NOTICIAS --- Renfe incorporará desde el lunes más trenes de Cercanías en hora punta en Vizcaya y Guipúzcoa

A partir del próximo lunes, 27 de abril, los servicios de Cercanías de Bilbao y San Sebastián reordenarán su oferta para ajustarla a la demanda real y garantizar la movilidad de viajeros. Este ajuste, que supone un aumento sobre el servicio que se presta actualmente, se corresponde con las nuevas normas de movilidad decretadas por el Gobierno en este estado de alarma.

En ambos núcleos de Cercanías, el servicio en días laborables se aumentará en horas punta hasta el 75 por ciento de los trenes que circularían en un día laborable no afectado por las restricciones del estado de alarma, mientras que el horario de servicio de los sábados y festivos se mantendrá con los mismos servicios que circulan actualmente.

El servicio se reforzará durante las horas en las que se detecta mayor demanda en las cuatro líneas de Cercanías de Bilbao —C1 (Bilbao-Santurce, C2 (Bilbao-Musquiz), C3 (Bilbao-Orduña) y C4f (Bilbao-Valmaseda)— y en Guipúzcoa en la línea Irún-Brinkola.

Renfe estudia de manera permanente la evolución de la demanda en los servicios de Cercanías con el objetivo de adaptar en lo posible la oferta a los patrones de movilidad que se detectan estos días, dando cumplimiento a las recomendaciones sanitarias sobre distancia entre viajeros.

Fuente: Vía Libre

FOTOGRAFÍA --- Ferrocarril del Urola

Uno de los puentes del ferrocarril del Urola, en el tramo entre Zumárraga y Azpeitia.

Fotografía: Unos cuantos trenes. 20 de mayo de 2017

NOTICIAS --- Concluyen las obras de plataforma del tramo Lemona-Galdácano, de la Y vasca

Adif ha finalizado las obras de plataforma del tramo Lemona-Galdácano, de la nueva línea de alta velocidad Vitoria–Bilbao–San Sebastián–frontera francesa, a su paso por la provincia de Vizcaya. El tramo tiene una longitud de 5,4 kilómetros y discurre por los municipios de Lemona, Vedia y Galdácano.

El tramo está integrado por los viaductos de Bistibieta (180 metros), Ibaizábal (450 metros) y Galdácano (230 metros). También ha incluido la construcción de tres túneles —Galdácano, Bekea y túnel artificial de Bekea—, que suman un total de 2.401 metros de longitud, lo que supone que un 44,4 por ciento del trazado del tramo discurre en subterráneo.

El tramo se completa con la construcción del Punto de Adelantamiento y Estacionamiento de Trenes (PAET) de Amorebieta.

Además, se han repuesto caminos agrícolas afectados, o caminos de enlace paralelos a la traza, para resolver la continuidad de los viales existentes que quedan interceptados por la línea de ferrocarril. 

También se ha construido una nueva intersección en la carretera N-634 para el acceso a la zona del PAET, y se han diseñado obras de drenaje transversal para salvar los arroyos, vaguadas, y barrancos. 

Se trata del décimo tramo del ramal Vitoria-Bilbao, que ejecuta Adif, en el que han concluido las obras de plataforma, junto con los de Arrazua-Legutiano I, Arrazua-Legutiano II, Legutiano-Escoriaza I, Escoriaza- Aramayona, Aramayona-Mondragón, Mondragón-Elorrio, Abadiño-Durango, Amorebieta-Lemona, Galdácano-Basauri.

Fuente: Vía Libre

NOTICIAS --- La conexión por TAV entre las capitales vascas costará 8 euros en 2024

La consejera Arantxa Tapia ha anunciado que los primeros convoyes del Tren de Alta Velocidad (TAV) circularán por la 'Y' el 1 de enero de 2024 y que el coste medio de los traslados entre las tres capitales vascas será de 8 euros por trayecto. Un precio medio y subvencionado por las instituciones con el que se quiere impulsar el uso del tren como conexión no solo entre las grandes ciudades vascas sino también con Pamplona e, incluso, Hendaya y Burdeos.

Tapia ha ratificado las previsiones de que las obras de la 'Y' estarán concluidas en 2023 pero después ser necesario finalizar la denominada superestructura y realizar las pruebas pertinentes para garantizar la seguridad en todo el trazado. Las previsiones que maneja la consejera vasca es que 3,9 millones de viajeros utilizarán el tren de alta velocidad entre las tres capitales vascas con una conexión cada media hora.

Tapia ha confirmado el interés de Euskotren por prestar este servicio a partir de la liberalización prevista y tras lograr las acreditaciones de Seguridad europeas que le permitiría prestar este servicio incluso en el sur de Francia.

Además, la consejera ha destacado el avance en las obras del tramo guipuzcoano y la tramitación administrativa tanto de los soterramientos del TAV en Bilbao como en Vitoria. La consejera, sin embargo, no ha aclarado cuál será la conexión definitiva entre la 'Y' vasca y el corredor Mediterraneo con Pamplona al afirmar que aún el Gobierno de España no ha respondido a las alegaciones presentadas.

Fuente: El Mundo

NOTICIAS --- Cercanías de Renfe en Guipúzcoa se integra en el sistema Mugi

A partir del lunes, 1 de abril, los servicios de Renfe Cercanías en Guipúzcoa se integrarán en el sistema de pago de billetes Mugi, de la Autoridad Territorial del Transporte en Guipúzcoa (ATTG). 

Esta integración se estableció en 2018 mediante un acuerdo comercial entre Renfe y la ATTG,de cuatro años de duración, prorrogables por años naturales que permite utilizar la tarjeta Mugi en todas las estaciones y apeaderos de Cercanías del Núcleo de San Sebastián.

Los usuarios podrán aprovechar los descuentos por el número de viajes y por transbordos entre los diferentes servicios adheridos al sistema y basados en el mapa de zonas de Guipúzcoa de la ATTG, validando su tarjeta Mugi tanto al inicio como a la finalización del viaje, en estaciones y apeaderos. Renfe mantendrá en vigor todos los títulos de transporte y su sistema de zonificación.

Recarga 

La recarga de las tarjetas Mugi en las máquinas autoventa de las estaciones de Cercanías se pospone para una segunda fase prevista para el mes julio. Renfe ha asumido toda la inversión necesaria para adaptar tecnológicamente sus equipamientos a la integración tarifaria, bajo las especificaciones de la ATTG.

Fuente: Vía Libre

NOTICIAS --- Adif licita la redacción de los proyectos de accesibilidad para las estaciones de Loiola y Pasaia (Gipuzkoa)

Adif ha licitado la redacción de los proyectos de obras para la accesibilidad en las estaciones guipuzcoanas de Loiola y Pasaia, ubicadas en la línea de cercanías C-1 Brinkola-Irún, para favorecer el tránsito de todo tipo de viajeros por las instalaciones, incluidos los que tengan movilidad reducida. 

El proyecto de ejecución de Pasaia dotará a la terminal de un paso inferior entre andenes, con escaleras y ascensor, eliminando así el cruce de viajeros a nivel de vía. Se recrecerán los andenes para favorecer el acceso andén-tren.

Se prevé la ampliación del andén central, la construcción de nuevas marquesinas y un edificio en el acceso que resuelva el desnivel entre andén y calle.

En el apeadero de Loiola la actuación consistirá en el recrecido de andenes y la realización de una pasarela superior para comunicar éstos con escaleras y ascensores, eliminando el paso inferior existente que es un punto inundable debido a su baja cota y a su proximidad con el río Urumea. Esta actuación se adecuará al nuevo nivel del Paseo de Aintzieta previsto por el Ayuntamiento en el Barrio Txomin-Enea.

Asimismo, se prolongarán en longitud, altura y anchura los andenes donde sea preciso, se renovará el suelo con adoquín de hormigón y el bordeo de andén con pavimento de botones y banda de aproximación a la zona de parada del tren.

También está previsto realizar nuevos refugios para los viajeros y en los accesos a la estación, así como en el sistema de iluminación de las instalaciones. Todo ello, encaminado a favorecer la seguridad y el movimiento de todo tipo de viajeros por las estaciones.

Las actuaciones también prevén la demolición de los elementos o edificaciones en desuso, la renovación de cerramientos y cuantas actuaciones sean precisas para la adaptación de las instalaciones.

Adif tiene en marcha otras actuaciones para la accesibilidad de todo tipo de viajeros en las estaciones de Billabona-Zizurkil, Lezo-Errentería, Andoain, Urnieta, Tolosa-Centro, Ordizia y Legazpi.

La red ferroviaria de cercanías de Donostia/San Sebastian, que discurre entre Brinkola e Irún a lo largo de 83,2 kilómetros y 30 estaciones, está integrada en la Línea Madrid-Hendaya de la red ferroviaria convencional.

Fuente: Adif

YOUTUBE --- Ferrocarril del Urola. Zumárraga-Zumaia

Recorrido fotográfico a lo largo de 36 km. del antiguo trazado del tren del Urola de vía estrecha y electrificado, entre las localidades guipuzcoanas de Zumárraga y Zumaia.

Fuente: harry degepe

NOTICIAS --- Mugi amplía su cobertura y podrá usarse en las líneas 1 y 2 del Metro de Bilbao

Los usuarios del transporte público en toda Euskadi ya casi no tendrán que preocuparse por cambiar de 'txartela' o por abonar en metálico el viaje cuando cambien de territorio. La integración entre los diferentes medios de transporte, y los sistemas de pago en cada uno de ellos, da otro paso importante. A partir de ahora, o mejor dicho, dentro de unos meses, cuando se adapten los sistemas tecnológicos, los viajeros que disponen de Mugi podrán utilizarla en las líneas 1 y 2 del Metro de Bilbao, y los de Barik y Bat, las tarjetas vizcaína y alavesa, abonarán con ellas sus viajes en Lurraldebus. Este hito completa, casi en su totalidad, la interoperabilidad entre todos los medios de transporte público de Euskadi, aunque aún faltan algunas incorporaciones, por ejemplo, la posibilidad de que Mugi pueda utilizarse en Bizkaibus o Bilbobus. La noticia, no obstante, es muy buena para Gipuzkoa, asegura su responsable de Movilidad Marisol Garmendia, porque Mugi «es la tarjeta de transporte más utilizada» fuera del territorio, y su uso en el Metro de Bilbao permitirá incrementar su número de viajeros en Bizkaia de 116.000 a 600.000.

Esa será una de las consecuencias inmediatas de esta integración que avanza con paso decidido hacia «el 100%» que ya anunció este lunes el Departamento de Infraestructuras del Gobierno Vasco, pero a la que aún le queda algún medio de transporte que incorporar, y varios meses de adaptaciones tecnológicas que superar. En este caso, la Autoridad del Transporte de Euskadi (ATE) calcula que los usuarios de Mugi tendrán que esperar unos cuatro meses para poder pagar en el metro de la capital vizcaína. Y los de Barik y Bat entre 18 y 24 meses hasta que Lurraldebus acometa las inversiones necesarias para modificar todo el equipamiento de los autobuses. «Es un proceso largo», explicó Garmendia, satisfecha con este último acuerdo que llevaban esperando dos años, y que prácticamente convierte a Gipuzkoa en el primer territorio que tendrá toda su red de transporte público integrada, no solo con el soporte técnico para efectuar el pago del billete, sino con una unión tarifaria que permite compartir descuentos. En ese sentido, la diputada foral confirmó este lunes que la incorporación completa de Renfe al sistema de billete único de Gipuzkoa se hará efectiva sobre el plazo previsto, la próxima primavera.

Esa integración tarifaria es el siguiente avance al que aspiran en los territorios vecinos. Y, de hecho, según anunció ayer el Gobierno Vasco tras la reunión de la ATE mantenida entre todas las instituciones en Lakua, se va a acometer una experiencia piloto en Bizkaia para aunar cuatro modos de transporte diferentes y que los usuarios puedan cancelar los viajes con su perfil a través de un dispositivo móvil. En Álava también están modificando la configuración del Bat.

Mugi ya puede utilizarse con sistema de billete único en Euskotren, Dbus o autobuses urbanos de otras siete localidades guipuzcoanas.

Próxima ley de movilidad

Además, la reunión de ayer sirvió para informar sobre el anteproyecto de la ley de Movilidad Sostenible, que inicia su tramitación para elaborar un documento final que llevar al Parlamento Vasco para su aprobación. El departamento de la consejera Arantxa Tapia defiende la necesidad de impulsar esta norma como «instrumento para contribuir de manera más efectiva a dar un salto cualitativo en el modelo de movilidad del futuro, más moderno y más eficiente».

Dicha norma marcará objetivos y regulará los instrumentos para que el transporte de viajeros y mercancías responda a un sistema integral y coordinado, y para potenciar el transporte público.

Fuente: El Diario Vasco

NOTICIAS --- Ábalos se compromete a que el TAV sea una realidad en Euskadi en 2023

El ministro de Fomento, José Luis Ábalos, ha asegurado en Vitoria que se mantiene el compromiso de que el Tren de Alta Velocidad "sea una realidad para 2023" en Euskadi.

Ábalos ha despejado de este modo las incertidumbres generadas después de que el delegado del Gobierno en el País Vasco, Jesús Loza, admitiera este martes que iba a ser "complicado" cumplir con la fecha de 2023 para completar el trazado del TAV en Euskadi debido sobre todo al retraso de la conexión de la "Y" vasca con la meseta a través de Burgos.

En su comparecencia ante la Ejecutiva del PSE-EE de Álava, a la que han asistido la secretaria general de los socialistas vascos, Idoia Mendia, y las candidatas a la Diputación alavesa, Cristina González, y al Ayuntamiento de Vitoria, Maider Etxebarria, el ministro ha ratificado que aunque el tema estaba "encallado" ya se va encarando este trazado y se mantiene "el compromiso" de hacerlo realidad en la fecha prevista, 2023.

Fuente: La Vanguardia

NOTICIAS --- El Gobierno Vasco ve «difícil» que el TAV esté en 2023 pese a acelerar la estación de Bilbao

El Gobierno Vasco aún no quiere descartar la fecha de 2023, ese horizonte temporal en el que confiaba ver circular por Euskadi el tren de alta velocidad. Pero el cúmulo de contratiempos políticos, administrativos y técnicos que rodean la macroinfraestructura de más de 4.000 millones hace ya «difícil», «complicado» -asumen diversas fuentes del departamento de Infraestructuras- no tener que sumar otro año más al ya dilatado cronograma. El último revés importante estaba relacionado con las entradas y las estaciones de Bilbao, sobre todo, y de Vitoria. Dos diseños que quedaron encauzados en marzo con el anterior ministro popular, Iñigo de la Serna, pero que tras el cambio en el gobierno se habían vuelto a demorar. Y con él, el proyecto global de la Y vasca, que tiene como fin conectar las tres capitales. Pero después de algún tirón de orejas público realizado en las últimas semanas por el Ejecutivo de Vitoria a Fomento y del actual escenario de negociación presupuestaria, en el que el PNV exige el cumplimiento de los compromisos adquiridos para apoyar las Cuentas de Pedro Sánchez, el bloqueo se ha reconducido. Existe «un compromiso» para «acelerar» el estudio informativo aún pendiente con el fin de que en marzo de 2019 se someta a exposición pública.

Ese es el plazo fijado en la reunión del miércoles entre el Ministerio de Fomento, Adif, el Gobierno Vasco y las instituciones de Bizkaia, en la que salvaron las dudas técnicas que Fomento había expresado sobre la «solución» acordada con el anterior equipo para que el TAV entre de forma soterrada a Bilbao, y Abando se reconvierta en una estación subterránea con dos plantas para la llegada de trenes de alta velocidad y de cercanías. El presupuesto estimado para esa infraestructura que permitirá liberar en superficie 90.000 metros cuadrados es de 730 millones de euros.

Fomento cede y acepta, pese a sus reticencias, las dos plantas y el emplazamiento junto a la ría «del cajón ferroviario soterrado» anunciados el pasado marzo, y conviene con las instituciones vascas la ordenación urbanística definitiva y la reordenación y financiación del tráfico ferroviario durante unas obras para las que se estimó un plazo en torno a cinco años, lo que las situaría después de 2023. Fomento, no obstante, aseguró ayer que este acelerón «permite mantener las previsiones en cuando a plazos anunciados» para la llegada del TAV.

El encuentro sirvió también para dar un empujón a la entrada del TAV en Vitoria. Concretamente, el Gobierno Vasco anunció que el pasado septiembre se acordó el proyecto de soterramiento y de renovación de la estación, y que apremiará a Fomento para que las obras de Vitoria y Bilbao vayan acompasadas, «al mismo ritmo».

Gipuzkoa, por delante

La que va por delante es la estación de Donostia, que se licitará el próximo año, una vez se concluya el estudio constructivo que se está elaborando y que se pretende terminar antes del verano. Esta infraestructura, la menos compleja técnicamente y la menos costosa, también acumula ya varios meses de retraso aunque será la primera estación que se acabe. La comisión de seguimiento técnico de las obras, reunida el martes, avaló que este estudio avanza según lo previsto.

En Gipuzkoa, el Gobierno Vasco además quiere impulsar en la próxima reunión interinstitucional que mantengan con Fomento sobre el trazado en este territorio el tramo Astigarraga-Lezo del TAV, el último de este ramal. El departamento de Arantxa Tapia urge también al Ministerio a formular de inmediato el estudio informativo, que según el último cronograma realizado en 2017 debería estar ya en elaboración.

Fuente: El Diario Vasco

NOTICIAS --- El TAV entre Bergara y Lezo suma tres años de retraso y un sobrecoste de 70 millones

Una vez verbalizado el temor a que la demora en los proyectos de entrada del TAV a Bilbao y a Vitoria obligue a posponer un año, hasta 2024, la llegada del tren de alta velocidad a Euskadi, los desfases que también vienen sufriendo los trabajos del tramo de Gipuzkoa, en manos del Gobierno Vasco, parecen minimizarse. Pero ni por tiempo ni por dinero son una cuestión baladí.

En este momento hay cinco tramos en obras, la mayoría muy avanzados y con la previsión de que cuatro de ellos estén concluidos antes del próximo verano, tal y como estipula la última actualización del cronograma hecha en 2017. Pero desde su adjudicación, hace más de seis años, han acumulado retrasos temporales y sobrecostes económicos importantes. El último informe trimestral que repasa el estado de situación de la obra en Gipuzkoa, los 68,7 kilómetros del ramal entre Bergara y Lezo, revela que solo esos cinco tramos pendientes suman casi 70 millones extra de presupuesto respecto al adjudicado en su día, y que de media las máquinas llevan 3 años y medio más de lo que deberían sobre el terreno.

El resumen global de todo el trazado en este territorio habla de un sobrecoste derivado de los modificados y de las propias paralizaciones -que también cuestan dinero-, del 8,9%. Es decir, las obras realizadas hasta ahora en el tramo guipuzcoano -sin contar las estaciones ni el nudo de Bergara- ascienden a 1.834 millones de euros cuando el presupuesto de adjudicación fue de 1.575,3. En total, 258,8 millones de diferencia en los que se incluyen los cambios hechos sobre los proyectos de obra iniciales, las inversiones «complementarias» para reconducir imprevistos en terreno, las «obras de emergencia y las mediciones finales».

De esa cuantía, 69,3 millones corresponden al extra acumulado en los cinco últimos tramos que quedan por rematar, tres de ellos, los más caros de la veintena en que se divide el trazado. El último informe elaborado por Euskal Trenbide Sarea indica que el 54% del recorrido está terminado y recepcionado por Adif, la gestora ferroviaria estatal encargada en último término de financiar y de poner en marcha el tren, más allá de que el Gobierno Vasco ejecute y adelante en virtud de la encomienda pactada el dinero del tramo guipuzcoano. Los 22 kilómetros mencionados están en obras, y el 86% del trazado está adjudicado.

Los tres últimos tramos del trazado que aún están en proyecto, ese 14% del recorrido final, son los correspondientes a la nueva plataforma Astigarraga-Lezo, que también sufre una demora «sustancial», de diez meses. El tren podrá circular sin que termine su construcción. Pero el Gobierno Vasco espera que los retrasos derivados del último cambio en el Ejecutivo central y, con él, en los mandos de la maquinaria ferroviaria en Adif, no sumen muchos meses más, ya que el estudio informativo debería estar licitado para este final de año .

Más allá de esa última estructura de 9,7 kilómetros, que acogerá trenes de mercancías o de largo recorrido que no tengan parada en San Sebastián -adonde el TAV llegará por la vía convencional adaptada con el tercer hilo-, los cinco tramos en marcha avanzan, aunque con algunos trompicones. El más próximo a ser entregado a Adif es el denominado Urnieta-Hernani. Lo hará ocho años después de su adjudicación, en diciembre de 2010, cuando el plazo inicial previsto era de unos tres años. En concreto, según el informe, esta obra de 5,2 kilómetros repartidos en cuatro túneles, dos viaductos y una galería de evacuación lleva 96 meses en marcha, cuando estaba adjudicada para culminarla en 33 meses. Una diferencia sustancial, que se ha traducido por el camino en un incremento de 10,9 millones. De los 136,3 iniciales a los 147,2 vigentes. Los «últimos remates» que faltan por dar marcarán el coste final.

Al tramo Antzuola-Ezkio/Itsaso.Oeste le queda un poco más. Son 3,5 kilómetros divididos en un túnel y un viaducto de doble vía que fueron adjudicados al mismo tiempo que el anterior. Aunque con un plazo de ejecución muy superior, 63 meses. No obstante, también en este caso hace tiempo que esa fecha quedó atrás. En concreto, hace dos años. Las obras llevan 92 meses en marcha y, aunque están en la recta final, aún les falta un 5% para concluir toda la estructura del viaducto de Deskarga y del túnel de 2,8 kilómetros. El presupuesto vigente es ya de 151,3 millones de euros, 31,9 millones más del adjudicado.

Los 4,9 kilómetros que discurren entre Zizurkil y Andoain van un poco más retrasados, el último balance técnico lo sitúa al 92% de ejecución. Es decir, a los 33 meses que ya acumula de demora sobre los 46 en que se estimó el plazo de obra en la ejecución, habrá que sumar unos cuantos más. Ha concluido la excavación y el sostenimiento tanto del túnel de Aduna, de 4,7 kilómetros, como de la galería de emergencia. Y los operarios se afanan ahora en revestir ambos. Y el otro elemento principal, el viaducto de Antzibar que salva el río que desemboca en el Oria, está a punto de darse por finalizado, tras superar la prueba de carga, y a falta de colocar solo los últimos elementos como las barandillas. Esta obra lleva sumados 5 millones a los 180 por los que fue adjudicada en marzo de 2012. Es el tramo más caro, hasta el momento, del ramal guipuzcoano.

Nuevos contratos

Sobre los otros dos tramos, el Hernialde-Zizurkil y el Hernani-Astigarraga, planean más dudas. El primero, de 5,8 kilómetros, el más largo del territorio, sufrió el pasado mayo un frenazo. La consejera de Infraestructuras, Arantxa Tapia suspendió de forma «temporal parcial» las obras afectadas debido a la modificación del proyecto, que «simplifica» el original. Una paralización que «sigue vigente» a 30 de septiembre, fecha en la que está datada la evaluación de ETS, y que está pendiente de que se resuelva toda la obligada tramitación administrativa. Este tiempo se suma a los 34 meses de demora sobre el plazo inicial previsto, de tres años y medio, que lleva ya esta obra. Pero como las tres anteriores en el Departamento vasco confían en que se finalice el año que viene.

Los trabajos se encuentran ejecutados al 92,2%. Tanto el túnel de Anoeta, como el de Zizurkil están casi listos, al igual que los otros dos, el de Asteasu y el artificial de Ugarte. También los tres viaductos, los de Hernialde, Asteasu y Alkiza, han superado las pruebas de carga pertinentes. Habrá que esperar hasta la conclusión de todos esos trabajos para ver en cuánto más se incrementa el 4% de presupuesto extra que ya se ha invertido en este tramo respecto a los 158 millones de adjudicación.

El que peor pronóstico tiene, en cuanto a fecha para su conclusión, es el Hernani-Astigarraga. Apenas 2,4 kilómetros paralizados desde hace años tras una modificación sustancial de la obra, que ya no incluye la estación principal del TAV en Astigarraga e incorpora un cambio en parte del trazado. Así, este tramo adjudicado en 2011 y que debería haberse concluido en poco más de dos años, lleva cuatro y medio de demora (53 meses) y, ahora está pendiente de que se vuelva a adjudicar la obra. El pasado mes de junio se resolvió el contrato anterior, y de forma «inminente» se culmine la tramitación necesaria para sacar el nuevo proyecto, licitarlo y adjudicarlo. Mientras la obra principal, con dos viaductos que quedaron interrumpidos hace varios años, se reactiva, han avanzado otros trabajos como el expediente de emergencia para «estabilizar el meandro del Urumea».

Hasta el momento, este tramo suma un presupuesto de 86,4 millones, cuando fue adjudicado por 71,5. Otro extra al que aún quedan más ceros por sumar, los que deriven del nuevo contrato con el que se concluirá el trazado guipuzcoano por el que ya podrá circular el tren.

Fuente: El Diario Vasco

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Video sobre el viaje de la locomotora de vapor "Aurrera" para conmemorar los 125 años de la llegada del ferrocarril a Plentzia.

Fuente: Hiruka komunikazio-taldea

NOTICIAS --- Fomento adjudica el segundo tramo del nudo de Bergara del TAV por 182 millones

El conocido como nudo de Bergara, el eje básico del tren de alta velocidad en Euskadi y la obra más compleja de toda la infraestructura al ser donde nacen las líneas con destino a las tres capitales vascas y los futuros tentáculos hacia Madrid y París, ha vuelto a recibir un nuevo impulso en menos de dos meses. Si el pasado 23 de mayo el Ministerio de Fomento, asignaba el primero de los tres sectores en los que se ha dividido el proyecto Mondragón-Elorrio-Bergara -cuyas obras podrían comenzar en cuestión de semanas-, el departamento que dirige José Luis Ábalos aprieta el acelerador al adjudicar ahora el segundo segmento por un importe de 182,7 millones de euros, IVA incluido. Con un plazo de ejecución de 30 meses -su conclusión está prevista para principios de 2021, el tajo correrá a cargo de la Unión Temporal de Empresas (UTE) formada por Dragados, Tecsa Empresa Constructora y Construcciones Amenábar. Tiene una longitud de 5,24 kilómetros. Una obra de relevancia porque el 97,8% de las vías del TAV irán bajo tierra, o mejor dicho, bajo roca, con dos galerías bitubo.

Fuente: El Diario Vasco

NOTICIAS --- El Gobierno Vasco gestionará próximamente la titularidad de dos líneas de Adif

El Gobierno central ha contestado favorablemente al traspaso al Gobierno vasco de las líneas Alonsótegui-Baracaldo y Bilbao-Basauri que discurren por dicha Comunidad Autónoma, si bien su gestión será compartida hasta que se efectúe el mencionado traspaso.

El origen de este traspaso de competencias está en la sentencia que el Tribunal Constitucional hizo pública en junio de 2016 por la que estimaba parcialmente el recurso presentado por el Gobierno vasco contra el proyecto de Catálogo de líneas y tramos de la Red Ferroviaria de Interés General del Ministerio de Fomento.

En dicha sentencia, el Constitucional fallaba que las líneas 08-782-Basurto Hospital-Ariz y 08-784-Irauregui-Luchana-Baracaldo, que discurren por Vizcaya, no debían incluirse en dicho Catálogo por su carácter intracomunitario.

Según el Gobierno vasco, el Ejecutivo central ha asumido el compromiso de retirar esas líneas y tramos del catálogo de líneas y tramos de Red Ferroviaria de Interés General, así como la necesidad de hacer efectiva la transferencia, si bien todavía no hay fecha. Con ello se da cumplimiento parcial a la reivindicación del Gobierno vasco, que en su día reclamó las competencias sobre once tramos incluidos en el catálogo de la red gestionada por Adif.

Fuente: Vía Libre

NOTICIAS --- Renfe se incorpora al uso del billete único y ofrecerá las bonificaciones de la Mugi

La tarjeta Mugi podrá utilizarse también en el servicio de Cercanías de Renfe con sus descuentos y bonificaciones porque en pocos meses pasará a pertenecer al sistema de tarificación unitario para toda Gipuzkoa. En estos momentos, esta txartela sirve para trasladarse en Euskotren, los autobuses de Lurraldebus y los de Dbus de la Compañía del Tranvía de San Sebastián y los urbanos de Irun, Errenteria, Arrasate, Zarautz, Eibar, Hernani y Lasarte-Oria, pero para llegar a todo el territorio gipuzcoano quedaba una 'pata' importante del transporte colectivo que no se había adherido al convenio de la Autoridad del Transporte: Cercanías de Renfe, que mueve seis millones de viajeros al año.

Además, no es habitual que la empresa ferroviaria realice este tipo de convenios. Gipuzkoa es el primer territorio en Euskadi y en el resto del Estado ha llegado a un acuerdo similar en Asturias. Renfe mueve seis millones de viajeros al año en Gipuzkoa.

Por fin, la empresa se ha adherido ahora, tras un convenio entre el Ministerio de Fomento y la propia Autoridad del Transporte, al acuerdo que posibilita que los usuarios de los trenes de Cercanías, que cubren sobre todo las localidades del corredor de la N-1, puedan disponer de una tarifa algo más barata que la actual, pero sobre todo, que puedan contar con los descuentos y bonificaciones de uso que tiene la Mugi, así como los transbordos gratuítos cuando se realizan en un plazo de tiempo de media hora.

Además, y a diferencia de lo que ocurriera en la anterior operación de convergencia entre Euskotren y Dbus en la que algunos bonos desaparecieron, Renfe mantendrá sus títulos propios y su abono mensual.

La aplicación de estas ventajas no será inmediata, ya que la incorporación de Renfe exige una serie de adaptaciones tecnológicas que llevaran entre seis y doce meses y que serán financiadas por la propia entidad ferroviaria. Las fuentes consultadas por este periódico indican que se quiere actuar rápido y que la intención de Fomento es que a finales de año la Mugi ya pueda utilizarse también en los trenes de Cercanías, «porque el acuerdo es total».

Conexión

El volumen de viajeros que va a incorporarse a la Mugi es importante no solo desde el punto de vista estratégico, sino porque los servicios de Cercanías son utilizados por 17.500 viajeros en día laborable, una cantidad importante de personas que van a verse beneficiadas por la medida. El servicio dispone de treinta estaciones por las que circulan 76 trenes diarios.

El Núcleo de Cercanías de San Sebastián, que tiene su centro de Gestión en Irun, existe como tal desde el año 1990 y el servicio abarca el trayecto Irun - Brinkola, con un total de 82 kilómetros de vía doble electrificada entre ambas estaciones.

La mayoría de las estaciones de Renfe Cercanías en Gipuzkoa tiene conexión con paradas de autobuses urbanos e interurbanos y, además, las estaciones de Irun, Ventas, Pasaia y Herrera, tienen conexión con el ferrocarril de Euskotren. La de San Sebastián está unida con la terminal de autobuses.

Desde el punto de vista de la estrategia de transporte, se considera que es el eje vertebrador entre el norte y el sur del territorio, ya que comunica desde hace más de 150 años las localidades más populosas de Gipuzkoa, caso de Donostia, Irun, Errenteria, Tolosa, Ordizia, Beasain o Zumarraga.

El escollo económico

Las autoridades guipuzcoanas tenían claro que la incorporación de Renfe a Mugi resultaba fundamental, pero uno de los principales escollos para la unificación era el económico, tal y como ocurriera en su momento en convergencia que se produjo entre Lurraldebus, Euskotren y Dbus. El objetivo de Renfe era que sus ingresos no se vieran mermados, como sucedió con Lurraldebus, y que pudiera obtener compensaciones.

El ministro de Fomento, Iñigo de la Serna, anunció el fin de semana a los militantes de su partido con los que se reunió en San Sebastián que se había limado cualquier aspereza que pudiera haber en unas conversaciones que se intensificaron a partir del mes de febrero con la presidenta de la Autoridad del Transporte, Marisol Garmendia.

El actual portavoz popular en las Juntas Generales, Juan Carlos Cano, recordó que la incorporación de Renfe esta es una reivindicación antigua en la que se ha visto involucrado personalmente porque se garantiza que todo el territorio de Gipuzkoa se pueda recorrer con una sola tarjeta unificada con las mismas ventajas. «Son esas bonificaciones una de las razones del éxito de la Mugi, que cada vez está siendo más utilizada».

Las tarifas se incrementaron un 1,43% tras la reunión de marzo, pero aumentaron los descuentos para las personas que utilizan la tarjeta Mugi personalizada, con un 46% de descuento en los 20 primeros viajes y 57% entre el viaje 21 y el 50. El incremento por viaje urbano para una gran mayoría de las personas usuarias -más del 85% de los viajes se realizan con tarjeta personalizada- será únicamente de un céntimo por trayecto lo que supone que la bonificación por el uso es mayor.

Fuente: El Diario Vasco

REPORTAJE FOTOGRAFÍCO --- Viaducto de Ormaiztegi

El viaducto de Ormaiztegi se encuentra en la línea Madrid-Hendaya, a pocos metros del apeadero de Ormaiztegi (Guipuzcoa). Es el monumento más conocido y símbolo de la localidad.

El viaducto de Ormaiztegi es la obra más importante de la línea de ferrocarril Madrid-París. Fue construido por Alexandre Lavalley, predecesor de Gustave Eiffel en 1863 e inaugurado el 15 de agosto de 1864.

Tiene un desnivel de 291,5 metros de largo y 34 metros de alto. Sus 18.000 toneladas están apoyadas en cuatro pilares y su creador hizo un puente amplio, cómodo y ligero con la utilización del hierro, un material de construcción novedoso en esa época. En 1912 se instaló la doble vía y en 1928 se electrificó.

Durante la Guerra Civil, los días 15 y 16 de septiembre de 1936, los obreros de Altos Hornos de Bergara cortaron el puente con sopletes para evitar el avance las tropas franquistas. Al reconstruirlo se reforzó con pilares de hormigón.

Tras 131 años de continuo uso, con un tráfico ferroviario cinco veces superior al previsto en su uso, el 1 de julio de 1995 fué sustituido por otro viaducto de hormigón.

Fotografías: Unos cuantos trenes. 22 de abril de 2014
Texto: Wikipedia, Museo Zumalakarregi

YOUTUBE --- Ferrocarril Vasco-Navarro. Olarizu-Campezo

Montaje fotográfico del recorrido de unos 38km. a lo largo del trazado por la llanada y montaña alavesas del ferrocarril Vasco-Navarro desde Olarizu a las afueras de Vitoria hasta la estación de Santa Cruz de Campezo, al poco de cumplirse 50 años de su desaparición.

Fuente: harry degepe

NOTICIAS --- Adif se plantea adjudicar otra vez la obra del TAV entre Irun y Astigarraga para desbloquearla

Adif quiere desbloquear cuanto antes la paralización en las obras del TAV en Gaintxurizketa tras la entrada en proceso concursal de la empresa Coprosa, y para ello, se plantea resolver el contrato actual y volver a adjudicar los trabajos. «Es una opción», confirman fuentes de la gestora ferroviaria, que plantearán al administrador concursal, una vez analizado el avance de las obras hasta el momento, y decidida la mejor solución, o la menos gravosa. La «resolución» del contrato de adjudicación a Coprosa se erige efectivamente como la solución más factible, según diversas fuentes consultadas, para intentar que las obras se demoren el menor tiempo posible.

Además, según informaron ayer desde Adif, en el puente del Urumea, donde también trabaja Coprosa en la adaptación de la vía convencional a la circulación de trenes de alta velocidad, se está «barajando un contrato de emergencia para terminar la obra y garantizar así que la estructura no se deteriore».

La gestora ferroviaria estatal está decidida -así lo manifestó nada más conocerse el parón-, a buscar una solución lo más rápido posible para minimizar la incidencia en los trabajos de adaptación de la vía convencional al ancho UIC, el de alta velocidad, entre Irun y Astigarraga. Y esa solución pasa, casi con total seguridad, por resolver el contrato actual con Coprosa y volver a adjudicar lo que resta de obra. El contratiempo obligará a mantener paralizadas las obras durante un período aún no determinado, aunque las mismas fuentes confían en que la nueva tramitación se realice de la forma más ágil posible. Sea como fuere, parece improbable que se cumpla el plazo previsto inicialmente para que los trenes de alta velocidad procedentes de Francia llegaran hasta San Sebastián en los primeros meses de 2019. La fecha, si la tramitación se agiliza, podría retrasarse varios meses.

Tras la entrada del administrador concursal esta misma semana, responsables de Adif han viajado a Gipuzkoa en los últimos días para comprobar el estado de las obras y mantener reuniones con el fin de desbloquear cuanto antes los trabajos, que tenían como plazo de conclusión finales de año.

Incertidumbre laboral

Los problemas de financiación de la empresa asturiana adjudicataria -derivados del impago de dos obras en Catar y Egipto- llevaron a Coprosa a entrar en concurso de acreedores hace un mes. Adif era conocedora de la situación de la empresa, con la que mantiene otros vínculos contractuales en más obras ferroviarias, y desde entonces ha ido preparando la solución menos gravosa para la continuidad de la obra.

Los 37 trabajadores de la empresa adjudicataria destinados a este tramo del TAV permanecen desde hace más de quince días en casa, con licencia retribuida, y han iniciado movilizaciones para intentar conocer qué pasará con su situación laboral. Después de una concentración de protesta en la misma obra, el pasado lunes, a través del sindicato ELA que les representa, convocaron a una reunión en el Preco tanto a Adif como a Coprosa para pedirles información, pero ninguna de las dos empresas se personó.

Las obras del TAV en el tramo Astigarraga-Irun comenzaron hace un año. Además de modificar la catenaria o el ancho de vía, uno de los retos más complejos es la ampliación del gálibo de túneles como el de Gaintxurizketa, donde se trabaja desde septiembre, con una tuneladora única que permite mantener activo parte del servicio de trenes. La intención es que la tuneladora siga.

Fuente: El Diario Vasco

NOTICIAS --- Paralizadas las obras del TAV en Gaintxurizketa por problemas de la adjudicataria

Quienes circulan a diario en tren por el túnel de Gaintxurizketa habrán observado menos movimiento del habitual. Las obras para adecuar la vía convencional al Tren de Alta Velocidad están paradas desde hace una semana y de momento no hay fecha para que se retomen. El problema es la delicada situación que atraviesa la empresa adjudicataria Coprosa, que hace unas semanas entró en concurso de acreedores por falta de liquidez, según ella misma anunció.

Adif, la gestora ferroviaria estatal, que ha licitado y paga la obra, conoce la situación y está a la espera de que se nombre administrador concursal para reunirse con los responsables de la empresa. Fuentes consultadas aseguran que quieren «determinar la situación de los contratos» vigentes, y analizar «cuál es la mejor solución» para causar «la menor incidencia y evitar la paralización de las obras y que la alta velocidad llegue en los plazos previstos» a Gipuzkoa. Es decir, en 2019.

Mientras tanto, la empresa guarda silencio sobre la afección que su situación económica tiene en estos trabajos, en los que se está utilizando una novedosa tuneladora para ampliar el gálibo del túnel sin cortar completamente el tráfico ferroviario. De momento, los 37 trabajadores del tramo Astigarraga-Irun permanecen en sus casas con una licencia retribuida que les fue comunicada por la empresa el pasado día 2, pero desconocen qué pasará en el futuro. Y por eso, hoy, como medida de presión, se concentrarán a mediodía en el Alto de Gaintxurizketa -donde se sitúa una de las bocas del túnel- para hacer pública la situación.

La decisión de Coprosa ha puesto en alerta a Adif, que confía «en llegar a un acuerdo con la adjudicataria para que la incidencia en el desarrollo de la línea sea mínima». Y ha generado mucha incertidumbre entre los trabajadores, que no saben qué futuro laboral les espera. El sindicato ELA, único representante sindical, ha convocado hoy una asamblea para informar a los empleados sobre la situación y decidir qué medidas de presión ejercen para que Coprosa explique qué salida va a tomar.

Según el responsable de ELA en el sector de la construcción en Gipuzkoa, Manu Tena, los trabajadores tuvieron conocimiento de las dificultades que atravesaba la empresa a finales de febrero, en la última reunión que ambas partes mantuvieron en el marco de una negociación que, desde un mes antes, tenían en marcha para abordar el pago de varios pluses, las horas extraordinarias de los últimos cuatro meses y de las dietas para un colectivo compuesto por trabajadores procedentes en su mayoría de Asturias -donde Coprosa tiene su sede social-, y que «tras descontar los gastos de alojamiento apenas se quedan con 700 euros de salario», denuncia ELA.

En aquella reunión, a finales de febrero, la empresa les comunicó la solicitud de «concurso voluntario» por «unas tensiones temporales de liquidez» derivadas de «importantes impagos» en obras en Catar y Egipto. Coprosa solicitó el concurso el 20 de febrero, y esa situación, pese a que la empresa señaló la semana pasada a este periódico que no afectaba a sus obras, ha provocado «que se reduzca el suministro de materiales y se ralentice la obra» en Gaintxurizketa, constata Adif.

Los trabajadores confirman ese extremo, y permanecen a la espera, preocupados porque «no pinta bien». Advierten de que si no se llega a un acuerdo y se extingue el contrato solo sacar al exterior la tuneladora -que pertenece a Coprosa-, costaría casi dos meses, a los que habría que sumar la nueva tramitación (varios meses más) para adjudicar de nuevo la obra. Adif no plantea de momento ese escenario.

Fuente: El Diario Vasco

YOUTUBE --- Ferrocarril del Urola. Zumárraga-Zumaya. Vía Verde.

Recorrido a lo largo de 36 km. del antiguo trazado del tren del Urola entre las localidades guipuzcoanas de Zumárraga y Zumaya.

Fuente: harry degepe