NOTICIAS --- La única alegría para 2022: podría entrar en funcionamiento la vía que acerque el AVE Alicante-València

Si uno revisa, de nuevo, los Presupuestos Generales del Estado de 2022, en el apartado de la inversión directa en la provincia de Alicante, se puede llevar pocas alegrías. Como ya publicara Alicante Plaza, apenas hay 80 millones de inversión directa en infraestructuras. Destacan los 18 millones que recibirá el aeropuerto de El Altet para varias mejoras; los 10 millones del Parador de Xàbia; los 8 millones para el Puerto, y los 10 millones para el mantenimiento de la red de Cercanías en Alicante. Las obras de la Alta Velocidad están casi completadas: las cuentas de 2022 apenas tienen 4 millones de inversiones para la conservación. 

Pese a que no hay grandes proyectos nuevos, con escasa mención que los PGE hacen del tren de la costa y de la conexión ferroviaria con el aeropuerto, la provincia de Alicante (y el resto de la Comunitat) sí que podría celebrar un avance en sus comunicaciones internas: el tramo de AVE entre La Encina y Xàtiva está casi terminado y podría entrar en funcionamiento bien a finales de 2022 bien a principios de 2023, según ha confirmado el comisionado del Gobierno para el desarrollo del Corredor Mediterráneo, Josep Vicent Boira. 

¿Qué significa la puesta en marcha de este tramo del Corredor Mediterráneo? Pues que el AVE podría acelerar su puesta en marcha desde Murcia -una vez llegue a esta ciudad- hasta Castelló, uniendo Alicante y València con Alta Velocidad. El tramo entre València y Xàtiva de ancho internacional ya está terminado. Ahora se están finalizando los trabajos de la nueva vía única de ancho ibérico, entre las estaciones de Moixent y La Encina, que era el único tramo que estaba pendiente. 

Si a finales de 2002 ya se puede utilizar esta vía alternativa de ancho ibérico, se cambiará el ancho de la vía existente entre La Encina y Xàtiva, se le dotará de potencia eléctrica de 25kV y de los denominados ERTM, el sistema europeo de gestión del tráfico ferroviario, para que puedan conectar la red intereuropea. 

Es decir, que la puesta en marcha de esta vía alternativa, de ancho ibérico, permitirá desbloquear la Alta Velocidad entre Murcia y Castelló. Una vez hechas estas incorporaciones, el ministerio ya podrá fijar una fecha para la puesta en funcionamiento del AVE regional; es decir, el tráfico de media distancia ya podrá utilizar esta nueva plataforma, y por tanto, la Alta Velocidad podría ser una realidad, una vez Agencia de Seguridad Ferroviaria dé su visto bueno. 

Con la puesta en marcha de ese tramo, Boira asegura que ya se podrá viajar desde Murcia hasta Castelló por el ancho mixto existente. Posteriormente, lo harán con el ancho internacional (UIC) sumando el tramo entre València y Castelló (el Ministerio de Transportes está ultimando los estudios informativos del túnel pasante de València y la nueva plataforma, según apunta Boira). 

Cuando todo esté finalizado, habrá una vía doble en ancho estándar para la Alta Velocidad y mercancías hasta la frontera, y una vía única para trenes de media distancias y mercancías en ancho ibérico. 

Fuente: Alicante Plaza

FOTOGRAFÍA --- Estación del Puente de Madera

Antigua fotografía de la estación del Puente de Madera (Valencia).

 

NOTICIAS --- La Generalitat instala los primeros ascensores y escaleras mecánicas de las estaciones subterráneas de la Línea 10 de Metrovalencia

La Generalitat ha instalado las primeras escaleras mecánicas y ascensores de las tres estaciones subterráneas de la Línea 10 de Metrovalencia (Alacant-Natzaret) como parte del proceso constructivo del tramo subterráneo del trazado. 

En conjunto, se han previsto instalar un total de 15 escaleras mecánicas y 15 ascensores en las estaciones de Alacant, Russafa y Amado Granell. Actualmente se han dispuesto los equipos que unen los vestíbulos con el andén y más adelante se acondicionarán los que conectan con el exterior. 

La directora gerente de Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV), Anaïs Menguzzato, ha explicado que “con estos equipamientos se garantiza, al igual que en el resto de estaciones subterráneas de la red, la accesibilidad de todas las personas usuarias, desde la calle al interior de la estación y del vestíbulo al andén”. 

La incorporación de ascensores y escaleras mecánicas forma parte de las actuaciones previstas a lo largo del tramo subterráneo, con un presupuesto superior a los 25 millones de euros. 

Los trabajos en ejecución comprenden también la instalación de la totalidad de la doble vía y aparatos; drenajes y canalizaciones laterales; y los trabajos de arquitectura de las tres estaciones que incluyen acabados, pavimentos, revestimientos verticales, mobiliario, etcétera. 

Menguzzato ha destacado que “todas las actuaciones previstas por la Generalitat en esta línea están en marcha y se ejecutan según lo previsto, con el objetivo de que la nueva conexión tranviaria que unirá el centro de la ciudad de València y el barrio de Natzaret entre en servicio en el primer trimestre de 2022”. 

Trabajos en el tramo en superficie 

De manera paralela, en el tramo en superficie se han comenzado a ubicar los primeros postes de catenaria de los cerca de 200 previstos a lo largo de todo el trazado. Estos soportes se han instalado en el tramo en superficie de la avenida Amado Granell y los trabajos se prolongarán hasta finales de abril, hasta llegar a la parada de Natzaret. 

Esta actuación forma parte de los trabajos de electrificación, instalación de subestaciones y acometidas de la línea, con un presupuesto superior a los seis millones de euros. Además este proyecto contempla la construcción de dos subestaciones de tracción ubicadas en Amado Granell y Moreres, con las correspondientes acometidas de alta tensión hasta las mismas. 

En el tramo en superficie, desde la salida del túnel en la rampa de Amado Granell hasta el barrio de Natzaret se están realizando trabajos acondicionamiento de la superestructura de vía y posteriormente se completarán los de arquitectura y equipamiento de las marquesinas, alumbrado comunicaciones, peaje e información al viajero y la urbanización de las áreas afectadas. 

Las actuaciones previstas en este tramo, presupuestadas en unos seis millones de euros, también contemplan la construcción en el barrio de Natzaret, del depósito provisional para las unidades tranviarias que circularán por esta línea y el acondicionamiento de una tercera vía de maniobras, junto a la parada de Ciutat de les Arts i les Ciències. 

A su vez, la próxima semana está previsto iniciar los trabajos de reposición de la vía en la calzada de la avenida Antonio Ferrandis, para instalar de nuevo los carriles que fueron desmontados hace unos años. 

Como trabajos ya completados, en febrero de 2020 finalizaron las obras de construcción de la rampa que conecta los tramos subterráneos y en superficie a la altura de la avenida Amado Granell y que ha incluido, también, la construcción de la parada en superficie de Hermanos Maristas, por un importe superior a los 3,8 millones de euros. 

Los trabajos de señalización, comunicación y seguridad, presupuestados en más de cinco millones de euros, también se encuentran en ejecución. 

Línea 10 

La Línea 10, una vez completada, permitirá unir el centro de València con la zona de la Ciutat de les Arts i les Ciències y el barrio de Natzaret, ampliando de manera muy considerable la oferta de transporte de la red de Metrovalencia. Esta línea combina tramos subterráneos y en superficie, con un recorrido de 5,3 kilómetros y 8 estaciones y paradas (3 subterráneas y 5 en superficie). 

El proyecto de construcción del conjunto de esta línea está cofinanciado por la Unión Europea, a través del programa operativo del Fondo Europeo de Desarrollo Regional (FEDER) de la Comunitat Valenciana 2014-2020.

Fuente: FGV

NOTICIAS --- FGV propone ampliar la L10 y crear la nueva L11 de Metrovalencia para conectar los nuevos trazados a la red tranviaria actual por la fachada marítima

El conseller de Política Territorial, Obras Públicas y Movilidad, Arcadi España, ha explicado que la Generalitat ya trabaja en la ampliación de la futura Línea 10 (Alacant-Natzaret) de Metrovalencia para conectar esta línea, ahora en obras, con la actual red tranviaria en servicio, mediante una ampliación de trazado y la creación de la nueva Línea 11. 

Arcadi España ha detallado durante una visita a las obras en superficie en la zona de la Ciutat de les Arts i les Ciències que “para conectar la Línea 10 con la zona del Grau, se desarrollará un nuevo trazado tranviario desde la Ciutat de les Arts i les Ciències, siguiendo por la avenida Menorca, hasta llegar a la fachada marítima e integrar este nuevo tramo con la red tranviaria actual en la parada Grau-Canyamelar”. 

A su vez, ha avanzado que “también se contempla una prolongación de la Línea 10 siguiendo el recorrido desde la estación de Natzaret hasta la fachada marítima, con el objetivo de mejorar la integración y las condiciones de movilidad del barrio en la ciudad de València”. 

Con el fin de detallar ambas propuestas, Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana se reunirá en las próximas semanas con el Ajuntament de València y con la Asociación de Vecinos del Barrio de Natzaret. En concreto, se ha convocado para el próximo lunes una reunión de trabajo con los representantes vecinales, en la que se expondrán las alternativas que tiene sobre le mesa la empresa pública para mejorar la conectividad y las condiciones de movilidad de los vecinos de este barrio de València. 

La Línea 10, con esta ampliación, unirá el centro de València con la zona de la Ciutat de les Arts i les Ciències, el barrio de Nazaret y toda la fachada marítima ampliando de manera muy considerable la oferta de transporte público de la red de Metrovalencia. 

El conseller ha explicado ambos proyectos durante una visita a las obras que se realizan en el tramo en superficie en la avenida Antonio Ferrandis, junto a la futura parada de Ciutat de les Arts i les Ciències, y que afectan a un tramo de uno de los carriles de circulación de vehículos. En la visita ha estado acompañado por la directora gerente de FGV, Anaïs Menguzzato. 

El objetivo de esta intervención es incorporar una nueva vía a las dos ya existentes para favorecer posibles maniobras y agilizar la circulación de los tranvías que prestarán servicio en el conjunto de la línea. 

Línea 10 

Actualmente se están ejecutando las obras previstas en el tramo subterráneo, con un presupuesto superior a los 25 millones de euros. Los trabajos comprenden la instalación de la totalidad de la doble vía y aparatos; drenajes y canalizaciones laterales para instalaciones, y los trabajos de arquitectura de las tres estaciones que, entre otros aspectos, incluyen acabados, pavimentos, revestimientos verticales, mobiliario, escaleras mecánicas y ascensores. Junto con los trabajos en el túnel de la línea, FGV está actuando en el acondicionamiento de la superestructura de vía, arquitectura y equipamiento de la Línea 10 de Metrovalencia (Alicante-Natzaret), correspondientes al tramo en superficie, desde la salida del túnel en la rampa de Amado Granell hasta el barrio de Natzaret, con un presupuesto superior a los 6 millones de euros. 

Las actuaciones previstas en este proyecto también contemplan la construcción en el barrio de Natzaret del depósito provisional para las unidades tranviarias que circularán por la nueva línea. Precisamente, las prolongaciones de la Línea 10 propuestas para conectar este nuevo trazado a la actual red tranviaria son necesarias para que este depósito sea provisional, como está contemplado, y que pueda dejar de utilizarse lo antes posible. 

El resto de contrataciones, como la electrificación, instalación de subestaciones y acometidas del trazado entre la estación de Alacant y Natzaret, y la señalización, comunicación y seguridad están ya adjudicadas y han iniciado los primeros trabajos de instalación. 

Las obras que ahora se ejecutan permitirán poner en servicio en 2022 una línea de tranvía que combina tramos subterráneos y en superficie, con un recorrido de 5,3 kilómetros y 8 estaciones y paradas (3 subterráneas y 5 en superficie). El proyecto de construcción del conjunto de esta línea está cofinanciado por la Unión Europea, a través del programa operativo del Fondo Europeo de Desarrollo Regional (FEDER) de la Comunitat Valenciana 2014-2020.

Fuente: FGV

NOTICIAS --- FGV inicia los trabajos de acondicionamiento del tramo en superficie de la Línea 10 de Metrovalencia

Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) ha iniciado los primeros trabajos del acondicionamiento de la superestructura de vía, arquitectura y equipamiento de la Línea 10 de Metrovalencia (Alicante-Natzaret), correspondientes al tramo en superficie, desde la salida del túnel en la rampa de Amado Granell hasta el barrio de Natzaret. 

Las actuaciones previstas en este proyecto también contemplan la construcción en el barrio de Natzaret del depósito provisional para las unidades tranviarias que circularán por esta prolongación de la actual red de Metrovalencia. 

El presupuesto destinado a la ejecución de estos trabajos, adjudicados por Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) a la UTE formada por las mercantiles COMSA, S.A.U.- Levantina Ingeniería y Construcción S.L. es de 6.205.350 euros, IVA incluido. 

Los primeros trabajos realizados corresponden a la inspección de la infraestructura del tramo ya construido en el año 2010. En este proceso se está completando la reparación de la superestructura de vía construida en aquellos puntos donde es necesario. 

En el cruce con la calzada de la avenida Antonio Ferrandis se ha previsto la reconstrucción de la vía puesto que los carriles fueron desmontados hace unos años. 

Además, está proyectada la instalación de tercera vía junto a la parada Ciudad de las Ciencias, así como en el ramal de acceso al depósito provisional. 

Los trabajos de arquitectura en las paradas de superficie incluyen el acondicionamiento y equipamiento de las marquesinas, así como las instalaciones eléctricas y alumbrado comunicaciones, peaje e información al viajero y la urbanización de las áreas afectadas por la obra. 

El proyecto de construcción del conjunto de esta línea está cofinanciado por la Unión Europea, a través del programa operativo del Fondo Europeo de Desarrollo Regional (FEDER) de la Comunitat Valenciana 2014-2020. 

Línea 10 

La Línea 10, una vez completada, unirá el centro de València con la zona de la Ciutat de les Arts i les Ciències y el barrio de Natzaret, ampliando de manera muy considerable la oferta de transporte de la red de Metrovalencia. Esta línea combina tramos subterráneos y en superficie, con un recorrido de 5,3 kilómetros y 8 estaciones y paradas (3 subterráneas y 5 en superficie). 

En la actualidad se están ejecutando las obras previstas a lo largo del tramo subterráneo, con un presupuesto superior a los 25 millones de euros. Los trabajos comprenden la instalación de la totalidad de la doble vía y aparatos; drenajes y canalizaciones laterales para instalaciones; y los trabajos de arquitectura de las tres estaciones que incluyen acabados, pavimentos, revestimientos verticales, mobiliario, etcétera. 

Como trabajos ya completados, el pasado mes de febrero acabaron las obras de construcción de la rampa que conecta los tramos subterráneos y en superficie a la altura de la avenida Amado Granell. Las obras han incluido la construcción de la parada en superficie de Hermanos Maristas, por un importe superior a los 3,8 millones de euros. 

El resto de contrataciones, como la electrificación, instalación de subestaciones y acometidas del trazado entre la estación de Alacant y Natzaret, así como la señalización, comunicación y seguridad están ya adjudicadas, pendientes del inicio de los trabajos de instalación.

Fuente: FGV

NOTICIAS --- Metro y bus calcan resultados: pierden casi un 60 % de su pasaje en el mes de junio

Los servicios de metro y bus calcaron en junio sus balances de pasajeros, ya que ambos perdieron cerca del 60 por ciento de pasaje comparado con el mismo mes de 2019. A EMT València le fue un poco mejor, ya que la pérdida de usuarios fue del 57 por ciento, mientras que Metrovalència registró un 58,93 % menos de validaciones.

Las consecuencias de la covid-19 siguen siendo catastróficas para el transporte público y los rebrotes que se van conociendo en los últimos días no ayudan a ahuyentar el temor de muchos usuarios a coger el metro o el bus, donde la mascarilla es obligatoria desde hace meses.

Las malas previsiones parece que se van a alargar, irremediablemente, hasta bien entrado 2021. La caída de pasajeros no es solo por una cuestión sanitaria, sino también por la terrible crisis económica que ha venido acompañada, puesto que miles de personas han perdido sus puestos de trabajo y, por lo tanto, se producen menos desplazamientos, algo que se puede comprobar con la menor intensidad de vehículos en circulación.

EMT València registró en junio 3.502.842 viajes. La buena noticia es que el número de usuarios aumentó en un 139,4% respecto a mayo, pero la variación interanual fue un descenso del 57,0%.

La mayoría de los desplazamientos en bus fueron mediante el Bonobús (más de 1,5 millones), mientras que entre los títulos gratuitos el más usado fue el Bono Oro (967.015 validaciones).

Metrovalencia desplazó el pasado mes de junio a 2.281.800 personas usuarias, resultado que consolida un incremento respecto a los a los meses anteriores pero que supone un descenso del 58,93% respecto del mismo periodo de 2019.

En total, las seis líneas de metro sumaron 1.989.251 pasajeros y las tres de tranvía en funcionamiento alcanzaron 292.549 viajeros. La jornada que registró mayor número de desplazamientos fue el 30 de junio, con 107.496 usuarios.

La línea de metro que más usuarios desplazó fue la Línea 3 (Rafelbunyol/Aeroport) con 441.677 usuarios ; seguida de la Línea 2 (Llíria-Torrent Avinguda) con 342.192; la Línea 1 (Bétera/Villanueva de Castellón) con 340.492; la Línea 5 (Marítim-Serrería/Aeroport) con 329.423; la Línea 9 (Alboraya Peris Aragó/Riba-roja de Túria) con 270.756 viajeros;y finalmente la Línea 7 (Marítim-Serrería/Torrent Avinguda) con 264.711.

En el caso del tranvía, la que más movimientos registró fue la Línea 4 (Mas del Rosari/ Doctor Lluch) con 209.817 pasajeros, seguida de la Línea 6 (Tossal del Rei/Marítim-Serrería) con 72.271. La Línea 8 (Marina Reial/Marítim-Serrería) sumó10.461.

Colón, la estación más transitada

En el tráfico por estaciones, Colón (L3, L5, L7 y L9) se sitúo en primer lugar con 148.974 usuarios; en segundo lugar quedó Xàtiva (L3, L5 y L9) con 145.428 viajeros, seguida por Àngel Guimerà (L1, L2, L3, L5 y L9), con 90.130 usuarios.

Fuente: Levante-El Mercantil Valenciano

NOTICIAS --- El tren 'made in spain' de Stadler Valencia duplica ventas y acumula 1.500M en pedidos

La planta de fabricación de locomotoras, tranvías y otros elementos del ferrocarril de Stadler Rail en Valencia ha iniciado un proceso de evaluación del impacto del coronavirus en su cadena de suministros y línea de producción para conocer si está en disposición de cumplir con los plazos de entrega a sus clientes. La factoría de Albuixech cerró el año pasado con una cifra récord de casi 1.500 millones de euros en pedidos, principalmente de operadores europeos, pero también asiáticos instalados en Taiwán o Turquía. La unidad de producción fue adquirida a finales de 2015 por la matriz suiza a Vossloh y desde entonces ha experimentado importantes crecimientos en su facturación y ha abierto nuevas vías de negocios.

El último ejercicio fue especialmente positivo para la compañía que preside Íñigo Parra, con un incremento de las ventas del 53% hasta alcanzar los 261 millones de euros, según las cuentas que Stadler Rail Valencia acaba de depositar en el Registro Mercantil. Los beneficios netos escalaron de 9,6 millones a 23,9 millones, más del doble que en 2018.

Casi dos terceras partes de los pedidos acumulados, en concreto 979,98 millones de euros, se sustanciaron en el último ejercicio. Además de su clásica línea de producción de 'bogies' y vehículos de tranvía, la factoría cerró el año pasado con importantes encargos de locomotoras, como las 60 máquinas Shunting para VR, en Finlandia, o las 34 Asia Light para Taiwan Railways Administration. También se adjudicó contratos para fabricar 22 locomotoras con Adif y está a la espera de que se resuelvan los concursos de compra millonaria de material rodante de Renfe, para los que ha presentado o ha preparado ofertas. Los plazos administrativos de estos procedimientos volverán a correr cuando se levante el estado de alarma.

La empresa con sede en Valencia se ha propuesto jugar la partida de los grandes contratos de la sociedad estatal, pese a que acumula una experiencia negativa que sigue sin resolverse. Renfe Viajeros recurrió al Tribunal Constitucional la sentencia que le obliga a desembolsar 19 millones de euros por un encargo de trenes de vía estrecha encargados en 2010 por la filial FEVE. Se trata de un pedido que trató de anular cuando ya estaba adjudicado por un retraso en las obras de adecuación de vías de este tipo de trenes, por lo que consideraba que no necesitaba el material, que ya estaba en gran parte fabricado.

La plantilla de Stadler se ha situado en 954 empleados que el pasado mes de marzo negociaron con la propiedad el mantenimiento de las operaciones. La empresa aplicó el permiso retribuido de 14 días aprobado por el Gobierno para el grueso del tejido productivo cuando la crisis sanitaria se encontraba en su pico de contagios y muertos por la infección, pero ha evitado hasta ahora retrasar mucho más su producción por la presión de los encargos. No ha puesto en marcha ningún expediente de regulación temporal de empleo (ERTE) y ha mantenido los turnos reforzando las medidas higiénicas y sanitarias, en línea con otras industrias de carácter exportador que han podido mantener la actividad, explican desde Albuixech.

No obstante, la propia memoria de gestión, fechada el pasado 16 de marzo, reconoce posibles impactos sobre su negocio y sobre los resultados de sus operaciones, si bien no lanza ninguna cuantificación y está en fase de evaluación de los mismos. El informe, sí admite que la pandemia "está afectando de forma significativa a la economía global, debido a la interrupción o ralentización de las cadenas de suministro y al aumento significativo de la incertidumbre económica, evidenciado por un aumento en la volatilidad del precio de los activos, tipos de cambio y disminución de los tipos de interés a largo plazo".

Fuente: El Confidencial

NOTICIAS --- La Generalitat ejecuta las primeras actuaciones en el tramo subterráneo de la futura Línea 10 de Metrovalencia

La Generalitat está ejecutando los primeros trabajos correspondientes a la construcción de la superestructura de vía, arquitectura y equipamiento del tramo subterráneo de la futura Línea 10 de Metrovalencia que unirá el centro de la ciudad de València con el barrio de Natzaret.

Las actuaciones previstas a lo largo del tramo subterráneo en el que se encuentran las estaciones de Alicante, Russafa y Amado Granell cuentan con un presupuesto superior a los 25 millones de euros.

En los últimos días, Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana /FGV) está realizando labores limpieza a presión de las pantallas y suelos, así como la reparación de las instalaciones existentes, de manera previa a los trabajos que permitirán acondicionar de manera definitiva el túnel y estaciones de este tramo.

Las actuaciones previstas en el tramo subterráneo incluyen la instalación de los aparatos de vía, drenaje y canalizaciones laterales para alta tensión; y los trabajos de arquitectura de las tres estaciones que incluyen albañilería, acabados, pavimentos, revestimientos verticales, mobiliario, etcétera.

Además, se han incluido en este proyecto las instalaciones eléctricas y alumbrado; mecánicas, fontanería y saneamiento; ventilación, protección contra incendios; comunicaciones; medios de elevación (escaleras mecánicas y ascensores); señalización; y mobiliario. También está prevista la urbanización de las áreas afectadas por la obra y, en particular, de los accesos a las estaciones y su entorno.

El proyecto de construcción del conjunto de esta línea cuenta con un presupuesto de 50 millones de euros y está cofinanciado por la Unión Europea, a través del programa operativo del Fondo Europeo de Desarrollo Regional (FEDER) de la Comunitat Valenciana 2014-2020.

La Línea 10, una vez completada, permitirá unir el centro de València con la zona de la Ciutat de les Arts i les Cièncias, y el barrio de Natzaret, ampliando de manera muy considerable la oferta de transporte de la red de Metrovalencia y favoreciendo la implantación de un modelo de movilidad sostenible en el conjunto de la ciudad y su área metropolitana.

Las primeras obras de esta infraestructura comenzaron en el año 2006 y se paralizaron en 2011, por falta de presupuesto, después de invertir alrededor de 200 millones de euros. El 12 de junio de 2017 el propio presidente de la Generalitat, Ximo Puig, anunció que la Generalitat retomaría, tras años de abandono, las obras con financiación de la Unión Europea.

La Línea 10 combina tramos subterráneos y en superficie, con un recorrido de 5,3 kilómetros y 8 estaciones y paradas, tres subterráneas y cinco en superficie. De esta forma, los ciudadanos disponen de unos tres kilómetros de plataforma tranviaria ahora disponible para el uso peatonal y ciclista.

Actuaciones

Como parte de las actuaciones previstas por la Generalitat de cara a la puesta en marcha de la Línea 10, el pasado mes de febrero se completaron las obras de construcción de la rampa que conecta los tramos subterráneo y en superficie a la altura de la avenida Amado Granell y que ha incluido también la construcción de la parada en superficie de Hermanos Maristas.

A su vez, la semana pasada se retomó el proceso de licitación de las actuaciones pendientes que se había paralizado por la declaración del estado de alarma. La primera de estas actuaciones incluye la instalación de los sistemas de señalización, comunicación y seguridad de la línea, presupuestada inicialmente en 7,1 millones de euros.

El otro contrato afecta a las obras de adecuación del tramo en superficie que comprende la urbanización y equipamiento de las paradas y del alumbrado del tramo ya ejecutado, así como de la construcción de los talleres o depósitos provisionales en Natzaret. Esta última licitación asciende a 8 millones de euros.

Fuente: FGV

NOTICIAS --- Anulan los operativos especiales de transporte, los bonos y plazas del AVE

La Conselleria de Movilidad, Renfe Operadora y la Empresa municipal de transportes (EMT) de València han anulado los operativos especiales de transporte previstos para la semana fallera, tras la suspensión de las Fallas decretada ayer para evitar mayores contagios por el coronavirus Covid-19, según adelantaron ayer fuentes de la Conselleria de Movilidad, de la operadora estatal y de la EMT a Levante-EMV.

Las empresas públicas habían ampliado horarios, como suele ser habitual durante las fiestas, servicios especiales, refuerzos en horas punta y oferta de trenes de forma ininterrumpida durante veinticuatro horas en el caso Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV), que se ha decidido suprimir ante el aplazamiento de la actividad festiva.


De esta manera los horarios que se ofrecerán la próxima semana serán los habituales. Con la advertencia en todos las compañías de que el 19 de marzo se considerará un día festivo «normal», en lugar de quedar reforzado por la festividad de San José, por lo que la oferta será más reducida que un día laborable.

No obstante, FGV recuerda que el viernes 13, el sábado 14 y el miércoles 18 habrá servicio nocturno ordinario de «A la Lluna de Metrovalencia» hasta cerca de las 3 horas de la madrugada, como corresponde a un viernes, sábado y víspera de festivo, respectivamente.

Otra de las medidas adoptadas tras la anulación de la actividad fallera es la suspensión de los abonos Fallas y Magdalena que este año había implantado la Autoritat de Transport Metropolità (ATMV) por primera vez para facilitar el transporte público durante las fiestas en ambas ciudades. En el caso de Castelló no había comenzado a distribuirse, por lo que su cancelación crea menos problemas. Pero en el caso del «bonofallas», que ba a permitir viajar ilimitadamente durante 7 días en Metrovalencia, MetroBus y EMT por 7 euros en todas las zonas del área metropolitana de València, un total 1.628 usuarios y usuarias ya lo habían adquirido, ya que se puso a la venta el pasado 4 de marzo.

Las personas que hayan adquirido el bonofallero podrán recuperar el importe a partir del próximo lunes en la oficina de la ATMV de la estación de Colón. O también podrán optar por añadir los siete euros a otros títulos de transporte.

«La Autoritat de transport metropolità de València negocia la posibilidad de ampliar los puntos de cambio para facilitar a los usuarios la devolución o el cambio de títulos, que no tienen un plazo determinado para hacerlo para tranquilidad de quienes lo han adquirido», explican fuentes de la Conselleria de Movilidad que dirige Arcadi España.

No obstante, su intención es que cuando se celebren las Fallas «se volverá a poner a la venta un nuevo Abono Fallas para la ocasión con las fechas que se designen en su momento, por lo que el actual no tendrá ningún valor».

Se mantienen los 56 contratos

Respecto a las contrataciones para reforzar a la plantilla de FGV en Fallas, desde Movilidad confirmaron que se mantendrán las 56 incorporaciones temporales hasta el 20 de marzo para realizar labores de información y atención al cliente en estaciones y vestíbulos tras las cancelaciones y la anulación de los bonofallas.

La empresa pública Renfe Operadora también ha reducido considerablemente la oferta de alta velocidad que comunica València y Madrid durante la semana fallera. Los cinco AVE en doble composición que iban a circular para ofertar 1.500 plazas adicionales por las fallas se han anulado, según confirman a Levante-EMV fuentes de Renfe. La crisis del coronavirus también ha reducido ligeramente la venta de billetes, según las mismas fuentes.

Fuente: Levante-El Mercantil Valenciano

NOTICIAS --- Cercanías tendrá más medios y maquinistas y dará billetes gratis por retrasos o cancelaciones

El Ministerio de Transportes y las empresas públicas Renfe y Adif han reaccionado a los desastrosos niveles de puntualidad y cancelaciones de las Cercanías de València y Castelló y ayer detallaron las medidas del plan de choque que aplicarán en breve para mejorar el servicio que usan 16,5 millones de personas usuarias al año.

La medida más inmediata intenta aplacar el malestar de los viajeros. Renfe se compromete a la «devolución exprés» del billete en el caso de que haya retrasos de más de quince minutos o cancelaciones de trenes «por causas imputables a Adif o Renfe», según explicó ayer el secretario de Estado de Transportes, Pedro Saura, tras celebrar la segunda comisión de seguimiento del Plan de Cercanías junto al conseller de Movilidad, Arcadi España.

La devolución exprés comenzará a aplicarse a partir del 1 de abril. Aunque todo depende de la actualización del software de las máquinas de autoventa de billetes, según explicaron desde Movilidad. Si se retrasara esta medida, desde el ministerio aconsejan conservar el billete del viaje «fallido» para poder canjearlo por un nuevo viaje durante el siguiente mes. Este medida que rascará el bolsillo de la empresa pública se aplicará sólo en el núcleo de Cercanías de València-Castelló hasta que se recuperen «los niveles de puntualidad y fiabilidad equiparables a la media nacional: 95% de puntualidad de las Cercanías y cumplimiento del número de frecuencias programadas del 99,0%». De este cataplasma de la devolución exprés para bajar el elevado caldeamiento por el deficiente servicio quedan excluidos causas de fuerza mayor como temporales o interrupciones del servicio por causas ajenas a Renfe o Adif.

Las medidas directas para atajar las elevadas cancelaciones que no han cesado de crecer -sólo en 2019 se suspendió la circulación de 7.593 trenes de los 159.155 previstos- atacarán dos flancos. De una parte se incrementará la plantilla de maquinistas: 17 se incorporarán esta misma semana y otros 19 en el último trimestre. Aunque cabe recordar que los maquinistas deben obtener la habilitación tanto de la nueva infraestructura ferroviaria por la que van a circular como de los trenes que conducirán (en València los de las series o modelos 447 y 592 o los 470 de media distancia, además de los Civia o modelos 463, 464 y 465). Un trámite que puede extenderse entre 60 o 100 días, en función de la experiencia anterior del maquinista.

El otro flanco que atajará Renfe será el de aumentar el personal y medios en los talleres de València. De los cuatro mecánicos ATL (asistencia técnica en línea) que existen actualmente en València Nord (dos por turno) se pasará a ocho. Tres de ellos permanecerán en las cabeceras de líneas de Gandia, Castelló y Xàtiva, para atajar los problemas mecánicos que puedan surgir y que puedan solucionarse. Un cuarto mecánico tendrá movilidad para desplazarse donde puedan surgir averías imprevistas y que puedan solucionarse sin retirar el tren de la circulación.

En el taller de Cercanías de la Font de Sant Lluís se está volviendo a instalar de nuevo un torno para poder tratar las ruedas, una reparación que se realiza cada determinados kilómetros y que, hasta ahora, debía realizarse en talleres de Madrid, según explican fuentes del Ministerio de Transportes.

Renfe y Adif también se comprometen a mejorar la información a los usuarios a bordo de los trenes que puedan sufrir demoras, a través de los seis nuevos canales de Twitter que se crearán para cada una de las seis líneas del núcleo de Cercanías de València y Castelló, además de más personal y más líneas telefónicas de atención al cliente.

Inversión "asegurada"

Más a largo plazo, el Ministerio de Transportes «ya ha licitado en la Comunitat Valenciana en Cercanías actuaciones por valor de 500 millones, de los que 400 millones están asegurados para los próximos dos años», según Pedro Saura. Una cifra que contrasta con los datos ofrecidos por la Cámara de Contratistas que calcula que sólo se han licitado en los últimos dos años «100,4 millones de euros de los cuales 96 millones están en ejecución reciente y 4,3 millones están en fase de redacción de proyectos a muy largo plazo».

Entre los proyectos licitados por un total de 500 millones Pedro Saura incluye los 200 millones del contrato de trenes convocado el año pasado, así como el proyecto de renovación de vía y catenaria en Silla-Cullera (362.825,10 ?), la instalación del bloqueo automático banalizado (BAB) en este mismo tramo (26 millones de euros), el proyecto de duplicación del tramo Cullera-Gandia (1,9 millones), proyecto de renovación de vías Xàtiva-l'Alcúdia (181.500 ?), otro proyecto para el tramo Buñol-Utiel (7,3 millones) y otros tres proyectos en la Xàtiva-Alcoi por 11,5 millones.

Fuente: Levante-El Mercantil Valenciano

NOTICIAS --- La Generalitat adjudica la instalación de vía, arquitectura y equipamiento del tramo subterráneo de la Línea 10 de Metrovalencia

La Generalitat ha adjudicado el proyecto de construcción de la superestructura de vía, arquitectura y equipamiento del tramo subterráneo de la Línea 10 de Metrovalencia (Alacant-Natzaret).

El presupuesto de estas actuaciones que ha adjudicado Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) a COPCISA, S.A- VIALOBRA, S.L. asciende a 25.045.618,55 euros, IVA incluido y un plazo de ejecución de 18 meses. Los trabajos previstos comprenden el acondicionamiento de las tres estaciones subterráneas de esta línea: Alacant, Russafa y Amado Granell, así como el equipamiento del túnel.

El proyecto de construcción del conjunto de esta línea está cofinanciado por la Unión Europea, a través del programa operativo del Fondo Europeo de Desarrollo Regional (FEDER) de la Comunitat Valenciana 2014-2020, que aporta el 50%.

La Línea 10, una vez completada, permitirá unir en 2021 el centro de València con la zona de la Ciudad de la Ciudad de las Artes y las Ciencias y el barrio de Natzaret, ampliando de manera muy considerable la oferta de transporte de la red de Metrovalencia. Combina tramos subterráneos y en superficie, con un recorrido de 5,3 kilómetros y 8 estaciones y paradas (3 subterráneas y 5 en superficie).

Las primeras obras de esta infraestructura comenzaron en el año 2006 y se paralizaron en 2011 por falta de presupuesto, después de invertir alrededor de 200 millones de euros. El 12 de junio de 2017 el President Ximo Puig anunció que la Generalitat retomaría, tras años de abandono, las obras con la financiación de la Unión Europea.

Actuaciones previstas

Las actuaciones previstas en el tramo subterráneo comprenden la reparación de la estructura construida así como el diseño de otras nuevas; la instalación de la superestructura de vía, incluyendo los aparatos de vía, drenaje y canalizaciones laterales para alta tensión; y los trabajos de arquitectura de las tres estaciones que incluyen albañilería, acabados, pavimentos, revestimientos verticales, mobiliario, etc.

Además se han incluido en este proyecto las instalaciones eléctricas, mecánicas y alumbrado; fontanería y saneamiento; ventilación, protección contra incendios; comunicaciones; medios de elevación (escaleras mecánicas y ascensores); señalización; y mobiliario.

Está prevista también la urbanización de las áreas afectadas por la obra y en particular de los accesos a las estaciones y su entorno.

Obras en ejecución

En la actualidad, FGV está a punto de concluir las primeras obras de infraestructura en el tramo comprendido entre las paradas de Amado Granell y la prolongación hasta Hermanos Maristas, cuya inversión asciende a 3.881.373 millones de euros, IVA incluido, y un plazo de ejecución de siete meses y medio.

Las primeras actuaciones en esta línea han sido la construcción de la rampa de conexión del túnel de la estación de Amado Granell y el tramo tranviario en superficie, hasta la nueva parada de Hermanos Maristas, junto con la conexión con la plataforma actualmente construida y la instalación de la infraestructura del tramo tranviario del cruce de la calle Antonio Ferrandis, que en su día se retiró para facilitar la circulación de vehículos.

Desde estas paradas se facilitará el acceso a Quatre Carreres, Ciutat de la Justícia, Ciutat del Bàsket, Fuente de San Luis y el futuro pabellón Valencia Arena.

La Generalitat ya ha iniciado el proceso de licitación de los proyectos constructivos correspondientes a electrificación y subestaciones, por un importe superior a 7 millones de euros. Posteriormente, se iniciará el proceso de contratación de la señalización y comunicaciones y el equipamiento del tramos en superficie y la adecuación de los talleres provisionales.

NOTICIAS --- El Consell promete que la línea 10 de metro funcionará en verano de 2021

Verano de 2021. Es el horizonte que ha fijado la Generalitat para la puesta en servicio de la línea 10 de metro (antigua T-2), cuyas obras se reactivaron el pasado julio tras estar paralizadas desde 2011 y cuyo trazado discurre entre la calle Alicante y el barrio de Nazaret. Hasta ahora, el Consell había apuntado la fecha de 2021 para su conclusión pero ayer el presidente, Ximo Puig, concretó que en verano estará en funcionamiento.

Lo hizo durante la visita a los trabajos que hay actualmente en marcha, que se ejecutan en superficie entre la rampa de Amado Granell y Hermanos Maristas y que se prevé que estén finalizados en enero. Un recorrido que permitió ver tanto el estado del túnel como el de las tres paradas subtérraneas que habrá: Alicante, Ruzafa (con dos niveles de altura; en el segundo, por ejemplo, podía observarse agua) y Amado Granell, donde ya sale a la superficie.

Precisamente la intervención en el tramo subterráneo acaba de adjudicarse por un importe cercano a los 20,7 millones, lo que supone un ahorro respecto a los 27 millones que se fijaron en la licitación a la que se han presentado doce empresas. La previsión es que los trabajos puedan iniciarse a comienzos de enero.

Ese mes también se adjudicará la electrificación de todo el trazado y saldrán a concurso la adecuación del tramo y las paradas en superficie, así como la construcción de los depósitos provisionales para las unidades, según explicó el conseller de Obras Públicas, Arcadi España, presente en el acto al igual que el alcalde de Valencia, Joan Ribó, y el gerente de Ferrocarrils de la Generalitat (FGV), Andrés Sánchez, entre otros cargos institucionales.

Durante la visita a las obras, Puig también avanzó que en el primer trimestre de 2020 se dará a conocer cómo será la conexión de la línea 10 con la Marina, confirmando así que se ha recogido una de las peticiones del Ayuntamiento. Según detalló España, se presentará «qué solución se escoge para la conexión de la línea 10 con la franja marítima», tanto su trazado y como el calendario de ejecución. En FGV son conscientes de que el enlace desde Nazaret hasta el Cabanyal tendrá que sortear varios PAI.

Planificación futura

Los anuncios no se quedaron ahí, pues la Generalitat presentará el próximo año las propuestas de ampliación de la red. Ahí es donde entraría, por ejemplo, la ejecución de un túnel peatonal para conectar las estaciones de Alicante y Xàtiva (contemplada en el proyecto inicial de la línea 10 pero no ahora).

Descartado queda, por cuestiones económicas, el otro ramal de la línea, que discurría por el centro histórico hasta las torres de Serranos. «Puede generar muchos problemas», señalaron tanto España como Ribó, quien abogó por dar prioridad a la conexión con el Marítimo.

El conseller también detalló que la frecuencia de paso de la línea 10 será de 15 minutos, que tendrá prioridad en los semáforos cuando circule en modo tranviario y que se contará con las unidades de tranvía que se compraron hace unos años.

Dos temas que España también se marcó como prioridades para el próximo año: por un lado, mejorar la frecuencia, especialmente en el mes de julio; y por otro, renovar la flota de vehículos con la ayuda de Europa «aunque tenemos limitaciones presupuestarias al igual que y para contratar a maquinistas».

Fuente: Las Provincias

NOTICIAS --- Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana licita por 33 millones de euros las obras del tramo subterráneo de la L10 de Metrovalencia

Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) ha licitado el proyecto de construcción de la superestructura de vía, arquitectura y equipamiento del tramo subterráneo de la Línea 10 de Metrovalencia (Alacant-Natzaret) por un importe de 33.243.454,42 euros, IVA incluido.

Los trabajos, con un plazo de 18 meses, comprenden las actuaciones necesarias para acondicionar las tres estaciones subterráneas de esta línea: Alacant, Russafa y Amado Granell, así como el equipamiento del túnel.

El proyecto de construcción del conjunto de esta línea está cofinanciado por la Unión Europea, a través del programa operativo del Fondo Europeo de Desarrollo Regional (FEDER) de la Comunitat Valenciana 2014-2020, que aporta el 50%.

Las actuaciones previstas en el tramo subterráneo comprenden la reparación de la estructura construida, así como el diseño de otras nuevas; la instalación de la superestructura de vía, incluyendo los aparatos de vía, drenaje y canalizaciones laterales para alta tensión; y los trabajos de arquitectura de las tres estaciones que incluyen albañilería, acabados, pavimentos, revestimientos verticales, mobiliario, etcétera.

Además se han incluido en este proyecto las instalaciones eléctricas y alumbrado; mecánicas, fontanería y saneamiento; ventilación, protección contra incendios; comunicaciones; medios de elevación (escaleras mecánicas y ascensores); señalización y mobiliario.

Está prevista también la urbanización de las áreas afectadas por la obra y en particular de los accesos a las estaciones y su entorno. En la actualidad, FGV está ejecutando las primeras obras de infraestructura en el tramo comprendido entre las paradas de Amado Granell y la prolongación hasta Hermanos Maristas, cuya inversión asciende a 3.664.420,87 millones de euros, IVA incluido, y un plazo de ejecución de siete meses y medio.

Las primeras actuaciones en esta línea incluyen la construcción de la rampa de conexión del túnel de la estación de Amado Granell y el tramo tranviario en superficie, hasta la nueva parada de Hermanos Maristas, junto con la conexión con la plataforma actualmente construida y la instalación de la infraestructura del tramo tranviario del cruce de la calle Antonio Ferrandis, que en su día se retiró para facilitar la circulación de vehículos.

La Generalitat tiene previsto licitar los proyectos constructivos correspondientes a electrificación y subestaciones; señalización y comunicaciones; y adecuación de los talleres provisionales, con el objetivo de completar los trabajos previstos de esta línea para su puesta en 2021.

La Línea 10, una vez completada, permitirá unir el centro de València con la zona de la Ciudad de la Ciudad de las Artes y las Ciencias y el barrio de Natzaret, ampliando de manera muy considerable la oferta de transporte de la red de Metrovalencia, y favoreciendo la implantación de un modelo de movilidad sostenible en el conjunto de la ciudad y su área metropolitana.

Las primeras obras de esta infraestructura comenzaron en el año 2006 y se paralizaron en el año 2011, por falta de presupuesto, después de invertir alrededor de 200 millones de euros. El 12 de junio de 2017 el President Ximo Puig anunció que la Generalitat retomaría, tras años de abandono, las obras con la financiación de la Unión Europea.

La Línea 10 combina tramos subterráneos y en superficie, con un recorrido de 5,3 kilómetros y 8 estaciones y paradas (3 subterráneas y 5 en superficie).

Fuente: FGV

NOTICIAS --- Los títulos de Cercanías de Renfe se integrarán en la tarjeta Móbilis

Los títulos de Cercanías de Renfe Viajeros se integrarán en la tarjeta Móbilis, lo que supone que se podrán recargar títulos de viaje de varios operadores y los usuarios podrán tener en una misma tarjeta un bono 10 de Renfe, FGV, EMT o títulos coordinados.

El Consejo de Administración de la Autoridad de Transporte Metropolitano de València (ATMV) ha abordado este lunes la tramitación del convenio de colaboración para la integración de los títulos de Cercanías de Renfe Viajeros en la Tarjeta Móbilis, con el objetivo de facilitar y simplificar al usuario el número de soportes necesarios para desplazarse en el área metropolitana.

Ya se ha iniciado la tramitación del texto del convenio, que cuenta con el informe necesario de abogacía y se espera que se pueda firmar lo antes posible, según ha informado la Conselleria de Vivienda.

La ATMV tiene implantadas en el área metropolitana tarjetas Móbilis (inteligentes, sin contacto e interoperables) como medio de pago en el sistema de transporte público, que permiten el almacenamiento simultáneo de diversos títulos de transporte, urbano e interurbano, en un único soporte, con posibilidad de incluir además otros servicios adicionales.

Así, el convenio establece en una primera fase que la ATMV y Renfe realicen las acciones necesarias para el uso de la Tarjeta Móbilis, u otra tarjeta de transporte única emitida por la ATMV, como soporte de los títulos de Renfe Viajeros en el núcleo de Cercanías de València.

Además, también se ha contemplado la posibilidad de desarrollar una adenda al convenio marco para establecer la integración tarifaria con los servicios de Renfe Cercanías una vez la ATMV tenga en marcha una futura tarjeta de integración tarifaria para todos los medios de transporte.

De forma paralela a la tramitación de este convenio con Renfe, la ATMV ya trabaja con el objetivo final de conseguir la integración no solo de soportes sino también tarifaria en todos los modos de transporte del área metropolitana, y para ello se están realizando los trabajos y estudios preliminares necesarios.

Fuente: Hortanoticias

NOTICIAS --- El tranvía de Valencia cumple 25 años en los que ha desplazado más de 155 millones de viajeros

El tranvía de la ciudad de Valeècia que gestiona Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) ha cumplido 25 años en servicio. En este cuarto de siglo han sido más de 155 millones los viajeros registrados en este medio de transporte, integrado en la red de Metrovalencia y que en la actualidad llega también a las poblaciones de Burjassot y Paterna.

El 21 de mayo de 1994, con la apertura de la Línea 4 del tranvía de València, se recuperó un sistema de transporte público que desde finales del siglo XIX hasta 1970, había vertebrado la ciudad y articulado la vida cotidiana de sus ciudadanos.

Con la recuperación de este medio de transporte por parte de la Generalitat Valenciana, València se convertía en la primera ciudad española en recuperar un sistema de tranvía, pero modernizado. Después hubo otras ciudades que apostaron por el tranvía. La progresión ha sido constante, hasta el punto de que las grandes capitales como Madrid, Barcelona, Sevilla o Bilbao, han apostado por este medio de transporte.

Conmemoración del 25 aniversario

Con la finalidad de conmemorar este aniversario FGV ha programado distintas actividades a lo largo de las próximas semanas. La presentación del logo conmemorativo y un audiovisual son las primeras acciones divulgativas.

Las propias paradas del tranvía servirán de soporte para recordar a los viajeros estos 25 años en servicio, incorporando el logo conmemorativo y paneles informativos.

Una de las propuestas previstas por FGV permitirá recuperar la señalización original que el diseñador Paco Bascuñán, fallecido en 2009, elaboró para la puesta en servicio del tranvía de València en 1994. Un total de 21 carteles dedicados a cada una de las 21 paradas iniciales del tranvía se instalarán de nuevo como elemento de señalización de las mismas.

Por otra parte, la estación de Benimaclet, principal punto de enlace y transbordo del metro y el tranvía, acogerá una exposición retrospectiva sobre la implantación y evolución de este medio de transporte en la ciudad, integrado en la red de Metrovalencia. La celebración de estos 25 años se completará con otros actos de carácter divulgativo.

Del trenet al tranvía

El origen del actual tranvía se sitúa en el antiguo trenet, en servicio hasta enero de 1990, y que incluía a línea Valencia al Grao y la conexión entre Pont de Fusta y Ademuz. El nuevo trazado del tranvía se diseñó con el objetivo de ofrecer un transporte integrado en un nuevo entorno urbano, sin barreras arquitectónicas, más seguro, sostenible y no contaminante.

El 30 de septiembre de 1991 comenzaron las obras del nuevo tranvía de València. En el proceso constructivo se instalaron 23.782 metros lineales de vía, para los que se emplearon 2.853.848 kilogramos de carril. Se instalaron 1.272 puntos de luz y 1.550 semáforos.

La construcción del tranvía permitió eliminar el antiguo trazado del trenet, reurbanizar las zonas por las que pasaba y eliminar numerosos pasos a nivel. Se trata de una obra de urbanización sin precedentes. El nuevo tranvía ofrece más seguridad y se presenta como un medio de transporte sostenible integrado en el entorno urbano de la ciudad.

La línea del tranvía se inauguró con 9’8 kilómetros de red en vía doble, de ancho métrico, con sendos bucles de retorno dispuestos en sus extremos. Las 21 paradas disponían de andenes de 60 metros de longitud, incluyendo las rampas de acceso por los extremos.

En estos 25 años la red tranviaria ha evolucionado hasta contar con tres líneas en servicio: Línea 4 (Mas del Rosari/Doctor Lluch), 6 (Tossal del Rei/Marítim Serrería) y 8 (Marítim-Serrería/Marina Reial Joan Carles I). La explotación actual suma 20 kilómetros y 43 paradas repartidas por los municipios de Valencia (32), Burjassot (6) y Paterna (5).

Actualmente las líneas tranviarias cuentan con 44 unidades en servicio, 25 de ellas son las que comenzaron a funcionar durante su puesta en servicio y han sido sometidas a un proceso de renovación integral. En 2007 con la puesta en marcha de las actuales Líneas 6 y 8, FGV incorporó 19 tranvías más.

Fuente: FGV

NOTICIAS --- El futuro AVE privado incluirá València en dos de sus tres recorridos

Renfe podrá tener competencia de, al menos, tres nuevos operadores en el AVE cuando en diciembre de 2020 el transporte de viajeros en tren se abra a la competencia en virtud del modelo de apertura de la red ferroviaria diseñado por Adif. Así lo ha establecido esta compañía pública gestora de la red AVE y del resto de la infraestructura ferroviaria, que ayer dio el pistoletazo de salida al proceso de liberalización, en el que participa la valenciana Air Nostrum junto a Acciona.

Adif ha remitido a las empresas interesadas y al regulador del mercado, la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC), el borrador de Declaración de Red, esto es, el documento en el que detalla la red ferroviaria y su capacidad para que los operadores puedan pedir los surcos o slots u horarios que quieran explotar. Además, ha puesto fecha para solicitarlos, de forma que las firmas interesadas tendrán que hacerlo en el mes de julio de este año.

Por el momento, Acciona y la operadora ferroviaria pública francesa SNCF son las dos únicas empresas que han reconocido públicamente su interés por entrar en el negocio ferroviario del AVE, actualmente monopolio de Renfe. Además, ambos negocian aliarse para hacerlo conjuntamente. No obstante, Adif asegura que el modelo de apertura de la red que ha diseñado permite que «al menos» tres nuevos operadores puedan entrar a dar servicio en competencia con Renfe de «forma óptima». 

Ello es consecuencia de que ha diseñado tres distintos tipos de servicios, cada uno de ellos con diferentes frecuencias diarias de trenes, para tres principales ejes de AVE. El primero de estos tres ejes o corredores de Alta Velocidad comprende el Madrid-Barcelona-frontera francesa, el de mayor demanda, que además incluye la conexión entre la Ciudad Condal y València. El segundo eje abarca el AVE a València y Alicante, y el tercero, la línea hacia el Sur, la que enlaza Madrid con Toledo, Sevilla y Málaga.

Para cada uno de estos ejes, los nuevos operadores podrán elegir entre tres distintos servicios. Por ejemplo, para el AVE a Barcelona, el primer tipo de servicio, o paquete A, comprende la circulación de 48 trenes diarios, eso es, tres trenes por hora y sentido. El segundo tipo de servicio, o paquete B, 16 trenes diarios (1 tren por hora y sentido), y el tercero o C, 5 trenes diarios (1 tren cada tres horas en cada sentido). En total, en este AVE se podrán poner en circulación una media de 69 tráficos diarios, frente a los 43 de media actuales, lo que supone un incremento del tráfico del 60% sobre el tráfico actual.

En el conjunto de los tres corredores, la capacidad que pueden pedir los nuevos operadores supone aumentar en un 60% la oferta actual de Renfe. En concreto, supondría la circulación de 189 trenes por sentido y día frente a las 119 actuales. Precisamente, Adif asegura que su principal objetivo es «estimular y optimizar el uso de la red ferroviaria y asegurar la calidad y puntualidad del servicio». 

De esta forma, esta empresa pública aumentará los ingresos por el canon o peaje que cobra por el uso de vías y estaciones y, en última instancia, amortizará la inversión pública realizada en la construcción del AVE y atajará su deuda de más de 15.000 millones de euros. Por ello, Adif asegura que el principal criterio para dar capacidad a los nuevos operadores será el mayor aprovechamiento y uso de la red. De hecho, no dará entrada a los operadores que pidan capacidad que no alcance al menos el 65% de las circulaciones ofertadas.

La compañía que preside Isabel Pardo ofrecerá a las empresas que pidan entrar en la red ferroviaria acuerdos a diez años.

Fuente: Levante-El Mercantil Valenciano

NOTICIAS --- Los Cercanías de València y Castelló sufren 2.000 cancelaciones en 2 años

Obras, averías o falta de personal han provocado 2.000 cancelaciones de trenes de Cercanías o Regionales en dos años en el núcleo de València-Castelló. Así lo asegura el manifiesto que el viernes se repartió en una concentración reivindicativa convocada por más de 20 entidades ciudadanas en las estaciones de València y Tortosa para denunciar el «maltrato» que sufre el ferrocarril convencional. 

La convocatoria, con el lema de «Xiulem el tren», fue promovida por un variopinto grupo de asociaciones, como plataformas de usuarios del ferrocarril de las tres provincias valencianas y de Tarragona, colectivos ecologistas y entidades vecinales, y fue respaldada por Compromís, Podem, Comisiones Obreras y CGT. Este movimiento eleva de esta forma su presión ante la Administración pública a fin de conseguir sacar del «olvido» inversor al transporte ferroviario más utilizado en la Comunitat Valenciana.

Los retrasos y las supresiones en el Cercanías se han prodigado desde 2015, especialmente en el tramo València-Castelló, que se ha visto afectado por las obras del tercer raíl del corredor mediterráneo. También hay problemas en las líneas de Xàtiva y Gandia, según Paula López, una joven natural de Aldaia que estudia en Castelló y que ejerce de portavoz de la organización. López criticó en la manifestación de València «la desigualdad» en la inversión del Cercanías frente a la que se hace en el AVE. «Se está dando toda la prioridad al AVE, que representa el 3% de los viajeros mientras que los cercanías y el resto de trenes mueven el 96% restante».

«Estamos sufriendo un maltrato diario, retrasando y cancelando trenes continuamente, se ha incrementado el tiempo de trayecto en cercanías entre València y Castellón, cuando antes era de una hora ahora es de una hora y 20 minutos», incidió la portavoz.

Según el manifiesto, en 2017 y 2018 «solo en València se suspendieron 2.000 trenes por año en cercanías y regionales por falta de personal, material o mantenimiento». Por este motivo, continúa el documento, «en los últimos años se han perdido diez millones de usuarios en València, siempre por el mal estado prestado y las interminables obras del corredor mediterráneo, que es un AVE camuflado (en referencia a la línea de alta velocidad de Castelló), que no ha comportado ningún beneficio a las personas usuarias».

Fuente: Levante-El Mercantil Valenciano

NOTICIAS --- Un motorista cae de una altura de 15 metros sobre las vías del AVE en Silla

Un motorista cayó el sábado por la noche, desde una altura de 15 metros, sobre las vías del AVE en Silla y a su rescate se movilizaron los bomberos de los parques de Silla, catarroja y Torrent.

Según ha informado el Consorcio de Bomberos, sobre las 22.34 horas del sábado, recibieron el aviso de que un motorista se había despeñado por la CV-4151, que une los polígonos industriales l'Alter, de Picassent y el de Silla, al parecer, después de sufrir un accidente de tráfico.

Los bomberos ayudaron a evacuar al hombre a la ambulancia que se desplazó hasta el lugar. por el momento se desconoce el estado del accidentado.

Fuente: Levante-El Mercantil Valenciano

FOTOGRAFÍA --- Tren especial

Fotografía del tren especial fletado por PTG Tours, que hace el recorrido Madrid-Teruel-Valencia-Cuenca-Madridm a su paso por Utebo (Zaragoza).

Fotografía: Unos cuantos trenes

NOTICIAS --- Adif licita el mantenimiento de la Línea de Alta Velocidad Madrid-Levante por 53,83 M€

Adif ha licitado los servicios de mantenimiento y premantenimiento de infraestructura, vía y aparatos de vía de la Línea de Alta Velocidad Madrid-Levante, en el ámbito de las bases de mantenimiento situadas en Requena (Valencia) y Monforte del Cid (Alicante). El contrato cuenta con un importe de licitación de 53.830.991,64 euros (IVA incluido) y un plazo de ejecución de 48 meses.

Las mencionadas bases atienden el mantenimiento de los tramos Minglanilla-Valencia y Bonete-Alicante, ambos en explotación, así como de los tramos en construcción entre Monforte del Cid y Murcia y Bifurcación Xàtiva-La Encina. En estos últimos tramos, al encontrarse ya construida la plataforma y la vía instalada en algunos subtramos, se hace necesaria su conservación hasta su puesta en servicio.

El objetivo de estas actuaciones es garantizar en todo momento el óptimo estado de las instalaciones ferroviarias y su disponibilidad, eficacia, seguridad, funcionalidad y confort, reduciendo al máximo la probabilidad de incidencias.

Los trabajos incluyen la conservación de la plataforma ferroviaria, vías generales, secundarias y de apartado, aparatos de vía (desvíos o cambios de agujas y travesías), ramales de conexión, bases de mantenimiento y cambiadores de ejes, entre otras instalaciones, así como la evaluación de su estado, la programación de intervenciones de mejora y la disposición y aplicación de recursos para actuar con inmediatez en caso de incidencia.

En los tramos en construcción, los trabajos de premantenimiento comprenden la conservación de la plataforma y la vía ya instalada para mantener sus prestaciones hasta su puesta en servicio.

Fuente: Adif