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AMAF. (www.amafdigital.org)

Página web de la Asociación Murciana de Amigos del Ferrocarril. AMAF se encarga de promover la cultura ferroviaria en la Región de Murcia. En su página podreis encontrar fotos, noticias y enlaces con páginas relacionadas con el mundo del ferrocarril.

CERRADO POR VACACIONES

Este blog permanecerá cerrado por vacaciones hasta el día 4 de septiembre, únicamente habrá una entrada nueva el día 23 de agosto.
Nos vemos en septiembre.

NOTICIAS- Renfe mantiene el plan alternativo de transporte en la provincia de Córdoba.

La circulación ferroviaria por vía convencional entre Aguilar y Puente Genil (Córdoba)permanece interrumpida desde la madrugada del lunes a causa de los efectos del temporal de lluvia. Técnicos de Adif (Administrador de Infraestructuras Ferroviarias) trabajan en el restablecimiento del servicio, que se prevé esté normalizado a primera hora del domingo día 22. Hasta entonces, Renfe mantendrá activo el siguiente plan alternativo de transporte:

- Media Distancia Córdoba-Bobadilla: transbordo por carretera de origen a destino.

- Arco García Lorca Málaga-Barcelona: transbordo en trenes alternativos.

Los trenes de alta velocidad circulan con normalidad.

Fuente: RENFE (www.renfe.es)

YOUTUBE-Trenes en Busdongo 2008

Varios trenes en la estación de Busdongo en 2008.

PREMIOS 20 BLOGS.

UNOS CUANTOS TRENES participa en los premios 20blogs del año 2010 organizados por el periódico digital 20 minutos. Si quieres votarnos pincha aquí:

http://lablogoteca.20minutos.es/unos-cuantos-trenes-4733/0/

Gracias a todos por vuestros votos.

NOTICIAS-Fomento licita el estudio de alta velocidad de Zaragoza a Teruel.

Primer paso para la unión de Teruel y Zaragoza con alta velocidad. El Ministerio de Fomento publicó esta semana la licitación del estudio informativo de este tramo del Corredor Cantábrico-Mediterráneo. Su presupuesto será de un millón de euros y el plazo de ejecución de dos años.

El estudio contemplará, según publicó ayer Diario de Teruel, la duplicación de la vía y el cambio de trazado de los subtramos Villareal-Cariñena y Caminreal-Ferreruela. Estas actuaciones vienen motivadas por la complejidad técnica que acarrean, por lo que quedaron pendientes tras las obras de mejora que se han llevado a cabo en los últimos años. Las empresas que quieran redactar el proyecto tienen hasta el 5 de octubre para presentar sus ofertas. En noviembre se anunciará la adjudicación definitiva.

El avance más notable de esta actuación consiste en la duplicidad de la vía que se llevará a cabo a medida que vayan creciendo los tráficos entre Zaragoza y Teruel. Además, las obras en los dos subtramos que quedaban pendientes, supondrán un ahorro de un hora en el viaje. Así, lo que ahora mismo cuesta dos horas, cuando los trabajos estén concluidos, se realizará en apenas 60 minutos. Una circunstancia que revertirá en el uso que los ciudadanos dan a esta línea ferroviaria.

Anuncio.

El ministro de Fomento, José Blanco, anunció este mismo año aprovechando su visita a Zaragoza que a lo largo de este 2010 se iba a producir la licitación de este estudio. Algo que posteriormente también ratificó el secretario de Estado de Infraestructuras, Víctor Morlán. De hecho, Blanco presentó el pasado mes de noviembre este proyecto. Un eje que permitirá el tráfico mixto, tanto de pasajeros como de mercancías y que unirá el norte de España, a través de Santander y el País Vasco, con Teruel, pasando por Zaragoza y cruzando el valle del Ebro. De esta forma se evitará cruzar el centro de la península, con el consiguiente ahorro en tiempo y dinero.

La obra es una de las reivindicaciones históricas no solo de Teruel, sino también de Aragón. Aunque es un primer paso, el inicial, supone un avance importante porque es el desbloqueo de una obra en la que poco o nada se ha avanzado últimamente.

Y mientras se produce esta licitación, en la línea que une Teruel y Zaragoza continúan avanzando el proyecto de electrificación a 25 kilovoltios y 50 hercios. La obra ha superado ya el trámite de información pública, por lo que queda por delante la declaración de impacto ambiental, paso previo a la aprobación definitiva, que permitirá licitar las obras de mejora de la red de suministro en este tramo.

Fuente: El Periódico de Aragón (www.elperiodicodearagon.com)

NOTICIAS-Adif suprime cinco pasos a nivel en Quinto, Caspe y Fuentes de Ebro.

Adif ha concluido las obras de supresión de cinco pasos a nivel de la línea de ancho convencional Madrid-Barcelona, situados en los términos municipales de Caspe, Fuentes de Ebro y Quinto, en la provincia de Zaragoza, y a las que ha destinado una inversión de 6,4 millones euros.

Estas actuaciones tienen como finalidad incrementar la seguridad de vehículos, peatones y circulaciones ferroviarias, así como garantizar la permeabilidad de la infraestructura ferroviaria a su paso por estas poblaciones aragonesas.

Los cinco pasos a nivel suprimidos han supuesto la construcción de otros tantos puentes y pasos superiores alternativos, situados en las proximidades de estos puntos y que permiten la circulación tanto de vehículos como de peatones. Todos ellos dispondrán de dos carriles, pavimentados y de 2,5 metros de anchura, para vehículos, aceras recubiertas de losetas y barandas para garantizar la seguridad, además de la señalización correspondiente.

Tres de ellos se ubican en el término municipal de Fuentes de Ebro, donde se han construido varios puentes y viales. En Quinto, la supresión del paso a nivel del kilómetro 384/350 ha supuesto la construcción de un paso superior formado por dos vanos de 14 y 12,5 metros, que se sitúa a 400 metros de la instalación actual y tiene una longitud de 428 metros.

Y la eliminación del paso a nivel en Caspe se concreta mediante la realización de un paso superior de 3 vanos de entre 12 y 17 metros, con un vial que tiene una longitud de 420 metros.

Fuente: El Periódico de Aragón (www.elperiodicodearagon.com)

NOTICIAS-Un taller mecánico para tranvías.

Las cocheras de Valdespartera ultiman la colocación de sus fachadas y la instalación de la playa de vías, donde 'dormirán' los vehículos. Sus 24.000 metros cuadrados de naves ya dominan el entorno. Serán instalaciones llenas de actividad. Decenas de trabajadores desarrollarán su trabajo en ellas, todos pendientes de las grandes estrellas de la enorme nave: los tranvías que recorrerán Zaragoza dentro de menos de un año. La construcción de las cocheras de Valdespartera avanza a buen ritmo, y sus 24.000 metros cuadrados ya dominan el entorno de la zona donde se levantan, entre la prolongación de Gómez Laguna y la calle de Volver a empezar, en la entrada al nuevo barrio de la ciudad.

Edificio de cocheras del tranvía

La instalación de las fachadas del edificio de oficinas está a punto de terminar. Se ha optado por poner chapas de aluminio con tonos grises y rojos, en consonancia con los que tendrán los tranvías. En el interior del mismo, se está instalando el saneamiento y la climatización. En la gran nave de mantenimiento se están dando los últimos retoques al edificio, una vez que las vías por las que entrarán los convoyes ya están instaladas. Cuando terminen estos trabajos, entrará la maquinaria técnica con la que se revisarán los tranvías.

La playa de vías ya se dibuja en el exterior de los edificios. Será el lugar donde 'duerman' los tranvías por la noche, antes de volver a salir a primera hora de la mañana para recorrer la línea 1. Ya se ha vertido el hormigón de lavado que cubre las vías, y falta de instalar la capa definitiva, así como los semáforos que regularán el tráfico de convoyes.

También se han colocado los postes de las catenarias, y esta semana se ha comenzado a instalar el hilo que une los distintos postes. Además, también se ha comenzado la construcción de la llamada 'isla ecológica', un espacio donde se van a acumular los desechos contaminantes que se generen en las naves.

Hasta 37 vehículos.

Fernando Ruiz de Azúa, uno de los arquitectos que se ha implicado en el proyecto, señala que se trata de "un edificio básicamente industrial, en el que el 80% de su superficie se va a dedicar a usos de este tipo y el 20% a oficinas y salas de control". Y es que desde estas instalaciones se va a controlar toda la programación y la señalización ferroviaria del tranvía. "Será una especie de estación de servicio desde donde manipular trenes", apunta Ruiz de Azúa. El arquitecto señala que será una parcela "que tendrá mucha actividad y que dará mucha vida a la zona".

Este auténtico taller mecánico de tranvías se ha construido para poder llegar a acoger hasta 37 vehículos de 33 metros de longitud. Incluirá, además, una zona de lavado de convoyes, donde los tranvías se pondrán a punto antes de salir a circular. Se va a intentar terminar cuanto antes estas obras, porque estas instalaciones serán las que acojan las primeras pruebas de circulación de los tranvías. La intención es que antes de final de año puedan estar listas por completo.

Fuente: Heraldo de Aragón (www.heraldo.es)

NOTICIAS-El tendido eléctrico del tranvía comienza a montarse en Valdespartera.

Las obras del tranvía van tomando forma y continúan lentamente desgranando novedades. Ayer comenzó a instalarse en los postes de catenaria de Valdespartera el hilo de cobre que servirá el suministro eléctrico a los vagones. El tendido ya es visible en Vía Ibérica, desde el cruce del Canal Imperial hasta el final de la avenida, y varios operarios se afanaban ayer al mediodía, ayudados por grúas, en alcanzar los anclajes de la catenaria para colocar el cableado. Los trabajos avanzan desde la plaza de la Bámbola hacia la calle de los Pájaros, en una zona que ya permite adivinar cómo será la 'reurbanización' al servicio de la futura Línea 1. De hecho, en el paseo de los Olvidados se instaló hace semanas la primera de las marquesinas, que ha diseñado el arquitecto Iñaki Alday y de las que habrá una veintena en el recorrido entre Valdespartera y la Gran Vía.

El avance de los actuales trabajos de cableado se supedita a la colocación de los postes de catenaria, que sumarán unos 340 y de los que ya se han puesto en pie más de 250. De hecho, estos postes de hierro y carbono superan los 10 metros de altura y se han convertido en los grandes protagonistas de las vistas de Gran Vía o Fernando el Católico, donde se han podado con crudeza los plataneros de sus bulevares centrales.

De vuelta al fluido eléctrico del tranvía, a los hilos de cobre se les dotará de corriente a través de subestaciones trufadas en su itinerario. De hecho, las aparatosas obras del paseo de Pamplona no tienen otro fin sino el de construir una de estas infraestructuras en la plaza de Basilio Paraíso. No en vano, se está levantando el asfalto en tras carriles del paseo -no sin complicaciones de tráfico- para conectar una tubería subterránea a la estación central de Endesa.

Otras subestaciones eléctricas, ya felizmente concluidas, son las que están junto a las cocheras -de donde se toma corriente- y la de la plaza de Villa de Toulouse, que tan solo es de control de paso.

Mediante la electricidad que circule por el tendido aéreo y también gracias otras soluciones técnicas, se conseguirán mover con soltura los vehículos que está fabricando CAF y que pesan unos 43 toneladas. Cada tranvía, que mide 32 metros de largo por 2,65 de ancho, posee ocho motores que suman una potencia máxima de 840 kilovatios. Los modelos que recorrerán las calles de Zaragoza, bautizados como Urbos 3, circularán a una velocidad media de unos 19 km/h. Con sus ocho motores estos tranvías son capaces de alcanzar los 70 km/h, aunque no se prevé que esta velocidad se utilice en ningún momento como tampoco se usará el 'modo de circulación de marcha atrás', salvo para maniobrar en cocheras o en determinados movimientos para acoplar vagones.

Tras la colocación de los raíles, las catenarias y -ahora- el hilo de cobre, las obras del tranvía, que comenzaron en septiembre de 2009, empiezan a ver la luz al final del túnel. También la ven muchos vecinos afectados por los ruidos, cortes de tráfico y otras molestias derivadas de los trabajos, que vuelven a respirar con cierto alivio. Así, a la reapertura de la circulación en Gran Vía (como exigían los comerciantes de la zona), ayer se sumó la recuperación para el tráfico de Todo sobre mi madre, que había estado casi diez meses cortada en Valdespartera. En cambio, las afecciones alcanzaron la semana pasada el tramo final de Corona de Aragón y buena parte de Mariano Barbasán, donde los trabajos se prolongarán durante tres semanas más.

A falta de mobiliario, cruces y otros detalles, las obras continúan a buen ritmo aunque no hay aún una fecha concreta para su finalización. Tanto el Ayuntamiento como la sociedad Los Tranvías de Zaragoza, encargada de la ejecución, fijan el final de las obras en el amplio margen "del primer semestre del año que viene".

A diez metros de altura. La plataforma de un camión, adaptado para circular por raíles, elevaba ayer a los operarios que con enormes tenazas tensaban el hilo de cobre entre los postes. Las catenarias en la zona de Valdespartera y Vía Ibérica ya han adquirido su forma de 'T' característica y están prácticamente listas para funcionar.

Fuente: Heraldo de Aragón (www.heraldo.es)

NOTICIAS-Una tromba de agua en Girona atrapa a 150 personas en un tren.

Una fuerte tromba de agua, que barrió las comarcas de Girona desde el Ripollès hasta el Baix Empordà, complicó ayer por la tarde la movilidad, con cortes de tren y de carreteras, desprendimientos de rocas y reducción de la visibilidad en numerosas vías. La incidencia más grave se registró en Sils (Selva), donde la tormenta provocó la caída de unos árboles sobre la vía de ferrocarril y dejó atrapados en el interior de un Talgo a unos 150 pasajeros, informaron anoche fuentes de Renfe. La compañía trasladó a los viajeros afectados hasta Barcelona por carretera.

Los afectados iban en un Talgo que circulaba en dirección a Barcelona y que quedó bloqueado a apenas dos kilómetros de la estación de Sils. Al cierre de esta edición se esperaba la llegada de una grúa para retirar los troncos que había sobre la vía. Técnicos de Adif valoraban anoche la afectación y no descartaban que hubiera resultado dañada la catenaria, con lo que la reparación podría necesitar cierto tiempo. La línea interrumpida une Barcelona con la frontera francesa por Portbou.

También en Sils se produjeron inundaciones, que afectaron a la urbanización de Vallcanera y a la de Les Mallorquines, donde además hubo problemas de suministro eléctrico, manifestó el alcalde, Martí Nogué. El primer edil explicó que, en muy poco rato, cayeron grandes cantidades de agua y pedrisco, que se acumuló en espesores de un palmo. El centro cultural La Lacuna quedó totalmente anegado, así como los bajos de varios edificios cercanos.

En Vidreres, el ayuntamiento decidió cortar el paso de vehículos por las rieras de la población como medida de prevención en vista de que iban muy crecidas, indicó la alcaldesa Ruth Rossique. En la urbanización Can Carbonell de Caldes de Malavella se repitieron los problemas de inundaciones de sótanos y bajos. En total, durante los minutos de más intensidad de la tormenta, los bomberos de la Generalitat recibieron 25 avisos de ciudadanos afectados.

60 litros de agua.

La lluvia, que en localidades como Tregurà de Baix (Ripollès) descargó casi 60 litros de agua en pocos minutos, abatió también un árbol de grandes dimensiones sobre la carretera N-2, a su paso por Caldes de Malavella, lo que obligó a los Mossos d'Esquadra de Trànsit a cortar el carril de la vía en sentido a Barcelona. Entre las 19.30 y las 20.30 horas, el Servei Català del Trànsit restringió la velocidad por mala visibilidad en la autopista AP-7 y las autovías C-35 y C-31.

En Camprodon, un desprendimiento de rocas afectó a la GIV-5264, que estuvo temporalmente cerrada al tráfico. Los bomberos abrieron un carril en torno a las 22.00 horas, lo que permitió habilitar un paso alternativo para los vehículos.

Fuente: El Periódico de Catalunya (www.elperiodico.com)

RINCÓN LITERARIO-Las últimas locomotoras de vapor en España y Portugal.

Autor: Michael J. Fox.
18 x 25 cm. 232 páginas.
Ediciones Trea.

En 1978 el editor inglés lan Alian publicó el libro escrito por Michael J. Fox Last Steam Locomotives of Spain and Portugal, que rememora los últimos años de la tracción vapor en estos dos países. Las fotografías procedían de muchos autores. El libro fue muy bien recibido y se agotó rápidamente. Muchas de aquellas imágenes originales llegaron a los archivos fotográficos de Brian Stephenson, uno de los coautores de este libro, tras la prematura muerte de Michael Fox en diciembre de 1997. Esas fotografías se reproducen ahora con una excelente calidad, los pies de foto las realzan y además se han añadido bastantes fotografías nuevas. Están representados RENFE, los ferrocarriles portugueses y los ferrocarriles de vía estrecha e industriales en este trabajo de muchos y renombrados fotógrafos del ferrocarril; desgraciadamente, un gran número de ellos ya ha desaparecido. Estas imágenes son un testigo singular de una era que ya es tan sólo un recuerdo.

Fuente: Ediciones Trea (www.trea.es)

NOTICIAS-Usuarios del metro protestan porque no hay autobús para toda la línea 2.

La línea roja del metro (Cuatro Caminos-La Elipa) está cerrada por obras hasta finales de agosto. Se ha puesto un servicio alternativo de autobuses para cubrir el recorrido del suburbano, pero solo para las cuatro primeras paradas de las 16 que tiene: desde La Elipa a Goya y de Goya a La Elipa. El resto de los usuarios de la línea 2 que quieran continuar hasta Cuatro Caminos tendrán que buscarse la vida. Y eso incluye tener que costeárselo.

Pilar López y su madre querían llegar ayer hasta Retiro donde tienen su domicilio. "Puedes coger el 15 o el 146", les aconsejó un inspector que atendía a las preguntas de todos los que se acercaban a la parada final del servicio de autobús en Goya. "Hasta ahora, siempre ponían un servicio alternativo, estamos muy descontentos con cómo nos tratan en Retiro, con las obras y las no obras...", protestaba la mujer.

Aun así, el primer día de suspensión de la línea 2 del metro transcurrió "sin problemas", según explicó uno de los conductores encargado del recorrido especial. Contaba que no hubo demasiados viajeros, pero que se les oía protestar por la falta de alternativa en el resto del trayecto. El autobús no va más allá de Goya, porque las estaciones restantes están ya cubiertas por otras líneas y por el metro, explicó a Servimedia el Consorcio Regional de Transportes, encargado de ofrecer una alternativa a los usuarios del metro. "El lunes será diferente porque habrá más gente", explica otro inspector. Y asegura que el tráfico no va a ser un problema, porque "casi todo el recorrido transcurre por carril bus".

Ayer, el autobús tardaba unos 20 minutos en recorrer el tramo entre La Elipa y Goya con parada en Las Ventas y Manuel Becerra. "En metro se tarda cerca de ocho minutos", asegura Gloria Pina, una vecina de La Elipa que se dirigía a la piscina del Lago. En el metro iba directa hasta Noviciado y ahí cambiaba a la línea 10. "Hoy vengo hasta Goya en bus para coger la línea 4 y luego tendré que hacer transbordo en Príncipe Pío..., no sé, un lío y todo para ir a la piscina", explicaba con resignación mientras su acompañante le apremiaba.

El servicio de autobús cubrirá su trayecto de seis de la mañana a una y media de la madrugada con un tiempo de espera de seis a ocho minutos, desde que empieza hasta las tres de la tarde de lunes a viernes. Desde ese momento hasta las doce de la noche, pasará cada 8 o 10 minutos. Y cada 15, por la noche todos los días. Ayer, sábado la espera fue ligeramente superior: de seis a diez de la mañana pasó cada 10 minutos. Y de 10.00 a 21.00 de siete a nueve. El metro sin embargo, tarda de tres a seis minutos.

La línea 2 estará cerrada hasta agosto. Es el tiempo necesario para mejorar la red de electricidad y renovar el aspecto de las estaciones. Se aumentará la potencia eléctrica, de 600 a 1.500 voltios, para evitar saltos de tensión y que los vagones se paren. En cuanto a lo estético, los usuarios de la línea estrenarán a partir de septiembre techos y paredes. Todo costará unos siete millones de euros.

Este, es el cierre del metro más largo desde que en 2006 se suspendiera el servicio de la línea 3 (Moncloa-Villaverde Alto) durante tres meses. También por obras.

Fuente: El País (www.elpais.es)

NOTICIAS-Los trabajos de la subestación eléctrica para el tranvía en la Plaza Paraíso comienzan el lunes.

Los trabajos para dotar de suministro eléctrico a la subestación del Tranvía, que se situará en la plaza de Basilio Paraíso, se inician el próximo lunes, 9 de agosto. Con el fin de instalar una tubería que conecte con la estación de Endesa, se procederá a abrir una zanja atravesando el paseo de Pamplona, y que afectará al tráfico en esta zona.

A partir del lunes, se ocupará carril y medio por sentido en la confluencia de dicha vía y la plaza Paraíso, a lo largo de un tramo de unos 15 metros. El tráfico estará garantizado al permanecer habilitados dos amplios carriles de más de cuatro metros, uno en sentido de subida y otro en el de bajada.

Durante las próximas semanas, el recorrido de los vehículos se modificará según avancen las obras, sin que se tenga que cortar totalmente el tráfico en ningún momento. Los trabajos se desarrollarán durante todo el mes de agosto.

La subestación eléctrica de Paraíso, junto a la de Cocheras, son las que proporcionan suministro eléctrico a toda la primera fase de la Línea 1 del Tranvía de Zaragoza, desde Valdespartera a Gran Vía. Además, hay otra subestación en la plaza Villa de Toulouse, que no toma corriente, sino que controla su paso a través de la catenaria.

Fuente: Tranvías de Zaragoza (www.tranviasdezaragoza.es)

NOTICIAS-Las obras de mejora en Chamartín modifican el servicio de la línea 10 de Cercanías durante los fines de semana de agosto.

Las obras de sustitución de las travesías de la estación de Chamartín provocarán una modificación del servicio de Cercanías de Madrid en la línea C-10 los días 7, 8 ,14 ,21 ,28 y 29 de agosto. Los viajeros de esas líneas no contarán con servicio en la estación de Chamartín y tendrán que transbordar a otros trenes en Nuevos Ministerios. Las obras también afectarán al servicio en la línea C-4, aunque sólo el día 28.

La línea C-10 entre Villalba y Chamartín se verá afectada los sábados 7, 14, 21 y 28 de agosto y domingos 8 y 29 de agosto del siguiente modo:

• Los trenes procedentes de Villalba con destino Chamartín finalizan el servicio en la estación de Nuevos Ministerios y no realizan parada en la estación de Chamartín.

• Los trenes con origen Chamartín y destino Atocha-Villalba inician el servicio en Nuevos Ministerios.

Los clientes que deseen viajar desde Chamartín a Villalba tienen que ir a la estación de Nuevos Ministerios y coger la línea C-10 o en Chamartín coger la línea C-2/C-8.

En el caso de que el cliente necesite ir hacia Méndez Álvaro y otras estaciones del Pasillo Verde, podrán optar por tomar la línea C-10 en Nuevos Ministerios o la línea C-7, en Chamartín.

Afectación en la C4.

Las obras también provocarán que el sábado 28 de agosto los trenes de la línea C-4 con origen Parla y destino Colmenar y Alcobendas/San Sebastián de los Reyes finalicen el servicio en la estación de Chamartín donde los clientes tendrán que transbordar a otro tren para continuar su recorrido habitual. Renfe lamenta las molestias causadas a sus viajeros.

Fuente: RENFE (www.renfe.es)

NOTICIAS-Renfe elimina las mercancías en Teruel y traslada a los empleados.

Renfe ha suprimido ya la base de mercancías que tenía en Teruel. La noticia, no por menos esperada en la ciudad, ha causado indignación entre agentes sociales y el consistorio, que el pasado 6 de julio expresó en un pleno su malestar por la decisión. Los 16 maquinistas que operaban en este sector han sido trasladados en varias tandas a otros servicios ferroviarios, principalmente Media Distancia.

La supresión de la base de las mercancías se debe a que Renfe decidió hace unos meses aliarse con la empresa privada Logitren, para hacer los transportes entre Valencia y Zaragoza-Plaza. A partir de ahora, no pararán en la ciudad y habrá dos servicios de ida y vuelta a la semana. Cada convoy moverá 950 toneladas.

Aunque Renfe no ha dado oficialmente explicaciones para aclarar la supresión de este servicio, entre las ventajas que aducen fuentes de este organismo es que la gestión de Logitren será "mucho más competitiva", estará más planificada y se reducirán "costes externos". En las últimas fechas apenas había tráfico de mercancías en Teruel, por lo que a partir de ahora será Logitren la que gestione este servicio, pero sin base fija en la ciudad. Esta empresa cuenta con participación de Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana.

Fuentes de Teruel Existe lamentaron este hecho y no descartan emprender acciones de protesta ante lo que consideraron el enésimo perjuicio a la provincia. Consideran que a supone un grave transtorno a las empresas "no solo de la capital, sino también de todos los polígonos del Jiloca", puesto que a partir de ahora se encarecerá el movimiento de contenedores al tener que venir convoyes desde Valencia o Zaragoza para arrastrarlos. Consideraron además que este servicio se ha dejado perder, ya que durante meses apenas ha habido movimientos de Mercancías en Teruel y desde que está gestionado por la nueva empresa, pasan un buen número de vagones cargados.

Fuente: El Periódico de Aragón (www.elperiodicodearagon.com)

NOTICIAS-Una mujer muere al ser arrollada por un tren en Torelló (Barcelona).

Una mujer de 58 años, vecina de Torelló (Barcelona), ha muerto hoy al a ser arrollada por un tren cuando intentaba atravesar las vías en esta localidad. Fuentes de los Mossos d'Esquadra han informado de que el accidente se produjo cuando la mujer intentaba cruzar las vías por un paso señalizado y que, al parecer, iba hablando con el teléfono móvil cuando se produjo el accidente.

En el lugar donde se produjo el accidente, según fuentes de Adif, existe un paso de vía entre andenes que está "perfectamente señalizado" y recientemente se mejoraron sus condiciones de seguridad al cambiar el antiguo pavimento de madera por otro de caucho antideslizante. El pasado 14 de julio se licitaron las obras para la construcción de un paso inferior en la estación de Torelló dotado con ascensores, según las mismas fuentes.

Fuente: El Periódico de Aragón (www.elperiodicodearagon.com)

REPORTAJE FOTOGRÁFICO-Estación de Cabañas de Ebro.

Fotografías de la estación de Cabañas de Ebro (Zaragoza) realizadas en mayo de 2010. En esta estación se produce la unión de la línea Castejón-Zaragoza con la Madrid-Zaragoza-Barcelona mediante un bypass.

Plano de la estación.

Vista de las vías desde el lado de Zaragoza.

Vista de las vías desde el lado de Castejón.

A la izquierda las vías de la línea Castejón-Zaragoza, a la derecha el bypass que une esta línea con la Madrid-Zaragoza-Barcelona.

Entrada al apartadero de Fertiberia.

Edificios de la estación, muelle de carga y restos del antiguo edificio de viajeros.

Un par de señales.

Paso a nivel de caucho.

Automotor 44OR llegando a la estación.

Alvia serie 120 a su paso por la estación.

Fotografías: Elaboración propia.

ENCUESTA-¿Crees que para ahorrar costes deberían fusionarse RENFE, ADIF y FEVE?.

Los resultados de la encuesta han sido:

1º. Deberían fusionarse RENFE y ADIF. 15 votos (37 %).

2º. Deberían fusionarse las 3. 13 votos (32 %).

3º. No deberían fusionarse. 12 votos (30 %).

Gracias a todos por vuestra participación.