El próximo jueves día 7 de abril en la Sala Audiovisual del Museo del Ferrocarril de Vilanova y la Geltru comienza la edición 2011 del Ciclo Poético Viajes y Hospitalidad. Este año el Museo ha contado con la colaboración del Centro de Normalización Lingüística del Alt Penedès - Garraf, lo cual ha permitido introducir novedades con motivo del "2011 Año de la palabra viva". Más información en en http://www.museudelferrocarril.org/act_ciclo_poetico.htm
Fuente: Museo del Ferrocarril de Vilanova i la Geltru (www.museudelferrocarril.org)
miércoles, 30 de marzo de 2011
martes, 29 de marzo de 2011
NOTICIAS-Renfe pone a la venta 5.000 plazas en trenes especiales para acudir a la Final de la Copa del Rey en Valencia.
Renfe está preparando un dispositivo especial para la Final de la Copa del Rey que enfrentará al FC Barcelona y Real Madrid CF en el estadio de Mestalla el próximo 20 de abril. La empresa ha reforzado al máximo su oferta entre Madrid y Valencia y Barcelona y Valencia para ofrecer 5.000 plazas extra en trenes especiales que ese día se ajustarán al horario de este encuentro.
La oferta permitirá a los aficionados ir y volver en el día Los horarios de vuelta están programados a partir de las 00:45 horas en trenes charter que retrasarán su horario en una hora en el caso de que el encuentro llegue a la prórroga.
Desde Madrid, Renfe ofrecerá 2.800 plazas en trenes AVE con salida desde primera hora de la mañana hasta media tarde que conectarán la capital con Valencia en poco más de hora y media. Desde Barcelona, la oferta especial será de 2.200 plazas en cinco trenes charter que permitirán a los aficionados llegar a Valencia a primera hora de la tarde.
Estas plazas están ya a la venta a través de las principales agencias de viaje en Madrid y Barcelona. Los aficionados adquirirán un bono que se canjeará por las plazas concretas en estos trenes especiales.
Fuente: RENFE (www.renfe.es)
La oferta permitirá a los aficionados ir y volver en el día Los horarios de vuelta están programados a partir de las 00:45 horas en trenes charter que retrasarán su horario en una hora en el caso de que el encuentro llegue a la prórroga.
Desde Madrid, Renfe ofrecerá 2.800 plazas en trenes AVE con salida desde primera hora de la mañana hasta media tarde que conectarán la capital con Valencia en poco más de hora y media. Desde Barcelona, la oferta especial será de 2.200 plazas en cinco trenes charter que permitirán a los aficionados llegar a Valencia a primera hora de la tarde.
Estas plazas están ya a la venta a través de las principales agencias de viaje en Madrid y Barcelona. Los aficionados adquirirán un bono que se canjeará por las plazas concretas en estos trenes especiales.
Fuente: RENFE (www.renfe.es)
lunes, 28 de marzo de 2011
NOTICIAS-Aguirre y Gallardón concluyen sus inauguraciones llevando el metro hasta Mirasierra.
La presidenta regional, Esperanza Aguirre, y el alcalde de Madrid, Alberto Ruiz-Gallardón, han inaugurado este lunes la estación de Metro de Mirasierra, una obra que ha costado 110 millones de euros, que beneficia a 30.000 vecinos y que cierra las inauguraciones de la Comunidad y del Ayuntamiento en la legislatura.
Aguirre y Gallardón han llegado a la nueva estación de Mirasierra, la número 324 de la red de Metro madrileña, a bordo de un convoy de la línea 9 que tomaron en la estación de Herrera Oria y que, como ya es tradicional en estos actos, rompió la pancarta de inauguración a su entrada en el andén, pasadas las 12.10 horas.
A partir de las 15.00 horas y hasta el momento de cierre, los vecinos de Mirasierra podrán entrar gratis en la nueva estación y recorrer en Metro los 1,5 kilómetros de longitud que tiene la prolongación de la línea 9 de Metro, que ha tardado 16 meses en construirse.
El tramo inaugurado este lunes es la primera fase de un proyecto que incluye prolongar la línea 9 en 1,4 kilómetros más y construir una segunda estación en la Calle Costa Brava, donde está previsto hacer también un intercambiador para conectar con las líneas de Cercanías C7, C8 y C10 en una estación que haría el Ministerio de Fomento la próxima legislatura.
La inauguración del Metro a Mirasierra, la última de la presidenta y el alcalde en esta legislatura, ha tenido un tinte preelectoral, ya que ambos han subrayado que en los 16 años que lleva el PP gobernando en la Comunidad (8 años Aguirre y 8 Gallardón) han hecho 200 kilómetros de Metro, mientras que el PSOE en los 12 años que estuvo al frente del Gobierno regional "solo hizo 14 kilómetros".
Aguirre ha destacado que el Metro de Madrid cuenta ya con 324 estaciones y 323 kilómetros de longitud repartidos en 12 líneas, un ramal y tres líneas de Metro ligero, entre las cuales la 9 es una de las más largas porque cuenta con 38 kilómetros y 26 estaciones que discurren desde Arganda del Rey a Mirasierra.
Una línea a la que el alcalde ha confesado que tiene "especial cariño" porque fue la primera que "salió" del municipio de Madrid y que dio al Metro "dimensión metropolitana", al convertir a todos los habitantes de la Comunidad en usuarios potenciales de este transporte público.
La presidenta ha destacado el "trazado difícil" de esta ampliación de la línea 9 y los obstáculos que ha habido que salvar, entre ellos el Instituto Mirasierra, donde la presión de profesores, padres y alumnos consiguió que el Metro no afectara a sus instalaciones. El resultado, ha señalado Aguirre, es una ampliación que beneficia a los vecinos de Mirasierra, a los trabajadores, a los alumnos del barrio y a los usuarios del Hospital Ruber Internacional y de la Clínica CEMTRO (ambas privadas), muy próximas a la nueva estación.
Protestas de los vecinos.
Las paredes de la estación se han decorado con mosaicos elaborados con pequeñas fotografías cedidas voluntariamente por ciudadanos anónimos para la campaña publicitaria del 25 aniversario del Consorcio Regional de Transportes.
En la calle se han concentrado los vecinos, media docena de furgones de la Policía Nacional y un grupo de Bomberos del Ayuntamiento que protestaban por la gestión de Gallardón, al que no han podido ver porque ha llegado y se ha marchado en Metro y no ha salido en ningún momento al exterior.
Tampoco lo ha hecho Aguirre que ha regresado en Metro a su despacho de Sol después del acto acompañada, entre otros, por el consejero de Transportes, José Ignacio Echeverría; por el presidente de los empresarios madrileños, Arturo Fernández, y por los ciudadanos que se iban subiendo al convoy y aprovechaban el viaje para charlar con la presidenta.
Fuente: 20 minutos (www.20minutos.es)
Aguirre y Gallardón han llegado a la nueva estación de Mirasierra, la número 324 de la red de Metro madrileña, a bordo de un convoy de la línea 9 que tomaron en la estación de Herrera Oria y que, como ya es tradicional en estos actos, rompió la pancarta de inauguración a su entrada en el andén, pasadas las 12.10 horas.
A partir de las 15.00 horas y hasta el momento de cierre, los vecinos de Mirasierra podrán entrar gratis en la nueva estación y recorrer en Metro los 1,5 kilómetros de longitud que tiene la prolongación de la línea 9 de Metro, que ha tardado 16 meses en construirse.
El tramo inaugurado este lunes es la primera fase de un proyecto que incluye prolongar la línea 9 en 1,4 kilómetros más y construir una segunda estación en la Calle Costa Brava, donde está previsto hacer también un intercambiador para conectar con las líneas de Cercanías C7, C8 y C10 en una estación que haría el Ministerio de Fomento la próxima legislatura.
La inauguración del Metro a Mirasierra, la última de la presidenta y el alcalde en esta legislatura, ha tenido un tinte preelectoral, ya que ambos han subrayado que en los 16 años que lleva el PP gobernando en la Comunidad (8 años Aguirre y 8 Gallardón) han hecho 200 kilómetros de Metro, mientras que el PSOE en los 12 años que estuvo al frente del Gobierno regional "solo hizo 14 kilómetros".
Aguirre ha destacado que el Metro de Madrid cuenta ya con 324 estaciones y 323 kilómetros de longitud repartidos en 12 líneas, un ramal y tres líneas de Metro ligero, entre las cuales la 9 es una de las más largas porque cuenta con 38 kilómetros y 26 estaciones que discurren desde Arganda del Rey a Mirasierra.
Una línea a la que el alcalde ha confesado que tiene "especial cariño" porque fue la primera que "salió" del municipio de Madrid y que dio al Metro "dimensión metropolitana", al convertir a todos los habitantes de la Comunidad en usuarios potenciales de este transporte público.
La presidenta ha destacado el "trazado difícil" de esta ampliación de la línea 9 y los obstáculos que ha habido que salvar, entre ellos el Instituto Mirasierra, donde la presión de profesores, padres y alumnos consiguió que el Metro no afectara a sus instalaciones. El resultado, ha señalado Aguirre, es una ampliación que beneficia a los vecinos de Mirasierra, a los trabajadores, a los alumnos del barrio y a los usuarios del Hospital Ruber Internacional y de la Clínica CEMTRO (ambas privadas), muy próximas a la nueva estación.
Protestas de los vecinos.
Las paredes de la estación se han decorado con mosaicos elaborados con pequeñas fotografías cedidas voluntariamente por ciudadanos anónimos para la campaña publicitaria del 25 aniversario del Consorcio Regional de Transportes.
En la calle se han concentrado los vecinos, media docena de furgones de la Policía Nacional y un grupo de Bomberos del Ayuntamiento que protestaban por la gestión de Gallardón, al que no han podido ver porque ha llegado y se ha marchado en Metro y no ha salido en ningún momento al exterior.
Tampoco lo ha hecho Aguirre que ha regresado en Metro a su despacho de Sol después del acto acompañada, entre otros, por el consejero de Transportes, José Ignacio Echeverría; por el presidente de los empresarios madrileños, Arturo Fernández, y por los ciudadanos que se iban subiendo al convoy y aprovechaban el viaje para charlar con la presidenta.
Fuente: 20 minutos (www.20minutos.es)
sábado, 26 de marzo de 2011
NOTICIAS-Las obras de la estación del AVE en Plaza se retoman tras 1 año de parón.
Después de estar un año paralizados los trabajos en la segunda estación del AVE en Zaragoza, ubicada junto a Plaza y la Feria de Muestra, la maquinaria y los operarios han retomado las obras. Lo han hecho hace apenas diez días para finalizar la ejecución de la primera fase del proyecto, que se quedó inacabada en el 2010 cuando faltaba poco más del 20% de los trabajos para terminarla. ¿Pero no se había agotado la financiación disponible? Según explicaron fuentes oficiales de la DGA, el departamento de Economía y Hacienda hará efectivo una cantidad que el Gobierno central había comprometido para este proyecto, con cargo al convenio de Zaragoza Alta Velocidad, y que "o se ejecutaba o habría que devolverla". Esta formaba parte de los 18 millones que el Ministerio de Fomento se comprometió a aportar al inicio.
El objetivo de reanudar los trabajos ahora, según explicó el director general de Transportes de la DGA, Simón Casas, es "finalizar la primera fase de los trabajos (que consistían sobre todo en la separación de vías para construir el futuro andén) para dejar todo listo y que, cuando haya financiación y el Gobierno lo decida, se pueda sacar a concurso la segunda fase de obras, y así no tener que esperar entonces a finalizar la primera".
Decisión pendiente.
Esto no significa que vaya a ser inminente la licitación de la segunda fase de los trabajos. Esta "tendrá un presupuesto de 37,8 millones de euros" e incluirá la construcción de la plataforma de vías y la propia terminal para pasajeros, entre otras actuaciones, pero como aseguró Casas, "hoy por hoy la decisión de sacarlo a concurso no está tomada".
Aunque podría hacerse en breve, todo apunta a que quedará como asignatura pendiente para la próxima legislatura. Será el Gobierno que salga de las próximas elecciones el que tome una decisión política al respecto, pero lo cierto es que dinero va a haber. Y es que después del acuerdo alcanzado con la Administración central para el pago de las mermas tributarias con Aragón, en el que se incluía la aportación de 22 millones de euros para esta actuación, se estableció que el pago se haría en tres plurianuales, de siete millones en el 2011 y 2012, y de ocho en el 2013. Así, el responsable de Transportes de la DGA reconoce que "tampoco se descarta licitar las obras de la segunda fase antes de que finalice este año".
¿Cómo está en estos momentos la obra? El coste de la primera fase está muy lejos de aquellos 3,8 millones de euros por los que se adjudicó, ya que ahora ronda los 6,2 millones la cuantía que se deberá satisfacer para liquidar estas primeras actuaciones. De esta cantidad solo se han certificado y pagado trabajos por valor de 1,7 millones, y fue en el 2009, pero está pendiente de abonar la parte restante, 4,4 millones, correspondientes al 2010 y 2011.
La explicación es sencilla: el objeto de la primera adjudicación se ha ampliado. El último modificado incluía actuaciones nuevas como la creación de la red de desagüe o los pasos inferiores que conectarán la futura terminal con la zona del andén. Trabajos que acabarían restándose de la segunda fase. Por eso se hizo una adenda de 5,6 millones, para acometer estas actuaciones antes.
Fuente: El Periódico de Aragón (www.elperiodicodearagon.com)
El objetivo de reanudar los trabajos ahora, según explicó el director general de Transportes de la DGA, Simón Casas, es "finalizar la primera fase de los trabajos (que consistían sobre todo en la separación de vías para construir el futuro andén) para dejar todo listo y que, cuando haya financiación y el Gobierno lo decida, se pueda sacar a concurso la segunda fase de obras, y así no tener que esperar entonces a finalizar la primera".
Decisión pendiente.
Esto no significa que vaya a ser inminente la licitación de la segunda fase de los trabajos. Esta "tendrá un presupuesto de 37,8 millones de euros" e incluirá la construcción de la plataforma de vías y la propia terminal para pasajeros, entre otras actuaciones, pero como aseguró Casas, "hoy por hoy la decisión de sacarlo a concurso no está tomada".
Aunque podría hacerse en breve, todo apunta a que quedará como asignatura pendiente para la próxima legislatura. Será el Gobierno que salga de las próximas elecciones el que tome una decisión política al respecto, pero lo cierto es que dinero va a haber. Y es que después del acuerdo alcanzado con la Administración central para el pago de las mermas tributarias con Aragón, en el que se incluía la aportación de 22 millones de euros para esta actuación, se estableció que el pago se haría en tres plurianuales, de siete millones en el 2011 y 2012, y de ocho en el 2013. Así, el responsable de Transportes de la DGA reconoce que "tampoco se descarta licitar las obras de la segunda fase antes de que finalice este año".
¿Cómo está en estos momentos la obra? El coste de la primera fase está muy lejos de aquellos 3,8 millones de euros por los que se adjudicó, ya que ahora ronda los 6,2 millones la cuantía que se deberá satisfacer para liquidar estas primeras actuaciones. De esta cantidad solo se han certificado y pagado trabajos por valor de 1,7 millones, y fue en el 2009, pero está pendiente de abonar la parte restante, 4,4 millones, correspondientes al 2010 y 2011.
La explicación es sencilla: el objeto de la primera adjudicación se ha ampliado. El último modificado incluía actuaciones nuevas como la creación de la red de desagüe o los pasos inferiores que conectarán la futura terminal con la zona del andén. Trabajos que acabarían restándose de la segunda fase. Por eso se hizo una adenda de 5,6 millones, para acometer estas actuaciones antes.
Fuente: El Periódico de Aragón (www.elperiodicodearagon.com)
viernes, 25 de marzo de 2011
NOTICIAS-La Junta admite 12 alegaciones a las líneas 2, 3, y 4 del metro de Sevilla que incrementan su coste un 13%.
La Junta de Andalucía ha admitido 12 de las 174 alegaciones presentadas a los proyectos de construcción de las líneas 2, 3 y 4 del Metro de Sevilla, lo que incrementará el coste de estas obras en un 13% hasta los 3.225 millones de euros. Con este trámite se concluye el proceso de diseño de los trazados de las tres líneas que completan el circuito del metro sevillano, y se da comienzo al trámite de someter estas obras a la aprobación ambiental y concluir durante 2011 los proyectos constructivos.
Según ha informado la Consejería de Obras Públicas, al proyecto "se han incorporado 12 observaciones relevantes de colectivos, administraciones, entidades y particulares, que dan como resultado la configuración de una red más subterránea de la inicialmente prevista". Igualmente se ha ampliado considerablemente "el potencial de demanda, al ampliarse la cobertura en barrios densamente poblados (Torreblanca o Bermejales) y mejorar las condiciones de explotación del futuro servicio".
La previsión de demanda de viajeros se incrementa en casi un 10%, en relación a la cifra de los anteproyectos sometidos a información pública, hasta situarse en 342.557 viajeros/día cuando el conjunto de las cuatro líneas del metro sevillano estén operativas.
La toma en consideración de las citadas alegaciones han supuesto que el trazado de estas tres nuevas líneas del metro se configuren como subterráneas en un 92% del recorrido frente al 82% que contenían los proyectos sometidos a información pública. La práctica totalidad de las tres líneas tiene carácter subterráneo, salvo el recorrido interior de la Línea 4 en la Isla de la Cartuja.
Fuente: El País (www.elpais.es)
Según ha informado la Consejería de Obras Públicas, al proyecto "se han incorporado 12 observaciones relevantes de colectivos, administraciones, entidades y particulares, que dan como resultado la configuración de una red más subterránea de la inicialmente prevista". Igualmente se ha ampliado considerablemente "el potencial de demanda, al ampliarse la cobertura en barrios densamente poblados (Torreblanca o Bermejales) y mejorar las condiciones de explotación del futuro servicio".
La previsión de demanda de viajeros se incrementa en casi un 10%, en relación a la cifra de los anteproyectos sometidos a información pública, hasta situarse en 342.557 viajeros/día cuando el conjunto de las cuatro líneas del metro sevillano estén operativas.
La toma en consideración de las citadas alegaciones han supuesto que el trazado de estas tres nuevas líneas del metro se configuren como subterráneas en un 92% del recorrido frente al 82% que contenían los proyectos sometidos a información pública. La práctica totalidad de las tres líneas tiene carácter subterráneo, salvo el recorrido interior de la Línea 4 en la Isla de la Cartuja.
Fuente: El País (www.elpais.es)
jueves, 24 de marzo de 2011
NOTICIAS-OHL obtiene licencia de operador ferroviario para transporte de mercancías.
OHL ha obtenido la licencia de operador de transporte ferroviario de mercancías, que concede el Ministerio de Fomento, según datos de la compañía de construcción, servicios y concesiones que recoge Europa Press.
La compañía que controla y preside Juan Miguel Villar Mir se suma así a otras grandes constructoras cotizadas, como ACS y Acciona, que también se han posicionado en este mercado, liberalizado en 2005.
En el caso de OHL, ha logrado la licencia de operador a través de su filial Guinovart, y con la marca Guinovart Rail. Su objetivo es aprovechar las expectativas de negocio que, en su opinión, pueden generan proyectos de colaboración entre la inversión pública y la privada, y posibles sinergias con la división de construcción del grupo.
Según las mismas fuentes, en la actualidad, la rama de Construcción Nacional de OHL está diseñando planes de negocio para la nueva filial ferroviaria Guinovart Rail.
OHL es así una de las catorce compañías que ya disponen de esta habilitación en España, donde por el momento sólo se puede operar y competir con Renfe en transporte ferroviario de mercancías, negocio que se abrió a la competencia en 2005, según informaron a Europa Press en fuentes oficiales de Adif.
No obstante, sólo la mitad de ellas cuentan también con el preceptivo certificado de seguridad que se requiere para solicitar a Adif 'surcos' o 'slots' de vías y comenzar a operar. Entre ellas no figura OHL.
Las que tienen esta certificación son Comsa, Continental Rail (ACS), Acciona Rail, Tracción Rail (Azvi), la angloalemana EWS y Logitren (de los grupos Torrescámara y Alfonso Gallardo), además de la propia Renfe.
Fuente: Europapress.es (www.europapress.es)
La compañía que controla y preside Juan Miguel Villar Mir se suma así a otras grandes constructoras cotizadas, como ACS y Acciona, que también se han posicionado en este mercado, liberalizado en 2005.
En el caso de OHL, ha logrado la licencia de operador a través de su filial Guinovart, y con la marca Guinovart Rail. Su objetivo es aprovechar las expectativas de negocio que, en su opinión, pueden generan proyectos de colaboración entre la inversión pública y la privada, y posibles sinergias con la división de construcción del grupo.
Según las mismas fuentes, en la actualidad, la rama de Construcción Nacional de OHL está diseñando planes de negocio para la nueva filial ferroviaria Guinovart Rail.
OHL es así una de las catorce compañías que ya disponen de esta habilitación en España, donde por el momento sólo se puede operar y competir con Renfe en transporte ferroviario de mercancías, negocio que se abrió a la competencia en 2005, según informaron a Europa Press en fuentes oficiales de Adif.
No obstante, sólo la mitad de ellas cuentan también con el preceptivo certificado de seguridad que se requiere para solicitar a Adif 'surcos' o 'slots' de vías y comenzar a operar. Entre ellas no figura OHL.
Las que tienen esta certificación son Comsa, Continental Rail (ACS), Acciona Rail, Tracción Rail (Azvi), la angloalemana EWS y Logitren (de los grupos Torrescámara y Alfonso Gallardo), además de la propia Renfe.
Fuente: Europapress.es (www.europapress.es)
miércoles, 23 de marzo de 2011
NOTICIAS-Más de 60.000 viajeros utilizan los trenes Ave entre Madrid y Valencia durante las Fallas.
Más de 60.000 personas han viajado en los nuevos trenes Ave que unen Madrid y Valencia, punto a punto, durante las Fallas. El nuevo servicio Ave entre Madrid y Valencia ha superado los 20.000 viajeros entre ambas capitales durante el último fin de semana fallero.
El pasado domingo 20 de marzo ha sido el día de mayor demanda desde la puesta en funcionamiento del servicio Ave entre ambas capitales, con más de 8.200 viajeros diarios, lo que supone alcanzar el 90 ciento de ocupación.
La llegada del AVE a Valencia ha supuesto que la movilidad en tren con Madrid durante las Fallas sea más que el doble que en el mismo período que el año anterior, cuando prestaban servicio los trenes Alaris. En concreto, el crecimiento ha sido de 33.000 nuevos viajeros, lo que supone un incremento del 130 por ciento con relación al ejercicio anterior. la ocupación media entre los días 17 de marzo y de 20 marzo superó el 75 por ciento
Un total de 30 trenes AVE diarios, 15 por sentido, circulan entre Valencia y Madrid desde el pasado 19 de diciembre, fecha del inicio del servicio comercial en el nuevo corredor de alta velocidad Madrid - Levante. De estos trenes, 11 son directos y emplean 1 hora 35 minutos (el mejor tiempo de viaje) en realizar el recorrido mientras que 4 realizan parada en las estaciones intermedias, Cuenca y Requena-Utiel lo que supone un tiempo de viaje de 1 hora 50 minutos.
Además de los precios recogidos en la tarifa general, Renfe pone a la venta una serie de billetes promocionales que suponen significativos descuentos de precios: la tarifa Estrella, que permite a los clientes obtener descuentos de un 40% siempre que la compra se realice con una antelación mínima de 7 días respecto a la fecha del viaje. La tarifa Web permite descuentos de hasta un 60%, siempre que la compra se realice por Internet con una antelación mínima de 15 días. Además de estas, la clásica tarifa de ida y vuelta, supone hasta un 20 por ciento de descuento en todos los servicios.
Renfe Operadora tiene un compromiso de puntualidad con los viajeros de los servicios AVE Madrid – Valencia, que alcanza la devolución del 50%, en retrasos de entre 15 y 30 minutos, y del 100% si es de más de media hora.
Los viajeros de los trenes AVE que circulan por la línea Madrid-Valencia disponen de dos clases, Turista y Business, que cuentan con todas las prestaciones en tierra y a bordo que Renfe ofrece a los clientes de AVE. En todas las estaciones de la línea, tanto la de Valencia Joaquín Sorolla, como las de Cuenca y Madrid Puerta de Atocha los viajeros cuentan con Centros de Servicio al Cliente en los que los viajeros disponen de información. así como de los instrumentos necesarios para formalizar cualquier tipo de sugerencia o reclamación.
Fuente: RENFE (www.renfe.es)
El pasado domingo 20 de marzo ha sido el día de mayor demanda desde la puesta en funcionamiento del servicio Ave entre ambas capitales, con más de 8.200 viajeros diarios, lo que supone alcanzar el 90 ciento de ocupación.
La llegada del AVE a Valencia ha supuesto que la movilidad en tren con Madrid durante las Fallas sea más que el doble que en el mismo período que el año anterior, cuando prestaban servicio los trenes Alaris. En concreto, el crecimiento ha sido de 33.000 nuevos viajeros, lo que supone un incremento del 130 por ciento con relación al ejercicio anterior. la ocupación media entre los días 17 de marzo y de 20 marzo superó el 75 por ciento
Un total de 30 trenes AVE diarios, 15 por sentido, circulan entre Valencia y Madrid desde el pasado 19 de diciembre, fecha del inicio del servicio comercial en el nuevo corredor de alta velocidad Madrid - Levante. De estos trenes, 11 son directos y emplean 1 hora 35 minutos (el mejor tiempo de viaje) en realizar el recorrido mientras que 4 realizan parada en las estaciones intermedias, Cuenca y Requena-Utiel lo que supone un tiempo de viaje de 1 hora 50 minutos.
Además de los precios recogidos en la tarifa general, Renfe pone a la venta una serie de billetes promocionales que suponen significativos descuentos de precios: la tarifa Estrella, que permite a los clientes obtener descuentos de un 40% siempre que la compra se realice con una antelación mínima de 7 días respecto a la fecha del viaje. La tarifa Web permite descuentos de hasta un 60%, siempre que la compra se realice por Internet con una antelación mínima de 15 días. Además de estas, la clásica tarifa de ida y vuelta, supone hasta un 20 por ciento de descuento en todos los servicios.
Renfe Operadora tiene un compromiso de puntualidad con los viajeros de los servicios AVE Madrid – Valencia, que alcanza la devolución del 50%, en retrasos de entre 15 y 30 minutos, y del 100% si es de más de media hora.
Los viajeros de los trenes AVE que circulan por la línea Madrid-Valencia disponen de dos clases, Turista y Business, que cuentan con todas las prestaciones en tierra y a bordo que Renfe ofrece a los clientes de AVE. En todas las estaciones de la línea, tanto la de Valencia Joaquín Sorolla, como las de Cuenca y Madrid Puerta de Atocha los viajeros cuentan con Centros de Servicio al Cliente en los que los viajeros disponen de información. así como de los instrumentos necesarios para formalizar cualquier tipo de sugerencia o reclamación.
Fuente: RENFE (www.renfe.es)
martes, 22 de marzo de 2011
RINCÓN LITERARIO-90 años de Metro en Madrid.
Autores: César Mohedas García, Juan Carlos Zamorano Guzmán, Eduardo Gallego Sánchez Torija, Pablo López Díaz, Pedro Muñoz Román, Francisco Javier Bernal Romero y José Jaime Tuzón Menéndez.
24.5 x 35 cm. 96 páginas.
Ediciones La Librería. Madrid. 2010.
Libro en el que se relata la historia del Metropolitano de Madrid desde su origen en 1919 hasta nuestros días.
Fuente: Ediciones La Librería (www.edicioneslalibreria.es)
24.5 x 35 cm. 96 páginas.
Ediciones La Librería. Madrid. 2010.
Libro en el que se relata la historia del Metropolitano de Madrid desde su origen en 1919 hasta nuestros días.
Fuente: Ediciones La Librería (www.edicioneslalibreria.es)
lunes, 21 de marzo de 2011
NOTICIAS-Fallecen dos adolescentes en Navarra arrolladas por un tren cuando iban de fiesta.
Dos chicas de la localidad navarra de Alsasua, de 16 y 17 años de edad, fallecieron la noche del sábado al ser arrolladas por un tren en la localidad de Olazagutía. El accidente ocurrió a las 23.12 horas, cerca de la fábrica que la firma Cementos Portland tiene en este municipio, cuando un grupo de ocho jóvenes se dirigía a pie desde Alsasua a Olazagutía para disfrutar de las fiestas de Carnaval.
Al parecer, el camino más corto entre ambos municipios, si se va andando, es el de las vías del tren y éste era el que los jóvenes habían elegido para hacer el trayecto. Según los primeros testimonios, ni el maquinista vio al grupo de menores con suficiente antelación como para frenar la máquina, ni éstos se percataron a tiempo de la llegada del convoy, que no llevaba pasaje.
Lugar en el que se produjo el mortal atropello.
La Guardia Civil, que se ha hecho cargo de la investigación, ha señalado que, tras el accidente, el maquinista alertó de que «creía haber atropellado a algo o a alguien». Los cuerpos sin vida de las jóvenes fueron trasladados ya de madrugada al Instituto Anatómico Forense para practicarles la autopsia, mientras en el lugar de los hechos se atendía a sus amigos, «muy afectados» por lo sucedido.
Un vecino de Olazagutía ha señalado que las jóvenes se podrían haber confundido, pensando que estaban caminando por una vía «en desuso» que lleva hasta la empresa de cementos.
Fuente: La Nueva España (www.lne.es)
Al parecer, el camino más corto entre ambos municipios, si se va andando, es el de las vías del tren y éste era el que los jóvenes habían elegido para hacer el trayecto. Según los primeros testimonios, ni el maquinista vio al grupo de menores con suficiente antelación como para frenar la máquina, ni éstos se percataron a tiempo de la llegada del convoy, que no llevaba pasaje.
Lugar en el que se produjo el mortal atropello.La Guardia Civil, que se ha hecho cargo de la investigación, ha señalado que, tras el accidente, el maquinista alertó de que «creía haber atropellado a algo o a alguien». Los cuerpos sin vida de las jóvenes fueron trasladados ya de madrugada al Instituto Anatómico Forense para practicarles la autopsia, mientras en el lugar de los hechos se atendía a sus amigos, «muy afectados» por lo sucedido.
Un vecino de Olazagutía ha señalado que las jóvenes se podrían haber confundido, pensando que estaban caminando por una vía «en desuso» que lleva hasta la empresa de cementos.
Fuente: La Nueva España (www.lne.es)
domingo, 20 de marzo de 2011
NOTICIAS-Cerca de cinco millones de usuarios viajarán este año en el tranvía.
El tranvía se vistió ayer de gala para realizar el primero de más de 40 trayectos con pasajeros que se van a llevar a cabo durante las próximas dos semanas hasta el 18 de abril, un día antes de su puesta en marcha con el servicio comercial. El alcalde de Zaragoza, Juan Alberto Belloch, acompañado del presidente del Gobierno Aragonés, Marcelino Iglesias y representantes de todos los partidos que forman la corporación municipal, así como del Consejo de la Ciudad, colectivos sociales y empresas y socios de la Sociedad de Economía Mixta (SEM), formaron parte del primer trayecto completo del Urbos 3.
El primer viaje del tranvía, que completó en poco más de media hora el recorrido entre Gran Vía y Valdespartera y el regreso hasta la plaza Emperador Carlos, abrió el telón del último mes de pruebas e inauguró las visitas de colectivos, que se prolongarán hasta el 3 de abril, dentro del proceso de la marcha en blanco y en el que se espera una afluencia de 160 grupos que reunirán a más de 10.000 viajeros. Pero de abril a diciembre, será utilizado por alrededor de cinco millones de personas.
Cálculos.
Estos son los "cálculos realistas" que maneja el Ayuntamiento de Zaragoza, en función de los estudios que se han hecho previos al tranvía, la reordenación de buses y la movilidad urbana. No obstante, según apuntó ayer Belloch, a partir del 2012, con el recorrido más consolidado, está previsto que la línea Valdespartera-Plaza Paraíso tenga entre 8 y 9 millones de viajeros anuales.
Con la puesta en marcha del tranvía simulando el servicio comercial el próximo 19 de abril entrarán en funcionamiento los nuevos itinerarios de las líneas de autobús. La 20 y 45 terminarán en la plaza Paraíso y la 30 y 40 mantendrán provisionalmente su recorrido por Gran Vía, Fernando el Católico e Isabel la Católica, pero solo realizarán parada en ambos sentidos en la plaza San Francisco y el hospital Miguel Servet. Las modificaciones en la 35 y 53 tuvieron que adelantarse con motivo de las obras de la estación de Goya.
Con estos nuevos itinerarios, el tranvía tendrá que asumir parte de estos usuarios, siempre que a estos les vaya bien el recorrido que hace el nuevo medio de transporte. Desde el ayuntamiento insisten en que se trata de hacer "que la gente encuentre la mejor manera para llegar a su destino". A medio plazo, el objetivo es generar más usos del transporte público y nuevas posibilidades de transporte. Y así reducir el uso de los vehículos privados.
Los ciudadanos apreciarán las ventajas del tranvía cuando la red de transporte público y la línea Valdespartera-Parque Goya "funcionen en plenitud". Así, si mantiene el trazado original del tranvía (el que pasa por el Casco Histórico y el Mercado Central y continúa por el Actur hasta Parque Goya), el consistorio estima que la línea Norte-Sur tendría unos 30 millones de viajeros al año.
Sin inauguración.
Belloch, que recordó que esta primera fase de la línea 1 tiene 6,8 kilómetros de largo y une Gran Vía con el barrio de Valdespartera en 13 paradas en un recorrido que se realizará en 21 minutos con frecuencias en las horas punta de cinco minutos, reiteró que no se cambiará el trayecto y lamentó no poder celebrar la inauguración, el próximo día 19 porque la normativa impide este tipo de actos en precampaña.
El alcalde resaltó que el tranvía es "un medio que conecta los barrios de la ciudad y acerca a los ciudadanos a espacios emblemáticos como el Paraninfo, el Parque Grande José Antonio Labordeta, el Hospital Miguel Servet o la Romareda" y que ha servido para "renovar de forma integral la Gran Vía y el paseo de Fernando el Católico y embellecer Isabel la Católica y Vía Ibérica y que, sobre todo, impulsará la actividad de servicios y comercio".
En este sentido, Belloch volvió a reiterar las "disculpas" del consistorio a los comerciantes "por las molestias causadas", pero anunció que "los comerciantes se encontrarán con un incremento masivo de ventas" conforme se instaure la línea.
Además, comentó que en su programa electoral incluirá la segunda línea de tranvía y precisó que ha encargado un estudio para presentar un proyecto lo más detallado posible.
Fuente: El Periódico de Aragón (www.elperiodicodearagon.com)
El primer viaje del tranvía, que completó en poco más de media hora el recorrido entre Gran Vía y Valdespartera y el regreso hasta la plaza Emperador Carlos, abrió el telón del último mes de pruebas e inauguró las visitas de colectivos, que se prolongarán hasta el 3 de abril, dentro del proceso de la marcha en blanco y en el que se espera una afluencia de 160 grupos que reunirán a más de 10.000 viajeros. Pero de abril a diciembre, será utilizado por alrededor de cinco millones de personas.
Cálculos.
Estos son los "cálculos realistas" que maneja el Ayuntamiento de Zaragoza, en función de los estudios que se han hecho previos al tranvía, la reordenación de buses y la movilidad urbana. No obstante, según apuntó ayer Belloch, a partir del 2012, con el recorrido más consolidado, está previsto que la línea Valdespartera-Plaza Paraíso tenga entre 8 y 9 millones de viajeros anuales.
Con la puesta en marcha del tranvía simulando el servicio comercial el próximo 19 de abril entrarán en funcionamiento los nuevos itinerarios de las líneas de autobús. La 20 y 45 terminarán en la plaza Paraíso y la 30 y 40 mantendrán provisionalmente su recorrido por Gran Vía, Fernando el Católico e Isabel la Católica, pero solo realizarán parada en ambos sentidos en la plaza San Francisco y el hospital Miguel Servet. Las modificaciones en la 35 y 53 tuvieron que adelantarse con motivo de las obras de la estación de Goya.
Con estos nuevos itinerarios, el tranvía tendrá que asumir parte de estos usuarios, siempre que a estos les vaya bien el recorrido que hace el nuevo medio de transporte. Desde el ayuntamiento insisten en que se trata de hacer "que la gente encuentre la mejor manera para llegar a su destino". A medio plazo, el objetivo es generar más usos del transporte público y nuevas posibilidades de transporte. Y así reducir el uso de los vehículos privados.
Los ciudadanos apreciarán las ventajas del tranvía cuando la red de transporte público y la línea Valdespartera-Parque Goya "funcionen en plenitud". Así, si mantiene el trazado original del tranvía (el que pasa por el Casco Histórico y el Mercado Central y continúa por el Actur hasta Parque Goya), el consistorio estima que la línea Norte-Sur tendría unos 30 millones de viajeros al año.
Sin inauguración.
Belloch, que recordó que esta primera fase de la línea 1 tiene 6,8 kilómetros de largo y une Gran Vía con el barrio de Valdespartera en 13 paradas en un recorrido que se realizará en 21 minutos con frecuencias en las horas punta de cinco minutos, reiteró que no se cambiará el trayecto y lamentó no poder celebrar la inauguración, el próximo día 19 porque la normativa impide este tipo de actos en precampaña.
El alcalde resaltó que el tranvía es "un medio que conecta los barrios de la ciudad y acerca a los ciudadanos a espacios emblemáticos como el Paraninfo, el Parque Grande José Antonio Labordeta, el Hospital Miguel Servet o la Romareda" y que ha servido para "renovar de forma integral la Gran Vía y el paseo de Fernando el Católico y embellecer Isabel la Católica y Vía Ibérica y que, sobre todo, impulsará la actividad de servicios y comercio".
En este sentido, Belloch volvió a reiterar las "disculpas" del consistorio a los comerciantes "por las molestias causadas", pero anunció que "los comerciantes se encontrarán con un incremento masivo de ventas" conforme se instaure la línea.
Además, comentó que en su programa electoral incluirá la segunda línea de tranvía y precisó que ha encargado un estudio para presentar un proyecto lo más detallado posible.
Fuente: El Periódico de Aragón (www.elperiodicodearagon.com)
sábado, 19 de marzo de 2011
YOUTUBE-Inauguración de la línea AVE entre Valencia y Madrid.
SSMM los Reyes inauguran la línea AVE Madrid Valencia.
jueves, 17 de marzo de 2011
NOTICIAS-Fomento fija el 2020 para tener todo el corredor mediterráneo.
En un plazo de nueve años, Fomento aspira a transformar de arriba a abajo el corredor mediterráneo. El ministro José Blanco detalló ayer en Barcelona el estudio técnico que aclara en gran parte cómo van a circular los trenes de viajeros y mercancías a partir del 2020. Destinará la friolera de 51.300 millones de euros y solo una pequeña parte de ellos saldrán de fórmulas de colaboración público-privadas. Con el aplauso de los territorios por los que pasará la infraestructura, Blanco aprovechó el multitudinario acto en la Llotja de Barcelona para proclamar que el estado radial está finiquitado.
"El corredor será la materialización de un nuevo modelo. Hay que superar las inercias heredadas de un estado hipercentralizado en el que hemos estado 500 años", sorprendió el ministro. Y subrayó: "El corredor será el símbolo de la España en redO. El presidente catalán, Artur Mas, sonrió al escuchar estas palabras y, al llegar su turno para clausurar el acto, habló de que siempre se había planteado que Madrid fuera la "rótula" por donde pasaba todo y que celebraba que el discurso hubiera cambiado.
El público que se pretende atraer está cuantificado. Si actualmente la demanda de viajeros entre Barcelona y Almería es de unos tres millones, cuando esté completo todo el corredor mediterráneo dentro de nueve años esta cifra se multiplicará por 2,5, alcanzando de este modo los 7,7 millones de usuarios. La nueva infraestructura de alta velocidad acortará ostensiblemente los tiempos de viaje. Uno de los trayectos que saldrán más beneficiada es el Barcelona-Valencia, que bajará de las tres horas actuales de Euromed a una hora y 50 minutos. Valencia y Murcia estarán a una hora y 20 minutos.
El ministro dio una serie de concreciones que nunca ha dado para el eje 16, es decir, la travesía central que prevé un túnel de baja cota por el Pirineo central. En los últimos años, desde Cataluña y el Levante se ha emprendido una carrera decidida para apostar por este eje y ganarse el apoyo de Fomento.
Travesía central sin cifras.
Aunque el ministerio siempre ha insistido en que ambos corredores son prioritarios, la inversión nunca ha pasado de los cinco millones de euros para hacer unos estudios. Y no ha habido más avances. Ni tampoco datos tan concretos como los que dio ayer el ministro ante los presidentes de la Generalitat y de Murcia y los responsables de transportes de la Comunidad Valenciana y Andalucía.
Fuente: El Periódico de Aragón (www.elperiodicodearagon.com)
"El corredor será la materialización de un nuevo modelo. Hay que superar las inercias heredadas de un estado hipercentralizado en el que hemos estado 500 años", sorprendió el ministro. Y subrayó: "El corredor será el símbolo de la España en redO. El presidente catalán, Artur Mas, sonrió al escuchar estas palabras y, al llegar su turno para clausurar el acto, habló de que siempre se había planteado que Madrid fuera la "rótula" por donde pasaba todo y que celebraba que el discurso hubiera cambiado.
El público que se pretende atraer está cuantificado. Si actualmente la demanda de viajeros entre Barcelona y Almería es de unos tres millones, cuando esté completo todo el corredor mediterráneo dentro de nueve años esta cifra se multiplicará por 2,5, alcanzando de este modo los 7,7 millones de usuarios. La nueva infraestructura de alta velocidad acortará ostensiblemente los tiempos de viaje. Uno de los trayectos que saldrán más beneficiada es el Barcelona-Valencia, que bajará de las tres horas actuales de Euromed a una hora y 50 minutos. Valencia y Murcia estarán a una hora y 20 minutos.
El ministro dio una serie de concreciones que nunca ha dado para el eje 16, es decir, la travesía central que prevé un túnel de baja cota por el Pirineo central. En los últimos años, desde Cataluña y el Levante se ha emprendido una carrera decidida para apostar por este eje y ganarse el apoyo de Fomento.
Travesía central sin cifras.
Aunque el ministerio siempre ha insistido en que ambos corredores son prioritarios, la inversión nunca ha pasado de los cinco millones de euros para hacer unos estudios. Y no ha habido más avances. Ni tampoco datos tan concretos como los que dio ayer el ministro ante los presidentes de la Generalitat y de Murcia y los responsables de transportes de la Comunidad Valenciana y Andalucía.
Fuente: El Periódico de Aragón (www.elperiodicodearagon.com)
miércoles, 16 de marzo de 2011
DICCIONARIO-Catenaria.
En ferrocarriles se denomina catenaria a la línea aérea de alimentación que transmite potencia eléctrica a las locomotoras u otro material motor.
Algunos autores prefieren utilizar el término "Línea Aérea de Contacto" o abreviadamente L.A.C., que puede incluir los sistemas denominados "línea tranviaria", con suspensión simple, "línea de trolebús" (el trolebús puede utilizar una catenaria común de tres hilos con el tranvía), suspensión simple con desplazadores en ciertos tramos, "catenaria flexible" y "catenaria rígida". Existen otros sistemas de alimentación eléctrica para ferrocarriles que no deben ser considerados como catenarias; los más importantes son el "tercer carril" y la levitación magnética.
Las tensiones de alimentación más comunes van desde 600 V a 3 kV en corriente continua, o entre 15 y 25 kV en corriente alterna. La mayor parte de las instalaciones funcionan con corriente (continua o alterna) monofásica, aunque existen algunas instalaciones trifásicas.
Catenaria rígida en la estación Espanya del Metro de Barcelona.
En las líneas aéreas, el polo positivo de la instalación es normalmente la catenaria y el negativo son los carriles sobre los que circula el tren. Las corrientes provenientes de la subestación (transformadora o rectificadora de la tensión de la red general) llegan al tren por la catenaria a través del pantógrafo y vuelven a la subestación a través de los carriles de la vía férrea.
El nombre de catenaria proviene de la forma geométrica característica de la curva que forma un hilo flexible sometido a su propio peso, curva que se presenta en el caso de una línea tranviaria formada por un único cable. Sin embargo, en los casos en que se requiere una mayor velocidad del material rodante (cercanías, líneas suburbanas e interurbanas y, por supuesto, ferrocarriles de alta velocidad) se requiere que el conductor del que el pantógrafo toma la tensión abandone la geometría de la catenaria aproximándose a una recta paralela a la vía.
Por ello, la solución a este problema pasa por instalar un segundo cable del que aquel se cuelga. La curva adoptada por este segundo cable tampoco será una catenaria, ya que soporta un peso variable por unidad de longitud (al soportar el peso del hilo de contacto). No obstante, se denomina catenaria a todo el conjunto formado por los cables alimentadores, apoyos y elementos de tracción y suspensión de los cables que transmiten la energía eléctrica.
Fuente: Wikipedia (www.es.wikipedia.org)
Algunos autores prefieren utilizar el término "Línea Aérea de Contacto" o abreviadamente L.A.C., que puede incluir los sistemas denominados "línea tranviaria", con suspensión simple, "línea de trolebús" (el trolebús puede utilizar una catenaria común de tres hilos con el tranvía), suspensión simple con desplazadores en ciertos tramos, "catenaria flexible" y "catenaria rígida". Existen otros sistemas de alimentación eléctrica para ferrocarriles que no deben ser considerados como catenarias; los más importantes son el "tercer carril" y la levitación magnética.
Las tensiones de alimentación más comunes van desde 600 V a 3 kV en corriente continua, o entre 15 y 25 kV en corriente alterna. La mayor parte de las instalaciones funcionan con corriente (continua o alterna) monofásica, aunque existen algunas instalaciones trifásicas.
Catenaria rígida en la estación Espanya del Metro de Barcelona.En las líneas aéreas, el polo positivo de la instalación es normalmente la catenaria y el negativo son los carriles sobre los que circula el tren. Las corrientes provenientes de la subestación (transformadora o rectificadora de la tensión de la red general) llegan al tren por la catenaria a través del pantógrafo y vuelven a la subestación a través de los carriles de la vía férrea.
El nombre de catenaria proviene de la forma geométrica característica de la curva que forma un hilo flexible sometido a su propio peso, curva que se presenta en el caso de una línea tranviaria formada por un único cable. Sin embargo, en los casos en que se requiere una mayor velocidad del material rodante (cercanías, líneas suburbanas e interurbanas y, por supuesto, ferrocarriles de alta velocidad) se requiere que el conductor del que el pantógrafo toma la tensión abandone la geometría de la catenaria aproximándose a una recta paralela a la vía.
Por ello, la solución a este problema pasa por instalar un segundo cable del que aquel se cuelga. La curva adoptada por este segundo cable tampoco será una catenaria, ya que soporta un peso variable por unidad de longitud (al soportar el peso del hilo de contacto). No obstante, se denomina catenaria a todo el conjunto formado por los cables alimentadores, apoyos y elementos de tracción y suspensión de los cables que transmiten la energía eléctrica.
Fuente: Wikipedia (www.es.wikipedia.org)
martes, 15 de marzo de 2011
NOTICIAS-El puerto de Sevilla duplica en 2010 el movimiento ferroviario.
La Autoridad Portuaria de Sevilla ha destacado el fuerte crecimiento de la logística ferroviaria en el enclave portuario de Sevilla, con datos del año 2010 que duplican los tráficos del año anterior de referencia. Así, este importante crecimiento de la logística vinculadas al ferrocarril ha permitido alcanzar los 1.500 trenes y 860.000 toneladas gestionadas, expedidos con origen o destino en el recinto portuario. El año ya arrancó con un cierto repunte de tráficos que hacían augurar el feliz resultado de este ejercicio.
Este significativo crecimiento, que duplica las cifras del ejercicio 2009, se basa en tres aspectos:
• La cooperación entre Adif y Autoridad Portuaria de Sevilla, que ha permitido agilizar la entrada de trenes, aumentando la capacidad de acceso y mejorando la respuesta ante incidencias.
• La consolidación del Puerto de Sevilla como base de trabajo habitual de los distintos operadores ferroviarios.
• El refrendo de cargadores finales que han confiado al ferrocarril flujos logísticos crecientes atendidos en el recinto portuario para trasbordos a buques, distribución local y operaciones de valor añadido en la zona de actividades logísticas Sevilla.
Los resultados alcanzados en 2010, unidos a la remodelación de la infraestructura ferroviaria interna que construye la Autoridad Portuaria de Sevilla (anillo de circunvalación), y el proyecto (en fase final de redacción) sobre el nuevo acceso ferroviario al recinto portuario de La Salud, auguran un futuro prometedor al ferrocarril en el Puerto de Sevilla con capacidad para mejorar el reparto modal en los corredores norte–sur y disminuir los costes de transporte de clientes finales.
Bajo el marco del acuerdo de colaboración entre Adif y la Autoridad Portuaria de Sevilla se ha optimizado y simplificado el acceso a recinto portuario de trenes con origen o destino en el puerto de Sevilla. Esta mejora se ha materializado tanto en un aumento de los surcos de entrada y salida al recinto portuario como en un aumento de la longitud de las composiciones. Se cierra el año 2010 con una oferta de accesos consolidada de dos turnos de martes a sábado, y una ocupación media de los surcos del 70 por ciento y, aproximadamente, 1.500 circulaciones anuales.
Operadores y cargadores.
Distinguen a la plataforma ferroviaria Puerto de Sevilla la presencia de dos operadores ferroviarios en competencia, Eurocargo Rail y Renfe Mercancías, que asegura una búsqueda constante de precio de mercado y calidad de servicio. Cierran el año ambos operadores con cifras cercanas a los 500 trenes atendidos en el recinto portuario.
La apuesta realizada para el aumento del tráfico ferroportuario ha sido recogida también por cargadores de diversos sectores (gran distribución, vehículos, navieras, etc.) que han confiado al recinto portuario sus flujos logísticos, tanto de transporte ferroviario como operaciones de consolidación y distribución. Especial referencia merecen:
• El enlace ferromarítimo Madrid–Sevilla–Canarias, gestionado por la empresa Mertramar, que ha consolidado cuotas de participación modal del ferrocarril superiores al 80% en el corredor Madrid–Sevilla.
• La red de servicios ferroviarios desarrollada por Acotral, que conecta a través de varios servicios semanales Sevilla con Madrid, Tarragona, Valencia y Zaragoza, complementado con los servicios marítimos a Canarias
• La consolidación del Puerto de Sevilla como nodo de la red multicliente de transporte ferroviario de vehículos, una relación semanal y con plazo de entrega de 48 horas entre Barcelona y Sevilla, transportados por Renfe Operadora.
• El inicio de servicios multicliente de contenedores desde el Puerto de Sevilla por Renfe Operadora.
Mejora de la infraestructura y los servicios ferroviarios.
No obstante los crecimientos consolidados en 2010, se sigue avanzado en el despliegue de las mejoras sobre las futuras infraestructuras ferroviarias en dos líneas:
- Infraestructuras interiores al recinto portuario. En 2011 se incorporan más de 7 kilómetros de nuevas vías en el sur de la zona portuaria, que conectan la zona este y oeste del puerto a través del puente de ferrocarril de la nueva esclusa y que supondrán el cierre del anillo ferroviario interno, garantizando el servicio a las zonas de expansión, Dársena del Cuarto y El Verde. Este año se actuará también sobre el puente de Delicias, cierre del anillo ferroviario en el lado norte, para adecuarlo al tránsito de composiciones de 800 Tn con la instalación de nuevos sistemas de elevación y giro.
- Nuevo acceso Ferroviario La Salud. Se trata del proyecto de ejecución de un paso a distinto nivel sobre la vía de ancho convencional Sevilla – Cádiz. Este proyecto, en fase de redacción por parte del Ministerio de Fomento, evitará las maniobras en la estación de la Salud, permitiendo el acceso directo electrificado al recinto portuario. Ello redundará en una significativa disminución de tiempo (3 horas) y de coste (15 por ciento) en el transporte ferroviario.
Fuente: Vía Libre (www.vialibre-ffe.com)
Este significativo crecimiento, que duplica las cifras del ejercicio 2009, se basa en tres aspectos:
• La cooperación entre Adif y Autoridad Portuaria de Sevilla, que ha permitido agilizar la entrada de trenes, aumentando la capacidad de acceso y mejorando la respuesta ante incidencias.
• La consolidación del Puerto de Sevilla como base de trabajo habitual de los distintos operadores ferroviarios.
• El refrendo de cargadores finales que han confiado al ferrocarril flujos logísticos crecientes atendidos en el recinto portuario para trasbordos a buques, distribución local y operaciones de valor añadido en la zona de actividades logísticas Sevilla.
Los resultados alcanzados en 2010, unidos a la remodelación de la infraestructura ferroviaria interna que construye la Autoridad Portuaria de Sevilla (anillo de circunvalación), y el proyecto (en fase final de redacción) sobre el nuevo acceso ferroviario al recinto portuario de La Salud, auguran un futuro prometedor al ferrocarril en el Puerto de Sevilla con capacidad para mejorar el reparto modal en los corredores norte–sur y disminuir los costes de transporte de clientes finales.
Bajo el marco del acuerdo de colaboración entre Adif y la Autoridad Portuaria de Sevilla se ha optimizado y simplificado el acceso a recinto portuario de trenes con origen o destino en el puerto de Sevilla. Esta mejora se ha materializado tanto en un aumento de los surcos de entrada y salida al recinto portuario como en un aumento de la longitud de las composiciones. Se cierra el año 2010 con una oferta de accesos consolidada de dos turnos de martes a sábado, y una ocupación media de los surcos del 70 por ciento y, aproximadamente, 1.500 circulaciones anuales.
Operadores y cargadores.
Distinguen a la plataforma ferroviaria Puerto de Sevilla la presencia de dos operadores ferroviarios en competencia, Eurocargo Rail y Renfe Mercancías, que asegura una búsqueda constante de precio de mercado y calidad de servicio. Cierran el año ambos operadores con cifras cercanas a los 500 trenes atendidos en el recinto portuario.
La apuesta realizada para el aumento del tráfico ferroportuario ha sido recogida también por cargadores de diversos sectores (gran distribución, vehículos, navieras, etc.) que han confiado al recinto portuario sus flujos logísticos, tanto de transporte ferroviario como operaciones de consolidación y distribución. Especial referencia merecen:
• El enlace ferromarítimo Madrid–Sevilla–Canarias, gestionado por la empresa Mertramar, que ha consolidado cuotas de participación modal del ferrocarril superiores al 80% en el corredor Madrid–Sevilla.
• La red de servicios ferroviarios desarrollada por Acotral, que conecta a través de varios servicios semanales Sevilla con Madrid, Tarragona, Valencia y Zaragoza, complementado con los servicios marítimos a Canarias
• La consolidación del Puerto de Sevilla como nodo de la red multicliente de transporte ferroviario de vehículos, una relación semanal y con plazo de entrega de 48 horas entre Barcelona y Sevilla, transportados por Renfe Operadora.
• El inicio de servicios multicliente de contenedores desde el Puerto de Sevilla por Renfe Operadora.
Mejora de la infraestructura y los servicios ferroviarios.
No obstante los crecimientos consolidados en 2010, se sigue avanzado en el despliegue de las mejoras sobre las futuras infraestructuras ferroviarias en dos líneas:
- Infraestructuras interiores al recinto portuario. En 2011 se incorporan más de 7 kilómetros de nuevas vías en el sur de la zona portuaria, que conectan la zona este y oeste del puerto a través del puente de ferrocarril de la nueva esclusa y que supondrán el cierre del anillo ferroviario interno, garantizando el servicio a las zonas de expansión, Dársena del Cuarto y El Verde. Este año se actuará también sobre el puente de Delicias, cierre del anillo ferroviario en el lado norte, para adecuarlo al tránsito de composiciones de 800 Tn con la instalación de nuevos sistemas de elevación y giro.
- Nuevo acceso Ferroviario La Salud. Se trata del proyecto de ejecución de un paso a distinto nivel sobre la vía de ancho convencional Sevilla – Cádiz. Este proyecto, en fase de redacción por parte del Ministerio de Fomento, evitará las maniobras en la estación de la Salud, permitiendo el acceso directo electrificado al recinto portuario. Ello redundará en una significativa disminución de tiempo (3 horas) y de coste (15 por ciento) en el transporte ferroviario.
Fuente: Vía Libre (www.vialibre-ffe.com)
lunes, 14 de marzo de 2011
NOTICIAS-El AVE circulará sin cátering los días 18 y 19.
Los trenes del AVE circularán el próximo 18 y 19 de marzo sin servicio de cátering y cafetería. La compañía anunció el sábado que no suspenderá ningún convoy por la huelga convocada para estos días --además del 20 y 21 de abril y del 1 y 2 de mayo--, por los sindicatos de la empresa Cremonini, que es la que se hace cargo de este servicio a bordo.
Fuente: El Periódico de Aragón (www.elperiodicodearagon.com)
Fuente: El Periódico de Aragón (www.elperiodicodearagon.com)
domingo, 13 de marzo de 2011
NOTICIAS-Un niño de 7 años muere al ser arrollado por un tren de cercanías en Valencia.
Un niño de 7 años ha muerto al ser arrollado por un tren de cercanías a la entrada a la ciudad de Valencia, han informado fuentes policiales y de Renfe.
El pequeño, que vivía con su familia, de origen rumano, en un asentamiento próximo a las vías, fue atropellado ayer por el tren, cuyo conductor no pudo frenar a tiempo para evitar la colisión.
El siniestro se produjo a las 18.37 horas en un tramo situado entre la salida del túnel de la estación del Cabanyal y la Fuente San Luis, cuando el convoy que cubría la ruta Castellón-Valencia llegaba a su destino.
Tras recibir el aviso, una unidad del SAMU se desplazó hasta el lugar del accidente, una zona vallada a la que los médicos tuvieron dificultades para acceder y donde no pudieron hacer nada por salvar la vida del pequeño, informan fuentes del Centro de Información y Coordinación de Urgencias (CICU).
No obstante, en el entorno del siniestro algunos tramos de vía no están cerrados porque, al discurrir por terrenos no urbanizables, la normativa no obliga a levantar vallas, han precisado fuentes de Adif.
El tráfico de la línea ferroviaria no se vio alterado por el arrollamiento, si bien el tren que atropelló al niño estuvo parado durante 83 minutos, hasta que se pudo levantar el cadáver.
Fuente: 20 minutos (www.20minutos.es)
El pequeño, que vivía con su familia, de origen rumano, en un asentamiento próximo a las vías, fue atropellado ayer por el tren, cuyo conductor no pudo frenar a tiempo para evitar la colisión.
El siniestro se produjo a las 18.37 horas en un tramo situado entre la salida del túnel de la estación del Cabanyal y la Fuente San Luis, cuando el convoy que cubría la ruta Castellón-Valencia llegaba a su destino.
Tras recibir el aviso, una unidad del SAMU se desplazó hasta el lugar del accidente, una zona vallada a la que los médicos tuvieron dificultades para acceder y donde no pudieron hacer nada por salvar la vida del pequeño, informan fuentes del Centro de Información y Coordinación de Urgencias (CICU).
No obstante, en el entorno del siniestro algunos tramos de vía no están cerrados porque, al discurrir por terrenos no urbanizables, la normativa no obliga a levantar vallas, han precisado fuentes de Adif.
El tráfico de la línea ferroviaria no se vio alterado por el arrollamiento, si bien el tren que atropelló al niño estuvo parado durante 83 minutos, hasta que se pudo levantar el cadáver.
Fuente: 20 minutos (www.20minutos.es)
sábado, 12 de marzo de 2011
NOTICIAS-Quinta edición del Certamen de Relatos Breves de Renfe.
Cercanías Renfe, con la colaboración de Elipsos Tren Hotel y Erresa Libros, convoca la V edición del Certamen de Relatos Breves, una iniciativa para fomentar y promover la lectura entre los viajeros de la operadora ferroviaria.
Podrán presentarse al concurso textos, originales e inéditos, con una extensión máxima de 99 palabras. La temática de las historias narradas deberá centrarse en el tránsito, el viaje o el movimiento hacia un destino.
El plazo de presentación de obras comienza el próximo 14 de marzo y concluye el 15 de abril. Las obras se enviarán a través de la página web de Renfe, www.renfe.com.
El Jurado concederá tres premios y los autores de los tres mejores relatos recibirán un libro electrónico de regalo. Además, entre todos los originales recibidos, se realizará una selección (hasta un máximo de veinticinco), que se publicará en la página web de Renfe, junto al nombre de su autor.
Compromiso cultural.
Renfe podrá publicar un libro con una selección de los relatos breves que el jurado haya considerado de mayor calidad. El fallo de éste se dará a conocer entre los días 17 y 19 de abril y, posteriormente, se realizará la entrega de premios. Este año, el jurado está compuesto por varios editores y expertos así como por el ganador de la pasada edición, Pero Zabalza, y otros finalistas de anteriores convocatorias. También formará parte del jurado un representante de Renfe Cercanías de Madrid.
Fuente: Vía Libre (www.vialibre-ffe.com)
Podrán presentarse al concurso textos, originales e inéditos, con una extensión máxima de 99 palabras. La temática de las historias narradas deberá centrarse en el tránsito, el viaje o el movimiento hacia un destino.
El plazo de presentación de obras comienza el próximo 14 de marzo y concluye el 15 de abril. Las obras se enviarán a través de la página web de Renfe, www.renfe.com.
El Jurado concederá tres premios y los autores de los tres mejores relatos recibirán un libro electrónico de regalo. Además, entre todos los originales recibidos, se realizará una selección (hasta un máximo de veinticinco), que se publicará en la página web de Renfe, junto al nombre de su autor.
Compromiso cultural.
Renfe podrá publicar un libro con una selección de los relatos breves que el jurado haya considerado de mayor calidad. El fallo de éste se dará a conocer entre los días 17 y 19 de abril y, posteriormente, se realizará la entrega de premios. Este año, el jurado está compuesto por varios editores y expertos así como por el ganador de la pasada edición, Pero Zabalza, y otros finalistas de anteriores convocatorias. También formará parte del jurado un representante de Renfe Cercanías de Madrid.
Fuente: Vía Libre (www.vialibre-ffe.com)
viernes, 11 de marzo de 2011
NOTICIAS-Renfe y el Ayuntamiento de Sigüenza ponen en marcha el 12 de marzo la VII edición del Tren Medieval.
Renfe y el Ayuntamiento de Sigüenza (Guadalajara) ponen en marcha una nueva edición del Tren Medieval. A partir del próximo 12 de marzo comienza la VII edición de esta actividad turística, que descubre al viajero la Ciudad del Doncel. Historia, teatro, gastronomía y artesanía se dan cita en este convoy especial, en el que han viajado más de 54.000 personas en las seis ediciones anteriores.
Este tren, una iniciativa que se ha consolidado como una atractiva oferta de ocio para conocer la riqueza cultural de Sigüenza, partirá desde la estación de Chamartín de Madrid en 22 ocasiones, repartidas en las temporadas de primavera y otoño:
TEMPORADA DE PRIMAVERA
Marzo 12 y 26
Abril 2 y 9
Mayo 7, 14, 21 y 28
Junio 4, 11 y 18
Julio 2
TEMPORADA DE OTOÑO
Septiembre 17 y 24
Octubre 1, 8, 15 y 22
Noviembre 5, 12, 19 y 26
El Tren Medieval 2011 saldrá los sábados de Madrid a las 10.00 horas y llegará a Sigüenza a las 11.25 horas. En la temporada de primavera, que ahora comienza, el convoy regresará a las 19.40 horas, con llegada a Chamartín a las 21.02 horas. Mientras que en la temporada de otoño, la salida se adelanta a las 18.30 horas, con llegada a Madrid a las 19.52 horas.
Durante el trayecto, los viajeros podrán disfrutar con las historias protagonizadas por el Obispo Don Bernardo de Agén o Doña Blanca de Borbón así como de otros personajes de la época, a los que dan vida los actores del Grupo Tarambana.
Los comediantes amenizarán el viaje introduciendo a los pasajeros en el ambiente histórico con performances y la degustación a bordo de yemas artesanales. Ya en Sigüenza, el viajero del Tren Medieval podrá pasear por la Plaza Mayor, donde están instalados puestos con artesanía medieval.
El precio del viaje es de 27 euros para adultos y de 16 euros para niños menores de 14 años. Incluye billete de ida y vuelta, visita guiada por las calles de Sigüenza con guías turísticos, visita a la catedral, seguro de viajeros, animaciones y degustaciones a bordo y la posibilidad de disfrutar de un descuento del 10% en la factura de la comida (al presentar el ticket en los locales de restauración de la ciudad que se acogen a la iniciativa). Además, la Red de Paradores sorteará una estancia para dos personas en la ciudad por cada viaje.
Fuente: RENFE (www.renfe.es)
Este tren, una iniciativa que se ha consolidado como una atractiva oferta de ocio para conocer la riqueza cultural de Sigüenza, partirá desde la estación de Chamartín de Madrid en 22 ocasiones, repartidas en las temporadas de primavera y otoño:
TEMPORADA DE PRIMAVERA
Marzo 12 y 26
Abril 2 y 9
Mayo 7, 14, 21 y 28
Junio 4, 11 y 18
Julio 2
TEMPORADA DE OTOÑO
Septiembre 17 y 24
Octubre 1, 8, 15 y 22
Noviembre 5, 12, 19 y 26
El Tren Medieval 2011 saldrá los sábados de Madrid a las 10.00 horas y llegará a Sigüenza a las 11.25 horas. En la temporada de primavera, que ahora comienza, el convoy regresará a las 19.40 horas, con llegada a Chamartín a las 21.02 horas. Mientras que en la temporada de otoño, la salida se adelanta a las 18.30 horas, con llegada a Madrid a las 19.52 horas.
Durante el trayecto, los viajeros podrán disfrutar con las historias protagonizadas por el Obispo Don Bernardo de Agén o Doña Blanca de Borbón así como de otros personajes de la época, a los que dan vida los actores del Grupo Tarambana.
Los comediantes amenizarán el viaje introduciendo a los pasajeros en el ambiente histórico con performances y la degustación a bordo de yemas artesanales. Ya en Sigüenza, el viajero del Tren Medieval podrá pasear por la Plaza Mayor, donde están instalados puestos con artesanía medieval.
El precio del viaje es de 27 euros para adultos y de 16 euros para niños menores de 14 años. Incluye billete de ida y vuelta, visita guiada por las calles de Sigüenza con guías turísticos, visita a la catedral, seguro de viajeros, animaciones y degustaciones a bordo y la posibilidad de disfrutar de un descuento del 10% en la factura de la comida (al presentar el ticket en los locales de restauración de la ciudad que se acogen a la iniciativa). Además, la Red de Paradores sorteará una estancia para dos personas en la ciudad por cada viaje.
Fuente: RENFE (www.renfe.es)
jueves, 10 de marzo de 2011
NOTICIAS-Nueve unidades del tranvía circulan ya por el trazado de 6.00 a 22.00 horas.
Nueve unidades del tranvía de Zaragoza ya circulan en pruebas por todo el trazado, simulando el servicio compercial, en horario ininterrumpido desde las 6.00 horas hasta las 22.00 horas. A partir de ahora, las frecuencias de los convoyes empezarán a ajustarse a las reales, que oscilarán entre 5 y 8 minutos. En esta fase de pruebas se llevan a cabo análisis de todo tipo, en previsión de las incidencias que puedan ocurrir en el futuro. De hecho, durante los próximos días se realizarán se realizarán distintas simulaciones de circulación en modo degradado --en el que los tranvías no estarán operativos en un punto determinado y operarán como dos líneas independientes-- o de respuesta ante incidencias. A este respecto ya se han realizado dos simulacros en colaboración con Bomberos, Policía Local y Emergencias. Los tranvías se detienen en todas las paradas de la línea durante 20 segundos.
Fuente: El Periódico de Aragón (www.elperiodicodearagon.com)
Fuente: El Periódico de Aragón (www.elperiodicodearagon.com)
miércoles, 9 de marzo de 2011
REPORTAJE FOTOGRÁFICO-Puente sobre el Canal Imperial de Aragón.
Fotografías del puente del antiguo trazado de la línea ferrea Zaragoza-Teruel sobre el Canal Imperial de Aragón en Zaragoza.
Plano de situación:
Fotografías: Elaboración propia.
Plano de situación:
Fotografías: Elaboración propia.
martes, 8 de marzo de 2011
NOTICIAS-La pesadilla de viajar en trenes de Albania: una aventura que puede costar la vida.
Lejos del esplendor que conoció el tren en la época comunista, cuando era el único medio del transporte para la mayoría de los albaneses, privados de automóviles particulares, este medio público de transporte se halla hoy de Albania ante el colapso. Albania es el único país europeo sin conexión internacional de su red de ferrocarriles y el número de pasajeros transportados bajó en 2010 a 430.000, frente a los 12 millones de finales de la dictadura comunista de Enver Hoxha, en 1990.
Viajar en tren en Albania es una verdadera aventura que puede costar fácilmente un disgusto a los escasos viajeros necesitados, estudiantes, pensionistas y campesinos sin recursos económicos, que utilizan este servicio en declive en estos 20 años de democracia. Los 3,2 millones de albaneses disponen de tan solo 40 vagones oxidados, en su mayoría fabricados en Italia o Alemania en los años sesenta y que llevan irónicamente la inscripción en albanés "Hacia el futuro". Son arrastrados por nueve locomotoras checoslovacas con una antigüedad de veinte a treinta años.
Muchos cristales de las ventanillas están rotos, mientras que los vagones se desplazan con dificultad a una velocidad máxima de 40 kilómetros por hora por raíles más adecuados para la chatarra que para aguantar a los trenes. Esto es el panorama que ofrecen hoy los ferrocarriles de Albania, un país que aspira entrar en la Unión Europea.
En la estación de Tirana, de donde salen 10 trenes diarios, que cubren los trayectos con el resto del país, reina un silencio total. La sala de espera está vacía y en su entrada está colgado un cartel de cartón en el que con letras escritas a mano se indican los horarios de partida y llegada. "A mí me interesa sólo que ande y que me lleve a casa. No me importa que no haya luz, calefacción, ni cristales. Pago 80 leks (0,50 dólares) diarios de ida y vuelta y estoy satisfecha", afirma Zeqine Mata, una campesina que no recibe pensión alguna.
Como en películas de suspense, una vez que los trenes se acercan a las zonas pobladas, especialmente a los suburbios de Tirana, se convierten en el centro de las miradas de niños y jóvenes, cuya única diversión es apedrear sus ventanillas. "Es un juego muy peligroso que, a veces, acaba hiriendo a los pasajeros. Pese a que cambiamos todos los años los cristales rotos, es un juego que nunca termina", denuncia Nimet, uno de los 1.680 empleados de la Empresa estatal de Ferrocarriles, 1.100 de los cuales reciben un sueldo de 120 euros mensuales.
Pero la causa principal de los accidentes ferroviarios deriva de los pasos a nivel ilegales por los que pasan automóviles y personas, y las viviendas construidas de forma abusiva pegadas a las vías. "En los 422 kilómetros de la red ferroviaria albanesa hay 150 pasos a nivel ilegales, 47 de ellos en los 37 kilómetros que hay entre Tirana y Durres", donde vive casi la mitad de la población, declaró a Efe, Zamir Ramadani, director general de Ferrocarriles de Albania.
Para evitar accidentes, el maquinista toca durante todo el viaje la bocina y conduce el tren a velocidad de tortuga para tener tiempo de frenar en caso de un imprevisto. Ramadani reconoce que el sector vive una crisis profunda debido a la falta de inversiones. Las subvenciones del Estado para este sector rondan los 4 millones de dólares, equivalente a los sueldos y dietas de 140 diputados del Parlamento albanés.
Pero es más optimista sobre el transporte de mercancías, cuyo volumen el año pasado superó las 400.000 toneladas, frente a las 30.000 toneladas de 2006, pero esas cifras están aún muy lejos de los 6,6 millones de toneladas transportadas en 1990. En 2010 Albania pagó al grupo estadounidense General Electric una sanción de 20 millones de dólares después de que el primer ministro albanés, Sali Berisha, rescindiera un contrato firmado en 2003 por el anterior gobierno para invertir 95 millones de dólares en la construcción de un tren eléctrico de Tirana a Durres.
Fuente: 20 minutos (www.20minutos.es)
Viajar en tren en Albania es una verdadera aventura que puede costar fácilmente un disgusto a los escasos viajeros necesitados, estudiantes, pensionistas y campesinos sin recursos económicos, que utilizan este servicio en declive en estos 20 años de democracia. Los 3,2 millones de albaneses disponen de tan solo 40 vagones oxidados, en su mayoría fabricados en Italia o Alemania en los años sesenta y que llevan irónicamente la inscripción en albanés "Hacia el futuro". Son arrastrados por nueve locomotoras checoslovacas con una antigüedad de veinte a treinta años.
Muchos cristales de las ventanillas están rotos, mientras que los vagones se desplazan con dificultad a una velocidad máxima de 40 kilómetros por hora por raíles más adecuados para la chatarra que para aguantar a los trenes. Esto es el panorama que ofrecen hoy los ferrocarriles de Albania, un país que aspira entrar en la Unión Europea.
En la estación de Tirana, de donde salen 10 trenes diarios, que cubren los trayectos con el resto del país, reina un silencio total. La sala de espera está vacía y en su entrada está colgado un cartel de cartón en el que con letras escritas a mano se indican los horarios de partida y llegada. "A mí me interesa sólo que ande y que me lleve a casa. No me importa que no haya luz, calefacción, ni cristales. Pago 80 leks (0,50 dólares) diarios de ida y vuelta y estoy satisfecha", afirma Zeqine Mata, una campesina que no recibe pensión alguna.
Como en películas de suspense, una vez que los trenes se acercan a las zonas pobladas, especialmente a los suburbios de Tirana, se convierten en el centro de las miradas de niños y jóvenes, cuya única diversión es apedrear sus ventanillas. "Es un juego muy peligroso que, a veces, acaba hiriendo a los pasajeros. Pese a que cambiamos todos los años los cristales rotos, es un juego que nunca termina", denuncia Nimet, uno de los 1.680 empleados de la Empresa estatal de Ferrocarriles, 1.100 de los cuales reciben un sueldo de 120 euros mensuales.
Pero la causa principal de los accidentes ferroviarios deriva de los pasos a nivel ilegales por los que pasan automóviles y personas, y las viviendas construidas de forma abusiva pegadas a las vías. "En los 422 kilómetros de la red ferroviaria albanesa hay 150 pasos a nivel ilegales, 47 de ellos en los 37 kilómetros que hay entre Tirana y Durres", donde vive casi la mitad de la población, declaró a Efe, Zamir Ramadani, director general de Ferrocarriles de Albania.
Para evitar accidentes, el maquinista toca durante todo el viaje la bocina y conduce el tren a velocidad de tortuga para tener tiempo de frenar en caso de un imprevisto. Ramadani reconoce que el sector vive una crisis profunda debido a la falta de inversiones. Las subvenciones del Estado para este sector rondan los 4 millones de dólares, equivalente a los sueldos y dietas de 140 diputados del Parlamento albanés.
Pero es más optimista sobre el transporte de mercancías, cuyo volumen el año pasado superó las 400.000 toneladas, frente a las 30.000 toneladas de 2006, pero esas cifras están aún muy lejos de los 6,6 millones de toneladas transportadas en 1990. En 2010 Albania pagó al grupo estadounidense General Electric una sanción de 20 millones de dólares después de que el primer ministro albanés, Sali Berisha, rescindiera un contrato firmado en 2003 por el anterior gobierno para invertir 95 millones de dólares en la construcción de un tren eléctrico de Tirana a Durres.
Fuente: 20 minutos (www.20minutos.es)
lunes, 7 de marzo de 2011
NOTICIAS-Logitren inicia un nuevo tráfico.
El nuevo tren que opera Logitren es una composición de quinientos metros, que carga unas 1.200 toneladas. Los puntos extremos de este tráfico son el Centro Logístico de Silla, gestionado por Adif, y la estación vallisoletana de Campo Grande. Desde esta última los contenedores son encaminados por un tractor de Adif hasta la planta de Fasa Renault, en el apartadero de La Carrera, para su descarga.
Estos trenes cargan componentes de Renault para la fabricación de vehículos. La consignataria es la empresa valenciana Laumar Cargo , la cual también fue corresponsable de la reapertura al tráfico ferroviario del puerto de Castellón, con trenes de Renfe Mercancías.
El nuevo Teco de Logitren en las vías de Valladolid-Campo Grande
Los nuevos trenes tienen su salida los domingos noche, a las 22’30, con llegada a Valladolid a las 8,20 de la mañana. El retorno se produce los martes, saliendo de Valladolid a las 15:00. Fuentes de Logitren han expresado las facilidades que ha ofrecido Adif para la puesta en marcha de este nuevo servicio
Logitren inicia así su segunda operación comercial, esta vez en solitario. La primera circulación fueron los tráficos entre el puerto de Valencia y la estación de Zaragoza, que se realizan también en régimen de un tren semanal en consorcio con Renfe Mercancías . Con este nuevo tráfico se intensifica en gran medida la operación de la única locomotora Euro 4.000 de Vossloh , concretamente la 335-028 que Logitren tiene alquilada a Alpha Trains. Dado que se plantean nuevos tráficos esta empresa considera la opción de poder incorporar alguna nueva locomotora a su flota.
Fuente: Vía Libre (www.vialibre-ffe.com)
Estos trenes cargan componentes de Renault para la fabricación de vehículos. La consignataria es la empresa valenciana Laumar Cargo , la cual también fue corresponsable de la reapertura al tráfico ferroviario del puerto de Castellón, con trenes de Renfe Mercancías.
El nuevo Teco de Logitren en las vías de Valladolid-Campo GrandeLogitren inicia así su segunda operación comercial, esta vez en solitario. La primera circulación fueron los tráficos entre el puerto de Valencia y la estación de Zaragoza, que se realizan también en régimen de un tren semanal en consorcio con Renfe Mercancías . Con este nuevo tráfico se intensifica en gran medida la operación de la única locomotora Euro 4.000 de Vossloh , concretamente la 335-028 que Logitren tiene alquilada a Alpha Trains. Dado que se plantean nuevos tráficos esta empresa considera la opción de poder incorporar alguna nueva locomotora a su flota.
Fuente: Vía Libre (www.vialibre-ffe.com)
domingo, 6 de marzo de 2011
PÁGINA WEB
TrenZamora (www.trenzamora.es)
Página web sobre un grupo de aficionados zamoranos al mundo del ferrocarril. Además de crear maquetas de temática ferroviaria se dedican a la recuperación de material ferroviario y a documentar históricamente el ferrocarril en la provincia de Zamora. En la página se pueden ver gran cantidad de fotografías y videos obtenidos en los diversos viajes que organizan.
Página web sobre un grupo de aficionados zamoranos al mundo del ferrocarril. Además de crear maquetas de temática ferroviaria se dedican a la recuperación de material ferroviario y a documentar históricamente el ferrocarril en la provincia de Zamora. En la página se pueden ver gran cantidad de fotografías y videos obtenidos en los diversos viajes que organizan.
sábado, 5 de marzo de 2011
NOTICIAS-El Gobierno se muestra dispuesto a sufragar el coste de la rebaja de los billetes en Barcelona y Madrid.
El vicepresidente del Gobierno, Alfredo Pérez Rubalcaba, ha asegurado este viernes que el Gobierno está dispuesto a sufragar el coste de la rebaja de los billetes de Cercanías y Media Distancia en las comunidades de Catalunya y Madrid, las dos comunidades autónomas que han expresado con mayor contundencia su desacuerdo en costear las iniciativas del Ejecutivo central en materia de ahorro energético.
Tras la reunión del Consejo de Ministros, el vicepresidente primero ha asegurado que convocará a los representantes de ambas comunidades para evaluar el coste de la implantación de la rebaja del billete porque "estamos dispuestos" a que las medidas de ahorro del consumo energético sean eficientes y se produzcan en todo el país. Además, Rubalcaba valoró la necesidad de que ambas comunidades se adhieran al plan por la envergadura de su consumo energético.
"Hay que hacer unos cálculos y ver cuál es el resultado de esta medida" ha indicado el ministro, que se ha mostrado confiado en que, si "se baja el billete, más gente coja el transporte público". Rubalcaba también ha hecho un llamamiento para "aprovechar este debate para defender el transporte público" que, a su juicio, "es muy bueno en España, más barato que el coche y contamina mucho menos".
La reducción a 110, para cuatro meses.
Rubalcaba ha remarcado que la de reducción del 5% del precio de los billetes de tren y de la velocidad máxima a 110km/h en autovías y autopistas tienen una duración eventual de cuatro meses, hasta junio de este año, pero prorrogables en función de la evolución de los precios del petróleo . "Si dentro de cuatro meses la situación lo permite volveremos a la normalidad que es 120, si no lo permite, tendremos que prorrogarlo", ha subrayado.
Además, Rubalcaba ha insistido en que se trata de una medida que no tiene que ver con la recaudación por multas. En este sentido, ha insistido que "por mucho que multara" el Gobierno no iba a compensar lo que va a dejar de ahorrarse por la recaudación de impuestos, al reducirse el consumo del petróleo.
Medidas para transportes, edificación e iluminación.
Acompañado del ministro de Industria, Miguel Sebastián, juntos han presentado las 20 medidas que el Ejecutivo central ha aprobado esta mañana en la reunión del Consejo de Ministros. Se trata de medidas a aplicar en tres ámbitos (transportes y movilidad, edificación e iluminación) y una campaña de concienciación "por coherencia y responsabilidad". Por "responsabilidad" ante el actual escenario internacional y por "coherencia" con las políticas ya emprendidas por el Ejecutivo.
El titular de Industria justificó las medidas porque son la continuación de las ya iniciadas en el año 2008, "31 medidas que han conseguido ahorrar 36 millones de barriles de petróleo, lo que equivale a 6.000 millones de euros", aseguró. Por su parte, Rubalcaba aseguró que las medidas harán que el repunte de los precios del petróleo que se ha producido en los últimos días no afecte al crecimiento económico. "Hemos adoptado esas medidas, en parte, para no frenar la recuperación".
Un ahorro de 2.300 millones en crudo.
Con el nuevo paquete, el Ejecutivo prevé reducir un 5% las importaciones de petróleo, lo que suponen 2.300 millones de euros en 26,8 millones de barriles de petróleo y 12,5 millones de toneladas de CO2. Según explicó Sebastián, estas medidas tienen unas inversiones asociadas de 1.151 millones de euros, que irán con cargo a la estrategia de ahorro y eficiencia energética, de cuya financiación se encargan en un 80% las compañías eléctricas, indicó.
Entre las medidas figura la subvención a la compra de neumáticos eficientes que tengan la etiqueta A de la normativa de la Comisión Europea de 2009, con un total de 20 euros por cada unidad, lo que supondrá un descuento del 20% respecto al precio medio del mercado que ronda los 100 euros. Sebastián señaló que la utilización de este tipo de productos puede permitir ahorrar hasta un 4% en el consumo de combustible de los vehículos.
Desarrollar el carril bici y el transporte público.
Dentro de las medidas relacionadas con el transporte, el Gobierno financiará con 262 millones proyectos de movilidad en ciudades de entre 20.000 y 50.000 habitantes, entre los que figuran el desarrollo del carril bici y la mejora del transporte público.
También se presentará por parte del Ministerio Fomento un plan de eficiencia energética en el sector ferroviario centrado en el transporte de mercancías y se mejorarán los pasillos aéreos al optimizarse el uso del espacio aéreo del ministerio de Defensa o al introducirse sistemas de descenso continuo y reanálisis de las rutas trasatlánticas.
En el sector de la edificación, el Ejecutivo lanzará una línea ICO por 600 millones para incentivar el desarrollo de Empresas de Servicios Energéticos (ESE) y fomentará el uso de la biomasa en edificios mediante la sustitución de calderas y la ampliación del plan renove de estos aparatos.
Renovación del alumbrado municipal para ganar eficiencia.
En el ámbito de la iluminación, se renovará el alumbrado público municipal con el lanzamiento de 19 proyectos de ESE, con el cambio de lámparas de vapor de sodio por tecnologías de alta eficiencia en los municipios con menos de 200 habitantes y con la exigencia de cumplimiento de la normativa sobre alumbrado público eficiente para todos los municipios de más 25.000 habitantes en un plazo de cinco años.
Según este anuncio, un total de 122 ayuntamientos catalanes con menos de 200 habitantes se beneficiarán de la renovación, financiada por Industria, del alumbrado público tradicional por una iluminación que use tecnología de alta eficiencia. De los 2.200 municipios contemplados en la medida en toda España, un total de 122 son catalanes, según datos del padrón municipal de 2010.
El ministro defendió las medidas diciendo que "están recomendadas por la AIE y ya han sido puestas en marcha por otros países, de modo que no son ninguna ocurrencia". En este sentido, señaló con ironía que "la tontería de las bombillas" ha permitido ahorrar el consumo eléctrico equivalente al de una ciudad como Valencia y que la mayor parte de la población conozca este tipo de iluminación de bajo consumo.
Fuente: La Vanguardia (www.lavanguardia.es)
Tras la reunión del Consejo de Ministros, el vicepresidente primero ha asegurado que convocará a los representantes de ambas comunidades para evaluar el coste de la implantación de la rebaja del billete porque "estamos dispuestos" a que las medidas de ahorro del consumo energético sean eficientes y se produzcan en todo el país. Además, Rubalcaba valoró la necesidad de que ambas comunidades se adhieran al plan por la envergadura de su consumo energético.
"Hay que hacer unos cálculos y ver cuál es el resultado de esta medida" ha indicado el ministro, que se ha mostrado confiado en que, si "se baja el billete, más gente coja el transporte público". Rubalcaba también ha hecho un llamamiento para "aprovechar este debate para defender el transporte público" que, a su juicio, "es muy bueno en España, más barato que el coche y contamina mucho menos".
La reducción a 110, para cuatro meses.
Rubalcaba ha remarcado que la de reducción del 5% del precio de los billetes de tren y de la velocidad máxima a 110km/h en autovías y autopistas tienen una duración eventual de cuatro meses, hasta junio de este año, pero prorrogables en función de la evolución de los precios del petróleo . "Si dentro de cuatro meses la situación lo permite volveremos a la normalidad que es 120, si no lo permite, tendremos que prorrogarlo", ha subrayado.
Además, Rubalcaba ha insistido en que se trata de una medida que no tiene que ver con la recaudación por multas. En este sentido, ha insistido que "por mucho que multara" el Gobierno no iba a compensar lo que va a dejar de ahorrarse por la recaudación de impuestos, al reducirse el consumo del petróleo.
Medidas para transportes, edificación e iluminación.
Acompañado del ministro de Industria, Miguel Sebastián, juntos han presentado las 20 medidas que el Ejecutivo central ha aprobado esta mañana en la reunión del Consejo de Ministros. Se trata de medidas a aplicar en tres ámbitos (transportes y movilidad, edificación e iluminación) y una campaña de concienciación "por coherencia y responsabilidad". Por "responsabilidad" ante el actual escenario internacional y por "coherencia" con las políticas ya emprendidas por el Ejecutivo.
El titular de Industria justificó las medidas porque son la continuación de las ya iniciadas en el año 2008, "31 medidas que han conseguido ahorrar 36 millones de barriles de petróleo, lo que equivale a 6.000 millones de euros", aseguró. Por su parte, Rubalcaba aseguró que las medidas harán que el repunte de los precios del petróleo que se ha producido en los últimos días no afecte al crecimiento económico. "Hemos adoptado esas medidas, en parte, para no frenar la recuperación".
Un ahorro de 2.300 millones en crudo.
Con el nuevo paquete, el Ejecutivo prevé reducir un 5% las importaciones de petróleo, lo que suponen 2.300 millones de euros en 26,8 millones de barriles de petróleo y 12,5 millones de toneladas de CO2. Según explicó Sebastián, estas medidas tienen unas inversiones asociadas de 1.151 millones de euros, que irán con cargo a la estrategia de ahorro y eficiencia energética, de cuya financiación se encargan en un 80% las compañías eléctricas, indicó.
Entre las medidas figura la subvención a la compra de neumáticos eficientes que tengan la etiqueta A de la normativa de la Comisión Europea de 2009, con un total de 20 euros por cada unidad, lo que supondrá un descuento del 20% respecto al precio medio del mercado que ronda los 100 euros. Sebastián señaló que la utilización de este tipo de productos puede permitir ahorrar hasta un 4% en el consumo de combustible de los vehículos.
Desarrollar el carril bici y el transporte público.
Dentro de las medidas relacionadas con el transporte, el Gobierno financiará con 262 millones proyectos de movilidad en ciudades de entre 20.000 y 50.000 habitantes, entre los que figuran el desarrollo del carril bici y la mejora del transporte público.
También se presentará por parte del Ministerio Fomento un plan de eficiencia energética en el sector ferroviario centrado en el transporte de mercancías y se mejorarán los pasillos aéreos al optimizarse el uso del espacio aéreo del ministerio de Defensa o al introducirse sistemas de descenso continuo y reanálisis de las rutas trasatlánticas.
En el sector de la edificación, el Ejecutivo lanzará una línea ICO por 600 millones para incentivar el desarrollo de Empresas de Servicios Energéticos (ESE) y fomentará el uso de la biomasa en edificios mediante la sustitución de calderas y la ampliación del plan renove de estos aparatos.
Renovación del alumbrado municipal para ganar eficiencia.
En el ámbito de la iluminación, se renovará el alumbrado público municipal con el lanzamiento de 19 proyectos de ESE, con el cambio de lámparas de vapor de sodio por tecnologías de alta eficiencia en los municipios con menos de 200 habitantes y con la exigencia de cumplimiento de la normativa sobre alumbrado público eficiente para todos los municipios de más 25.000 habitantes en un plazo de cinco años.
Según este anuncio, un total de 122 ayuntamientos catalanes con menos de 200 habitantes se beneficiarán de la renovación, financiada por Industria, del alumbrado público tradicional por una iluminación que use tecnología de alta eficiencia. De los 2.200 municipios contemplados en la medida en toda España, un total de 122 son catalanes, según datos del padrón municipal de 2010.
El ministro defendió las medidas diciendo que "están recomendadas por la AIE y ya han sido puestas en marcha por otros países, de modo que no son ninguna ocurrencia". En este sentido, señaló con ironía que "la tontería de las bombillas" ha permitido ahorrar el consumo eléctrico equivalente al de una ciudad como Valencia y que la mayor parte de la población conozca este tipo de iluminación de bajo consumo.
Fuente: La Vanguardia (www.lavanguardia.es)
viernes, 4 de marzo de 2011
NOTICIAS-Las estaciones de tren de Llerena y Zafra contarán con paneles solares.
El Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) adjudica el contrato de servicios para la instalación de paneles solares fotovoltaicos en las estaciones de Llerena y Zafra, en la provincia de Badajoz, ubicadas en la línea ferroviaria de ancho convencional Mérida-Los Rosales.
El objetivo será la producción de energía eléctrica para su posterior inyección en la red de distribución eléctrica con el consiguiente ahorro en los costes energéticos y, para ello, Adif invertirá 129.800 euros.
Esta actuación se enmarca en el programa que Adif lleva cabo para la mejora de las instalaciones e infraestructuras de la red de ancho convencional, con el objetivo de ofrecer a sus clientes un servicio de mayor calidad y con mejores prestaciones de seguridad, accesibilidad y confort.
Las medidas de eficiencia energética y la utilización de energías renovables han permitido a Adif ahorrar 4,5 millones de euros y reducir las emisiones a la atmósfera en 14.600 toneladas de CO2 en el periodo 2009-2010.
Las actuaciones proyectadas en ambas estaciones consisten en un sistema de producción de energía eléctrica basado en módulos fotovoltaicos de capa delgada, fabricados con tecnología de silicio.
Los paneles se instalan directamente sobre la superficie de las cubiertas de los edificios de viajeros, así como de las marquesinas existentes en los andenes, cuidando la integración arquitectónica en las mismas.
En el caso de Llerena la instalación cubrirá toda la cubierta de la nave central, así como la cubierta de las naves laterales orientada hacia la vía pública, y en Zafra se ubicará en un edificio anexo al edificio de viajeros a lo largo de toda la cubierta.
La energía producida será inyectada en su totalidad en la red de distribución.
La instalación de Llerena tendrá una potencia nominal estimada de 8 kW (kilowatios), mientras que la de Zafra será de 9 kW.
Fuente: El Periódico de Extremadura (www.elperiodicoextremadura.com)
El objetivo será la producción de energía eléctrica para su posterior inyección en la red de distribución eléctrica con el consiguiente ahorro en los costes energéticos y, para ello, Adif invertirá 129.800 euros.
Esta actuación se enmarca en el programa que Adif lleva cabo para la mejora de las instalaciones e infraestructuras de la red de ancho convencional, con el objetivo de ofrecer a sus clientes un servicio de mayor calidad y con mejores prestaciones de seguridad, accesibilidad y confort.
Las medidas de eficiencia energética y la utilización de energías renovables han permitido a Adif ahorrar 4,5 millones de euros y reducir las emisiones a la atmósfera en 14.600 toneladas de CO2 en el periodo 2009-2010.
Las actuaciones proyectadas en ambas estaciones consisten en un sistema de producción de energía eléctrica basado en módulos fotovoltaicos de capa delgada, fabricados con tecnología de silicio.
Los paneles se instalan directamente sobre la superficie de las cubiertas de los edificios de viajeros, así como de las marquesinas existentes en los andenes, cuidando la integración arquitectónica en las mismas.
En el caso de Llerena la instalación cubrirá toda la cubierta de la nave central, así como la cubierta de las naves laterales orientada hacia la vía pública, y en Zafra se ubicará en un edificio anexo al edificio de viajeros a lo largo de toda la cubierta.
La energía producida será inyectada en su totalidad en la red de distribución.
La instalación de Llerena tendrá una potencia nominal estimada de 8 kW (kilowatios), mientras que la de Zafra será de 9 kW.
Fuente: El Periódico de Extremadura (www.elperiodicoextremadura.com)
jueves, 3 de marzo de 2011
NOTICIAS-Alsa obtiene licencia de operador ferroviario.
Alsa ha obtenido licencia de operador ferroviario, que le habilita para explotar servicios de transporte en tren y que concede el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif), ente públido dependiente del Ministerio de Fomento.
Se trata de una de las catorce compañías que ya disponen de esta habilitación en España, donde por el momento sólo se puede operar y competir con Renfe en transporte de ferroviario de mercancías, negocio que se abrió a la competencia en 2005.
En el caso de Alsa, la obtención de la licencia se enmarca en su intención de posicionarse en el mercado ferroviario ante la liberalización del transporte ferroviario de viajeros en la UE, prevista para 2012.
Según indicaron a Europa Press en fuentes del sector, contar con licencia para mercancías puede facilitar y agilizar la obtención de la habilitación para transporte de viajeros, dado que muchas de las condiciones que pide cumplir la Administración son comunes para ambas.
Con la consecución de su licencia, Alsa y el grupo al que pertenece, el británico National Express, puede así prepararse para entrar en el mercado ferroviario español en el momento en que se abra a la competencia.
La compañía británica, participada por la familia Cosmen, tiene una importante actividad ferroviaria en Reino Unido, con la que obtuvo un beneficio operativo de 33,8 millones de libras (unos 40 millones de euros) el pasado ejercicio.
No obstante, en el mercado español Alsa no cuenta aún (y tampoco ha solicitado por el momento) el preceptivo certificado de seguridad que también hay que obtener del Adif para comenzar a prestar servicio.
Cinco años de liberalización.
Según informaron a Europa Press en fuentes oficiales de Adif, cinco años después de que en 2005 se iniciara la liberalización del sector en España, un total de catorce empresas tienen ya licencia de operador ferroviario. No obstante, sólo la mitad cuentan también con el preceptivo certificado de seguridad y en su mayoría son propiedad de grupos españoles.
Se trata de Comsa, Continental Rail (ACS), Acciona Rail, Tracción Rail (Azvi), la angloalemana EWS y Logitren (de los grupos Torrescámara y Alfonso Gallardo), además de la propia Renfe.
Además, otro grupo de seis empresas pueden solicitar a Adif un 'surco' ('slot') de vía para circular, pero sin que puedan utilizar su propia maquinaria de tren (que la tiene que proporcionar un operador con licencia y certificado).
Son el operador logístico Tramesa, la italiana LTF, Transfesa, el operador logístico del automóvil Pecovasa, Sicsa Rail Transport, y Conte Rail (Concesionario del Puerto Seco de Madrid).
Fuente: Europa Press (www.europapress.es)
Se trata de una de las catorce compañías que ya disponen de esta habilitación en España, donde por el momento sólo se puede operar y competir con Renfe en transporte de ferroviario de mercancías, negocio que se abrió a la competencia en 2005.
En el caso de Alsa, la obtención de la licencia se enmarca en su intención de posicionarse en el mercado ferroviario ante la liberalización del transporte ferroviario de viajeros en la UE, prevista para 2012.
Según indicaron a Europa Press en fuentes del sector, contar con licencia para mercancías puede facilitar y agilizar la obtención de la habilitación para transporte de viajeros, dado que muchas de las condiciones que pide cumplir la Administración son comunes para ambas.
Con la consecución de su licencia, Alsa y el grupo al que pertenece, el británico National Express, puede así prepararse para entrar en el mercado ferroviario español en el momento en que se abra a la competencia.
La compañía británica, participada por la familia Cosmen, tiene una importante actividad ferroviaria en Reino Unido, con la que obtuvo un beneficio operativo de 33,8 millones de libras (unos 40 millones de euros) el pasado ejercicio.
No obstante, en el mercado español Alsa no cuenta aún (y tampoco ha solicitado por el momento) el preceptivo certificado de seguridad que también hay que obtener del Adif para comenzar a prestar servicio.
Cinco años de liberalización.
Según informaron a Europa Press en fuentes oficiales de Adif, cinco años después de que en 2005 se iniciara la liberalización del sector en España, un total de catorce empresas tienen ya licencia de operador ferroviario. No obstante, sólo la mitad cuentan también con el preceptivo certificado de seguridad y en su mayoría son propiedad de grupos españoles.
Se trata de Comsa, Continental Rail (ACS), Acciona Rail, Tracción Rail (Azvi), la angloalemana EWS y Logitren (de los grupos Torrescámara y Alfonso Gallardo), además de la propia Renfe.
Además, otro grupo de seis empresas pueden solicitar a Adif un 'surco' ('slot') de vía para circular, pero sin que puedan utilizar su propia maquinaria de tren (que la tiene que proporcionar un operador con licencia y certificado).
Son el operador logístico Tramesa, la italiana LTF, Transfesa, el operador logístico del automóvil Pecovasa, Sicsa Rail Transport, y Conte Rail (Concesionario del Puerto Seco de Madrid).
Fuente: Europa Press (www.europapress.es)
miércoles, 2 de marzo de 2011
NOTICIAS-Más de 281.000 personas han viajado en los trenes de Alta Velocidad que unen Madrid y Valencia durante los dos primeros meses.
Más de 281.000 personas han viajado en los nuevos trenes de Alta Velocidad que unen Madrid y Valencia, punto a punto, durante los dos primeros meses de funcionamiento. El nuevo servicio Ave entre Madrid y Valencia, punto a punto, ha superado los 5.100 viajeros diarios en su segundo mes de circulación.
Los jueves y los viernes han sido los días de mayor demanda durante este periodo, lo que pone de manifiesto la conjunción de los tráficos por motivos profesional y ocio vacacional de fin de semana dónde más de 15.000 personas utilizan el Ave entre ambas capitales entre viernes y domingo.
La llegada del AVE a Valencia ha supuesto que la movilidad en tren con Madrid sea más que el doble que en el mismo período que el año anterior, cuando prestaban servicio los trenes Alaris. En concreto, el crecimiento ha sido del 145%.
Un total de 30 trenes AVE diarios, 15 por sentido, circulan entre Valencia y Madrid desde el pasado 19 de diciembre, fecha del inicio del servicio comercial en el nuevo corredor de alta velocidad Madrid - Levante. De estos trenes, 11 son directos y emplean 1hora 35 minutos (el mejor tiempo de viaje) en realizar el recorrido mientras que 4 realizan parada en las estaciones intermedias, Cuenca y Requena-Utiel lo que supone un tiempo de viaje de 1 hora 50 minutos.
Además de los precios recogidos en la tarifa general, Renfe pone a la venta una serie de billetes promocionales que suponen significativos descuentos de precios: la tarifa Estrella, que permite a los clientes obtener descuentos de un 40% siempre que la compra se realice con una antelación mínima de 7 días respecto a la fecha del viaje. La tarifa Web permite descuentos de hasta un 60%, siempre que la compra se realice por Internet con una antelación mínima de 15 días. Además de estas, la clásica tarifa de ida y vuelta, supone hasta un 20 por ciento de descuento en todos los servicios.
Renfe Operadora tiene un compromiso de puntualidad con los viajeros de los servicios AVE Madrid – Valencia, que alcanza la devolución del 50%, en retrasos de entre 15 y 30 minutos, y del 100% si es de más de media hora.
Los viajeros de los trenes AVE que circulan por la línea Madrid-Valencia disponen de dos clases, Turista y Business, que cuentan con todas las prestaciones en tierra y a bordo que Renfe ofrece a los clientes de AVE. En todas las estaciones de la línea, tanto la de Valencia Joaquín Sorolla, como las de Cuenca y Madrid Puerta de Atocha los viajeros cuentan con Centros de Servicio al Cliente en los que los viajeros disponen de información. así como de los instrumentos necesarios para formalizar cualquier tipo de sugerencia o reclamación.
Fuente: RENFE (www.renfe.es)
Los jueves y los viernes han sido los días de mayor demanda durante este periodo, lo que pone de manifiesto la conjunción de los tráficos por motivos profesional y ocio vacacional de fin de semana dónde más de 15.000 personas utilizan el Ave entre ambas capitales entre viernes y domingo.
La llegada del AVE a Valencia ha supuesto que la movilidad en tren con Madrid sea más que el doble que en el mismo período que el año anterior, cuando prestaban servicio los trenes Alaris. En concreto, el crecimiento ha sido del 145%.Un total de 30 trenes AVE diarios, 15 por sentido, circulan entre Valencia y Madrid desde el pasado 19 de diciembre, fecha del inicio del servicio comercial en el nuevo corredor de alta velocidad Madrid - Levante. De estos trenes, 11 son directos y emplean 1hora 35 minutos (el mejor tiempo de viaje) en realizar el recorrido mientras que 4 realizan parada en las estaciones intermedias, Cuenca y Requena-Utiel lo que supone un tiempo de viaje de 1 hora 50 minutos.
Además de los precios recogidos en la tarifa general, Renfe pone a la venta una serie de billetes promocionales que suponen significativos descuentos de precios: la tarifa Estrella, que permite a los clientes obtener descuentos de un 40% siempre que la compra se realice con una antelación mínima de 7 días respecto a la fecha del viaje. La tarifa Web permite descuentos de hasta un 60%, siempre que la compra se realice por Internet con una antelación mínima de 15 días. Además de estas, la clásica tarifa de ida y vuelta, supone hasta un 20 por ciento de descuento en todos los servicios.
Renfe Operadora tiene un compromiso de puntualidad con los viajeros de los servicios AVE Madrid – Valencia, que alcanza la devolución del 50%, en retrasos de entre 15 y 30 minutos, y del 100% si es de más de media hora.
Los viajeros de los trenes AVE que circulan por la línea Madrid-Valencia disponen de dos clases, Turista y Business, que cuentan con todas las prestaciones en tierra y a bordo que Renfe ofrece a los clientes de AVE. En todas las estaciones de la línea, tanto la de Valencia Joaquín Sorolla, como las de Cuenca y Madrid Puerta de Atocha los viajeros cuentan con Centros de Servicio al Cliente en los que los viajeros disponen de información. así como de los instrumentos necesarios para formalizar cualquier tipo de sugerencia o reclamación.
Fuente: RENFE (www.renfe.es)
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