ENTREVISTA --- Marco Antonio Campos Gutiérrez (Centro de Interpretación del Ferrocarril de la Comarca Campo de Cariñena): "Creemos que nuestro Centro y el futuro Museo de Caminreal pueden complementarse perfectamente"

Entrevistamos a Marco Antonio Campos Gutiérrez, Secretario de la Asociación de Amigos del Ferrocarril "pro Esla 10" de Cariñena y encargado del Centro de Interpretación del Ferrocarril de la Comarca Campo de Cariñena.

- ¿Cómo se creó el Centro de Interpretación del Ferrocarril de la Comarca Campo de Cariñena? 

El Centro de Interpretación del Ferrocarril se creó por iniciativa de la Asociación de Amigos del Ferrocarril "pro Esla 10" de Cariñena, para poner en valor y divulgar la historia del ferrocarril en la Comarca Campo de Cariñena y su vinculación con el transporte de vino desde sus inicios. El Centro fue inaugurado el 23 de septiembre de 2012, coincidiendo con el 125 aniversario de la llegada del ferrocarril a la Comarca Campo de Cariñena. 

 - ¿Qué se puede ver en él? 

Gracias a la creación de este centro cultural, la historia de nuestro ferrocarril se divulga en un enclave idóneo, de forma ordenada y clara a través de diversos soportes expositivos, con textos, fotos y planos en paneles retroiluminados, además de objetos y diversa documentación histórica, así como con la proyección de un audiovisual. La principal pieza expuesta en el Centro de Interpretación del Ferrocarril de la Comarca Campo de Cariñena es una vagón fudre, también llamado vagón cuba.  Se trata de una pieza única en España que pudo ser restaurado gracias a la iniciativa, empeño y trabajo de la Asociación de Amigos del Ferrocarril "pro Esla 10", tras quedar el vagón abandonado en la estación y ser víctima del vandalismo, del expolio e incluso haber sufrido un incendio.

Además de otro tipo de actividades relacionadas con el ferrocarril en sus múltiples facetas, en la sede del Centro de Interpretación del Ferrocarril, se desarrolla una de las actividades más atractivas y que más aceptación tiene entre los visitantes. Nos referimos al modelismo ferroviario, una actividad abierta y en donde la destreza, habilidad y creatividad se pone de manifiesto por parte de todas aquellas personas que tengan afición a esta faceta del ferrocarril. Actualmente son tres maquetas las que se exhiben en el Centro (dos de escala 1/160 y otra de escala 1/87).

Exterior del Centro de Interpretación --- Unos cuantos trenes

- ¿Dónde está situado?

El Centro de Interpretación del Ferrocarril se encuentra ubicado en el antiguo muelle de mercancías de la estación de Cariñena.  Un edificio de marcado estilo ferroviario que forma parte del conjunto arquitectónico de la línea Caminreal-Zaragoza, construidos a principio del siglo XX, según el proyecto del arquitecto vizcaíno Secundino de Zuazo Ugalde para la Compañía Central de Aragón.  El acceso es por la Plaza de la Ciudadanía, en donde existe un amplio parking y un cómodo acceso al Centro. 

El horario de apertura del Centro de Interpretación del Ferrocarril es los domingos de 10:30 a 13:00. Se pueden concertar visitas para grupos (mínimo 10 personas), cualquier otro dia y horario, previa solicitud en trencarinena@gmail.com o llamando al 654890883. 

- La Asociación de Amigos del Ferrocarril "pro Esla 10" también edita el boletín "Vía Estrecha" , ¿de qué trata?

Se trata de una publicación que anualmente edita la Asociación de Amigos del Ferrocarril "pro Esla 10" de Cariñena.  Son ya 30 números los publicados hasta ahora, coincidiendo con los años de existencia de la Asociación, desde su fundación en el año 1990.  A lo largo de los 30 números y a través de diversos autores, se han publicado numerosos artículos sobre la historia del ferrocarril en general y de la Comarca Campo de Cariñena en particular, siendo estos últimos la línea que en exclusiva se sigue en los últimos números.  El boletín se publica en los meses de diciembre de cada año y se puede descargar en formato pdf a través de la web www.trencarinena.es.  A lo largo de la historia de esta publicación, se han editado dos números extraordinarios, en noviembre de 2003, con motivo del 70º aniversario de la línea Caminreal-Zaragoza y en diciembre 2006, con un trabajo sobre la historia de los automotores entre Zaragoza y Valencia.  Ambos números se pueden descargar igualmente en la web.

- Hablarnos un poco de la historia del ferrocarril en Cariñena.

La Comarca Campo de Cariñena posee una dilatada historia en cuanto a uno de los principales medios de comunicación con es el ferrocarril.  Desde que en el año 1887 se inaugurara el F.C de vía métrica Cariñena-Zaragoza, para dar salida principalmente a la producción vitivinícola de la Comarca. Posteriormente, en 1933, llegó la Compañía Central de Aragón con un proyecto más ambicioso: la construcción de la nueva línea “El Caminreal”, que permitió la unión directa de Valencia con Zaragoza y con Europa, a través del ferrocarril de Canfranc. Hasta nuestros días, con la renovación y modernización integral del trayecto Zaragoza-Teruel a principios del presente milenio y con el Corredor Cantábrico-Mediterráneo en el horizonte más cercano, nuestra Comarca ha sido testigo de todo el progreso y desarrollo que este medio de transporte ha tenido en nuestro territorio a lo largo de más de un siglo. 

- ¿Qué opinas de las reformas que se están haciendo actualmente en la línea Zaragoza-Teruel y las que están en estudio?

El Eje Zaragoza-Valencia está actualmente inmerso en una importante modernización dentro del Plan Estratégico de la línea Zaragoza-Sagunto con una inversión de 386 millones de euros.  Se podría decir que la actuación que actualmente se está ejecutando, es la excepción que confirma la regla.  Es decir, en unos tiempos en donde las inversiones en materia ferroviaria se centran en líneas de Alta Velocidad, celebramos que se esté invirtiendo en la modernización de una línea convencional, que permitirá convertirse en una ruta ferroviaria de altas prestaciones para tráfico mixto, sin perder la principal función de una línea convencional, como lo es la de vertebrar el territorio.  Sin duda, la influencia y la clara apuesta del puerto de Valencia por el eje ferroviario y su conexión con el puerto de Bilbao, además de la existencia de la Plataforma Logística PLAZA, ha favorecido el escenario prometedor que se avecina para la antigua ruta del Central de Aragón.  

Por otra parte, la reciente exposición pública del Estudio Informativo del trayecto Zaragoza-Teruel, como parte del futuro Corredor Cantábrico-Mediterráneo, hace concebir un futuro más esperanzador todavía para el trayecto Zaragoza-Valencia. Se trata de un proyecto muy ambicioso con una millonaria inversión, que tardaremos más de una década en verlo materializado, si finalmente sale adelante. La construcción de la variante Cariñena-Villarreal, supondrá borrar de la geografía ferroviaria uno de los trayectos más atractivos de la actual línea a su paso por el Puerto del Alto y la localidad de Encinacorba, lo que sin duda, nos dejará finalmente un sabor algo agridulce.

Vagón foudre --- Unos cuantos trenes

- ¿Cómo han sido estos meses de pandemia en el Centro de Interpretación?

Pues han sido unos meses duros y sujetos a las restricciones de aforo y movilidad que se han ido dictando en las sucesivas Órdenes Sanitarias. Las visitas han sufrido un drástico descenso, pero no por ello se ha mermado nuestro ánimo e ilusión.  Durante todo este tiempo hemos seguido realizando labores de mejora y conservación de nuestro Centro y cuando las condiciones sanitarias lo han permitido, se ha venido trabajando en la finalización de la maqueta de escala N expuesta en la sala, que está muy próxima a finalizarse en su segunda y última fase.

- ¿Qué opinas del futuro Museo del Ferrocarril de Aragón, del que han empezado las obras de la sede de Caminreal?

Celebramos cualquier iniciativa que suponga poner en valor nuestro ferrocarril.  Respecto al inicio de las obras en una de las futuras sedes del Museo del Ferrocarril de Aragón en Caminreal, nos alegramos muy especialmente.  La estación de Caminreal, como cabecera de la línea Caminreal-Zaragoza, está muy vinculada a la historia del ferrocarril de nuestra Comarca, y por ello creemos que tanto nuestro Centro como el futuro museo de Caminreal, pueden complementarse perfectamente y crear sinergias en beneficio de ambos.  En este sentido, esperamos que desde el Gobierno de Aragón, se puedan ampliar las sedes del Museo del Ferrocarril de Aragón y el Centro de Interpretación del Ferrocarril, que ya es una realidad con 0 € de inversión, se pueda incluir como una sede más y poder crear una interesante ruta de museos ferroviarios, que bien podría incluir también el parque temático de la minería en Utrillas. Cuantos más espacios se generen y existan relacionados con el ferrocarril, mejor oferta habrá por parte del Museo del Ferrocarril de Aragón.

Gracias a Marco Antonio Campos Gutiérrez por permitirme entrevistarlo.

ENTREVISTA --- Alfonso Marco: "El ferrocarril de Canfranc es más que un ferrocarril y más que un simple medio de transporte"

Entrevistamos a Alfonso Marco, Licenciado en Historia Contemporánea y ferroviario. Creador del blog de viajes "Viajando en tren" y autor de varios libros entre los que destacan "Canfranc, el mito" y "El ferrocarril económico de Cortés a Borja" en cuya reedición está trabajando actualmente.

- ¿Desde cuándo eres aficionado al ferrocarril?

Mi afición al ferrocarril diría que es una constante vital relacionada con el hecho de ser ferroviario de tercera generación tras mi padre y mi abuelo. Y el hecho de haber nacido en una estación y no en una estación cualquiera, sino en una tan significativa e importante como Canfranc. Por eso puedo decir que desde mis primeros días mi relación de afición y amor al ferrocarril es una constante en mi vida, aunque desde una perspectiva más de aficionado podría decir que la situaría alrededor de los 15 años, cuando empecé a tener interés más allá del propio viaje por los viajes ferroviarios y por las peculiaridades del material rodante ferroviario.

- Próximamente se va a reeditar tu libro "El ferrocarril económico de Cortes a Borja". Háblanos un poco sobre este pequeño ferrocarril...

Desafortunadamente la reedición de mi libro "El ferrocarril económico de Cortes a Borja" tendrá que esperar un poco debido a la pandemia que estamos padeciendo todos. El mundo editorial se ha visto muy afectado por ella y por eso, lo que iba a ser el lanzamiento para la primavera o el verano de este año, va a tener que esperar hasta el año 2021. Es sorprendente el amor por este ferrocarril que tienen en la Comarca del Campo de Borja porque el ferrocarril dejo de existir en 1955 y a pesar de ello hay un enorme interés en la comarca por las vicisitudes de aquel pequeño ferrocarril tan entrañable. Por eso desde la primera edición del libro en 2015 ha seguido habiendo interés de muchas maneras como exposiciones, la aparición de nuevos objetos, de nueva documentación y de nuevos testimonios. En fin, un interés notable que me ha motivado a emprender esa segunda edición.

Alfonso Marco en su despacho --- Alfonso Marco

- ¿Cómo surgió la idea de crear tu blog "Viajando en tren"?

Ya había participado anteriormente en otro blog compartido, hace unos años, de viajes en ferrocarril. Pero siempre había tenido la ilusión y lo ambición de tener un blog propio en el que poder contar a mi ritmo aspectos peculiares del mundo del ferrocarril y de los viajes, uniendo dos de mis pasiones principales, una el mundo del ferrocarril y otra el mundo del turismo y los viajes. Por eso el blog se llama "Viajando en tren" y pretende mostrar esa visión del ferrocarril como medio idóneo para los viajes, la cultura y el turismo.

- ¿Qué te parece el estado actual del ferrocarril español?, ¿y el de los ferrocarriles históricos?

El ferrocarril español, más allá de aspectos concretos de la gestión de las infraestructuras o de las operaciones de los trenes, es apasionante porque nuestro país es apasionante, está lleno de encantos y de aspectos de gran interés al cuál no es ajeno el mundo del ferrocarril. Además del viaje en el ferrocarril sin más, como medio de transporte, naturalmente está el enorme interés que despierta en España y en todos los países los ferrocarriles históricos.

Alfonso Marco con su libro "El Canfranc. Historia de un tren de leyenda" en la Feria del Libro de Zaragoza

- ¿Vía ancha o vía estrecha?

Son interesantes, la vía estrecha es una parte importante de mi vida intelectual con el libro del Ferrocarril de Cortes a Borja, que es tan atractivo o de otros como el "Tarazonica", el Ferrocarril de las Cinco Villas o el Ferrocarril Minero de Utrillas, que he estudiado en diferentes momentos de mi vida. Pero, por otra parte, por mi propia trayectoria personal y profesional estoy muy ligado al ferrocarril de vía ancha, es decir a lo que actualmente es la red de Adif y de los trenes operandos mayoritariamente por Renfe. Me es difícil esa elección así que creo que debo optar por los dos.

- Tu libro "El Canfranc. Historia de un tren de leyenda" estuvo varias semanas entre los libros más vendidos en Aragón. ¿Cómo se consigue que un libro sobre el ferrocarril llegue a eso?

Sí, el éxito de mi libro sobre el Canfranc fue sorprendente, porque no es nada habitual que un libro en el que el ferrocarril sea el protagonista principal alcance tres ediciones. Y con un éxito además no solo en Aragón, porque el libro ha recorrido buena parte de España, las más importantes capitales; Madrid, Barcelona, Valencia, Sevilla, incluso internacionales, con el libro hemos viajado a París. Yo creo que el ferrocarril de Canfranc es más que un ferrocarril y más que un simple medio de transporte. En Aragón se ha convertido en todo un símbolo de las demandas y aspiraciones de una comunidad y además es un ferrocarril muy conocido en toda España y también en el resto de Europa. Es un ferrocarril de un gran atractivo y de gran potencial, sobre todo turístico y patrimonial. Entiendo que esos aspectos han favorecido el éxito de este libro.

Portada del libro "El ferrocarril económico de Cortes a Borja" --- Historias del tren

- Háblame un poco de tu otra pasión, los Balcanes, de la que incluso has escrito un libro ("Welcome to hell: crónica, antecedentes y reflexiones en perspectiva acerca de la guerra y la masacre en Bosnia-Herzegovina").

Es obvio que para mi el ferrocarril es un mundo de gran importancia en lo personal, en lo profesional y en todos los órdenes, por lo tanto es una parte central de mi vida. No obstante, no me gusta encasillarme solo en el ferrocarril, a mi me interesan muchas otras cosas en la vida, la política, la historia, la geografía. Uno de ellos, quizá el más curioso,es mi afición por el espacio de los Balcanes, su historia y su geografía, y particularmente en la ex-Yugoslavia y más aún específicamente en Bosnia-Herzegovina. Por eso a principios de los años 90 ya tenía cierta vocación por esos espacios por mis estudios universitarios, pero también por lo que estaba ocurriendo en esa zona de la apenas sabíamos nada, que de repente en los años 90 implosiona y ocurren unas guerras terribles que tienen como consecuencia la destrucción de la antigua Yugoslavia. A partir de ahí intenté entender que ocurría en esa parte de Europa. Las lecturas y las reflexiones sobre esa área geográfica me llevaron a poder escribir un libro, que se editó en 2002, "Welcome to hell: crónica, antecedentes y reflexiones en perspectiva acerca de la guerra y la masacre en Bosnia-Herzegovina" en el que analizar, de entender y de hacer comprender pedagógicamente a las personas interesadas que es lo que ha ocurrido en esa parte, tan cercana a nosotros, para acabar de una manera tan catastrófica. Desde entonces he seguido vinculado directamente de muchas maneras, con artículos, conferencias, presentaciones y con el simple interés personal de conocer mejor esa zona, a la que he tenido la oportunidad de viajar en varias ocasiones.

- ¿Cuáles son tus próximos proyectos?

Actualmente, además de distintos artículos que escribo casi todos los meses y de mantener vivo el blog "Viajando en tren", estoy también en otros proyectos, tanto literarios, como un nuevo libro de viajes en Aragón a partir de los trayectos ferroviarios existentes ahora y en la historia viaria aragonesa y en trabajos audiovisuales sobre el ferrocarril en Aragón y en toda España. También en libros sobre material rodante, más especializados en el terreno ferroviario, muchos proyectos y con muchas ganas de seguir .

Gracias a Alfonso Marco por permitirme entrevistarlo y suerte con su blog y sus próximos proyectos literarios.

ENTREVISTA --- Ángel Rivera: "Creo que la experiencia de las locomotoras de vapor debía ser un patrimonio de la humanidad

Entrevistamos a Ángel Rivera, aficionado a la historia del ferrocarril, creador del blog "Trenes y tiempos" y antiguo meteorólogo de la Agencia Estatal de Meteorología (AEMET).

- Meteorólogo y aficionado a la historia ferroviaria. ¿Cómo se llega a esa mezcla?

Pues sí, en principio parece una rara mezcla pero con el tiempo he conocido a varias personas que comparten ambas aficiones a la vez. ¡Está claro que nadie es único en nada!

Creo que ambas cosas llegaron por los viajes, por el viaje. De pequeño iba frecuentemente en tren desde el pueblo donde vivía hasta Toledo y Madrid. Desde el principio me fascinaron las Mikado y las 1700 que eran las locomotoras que llevaban aquellos trenes. Me atraía tanto verlas, escucharlas, “olerlas”, que con frecuencia cogía mi bici, me iba a la estación del pueblo y me ponía a su lado hasta que arrancaran, patinaran y me invadiera el vapor que salía de los purgadores. ¡Pura vida!

Pero los viajes que hacía, dependían, sobre todo en invierno, del tiempo que hiciera. Por eso desde días antes veía y escuchaba a Mariano Medina, “el hombre del tiempo” para intentar saber qué tiempo iba a hacer. Me aficioné muchísimo y desde los 14 o 15 años decidí ser meteorólogo. ¡Ahí se perdió un maquinista!

- Ya has publicado varios libros sobre meteorología, ¿para cuándo un libro sobre el ferrocarril?

Publicar libros es una difícil y trabajosa aventura salvo que haya una buena editorial que se interese por tu trabajo. Los cuatro libros que he publicado de meteorología me los he editado yo mismo al no querer depender de intereses ajenos a los míos….y me parece que aún no he recuperado del todo lo gastado. Hacer un buen libro de trenes requiere bastante soporte fotográfico y eso supone a su vez una importante búsqueda de permisos y licencias y una cierta inversión. A veces se me ocurre hacer un libro de recuerdos ferroviarios pero realmente muchos de ellos están ya contados en el blog. De todos modos, a lo mejor me animo.

Ángel Rivera posando con una locomotora de juguete --- ABC

- ¿Vía estrecha, ancho internacional o ancho ibérico?

Vía estrecha desde un punto de vista romántico y nostálgico. Ancho ibérico porque es el que más conozco y por el que más he viajado.

- ¿Qué opinas sobre el estado actual del patrimonio ferroviario español?

Me da mucha pena que se le valore tan poco y que casi solo dependa de lo que los aficionados puedan hacer por ellos mismos. No comprendo cómo el Estado no se da cuenta de la importancia que tiene y de lo que ha supuesto en la historia de la sociedad española. Espero que algunos loables esfuerzos que van surgiendo lleguen a buen puerto y me felicito de la situación de algunos museos que están muy vivos. Por mi parte, y como no soy nada “manitas”, intento contribuir con mi blog a que el recuerdo permanezca. Por otra parte creo que la experiencia de las locomotoras de vapor debía ser un “patrimonio de la humanidad”. Es algo que tendría conocerse y vivirse por todas las generaciones.

- Tienes un blog llamado "Trenes y tiempos", háblanos un poco de él.

“Trenes y tiempos” nació hace unos siete años con el fin de utilizar de algún modo todas las fotografías, sobre todo diapositivas, que había hecho desde finales de los setenta hasta principios de los noventa. En principio lo hice de una forma desestructurada. Pero me di cuenta que, si lo organizaba cronológicamente y utilizaba datos de distintos investigadores e imágenes de otros fotógrafos y coleccionistas, era posible hilvanar historias interesantes. De hecho esa es realmente mi contribución: tomar todo ello y establecer relatos coherentes y si es posible no muy aburridos. Y para ello, cuando venía a cuento, he añadido mis propias vivencias personales. En fin, de esta forma, y tras una serie de entradas un poco “dispersas”, introduje en el blog una primera sección denominada “Historias del vapor”; después vino “Crónicas de la vía estrecha” y por último “Las tracciones térmica y eléctrica en RENFE”. La verdad es que estoy muy satisfecho de la excepcional acogida que ha tenido el blog. Tanto es así que ahora me dispongo a llevar a cabo una reedición del mismo y en la medida de lo posible corregida y aumentada.

El blog "Trenes y tiempos" se puede leer en https://trenesytiempos.blogspot.com

- De los trenes y locomotoras antiguas ¿cuál es tu favorit@?, ¿y de los actuales?

De los antiguos cualquier locomotora de vapor y algunos automotores como los “Zaragoza”, “littorinas” o “ABJs”….De los actuales las locomotoras 251 y 252. Veo la maravilla técnica y el gran avance de los trenes de alta velocidad, y de hecho he escrito sobre ellos en mi blog….pero no llego a “engancharme”, al menos todavía. ¡Habrá que hacerlo; dentro de pocos años serán los “clásicos”!

- ¿Qué tal estos días de cuarentena?

Por suerte, bien. Documentándome bastante para la nueva etapa del blog y viendo como en estas situaciones la gente lee mucho. Si en un día normal el número de páginas visitadas de mi blog es entre 700 y 1000, en alguna de aquellas jornadas, se acercó a las 2500.

Portada del último libro publicado por Ángel Rivera "El tiempo compartido" --- Punto Rojo Libros

- Para acabar la entrevista y aprovechando que eres una eminencia en el tema de la meteorología, ¿qué tal se presenta el tiempo este verano?.

No soy en absoluto una eminencia –en meteorología es imposible serlo- pero sí tengo muchos años de experiencia en predicción del tiempo; lo suficiente para saber que es difícil llegar en las predicciones mas allá de ocho o diez días en el mejor de los casos con ciertas garantías de éxito. Sí es posible tener una idea general, grosso modo, de cómo puede ser la próxima estación, en este caso el verano. Los mejores modelos de predicción se inclinan por un verano con temperaturas algo por encima de los valores normales en la mayor parte del país y lluvia algo por debajo de lo normal, que ya es poco de por sí. Lo que cada vez se constata más es que el verano va robando cada vez más días a la primavera y alguno también al otoño. Es decir, desafortunadamente, veranos cada vez un poco más largos.

Gracias a Ángel Rivera por permitirme realizarle esta entrevista. Muchas gracias y suerte con la nueva etapa de tu blog.

ENTREVISTA --- Juanjo Olaizola: "Nuestra sociedad debe apostar decididamente por el transporte público, si queremos que nuestro desarrollo sea sostenible y respetuoso con el medio ambiente"

Entrevista con Juanjo Olaizola, investigador e historiador del ferrocarril y director del Museo Vasco del Ferrocarril

¿Desde cuándo eres aficionado al ferrocarril?

Desde siempre. Tuve la suerte de criarme junto a la estación de Renfe en Logroño, en tiempos en los que el vapor todavía reinaba entre Castejón y Miranda de Ebro, así que siendo prácticamente un bebé ya sentí el magnetismo de las “mikados”, “montañas” y “confederadas” que pasaban delante de casa. Si a eso unimos inolvidables viajes en vacaciones de Donostia a Deba, con preludio en trolebús desde el Boulevard hasta Amara, tenemos un cóctel perfecto para ser infectado por la enfermedad de Stephenson.

¿Cuál es el secreto del éxito del Museo Vasco del Ferrocarril?

Esta pregunta deberían responderla los visitantes, que, a fin de cuentas, son quienes dan vida al Museo. En todo caso, creemos que uno de sus puntos fuertes es el disponer de un museo vivo, donde el público no solo contempla, sino que vive en primera persona el ferrocarril del pasado, con la posibilidad de viajar en trenes históricos entre Azpeitia y Lasao, montar en un tranvía clásico o ver en movimiento el histórico taller mecánico de 1926. No hacen falta recursos de realidad virtual, cuando el visitante puede vivir la realidad hasta el punto de llegar a ser fogonero por un día.

Juanjo Olaizola en el 125 aniversario del tren de Plentzia --- Juanjo Olaizola

¿Qué opinas sobre los nuevos proyectos ferroviarios del País Vasco: "La Y vasca", la ampliación del Tranvía de Vitoria y la variante del "Topo" a su paso por San Sebastián?

Nuestra sociedad debe apostar decididamente por el transporte público, si queremos que nuestro desarrollo sea sostenible y respetuoso con el medio ambiente. Esa apuesta se tiene que traducir en la mejora de las infraestructuras existentes y en la construcción de las que sean necesarias para poder ofrecer a la sociedad un servicio competitivo que se convierta en una alternativa real al vehículo privado. En ese sentido, las obras que señalas resultan imprescindibles: sin la Y ferroviaria el ferrocarril no puede ser en Euskadi una alternativa frente a cualquier otro medio de transporte, dado que las infraestructuras existentes, construidas a mediados del siglo XIX, no pueden ofrecer tiempos de viaje competitivos. El tranvía de Vitoria ha demostrado ser un modelo de éxito, que, junto a la reordenación de la red de autobuses urbanos ha permitido en pocos años duplicar la utilización del transporte público en la ciudad, mientras que la recuperación de la centralidad (que nunca debió perder) del “Topo” también hará más atractivo su uso.

Has escrito más de 30 libros, colaboras con muchas revistas, das charlas, administras el blog Historias del tren, eres el director del Museo Vasco del Ferrocarril, ¿cómo sacas tiempo para todo esto?

Intento hacer mi trabajo lo mejor posible.

Locomotoras del Museo Vasco del Ferrocarril en su 25 aniversario --- Unos cuantos trenes

¿Cuál es el estado actual del patrimonio histórico ferroviario en España?

Ni tan bueno como nos gustaría, sobre todo cuando miramos al otro lado de los Pirineos, ni tan malo como pintan algunos agoreros. Hay mucho trabajo por hacer, tampoco tenemos que olvidar que también tenemos buenos museos de iniciativa pública y también proyectos privados como Arganda que son ejemplares, sin olvidar iniciativas tan atractivas como Utrillas.

¿Cuál será el tema de tu próximo libro?

El próximo libro saldrá en breve de la imprenta y tratará sobre un tema muy bilbaíno, aunque no te puedo anticipar el contenido.

Portada del libro "Herederos de Ramón Múgica", escrito por Juanjo Olaizola --- Maquetren

¿Por qué te gustan tanto los trolebuses?

Hay una parte nostálgica, ya que los conocí todavía en activo en Donostia, Bilbao y Zaragoza, pero también hay una parte reivindicativa de un medio de transporte que, en nuestro país, ha sido injustamente tratado, probablemente debido a su imagen, muy vinculada a los tiempos de miseria de la posguerra y la autarquía. Y, sin embargo, si queremos una ciudad libre de humos, el trolebús es la versión más eficiente del autobús eléctrico, no contamina, no tiene que transportar inútilmente toneladas de baterías, es fiable, tiene una aceleración más ágil que cualquier otro tipo de autobús (diésel o de baterías), algo fundamental para reducir los tiempos de viaje en los servicios urbanos, y, con la tecnología actual, con mucho menor peso de las baterías, puede circular de modo autónomo durante el 40% de su jornada, gracias a la carga en movimiento, lo que permite reducir la infraestructura de electrificación a los troncos comunes de varias líneas, pudiendo recorrer el resto del trayecto como un autobús eléctrico. Son muchas ventajas como para no tenerlas en cuenta por cuestiones secundarias como el impacto estético de las líneas aéreas de alimentación o el coste de la infraestructura que, en realidad, no es muy diferente a la que requieren los autobuses eléctricos con cargas de oportunidad.

¿Qué tal llevas la cuarentena?

Entretenida, trabajando en el Museo a puerta cerrada, reorganizando exposiciones y archivos y, sobre todo, preparando la reapertura, que esperemos tenga lugar en breve.

Gracias a Juanjo Olaizola por permitirme entrevistarle. Mila esker Juanjo!