
Fuente: 20 minutos (www.20minutos.es)
miércoles, 29 de agosto de 2012
YOUTUBE-Trenes de Peñarroya
Recopilación de fotografías del Ferrocarril de Peñarroya a Fuente del Arco.
Fuente: Youtube (www.youtube.com)
martes, 28 de agosto de 2012
NOTICIAS-Adif pone en servicio el nuevo edificio de viajeros de la estación de Posadas (Córdoba).
Adif ha puesto en servicio el nuevo edificio de viajeros de la estación de Posadas, en la provincia de Córdoba, perteneciente a la línea de ancho convencional Sevilla-Córdoba.
El objetivo de las obras desarrolladas, que han supuesto una inversión de 417.043 euros (IVA incluido), ha sido modernizar las instalaciones existentes, así como hacerlas accesibles a personas con discapacidad.
El nuevo edificio consta de una planta rectangular de 187,2 metros cuadrados, con unas dimensiones de 24,2 metros de largo y 7,8 de ancho. En su interior se ubican las zonas de usos comunes, como el vestíbulo de acceso y control, los aseos públicos y la zona destinada a cafetería. Tanto el vestíbulo como el control de acceso están climatizados.
El edificio es diáfano, sin pilares intermedios, sustentado únicamente por los pórticos embebidos en las fachadas longitudinales que lo bordean. Éstas están conformadas por muros de ladrillo tosco, con cámara de aire y aislamiento térmico.
El acabado exterior es un aplacado de piedra natural arenisca de tonalidad blanquecina, mientras que el interior está alicatado en gres compacto natural de suelo a techo en el vestíbulo, el acceso a los tornos y la zona comercial.
Las nuevas instalaciones se abastecerán de energía solar gracias a un panel térmico situado en la cubierta, la cual está formada por una cubierta plana invertida construida en hormigón aislante.
Por su parte, la urbanización exterior da continuidad al acerado existente desde el antiguo edificio de viajeros. Asimismo, se asfaltará para el acceso de vehículos de carga y descarga a la cafetería.
Fuente: ADIF (www.adif.es)
El objetivo de las obras desarrolladas, que han supuesto una inversión de 417.043 euros (IVA incluido), ha sido modernizar las instalaciones existentes, así como hacerlas accesibles a personas con discapacidad.
El nuevo edificio consta de una planta rectangular de 187,2 metros cuadrados, con unas dimensiones de 24,2 metros de largo y 7,8 de ancho. En su interior se ubican las zonas de usos comunes, como el vestíbulo de acceso y control, los aseos públicos y la zona destinada a cafetería. Tanto el vestíbulo como el control de acceso están climatizados.
El edificio es diáfano, sin pilares intermedios, sustentado únicamente por los pórticos embebidos en las fachadas longitudinales que lo bordean. Éstas están conformadas por muros de ladrillo tosco, con cámara de aire y aislamiento térmico.
El acabado exterior es un aplacado de piedra natural arenisca de tonalidad blanquecina, mientras que el interior está alicatado en gres compacto natural de suelo a techo en el vestíbulo, el acceso a los tornos y la zona comercial.
Las nuevas instalaciones se abastecerán de energía solar gracias a un panel térmico situado en la cubierta, la cual está formada por una cubierta plana invertida construida en hormigón aislante.
Por su parte, la urbanización exterior da continuidad al acerado existente desde el antiguo edificio de viajeros. Asimismo, se asfaltará para el acceso de vehículos de carga y descarga a la cafetería.
Fuente: ADIF (www.adif.es)
lunes, 27 de agosto de 2012
ENCUESTA-¿Has montado en un tranvía?.
Los resultados de la encuesta han sido:
1º. Sí. 32 votos (82 %).
2º. No. 7 votos (17 %).
Gracias a todos por vuestra participación.
1º. Sí. 32 votos (82 %).
2º. No. 7 votos (17 %).
Gracias a todos por vuestra participación.
viernes, 27 de julio de 2012
CERRADO POR VACACIONES
Unos cuantos trenes cierra por vacaciones. Volvemos el 27 de agosto. Feliz verano a todos.
jueves, 26 de julio de 2012
NOTICIAS-Los días 27, 28 y 29 de julio no funcionará el ascensor de las vías 5 y 6 de Atocha Cercanías.
Por obras de Adif para sustituir escaleras convencionales por escaleras mecánicas, Renfe informa a los viajeros que extremen la precaución y sigan las indicaciones en la estación de Atocha Cercanías, donde se está sustituyendo la escalera convencional por una escalera mecánica en las vías 5 y 6. Estas obras se desarrollarán en una primera fase (hasta el 28 de julio) y en una segunda fase, entre el 28 de julio y el 2 de septiembre.
Con motivo de estas obras, no estará operativo el ascensor de las vías 5 y 6 de Atocha Cercanías desde las 00.30 horas del día 27 de julio hasta el día 29 de julio.
Rogamos disculpen las molestias.
Fuente: RENFE (www.renfe.es)
Con motivo de estas obras, no estará operativo el ascensor de las vías 5 y 6 de Atocha Cercanías desde las 00.30 horas del día 27 de julio hasta el día 29 de julio.
Rogamos disculpen las molestias.
Fuente: RENFE (www.renfe.es)
miércoles, 25 de julio de 2012
NOTICIAS- Adif pone en servicio la variante ferroviaria en El Realengo en Crevillente (Alicante).
Adif ha puesto en funcionamiento una variante ferroviaria en las inmediaciones de la pedanía de El Realengo, término municipal de Crevillente (Alicante), en la línea ferroviaria que conecta la capital alicantina con Murcia.
Las obras forman parte de tramo Crevillente-San Isidro, correspondiente a las obras de la Línea de Alta Velocidad Madrid-Castilla La Mancha-Comunidad Valenciana-Región de Murcia.
La nueva variante de la línea convencional Alicante-Murcia tiene una longitud de 2,3 km, pertenecientes al trayecto Crevillente-Albatera Catral. La variante se ubica en las inmediaciones de la pedanía de El Realengo
La variante ferroviaria se ha construido al noroeste de la actual línea convencional. Cruza bajo la nueva línea de alta velocidad a través de una estructura tipo pérgola, discurre por su margen derecho a menor nivel hasta enlazar con la vía actual en El Realengo.
La puesta en servicio de la variante es necesaria para continuar con las obras de construcción de la línea de alta velocidad (LAV), ya que permitirá avanzar en los trabajos de explanación y tratamientos geotécnicos (columnas de grava), así como en la construcción de un estribo y cinco pilas del viaducto sobre la AP-7 y la CV-904, considerado la obra singular del tramo por su gran longitud (1.825 m) y complejidad geotécnica.
Financiación europea.
Dentro del Marco de Apoyo Comunitario 2000-2006, las ayudas globales concedidas por la Unión Europea a la nueva Línea de Alta Velocidad Madrid-Castilla La Mancha-Comunidad Valenciana-Región de Murcia alcanzan la cifra de 574,4 millones de euros con cargo al Fondo de Cohesión, 127,9 millones de euros con cargo al Fondo Europeo de Desarrollo Regional (FEDER) y 48,2 millones de euros con cargo a fondos RTE-T.
Para el período 2007-2013, el Fondo de Cohesión, dentro del Programa Operativo Fondo de Cohesión-FEDER 2007-2013 cofinancia parte de la plataforma de la línea con 725,8 millones de euros.
El Fondo Europeo de Desarrollo Regional (FEDER) a través del Programa Operativo de la Comunidad Valenciana 2007-2013 cofinancia la plataforma del tramo Elche-Límite Región de Murcia y el montaje de vía e instalaciones del tramo Xàtiva-Valencia con 159,4 millones de euros. Así mismo, los Programas Operativos de Castilla-La Mancha 2007-2013 y de Murcia 2007-2013 cofinancian diversos tramos de la plataforma y el suministro y montaje de vía y las instalaciones por un importe de 249 y 67,6 millones de euros, respectivamente.
El Banco Europeo de Inversiones participa también en la financiación de este proyecto.
Fuente: ADIF (www.adif.es)
Las obras forman parte de tramo Crevillente-San Isidro, correspondiente a las obras de la Línea de Alta Velocidad Madrid-Castilla La Mancha-Comunidad Valenciana-Región de Murcia.
La nueva variante de la línea convencional Alicante-Murcia tiene una longitud de 2,3 km, pertenecientes al trayecto Crevillente-Albatera Catral. La variante se ubica en las inmediaciones de la pedanía de El Realengo
La variante ferroviaria se ha construido al noroeste de la actual línea convencional. Cruza bajo la nueva línea de alta velocidad a través de una estructura tipo pérgola, discurre por su margen derecho a menor nivel hasta enlazar con la vía actual en El Realengo.
La puesta en servicio de la variante es necesaria para continuar con las obras de construcción de la línea de alta velocidad (LAV), ya que permitirá avanzar en los trabajos de explanación y tratamientos geotécnicos (columnas de grava), así como en la construcción de un estribo y cinco pilas del viaducto sobre la AP-7 y la CV-904, considerado la obra singular del tramo por su gran longitud (1.825 m) y complejidad geotécnica.
Financiación europea.
Dentro del Marco de Apoyo Comunitario 2000-2006, las ayudas globales concedidas por la Unión Europea a la nueva Línea de Alta Velocidad Madrid-Castilla La Mancha-Comunidad Valenciana-Región de Murcia alcanzan la cifra de 574,4 millones de euros con cargo al Fondo de Cohesión, 127,9 millones de euros con cargo al Fondo Europeo de Desarrollo Regional (FEDER) y 48,2 millones de euros con cargo a fondos RTE-T.
Para el período 2007-2013, el Fondo de Cohesión, dentro del Programa Operativo Fondo de Cohesión-FEDER 2007-2013 cofinancia parte de la plataforma de la línea con 725,8 millones de euros.
El Fondo Europeo de Desarrollo Regional (FEDER) a través del Programa Operativo de la Comunidad Valenciana 2007-2013 cofinancia la plataforma del tramo Elche-Límite Región de Murcia y el montaje de vía e instalaciones del tramo Xàtiva-Valencia con 159,4 millones de euros. Así mismo, los Programas Operativos de Castilla-La Mancha 2007-2013 y de Murcia 2007-2013 cofinancian diversos tramos de la plataforma y el suministro y montaje de vía y las instalaciones por un importe de 249 y 67,6 millones de euros, respectivamente.
El Banco Europeo de Inversiones participa también en la financiación de este proyecto.
Fuente: ADIF (www.adif.es)
martes, 24 de julio de 2012
PÁGINA WEB
Transport for London. (www.tfl.gov.uk)
Página web oficial de la alcaldía sobre todos los medios de transporte público de Londres. Incluye la sección sobre The Tube, el famoso metropolitano londinense.
Página web oficial de la alcaldía sobre todos los medios de transporte público de Londres. Incluye la sección sobre The Tube, el famoso metropolitano londinense.
lunes, 23 de julio de 2012
NOTICIAS-Un error casi provoca un choque entre dos trenes.
Dos convoyes de EuskoTren que transportaban pasajeros corrieron el riesgo de colisionar a las 23.00 del domingo pasado, según han informado a GARA fuentes de la compañía ferroviaria dependiente de Lakua. Fueron los conductores de ambos trenes quienes se percataron de que circulaban en sentido opuesto por la misma vía. El incidente, sobre el que no ha trascendido ninguna comunicación oficial, ocurrió entre las estaciones de Pasaia y Herrera, un tramo de vía única.
Uno de los convoyes partió desde Lasarte a las 22.29, mientras que el otro salió desde Hendaia cuatro minutos más tarde, a las 22.33. El primero estaba en Herrera cuando recibió la señal verde, aunque debía estar en «doble rojo» para que no transitara por la vía única y dejara así pasar al que había salido de Hendaia. Una vez que este pasara, el procedente de Lasarte debía continuar en dirección Oiartzun.
Al parecer, desde el puesto de mandos, sin previamente comprobar que había un tren ocupando ya la vía única, se autorizó que se rebasara esa señal -la señal está en rojo o bien porque se registran problemas técnicos, o bien porque la vía está ocupada, que era el caso-. Las mismas fuentes aseguran que dicha autorización la dio una persona, aunque no pueden determinar si la señal se puso en verde por un fallo humano o por un fallo técnico.
Con los dos trenes en dirección opuesta y circulando por la misma vía, fueron los focos del otro convoy los que alertaron a cada conductor. Gracias a que en ese momento transitaban por una recta, tuvieron tiempo de reaccionar y frenar, tras lo cual avisaron al puesto de mandos. Finalmente, el tren procedente de Lasarte retrocedió hasta Herrera para esperar a que pasara el otro.
Valoración de los usuarios.
En su comparecencia ante la prensa del miércoles, el consejero de Transportes, Iñaki Arriola, no hizo ninguna mención al respecto cuando dio a conocer los resultados del informe anual sobre la valoración de los usuarios.
Según se desprende de este informe, la percepción de calidad ha crecido un punto, y se sitúa en ocho sobre diez. De todas las características examinadas, son la puntualidad, la comodidad, la limpieza de los trenes y la buena conducción los aspectos mejor valorados.
La línea mejor valorada es, precisamente, la del «topo» Lasarte-Hendaia. De ella, los viajeros destacan la evolución positiva experimentada tras la puesta en marcha de las nuevas unidades, hace ahora un año.
Fuente: Gara (www.gara.net)
Uno de los convoyes partió desde Lasarte a las 22.29, mientras que el otro salió desde Hendaia cuatro minutos más tarde, a las 22.33. El primero estaba en Herrera cuando recibió la señal verde, aunque debía estar en «doble rojo» para que no transitara por la vía única y dejara así pasar al que había salido de Hendaia. Una vez que este pasara, el procedente de Lasarte debía continuar en dirección Oiartzun.
Al parecer, desde el puesto de mandos, sin previamente comprobar que había un tren ocupando ya la vía única, se autorizó que se rebasara esa señal -la señal está en rojo o bien porque se registran problemas técnicos, o bien porque la vía está ocupada, que era el caso-. Las mismas fuentes aseguran que dicha autorización la dio una persona, aunque no pueden determinar si la señal se puso en verde por un fallo humano o por un fallo técnico.
Con los dos trenes en dirección opuesta y circulando por la misma vía, fueron los focos del otro convoy los que alertaron a cada conductor. Gracias a que en ese momento transitaban por una recta, tuvieron tiempo de reaccionar y frenar, tras lo cual avisaron al puesto de mandos. Finalmente, el tren procedente de Lasarte retrocedió hasta Herrera para esperar a que pasara el otro.
Valoración de los usuarios.
En su comparecencia ante la prensa del miércoles, el consejero de Transportes, Iñaki Arriola, no hizo ninguna mención al respecto cuando dio a conocer los resultados del informe anual sobre la valoración de los usuarios.
Según se desprende de este informe, la percepción de calidad ha crecido un punto, y se sitúa en ocho sobre diez. De todas las características examinadas, son la puntualidad, la comodidad, la limpieza de los trenes y la buena conducción los aspectos mejor valorados.
La línea mejor valorada es, precisamente, la del «topo» Lasarte-Hendaia. De ella, los viajeros destacan la evolución positiva experimentada tras la puesta en marcha de las nuevas unidades, hace ahora un año.
Fuente: Gara (www.gara.net)
domingo, 22 de julio de 2012
NOTICIAS-Un error de coordinación entre maquinistas dejó abandonado un tren con pasajeros en Sants.
La compañía ferroviaria Renfe ha abierto un expediente informativo a los maquinistas implicados en el abandono de un tren regional con pasajeros ocurrido este viernes en la estación de Sants de Barcelona, donde se produjo un "error de coordinación" en el relevo del personal.
Según ha informado Renfe en un comunicado, el tren llegó a la estación de Sants ayer a las 14:39 horas, procedente de Móra d'Ebre (Tarragona), y tenía como destino final la Estación de Francia de Barcelona, pero el maquinista abandonó el tren en Sants sin que se produjera "el relevo programado" y el tren quedó estacionado en la vía de la estación sin conductor alguno y sin aviso a los pasajeros.
Renfe ha explicado que, cuando el tren llegó a Sants el maquinista tenía que ser relevado, "pero por un error de coordinación no se produjo este relevo, por lo que el tren finalizó su recorrido en la estación de Sants".
La compañía ha asegurado que "lamenta profundamente las molestias de este error interno" provocadas a los viajeros, y ha informado de que atenderá todas las reclamaciones que se presenten y que devolverá el dinero del importe del servicio a sus clientes.
Renfe "analizará los procedimientos y procesos empleados para evitar que hechos como este vuelvan a producirse".
Fuente: 20 minutos (www.20minutos.es)
Según ha informado Renfe en un comunicado, el tren llegó a la estación de Sants ayer a las 14:39 horas, procedente de Móra d'Ebre (Tarragona), y tenía como destino final la Estación de Francia de Barcelona, pero el maquinista abandonó el tren en Sants sin que se produjera "el relevo programado" y el tren quedó estacionado en la vía de la estación sin conductor alguno y sin aviso a los pasajeros.
Renfe ha explicado que, cuando el tren llegó a Sants el maquinista tenía que ser relevado, "pero por un error de coordinación no se produjo este relevo, por lo que el tren finalizó su recorrido en la estación de Sants".
La compañía ha asegurado que "lamenta profundamente las molestias de este error interno" provocadas a los viajeros, y ha informado de que atenderá todas las reclamaciones que se presenten y que devolverá el dinero del importe del servicio a sus clientes.
Renfe "analizará los procedimientos y procesos empleados para evitar que hechos como este vuelvan a producirse".
Fuente: 20 minutos (www.20minutos.es)
sábado, 21 de julio de 2012
NOTICIAS-El Gobierno dividirá Renfe en cuatro empresas y extinguirá el operador de vía estrecha Feve.
El Gobierno dividirá Renfe en cuatro nuevas sociedades y extinguirá el actual operador ferroviario de vía estrecha Feve, de forma que la prestación de sus servicios y sus activos se integrarán en Renfe y Adif, respectivamente.
Se trata de una medida incluida en el Real Decreto Ley de liberalización ferroviaria aprobado este viernes por el Consejo de Ministros con la que se busca adaptar a estas empresas a la nueva fase de apertura a la competencia del sector.
En la actualidad, las tres empresas públicas ferroviarias (Renfe, Feve y Adif) suman pérdidas de 447 millones de euros y una deuda de 20.730 millones de euros. En la rueda de prensa posterior al consejo, la ministra de Fomento, Ana Pastor, avanzó que el proceso de liberalización conllevará además la "racionalización" de los actuales servicios ferroviarios, dado que algunos "no son rentables, ni económica ni socialmente".
Según sus datos, hay 52 trenes de media distancia que registran una ocupación media inferior al 15% de su capacidad, "alguno de los cuales no llevan más de cinco pasajeros al día". "Además, hay 176 estaciones o apeaderos ferroviarios en los que no llega ni un sólo viajero diario", detalló la ministra.
Fuente: 20 minutos (www.20minutos.es)
Se trata de una medida incluida en el Real Decreto Ley de liberalización ferroviaria aprobado este viernes por el Consejo de Ministros con la que se busca adaptar a estas empresas a la nueva fase de apertura a la competencia del sector.
En la actualidad, las tres empresas públicas ferroviarias (Renfe, Feve y Adif) suman pérdidas de 447 millones de euros y una deuda de 20.730 millones de euros. En la rueda de prensa posterior al consejo, la ministra de Fomento, Ana Pastor, avanzó que el proceso de liberalización conllevará además la "racionalización" de los actuales servicios ferroviarios, dado que algunos "no son rentables, ni económica ni socialmente".
Según sus datos, hay 52 trenes de media distancia que registran una ocupación media inferior al 15% de su capacidad, "alguno de los cuales no llevan más de cinco pasajeros al día". "Además, hay 176 estaciones o apeaderos ferroviarios en los que no llega ni un sólo viajero diario", detalló la ministra.
Fuente: 20 minutos (www.20minutos.es)
viernes, 20 de julio de 2012
NOTICIAS-Adif instala un nuevo sistema de seguridad en la estación de Martorell.
Adif ha instalado un nuevo sistema de control de las operaciones de subida y bajada de los trenes en la estación de Martorell (Barcelona), lo que incrementará la seguridad de los usuarios y de la explotación ferroviaria.
Este sistema es una evolución del existente anteriormente, cuya finalidad es que los maquinistas de los trenes puedan comprobar, antes de iniciar la marcha, que han finalizado correctamente las operaciones de subida y bajada de viajeros.
Está dotado de una serie de cámaras y de pantallas en los andenes, que incorporan las últimas tecnologías en monitores de led, dispositivos de seguridad y control que permiten la detección de actos vandálicos o intentos de robo, y de sistemas de reducido consumo y eficiencia energética.
Asimismo, dispone de un sistema de alimentación de energía alternativo para casos de falta de suministro, con una duración superior a las 6 horas, y de un sistema de alarmas para la detección de averías o intentos de manipulación.
Las 15 cámaras y 10 grupos de monitores de 19 pulgadas instalados dan cobertura a 6 vías. Los monitores están dotados de una tecnología que permite la total visualización de las composiciones, cuya longitud máxima es de 200 metros, incluso en condiciones de máxima refracción solar (lo que evita deslumbramientos, reflejos, etc.).
Los equipos de vía se han tratado para evitar el paso de los rayos ultravioleta y la acumulación de temperatura. Además, incluye un dispositivo para la detección de trenes, por lo que sólo se ponen en marcha cuando son necesarios, contribuyendo a reducir el consumo eléctrico y aumentar la vida útil de los monitores y demás componentes electrónicos.
El reducido tamaño de las cajas que albergan los grupos de monitores en los andenes permite su ubicación en andenes estrechos, mejoran de forma muy considerable el impacto visual, la percepción de las señales ferroviarias y las zonas de paso de peatones, entre otros aspectos.
Asimismo, se ha instalado un puesto de visualización en el gabinete de circulación, que permite visionar parte o la totalidad de las cámaras en caso de necesidad, detectar posibles anomalías y actuar en consecuencia.
Para alertar de las incidencias, la instalación se ha dotado de un sistema de envío de alertas mediante SMS tanto a los responsables de la instalación como a los que han de tomar medidas operativas para evitar que tengan repercusión en la explotación ferroviaria.
Esta actuación se une a otras ejecutadas por Adif para mejorar la infraestructura y la gestión del tráfico ferroviario en la red de ancho convencional de Catalunya, previniendo posibles incidencias y optimizando el mantenimiento de las instalaciones.
Fuente: ADIF (www.adif.es)
Este sistema es una evolución del existente anteriormente, cuya finalidad es que los maquinistas de los trenes puedan comprobar, antes de iniciar la marcha, que han finalizado correctamente las operaciones de subida y bajada de viajeros.
Está dotado de una serie de cámaras y de pantallas en los andenes, que incorporan las últimas tecnologías en monitores de led, dispositivos de seguridad y control que permiten la detección de actos vandálicos o intentos de robo, y de sistemas de reducido consumo y eficiencia energética.
Asimismo, dispone de un sistema de alimentación de energía alternativo para casos de falta de suministro, con una duración superior a las 6 horas, y de un sistema de alarmas para la detección de averías o intentos de manipulación.
Las 15 cámaras y 10 grupos de monitores de 19 pulgadas instalados dan cobertura a 6 vías. Los monitores están dotados de una tecnología que permite la total visualización de las composiciones, cuya longitud máxima es de 200 metros, incluso en condiciones de máxima refracción solar (lo que evita deslumbramientos, reflejos, etc.).
Los equipos de vía se han tratado para evitar el paso de los rayos ultravioleta y la acumulación de temperatura. Además, incluye un dispositivo para la detección de trenes, por lo que sólo se ponen en marcha cuando son necesarios, contribuyendo a reducir el consumo eléctrico y aumentar la vida útil de los monitores y demás componentes electrónicos.
El reducido tamaño de las cajas que albergan los grupos de monitores en los andenes permite su ubicación en andenes estrechos, mejoran de forma muy considerable el impacto visual, la percepción de las señales ferroviarias y las zonas de paso de peatones, entre otros aspectos.
Asimismo, se ha instalado un puesto de visualización en el gabinete de circulación, que permite visionar parte o la totalidad de las cámaras en caso de necesidad, detectar posibles anomalías y actuar en consecuencia.
Para alertar de las incidencias, la instalación se ha dotado de un sistema de envío de alertas mediante SMS tanto a los responsables de la instalación como a los que han de tomar medidas operativas para evitar que tengan repercusión en la explotación ferroviaria.
Esta actuación se une a otras ejecutadas por Adif para mejorar la infraestructura y la gestión del tráfico ferroviario en la red de ancho convencional de Catalunya, previniendo posibles incidencias y optimizando el mantenimiento de las instalaciones.
Fuente: ADIF (www.adif.es)
jueves, 19 de julio de 2012
NOTICIAS-Casi 55.000 personas han utilizado los trenes de Renfe durante las fiestas de San Fermín.
Un total de 54.929 viajeros han utilizado los trenes de Renfe durante los días (desde el 5 hasta el 15 de julio) en los que han trascurrido los sanfermines de 2012. Concretamente, 15.386 han viajado en los trenes de Media Distancia de Renfe y 39.543 en los trenes de Larga Distancia. El incremento de viajeros con respecto al año anterior se ha situado en un diez por ciento.
Se trata de una situación en gran parte propiciada por la oferta ampliada de trenes de Media Distancia que Renfe ha ofrecido este año para acudir a los Sanfermines. Y es que el refuerzo de 14.700 plazas adicionales en trenes de Media Distancia, ha conllevado una notable demanda en estos trenes, que ha supuesto un aumento del cuatro por ciento respecto al 2010.
La mayor parte de los viajeros que se han desplazado a Pamplona en trenes de Media Distancia son aquellos que han viajado en los trenes que unen Vitoria y la capital Navarra, con un total de 9.320 viajeros. Un total de 4.961 viajeros con origen o destino Tudela y Castejón han optado por el tren como medio de transporte para desplazarse a los Sanfermines, mientras que 1.105 lo han hecho desde o hasta Guipúzcoa. Una vez más, la ausencia de incidentes ha sido la nota predominante durante todas las fiestas.
Más de 39.500 viajeros en los trenes de Larga Distancia.
En los once días del periodo festivo, Renfe ha trasportado 20.217 viajeros en los trenes que han unido Cataluña y Pamplona, lo que ha supuesto un aumento del 30 por ciento respecto al año 2011. Se trata de un aumento registrado a lo largo de todas las fiestas, pero especialmente los días 6, 7, 8 y 9 de julio, con una media de 2.100 viajeros diarios.
Por otra parte, se estima que 19.326 viajeros tanto de llegada como de salida desde Madrid han utilizado los trenes Alvia para asistir a las Fiestas de San Fermín. En este sentido, para facilitar el traslado durante los días previos a que dieran comienzo los sanfermines 2012, los servicios especiales de trenes de Renfe procedentes de Madrid entraron en funcionamiento desde el 5 de julio.
Fuente: Vía Libre (www.vialibre-ffe.com)
Se trata de una situación en gran parte propiciada por la oferta ampliada de trenes de Media Distancia que Renfe ha ofrecido este año para acudir a los Sanfermines. Y es que el refuerzo de 14.700 plazas adicionales en trenes de Media Distancia, ha conllevado una notable demanda en estos trenes, que ha supuesto un aumento del cuatro por ciento respecto al 2010.
La mayor parte de los viajeros que se han desplazado a Pamplona en trenes de Media Distancia son aquellos que han viajado en los trenes que unen Vitoria y la capital Navarra, con un total de 9.320 viajeros. Un total de 4.961 viajeros con origen o destino Tudela y Castejón han optado por el tren como medio de transporte para desplazarse a los Sanfermines, mientras que 1.105 lo han hecho desde o hasta Guipúzcoa. Una vez más, la ausencia de incidentes ha sido la nota predominante durante todas las fiestas.
Más de 39.500 viajeros en los trenes de Larga Distancia.
En los once días del periodo festivo, Renfe ha trasportado 20.217 viajeros en los trenes que han unido Cataluña y Pamplona, lo que ha supuesto un aumento del 30 por ciento respecto al año 2011. Se trata de un aumento registrado a lo largo de todas las fiestas, pero especialmente los días 6, 7, 8 y 9 de julio, con una media de 2.100 viajeros diarios.
Por otra parte, se estima que 19.326 viajeros tanto de llegada como de salida desde Madrid han utilizado los trenes Alvia para asistir a las Fiestas de San Fermín. En este sentido, para facilitar el traslado durante los días previos a que dieran comienzo los sanfermines 2012, los servicios especiales de trenes de Renfe procedentes de Madrid entraron en funcionamiento desde el 5 de julio.
Fuente: Vía Libre (www.vialibre-ffe.com)
miércoles, 18 de julio de 2012
NOTICIAS-Renfe crea “CombinadoCercanías”, un billete que integra el viaje en trenes de Cercanías y de AVE-Larga Distancia.
Renfe acaba de poner en servicio el nuevo “CombinadoCercanías”, un título de transporte que da derecho al viajero de AVE/Larga Distancia a desplazarse en los trenes de Cercanías de los 12 núcleos de la red. Con este billete el cliente podrá viajar desde cualquier estación de Cercanías hasta la estación de salida y/o llegada de su tren de AVE/Larga Distancia en la que vaya a comenzar, o haya acabado, su viaje de largo recorrido.
El precio que tendrá que pagar el cliente será el correspondiente a la tarifa elegida de AVE/Larga Distancia, sin que el viaje en Cercanías le suponga coste adicional alguno. La oferta es aplicable a todas las tarifas y a cualquier recorrido de los diversos servicios de AVE/Larga Distancia de Renfe.
Con el “CombinadoCercanías” el viajero dispondrá de tres horas antes de la salida de su tren de largo recorrido de la estación de origen y 3 horas después de la llegada programada para obtener el billete de Cercanías en las máquinas autoventa o en las taquillas de las diversas estaciones de la red. En el caso de que lo adquiera en una máquina autoventa, el cliente deberá introducir la contraseña del “CombinadoCercanías” que aparece en el billete de AVE/Larga Distancia o bien con el código de barras en aquellas máquinas adaptadas para leerlo.
Con esta iniciativa, Renfe pretende favorecer la movilidad en tren como el modo de transporte medioambientalmente más sostenible y al mismo tiempo homogeneiza las prestaciones que ofrece a sus clientes de alta Velocidad/Larga Distancia, ya que hasta ahora esta opción estaba implantada en Madrid, Barcelona, Valencia, Zaragoza y Málaga y solo para determinadas tarifas (general, ida y vuelta y niño). Con el “CombinadoCercanías” Sevilla, Cádiz, Murcia, Alicante, San Sebastián, Cantabria y Asturias podrán beneficiarse de las ventajas de este billete integrado.
Fuente: RENFE (www.renfe.es)
El precio que tendrá que pagar el cliente será el correspondiente a la tarifa elegida de AVE/Larga Distancia, sin que el viaje en Cercanías le suponga coste adicional alguno. La oferta es aplicable a todas las tarifas y a cualquier recorrido de los diversos servicios de AVE/Larga Distancia de Renfe.
Con el “CombinadoCercanías” el viajero dispondrá de tres horas antes de la salida de su tren de largo recorrido de la estación de origen y 3 horas después de la llegada programada para obtener el billete de Cercanías en las máquinas autoventa o en las taquillas de las diversas estaciones de la red. En el caso de que lo adquiera en una máquina autoventa, el cliente deberá introducir la contraseña del “CombinadoCercanías” que aparece en el billete de AVE/Larga Distancia o bien con el código de barras en aquellas máquinas adaptadas para leerlo.
Con esta iniciativa, Renfe pretende favorecer la movilidad en tren como el modo de transporte medioambientalmente más sostenible y al mismo tiempo homogeneiza las prestaciones que ofrece a sus clientes de alta Velocidad/Larga Distancia, ya que hasta ahora esta opción estaba implantada en Madrid, Barcelona, Valencia, Zaragoza y Málaga y solo para determinadas tarifas (general, ida y vuelta y niño). Con el “CombinadoCercanías” Sevilla, Cádiz, Murcia, Alicante, San Sebastián, Cantabria y Asturias podrán beneficiarse de las ventajas de este billete integrado.
Fuente: RENFE (www.renfe.es)
martes, 17 de julio de 2012
NOTICIAS-El Cercanías gana un 76% de viajeros con la estación de Goya.
Los resultados que está dando la estación de Goya responde a la centralidad e intermodalidad que siempre se ha defendido para esta nueva terminal, que en solo tres meses ha contribuido a que la línea de Cercanías aumente en un 76% su número de usuarios. Y no es una estimación la influencia que ha tenido para obtener estas cifras globales, ya que casi la mitad de ellos han subido o bajado al tren desde su andén.
Renfe Operadora asegura que durante los primeros tres meses en funcionamiento de la estación de Zaragoza-Goya, los servicios de Cercanías han registrado este crecimiento en número de viajeros respecto al mismo periodo del año anterior, y que en total, desde el pasado 4 de abril han sido 102.000 clientes los que han utilizado la línea 1 de Cercanías entre las estaciones de Miraflores y Utebo.
De ellos, un total de 48.000 personas utilizaron los trenes de Renfe desde la céntrica estación de la avenida de Goya, lo que significa una media diaria de unos 500 viajeros. Además, no se incluyen los usuarios que han podido enlazar desde allí con alguno de los trenes de Media Distancia o los que han cogido el Cercanías para viajar en trenes AVE o de Larga Distancia a Cataluña, Madrid y el norte peninsular desde la estación intermodal de Delicias.
El pasado 4 de abril, la estación de Zaragoza-Goya entró a formar parte de la línea 1 de Cercanías, así como también se integró en la red ferroviaria de Aragón, conectando con las paradas de las líneas de Media Distancia Convencional de Aragón. Así, diariamente, son 80 trenes los que realizan parada en Zaragoza-Goya y, de ellos, 38 corresponden a servicios de Media Distancia que incorporan esta nueva parada dentro de su trayecto, 40 en sentido Huesca, Lleida y Barcelona; y otros 40 hacia el norte.
Sin embargo, el crecimiento podría ser mayor si se atendiera una de las principales reivindicaciones de los usuarios: el transbordo gratuito. Este mismo año se anunció, por parte del Consorcio de Transportes, que se empezaría a aplicar antes de finalizar el año, aunque solo se haría efectivo con el billete sencillo, el menos utilizado de los títulos de transporte del Cercanías.
Fuente: El Periódico de Aragón (www.elperiodicodearagon.com)
Renfe Operadora asegura que durante los primeros tres meses en funcionamiento de la estación de Zaragoza-Goya, los servicios de Cercanías han registrado este crecimiento en número de viajeros respecto al mismo periodo del año anterior, y que en total, desde el pasado 4 de abril han sido 102.000 clientes los que han utilizado la línea 1 de Cercanías entre las estaciones de Miraflores y Utebo.
De ellos, un total de 48.000 personas utilizaron los trenes de Renfe desde la céntrica estación de la avenida de Goya, lo que significa una media diaria de unos 500 viajeros. Además, no se incluyen los usuarios que han podido enlazar desde allí con alguno de los trenes de Media Distancia o los que han cogido el Cercanías para viajar en trenes AVE o de Larga Distancia a Cataluña, Madrid y el norte peninsular desde la estación intermodal de Delicias.
El pasado 4 de abril, la estación de Zaragoza-Goya entró a formar parte de la línea 1 de Cercanías, así como también se integró en la red ferroviaria de Aragón, conectando con las paradas de las líneas de Media Distancia Convencional de Aragón. Así, diariamente, son 80 trenes los que realizan parada en Zaragoza-Goya y, de ellos, 38 corresponden a servicios de Media Distancia que incorporan esta nueva parada dentro de su trayecto, 40 en sentido Huesca, Lleida y Barcelona; y otros 40 hacia el norte.
Sin embargo, el crecimiento podría ser mayor si se atendiera una de las principales reivindicaciones de los usuarios: el transbordo gratuito. Este mismo año se anunció, por parte del Consorcio de Transportes, que se empezaría a aplicar antes de finalizar el año, aunque solo se haría efectivo con el billete sencillo, el menos utilizado de los títulos de transporte del Cercanías.
Fuente: El Periódico de Aragón (www.elperiodicodearagon.com)
lunes, 16 de julio de 2012
YOUTUBE-ALVIA S.130 Alicante - Gijón Cercanías.
Trenes de cercanias y grandes lineas de Renfe y FEVE durante 1:30h en la estacion de Uria.
Fuente: Youtube (www.youtube.com)
domingo, 15 de julio de 2012
NOTICIAS-CAF plantea un ERE de 51 días solo para la planta de Zaragoza.
También CAF es vulnerable a la crisis. O, al menos, eso es lo que considera su dirección. La única gran compañía instalada en Aragón que, casi cinco años después de que comenzaran los problemas económicos, aún no había recurrido a un ajuste laboral ha presentado esta semana un Expediente de Regulación de Empleo (ERE) de suspensión de un máximo de 51 días que se podrán aplicar entre el 10 de septiembre de este año y el 10 de marzo del 2013. La medida, argumentada en "razones productivas", afecta a 582 trabajadores de los 908 que componen toda la plantilla, "muy molesta" porque el ERE solo concierne a la planta de Zaragoza, "que parece que siempre tiene que pagar el pato".
Quizá por los rumores de las últimas semanas sobre un posible expediente, el comité de empresa ha reaccionado con rapidez y ayer mismo, antes de comenzar el periodo de consultas con la compañía, se reunió con el consejero de Industria del Gobierno de Aragón, Arturo Aliaga, al que pidió su "mediación" en el conflicto y que estuviera "vigilante" en el proceso. Asimismo, los representantes de los trabajadores le entregaron una serie de medidas alternativas al ERE que están dispuestos a asumir, como una distribución de cargas de trabajo equitativa entre las plantas españolas o recurrir al paro técnico, igual que en ocasiones anteriores. Su objetivo es "luchar por nuestros puestos de trabajo y defender el futuro de la planta zaragozana de CAF" y, por eso, el comité no descarta recurrir a otros cargos porlíticos de la comunidad.
No hay otra salida.
Según el comité, los responsables de Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles aseguraron que habían "sopesado" la decisión y que "no hay otra salida al parón en el mercado ferroviario nacional". Este diario se puso en contacto con fuentes de la compañía, que declinaron realizar declaraciones al respecto por ser "política de empresa" no hablar de asuntos internos.
El presidente del comité, Gari Sancho, explicó que, durante la negociación del convenio colectivo, "en la propia mesa de negociación siempre se nos ha trasladado el descenso de la carga de trabajo y que no entraban obras nuevas en los siguientes meses", algo que a los trabajadores les resulta "un poco difícil de entender" cuando "en todos los medios de comunicación CAF ha informado de tener una cartera de pedidos cercana a los 5.000 millones de euros y unos beneficios que aumentan cada trimestre".
Sancho señaló que las reformas laborales que está impulsando el gobierno "no tienen que ser herramientas empresariales que destruyan empleo", pero, en su opinión, "queda claro que una de las pocas firmas en Aragón que disfruta de buena salud económica, o eso parece, también tiene que apuntarse a la corriente del ERE". Por eso, el comité de empresa no está de acuerdo con esta medida, "puesto que el espíritu de esta reforma no es el aumento de beneficios, sino la ayuda a empresas sin viabilidad".
La factoría de CAF en la capital aragonesa es la segunda de la compañía en dimensión a nivel nacional, por detrás de la de Beasáin (Guipuzcoa). En las instalaciones zaragozanas se fabrican convoyes de metro, tranvías y trenes de cercanías para ciudades de todo el mundo.
Fuente: El Periódico de Aragón (www.elperiodicodearagon.com)
Quizá por los rumores de las últimas semanas sobre un posible expediente, el comité de empresa ha reaccionado con rapidez y ayer mismo, antes de comenzar el periodo de consultas con la compañía, se reunió con el consejero de Industria del Gobierno de Aragón, Arturo Aliaga, al que pidió su "mediación" en el conflicto y que estuviera "vigilante" en el proceso. Asimismo, los representantes de los trabajadores le entregaron una serie de medidas alternativas al ERE que están dispuestos a asumir, como una distribución de cargas de trabajo equitativa entre las plantas españolas o recurrir al paro técnico, igual que en ocasiones anteriores. Su objetivo es "luchar por nuestros puestos de trabajo y defender el futuro de la planta zaragozana de CAF" y, por eso, el comité no descarta recurrir a otros cargos porlíticos de la comunidad.
No hay otra salida.
Según el comité, los responsables de Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles aseguraron que habían "sopesado" la decisión y que "no hay otra salida al parón en el mercado ferroviario nacional". Este diario se puso en contacto con fuentes de la compañía, que declinaron realizar declaraciones al respecto por ser "política de empresa" no hablar de asuntos internos.
El presidente del comité, Gari Sancho, explicó que, durante la negociación del convenio colectivo, "en la propia mesa de negociación siempre se nos ha trasladado el descenso de la carga de trabajo y que no entraban obras nuevas en los siguientes meses", algo que a los trabajadores les resulta "un poco difícil de entender" cuando "en todos los medios de comunicación CAF ha informado de tener una cartera de pedidos cercana a los 5.000 millones de euros y unos beneficios que aumentan cada trimestre".
Sancho señaló que las reformas laborales que está impulsando el gobierno "no tienen que ser herramientas empresariales que destruyan empleo", pero, en su opinión, "queda claro que una de las pocas firmas en Aragón que disfruta de buena salud económica, o eso parece, también tiene que apuntarse a la corriente del ERE". Por eso, el comité de empresa no está de acuerdo con esta medida, "puesto que el espíritu de esta reforma no es el aumento de beneficios, sino la ayuda a empresas sin viabilidad".
La factoría de CAF en la capital aragonesa es la segunda de la compañía en dimensión a nivel nacional, por detrás de la de Beasáin (Guipuzcoa). En las instalaciones zaragozanas se fabrican convoyes de metro, tranvías y trenes de cercanías para ciudades de todo el mundo.
Fuente: El Periódico de Aragón (www.elperiodicodearagon.com)
sábado, 14 de julio de 2012
NOTICIAS-La competencia llegará en 2013 al tren con Renfe dividida en cuatro.
El presidente de Renfe, Julio Gómez Pomar, y la secretaria general de Transporte del Ministerio de Fomento, Carmen Librero, se reunieron de urgencia el viernes con los sindicatos de Renfe. Transmitieron la información de que el Gobierno ha decidido adelantar a julio de 2013 la liberalización del tráfico ferroviario de pasajeros en España.
Señalaron asimismo que, coincidiendo con esta medida, la operadora pública deberá haber culminado un proceso para dividirse en cuatro sociedades anónimas con estructuras y objetivos sociales diferentes. La primera empresa estará especializada en tráfico de pasajeros; la segunda, en actividades de mantenimiento de trenes; la tercera, en tráfico de mercancías. La última se dedicará a la gestión del actual parque de trenes y material rodante de la compañía.
Los sindicatos han escuchado con "preocupación" la información que se les transmitía y han quedado para el próximo lunes con el fin de analizar la situación que se ha creado y pactar las actitudes a adoptar.
Aunque Gómez Pomar y Librero no han detallado el proceso concreto que se derivará de este proyecto, las centrales temen que tiene como objetivo privatizar algunos servicios de la Renfe actual, especialmente el de mercancías, el de mantenimiento y el de la explotación de los trenes.
A la par entienden que se busca liberalizar los servicios de pasajeros, introduciendo operadores privados en los corredores del tren de alta velocidad que competirían con la sociedad anónima de Renfe que se especializará en esta actividad. Para las cercanías y servicios regionales es probable que se opte por la vía de la concesión mediante la fórmula de franquicias que ya funciona en Reino Unido y en Alemania. Hace un mes, la ministra Ana Pastor indicó a los principales sindicatos del sector que el proceso se retrasaría a 2014.
CC OO ha expresado su oposición a participar en la mesa de trabajo propuesta por el Gobierno. UGT mostró su profunda preocupación.
Fuente: Cinco Días (www.cincodias.com)
Señalaron asimismo que, coincidiendo con esta medida, la operadora pública deberá haber culminado un proceso para dividirse en cuatro sociedades anónimas con estructuras y objetivos sociales diferentes. La primera empresa estará especializada en tráfico de pasajeros; la segunda, en actividades de mantenimiento de trenes; la tercera, en tráfico de mercancías. La última se dedicará a la gestión del actual parque de trenes y material rodante de la compañía.
Los sindicatos han escuchado con "preocupación" la información que se les transmitía y han quedado para el próximo lunes con el fin de analizar la situación que se ha creado y pactar las actitudes a adoptar.
Aunque Gómez Pomar y Librero no han detallado el proceso concreto que se derivará de este proyecto, las centrales temen que tiene como objetivo privatizar algunos servicios de la Renfe actual, especialmente el de mercancías, el de mantenimiento y el de la explotación de los trenes.
A la par entienden que se busca liberalizar los servicios de pasajeros, introduciendo operadores privados en los corredores del tren de alta velocidad que competirían con la sociedad anónima de Renfe que se especializará en esta actividad. Para las cercanías y servicios regionales es probable que se opte por la vía de la concesión mediante la fórmula de franquicias que ya funciona en Reino Unido y en Alemania. Hace un mes, la ministra Ana Pastor indicó a los principales sindicatos del sector que el proceso se retrasaría a 2014.
CC OO ha expresado su oposición a participar en la mesa de trabajo propuesta por el Gobierno. UGT mostró su profunda preocupación.
Fuente: Cinco Días (www.cincodias.com)
viernes, 13 de julio de 2012
NOTICIAS-Adif invierte más de 1,3 M€ en equipamientos para el Centro Integral de Servicios Ferroviarios de Antequera (Málaga).
Adif ha adjudicado el suministro e instalación de una bancada de ensayos universal para el Centro Integral de Servicios Ferroviarios de Bobadilla (CISF).
Esta instalación se convertirá en la mayor bancada de ensayos ferroviarios europea, con unas dimensiones de 8 m de ancho por 8 de largo, y una losa ranurada en forma de “T invertida”, con objeto de fijar en su superficie las máquinas y equipos de ensayo que se empleen en la misma.
Otros elementos básicos de la bancada son un sistema de suspensión y nivelación y un foso perimetral, el cual se empleará para acceder a las diferentes partes de la bancada como los actuadores de nivelación y canalizaciones.
Esta actuación ha sido encargada a la empresa Aries Ingeniería y Sistemas, por un importe de 438.960 euros (IVA incluido)
Por otra parte, Adif ha adjudicado el suministro e instalación de varios sistemas de elevación de cargas. Se trata de 8 puentes-grúas de diversa tipología, así como un pórtico grúa exterior destinados a la retirada de cargas transversales.
El diseño modular de cada unidad permitirá el fácil intercambio entre sus elementos, combinando las diversas velocidades de elevación, los diferentes recorridos de gancho, así como los factores de marcha y arranques por hora.
Esta actuación se ha adjudicado a Grupo de Ingeniería, Reconstrucción y Recambios, JPG, por importe de 284.596 euros (IVA incluido),
Por otro lado se ha licitado el suministro y montaje de las instalaciones de electrificación de las tres vías de la zona de taller. Además de la electrificación de las catenarias de estas tres vías, se llevará a cabo el suministro y montaje de dos feeder, una caseta con dos cabinas de 3.000 V y 25 kV, la acometida de estos feeder a las catenarias, el retorno de la alimentación, las protecciones necesarias y el telemando de todas estas instalaciones.
Esta licitación cuenta con un presupuesto de 588.932 euros (IVA incluido).
Centro Integral de Servicios Ferroviarios
.
El CISF incluye dos naves, una destinada al laboratorio de ensayo y homologaciones, y otra al taller para el material ferroviario, formando un único cuerpo que se sitúa en el entorno de la línea ferroviaria de ancho convencional Bobadilla-Granada.
Las obras de construcción del CISF, actualmente en ejecución, suponen una inversión de 7.781.336,3 euros (IVA incluido).
Recientemente, Adif ha adjudicado diverso material para el equipamiento del CISF por un valor superior 1,7 millones de euros.
Estas actuaciones están cofinanciadas por el FEDER dentro del P.O. Fondo Tecnológico 2007-2013 y por el Ministerio de Economía y Competitividad.
Fuente: ADIF (www.adif.es)
Esta instalación se convertirá en la mayor bancada de ensayos ferroviarios europea, con unas dimensiones de 8 m de ancho por 8 de largo, y una losa ranurada en forma de “T invertida”, con objeto de fijar en su superficie las máquinas y equipos de ensayo que se empleen en la misma.
Otros elementos básicos de la bancada son un sistema de suspensión y nivelación y un foso perimetral, el cual se empleará para acceder a las diferentes partes de la bancada como los actuadores de nivelación y canalizaciones.
Esta actuación ha sido encargada a la empresa Aries Ingeniería y Sistemas, por un importe de 438.960 euros (IVA incluido)
Por otra parte, Adif ha adjudicado el suministro e instalación de varios sistemas de elevación de cargas. Se trata de 8 puentes-grúas de diversa tipología, así como un pórtico grúa exterior destinados a la retirada de cargas transversales.
El diseño modular de cada unidad permitirá el fácil intercambio entre sus elementos, combinando las diversas velocidades de elevación, los diferentes recorridos de gancho, así como los factores de marcha y arranques por hora.
Esta actuación se ha adjudicado a Grupo de Ingeniería, Reconstrucción y Recambios, JPG, por importe de 284.596 euros (IVA incluido),
Por otro lado se ha licitado el suministro y montaje de las instalaciones de electrificación de las tres vías de la zona de taller. Además de la electrificación de las catenarias de estas tres vías, se llevará a cabo el suministro y montaje de dos feeder, una caseta con dos cabinas de 3.000 V y 25 kV, la acometida de estos feeder a las catenarias, el retorno de la alimentación, las protecciones necesarias y el telemando de todas estas instalaciones.
Esta licitación cuenta con un presupuesto de 588.932 euros (IVA incluido).
Centro Integral de Servicios Ferroviarios
.
El CISF incluye dos naves, una destinada al laboratorio de ensayo y homologaciones, y otra al taller para el material ferroviario, formando un único cuerpo que se sitúa en el entorno de la línea ferroviaria de ancho convencional Bobadilla-Granada.
Las obras de construcción del CISF, actualmente en ejecución, suponen una inversión de 7.781.336,3 euros (IVA incluido).
Recientemente, Adif ha adjudicado diverso material para el equipamiento del CISF por un valor superior 1,7 millones de euros.
Estas actuaciones están cofinanciadas por el FEDER dentro del P.O. Fondo Tecnológico 2007-2013 y por el Ministerio de Economía y Competitividad.
Fuente: ADIF (www.adif.es)
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