NOTICIAS --- Francia estudia un tren de hidrógeno para reforzar las opciones de la línea Pau-Canfranc

El Gobierno de Francia mueve ficha sobre el tren Pau-Canfranc y estudia instalar un tren de hidrógeno, que puede ser más rentable con financiación europea y del Estado. Acaba de encargar a un diputado del partido del presidente Enmanuel Macron (LREM, La República en Marcha) un proyecto para instalar un tren de hidrógeno en la línea ferroviaria Pau-Canfranc. Se trata de Benoit Simian, un político que trabajó en SNCF (Sociedad Nacional de Ferrocarriles Franceses), representa al departamento de Gironde en el Parlamento nacional y tuvo familia en el valle del Aspe. El pasado sábado asistió a la asamblea general del Comité de la Reapertura de la Línea Olorón-Canfranc (Creloc), que se celebró en Bedous, y el diputado explicó a los 60 asistentes que el primer ministro Eduard Philippe le propuso esta misión utilizando líneas pequeñas como «una prueba piloto» para combatir la contaminación atmosférica.

Los trenes de hidrógeno se mueven con pilas que se fabrican con agua y electricidad, que procede de energías renovables, como ya hace Alemania. En principio, el Gobierno francés busca zonas en las que hay mucho interés en proteger el medio ambiente, como el valle del Aspe, donde se encuentra el Parque Nacional de los Pirineos. Necesita un lugar para instalar una central de distribución del hidrógeno que estaría en Pau. Allí podría servir para suministrar a los trenes como a los autobuses, que ya usan en Pau.

El diputado detalló que esta infraestructura necesita una producción y almacenamiento del hidrógeno que estuviera próximo y propuso utilizar el polígono industrial de Lacq, situado al noreste de Pau, la capital del Bearn.

Asimismo, defendió que el proyecto «no sería incompatible con la prolongación de la vía férrea hasta Canfranc». De hecho, Benoit Simian precisó que la puesta en marcha del hidrógeno podría activar en la localidad de Etsaut un «pórtico ecotasa», donde se «permitiría regular el tráfico carretero» en la nacional RN-1134 y «facilitaría igualmente una fórmula financiera a la región de Nueva Aquitania que le podría servir a la prolongacíon de la vía ferroviaria hasta Canfranc».

Con este proyecto es la primera vez que el Gobierno francés apunta una solución económica basada en la «dimensión ecológica» de reabrir la línea ferroviaria entre Pau y Canfranc. Desde 2012, los dos tramos recuperados (Pau-Olorón y Olorón-Bedous) fueron financiados por Nueva Aquitania.

«Esta noticia de proyecto del tren de hidrógeno en la asamblea general fue muy buena», valoró el presidente del Creloc, Alain Cazenave-Piarrot, si bien reconoció que es «un proyecto muy experimental» y «lo más importante es que la reapertura debe llegar en 2024, como muy tarde».

El tren de hidrógeno que funciona con una pila se utilizaría para llevar pasajeros, pueden alcanzar una velocidad de 140 kilómetros por hora y tendría una autonomía de 800 kilómetros. Aprovecha que la línea no tenga una catenaria y la usen trenes diesel.

En la asamblea estuvo presente también el vicepresidente del Gobierno de Nueva Aquitania, Bernard Uthurry, quien advirtió que mientras la Unión Europea se va a encargar de financiar el 40% de los estudios constructivos que están realizando las dos regiones y entregarán en 2020, los dos estados muestran una «cierta indiferencia» para agilizar la reapertura.

Ante esta situación, el socialista Bernard Uthurry y Benoit Simian, de LREM, propusieron que «la dimensión ecológica» del parque ferroviario puede facilitar financiación en el próximo contrato del plan Estado-región.

Accidente mortal del camión

En cualquier caso, el presidente de Creloc advirtió el problema del tráfico de camiones que viven en el valle del Aspe y recordó el accidente mortal de un camionero de Jaca el pasado 27 de agosto que llevaba un vehículo articulado con mercancías peligrosas. «No queremos que vuelva a producir otro con productos químicos peligrosos y sean transportados en trenes de mercancías», destacó el presidente de Creloc. «Es el tercer camión que cae al río en el mismo sitio», agrega. El mensaje de Creloc es que un tren puede llevar a 50 camiones.

Fuente: Heraldo de Aragón

NOTICIAS --- Los socios de Gobierno resuelven la crisis del PAI del Grao con mínimos cambios

Los socios del Gobierno municipal resolvieron el domingo sus diferencias sobre el PAI del Grao después de que el alcalde, Joan Ribó, diera un «no» rotundo al proyecto impulsado por la Concejalía de Desarrollo Urbano, gestionada por los socialistas.

Tras la Junta de Portavoces celebrada se mantienen los paseos provisionales sobre las vías con el único compromiso de presionar al Gobierno sobre el soterramiento; se incrementan unos 10 metros el ancho del cauce del río; y se consultará a la Guardia Civil sobre su interés por la vieja casa cuartel antes de derribarla.

«Yo he salido satisfecho, se ha visto que no había motivo para tanta polémica», dijo el responsable de Urbanismo Vicent Sarrià.

El PAI del Grao, plan que debe resolver la urbanización del último tramo del antiguo cauce del Turia, fue encargado por la Concejalía de Desarrollo Urbano al arquitecto José María Tomás, pero cuando el documento vio la luz a través de este periódico, Joan Ribó expresó su rotundo desacuerdo con el mismo.

Las discrepancias

Creía que cubrir provisionalmente las vías con un paseo elevado suponía abandonar la reivindicación del soterramiento de esas vías. Así mismo, reprochaba el estrechamiento del cauce y cuestionaba el derribo de la antigua casa cuartel de la Guardia Civil que queda dentro del PAI. Pero lo que más sorprendió a sus socios fue la rotundidad de la oposición cuando se trataba de un primer documento sujeto a modificaciones, advirtieron en su día.

Había, por tanto, una reunión pendiente y ese encuentro se produjo el domingo en la Junta de Portavoces, donde el socialista Vicent Sarrià explicó los detalles del proyecto, pactó breves modificaciones y consiguió el apoyo de sus socios.

Respecto a las vías, se acordó mantener el paseo elevado provisional, con el compromiso, eso sí, de pedir una reunión al Gobierno y avanzar al menos en la redacción del proyecto de soterramiento para que se vea que el asunto sigue adelante. «Si el soterramiento se hace antes que el PAI abandonaremos esa idea provisional, y si no se hace seguiremos con la propuesta actual. Son cosas diferentes. No se renuncia a nada», reiteró Sarrià.

En cuanto al ancho del cauce, el concejal de Desarrollo Urbano explicó que se le va añadir un carril del circuito de Formula 1. Eso supondrá menos cargas urbanísticas, es decir, el ayuntamiento tendrá que pagar más a la Generalitat por la reversión de los terrenos, pero le parece razonable.

De todas formas, no cree que fuera una cuestión importante, porque «en esta parte del río ya no está delimitado el cauce por un pretil y además la hondura respecto al conjunto de la zona verde del entorno apenas es de tres metros», dijo.

Finalmente, se consultará a la Delegación del Gobierno si tiene interés en la casa cuartel de la Guardia Civil antes de derribarla. Sarrià no cree que lo tenga, pues «cuando se hizo el planeamiento ni siquiera presentaron alegaciones», dijo. En definitiva, «yo he salido contento», aseguró el concejal. «No había motivo para tanta polémica», recalcó.

Fuente: Levante-El Mercantil Valenciano

REPORTAJE FOTOGRÁFICO --- Túnel ferroviario de Somport

Fotografías del exterior e interior del túnel ferroviario de Somport, en la estación de Canfranc (Huesca), que comunica España con Francia.

Fotografías: Unos cuantos trenes. 24 de agosto de 2018

NOTICIAS --- Cumplimos 10 años

Unos cuantos trenes cumple hoy 12 de septiembre 10 años. Las más de 4600 entradas y 3300 fotografías han recibido casi 800.000 visitas.

Las tres entradas más visitadas durante estos tres años han sido:

- La sombra del arbitraje internacional planea sobre el "AVE del desierto" (4939 visitas)

- Renfe negocia también con Arabia Saudí una ‘limpia’ en los sobrecostes del AVE a La Meca (4558 visitas)

- Tren Militar del Regimiento de Pontoneros (2950 visitas)

Durante este tiempo varias fotografías de este blog han aparecido, entre otros, en periódicos (Diario Palentino, La Marina Plaza), revistas (Vía Libre, HobbyTren), oficinas de turismo (Goierri Turismo, Turismo de Canfranc. Turismo de Liédena) y blogs (Trenes y tiempos). 

En el año 2014 el blog fue finalista en la I edición de los premios Aragón en la Red del periódico Heraldo de Aragón.

Para conmemorar este aniversario pronto estará disponible un libro digital gratuito con las mejores fotografías de estos 10 años.

Gracias a todos por seguir este blog. Espero que, como poco, dure otros 10 años más.

NOTICIAS --- Reabren la estación de metro en Nueva York enterrada por los atentados del 11 de septiembre

Una estación del metro de Nueva York, que fue destruída durante los atentados del 11 de septiembre, fue reabierta el pasado fin de semana, unos días antes del 17 aniversario del trágico ataque contra las Torres Gemelas, en 2001. La estación de Cortlandt Street, de la línea 1, quedó sepultada entre los escombros cuando los edificios del World Trade Center -que quedaban encima- se vinieron abajo después de ser impactados por aviones secuestrados por Al Qaeda.

En medio de aplausos y gritos de alegría, los neoyorquinos pudieron el sábado utilizar por primera vez -desde aquel 11 de septiembre de 2001- la estación, rebautizada como WTC Cortlandt.

«WTC Cortlandt es más que una estación de metro», afirmó Joe Lhota, presidente de la Autoridad de Transporte Metropolitano. Esta entidad comenzó la reconstrucción en 2015, según el diario The Times. «Es un símbolo de la determinación de los neoyorquinos a rehacer su vida y mejorar el lugar del World Trade Center en su conjunto», agregó.

Los atentados del 11 de septiembre causaron la muerte de cerca de 3.000 personas, la mayoría en Manhattan, y derivaron en una larga guerra en Irak y Afganistán, que hasta la actualidad siguen afectadas por conflictos violentos.

Fuente: El Diario Vasco

NOTICIAS --- Las heroínas de los sitios ‘toman’ el tranvía

Festival Asalto y Tranvías de Zaragoza se unen por cuarto año consecutivo para acercar el arte y la creación artística a toda la ciudadanía. Coincidiendo con la celebración del festival, esta iniciativa pretende transformar el entorno urbano, generar una experiencia cultural diferente y formular una reivindicación social en torno a la figura histórica de las Heroínas de Los Sitios.

Ocho jóvenes ilustradores e ilustradoras intervienen –desde el sábado, 8 de septiembre-- en paradas del tranvía interpretando a estas mujeres, algún episodio de sus vidas o los valores que representan. Así, la espera de las miles de personas que cada día viajan en el tranvía, conocerán algo más sobre Casta Álvarez, Agustina de Aragón, la condesa de Bureta, María Rafols, Manuela Sancho, María Agustín y Josefa Amar y Borbón.

La iniciativa quiere establecer una unión con la historia de la ciudad, apoyar a la implementación del valor social fundamental de igualdad y establecer el reconocimiento entre personas por su condición humana, independientemente de su sexo. Esta temática, además, se enmarca en la próxima celebración de la semana de Goya, cronista fundamental de los acontecimientos de los Sitios en su serie de grabados “Los desastres de la guerra”.

Fuente: Tranvía de Zaragoza

YOUTUBE --- CAF Centenary: 100 Years Building The Future

Video publicitario conmemorativo de los 100 años de la empresa CAF.

Fuente: CAF

NOTICIAS --- Una avería obliga a varios pasajeros a viajar de pie en el AVE a Madrid

Nadie se podía imaginar el sábado en el AVE de las 8.15 horas que salía de Huesca en dirección a Madrid que algunos de ellos acabarían sentados en los pasillos de otro tren para llegar a su destino. Es lo que le ocurrió a un grupo de personas, «diez pasajeros» según Renfe, y bastantes más según algunos testigos de este viaje atípico a 330 km/h entre las estaciones de Delicias y Puerta de Atocha. Porque –con lo que cuesta el billete– no es habitual subirse al tren sin asiento asignado.

La avería del convoy en el trayecto desde la capital altoaragonesa a Zaragoza obligaba a agrupar los 75 viajeros que seguían la marcha hacia Madrid y a los 245 que aguardaban en el andén de la intermodal de Delicias a subirse en él, a las 9.00 horas, en otro tren, el único disponible, un Alvia de la serie 121 que contaba con 40 plazas menos de las que eran necesarias. Aún con los datos oficiales, la situación podría haber sido aún más llamativa pero, según la compañía, «30 de ellos accedieron a ser reubicados en otro AVE». Por tanto, esos diez –o más– accedieron a subirse en las condiciones que fueran, aunque acabaran «de pie en la cafetería», como señalaron fuentes oficiales de Renfe, o sentados por los pasillos, como atestiguan algunas de las imágenes facilitadas por los propios pasajeros a bordo.

La «avería mecánica» que sufrió el tren que partió de Huesca obligaba a transbordar a los pasajeros en Delicias porque, según las fuentes consultadas, el riesgo de que se quedara detenido en la vía a mitad de camino era muy elevado. Y si eso sucedía habría afectado a todas las circulaciones entre Zaragoza y Madrid. De la terminal oscense salieron 85 usuarios, pero «diez se bajaban en Delicias». El problema era dar cabida a otros 245 en la capital aragonesa.

Aún así, la compañía destacó la «rápida respuesta» que se le dio a los viajeros al conocerse la avería, a pesar de la «pequeña molestia» de no tener asiento asignado. Además, las fuentes oficiales subrayaron que «en todo momento los usuarios afectados fueron informados de que tenían opción de esperar a subir a otro tren, cambiando el billete, o a reclamar la devolución del billete». Y que «a las diez personas que tuvieron que viajar de pie se les retornará el dinero» y a otros, que «por ejemplo habían comprado para ir en preferente y se les asignó un asiento de una categoría inferior, se les devolverá la parte proporcional» a la que tienen derecho.

Pese al «malestar» que numerosos pasajeros mostraron, llegaron a Atocha «con solo 11 minutos de retraso», según Renfe.

Fuente: El Periódico de Aragón

NOTICIAS --- Una cifra mareante para reponer el cable robado en Guadalajara en una línea del AVE

Adif Alta Velocidad ha adjudicado a Sistemas y Montajes Industriales un contrato para el suministro y tendido de nuevo cableado de aluminio en el tramo Madrid-Lleida de la línea de alta velocidad Madrid-Barcelona-Frontera francesa, con un presupuesto total de 228.166 euros.

Los trabajos, que se prolongarán durante seis meses, consistirán en la instalación de cable de energía de aluminio entre Madrid y Lleida tras el elevado número de incidencias provocadas por los robos de cable de cobre producidos entre los años 2011 y 2014.

Según apunta la empresa pública, esta sustitución pretende garantizar el "óptimo" funcionamiento del sistema ferroviario, evitando que el material vuelva a ser robado, ya que el aluminio tiene menos valor en el mercado y ofrece las mismas prestaciones técnicas que el cobre.

El total de nuevo cable desplegado ascenderá a 45.027 metros, divididos en los tramos Madrid Sur-Vallecas (353 m), Vallecas-Mejorada del Campo (877 m), Mejorada del Campo-Alcalá (4.677 m), Alcalá-Guadalajara (7.893 m), Guadalajara-Brihuega (5.938 m), Brihuega-Las Inviernas (9.721 m), Las Inviernas-Alcolea (7.277 m), Alcolea-Medinaceli (7.030 m), Medinaceli-Ariza (1.010 m), Montagut-El Segre (171 m) y El Segre-Lleida (80 m).

Este contrato se une al conjunto de actuaciones realizadas por Adif AV en los últimos años para el suministro y tendido de cable, también de aluminio, en otros tramos de la Línea de Alta Velocidad afectados por la misma problemática, y en los que se han originado "serios perjuicios a la explotación ferroviaria".

Fuente: El Digital Castilla La-Mancha

NOTICIAS --- Los trenes AVE y Larga Distancia cierran julio y agosto en máximos históricos, con más de seis millones de viajeros

La demanda de los trenes AVE y Larga Distancia de Renfe sumó en julio y agosto 6.021.000 de viajeros, cifra que, además de suponer un crecimiento del 3,6 por ciento respecto al mismo periodo del año anterior, bate nuevo máximo histórico de demanda. La ocupación media de estos trenes fue del 90 por ciento en estos dos meses.

Renfe cierra la parte central del verano con 200.000 viajeros más en sus trenes comerciales que en 2017. En el mes de agosto, los trenes AVE y Larga Distancia transportaron casi 2,8 millones de viajeros —un 3,2 por ciento más que el año pasado—, obteniendo las mejores cifras de agosto de la serie histórica.

El resultado se suma al del mes de julio, el mes con más viajeros de la historia de la operadora, con más 3,22 millones.

El balance de la parte central del verano es, por lo tanto, de máximos. En julio y agosto eligieron los servicios comerciales de Renfe 6.021.000, un 3,6 por ciento más que los 5.814.000 que lo hicieron en estos dos meses del pasado año.

Se confirma así el incremento continuado del tren como medio de transporte para viajes de ocio y vacaciones. En el último lustro los trenes AVE y Larga Distancia han ganado 1,4 millones de viajeros de verano, desde los 4,6 millones de viajeros de 2013 a los más de 6 millones con los que han cerrado en 2018 estos dos meses.

Fuente: Vía Libre

FOTOGRAFÍA --- Viaducto del barranco de Aguas

Viaducto metálico de la línea 1 del TRAM sobre el barranco de Aguas, en El Campello (Alicante). Este viaducto fue construido entre los años 1912 y 1914 como parte de la primera fase de construcción de la línea Alicante-Dénia.

Actualmente está en servicio con una limitación de velocidad de 10 km/h. Se están llevando a cabo unas obras de reparación que conllevarán la sustitución del actual tablero metálico por otro nuevo con losa superior de hormigón.

Fotografía: Unos cuantos trenes. 6 de agosto de 2018
Texto: Generalitat Valenciana

NOTICIAS --- Dimite el director de Seguridad de Renfe investigado por el accidente de Santiago

El director de Seguridad en la Circulación de Renfe, Antonio Lanchares, investigado por el accidente del tren Alvia ocurrido en Angrois en julio de 2013, ha dimitido de su cargo, según fuentes de la operadora ferroviaria.

La dimisión del directivo se produce después de que el ministro de Fomento, José Luis Ábalos, se comprometiera con las asociaciones de víctimas del accidente a estudiar fórmulas para que las comisiones de investigación de accidentes sean independientes funcional y económicamente del Ministerio. La reunión se ha celebrado esta semana con la Asociación de Perjudicados del Accidente Ferroviario del Alvia (Apafas) y la Plataforma de Víctimas del Alvia 04155.

Abaló trasladó a las víctimas su total colaboración con la comisión de investigación del Congreso y recordó que Fomento es parte en el proceso judicial "desde el mismo lado que las víctimas". A petición de las asociaciones, también se comprometió a pedir la revisión de los límites actuales para las indemnizaciones a las que tienen derecho las víctimas.

Petición del cese de los imputados

Por su parte, la Plataforma de Víctimas Alvia 01455 trasladó al ministro, entre otras reivindicaciones, el cese de los cargos imputados de Renfe y Adif y que se les facilite la documentación relevante sobre la tragedia que está en manos exclusivamente de ambas empresas públicas.

El siniestro del tren de alta velocidad, que descarriló el 24 de julio de 2013 en Angrois, a las afueras de Santiago de Compostela, causó 80 víctimas mortales y más de cien heridos.

Fuente: El Confidencial

NOTICIAS --- Cocemfe exige a FGV un taxi para usuarios con movilidad reducida si falla el ascensor

Desde Cocemfe CV lamentan la situación en la que se vieron envueltos el pasado lunes Amparo Ferrer y su sobrino de 6 años con movilidad reducida y en silla de ruedas, que se vieron obligados a llamar al Cuerpo Nacional de Policía cuando, como informó Levante-EMV, el personal de Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) se negó a ayudar al pequeño a bajar las escaleras ya que el ascensor de la estación de Xàtiva para acceder al andén estaba averiado. El miércoles, la mujer presentó una denuncia en la comisaria de Quart de Poblet por la «insensibilidad del personal de FGV», a diferencia de los agentes , que cargaron a pulso la silla de ruedas y trataron al menor «con respeto y cariño, por lo que les estamos muy agradecidos».

Desde la entidad consideran que sería positivo que FGV estableciera un protocolo consensuado con las entidades de discapacidad para ofrecer una solución y evitar situaciones en las que una persona con la movilidad reducida no pueda acceder al servicio de Metrovalencia por avería del ascensor en alguna de las estaciones.

«Desde nuestras asociaciones se ha puesto sobre la mesa alguna vez la posibilidad de poner a disposición de la persona afectada un taxi que la lleve hasta otra estación u otro medio de transporte público que sí pueda utilizar, pero habría que estudiar las posibilidades con detenimiento con el objetivo de que el protocolo recogiera una casuística amplia que incluyera este tipo de casos más aquellos surgidos de situaciones de emergencia», afirma el presidente de Cocemfe CV, Carlos Laguna.

Además, la comisión de Accesibilidad de Cocemfe Valencia tiene prevista una reunión el próximo martes 11 de septiembre, en la que abordará este caso, y otros con FGV para hablar de diversos asuntos relacionados con la accesibilidad del servicio. Desde la entidad recuerdan que FGV «siempre ha mostrado una buena predisposición para atender las demandas del colectivo de personas con discapacidad y que en la actualidad existe una colaboración fluida para mejorar la accesibilidad tanto de las estaciones como de los trenes y de las máquinas expendedoras».

Por otro lado, Laguna defiende que la actitud de quien atiende al cliente «debe ser en todo momento de facilitación a la persona usuaria, en especial, cuando se trata de una persona con factores de especial vulnerabilidad, como es el caso, al tratarse de un menor con la movilidad reducida».

Formación específica

Para garantizar esta calidad en la atención al cliente con discapacidad, «es necesario que el personal esté formado en atención y trato adecuado a las personas con discapacidad, tal como ya sucede en otros medios de transporte, ámbito en el que la legislación obliga a disponer de esta formación. Pensamos que hay que esmerar el trato en este tipo de casos y mostrar una especial sensibilidad».

Ahora bien, «la solución de cargar a pulso a la persona con movilidad reducida pensamos que no siempre es la más adecuada o la más segura, puesto que, además de que no se respeta el principio de autonomía personal, puede crear situaciones de peligro tanto para la persona afectada como para aquellas personas que intervienen para prestar ayuda (cabe destacar que esto último no es aplicable en aquellos casos en que concurren elementos de emergencia)», concluye Laguna.

Fuente: Levante-El Mercantil Valenciano

NOTICIAS --- Renfe duplicará en 2019 las inversiones destinadas al servicio al viajero

Renfe va a invertir casi 650 millones de euros en 2019 en mejoras de equipamientos y servicios destinados a mejorar la comodidad y la atención al viajero. Esta cifra es más del doble de la inversión destinada a las mismas partidas presupuestarias en 2018, ejercicio que se prevé cerrar con un gasto en las mismas de 307 millones de euros.

Las inversiones más importantes de Renfe irán destinadas a trenes, que incluirán la compra de nuevos trenes, el aumento de capacidad de unidades que actualmente están en servicio, mejoras en el material, la renovación integral de unidades en función de su ciclo de vida y plan de mantenimiento –las denominadas ‘R’ en el sistema ferroviario- y las mejoras en accesibilidad a trenes de media distancia, trenes de Cercanías de las series 446 y 447, a composiciones Altaria y Alvia y a unidades de la serie 3800 de ancho métrico. Estas partidas, en su conjunto, supondrán en 2019 una inversión de 541,8 millones de euros, un 120% más que la que Renfe presupuestó para el ejercicio 2018, que han sido de 245,6 millones de euros.

La Seguridad en la Circulación será otra de las partidas cuyas inversiones aumentarán sustancialmente en 2019. A ella se destinarán 56,2 millones de euros, cifra que supondrá un incremento de un 137% con relación a la presupuestada para 2018, cuando ascendió a 23,7 millones de euros.

La inversión en las estaciones gestionadas por Renfe Operadora será de 40’1 millones de euros, un 40% superior a la cifra del presupuesto 2018, en el que estaban contempladas inversiones por 28’6 millones. En 2019, la inversión se concentrará en mejoras en estaciones de Cercanías y en instalaciones y servicios de éstas.

Todas estas nuevas inversiones irán destinadas a mejorar la comodidad y la experiencia del cliente en su viaje en tren, tanto en alta velocidad como, especialmente, en los servicios públicos de Media Distancia y de Cercanías.

Fuente: Renfe

VIDEOJUEGOS --- Mini Metro

Mini Metro es un juego de simulación, creado por el estudio Dinosaur Polo Club, de metro minimalista sobre el diseño de redes de metro eficientes. El jugador debe rediseñar constantemente el diseño de su línea para satisfacer las necesidades de una ciudad en rápido crecimiento.

Caracteristicas

- Juego desafiante, constructivo, agitado y relajado. Si eso tiene sentido.

- Tres modos de juego: clásico para juegos de puntaje rápido, modo sin fin para jugar en el cajón de arena sin estrés y extremo para el último desafío.

- Diez ciudades del mundo real para diseñar el metro, incluyendo Londres, Nueva York y París. Cada uno tiene un tema de color único, conjunto de obstáculos y ritmo.

- Crecimiento aleatorio de la ciudad, por lo que cada juego se juega de manera diferente. Una estrategia que resultó exitosa en el último juego puede no ayudarte en la siguiente.

- El mapa de cada juego es una obra de arte, construida por ti en el estilo clásico del metro abstracto de Harry Beck. Si crees que es un guardián, guárdalo, twittearlo, presumirlo o convertirlo en tu fondo de escritorio.

- Banda sonora dinámica de Disasterpeace.

- Modos daltónico y nocturno.

- Trenes!

Plataformas

Mini Metro está disponible para dispositivos con sistemas operativos Windows, macOS, Ubuntu, iOS y Android. Además el 30 de agosto se ha lanzado la versión para Nintendo Switch.

Fuente: Dinosaur Polo Club

NOTICIAS --- Teruel y Valencia calientan motores para una nueva movilización en favor del tren

Las federaciones vecinales de Teruel, Sagunto y Valencia, junto con empresarios y sindicatos y la coordinadora Teruel Existe celebraron este martes una reunión en Sagunto que supone el pistoletazo de salida en los preparativos para la nueva movilización ciudadana en defensa de la línea de tren Zaragoza-Teruel-Sagunto. La protesta tendrá lugar el próximo 7 de octubre en la capital levantina y en ella se reivindicará que este tramo del Corredor Cantábrico-Mediterráneo se incluya en la red de conexiones ferroviarias europeas y reciba fondos de Bruselas para su modernización.

"El 7 de octubre nos lo jugamos todo y por eso hay que llenar las calles de Valencia de gente", declaró Pepe Polo, presidente de la Federación de Vecinos de Teruel. Todas las entidades hicieron un llamamiento a la población para que participe en la manifestación, que arrancará a las 11.00 de la Estación del Norte y llegará hasta la plaza de la Virgen.

En los próximos días, el equipo formado para coordinar la protesta aportará ideas y contactará con asociaciones, organismos e instituciones para animarles a acudir a la manifestación. Entre otras propuestas, se estudiará la posibilidad de organizar en los días previos a la protesta una marcha ciudadana en bicicleta desde Teruel a Sagunto y ya se ha acordado editar los carteles necesarios para difundir la fecha y los objetivos de la movilización.

El encuentro tuvo lugar en los locales de la Asociación de Empresarios de Sagunto. Tras él, los organizadores de la manifestación, que han creado un grupo de trabajo, se desplazaron al Ayuntamiento de esta ciudad valenciana para ofrecer una rueda de prensa en la que informaron de la importancia de que Zaragoza, Teruel y Sagunto estén comunicadas por un tren competitivo para viajeros y mercancías, para lo cual se precisa de doble vía electrificada y de un trazado con menos curvas y desniveles que los que tiene el actual trayecto, que data de principios del siglo XX.

Polo subrayó que la manifestación "no tendrá color político". "Solo pedimos la mejora del tren –reiteró– y por ello todas las fuerzas políticas deberían estar representadas en la movilización". Según dijo, el reto es superar la cifra de 40.000 personas que salieron a la calle el pasado 6 de mayo en Zaragoza, cuando ya se pidió la modernización del tren turolense.

El presidente de la Federación de Asociaciones de Vecinos de Sagunto, Ricardo Fernández, anunció que se reunirá con los alcaldes de todos los municipios de la comarca del Campo de Murviedro –de la que es capital Sagunto– para pedirles su apoyo a la reivindicación. "Nos jugamos la riqueza de nuestro entorno, nuestro futuro y el de nuestros hijos. No podemos quedarnos en vía muerta", advirtió Fernández.

Fuente: Heraldo de Aragón

NOTICIAS --- Encuentro de modelismo ferroviario

Fuente: Ayuntamiento de Villanueva de Gállego

NOTICIAS --- “Recuerde, el Metro es de todos", campaña de civismo de Metro de Lisboa

Metropolitano de Lisboa se une a la Semana Europea de la Movilidad con el lanzamiento de una nueva campaña llamada "Recuerde, el Metro es de todos" diseñada para promover comportamientos y actitudes que favorezcan el correcto funcionamiento de los servicios y la sostenibilidad del transporte público.

La campaña “Recuerde el Metro es de todos” lanzada por el Metropolitano de Lisboa en el marco de la Semana Europea de la Movilidad que dará comienzo el 16 de septiembre, busca convencer a los clientes de la calidad del servicio del Metropolitano de la capital lusa generando así un mayor apoyo al transporte público y a la sostenibilidad.

La campaña no se queda solo en la promoción del transporte público, sino que, a partir de una serie de materiales gráficos, busca concienciar a los usuarios del Metropolitano de Lisboa sobre comportamientos que afectan de manera negativa al buen funcionamiento del servicio.

Las viñetas editadas por el operador muestran actitudes y comportamientos negativos para promover el civismo y la buena conducta valorando la cortesía y el respeto por el resto de los usuarios y por los trabajadores del metro.

Fuente: Vía Libre

FOTOGRAFÍAS --- Locomotoras EMD class 66

Dos locomotoras EMD class 66 de Euro Cargo Rail en la estación de Hendaya.

Las Electro-Motive Diesel class 66 son locomotoras Co-Co diésel construidas para el transporte de mercancías europeo. Entraron en servicio en 1998 y tienen una velocidad máxima de 120 km/h.

Euro Cargo Rail es un operador de transporte de mercancías en Francia formado en 2005 como filial de English, Welsh and Scottish Railway (EWS). Desde el año 2007 es una filial Deutsche Bahn (DB).

Fotografías: Unos cuantos trenes. 28 de diciembre de 2015 y 29 de diciembre de 2017
Texto: Wikipedia, Railfaneurope.net

NOTICIAS --- Los vecinos de Zona Franca verán cumplido su deseo "histórico" de tener metro el próximo 8 de septiembre

Hasta cuatro décadas de reivindicación vecinal por parte de los habitantes del Passeig de la Zona Franca de Barcelona se verán por fin satisfechas el próximo sábado 8 de septiembre con la puesta en funcionamiento de dos de las estaciones de la nueva L-10 Sud del metro, las de Foc y Foneria.

Los barrios de la Marina de Port y del Prat Vermell, como prefieren ser conocidos sus residentes, con más de 30.000 habitantes, han esperado durante 40 años a poderse conectar en suburbano con el resto de la ciudad.

A la espera de la tercera parada, la de Motors

Desde la asociación La Marina Viva, una de las más activas del vecindario desde que se creó hace siete años, explican a 20minutos.es que este nuevo y bienvenido revulsivo para la conexión del barrio vía transporte público tiene su cara pero también su cruz.

Daniel Fernández, dinamizador de la entidad, celebra que el metro llegue "por fin" a la zona teniendo en cuenta que, hasta ahora, las paradas más cercanas del suburbano han sido para ellos las de Espanya de la L1 y La Magòria de los Ferrocarrils (FGC).

Aunque Fernández admite, a su vez, que entre la población hay "división de opiniones" porque mientras la gente más mayor ve, de momento, truncada su ilusión de poder trasladarse hasta el centro en metro sin necesidad de transbordo "los más jóvenes se alegran" de que a partir de ahora puedan ir directos en metro hasta Zona Universitària para ir a clase.

Para llegar a Plaça Catalunya habrá que bajar en la parada de Torrassa (L-9 Sud) y conectar con la L1 mientras que para ir hasta la parte alta de la Diagonal habrá que apearse en Collblanc y esperar en el mismo andén el paso de la L-9 Sud.

Collblanc, Torrassa y Can Tries-Gornal son estaciones compartidas entre la L-10 Sud y la L-9 Sud.

Fernández añade que, a pesar de estar de celebración, la jornada de apertura de las dos nuevas paradas del día 8 servirá para reivindicar que "el metro lo ha ganado la gente del barrio" con su actitud de lucha, la misma que les llevará de ahora en adelante a "reclamar que se abra la tercera parada prometida en el Passeig de la Zona Franca, la de Motors", así como más mejoras en la red de autobuses.

Metro en pruebas y sin pasajeros durante agosto

TMB ha llevado a cabo "satisfactoriamente" durante el mes de agosto pruebas de funcionamiento con convoyes sin pasajeros. El pasado 31 de julio, la Generalitat entregó las instalaciones finalizadas de las dos nuevas estaciones a la operadora de metro.

Tras Foc y Foneria, se procederá a habilitar dos más dentro de la L-10 Sud: Provençana e Ildefons Cerdà. Se espera que ambas puedan entrar en servicio, respectivamente, en febrero y octubre del próximo 2019. La Generalitat tiene prevista una inversión de 37 millones de euros.

La puesta en marcha de Foc y Foneria se ha sufragado con 40 millones de euros que aportó el Ajuntament de Barcelona en 2016. Más incierta es la financiación del tramo central compartido por las líneas L-10 Sud y L-9, que conectará Zona Universitària y La Sagrera, pendiente de la aprobación técnica del crédito de 750 millones de euros solicitado al Banco Europeo de Inversiones (BEI) y de la pertinente autorización del Estado.

Desde el departament de Territori i Sostenibilitat, el conseller, Damià Calvet, confiaba días atrás en la entrada en servicio progresiva de dicho tramo central entre 2022 y 2025.

Fin a 40 años de lucha popular

Hay que remontarse hasta el año 1971 para encontrar el primer proyecto que hablaba de la llegada del metro a la Marina. Las movilizaciones ciudadanas se sucedieron con mayor o menor intensidad durante todo este tiempo, con manifestaciones en las calles, recogidas de firmas, y con la exhibición de pancartas que reclamaban, sin rodeos, "Metro ya" o "Metro sí, incineradora no".

A pesar de la presión popular ejercida, no fue hasta 2005 cuando la tuneladora hizo su aparición en la zona para trabajar en la línea que ahora se hace realidad. Se abrió entonces un hilo de esperanza para el barrio que se truncó en 2011 cuando la Generalitat tomó la decisión de parar las obras para priorizar la llegada del metro al aeropuerto de El Prat.

Fiesta ciudadana el sábado día 8

La misma tarde del sábado 8 de septiembre, a partir de las 18 horas, el Passeig de la Zona Franca será también la sede de una fiesta ciudadana para celebrar la puesta en marcha de la L-10 Sud. Las entidades del barrio organizarán diversas actividades a la altura de la nueva estación de Foneria. Habrá animación infantil y musical a cargo de la compañía Ambauka y tras la inauguración popular del metro se leerá un manifiesto y se bailará al ritmo de la música electrónica con gralles de la formación Grallioli.

Además, dos espacios expositivos rememorarán la lucha vecinal que ha llevado a cabo la Marina hasta conseguir metro y a las 21 horas se proyectará un video sobre estos 40 años de reivindicaciones. En las estaciones de Foc y Foneria se repartirán billetes especiales gratuitos de dos viajes (uno de ida y otro de vuelta) para que el vecindario pueda probar la nueva infraestructura.

Fuente: 20 minutos

NOTICIAS --- Parques aéreos para reconectar la ciudad

Las grandes arterias de tráfico rodado y las infraestructuras del ferrocarril suponen en muchas ciudades, incluida València, una barrera física que parte barrios, devalúa el valor de la zona y condiciona el desarrollo urbano. En un contexto social y político que defiende espacios públicos de calidad y ciudades más habitables y pensadas para el peatón, el soterramiento de estas infraestructuras es la solución soñada por todos. Sin embargo, la perforación de túneles en el subsuelo es económica y técnicamente costosa, sobre todo si afecta a suelo urbano consolidado.

Las dificultades de financiación o la inviabilidad técnica han llevado a muchas ciudades a buscar fórmulas para sortear las barreras del tráfico y ganar espacio para los peatones y las bicicletas. Urbanistas y arquitectos, como Richard Rogers, premiado con el Pritzker, reinventan las pasarelas para convertirlas en parques elevados ajardinados. Uno de los primeros fue el High Line de Nueva York. Esta pasarela verde de 2,5 kilómetros de longitud aprovecha las vías del ferrocarril sin uso que hace años realizaba el reparto de mercancías en Manhattan. El High Line, cuya última fase concluyó en 2014, es una de las joyas al aire libre de Nueva York y cada año recibe cinco millones de visitantes.

La nueva propuesta para el PAI del Grao que se debate ahora en el Ayuntamiento de València y que ha causado división entre los socios del Govern de la Nau (Compromís, PSPV y València en Comú) incluye un paseo elevado que permitirá, entretanto llega la financión para la prolongación del túnel de Serrería (pendiente desde hace dos décadas), conectar el nuevo barrio del Grao, una apetecible bolsa de suelo en la fachada marítima, con los barrios del entorno de la avenida de Francia y la Alameda. La propuesta no gusta a muchos vecinos, que recuerdan que la ciudad tiene varias pasarelas obsoletas construidas «de forma provisional» durante el desarrollismo, como la de Giorgeta.

Mientras València dirime cómo resolver el problema de las vías del Grao, otras ciudades como Barcelona, han echado ya mano de estas pasarelas de nueva generación. La ciudad condal inauguró en 2016 su primer parque aéreo, un jardín de 800 metros de largo construido sobre el cajón ferroviario de Sants. Tras más de una década en obras y 22 millones de inversión, este paseo elevado se ha convertido en un mirador privilegiado de la ciudad. La rambla aérea, diseñada por Sergi Godia, que nace con vocación de amplicarse y convertirse en una vía verde de cinco kilómetros, no escapa a la crítica, sobre todo, por parte de los vecinos del edificio cuyas ventanas han quedado a solo unos metros del paseo y que se exponen a diario a las miradas indiscretas de los usuarios del paseo.

La propuesta de Tomás para salvar las vías del tren pasa por la construcción de un paseo elevado con una altura máxima de 6,5 metros (la mitad que el cajón de Sants) y una inversión que está por ver pero que en todo caso será muy inferior a los 129 millones de euros que costaría prolongar el túnel ferroviario de Serrería hasta la autopista del Saler.

El despacho del prestigioso Richard Rogers ha diseñado en Atlanta un innovador parque que se entrelazará sobre la autopista GA400 y que permitirá reconectar físicamente un barrio de alto standing. Una propuesta similar al Parque Elevado de Chapultapec en Ciudad de México.

Fuente: Levante-El Mercantil Valenciano

NOTICIAS --- FGV adjudica la instalación de ATP en Alfàs del Pi previa al enclavamiento electrónico del apeadero de la L9 del TRAM d’Alacant

Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) ha adjudicado la redacción de proyecto y ejecución de las obras de un sistema de Protección Automática de Tren (ATP) para el apeadero de Alfaz del Pi, perteneciente a la Línea 9 del TRAM d’Alacant (Benidorm-Dénia). El valor del contrato asciende a 514.386,23 euros, IVA incluido.

Esta actuación es previa e indispensable para la instalación de un enclavamiento electrónico en el mismo apeadero que, por su situación estratégica, aumentará la capacidad de la Línea 9, que tiene un trazado en vía única en todo su recorrido, y permitirá incrementar la regularidad y puntualidad del servicio.

En este sentido, FGV está finalizando los trámites administrativos para la adjudicación definitiva de la redacción del proyecto y ejecución de las obras de señalización, energía y comunicación de este mismo apeadero que se concretará en el dispositivo de seguridad citado, el enclavamiento electrónico, que cuenta con un presupuesto inicial de 1.456.696,53 euros, IVA incluido.

Actualmente, el apeadero de l'Alfàs del Pi no dispone de ningún sistema de señalización ferroviaria, por lo que esta actuación se considera necesaria por parte de FGV para homogenizar este punto con el resto de la Línea 9 que se encuentra en pleno proceso de modernización.

Estos trabajos se enmarcan dentro de las inversiones que está impulsando la Conselleria de Vivienda, Obras Públicas y Vertebración del Territorio que dirige María José Salvador en el conjunto de la red de FGV en Alicante.

Fuente: TRAM

RINCÓN LITERARIO --- Chamberí y sus fantasmas

Autor: Luis María González Valdeavero
17 x 24 cm. 127 páginas
Editorial Cims. 2017

"Chamberí y sus fantasmas" contiene 15 relatos de historias reales sucedidas en la Estación de Chamberí por las personas que trabajan en ella, complementadas con ilustraciones y diversas fotografías realizadas por el autor y otros compañeros de trabajo. El libro se completa con cuatro apéndices históricos: La Plaza Vieja y Chamberí, La Estación de Chamberí, Antonio Palacios, y la Nave de Motores de Pacífico.

Fuente: Chamberí y sus fantasmas

NOTICIAS --- Adif adjudica la redacción del proyecto de mejora de la infraestructura de la línea de ancho ibérico Sevilla-Huelva

Adif ha adjudicado, por un importe de 38.018 euros (IVA incluido), los servicios de asistencia técnica para la redacción del proyecto de sustitución integral de traviesas en diferentes tramos del trayecto comprendido entre la Bifurcación Los Naranjos (Sevilla) y Huelva, en una longitud de aproximadamente 109 km.

El objetivo de esta actuación es mejorar la fiabilidad y seguridad de la infraestructura, así como los tiempos de viaje, ya que permitirá suprimir las limitaciones temporales de velocidad que ocasionalmente pueden implantarse.

De este modo, los tramos en los que está previsto actuar se equipararán al resto del trayecto entre Sevilla y Benacazón, donde se han llevado a cabo diversas actuaciones de mejora, entre las que destaca la implantación de la nueva línea de Cercanías C5.

Las actuaciones a desarrollar y definir en el proyecto serán las siguientes:

- Sustitución de traviesas bibloque (formadas por dos cabezas de hormigón unidas por una pieza de acero) por nuevas traviesas monobloque (formadas por un único bloque de hormigón), aporte del balasto preciso, levantes, nivelaciones y alineaciones de vía con maquinaria pesada y perfilado de la misma, contemplando además las medidas necesarias para el correspondiente levante provisional y asiento de pasos a nivel y de las instalaciones de señalización y comunicaciones durante la ejecución de los trabajos.

- Sustitución de traviesas en las estaciones de los tramos incluidos en el proyecto (exceptuando aquellas ya renovadas o cuyas vías generales ya estén dotadas de traviesas monobloque).

Estas labores de asistencia técnica, que cuentan con un plazo de tres meses, han sido adjudicadas a la empresa Viarium Ingeniería.

Fondos europeos

Esta actuación podrá ser cofinanciada por el Fondo Europeo de Desarrollo Regional (FEDER) a través del P.O. Plurirregional de España 2014-2020, Objetivo Temático 7: Transporte sostenible.

“Una manera de hacer Europa”

Fuente: Adif

NOTICIAS --- Metro plantea contratar nuevos maquinistas a comienzos de 2019

Metro de Madrid contratará más maquinistas para completar su plantilla a comienzos de 2019. La compañía de transporte ha trasladado su idea de preparar en los primeros meses del año que viene un nuevo proceso de contratación, sobre todo de maquinistas, sin tener hasta la fecha número definido.

Metro y sindicatos se reunirán el próximo 7 de septiembre para analizar las necesidades de plantilla en la compañía, sobre todo de cara a incorporar nuevos maquinistas, según han indicado fuentes del suburbano y sindicales.

Ayer, martes 28, se produjo una reunión entre ambas partes y, en ella, los sindicatos plantearon que se agilice "al máximo" el proceso para incorporar más personal a la plantilla y la reconversión de contratos parciales a tiempo completo, algo que quieren que se inicie en el mes de septiembre.

También reclamaron a la compañía que defina el número de plazas que nutrirían ese proceso de creación de empleo y nutrir a la empresa de más maquinista, algo que se pactó en el vigente convenio colectivo.

El sindicato de Maquinistas de Metro de Madrid aseguró recientemente que hacen falta alrededor de 173 maquinistas y que ello se nota en época estival, lo que motiva que los trenes vayan "abarrotados". CCOO y UGT han remitido escritos a la compañía para que apremie el proceso para reforzar la plantilla.

Fuente: Madridiario

NOTICIAS --- Acelerón comercial de Stadler Valencia: la industria vende más de 100 trenes en solo 20 meses

A principios de 2017 Stadler Valencia anunció la firma de un contrato con el operador alemán HVLE para el suministro a la firma de diez locomotoras Eurodual. El acuerdo en sí no tenía demasiado de especial, era una una de tantas ventas rubricadas por la industria a lo largo de su dilatada trayectoria. No obstante, supuso un alivio en la factoría, que venía de un año en blanco -sin anunciar nuevos contratos más allá de los heredados de la era Vossloh, anterior propietario de la industria-.

En efecto, el primer año de la firma suiza al frente de la fábrica de trenes y locomotoras de Albuixech fue una escalada de incertidumbre. "Vivimos de encargos anteriores. O firmamos nuevos o no habrá futuro para la fábrica", advertían a este medio trabajadores de la planta, unos empleados que, para colmo, veían como la justicia sudafricana tumbaba el mayor contrato con el que contaba la empresa, de un total de 70 locomotoras.

Afortunadamente, los dirigentes de la factoría lograron darle la vuelta a la tortilla con un acelerón incontestable a partir de 2017: más de 100 trenes y locomotoras vendidas en solo 20 meses. La cifra se desprende de los contratos firmados en 2017 que la compañía ha hecho públicos en el informe de gestión de sus cuentas anuales y los anunciados realizados hasta ahora a través de su departamento de comunicación.

Por lo que respecta a los encargos del año pasado, Stadler cerró acuerdos para el suministro de 8 trenes para la ciudad húngara de Szeged, 6 locomotoras especiales para la altitud extrema de Bolivia, las mencionadas 10 locomotoras para el operador alemán HVLE, 6 trenes para la Línea 9 del Tram de FGV en Alicante, y 15 trenes por 120 millones de euros para Cataluña, además de la producción de bogies para el conjunto del grupo.

Tales contratos no impidieron una acusada caída del 19% en las ventas de la empresa en 2017, ejercicio en el que la firma sufrió los efectos de un flojo 2016 a nivel comercial. Pero sí elevaron la cartera de pedidos en 224,1 millones de euros hasta los 518,1 millones.

57 unidades en 2018

El avance fue notorio, pero en lo que va de año ya ha sido superado este incremento, al menos en número de unidades encargadas. El primer contrato no se anunció hasta junio, cuando Stadler comunicó que había logrado el primer pedido de su locomotora diésel-eléctrica EURO4001 con una comanda de 12 unidades para el operador francés VFLI. El último pedido se comunicó esta semana: 9 tranvías para el trayecto que une las ciudades suizas de Lugano y Ponte Tresa por 32 millones de euros.

Pero el contrato que ha disparado este año la cartera de Stadler Valencia ha sido sin duda el proveniente de Gales, estado para el que la factoría valenciana construirá 36 tranvías, tal y como reveló este periódico. Se trata del mayor pedido de los últimos años para la compañía, que no ha querido revelar la cantidad que le reportará. La venta supone más de un tercio del total de 102 unidades encargadas a Stadler Valencia desde el comienzo de 2017.

Fuente: Alicante Plaza

FOTOGRAFÍA --- Cruce de tranvías

Cruce de dos tranvías CAF Urbos 3 de la línea 1 del Tranvía de Zaragoza en la parada Plaza de España.

Fotografía: Unos cuantos trenes. 4 de febrero de 2018

NOTICIAS --- Los trenes madrileños que te llevan de viaje por la historia

La Comunidad de Madrid propone rutas en trenes históricos a Alcalá de Henares, Aranjuez y San Lorenzo de El Escorial, para visitar los enclaves declarados Patrimonio Mundial por la UNESCO.

Las rutas son parte de un programa de la Consejería de Cultura, Turismo y Deportes llamado 'Rutas Turísticas', según ha informado en un comunicado.

Una de las rutas más emblemáticas es la del Tren de Felipe II, un ferrocarril con diseño de 1940 que arranca su trayecto desde la estación de Príncipe Pío y que, después de adentrarse en la Sierra de Guadarrama, culmina su viaje en la Estación de Tren de El Escorial, a 60 kilómetros del centro de la capital.

Allí, se puede disfrutar de la gastronomía y de históricas ubicaciones como el Monasterio y Sitio de El Escorial, declarado Patrimonio Mundial por la UNESCO. El tren tiene un horario concreto, iniciando su puesta en marcha a las 10:20 horas de la mañana y regresando a diferentes horas según la fecha.

Otra de las rutas ilustres que nos dejan las villas de Madrid es, por ejemplo, la del Tren de Cervantes que se dirige a Alcalá de Henares, ciudad natal del autor de 'El Quijote' y cuya Universidad y recinto histórico también cuentan con declaración de Patrimonio de la Humanidad. En este caso, el tren sale desde la estación de Atocha y a pie de tren la bienvenida se la darán actores y figurantes del propio tren que te introducirán de golpe en el Siglo de Oro. Para disfrutar de esta ruta, habrá que esperar a que llegue septiembre, concretamente al mismo día 1 y hasta el 8 de diciembre.

Por último, el histórico Tren de la Fresa te transporta por la historia durante las temporadas de primavera y otoño. El tren, que viaja desde 1984, realizando su tradicional recorrido de Madrid a Aranjuez, cuya localidad es famosa por sus exquisitas fresas y por su paisaje cultural, nombrado Patrimonio de la Humanidad. Este tren también sale desde la Estación de Príncipe Pío y arrancará sus viajes de nuevo, a partir de septiembre.

Fuente: Madridiario

NOTICIAS --- Nuevas fechas de encendido del Tren Minero de Utrillas: otoño 2018

Aquí os traemos las próximas fechas de encendido de la locomotora de vapor "Hulla" en el Tren Minero de Utrillas durante la campaña de otoño 2018:

-8 de septiembre: de 11:00 a 14:00 y de 17:00 a 19:00.

-29 de septiembre: de 11:00 a 14:00 y de 17:00 a 19:00.

-12 de octubre: de 11:00 a 14:00 y de 17:00 a 19:00.

-13 de octubre: de 11:00 a 15:00.

-17 de noviembre: de 11:00 a 15:00.

-1 de diciembre: de 11:00 a 15:00.

-2 de diciembre: de 11:00 a 15:00.

Para visitar los museos del Parque Temático de la Minería y montar en el tren, ya se pueden realizar las reservas en: http://parquemineroutrillas.com/

Fuente: Tren Minero de Utrillas

CURIOSIDADES --- Antiguos bogies

Varios bogies antiguos en la estación de La Marina (Alicante), que actualmente alberga las oficinas del TRAM.

Fotografía: Unos cuantos trenes. 16 de agosto de 2018

NOTICIAS --- Tren: servicio especial con motivo de las regatas de La Concha

Euskotren reforzará su servicio de trenes con motivo de las regatas de La Concha de San Sebastián los domingos 2 y 9 de septiembre.

El servicio habitual de los domingos con circulación cada hora entre Zumaia-Amara se verá reforzado con varios servicios que saldrán de Zumaia hacia Amara a las 9:11, 9:30, 10:11, 10:30 y 11:11 h. Estos trenes que refuerzan el servicio hacen parada en todas las estaciones habituales.

Fuente: Euskotren

NOTICIAS --- Novedades en el Tren Minero de Utrillas

El Tren Minero de Utrillas ha estrenado recientement un nuevo vehículo en su composición, se trata de una jardinera construida por Manuel Beltrán.

Fuente: Tren Minero de Utrillas

NOTICIAS --- La línea 1 de Metro será "totalmente bilingüe" a comienzos de 2019 al incorporar el inglés en su señalización

La línea 1 de Metro de Madrid será totalmente bilingüe a comienzos de 2019, una vez que completada la adecuación de su señalética a la nueva normativa del sistema de señalización informativa al viajero impulsada por la Comunidad de Madrid, y que tiene un presupuesto de 275.000 euros.

Además de la incorporación del inglés a la señalética, se van a adoptar otras medidas como el "ajuste del código de colores" y la "mejora del contraste cromático" entre textos y fondos de las señales, la redefinición de los tamaños y formatos de lamas, la indicación de itinerarios accesibles, la señalética especial para espacios grandes, la mejora de la señalización exterior y la integración de más información sobre las estaciones, como presencia de ascensores y correspondencias con otros medios de transporte.

Mediante este proyecto, según informa el Gobierno regional en un comunicado, se mejorará la atención de los viajeros en el Metro, facilitando una "información útil que contribuya a que sus desplazamientos se realicen de una manera más rápida y eficaz, especialmente en el caso de los visitantes internacionales".

En toda la línea 8 desde 2017

La línea 8 de Metro de Madrid fue la primera de la red en contar conseñalización bilingüe en todas sus estaciones en el año 2017. Además, se realizaron mejoras en la información ofrecida sobre la existencia de ascensores o de conexiones con otros medios de transporte, en concreto, con las terminales del aeropuerto, con el fin de facilitar los desplazamientos a los turistas extranjeros.

El consejero delegado de Metro de Madrid, Borja Carabante, explicó en 2017 cuando arrancó el proyecto en las paradas del aeropuerto de Barajas que la señalización de la red del suburbano es uno de los aspectos mejor valorados por los usuarios, pero faltaba un "paso más" que era "hacerla bilingüe" y ayudar a los turistas en sus desplazamientos en transporte público.

Fuente: 20 minutos

REPORTAJE FOTOGRÁFICO --- Estación Internacional de Canfranc

Fotografías de la Estación Internacional de Canfranc.

Fuente: Unos cuantos trenes. 24 de agosto de 2018

NOTICIAS --- FGV inicia en septiembre los trabajos para conectar la vía del Tram con el túnel de la Serra Grossa

Las obras del túnel de Serra Grossa de enlace con la vía general del Tram obligará a partir del 3 de septiembre a cerrar temporalmente la parada de Isleta, según ha informado FGV en un comunicado. De esta forma, la de Albufereta se convierte en la estación alternativa durante el transcurso de las obras, que durarán alrededor de tres meses. En Albufereta, donde paran habitualmente las Líneas 3 (Luceros-ElCampello) y 4 (Luceros- Plaza La Coruña), también ofrecerá servicio la Línea 1 (Luceros-Benidorm) mientras se mantengan los trabajos. Además, en las inmediaciones, los usuarios podrán subir a las líneas de autobús 9, 21 y 22, según el comunicado.

En una primera fase, se llevará a cabo el enlace de la vía 2 del túnel de Serra Grossa con la vía general. Al concluir esta obra, el actual tráfico tranviario y ferroviario se desviará por esta vía a través del túnel en circulación de vía única mientras se acomete la fase segunda, el enlace de la vía 1 del túnel con la vía general. Cuando se concluya esta última comunicación, todo el tránsito se realizará por el túnel, ya en doble sentido. La parada de Isleta estará cerrada en ambas fases, hasta que concluyan los trabajos.

Mientras tanto, prosiguen a buen ritmo las obras dentro del túnel de Serra Grossa, según FGV. Actualmente se está finalizando las instalaciones en el interior del túnel, como la instalación de la catenaria, los equipos de seguridad y de comunicaciones, los sistemas anti-incendios, ventilación y otros elementos asociados a la infraestructura tranviaria y ferroviaria.

Las obras, con un presupuesto total de 29,9 millones de euros, se iniciaron en febrero de 2010 y se suspendieron en octubre de 2013. Hasta esa fecha se habían ejecutado 21 millones de euros y quedan pendientes cerca de 9 millones de euros. El 30% del proyecto en fase de ejecución incluye la instalación de la superestructura de vía, catenaria e instalaciones de señalización y comunicaciones: ATP (Automatic Train Operation), enclavamientos electrónicos y Control de Tráfico Centralizado (CTC).

Este nuevo tramo ferroviario cuenta con doble vía a lo largo de 1.847 metros. El tramo de túnel tiene una longitud de 1.477 metros, en doble vía electrificada, en paralelo a la avenida de Villajoyosa, bajo el macizo de la Serra Grossa, entre los apeaderos de Sangueta y La Isleta del Tram. Estas instalaciones inacabadas forman parte del conjunto de activos que ha pasado a gestionar FGV como parte del acuerdo alcanzado con la extinta Entidad de Infraestructuras de la Generalitat (EIGE), que establecía la cesión de todas las infraestructuras ferroviarias y tranviarias autonómicas a la empresa pública.

Fuente: alicanteplaza

CERRADO POR VACACIONES

Unos cuantos trenes cierra por vacaciones, volveremos el 27 de agosto. Feliz verano a todos.

NOTICIAS --- FGV denuncia ante la Policía el bulo en whatsapp sobre el hundimiento de la rotonda de Luceros

Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) presentó el 1 de agosto una denuncia ante la Policía Nacional de Alicante por la divulgación de un audio por whatsapp el 28 de julio con la afirmación falsa de que se estaba hundiendo la rotonda de Luceros, a razón de un 1,5 centímetros cada hora, al objeto de que investigue lo sucedido y se tomen las medidas pertinentes para que el autor, una vez identificado, asuma las responsabilidades que le correspondan.

Este hecho coincidió en el tiempo con los trabajos de reparación que la empresa pública estaba realizando en el ascensor de la estación del TRAM d’Alacant de Luceros que obligó a cerrar las instalaciones durante cinco días.

FGV entiende que en el audio, en el que una voz de varón aseguraba que el centro de Alicante era un caos y que los Bomberos, Policía Local y Guardia Civil se encontraban custodiando la zona por miedo a un hundimiento, daña la imagen de la empresa de transportes y generó la alarma social entre la población de la ciudad.

La empresa pública ha entregado a la Policía un cd con el mensaje de audio, así como una noticia de un diario alicantino en la que se hacía eco del bulo que se difundía por whatsapp.

Fuente: TRAM

NOTICIAS --- Los usuarios de MetroSur tardan un 162 por ciento más con los Servicios Especiales

Este verano, las obras en Metro están a la orden del día y la Línea 12 (MetroSur) no se ha librado de ellas. Un total de 14 estaciones se han visto afectadas -tramo entre la Universidad Rey Juan Carlos y El Casar- y su recorrido se ha visto sustituido por Servicios Especiales de autobús que, según denuncia Ahora Getafe, tienen "carencias" y provocan "largos tiempos de viaje".

Concretamente, desde la formación getafense apuntan a un aumento del 162 por ciento en el tiempo de viaje, pasando de 21 minutos a 55 entre Juan de la Cierva y Puerta del Sur; y de 11 a 35 minutos entre Puerta del Sur y Móstoles Central.

Asimismo, critican la falta de señalización a las paradas de estos SE1 y SE2, la localización de la cabecera del SE1 en Juan de la Cierva -que obliga al autobús a hacer un cambio de sentido que podría evitarse cambiando la marquesina de acera- y demandan otras dos líneas de autobús exprés.

"Ahora Getafe solicita que se implementen dos servicios exprés de autobús sustitutorios con una frecuencia similar a la de la línea 12 de Metro, que complemente a las actuales líneas SE1 y SE2; una desde El Casar, con parada en Juan de la Cierva, hasta Puerta del Sur, sin paradas intermedias; y otra desde Leganés, consensuando las paradas necesarias con los agentes sociales y políticos de la ciudad, hasta Móstoles Central, sin paradas intermedias", señalan en un comunicado.

Y añaden: "Tras analizar la situación, Ahora Getafe ha registrado hoy un escrito dirigido a Rosalía Gonzalo, Consejera de Transportes, Vivienda e Infraestructuras de la Comunidad de Madrid; Borja Carabante, Consejero Delegado de Metro de Madrid; y Alfonso Sánchez, Director Gerente del Consorcio Regional de Transportes, para instarles a adoptar hasta siete medidas para mejorar la eficacia del servicio".

Fuente: Madridiario

NOTICIAS --- ¿Qué bacterias se transfieren a nuestras manos cuando viajamos en metro?

La población de bacterias que vive en el interior de un vagón de metro varía a lo largo del día. A primera hora, cada línea del suburbano tiene su propia población característica y a última hora todas las bacterias se han mezclado unas con otras creando una población uniforme en todo el sistema. Es la principal conclusión de un estudio publicado este martes por el equipo de Gianni Panagiotou en la revista Cell Reports y que se ha basado en el análisis de las bacterias en el interior del metro de Hong Kong.

Alrededor de cinco millones de personas utilizan este medio de transporte cada día, la mayoría de ellas para entrar en la ciudad desde China. El interés de los investigadores era conocer si los movimientos de las personas, y la conectividad de la propia ciudad en el subsuelo y la superficie, hacían variar la microbiota de manera temporal y cómo puede afectar a las personas. “Por la mañana, cada lÍnea tiene sus características microbianas propias, que reflejan las regiones por las que pasa, pero a medida que más y más gente va utilizando el metro durante el día, las comunidades microbianas de las diferentes líneas se hacen más parecidas, dominadas por las bacterias comensales de la piel humana”, explica Panagiotou. “Aunque se limpian constantemente las superficies que tocamos, los vagones de metro tienen muy poco espacio personal - los pasajeros se apretujan allí, y estamos hablando de una de las ciudades más pobladas y con mayor densidad de población del mundo”.

Para conocer estas variaciones en la población de bacterias, los autores del estudio reclutaron a varios voluntarios que viajaron en metro durante media hora en diferentes momentos del día y después les tomaron muestras de la piel de las manos. Porque el estudio no se centraba en conocer qué bacterias hay en los vagones, algo que ya se ha estudiado en Nueva York, sino en cuáles se transfieren a nuestras manos en distintos momentos del día. Su intención era, además, descubrir los patrones de actividad de la ciudad en la variabilidad de la microbiota suburbana. “Con cinco millones de personas cogiendo el metro cada día”, apunta Panagiotou, “la huella de la ciudad entera tiene que estar allí”.

La mayoría de los microorganismos transferidos a las manos de los voluntarios eran bacterias inofensivas de las que viven habitualmente en nuestra piel alimentándose de células muertas. Pero también se descubrieron algunos patógenos. Una de las mejores pruebas de que durante el día se iban mezclando unas poblaciones de bacterias con otras es que al rastrear en busca de genes de bacterias resistentes a los antibióticos por la mañana apenas se detectaban unos cuantos y por la tarde estaban por todas partes.

Por suerte, esta mezcla de bacterias no supone un riesgo para la salud, ya que la mayoría son totalmente inofensivas. “La idea de este proyecto no es asustar a la gente”, claran el autor principal del estudio, “porque lo que hemos observado es que un mayor tráfico de las lÍneas de metro no conlleva un mayor riesgo para la salud, ni en términos de patógenos ni de genes resistentes a los antibióticos. En lugar de eso, queremos entender mejor cómo la planificación urbana puede impactar en los tipos de bacterias que nos encontramos, de modo que estudios como el nuestro sobre la composición microbiana de los vagones pueda servir de guía para futuras estrategias de salud pública y diseños de transporte colectivo”.

Fuente: NEXT

FOTOGRAFÍA --- Serie 592

Fotografía del automotor 592-063-2 de Cercanías Murcia/Alicante en la estación de Alicante Término.

Fotografía: Unos cuantos trenes. 16 de agosto de 2017

NOTICIAS --- Renfe cierra el semestre con 35 millones de euros de resultado positivo

Renfe ganó 35,3 millones de euros en el primer semestre del año. El Informe presentado hoy al Consejo de Administración de la compañía por el presidente, Isaías Taboas, ofrece un resultado que mejora en un 16,8% el obtenido en el mismo periodo de 2017, cuando el resultado fue de 30,2 millones de euros.

El resultado está relacionado con el aumento de los ingresos, especialmente los obtenidos por tráfico de viajeros, 1.105,53 millones que sumados a los del tráfico de mercancías, 106,2 millones, las compensaciones que ofrece el estado por la prestación de los servicios de interés general, Cercanías y Media Distancia y otros, han dado como resultado final unos ingresos totales de 1.794,84 millones de euros, un 21,9% más de los que se ingresaron en el mismo periodo de 2017.

Por lo que respecta a los gastos, se mantienen estables con la excepción del incremento de los cánones que Renfe paga a Adif por el uso de estaciones e infraestructura, 617, 54 millones en el primer semestre de 2018 frente a los 321,52 millones del mismo periodo de 2017. Con todo, los gastos de explotación de Renfe se han situado entre enero y junioo en 1.721,96 millones de euros.

En cuanto al EBITDA, se presenta equilibrado en relación con el año pasado al situarse en 236,74 millones mientras que en los seis primeros meses de 2017 fue de 236,88 millones.

Fuente: Renfe

NOTICIAS --- La reivindicación del eje ferroviario ante Europa se trasladará a Valencia el 19 de septiembre

Valencia se movilizará el próximo 19 de septiembre a las 19.00 para reclamar la incorporación del eje ferroviario Cantábrico-Mediterráneo a los planes de grandes infraestructuras de la Unión Europea, de los que ha quedado excluida inicialmente. La Confederación de Asociaciones de Vecinos de la Comunidad Valenciana (Cavecova) acordó este martes la fecha y hora de celebración de una concentración reivindicativa con la intención de presionar a la Eurocámara en vísperas del debate sobre el Mecanismo Conectar Europa (CEF, en las siglas inglesas), que planifica las inversiones en vías de comunicación para el periodo 2021-2027.

La movilización convocada por la Cavecova y a la que se sumará la Confederación de Asociaciones de Vecinos de Aragón (Cava), pretende mostrar a los europarlamentarios y a la Comisión Europea la demanda social para llevar a cabo el corredor de altas prestaciones Valencia-Zaragoza-Bilbao, vital para las posibilidades de desarrollo de Teruel. La concentración se llevará a cabo, previsiblemente, ante la sede de la Delegación del Gobierno en la calle Colón por entender que es la Administración más directamente implicada en la mejora del tren.

El presidente de Cavecova, Juan Antonio Caballero, explicó que la solicitud de la autorización administrativa para celebrar la concentración deberá esperar a que termine agosto porque no puede formularse hasta 15 días antes de la fecha prevista. El dirigente vecinal dio por sentada la incorporación a la convocatoria de los sindicatos UGT y CC. OO., además de la Autoridad Portuaria de Valencia, muy implicada en esta demanda. Recalcó el carácter "no sectario" y aglutinante de la movilización.

Juan Antonio Caballero adelantó que la federación vecinal recabará muy particularmente el apoyo de las asociaciones de vecinos y del Ayuntamiento de Sagunto (Valencia) por su implicación en la reclamación y por la importancia de esta ciudad en el corredor ferroviario. Invitará también a sumarse a la patronal valenciana.

Caballero se mostró confiado en una buena respuesta de la ciudadanía, tanto de la Comunidad Valenciana como de la aragonesa. Añadió que en particular los turolenses pueden jugar un papel fundamental en la movilización dada la importancia decisiva del corredor Cantábrico-Mediterráneo, que "pondría a Teruel en el mapa", y por su sensibilidad con las demandas ferroviarias.

El dirigente vecinal señaló que el eje de altas prestaciones –de doble vía electrificada– es "necesario" para Aragón y la Comunidad Valenciana, pero también para el conjunto del Estado al "romper la dinámica radial" de las grandes vías de comunicación y cohesionar el cuadrante nordeste peninsular. A su juicio, Zaragoza saldrá "muy beneficiada" como nudo de comunicaciones.

Fuente: Heraldo de Aragón

NOTICIAS --- Llavero Bilbobus

Coincidiendo con el 30 aniversario de su creación, el Museo Vasco del Ferrocarril ha puesto a la venta los nuevos llaveros de su unidad Bilbobus. Cada unidad cuesta 3€.

Fuente: BML - Amigos del Museo Vasco del Ferrocarril

FOTOGRAFÍA --- Tractor de maniobras serie 311

Tractor de maniobras 311-123-4 en la estación de Irún.

Fotografía: Unos cuantos trenes. 28-12-15

NOTICIAS --- Metro viaja al futuro: tornos más anchos, barreras en andenes y pantallas táctiles

La Comunidad de Madrid ha iniciado un plan global de transformación digital en Metro de Madrid y este lunes el presidente de la Comunidad de Madrid, Ángel Garrido, acompañado de la consejera de Transportes, Vivienda e Infraestructuras, Rosalía Gonzalo, ha visitado el Centro Tecnológico de la Estación 4.0 (CTE) donde se prepara esa revolución digital.

En este centro ubicado en Canillejas se prueban y se homologan los nuevos productos comerciales que posteriormente podrán presentarse a los concursos de Metro – que este próximo otoño conmemorará su centenario-, para renovar las instalaciones de las estaciones.

El presidente madrileño ha destacado durante su visita que el Centro Tecnológico “anticipa el mundo que viviremos en la próxima década, y eso nos permite probar los prototipos que van a permitir mejorar la calidad del servicio de Metro, ya sea en lo relativo a las formas de acceso, seguridad, comodidad o información al usuario”.

Las novedades

En el Centro Tecnológico de la Estación 4.0 se trabaja en tres ámbitos: información al viajero, seguridad y telemando de estaciones (control de las instalaciones de una estación por parte del personal de la propia estación a través de un dispositivo electrónico), todo un despliegue de tecnología que se estrenará en la Línea 8 de Metro.

Se está analizando la instalación de un nuevo torno luminoso y de mayor anchura que, con los colores de un semáforo, se muestra al usuario cuando está habilitado el acceso. Estos nuevos tornos incorporarán un aparato de megafonía para informar de las incidencias. Está previsto que se la nueva parada de Gran Vía los estrene.

Aparte, el suburbano está testando nuevas cámaras de seguridad que midan en tiempo real las aglomeraciones para evitar riesgo de seguridad en las estaciones y barreras en los andenes para evitar caídas a las vías. Además, barajan la posibilidad de sustituir los planos rotulados por nuevas pantallas táctiles led con un menú de información para el usuario.

Nuevas infraestructuras para la gestión

La transformación digital no incluye únicamente el espacio físico de las estaciones, sino también implica la construcción de un nuevo Centro de Procesamiento de Datos (CPD) y Centro de Control de Operación de Red (CCOR), que sustituirá al actual Puesto de Control.

Este último será el cerebro de toda la red. Está previsto que tenga una superficie de 4.500 metros cuadrados construidos, con capacidad para 130 operadores integrados en funciones de operación, seguridad, mantenimiento de instalaciones y material móvil.

El futuro CPD será el contenedor de la información que genere Metro de Madrid, ya sea de clientes, instalaciones u operación. Con 6.000 metros cuadrados también estará diseñado para tener una alta disponibilidad y tolerancia a fallos, seguridad y un posible crecimiento para las dos próximas décadas.

Este plan global de innovación pretende reducir costes de mantenimiento y operación, haciendo sostenible este servicio público, y ofertando nuevas posibilidades a los clientes y al sector industrial ferroviario.

El presidente regional, además, ha recalcado que “otro de los grandes retos es conseguir que cualquier persona con algún tipo de discapacidad pueda viajar en Metro, una apuesta definida en el Plan de Accesibilidad 2016/20”.

Fuente: madridiario

NOTICIAS --- Adif confirma que licitará la línea Teruel-Zaragoza

Adif tiene previsto sacar a licitación este año contratos por un importe cercano a los 2.000 millones de euros en proyectos de la red convencional, donde se incluye el plan director de la línea Sagunto-Teruel-Zaragoza, que se sacará por fases, y de la de alta velocidad.

Este mismo mes, salieron a concurso las obras para construir cuatro de los siete apartaderos para trenes de mercancías con una longitud de hasta 750 metros que tiene previsto acometer en la línea Zaragoza-Teruel-Sagunto. Se prevé prolongar las vías para aparcamiento de largos convoyes en las estaciones de la capital turolense, Ferreruela, Cariñena (Zaragoza) y Estivella (Valencia). El presupuesto de licitación era de 7,2 millones de euros y el plazo de ejecución previsto es de 10 meses. La Plataforma en Defensa del Ferrocarril de Teruel, que aplaudió el anuncio, matizó que si no va acompañada de otras mejoras no conseguirá hacer este eje más competitivo.

En este sentido, la presidenta de Adif, Isabel Pardo, aseguró a EFE que «se va a licitar mucha más obra este año y el siguiente», y avanzó que la cifra que estiman podría ser incluso mayor.

Con respecto al calendario para la entrada en servicio de nuevos tramos de AVE, la ejecutiva afirmó que sería una «osadía» y una «insensatez» avanzar una fecha de puesta en operación, aunque reconoció que los tramos de Vandellós-Tarragona y Antequera-Granada son los que están más avanzados, quedando excluido, por tanto, el aragonés.

Objetivos

Entre los objetivos de la presidenta de Adif destaca su intención por «economizar» todos los plazos de obra para tener acabado el tramo catalán del Corredor Mediterráneo en el 2020.

Aragón no es el único tramo que se encuentra entre sus prioridades. Entre las mayores licitaciones que se esperan sacar este año, además de las relacionadas con la línea Murcia-Almería, Pardo se refirió a la remodelación de la cabecera norte de Chamartín por unos 120 millones o a la redacción de todos los proyectos de Extremadura entre Talayuela y Plasencia que faltan por licitar, cuyo horizonte es finales de año e inicios de 2019 dependiendo del grado de avance, y que ascienden a unos 600 millones de inversión.

Asimismo, la presidenta de Adif añadió que faltan por licitar varios tramos que se tuvieron que resolver del Nudo de Bergara de la Y Vasca. «Nos queda el sector tres y varios tramos que se han resuelto y que se están acabando de redactar los proyectos para volverlos a licitar».

También hizo referencia a los planes de Cercanías que fueron presentados por el anterior equipo de Fomento y a las nuevas actuaciones en las que, aunque no se han presentado oficialmente, trabaja Adif. Preguntada por la entrada en servicio de nuevos tramos de alta velocidad, la presidenta de Adif recordó que están en pruebas Vandellós-Tarragona, Antequera-Granada y Atocha-Torrejón de Velasco y que se finalizará este año la primera fase de Zamora-Pedralba para iniciar las pruebas. «No se puede dar un horizonte, ya que es un procedimiento que requiere de pruebas, documentación y tiene una serie de evaluaciones independientes», indicó.

Fuente: El Periódico de Aragón