FOTOGRAFÍA --- Puente del ferrocarril del Urola

Puente del ferrocarril del Urola, entre las estaciones de Azkoitia y Aizpurucho.

 

 

Fotografía: Unos cuantos trenes. 17 de agosto de 2020

FOTOGRAFÍA --- Puente Munfalla

Puente Munfalla sobre el río Matarraña. Se encuentra entre las localidades zaragozanas de Nonaspe y Fabara. Originalmente era un puente metálico remodelado en los años 40. En algunos de sus nuevos pilares se pueden ver los antiguos pilares que soportaban los tableros metálicos del viejo puente.

Fotografía: Unos cuantos trenes. 2 de junio de 2019
Texto: "El ferrocarril en Caspe. 1893 - 2018" de Ignacio Gracia.

FOTOGRAFÍA --- Ferrocarril del Urola

Uno de los puentes del ferrocarril del Urola, en el tramo entre Zumárraga y Azpeitia.

Fotografía: Unos cuantos trenes. 20 de mayo de 2017

NOTICIAS --- Un vestigio del ferrocarril de Utrillas entra en la Lista Roja del Patrimonio

La pilastra del antiguo puente del ferrocarril de la línea Zaragoza-Utrillas, construido sobre el barranco de Lahoz a comienzos del siglo XX, es una pieza de arqueología industrial que perdura, más de 100 años después, y atestigua el paso del transporte ferroviario por este despeñadero cercano a la localidad de La Puebla de Albortón. Sin embargo, desde hace más de dos décadas, su estado de conservación es preocupante y los continuos desprendimientos en su base urgen su consolidación.

El pasado 29 de mayo, este vestigio de la antigua línea ferroviaria entró en la Lista Roja del Patrimonio -que elabora la asociación Hispania Nostra-, creada en 2007 para dar a conocer y proteger “elementos del patrimonio cultural español en riesgo de desaparición, destrucción o alteración esencial de sus valores.

Hace algo más de dos años, el Ayuntamiento de La Puebla de Albortón encargó un informe para acometer los trabajos de reparación de la pilastra ubicada en barranco de Lahoz, también denominado en los planos cañón de Zafrane, situado a pocos kilómetros de la citada localidad de la comarca Campo de Belchite. “El coste suponía, entonces y ahora, una inversión en torno a los 50.000 euros, pero hasta la fecha las instituciones no han apoyado esta actuación”, expresa el alcalde de La Puebla de Albortón, Jesús Naval. Con 42 metros de altura y una base de seis por ocho metros, el pilar del antiguo ferrocarril Zaragoza-Utrillas, construido en mampostería con piedras de la zona, sigue en pie a pesar de haber sido dinamitado para su derribo. Su construcción se debe a la Sociedad de Minas y Ferrocarril de Utrillas, fundada en 1900 con el objetivo de explotar los lignitos de la Cuencas Mineras turolenses. Para su transporte se creó el ferrocarril de Utrillas, que fue inaugurado en 1904. Aquella vía estrecha de 127 kilómetros sirvió para el traslado de minerales hasta que el tráfico por carretera fue dejando en desuso esta vía férrea, cada vez menos rentable. Por este motivo, en 1963 se cedió al Estado hasta que, tres años después, fue cerrada. Parte del deterioro que sufre la pilastra del barranco de Lahoz se debe a la voladura con explosivos del puente con objeto de recuperar el hierro de las vías, que finalmente se hizo por medios mecánicos.

Esta pieza del patrimonio industrial aragonés aparece referenciada en el texto ‘La vía muerta’, de Miguel Mena, recogido en la revista ‘Rolde’, en 1994, y en el libro ‘1863 pasos’ (Xordica, 2005). El periodista y locutor describía así el lugar y la pilastra: “Sobre este barranco se levantó uno de los dos puentes gemelos que tuvo el ferrocarril. El puente tenía 115 metros de largo. Fue derribado durante la guerra, reconstruido al finalizar el conflicto y desmantelado por fin cuando se cerró el tren. Ahora en su lugar queda un impresionante testigo: en medio del barranco se levanta un pilar de 42 metros de alto sobre el que se apoyaba el puente. Con la altura de un edificio de catorce plantas, es como un gigantesco obelisco plantado aquí por una antigua civilización: la cultura ferroviaria, un mundo que en este rincón ya parece muy lejano”.

Ya entonces, Mena advertía de que “puede que no le queden muchos años en pie: sin conservación y mantenimiento, su base presenta varios mordiscos que no se sabe si son por la erosión del agua que baja encabritada en las tormentas de verano o por algún intento de derribarlo. Se desplomará algún día y temblará la tierra en unos centenares de metros a la redonda, como si fuese el último suspiro, el estertor de ese pilar que sobrevive tanto tiempo después de volverse inútil”.

Fuente: Heraldo de Aragón

FOTOGRAFÍA --- Restos del puente de la Almozara

Fotografía actual de los pilotes del antiguo puente ferroviario de la Almozara (Zaragoza) y del puente completo en 1880. Este puente se inauguró en 1870 para permitir la conexión de las líneas de ferrocarril Madrid-Zaragoza y Zaragoza-Barcelona. Después de varias reformas dejó de prestar servicio ferroviario en 1976. Actualmente sólo circulan vehículos y peatones por él.

Fotografías: Unos cuantos trenes y Wikipedia
Texto: Wikipedia

FOTOGRAFÍA --- Talgo serie III

Talgo serie III pasando por el Viaducto de Massos. Esta situado en el km 562/501 de la línea de ancho ibérico de Madrid a Barcelona por Caspe, en Dos Aigues (Tarragona). Tiene 14 arcos y mide 217 metros de longitud.

Fotografía: Enciclopedia Áreas
Texto: Juanjo Olaizola

FOTOGRAFÍA --- Viaducto del barranco de Aguas

Viaducto metálico de la línea 1 del TRAM sobre el barranco de Aguas, en El Campello (Alicante). Este viaducto fue construido entre los años 1912 y 1914 como parte de la primera fase de construcción de la línea Alicante-Dénia.

Actualmente está en servicio con una limitación de velocidad de 10 km/h. Se están llevando a cabo unas obras de reparación que conllevarán la sustitución del actual tablero metálico por otro nuevo con losa superior de hormigón.

Fotografía: Unos cuantos trenes. 6 de agosto de 2018
Texto: Generalitat Valenciana

REPORTAJE FOTOGRAFÍCO --- Viaducto de Ormaiztegi

El viaducto de Ormaiztegi se encuentra en la línea Madrid-Hendaya, a pocos metros del apeadero de Ormaiztegi (Guipuzcoa). Es el monumento más conocido y símbolo de la localidad.

El viaducto de Ormaiztegi es la obra más importante de la línea de ferrocarril Madrid-París. Fue construido por Alexandre Lavalley, predecesor de Gustave Eiffel en 1863 e inaugurado el 15 de agosto de 1864.

Tiene un desnivel de 291,5 metros de largo y 34 metros de alto. Sus 18.000 toneladas están apoyadas en cuatro pilares y su creador hizo un puente amplio, cómodo y ligero con la utilización del hierro, un material de construcción novedoso en esa época. En 1912 se instaló la doble vía y en 1928 se electrificó.

Durante la Guerra Civil, los días 15 y 16 de septiembre de 1936, los obreros de Altos Hornos de Bergara cortaron el puente con sopletes para evitar el avance las tropas franquistas. Al reconstruirlo se reforzó con pilares de hormigón.

Tras 131 años de continuo uso, con un tráfico ferroviario cinco veces superior al previsto en su uso, el 1 de julio de 1995 fué sustituido por otro viaducto de hormigón.

Fotografías: Unos cuantos trenes. 22 de abril de 2014
Texto: Wikipedia, Museo Zumalakarregi

NOTICIAS --- Los puentes de la línea férrea entre Teruel y Sagunto, en mal estado de conservación

La Plataforma en Defensa del Ferrocarril de Teruel atribuye a una falta de mantenimiento "durante décadas"el deterioro que presentan varios de los puentes ferroviarios que hay en el tramo que va de la capital turolense a Sagunto, un recorrido por el que los trenes de mercancías no pueden llevar más de 20 toneladas por eje, mientras que en la gran mayoría de las líneas del país el tope está en 22,5 toneladas por eje. Esta limitación obliga a algunos convoyes procedentes de Bilbao con destino al puerto de Valencia a dejar parte de su carga en la estación de Teruel y a transportarla por carretera, con graves pérdidas económicas.

"No se ha invertido en años; pequeños arreglos, si acaso, para que se pueda seguir circulando, pero ha faltado mantenimiento y por eso tenemos una línea del siglo XIX", denuncia el portavoz de la Plataforma en Defensa del Ferrocarril, Pablo Justo. En su opinión, en lugar de llevar a cabo obras de mejora en el tramo con el correspondiente coste económico, "se optó por aplicar una limitación de carga a los trenes y ya está".

Como ejemplo, algunos de los puentes que hay entre Teruel y la estación de Caparrates así como entre esta y el puerto de Escandón, tienen desconchones en las zonas laterales y presentan discordancia entre la plataforma de hormigón y su unión con los taludes y el resto de la línea, lo que les confiere un aspecto de debilidad.

Consciente del mal estado de estos puentes, el ADIF tiene previsto iniciar este mismo año obras de reparación en un total de once estructuras situadas en la línea entre Teruel y Sagunto. La empresa inspeccionó previamente 203 elementos y concluyó que en once de ellos se debería de actuar. Se trata de dos puentes formados por losas de hormigón que se han deteriorado, otros ocho puentes en arco y uno metálico.

Para septiembre

La inversión necesaria es de 5,4 millones de euros y el final de la intervención se ha fijado para el próximo mes de septiembre. El objetivo del proyecto es levantar la restricción de carga por eje que tienen que soportar los trenes de mercancías que viajan por este tramo, todo ello con el fin de potenciar el transporte de productos por tren.

Sin embargo, desde la Plataforma en Defensa del Ferrocarril de Teruel consideran que la actuación de ADIF "no es suficiente" para modernizar la línea entre la capital turolense y Sagunto. "No será una línea del siglo XXI –advierte Justo– y, si vuelve a quedarse otra vez sin tareas de mantenimiento, en cinco años estará de nuevo estropeada".

Pablo Justo afirma que los 335 millones de euros comprometidos por el Ministerio de Fomento para la línea Zaragoza-Teruel-Sagunto hasta 2022, y en los que están incluidos los 5,4 millones para la reparación de once puentes, suponen apenas el 8% de la cuantía que precisaría la línea para ser competitiva, que él, como representante de la plataforma por el tren cifra en 4.000 millones de euros.

"Ha habido presión social"

Justo opina que esos 335 millones no son sino "la suma de las cantidades que no se han invertido en mantenimiento en todos estos años y que, por la presión social existente, se han visto obligados a destinar ahora". "Con esa cantidad, se harán apaños, reparaciones y poco más", agrega. La misma fuente insiste en que, si bien el mal estado de los puentes "no supone un peligro" para la circulación de los trenes puesto que para ello se ha limitado el peso de los mismos, "no se hubiera llegado a esta situación de deterioro si no hubiera habido dejadez en las tareas de conservación".

"Queremos un corredor Cantábrico-Mediterráneo de altas prestaciones, como todo el mundo tiene en España; ni más ni menos", reclama el portavoz de la asociación proferrocarril. La entidad está integrada por distintos colectivos sociales, asociaciones vecinales, sindicatos y partidos políticos.

Las once estructuras entre la capital turolense y Sagunto que serán renovadas por ADIF se encuentran en los tramos Teruel-Caparrates, Caparrates-Puerto de Escandón, Puerto de Escandón-La Puebla de Valverde, La Puebla de Valverde Sarrión, Mora de Rubielos-Barracas, Barracas-Masadas Blancas, Masadas Blancas-Caudiel, Algar-Estivella y Estivella-Sagunto.

Fuente: Heraldo de Aragón

NOTICIAS --- Este año se rehabilitará el viaducto del Barranco de Aguas, de la línea 1 del Tram de Alicante

Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) iniciará en este año el proyecto de reparación, rehabilitación y mejora del viaducto situado en el barranco de Aguas, perteneciente a la línea 1 del Tram de Alicante (Luceros-Benidorm), en el término municipal de El Campello, por importe de 2.124.578 euros.

Como parte del proyecto está prevista la sustitución del actual tablero metálico por otro nuevo con losa superior de hormigón, así como la actuación sobre diferentes elementos de la subestructura. A su vez, se instalarán nuevos equipos de superestructura de vía y de comunicaciones. Esta actuación forma parte de los trabajos que realiza FGV en el conjunto de la red del Tram para mejorar las condiciones de seguridad y calidad del servicio.

Una infraestructura centenaria

El viaducto metálico del barranco de Aguas fue construido entre los años 1912 y 1914, como parte de la primera fase de construcción de la línea Alicante-Denia, con materiales propios de aquella época.La actual red del tranvía alicantino tiene su origen en esta línea, que se inauguró entre Alicante y Altea el día 28 de octubre de 1914, y entre Altea y Denia el 11 de julio de 1915, con una longitud total de 92,7 kilómetros.

En su momento, se construyeron 2,5 kilómetros de túneles, siete viaductos, diecisiete puentes metálicos de más de ocho metros, 38 pasos inferiores o superiores, en un trazado de vía única en su totalidad, que cuenta con un 25 por ciento curvas de radio inferior a quinientos metros, 35 kilómetros en terraplén y cuarenta en trincheras.

Fuente: Vía Libre

REPORTAJE FOTOGRÁFICO --- Puente del ferrocarril del Urola

Puente del antiguo ferrocarril del Urola sobre el río Ibaeder en Azpeitia (Guipúzcoa). Está situado a menos de 1 kilómetro de la antigua estación de ferrocarril de Azpeitia (actual Museo Vasco del Ferrocarril) y a pocos metros del comienzo de la Vía Verde del Urola.

Fotografías: Unos cuantos trenes. 20 de mayo de 2017

FOTOGRAFÍA --- Viaducto del río Huerva

Automotor diésel de la serie 599 circulando por el viaducto del ferrocarril sobre el río Huerva (Zaragoza).

Fotografía: Unos cuantos trenes. 3 de abril de 2016

REPORTAJE FOTOGRÁFICO --- Tren francés

Locomotora 507390 (serie BB7200) de SNCF, remolcando varios coches de pasajeros, pasando por el Puente Internacional del Bidasoa.

Fotografías: Unos cuantos trenes. 28 de diciembre de 2015