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Presentadas las nuevas series 114, 121, 449, 599 y Trenhotel de Renfe.

La titular del Ministerio de Fomento resaltó el esfuerzo realizado en el desarrollo de las infraestructuras previstas en PEIT que prevé 9.000 kilómetros de nuevas líneas de alta velocidad que supondrán, junto a otras actuaciones en el conjunto de la infraestructura ferroviaria, una inversión global en el entorno de los 125.000 millones de euros.

Asimismo, resaltó la renovación en curso de la flota de trenes de Renfe que, con una inversión global de 5.800 millones de euros, convertirá a su parque de material rodante en el más moderno de Europa, y capaz de alcanzar los cien millones de viajeros y los treinta millones de toneladas transportadas en 2010.

Trenes. De esos 682 nuevos trenes, 237 son para servicios de cercanías, 128 corresponden a la renovada flota de media distancia convencional y 62 circularán como
Talleres de La SagraRenfe Avant, un total de 72 nuevos vehículos se están incorporando a los servicios Ave, 73 de rodadura desplazable conforman los Alvia, habrá un total de diez composiciones de Trenhotel y cien locomotoras para mercancías.

La presentación, que sirvió para conmemorar, un día después, el 160 aniversario del primer ferrocarril peninsular, permitió observar por primera vez los trenes de las series 114, 121, 449, 599 y Trenhotel de Renfe que, en breve, tras superar pruebas de homologación, entrarán en servicio.

Las nuevas series que se incorporan a la flota de trenes irán destinadas a media distancia convencional, las 449 y 599; ancho variable para medias distancias, la 121; alta velocidad en ancho UIC para medias distancias, la 114 (analizada en el próximo número de VÍA LIBRE); a servicios nocturnos con camas y asientos súper-reclinables el Trenhotel, y a tracción para trenes de mercancías la 253, presentada con anterioridad y ahora en proceso de pruebas y homologación.

114. El tren 114, que prestará su servicio con el nombre de Avant se basa en la serie 104 y está siendo fabricado por Alstom. Con una velocidad máxima de 250 kilómetros por hora cuenta con cuatro coches motorizados y su serie estará formada por trece unidades. El comienzo de su servicio comercial se prevé para 2009 y con sus 107,90 metros de longitud es capaz de transportar 236 personas en clase única, a las que se suma una plaza para discapacitados.

Incorpora mejoras respecto a los 104 en tracción, freno, sistemas de confort e información, audio y vídeo, y ofrece mejores índices de disponibilidad y fiabilidad, además de una mayor eficiencia energética y menores costes de mantenimiento. Incorpora los sistemas de señalización ERTMS, STM-LZB y Asfa Digital.

121. Los 121, que realizarán sus servicios con el nombre comercial de Avant, han sido fabricados por el consorcio CAF-Alstom, basándose en la serie 120, Finalmente, la serie estará compuesta por veintinueve trenes y comenzarán a prestar servicio comercial finales del presente año. Cada composición, de 107,36 metros de longitud, cuenta con cuatro vehículos, todos ellos motorizados, y es capaz de transportar a 281 viajeros, uno de ellos en silla de ruedas, en clase única. El tren puede circular hasta en triple composición.

Con un peso de 252 toneladas, cuenta con sistema de cambio de ancho, alimentación bitensión –25 y 3 Kilovoltios-, y sistemas de señalización ERTMS, Asfa digital y LZB. Su velocidad máxima es de 250 kilómetros por hora en ancho UIC y 220 en ancho ibérico.

449. Los 449, fabricados por CAF , son trenes eléctricos capaces de alcanzar los 160 kilómetros por hora y formados por cinco coches con bogies compartidos. Su serie contará con un total de 57 unidades.

Capaces de circular hasta en triple composición, tienen una longitud de 98 metros y un peso de 172 toneladas. Su tensión de alimentación es de 3.000 voltios. Con una única clase puede transportar hasta 261 viajeros, uno de ellos en plaza para sillas de ruedas. Tras finalizar las actuales pruebas, entrarán en servicio en el primer trimestre de 2009.

559. Los nuevos trenes diésel-hidráulicos de la serie 599, que contarán con cincuenta unidades, están siendo fabricados por CAF y, como los anteriores, entrarán en servicio tras las pruebas a los que se les somete en la actualidad en el primer trimestre del próximos año.

Son unidades de tres coches – dos motores con cabina y un remolque intermedio – y 75.93 metros de longitud que pueden alcanzar los 160 kilómetros por hora y transportar hasta 185 pasajeros, uno de ellos con silla de ruedas, en clase única. Pesan 159 toneladas y pueden circular hasta en triple composición.

Trenhotel. Fabricados por Talgo, los nuevos Trenhotel están diseñados para recorridos nocturnos de larga distancia. Cuentan con asientos gran confort y un nuevo diseño de interiorismo. La serie se compondrá de diez composiciones de veinte coches que se construyen en el taller de Renfe en Málaga.

Pueden circular a velocidades de hasta 220 kilómetros por hora y disponen de sistema de rodadura de ancho variable. Cada tren es capaz para 234 viajeros, 98 en cabinas de gran clase – con cama, televisión aseo y ducha – distribuidas en diez coches, 136 en asientos superreclinables en ocho coches. La composición la completan un coche restaurante y otro cafetería. Una de las cabinas está adaptada para sillas de ruedas.

Fuente: Revista Vía Libre (http://www.vialibre.org/)

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Descarrila un tren de mercancías en Castellón y el maquinista resulta herido.

Un tren de mercancías que transportaba azulejos ha descarrilado en la estación de la localidad castellonense de Moncófar, la locomotora ha volcado y el maquinista ha resultado con heridas de carácter leve, han informado fuentes de Renfe.

El suceso ha ocurrido, por causas no precisadas, sobre las 06:40 horas a la salida de la estación de Moncófar, en dirección a Nules, cuando el convoy, integrado por 15 vagones y una locomotora, se ha salido de la vía.

La locomotora ha volcado y seis vagones han quedado descentrados por lo que ha quedado interrumpido el tráfico ferroviario, tanto de pasajeros como de mercancías, entre Valencia y Barcelona.

El maquinista ha quedado atrapado, por lo que ha tenido que ser excarcelado por los bomberos, aunque únicamente reviste heridas de carácter leve, según las mismas fuentes.

Renfe ha iniciado una investigación para determinar las causas del accidente de este convoy, que había partido esta mañana en dirección a Barcelona con una carga de azulejos, cuya producción está localizada en la comarca de la Plana Baixa. El descarrilamiento ha causado daños materiales en la mercancía y en el tendido ferroviario, aunque todavía no ha podido hacerse una evaluación de daños.

Según han confirmado fuentes de Adif a 20minutos.es, dos grúas de 120 toneladas se han desplazado al lugar del accidente para sacar de la vía el tren siniestrado. Posteriormente, se iniciarán las labores de reparación de la catenaria que ha quedado gravemente dañada. Las labores de reparación de la vía se prolongarán, al menos, durante las próximas 24 horas.

Al quedar suspendido el tráfico ferroviario, Renfe ha establecido un plan alternativo de transporte.Las líneas de cercanías circulan entre Valencia y Almenara y entre Castellón y Burriana.

En larga distancia, Renfe va a establecer un servicio de autobuses entre las estaciones de Valencia y Castellón, que permitirán completar el trayecto Valencia-Barcelona.

Fuente: Periódico 20 minutos (http://www.20minutos.es/)

RESULTADO ENCUESTA

Los resultados de la 1ª encuesta han sido:

1º. Ave S103 (Velaro). 19 votos (54 %).

2º. Ave S102 (Pato). 8 votos (22%).

2º. Ave S100. 8 votos (22%).

Fotografías: Wikipedia.

PÁGINA WEB

Vapor 3D (www.punchinout.com/vapor3d)

Página web creada por Antúan dedicada al diseño de material rodante, rutas y objetos para Microsoft Train Simulator (MSTS). A destacar entre tanto material la nueva ruta Valladolid-Ariza-Soria y la cantidad de tutoriales para creación de objetos en el MSTS.

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Las obras en Miraflores acabarán en el primer trimestre del 2009.

El primer trimestre del 2009. Este es el último plazo que manejan las constructoras para finalizar las obras de la estación de Cercanías de Miraflores en la capital aragonesa. Los trabajos, impulsados por la sociedad pública Zaragoza Alta Velocidad (ZAV), avanzan a todo ritmo tras sucesivos retrasos en un proyecto que debería haber estado entregado para la Expo 2008. Esta madrugada los operarios han colocado las últimas siete vigas necesarias para finalizar el cubrimiento de las vías entre la avenida Tenor Fleta y el puente del tercer cinturón.

El personal de la Unión Temporal de Empresas (UTE) formado por Aldesa y Coalvi trabaja también esta semana en el rellenado de hormigón del falso túnel por el que diariamente pasan los AVE que enlazan con Barcelona. Según fuentes de ZAV, la construcción del edificio de la estación es la parte más retrasada de la obra. Todavía resta un 40% de la estructura de este inmueble que acogerá a los viajeros que ahora llegan en precario hasta este apeadero de la primera línea de la red de Cercanías.

El edificio de la estación se sitúa a un lado de las vías existentes. Cuando esté acabado, tendrá dos plantas y acceso desde la avenida Tenor Fleta en la planta superior. La fachada, todavía inexistente, estará acabada en granito rojo con grandes ventanales y con el nombre de Miraflores grabado en la piedra. El apeadero situado al sudeste de Zaragoza ha sido proyectado por el estudio de arquitectura de Antonio F. Alba. Contará con ascensor y escaleras mecánicas para los viajeros.

Los usuarios de los trenes acceden ahora hasta los andenes en medio de un camino de tierra y se encuentran con una estación tomada por la maquinaria pesada, los obreros y el polvo. Los trabajadores, mientras tanto, se lo toman con humor y, a pesar de la dificultad técnica de esta actuación, están "satisfechos" de poder terminar este complejo encargo en un plazo de ejecución de apenas doce meses.

Las obras, adjudicadas por 15,9 millones de euros, comenzaron oficialmente en noviembre del 2007, pero no fue hasta febrero cuando los empleados de Aldesa y Coalvi pudieron trabajar a todo gas. La adquisición de estos terrenos fue el principal "impedimento" para que los trabajos no empezaran antes debido a unos problemas de expropiación de suelos.

Los trenes de Cercanías procedentes de Utebo, Casetas, el Portillo o Delicias paran ahora en Miraflores en unos andenes todavía en precario, a los que les resta el 30% de las obras. Para el buen funcionamiento de la estación, Zaragoza Alta Velocidad ha dispuesto dos andenes de seis metros de anchura. El andén situado más al norte será el que se use en exclusivo para las Cercanías. Cuando Miraflores esté concluida, los vecinos de San José disfrutarán de un medio de transporte de alta capacidad que para sí quisieran los residentes en otros barrios de la ciudad.

Actualmente, el espacio ferroviario que atraviesa Miraflores está compuesto por una zona sur de alta velocidad con la línea Madrid-Barcelona de la que se bifurca la línea Zaragoza-Huesca. Al norte, en el espacio de ferrocarril convencional, se encuentran dos líneas, la línea situada más al norte es Zaragoza-Huesca-Lérida y la línea adyacente al sur es la línea que enlaza Zaragoza y Barcelona por Caspe. Entre ambas líneas existe ahora un pequeño andén de 1,5 metros de ancho que forma la estación de Miraflores.

Fuente: El Periódico de Aragón (www.elperiodicodearagon.com)

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Aprovechan la inercia del AVE para que el 50% del viaje no gaste energía.

La ministra de Fomento, Magdalena Álvarez, anunció este lunes que se aplica la "conducción económica" en los trenes de alta velocidad, basada en el aprovechamiento de su inercia, lo que permite que los AVE Madrid-Sevilla circulen entre el 35 y el 54% del viaje sin consumir energía.

Con esta práctica se ha logrado que el consumo de energía en los AVE se reduzca en un 10%, y se ha aplicado gracias a los profesionales del Ministerio de Fomento, y "en especial de la iniciativa de un grupo de maquinistas de la línea Madrid-Sevilla", que fueron los primeros en estudiar la posibilidad de aplicar esta conducción, según Álvarez.

La ministra señaló que esta conducción sólo se aplica entre la capital española y la andaluza, aunque dijo que estudia la posibilidad de extenderla al resto de líneas de alta velocidad. Álvarez hizo estas manifestaciones en el discurso que pronunció este lunes en Sevilla durante el acto de ingreso del ingeniero y catedrático José Luis Manzanares Japón en la Academia de Ciencias Sociales y del Medio Ambiente en Andalucía.

Tras destacar los aspectos ambientales del Plan Estratégico de Infraestructuras y Transporte (PEIT), la ministra indicó que este plan pretende en 2020 ahorrar en el país un 20% las emisiones de gas de efecto invernadero gracias a las iniciativas que se prevén en trenes, carreteras y transporte marítimo y aéreo.

Así, indicó que están equipando las locomotoras de alta velocidad y las de alta potencia con unos "frenos regenerativos", que incorporan un sistema que transforma la energía cinética, la que se produce durante el frenado del tren, en energía eléctrica, de forma que es devuelta a la red.
Tras asegurar que en 2012 habrá en España 3.000 kilómetros de líneas de alta velocidad, la ministra afirmó que en 2010 será el primer país del mundo por kilómetros de alta velocidad.

Respecto al transporte marítimo, anunció las "autopistas del mar" para reducir el transporte terrestre en trayectos de corta de distancia, que pretende poner en marcha este año en el Atlántico con Francia y sobre lo que hay estudios preliminares con Italia para implantarlas en el Mediterráneo.

Fuente: Periódico 20 minutos (http://www.20minutos.es/)

EXCLUSIVA

Primeras fotos del nuevo tren eléctrico de media distancia de RENFE.

Estas fotos han sido tomadas esta semana en la estación de ferrocarril de Casetas (Zaragoza). En ellas se puede apreciar una unidad del nuevo tren eléctrico de media distancia de RENFE (R449). Este tren fabricado por CAF está compuesto por 5 coches y una de sus principales características es que aunque está fabricado para circular por vías de ancho ibérico está previsto que pueda en un futuro circular por vías de ancho UIC por lo que dispone de los espacios y huecos necesarios tanto en el interior de la caja como bajo-caja para incorporar bogies brava o UIC y los elementos de seguridad que sean obligatorios para la circulación UIC.

Exteriormente es muy parecido al Alvia S-120 y al R598, del cual parece una evolución, aunque debido a sus notables diferencias se puede considerar como un proyecto nuevo. Este tren tiene un hermano gemelo diesel cuya denominación es R599. El tren va pintado con la nueva decoración Pantone de RENFE y lleva la leyenda "Media distancia".

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Talgo quiere liderar la alta velocidad con un tren capaz de ir a 380 km/h.

La industria española del ferrocarril contará al fin con un producto puntero para competir en el mercado internacional de la alta velocidad. Talgo ha puesto en marcha un proyecto para construir el tren más rápido del mundo, que circulará a una velocidad máxima de 380 kilómetros por hora. El AVRIL, este será el peculiar acrónimo de la familia de trenes Alta Velocidad Rueda Independiente Ligero, superaría así los 360 kilómetros por hora que pretende alcanzar el AGV de la compañía Alstom, cuyo prototipo fue presentado a bombo y platillo el pasado mes de febrero como un claro emblema del poderío de la industria francesa.

El tren más veloz en la actualidad es el Siemens S103 de Renfe. Está homologado para circular a 350 kilómetros por hora, aunque por el momento no supera los 300 por las limitaciones de la infraestructura ferroviaria. El nivel 2 del sistema de señalización ERTMS, que permitirá al Siemens volar a sus máximas prestaciones en la línea Madrid-Barcelona, aún está en fase de pruebas.

La velocidad máxima del AVE de la serie 102 de Talgo, que también circula en la línea Madrid-Barcelona, es de 330 kilómetros por hora, pero el fabricante vasco se propone dar el salto hasta los 380 con el AVRIL. ¿Cómo lo va a conseguir? El proyecto no ha pasado todavía de la mesa de diseño. Talgo apenas avanzó unos datos en una mesa redonda que tuvo lugar hace unos días en Madrid, en el marco de un máster sobre sistemas ferroviarios. De lo dicho en aquel coloquio se desprende que va a adoptar, con alguna variante, el sistema implantado por Siemens de trenes sin máquina tractora y con la tracción (los motores) distribuida en los ejes de las ruedas. Así lo ha hecho Alstom para que su AGV llegue a los 360 kilómetros por hora y así lo hará Talgo para alcanzar los 380.

Por lo demás, Talgo pulirá los defectos que han limitado el éxito de la serie 102. Sobre todo, su escasa capacidad de pasajeros si se compara con los trenes de la competencia. Del máximo de 318 plazas que ofrece este modelo de ferrocarril se pasará con el AVRIL a las 470 en configuración normal, pero podrá llegar a 540 en una configuración de "alta capacidad". El aforo equivalente al de cuatro aviones de los que usa Iberia en el puente aéreo.

El salto de una familia de trenes a la otra se hará, además, con un notable ahorro de energía, al ser el futuro convoy aún más ligero que el actual (pasará de pesar 322 toneladas a 287). Consumirá un 7% menos por kilómetro que su antecesor, lo que traducido a energía por viajero se traducirá en una reducción del 31% del consumo energético. El AVRIL, en este aspecto, también podría fabricarse en versión diésel o híbrida.

El diseño interior variará sustancialmente, sus técnicos anunciaron que será "sorprendente", y el exterior evolucionará. El morro del pato se estilizará, aunque sin perder del todo sus orígenes, como puede apreciarse en las primeras imágenes que se han facilitado del prototipo.

Otra característica de la nueva serie será su versatilidad. La capacidad para adaptarse a cualquier ancho de vía e incluso de circular con ancho variable. Dada la fase en que se encuentra el proyecto, aún no se dispone de calendario. Hasta que lo veamos sobre raíles pueden pasar unos años. Del AGV francés se presentó un prototipo y su fabricación en serie ha comenzado. Empezará a circular por Italia hacia el 2010.

Fuente: El Periódico de Aragón (http://www.elperiodicodearagon.com/)