NOTICIAS-Adif cederá dos piezas históricas al Museo del Ferrocarril de Asturias en Gijón.

Adif cederá en depósito dos piezas del patrimonio ferroviario que han quedado en desuso, y que pasarán a engrosar los fondos del Museo del Ferrocarril de Asturias, dependiente del Ayuntamiento de Gijón. El protocolo de cesión ha sido ratificado por el presidente de Adif, Antonio González Marín, la alcaldesa de Gijón, Paz Fernández Felgueroso, y el director gerente de la Fundación de los Ferrocarriles Españoles, Carlos Zapatero Ponte.

Los elementos que se ceden en esta ocasión son una vagoneta o dresina del Servicio de Electrificación, construida en 1973 por CAF, y un castillete de electrificación de estructura de madera. Ambos habían quedado en desuso y se encontraban en la estación de Oviedo.

Este protocolo de cesión se enmarca en un convenio suscrito en 1992, y ampliado en un segundo documento en 1994, entre todas las partes implicadas, para posibilitar aportaciones de material al centro museístico, y en el que se estipulaba la firma de acuerdos sucesivos y puntuales con cada una de las cesiones para pública exposición.

Las piezas serán entregadas al Ayuntamiento de Gijón, que se encargará del traslado, restauración, mantenimiento y conservación de las mismas durante el periodo en que la cesión esté vigente, para su exposición en el Museo de Ferrocarril de Asturias.

Fuente: ADIF (www.adif.es)

NUEVA SECCIÓN-Foro.

Debido a problemas técnicos el foro no está operativo. A lo largo de la semana volverá a estar operativo en una nueva dirección.

NOTICIAS-CAF y Alstom se perfilan como principales rivales por la línea de tranvía Norte-Sur.

El consorcio que liderará CAF solo está pendiente del acto protocolario de la firma, dado que los socios ya han cerrado los porcentajes de participación y las condiciones, sometidos a un acuerdo de confidencialidad. Todo se fraguó a principios de mes, tras varias reuniones en Madrid y en Zaragoza. "Se ha alcanzado un pacto verbal, de caballeros, y ahora se está sometiendo a pequeños ajustes. Se trata de los últimos flecos", señalaron las citadas fuentes.

La empresa ferroviaria, que fabrica sus tranvías en la planta que tiene en Zaragoza, será el socio mayoritario junto al grupo Avanza, que explota a través de TUZSA el transporte urbano de la capital. Ambas ostentarán el 45% del consorcio y aportarán, respectivamente, la flota de convoyes y su conocimiento de la movilidad en la ciudad a la oferta. Los tranvías de CAF circulan en cuatro ciudades españolas (Sevilla, Bilbao, Vélez-Málaga y Vitoria) y lo harán en unos meses en otras cuatro repartidas por España, Estados Unidos y Escocia. Otros dos de los socios, Acciona y FCC, formarán parte con un 40% y asumirán las obras en el caso de ganar el concurso. El grupo se completa con un socio financiero, Ibercaja, que ostenta el restante 15% del consorcio.

En esta unión de empresas están las dos principales constructoras españolas de infraestructuras tranviarias. Por separado o unidas, FCC y Acciona han sido las adjudicatarias de la construcción y explotación de las líneas de Barcelona, Parla (Madrid), Alicante y Murcia.

La definición del reparto accionarial no ha respondido tanto al interés de cada una de las firmas por involucrarse en el tranvía de Zaragoza, sino a su disponibilidad económica y capacidad financiera. El proyecto requiere de una inversión de 402 millones de euros y las administraciones implicadas, el Ayuntamiento y el Gobierno de Aragón, solo aportarán 130 millones mediante una subvención. El primer tramo de la línea estará en funcionamiento en 2011.

Negociación abierta.

El otro consorcio de empresas que podría pujar por el futuro medio de transporte de Zaragoza se está fraguando en Barcelona. La multinacional francesa Alstom, con fábrica en la capital catalana, tiene interés por el proyecto y podría unirse a parte de sus socios en el Tranvía Metropolitano de Barcelona, caso de la constructora y operadora ferroviaria Comsa y la compañía de transportes Sarbus.

También se negocia la participación de la multinacional francesa Veolia, líder mundial en transporte público (da servicio a 2.500 millones de viajeros al año) y se adjudicó el año pasado el transporte público de Bilbao.

Alstom podría optar por completar el consorcio con empresas constructoras locales, como ha hecho en el caso de Jaén, donde hace solo unos días ganó el concurso convocado por la Junta de Andalucía junto al grupo andaluz Gea21 y otras tres firmas más.

La multinacional francesa es líder mundial en la fabricación de tranvías y su material es el que circula en la ciudad española con más líneas, Barcelona, además de en Parla y Tenerife. En total, ha vendido más de mil tranvías Citadis en el mundo desde su lanzamiento en 1997, que circulan en 29 ciudades.

Su socio Comsa, que acaba de estrenarse como operador ferroviario de mercancías, participa en la explotación de los tranvías del Bajo Llobregat y del Besós (Barcelona) y del metro ligero Oeste de Madrid. También participa en las uniones temporales que construyen el metro-tranvía de Málaga y el tranvía de Murcia.

La experiencia y capacidad de las empresas concursantes será esencial para escoger al contratista. Uno de los elementos que se tendrán en cuenta es la dotación de tranvías que puedan circular sin catenaria. La pretensión es que los convoyes circulen con el pantógrafo (el dispositivo que permite captar la energía de la catenaria) plegado entre el puente de Santiago y la plaza de Aragón, por lo que se debe garantizar la fiabilidad para evitar que haya parones.

Alstom es la que tiene una mayor experiencia en esta materia, ya que fue la primera en estrenar un sistema tranviario de estas características. Fue en Burdeos, a finales de 2003 y desde entonces otros cinco municipios de Francia, Brasil y Emiratos Árabes Unidos le han encargado convoyes sin cables. Sus tranvías pueden circular con pilas o con un novedosos sistema de captación de energía por el suelo.

Su intención es ofrecer en Zaragoza este último sistema, según apuntaron fuentes oficiales de la multinacional. CAF presentó recientemente su prototipo en Zaragoza, con una solución técnica muy distinta y que consiste en unos acumuladores de energía, que teóricamente permitirá la circulación de los tranvías entre paradas con la energía que se genere en el frenado.

Fuentes implicadas en la negociación señalaron que, al menos, una de las empresas ha solicitado al Ayuntamiento la concesión de una prórroga en la presentación de las ofertas al concurso, cuyo plazo expira el 17 de abril.

Fuente: Heraldo de Aragón (www.heraldo.es)

NOTICIAS-Los sevillanos dan un sobresaliente al metro en los ensayos previos a su inauguración.

Los aproximadamente 2.000 voluntarios que han participado este sábado en el ensayo general de puesta en marcha del Metro de Sevilla, como paso previo a la inauguración de la Línea 1 el próximo 2 de abril, han valorado con 9,3 puntos el suburbano.

El ensayo general, en el que han participado 2.000 personas entre voluntarios y trabajadores de la organización del Metro, empezó a las 11.00 horas y concluyó a las 13.00 horas, y se repartieron por las diecisiete estaciones operativas para la primera fase para familiarizarse con la dinámica del servicio.

Personas de todas las edades, jóvenes, niños y mayores, se pasearon sin grandes dificultades por los andenes, por las escaleras y por los ascensores y, en caso de problemas, contaban con la ayuda de los Metroguías (personal de apoyo e información).

En la estación de Plaza de Cuba, una en las que se prevé más tránsito de pasajeros, el consejero de Obras Públicas, Luis García Garrido, destacó la importante afluencia de ciudadanos al ensayo general y expresó su satisfacción por la valoración que han dado al Metro en unas encuestas que rellenaban tras realizar el recorrido.

Ha indicado que en tres estaciones (Cavaleri, Parque de los Príncipes y Nervión) se ha evacuado a los ciudadanos por la puerta de incendios para hacer una prueba y ha funcionado sin problemas cuando se han evacuado los andenes.

Más tarjetas para viajar.

Asimismo, ha expresado su satisfacción por el funcionamiento de las tarjetas del Consorcio Metropolitano de Transporte, ya que a las 50.000 que se han repartido de forma gratuita en los últimos días se han añadido 15.000 más por el aumento de la demanda.

Ha indicado que dicha tarjeta se recarga en las máquinas que hay en el vestíbulos de las estaciones del Metro y sirven para el transporte urbano e interurbano del área de Sevilla y también se podrá usar en las áreas metropolitanas de otras ciudades andaluzas.

A los ciudadanos se les dieron instrucciones para que se bajaran en distintas estaciones para no colapsarlas y en la encuesta han valorado la estética, la limpieza, la seguridad y la movilidad, entre otros aspectos.

Las cuatro estaciones que quedan por abrir de las veintidós con las que cuenta (tres en el barrio de Dos Hermanas Montequinto y la del centro de Sevilla en Puerta Jerez) lo harán este verano, ha recordado.

La Línea 1 tiene 18 kilómetros de longitud desde Ciudad Expo, en Mairena del Aljarafe hasta Condequinto, en Dos Hermanas, con el 60 por ciento del trazado subterráneo, y 39,2 kilómetros de vías.

Fuente: Periódico 20 minutos (www.20minutos.es)

YOUTUBE-Entrada a la Estación Internacional de Canfranc.

Entrada desde el túnel hasta el anden español.

NOTICIAS-El Metro de Sevilla se inaugurará el 2 de abril tras cinco años de obras.

Casi 35 años después de proyectado y legislado (Ley 37/1975), el próximo jueves día 2 arrancará a funcionar la primera línea del metro de Sevilla. A las 14.00 horas del jueves previo a la Semana Santa, los sevillanos podrán disfrutar del primer metropolitano construido en Andalucía, que ha sufrido décadas de retrasos, y una dificultosa construcción a lo largo de los últimos cinco años. Durante la Madrugá sevillana el metro estará abierto las 24 horas y también la semana de Feria.

El consejero de Obras Públicas y Transportes, Luis García Garrido, anunció ayer la fecha más deseada para muchos sevillanos, que esperan mejorar su movilidad con la entrada en servicio del metro, y que aspiran a ver aliviado el tráfico entre las dos áreas metropolitanas que conecta con la ciudad con esta la línea 1: el Aljarafe y Montequinto.

A las 14.00 del próximo jueves está previsto que Manuel Chaves corte la cinta que dará paso al nuevo servicio público, cuyas obras comenzaron en enero de 2004, y aún están por concluir, con un presupuesto estimado en torno a los 600 millones de euros. La línea se estrenará con 17 de sus 22 estaciones habilitadas -faltan por concluir las de Puerta Jerez, Montequinto, Europa y Olivar de Quintos, además de la intermedia Guadaira-, y se prevé que esté en total funcionamiento el próximo verano.

El anuncio realizado por García Garrido fue acompañado de un vídeo en el que muchos de los sevillanos que han padecido las obras durante estos cinco últimos años, y que ya han visitado las instalaciones, daban su opinión sobre el nuevo transporte. La imagen de una joven embarazada en 2004 abría los comentarios sobre los inconvenientes de la obra de la calle San Fernando, en pleno corazón de Sevilla. Más tarde, ya con su hija caminando de su mano, la mujer elogiaba el metropolitano sevillano, que cuenta con las tecnologías más avanzadas en este tipo de transporte ferroviario.

Para el próximo sábado día 28 está prevista una última jornada de pruebas, en la que unos 2.000 ciudadanos previamente concertados, harán un simulacro de uso normal de la línea, que discurre a lo largo de 18 kilómetros, atraviesa el río sobre un viaducto y la dársena del Guadalquivir bajo un túnel subterráneo a más de 26 metros de profundidad. Se estima que el metro recibirá anualmente a 14,5 millones de viajeros.

Desde que comenzaron las pruebas, los trenes han recorrido 115.000 kilómetros y se han efectuado 248 pruebas de los sistemas de control, señalización, electrificación y comunicaciones. García Garrido anunció que el día 2 el metro será gratis para el que quiera ir de estreno, aunque recordó que tendrán que comprar un tique o bono de acceso, que le servirá para otro día. "Vamos a disfrutar de un servicio seguro y de gala", concluyó.

Fuente: El País (www.elpais.es)

NOTICIAS-Renfe recoloca en Aragón los viejos cercanías de Madrid y Barcelona.

Unilateralmente y con una explicación difícilmente convincente. Así se podría definir la decisión adoptada por Renfe de sustituir algunos trenes que dan servicio en varias líneas de media distancia en Aragón por otras unidades que circulaban en la red de Cercanías de Barcelona y Madrid y que han sido sustituidas allí por los nuevos Civia.

Con la transacción de este material sobrante, a juicio de los usuarios y del personal que trabaja en estas rutas regionales, "Aragón sale perdiendo con el cambio porque estas unidades son igual de antiguas que las que había antes (de finales de los 70), pero son mucho más incómodas". Por contra, ofrecen más plazas, una aportación "innecesaria para trayectos con tan baja ocupación".

Los modelos sustituidos son de las series 444 y 432, fabricados a mediados de los años 70 y finales de los 60, respectivamente, mientras que los importados son de la serie 440, que empezó a prestar servicio comercial en 1977. La principal mejora será la de contar con puertas de accionamiento neumático, y no manual, y tener 260 plazas sentadas, 48 más que antes. Por contra, los asientos son de un material rígido.

La explicación de las protestas de los usuarios es lógica: no es lo mismo cubrir una ruta de cercanías que una de media o larga distancia. "La compañía lo sabe y, por eso, resulta incomprensible la decisión", señalaron usuarios y trabajadores. Por un lado, porque las líneas de Aragón adolecen de ser deficitarias, con lo que, parece ilógico ofrecer más plazas. Por otro, los asientos del nuevo modelo son más rígidos, "preparados para trayectos cortos pero inadecuados para cubrir distancias mayores". Así, el personal de Renfe ve "lógicas" las protestas que ya han manifestado los usuarios.

Los cambios se han ido introduciendo "desde hace un mes" en rutas como las de Zaragoza-Caspe-Barcelona o Zaragoza-Arcos de Jalón, pero se extenderá a todas las líneas electrificadas. Según explicaron fuentes oficiales de Renfe, "se están sustituyendo porque la serie 440 ofrece mayor fiabilidad en el servicio", quienes afirmaron que relegarán "al desguace" al modelo 432. Fuentes sindicales de Renfe lamentaron que "se produce en el momento más inoportuno, cuando Aragón está reclamando material nuevo para Teruel".

Comisión de Obras Públicas.

Mientras, el consejero de Obras Públicas de la DGA, Alfonso Vicente, insistió ayer en su confianza en optimizar los resultados de la ruta Zaragoza-Valencia aprovechando el tráfico de mercancías de los puertos de Sagunto y la capital levantina. Comentó, ante la Comisión de Obras Públicas en las Cortes, que no dejará la ocasión de pactar con la Generalitat.

Fuente: El Periódico de Aragón (www.elperiodicodearagon.com)

NOTICIAS-Aragón y Valencia estudian crear una empresa pública ferroviaria.

Aragón y la Comunidad Valenciana estudiarán la posibilidad de crear una empresa pública participada por ambas Administraciones para impulsar el transporte ferroviario de mercancías y poner en relación las plataformas logísticas aragonesas con las valencianas y con los puertos marítimos de la región vecina. Mientras, firmarán convenios de colaboración para impulsar estos motores de desarrollo e impulsar su crecimiento.

Así lo acordaron ayer en la capital aragonesa el consejero aragonés de Obras Públicas, Alfonso Vicente (PSOE), y el de Infraestructuras y Transportes valenciano, Mario Flores (PP), en una reunión que se centró en la búsqueda de fórmulas para mejorar y potenciar las comunicaciones ferroviarias entre ambas autonomías.

Los dos dirigentes anunciaron la posible creación de la citada empresa pública mixta, que --según señaló Alfonso Vicente-- partiría de una sociedad que ya tiene la comunidad vecina: se llama Logitren y convierte al Gobierno valenciano en operador ferroviario de mercancías. "La Generalitat valenciana ya tiene el instrumento. Queremos ver si hay posibilidad de participar en esa empresa creando una nueva con el Gobierno de Aragón", explicó el consejero de la DGA.

Esta empresa pública mixta Aragón-Valencia tendría como objetivo potenciar al máximo las relaciones entre las plataformas logísticas de la comunidad aragonesa y la xarxa (red) de estos equipamientos que tiene la valenciana (que ascienden a ocho), además de los puertos marítimos de Valencia, Castellón y Sagunto. "Tenemos una red de vías importante en Plaza para el transporte de mercancías por ferrocarril que necesitamos operar", indicó Alfonso Vicente.

Inicialmente, las dos Administraciones firmarán convenios de colaboración entre las plataformas logísticas, para impulsarlas.

El consejero valenciano indicó, además, que en la reunión de ayer se habló de la posibilidad de plantear conexiones directas o trenes lanzadera de mercancías entre las plataformas logísticas y los puertos marítimos, conexiones que serían, dijo, "interesantes para las industrias" de las plataformas logísticas de Plaza, Platea y también para las instalaciones de la comunidad vecina.

Tren directo de pasajeros.

Este proyecto pasa necesariamente, como indicaron ambos dirigentes, por la mejora de la línea férrea de Zaragoza a Valencia por Teruel, una reivindicación que plantearán conjuntamente ambas comunidades al Ministerio de Fomento y al Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF).

El enlace Zaragoza-Teruel está avanzado y, de hecho, están en marcha los proyectos de electrificación de la línea, pero el tramo Teruel-Valencia está más retrasado y su mejora resulta fundamental para desarrollar la apuesta de la conexión logística. Pero, igualmente, es necesaria para otra aspiración conjunta que ayer refrendaron ambos consejeros: la puesta en marcha de un tren directo Zaragoza-Teruel-Valencia para pasajeros.

Mario Flores remachó que dicha conexión debería funcionar "a medio plazo" y permitir que el viaje entre Zaragoza y Valencia, con una sola parada en Teruel tenga una duración de unas tres horas (actualmente cuesta casi el doble). Para ello, es necesario que la infraestructura permita velocidades de unos 200 kilómetros por hora. "Las dos comunidades tenemos interés por comunicarnos mejor por vía ferroviaria", recalcó Alfonso Vicente.

De hecho, Aragón y Valencia plantearán también esta petición conjuntamente ante el Gobierno central.

Fuente: El Periódico de Aragón (www.elperiodicodearagon.com)

PÁGINA WEB

AZAFT (www.azaft.org)

Página web de la Asociación Zaragozana de Amigos del Ferrocarril y Tranvías. Incluye foros, noticias, fotos e información de la asociación.

YOUTUBE-Primer TrenHotel a Barcelona.

Paso del primer TrenHotel de serie 7 A Coruña - Barcelona (Rama 4) por el Apeadero de Elviña - Universidade, arrastrado por una locomotora de la serie 334.

NOTICIAS-El número de viajeros de la red de Cercanías se reduce a la mitad.

La línea de Cercanías Casetas-Miraflores ha registrado un progresivo descenso de viajeros desde su puesta en marcha, hasta el punto de que el número se ha reducido a menos de la mitad en solo nueve meses. Así, según las estadísticas de Renfe, frente a las 44.703 personas que utilizaron los nuevos trenes en julio de 2008, en los últimos meses apenas se han superado las 20.000 e incluso en diciembre se registraron únicamente 18.857, la cifra más baja desde su inauguración.

Renfe achaca este hecho a que en los meses de verano se produjo una afluencia "extraordinaria" debido a la Expo. "La línea se abrió en los días previos a este acontecimiento, que generó una movilidad no habitual en estos servicios", manifestaron a la Agencia Maaszoom fuentes de la operadora ferroviaria. La tendencia ha sido claramente a la baja en todos los meses posteriores, incluidos septiembre (mes de vuelta de vacaciones y durante el que todavía se celebraba la Expo) y octubre (fiestas del Pilar).

Renfe confía en que la demanda se recuperará. "Es un producto relativamente nuevo y debe tener un grado de aceptación progresivo", indicaron. Desde el 11 de junio del 2008 se ha transportado un total de 260.961 viajeros, mediante la circulación de 10.318 trenes.

El Cercanías parece no atraer en exceso a los vecinos de los dos núcleos más alejados del centro de Zaragoza en los que precisamente arranca la línea: Casetas y Utebo. En el primer caso es especialmente significativo, ya que la estación de este barrio rural solo representa el 13,31% de la demanda total. El municipio de Utebo supone el 33%, lo mismo que el apeadero de El Portillo. Las otras dos estaciones --Zaragoza-Delicias y Miraflores-- tienen un 15,4% y 7,25% de demanda, según los datos facilitados por Renfe correspondientes a los nueve meses.

La empresa pública destaca el alto grado de puntualidad alcanzado, que roza el 100 %, y la satisfacción de los usuarios por el servicio prestado. Según las encuestas realizadas, el 60% se declara satisfecho y un 36% está muy satisfecho. En cuanto a la utilización de los títulos de transporte, el 68,2% de los viajeros utiliza títulos de transporte multiviaje y el 31,8%, el billete sencillo.

Hasta la fecha, el mes de julio fue el que registró mayor número de viajeros, con 44.703 clientes y el de diciembre el que menos, con tan solo 18.857 usuarios, seguido de enero con 20.702 y febrero con 20.636 . Entre los meses de más demanda destacaron también agosto con 37.620 y septiembre con 31.594.

Fuente: El Periódico de Aragón (www.elperiodicodearagon.com)

NOTICIAS-Las obras de la nueva estación de Canfranc podrían licitarse este año.

Las obras de la nueva estación de ferrocarril de Canfranc (Huesca), tanto de las vías como del nuevo edificio, se podrían licitar este año.

Mientras, en el emblemático inmueble de la estación internacional, en el que se prevé construir un hotel de lujo, se está a la espera de comenzar la tercera fase de rehabilitación, para la que falta la adjudicación, en este primer semestre de 2009.

Estas son algunos de los detalles que se dieron a conocer hoy durante la visita de distintas autoridades a las obras de rehabilitación de este edificio que, con su futura reconversión en hotel de lujo, ha obligado a la planificación de una nueva estación para uso ferroviario que se situará en la actual zona de vías, es decir, detrás del emblemático inmueble.

El secretario de Estado de Planificación del Ministerio de Fomento, Víctor Morlán, ha asegurado hoy a los medios de comunicación en su visita a Canfranc que la nueva estación "se podría licitar este año", mientras que el arquitecto encargado de la rehabilitación de la antigua estación internacional, José Manuel Pérez Latorre, ha detallado los trabajos desarrollados en las dos primeras fases, en las que se han invertido 10 millones de euros, así como las obras que se llevarán a cabo en la tercera, en la que se invertirán otros 14 millones en un plazo de dos años.

Han asistido el presidente del Gobierno de Aragón, Marcelino Iglesias; el consejero de Obras Públicas, Alfonso Vicente; el delegado del Gobierno en Aragón, Javier Fernández; el delegado territorial en Huesca, Álvaro Calvo; el subdelegado del Gobierno en Huesca, Ramón Zapatero o representantes de ADIF, entre otros alcaldes y concejales de la Jacetania, como el de Canfranc, Fernando Sánchez.

Antonio González, de ADIF, anunció que próximamente se firmará un convenio para que los terrenos desafectados, que ocupan un espacio de 7.160 metros cuadrados y en los que se prevé construir la nueva estación de ferrocarril, pasen a ser propiedad del Ayuntamiento.

Hasta el momento se ha llevado a cabo el desalojo de la antigua estación para permitir las obras de restauración, se ha acondicionado el torreón norte para el gabinete de circulación, así como el torreón central para sala de espera y se han adecuado las vías existentes con un importe, todo ello, de 75.000 euros.

Por delante queda la creación del nuevo edificio de viajeros, que fue calificado como "vanguardista" por González, los nuevos haces de vías y el colcherón para el material móvil con una inversión total de 10,7 millones de euros que permitirá trasladar los servicios ferroviarios a la nueva instalación y desafectar los terrenos no necesarios para el uso ferroviario sobre los que se desarrollarán las acciones urbanísticas una vez que el Consistorio apruebe la modificación puntual del Plan General de Ordenación Urbana (PGOU).

Será esta operación urbanística la que permita financiar todos los trabajos, explicó González, una afirmación que también hizo el arquitecto Pérez Latorre que agregó que todo el conjunto será "algo muy bueno para potenciar el turismo y el uso ferroviario en Canfranc".

Con respecto a los trabajos realizados hasta la fecha en la rehabilitación, el arquitecto afirmó que se ha reforzado la estructura del inmueble y se ha sustituido la vieja cubierta por una nueva con placas de zinc y destacó que, entre los trabajos previstos para la tercera fase, se demolerán los andenes y el recibidor central, se rehabilitará el perímetro del porche y se consolidarán los cimientos con inyecciones en 15.000 metros cuadrados bajo el suelo.

Ello permitirá abrir una galería en el centro en la que se ubicarán los servicios del hotel y también en esta próxima fase de restaurará la marquesina y se sustituirán las columnas según las concebidas por Fernando Ramírez de Dampierre, el ingeniero que diseñó la Estación Internacional.

En fases posteriores se realizará la excavación para realizar las cocinas y las calderas en el sótano y las labores de adecuación a uso hotelero corresponderán al operador privado al que le sea adjudicada la explotación del inmueble.

La rehabilitación de la antigua estación internacional de Canfranc fue calificada por Marcelino Iglesias como "recuperación emblemática", tanto por el "significado" de la estación como por el valor del propio edificio y la enmarcó en un "plan de inversión conjunto del valle del Aragón" junto al Ministerio de Fomento.

Fuente: El Periódico de Aragón (www.elperiodicodearagon.com)

ENCUESTA-¿Cuántas veces viajas en tren mensualmente?.

Los resultados de la encuesta ha sido:

1º. + 20 veces. 9 votos (39 %).

1º. 0-2 veces. 7 votos (30 %).

1º. 5-20 veces. 6 votos (26 %).

1º. 2-5 veces. 1 voto (4 %).

NOTICIAS-Feve presenta el primer tren de la serie 3300.

Las unidades 3300 son el resultado de la transformación técnica de las unidades 3500, gracias a la cual se ha conseguido obtener trenes de altas prestaciones que se adaptan a las nuevas necesidades de Feve.

Primer tren de la serie 3300

Esta renovación de las unidades 3500 (que datan del año 1977), responde a las nuevas exigencias de los tráficos de Feve, que demandan trenes con mayor eficiencia energética y operacional, y que puedan alcanzar velocidades superiores a las actuales, ya que parte de la oferta comercial se está conduciendo hacia los servicios semidirectos con sustanciales reducciones de los tiempos de recorrido.

Características técnicas.

La transformación, adjudicada a las empresas Ingeteam y Fenit Rail, ha permitido mejorar las tasas de disponibilidad y fiabilidad de las unidades, las prestaciones dinámicas, la seguridad y el confort, así como facilitar el mantenimiento. Ingeteam ha incorporado la tecnología asíncrona en el sistema de tracción, incrementando la potencia de tracción en un 40 por ciento

Interior del tren

Los nuevos equipos de las unidades están duplicados, de tal forma que una incidencia en un motor, un convertidor, un pantógrafo o cualquier otro de los elementos fundamentales de la tracción no suponga que el tren deba detenerse, sino que puede continuar la marcha hasta su destino. Además se ha pasado en la cadena de tracción de corriente continua a corriente alterna, mucho más eficiente en cuanto a consumo energético, incorporándose un sistema de frenado regenerativo que permite la devolución de electricidad a la red cuando el tren utiliza el freno eléctrico.

Las unidades 3300 pueden circular a 100 km/h en los tramos habilitados para ello, por lo que son idóneas para realizar recorridos asignados a trenes directos y semidirectos. Los trenes estarán compuestos por dos vehículos motorizados, ambos con cabina de conducción. Si fuera necesario en el futuro, se podría acoplar un coche intermedio remolcado. Asimismo, la suspensión de los bogies ha sido modificada para garantizar mayor seguridad y mayor confort al pasajero.

Las prestaciones que aportan las unidades de la serie 3300 ponen en valor las inversiones en la mejora de las infraestructuras acometidas por Feve en los últimos años, que permiten a los trenes circular a velocidad de 100 km/h. El plan de Feve contempla la transformación de doce unidades del total de veintiún trenes de la serie 3500, en circulación actualmente en su red del norte de España. Este mes de marzo estarán en servicio dos unidades (la presentada el pasado viernes y otra más) y, hasta el mes de agosto, se irán entregando cada mes dos nuevas unidades de la nueva serie 3300.

Tren estacionado en Gijón

Las predecesoras: la serie 3500.

Las unidades 3500 fueron encargadas por Feve entre 1977 y 1984 para renovar su parque de tracción eléctrica de cercanías, siendo destinadas en principio a la línea del “Topo” guipuzcoano (línea San Sebastián-Hendaya). Fueron construidas por CAF en un número total de 37 trenes, de los cuales quince pertenecen a la flota de Euskotren tras el proceso de transferencia de la red vasca al gobierno autónomo a finales de la década de los setenta.

Estos trenes presentaban dos configuraciones en función de los dos lotes de entrega. La primera partida entregada, de dieciséis ramas, estaba formaba por trenes de dos coches, con un coche motor y un remolque con cabina, aunque Feve pronto encargaría un coche intermedio. El segundo lote de, de seis unidades, se diferenciaba únicamente por la presencia de dos pantógrafos en vez de uno de la primera serie y que contaron, de entrada, con el remolque intermedio.

NOTICIAS-La estación de Sol llega a su recta final.

Bajo las entrañas del kilómetro 0 de Madrid hay casi más vida que en la superficie. Una legión de obreros trabaja a contrarreloj para poner a punto una de las mayores estaciones subterráneas del país: el intercambiador de Cercanías del Sol. Después de seis interminables años, y para alivio de los comerciantes y de los peatones madrileños, las obras han entrado en su recta final. Como en un hormiguero, unos 400 empleados trabajan en tres turnos para dar los últimos retoques. Ya sólo queda revestir las paredes y colocar las baldosas, acabar de pintar los techos, instalar la iluminación, colocar los torniquetes y las taquillas y construir los accesos. "Ahora avanzamos muy rápido; de una semana a otra no se parece en nada", cuenta el director de obra, Javier Gallego.

Unas obras llenas de imprevistos.

Atrás quedan los imprevistos de unas obras malditas para el Ministerio de Fomento. Los trabajos tenían que durar cuatro años y la estación debía estar en marcha en 2007, pero llegaron las complicaciones: tuvieron que desviar 2,20 kilómetros de conducciones de servicios que no sabían que existían (agua, teléfono o electricidad), pararon las obras al encontrar restos de la iglesia del Buen Suceso y agujerearon por error los túneles del metro.

"El subsuelo de Sol es el peor sitio que he visto en mi vida, dice el subdirector de Construcción de Fomento, Antonio Gutiérrez. Lo que queda por delante es un juego de niños en comparación con la obra ya realizada. En el vestíbulo bajo Sol, de 28 metros de profundidad, cabría un edificio de 10 plantes. Pero lo más sorprendente es la caverna de andenes: un túnel de 207 metros de largo y 15 de alto bajo los edificios pares de Montera.

Túnel "a pico y pala".

El túnel se agujereó a mano, "casi a pico y pala, como los mineros", según Gallego. El uso de tuneladoras podría haber derrumbado los pisos situados encima, como ocurrió en el barrio barcelonés de El Carmel. Para sacar los 50.000 metros cúbicos de tierra excavada utilizaban un camión cada cinco minutos.

Desde el pasado julio, los trenes de Cercanías que van de Atocha a Chamartín ya atraviesan la estación de Sol con un ruido atronador. Pero aún pasan de largo. Cuando paren allí, llegará un convoy con 1.500 viajeros cada tres minutos en hora punta. A ellos se sumarán los viajeros que lleguen en metro y los que vengan de la superficie.

Para eso habrá que esperar unos meses. El ministerio prevé que la macroestación esté finalizada "a mediados de 2009". Dan un plazo muy amplio para no pillarse los dedos; después de seis años de sustos prefieren ser "prudentes", no vaya a ser que todo se tuerza en el último momento.

Fuente: Periódico 20 minutos (www.20minutos.es)

NOTICIAS-Diez trenes y centenares de viajeros afectados por una amenaza de bomba.

Una broma de mal gusto que desembocó en más de una hora de tensión, alarma y preocupación para los trabajadores y usuarios de la estación de Delicias. Así se podría definir lo ocurrido ayer en la intermodal cuando la Policía, a las 13.10 horas, dio el aviso de desalojar el edificio porque se había recibido una llamada en el teléfono 112 de Protección Civil alertando de la colocación de un artefacto explosivo en la zona de taquillas. En todo ese tiempo se suspendieron todas las circulaciones, afectando a diez trenes en total y centenares de pasajeros, que llegaron a sus destinos con un retraso de entre 30 minutos y dos horas.

Todas las personas que a esa hora estaban en la estación tuvieron que salir apresuradamente del edificio, sobre todo los que estaban en el vestíbulo de salidas. En torno a 60 trabajadores de Adif y Renfe, empleados de los negocios de la zona comercial, y viajeros y familiares que aguardaban la salida o llegada de sus trenes en la intermodal abandonaron las instalaciones en apenas dos minutos en dirección a los jardines del paseo del Agua. Y allí estuvieron hasta las 14.30 horas, cuando la Policía confirmó que era una falsa alarma, retiró el cordón de seguridad y autorizó la entrada.

Mientras, Adif y Renfe trabajaron de forma coordinada en la alteración del tráfico ferroviario en Zaragoza, dando aviso a los tres trenes AVE, dos Cercanías, el Avant de Huesca y cuatro vehículos de rutas de media distancia que debían pasar entre las 13.15 y las 14.30 horas.

Los dos primeros AVE (a las 13.49 a Barcelona y a las 13.54 a Madrid) ni siquiera pararon en Zaragoza y siguieron su recorrido. El tercero, que iba a Madrid, sí esperó su salida, prevista a las 14.32 horas, para recoger a sus viajeros. Pero casi un centenar de usuarios no pudo coger los dos anteriores y fue reubicado en los siguientes, acumulando al menos dos horas de retraso en su salida.

Los dos trenes de Cercanías, por su parte, se vieron obligados a permanecer parados en las estaciones de Utebo y El Portillo, respectivamente, a la espera de que se restableciera la circulación. La misma solución, esperar en las estaciones anteriores a Zaragoza, adoptaron para las rutas regionales.

La mayoría de los viajeros se encontraba esperando coger su tren y permaneció en un primer momento a las puertas de la estación, siguiendo los movimientos de los agentes, la mayoría vestidos de paisano, que fueron ampliando progresivamente el cordón de seguridad.

De este modo, más de un centenar de personas tomó posiciones en el parque del paseo del Agua utilizando sus maletas como asiento o simplemente tumbados sobre la hierba. La mayor parte de ellos alertaba a sus familiares con sus móviles del retraso que iban a sufrir. Casi todos estaban enterados de la causa del desalojo, ya que habían sido informados mientras les pedían que abandonasen el edificio de forma inmediata.

Agentes de la Policía Local y de la Nacional también cortaron los accesos en coche a la estación y cerraron el tráfico al transporte urbano (autobuses y taxis) hasta que se comprobó que había sido una falsa alarma.

Horas después, cuando se había recuperado la normalidad en la estación, la Policía detuvo a un hombre como presunto autor de la llamada anunciando la falsa amenaza de bomba y ahora será juzgado por un delito de desórdenes públicos, que el Código Penal castiga con una pena de seis a doce meses de cárcel y una multa económica de 6 a 18 meses por la cuantía diaria que el juez estipule. Una broma de mal gusto que puede salirle muy cara.

Fuente: El Periódico de Aragón (www.elperiodicodearagon.com)

YOUTUBE-Temporal en Canfranc.

Este vídeo de Luis Fraga, un profesional comprometido con la defensa del transporte ferroviario, muestra la capacidad de una modesta locomotora del Canfranero para superar obstáculos que obligan a cerrar otras vías de comunicación.

NOTICIAS-Descarrila un Alvia en Zaragoza al cambiar de eje sin causar heridos.

Un tren Alvia procedente de Barcelona ha descarrilado en el intercambiador de Zaragoza al realizar el cambio de eje, sin que se hayan producido heridos, han informado a Efe fuentes de Renfe.

Los 79 pasajeros que viajaban en el tren, que realizaba el trayecto Barcelona-Zaragoza-Logroño-Bilbao, han sido transbordados a un tren Avant que les ha trasladado hasta la capital aragonesa, donde se les ha ofrecido un servicio alternativo por carretera.

El suceso se ha producido sobre las 11.00 horas, cuando el tren se disponía a realizar el cambio de eje para pasar del ancho de vía internacional al convencional.

Fuentes de Renfe, que han asegurado que los pasajeros "no han notado absolutamente nada", han explicado que todavía se está trabajando en la colocación del tren descarrilado.

Fuente: El Periódico de Aragón (www.elperiodicodearagon.com)

GALERÍA FOTOGRÁFICA.

Tren Civia 463 de la línea C1 de Cercanías Zaragoza llegando a la estación de Casetas.

NOTICIAS-CAF optará a fabricar el tranvía de Zaragoza.

Tenemos un producto igual o mejor al de otras empresas y desde luego que la apuesta va a ser muy fuerte para que Zaragoza tenga un tranvía nuestro". Así confirmó el responsable de la empresa Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF) en Zaragoza, Fernando Anoro, que presentarán una oferta en el concurso público convocado por el Ayuntamiento de Zaragoza para la construcción de la línea norte-sur (Valdespartera-Parque Goya) y su gestión durante 35 años, que incluye la fabricación del material móvil. Esta es la segunda empresa que anuncia su intención de optar a la adjudicación, después de TUZSA.

Ambas podrían incluso llegar a formar una UTE junto a una tercera empresa que acometiera los trabajos de construcción de la infraestructura y la obra civil necesaria para su puesta en funcionamiento. Aunque de momento ninguna de ellas ha confirmado que esta sea su intención. Aún tienen de plazo hasta el próximo 17 de abril para decidir si se presentan juntas.

Fernando Anoro no quiso avanzar los aspectos más relevantes de la propuesta de CAF por no "dar pistas" pero sí hizo especial hincapié en la trayectoria de la firma a nivel nacional e internacional. "Hemos hecho muchos productos diferentes para España y el extranjero. De hecho, la semana pasada hemos conseguido un pedido desde Houston (Estados Unidos) para fabricar tranvías y metros ligeros", señaló.

Además, reconoció que los plazos de ejecución son "muy ajustados" aunque añadió que "hay que ir a por ellos y, en todo caso, no debería ser un problema, si es que lo hay, del material móvil". Con esta afirmación destacó que aunque no precisara el tiempo necesario para la fabricación del parque móvil para Zaragoza, "no está fijado por el suministro de los tranvías, sino también por la infraestructura, electrificación, señalización y obra civil necesarias".

Nuevo tren en pruebas.

La apuesta de CAF parte con un avance importante en sus nuevos modelos fabricados en Zaragoza: el tranvía que funciona sin necesidad de catenaria. Sobre esta unidad, Anoro comentó que "está basado en una tecnología innovadora y ya está en periodo de pruebas en Andalucía". La previsión que manejan en la empresa es que "para primavera del 2010 ya esté funcionando para Metrocentro en Sevilla". Además, el responsable de la empresa señaló que "esta es una de las alternativas que puede satisfacer el deseo del Ayuntamiento de Zaragoza de contar con tramos sin catenaria, tal y como viene definido en los pliegos del concurso".

En este sentido, podrían tener ventaja porque "no hay otra empresa que los fabrique con esta tecnología, aunque sí con otras soluciones técnicas pero no tan innovadoras". Tienen "esperanzas e ilusión" por conseguir la adjudicación "por seguir con los tranvías de Zaragoza, que se han hecho siempre aquí y que estos años que han pasado desde el último (desapareció en 1976) sea solo un paréntesis entre los antiguos y los nuevos", afirmó.

Fuente: El Periódico de Aragón (www.elperiodicodearagon.com)

YOUTUBE-Tren TRD 594 (desde la cabina) en Mérida.

TRD realiza maniobras en Mérida para el enganche con otro TRD con destino a Madrid Puerta de Atocha.

NOTICIAS-Eurotunnel entregará por primera vez dividendo a sus accionistas.

La empresa franco-británica que explota el túnel ferroviario bajo el canal de La Mancha entregará 0,04 euros por acción a título de 2008, ejercicio en el que se marcó el fin de la incertidumbre financiera de un grupo que estuvo al borde de la quiebra. Eurotunnel ganó 40 millones de euros el año pasado, frente a unas pérdidas que sumaron 12 millones de euros en 2007. Recordemos que en ese año Eurotunnel alcanzó un acuerdo de reestructuración de su deuda con sus principales acreedores.

Fuente: Euronews (www.euronews.net)

NOTICIAS-Un tren mata a dos menores en París y hiere a 11 personas.

Dos jovénes de 10 y 17 años han muerto al ser arrollados por un tren cerca de París. Eran seguidores del equipo de futbol de Lila, ciudad situada al norte de Francia, que habían acudido a ver el partido Lille-Lyon.

Además el padre de los dos jóvenes, otras tres personas, dos de ellos también menores, menores se encuentran en situación crítica. Hay otras ocho personas heridas de diversa consideración.

Un tren arrolló a los seguidores del Lille mientras estos pasaban un puente camino de su autocar que les iba a llevar hasta casa.

Al parecer el grupo de seguidores del Lille, que acababa de jugar ante el Lyon en el Departamento de París, iban a coger un autobús de regreso a Lila y decidieron cruzar la vía para atajar, por un lugar que no está vallada.

Fuente: Antena3 noticias (www.antena3noticias.com)

YOUTUBE-Talgo III Miguel de Unamuno.

Talgo III Miguel de Unamuno a su paso por Casetas (Zaragoza).

NOTICIAS-CAF ultima en Zaragoza 14 trenes para el metro de Argel.

La empresa Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF) ultima en su planta de Zaragoza la entrega de 14 trenes con seis coches cada uno para el metro de Argel. Actualmente, en las instalaciones aragonesas, donde se emplean unas 850 personas, conviven en tres líneas de producción ocho unidades para el metro de Roma, la fabricación del modelo Civia de Cercanías para Renfe y los trenes regionales eléctricos para esta misma empresa. El último pedido adjudicado a Zaragoza, ocho lanzaderas que conectarán el aeropuerto de Nueva Delhi con el centro de la ciudad, empezará a fabricarse este año.

Además, el Consejo del Metropolitan Transit Authority, Metro de Houston (Texas) en Estados Unidos, aprobó ayer la adjudicación a CAF del suministro de 103 tranvías, incluyendo su mantenimiento durante un período de 8 años, por un importe de 320 millones de dólares. Las entregas de los tranvías están previstas entre la primavera del 2012 y el verano del 2014, y operarán en seis corredores diferentes de la ciudad tejana. La primera fase del contrato consiste en 29 tranvías, por un valor de 118 millones, que es la que se formalizó ayer.

PISO BAJO Las unidades ofertadas al Metro de Houston son de tipo 100% piso bajo y formarán parte de la gran familia de tranvías desarrollados por CAF en esta década. El nombre de Houston se unirá, así, al de otras ciudades como Ámsterdam, Sacramento, Buenos Aires, Antalya, Sevilla o Edimburgo, que ya cuentan con vehículos ligeros producidos por CAF. Los vehículos para Houston son de última generación y están compuestos por cinco coches, una longitud total de 31,2 metros y una capacidad de transporte máxima de 280 personas con 50 plazas sentadas. Las unidades están adaptadas para el cumplimiento de la normativa Americana de Accesibilidad (ADA) para personas con discapacidad. Asimismo, dispondrán del más moderno equipamiento, incluido equipos de aire acondicionado, circuito cerrado de televisión, caja negra y nivelación hidráulica de piso.

Los tranvías para Houston serán fabricados en las instalaciones que CAF posee en Elmira, en el Estado de Nueva York. Con esta adjudicación, CAF afianza su posición en América del Norte, donde ya ha desarrollado proyectos en California, Pennsylvania y Washington. Cabe resaltar que este es el primer proyecto de importancia de tranvías del tipo 100% piso bajo en Estados Unidos. Un número importante de ciudades americanas tiene planes para introducir este tipo de vehículos.

Fuente: El Periódico de Aragón (www.elperiodicodearagon.com)

RINCÓN LITERARIO-Cuando el hierro se hace camino. Historia del ferrocarril en España.

Autor: David Lentisco.
Formato: 24 x 19 cm. 340 páginas.
Alianza Editorial. Madrid, 2005.


¿Qué relación guarda la I Guerra Mundial con el ferrocarril español del siglo veinte? ¿Cuál Santo Tomás de Aquino con la Revolución maquinista? ¿Fue Fernando VII el único responsable del monumental atraso industrial de la España del siglo XIX? ¿Tiene la Reconquista alguna importancia en todo ello? La Historia es una madeja de la que es imposible devanar cada hebra por separado, ya que no es una única ciencia, sino la memoria de todas las ciencias: la memoria de la propia Humanidad. En Cuando el hierro se hace camino podremos descubrir la apasionante historia del ferrocarril, su desarrollo, sin separarla de su continente habitual (la Historia de España) y conocer la importancia que tuvo en el tránsito hacia la sociedad liberal-burguesa en la que hoy vivimos. No es, por tanto, una historia, sino un conjunto de historias, con un denominador común –el tren- que nos llevará a ver el mundo y el propio ferrocarril de otro modo.

Fuente: La Casa del Libro (www.casadellibro.com)

NOTICIAS-Desniveles en la vía Teruel-Zaragoza 6 meses después de su remodelación.

Apenas medio año después de haberse culminado la transformación de la vía férrea convencional entre Teruel y Zaragoza en línea de alta velocidad -la reforma acabó en septiembre de 2008-, la plataforma de esta infraestructura registra desniveles que obligarán al Ministerio de Fomento -responsable del proyecto- a acometer obras de reparación por la vía de urgencia.

El problema se detectó ya a finales del pasado mes de diciembre en el tramo Teruel-Cella, el último que se construyó. Allí, en un recorrido de 400 metros, han aparecido irregularidades que alcanzan los 11 milímetros de hundimiento en su punto máximo y que provocan el vaivén de los trenes que circulan por encima. Por este motivo, la velocidad, que debería ser de 160 kilómetros por hora, se ha limitado a 30 kilómetros por hora.

TRD circulando por la zona afectada.

En un principio, y con cargo a la empresa que remodeló la vía al pensar que se trataba de un defecto de obra, se removió el balasto en dos ocasiones, pero el desnivel se reprodujo tras cada una de estas operaciones. Fuentes del Ministerio de Fomento explicaron ayer que ahora, de forma inmediata, se va a desmontar la plataforma afectada para sanearla, impermeabilizarla y reconstruirla con materiales más consistentes que los que hay en la actualidad. Se estima que el desnivel ha estado producido por filtraciones de agua tras las fuertes lluvias registradas en la zona en los últimos meses.

Fomento espera haber acabado la reparación en el último cuatrimestre de este año. Mientras tanto, el tráfico ferroviario será desviado por un tramo de 800 metros del antiguo trazado de la vía, que será acondicionado para este cometido. Las mismas fuentes aseguraron que no existe peligro alguno para los trenes y sus pasajeros. "Esto no es un socavón, ni un hundimiento. Es un desnivel milimétrico que hay que solucionar al tratarse de una vía de altas prestaciones", señalaron.

Más problemas.

Desde la Plataforma en Defensa del Ferrocarril, de la que también forma parte la coordinadora Teruel Existe, afirmaron que el desnivel aparecido entre Teruel y Cella no es el único problema surgido en la línea férrea que va a Zaragoza. La asociación destacó que también a la salida de la estación de Monreal del Campo los trenes sufren un "traquetreo" motivado, probablemente, por un mal asentamiento del terreno.

Por otro lado, la Plataforma en Defensa del Ferrocarril critica que, al llegar a las estaciones, los trenes tienen que desviarse por raíles secundarios en lugar de utilizar las vías principales, en las que todavía se están instalando los sistemas de seguridad. "Si se resolvieran todas estas cuestiones, el viaje se acortaría en 15 minutos", indicaron. Por todo ello, esta organización estima que la puesta en marcha de un tren directo de Teruel a Zaragoza "es, hoy por hoy, una quimera".

Fuente: Heraldo de Aragón (www.heraldo.es)

NOTICIAS-En marcha el primer transporte interoperable de mercancías por ferrocarril entre España y Portugal.

Adif ha planificado y puesto en marcha, en colaboración con la Rede Ferroviária Nacional de Portugal (Refer), el primer servicio directo e interoperable de transporte de mercancías por ferrocarril sin necesidad de cambio de locomotora en la frontera de ambos países. La primera circulación efectuará su salida de Zaragoza en la noche del 3 marzo, y llegará a Lisboa en la tarde del día siguiente. La segunda circulación, en sentido inverso, tendrá lugar entre el 9 y el 10 de marzo.

Este proyecto supone un impulso a la liberalización del transporte internacional de mercancías por ferrocarril al constituirse en el primer tráfico interoperable de mercancías entre España y Portugal, y representa un importante paso en la apuesta del Gobierno de España por el transporte de mercancías por ferrocarril.

Tren estacionado en la estación de carga Zaragoza-Plaza

El proyecto consiste en la creación y gestión de un surco de circulación de 1.253 kilómetros entre Zaragoza Espartal y Lisboa Puerto para las empresas ferroviarias Comsa Rail Transport y Takargo Rail, orientado al transporte de bobinas de papel y papel para reciclar. En una primera fase, la tracción corresponderá íntegramente a las locomotoras diesel de la serie 335, modelo Euro 4000, de Comsa que, posteriormente, alternarán con las locomotoras gemelas de la flota de Takargo, numeradas en Portugal como serie 6000, una vez estén autorizadas para su circulación en la red de Adif.

Dicho transporte, con una capacidad de carga de 1.150 toneladas, se realizará en dos días alternos por sentido cada semana por la ruta Zaragoza-Guadalajara-Medina del Campo-Salamanca-Fuentes de Oñoro-frontera-Lisboa. Los contenedores van cargados en ambos sentidos. En sentido Portugal-España cargan papel y cartón reciclado con destino a la papelera española. Las circulaciones de retorno cargan bobinas de papel para nuevos usos en Portugal.

El que no haya cambio de tracción en la frontera supone un ahorro de tiempo muy importante, ya que la consigna de gestión de estos nuevos tráficos maximiza los compromisos de puntualidad en la circulación de los trenes. Es por ello también que, al menos en un primer momento, los trenes circularán vía Ávila-Medina-Salamanca, en vez del itinerario más directo Ávila-Salamanca, debido a que unas obras de renovación de vía en este último tramo pueden comprometer la puntualidad y fiabilidad del nuevo servicio.

Adicionalmente, Adif está trabajando en la puesta en servicio de un nuevo surco entre Madrid-Abroñigal y Lisboa-Puerto que permitirá ampliar el alcance de este proyecto. Estos viajes podrían efectuarse por la frontera de Valencia de Alcántara.

Interoperabilidad ferroviaria.

La interoperabilidad ferroviaria es el concepto que define las prestaciones en infraestructura, en el material rodante y las reglas operativas de circulación que permiten realizar tráficos ferroviarios entre redes ferroviarias de diversos países.

De esta manera, la integración y la homologación de las tecnologías que se pueden encontrar en redes de diferentes características es un objetivo clave para el desarrollo del ferrocarril a nivel europeo y, para Adif, uno de los motores de su apuesta por la innovación con la implantación y desarrollo de tecnologías específicas.

En este proyecto concreto, la homologación por parte de Adif y Refer de los sistemas de señalización y control en la locomotora (Asfa español y Convel portugués) es el avance tecnológico que permite aumentar la competitividad del transporte directo de mercancías entre España y Portugal.

Las operadoras de transporte.

Comsa Rail y Takargo suscribieron el pasado verano un acuerdo de colaboración para desarrollar tráficos combinados en el mercado ibérico, con puntos extremos en Lisboa, Valencia, Barcelona, Madrid y Zaragoza, utilizando los pasos fronterizos de Fuentes de Oñoro, Valencia de Alcántara y Badajoz. Este nuevo tráfico es la primera concreción de aquel acuerdo de colaboración.

Locomotora 335 de Comsa.

Comsa Rail Transport es una de las primeras operadoras ferroviarias privadas de España. Creada en 2002, en septiembre de 2005 fue la primera operadora privada española en obtener la licencia de Empresa Ferroviaria. Hasta la fecha, Comsa viene desarrollando tráficos entre Gijón y Valladolid, Silla y Castellbisbal y, finalmente, trenes de automóviles entre la planta de Seat en Martorell y el puerto de Barcelona en colaboración con FGC. Comsa viene desarrollando desde hace años tareas de construcción de nuevas líneas y de mantenimiento de la red existente.

Este tipo de trabajos la han dotado de una amplia flota de tracción y, tras crear su filial de operación ferroviaria, ha encargado nuevo material de tracción específico. Comsa dispone en la actualidad de tres locomotoras Euro 4000 (serie 335) y varias locomotoras MZ-III y tiene prevista la incorporación de tres locomotoras Traxx, eléctricas de 5.200 KW (similares a las 253 que también renovarán el parque de tracción de Renfe Operadora).

Takargo, al igual que Comsa Rail, depende de un grupo constructor, en este caso el portugués Mota-Engil. Desde su creación viene desarrollando algunos tráficos vinculados a construcción de ferrocarriles en Portugal y, para estos tráficos y los que ahora comienza a desarrollar con España, ha encargado a Vossloh siete nuevas locomotoras Euro 4000, algunas de las cuales ya han iniciado sus circulaciones en la red lusa.

Fuente: Revista Vía Libre (www.vialibre.org)

NOTICIAS-Sólo una decena de factorías mueven en tren sus materias primas y productos.

Solo una decena de empresas de Aragón siguen moviendo sus materias primas y productos manufacturados por ferrocarril. La demanda ha caído cerca de un 20% en los últimos años, según fuentes ferroviarias, por la dura competencia del transporte por carretera y la "escasa" flexibilidad de Renfe. La irrupción de operadores privados podría cambiar algo la situación, aunque se han dado tímidos pasos hasta el momento.

La fábrica de Opel en Figueruelas y la central térmica de Andorra son los principales clientes ferroviarios en la comunidad. La planta automovilística mueve una media semanal de 54 trenes, entre los que llegan al apartadero cargados de piezas y motores para la fabricación y los que salen ya cargados de vehículos. Por su parte, Endesa moviliza 30 composiciones cada semana para alimentar de carbón a la térmica de Andorra y saca cuatro cargados de ceniza.

General Motors utiliza convoyes de casi medio kilómetro de longitud, en los que envía de una vez hasta 200 vehículos. Pese a la crisis económica, la actividad ferroviaria apenas se ha resentido en los dos primeros meses del año. "Estamos en los mismos niveles del 2008", apuntaron las citadas fuentes ferroviarias. De la planta también salieron el año pasado 120 trenes con chatarra, que se enviaron para su reciclaje a Jundiz (Vizcaya).

Una de las empresas contratistas de la multinacional, Cortasa, también recurre al ferrocarril para alimentar de materia prima su taller de corte y aplanado de chapa de acero. Hasta la estación de Grisén llegaron una media semanal de siete trenes a lo largo del año pasado cargados de bobinas metálicas.

El tráfico de Endesa es muy regular, dado que Renfe le envía desde el puerto de Tarragona el carbón surafricano que permite funcionar la central térmica de Andorra. Cada tren que llega a Samper de Calanda transporta unas 800 toneladas, repartidas en 16 vagones. "Solo se recurre al tráfico por carretera para el carbón nacional", dijeron fuentes de la compañía eléctrica.

Los envíos del resto de compañías aragonesas no llegan ni a igualar unidos el tráfico que generan las plantas de General Motors y Endesa. Torras Papel tiene contratado un tren diario de madera, procedente de Monforte de Lemos (Lugo) para suministrar a las instalaciones en Montañana. Y sale otro diario de La Montañanesa con pasta de papel para otra planta del grupo situada en Gerona.

El resto de factorías apenas mueven trenes con regularidad. "Saica antes generaba mucho tráfico, pero ahora solo recibe un tren diario con papel de reciclaje procedente de Barcelona en sus instalaciones de San Juan de la Peña. En lo que va de año solo ha sacado dos trenes", explicaron fuentes ferroviarias.

Parón en el sector metalúrgico.

En el caso de las acerías, la actividad se ha llegado a anular. El traslado de Aceralia al Polígono Tecnológico de Reciclado (PTR) ha supuesto el cese de su actividad ferroviaria. Hierros Vehizasa, que prepara su traslado a la plataforma logística, lleva más de medio año sin hacer un envío. "El año pasado solo hizo diez expediciones", dijeron.

Una empresa fiel al ferrocarril es Silos del Canfranc, que sigue bajando el cereal desde el Pirineo. Dependiendo de la temporada, envía unas tres composiciones semanales. El resto de operaciones son más esporádicas. Son los casos de la química Hidronitro de Monzón, de la cementera de Morata o de la planta de butano de María de Huerva.

Fuente: Heraldo de Aragón (www.heraldo.es)