FOTOGRAFÍA --- Alvia bajo la niebla

Tren de la serie 120 realizando el servicio Alvia Barcelona-Pamplona llegando a la estación de Casetas (Zaragoza). 

Fotografía: Unos cuantos trenes. 15 de noviembre de 2020

NOTICIAS --- El juzgado desestima los recursos sobre el accidente del Alvia y dirige la causa contra el maquinista y un cargo de ADIF

El Juzgado de Instrucción número 3 de Santiago de Compostela ha desestimado los recursos presentados contra el auto en el que da por finalizada la investigación del accidente del tren Alvia ocurrido el 24 de julio de 2013 en la capital gallega. El magistrado, por tanto, mantiene que la causa se siga contra el maquinista del tren y el director de Seguridad en la Circulación de ADIF en el momento de puesta en funcionamiento de la línea por si los hechos que les imputa fuesen constitutivos de ochenta delitos de homicidio y de 144 de lesiones por imprudencia grave profesional. El juez ha desestimado en la resolución notificada hoy las solicitudes de las acusaciones y defensas y ha confirmado el sobreseimiento provisional y archivo de la causa respecto a los otros cinco investigados –el director de Circulación de Renfe, el gerente del Área de Seguridad en la Circulación del Noroeste de ADIF y tres técnicos de Ineco-.

En cuanto a las peticiones de mantenimiento de la imputación del director de Circulación de Renfe en la fecha de los hechos, el juez argumenta que su responsabilidad "se ciñe al material rodante y a la formación del maquinista" y asegura que "no consta que hubiere incurrido en incumplimiento normativo y/o técnico alguno". La Dirección de Seguridad en la Circulación de Renfe, según el instructor, "ha cumplido con su cometido, que no era otro más que habilitar un material rodante técnicamente adecuado y poner a los mandos del mismo a un maquinista debidamente formado y dotado de las habilitaciones profesionales legalmente exigibles". El magistrado también defiende el sobreseimiento de las actuaciones contra el gerente del Área de Seguridad en la Circulación del Noroeste de ADIF. Así, destaca en la resolución que es "evidente que más allá de la denominación de su cargo, carece de competencia alguna en el ámbito de la evaluación de riesgos que aquí nos ocupa". En el auto, además, rechaza la solicitud de la defensa del maquinista del tren para que se archive la causa contra él. El instructor subraya que de la investigación se deduce que "ha incumplido su obligación esencial: respetar el cuadro de velocidades máximas, y ello ha generado un resultado catastrófico".

"El hecho de que otros responsables de ADIF hayan incumplido también presuntamente su obligación de realizar una correcta evaluación de los riesgos que pudiera comportar mejoras en la infraestructura o en el subsistema de control, mando y señalización, no excluye la responsabilidad del maquinista ni lo exonera de su presunta responsabilidad en la causación del siniestro pues, de haber respetado el cuadro de velocidades que tenía a su disposición, tal y como hizo en múltiples ocasiones anteriores en que circuló por ese mismo punto, el accidente no se hubiera producido", recalca.

El instructor ha acordado la suspensión del trámite de calificación y de resolución de petición de diligencias complementarias hasta que el auto, que puede ser recurrido ante la Audiencia Provincial de A Coruña, sea firme.

Fuente: La Opinión

NOTICIAS --- El Alvia se esfumará entre repuestos y chatarra con la oposición de las víctimas

Los postes de las cámaras de vigilancia siguen a vista de pájaro los restos de los vagones destrozados, pero parece que ya son como ojos ciegos. Las medidas de seguridad que en su día se pusieron para que nadie se acercara a la principal prueba del delito del accidente de Angrois ya no son necesarias, especialmente el personal de seguridad que en su día sustituyó a los agentes de policía. Así que poder pasear al lado de los coches del Alvia resquebrajados es una forma de transportarse a aquella víspera triste del día del Apóstol del 2013. Comprobar a escasos centímetros la violencia de un descarrilamiento que provocó 80 muertos y 144 heridos.

El día que el juez del caso Alvia permitió a Renfe recuperar los restos del tren accidentado en Angrois, que aún permanece en una explanada de una nave industrial de A Escravitude (Padrón), argumentó su aprobación en lo aparatoso de la prueba material. «No siempre es posible llevar ante el órgano judicial la realidad material de los efectos del delito. Desde luego, no es posible ni factible que ante el órgano de enjuiciamiento se presenten el día del juicio los restos del tren siniestrado». Es obvio que las más de 380 toneladas que pesaba el convoy lo convierte en una prueba incómoda de manejar. Por eso los peritos que trabajaron en su análisis lo tuvieron a su disposición durante largo tiempo para analizar hasta el último detalle. Especialmente el ingeniero industrial José Manuel Lamela, el experto judicial encargado de estudiar el estado del tren S-730, que acabó conociéndolo como si hubiera participado en su fabricación. Cree que es normal que lo retiren, pues en sus informes concluye que no hay ningún aspecto del tren que tuviera algo que ver con el accidente.

Cada rincón, cada pieza, han sido inspeccionados y fotografiados. Hay vídeos, imágenes a vista de dron e incluso simulaciones por ordenador del comportamiento del tren en distintos escenarios. «En ningún caso sería necesario preservar tales restos», concluyó el juez instructor Andrés Lago Louro, que cree que cualquier peritaje posterior que se decida podría partir del ingente material acumulado durante la instrucción judicial, que está a punto de terminar.

«En tiempo mínimo»

Después de cinco años y medio en las instalaciones de Grúas Estación, y tras conseguir el permiso judicial hace más de un año, Renfe ultima los preparativos para analizar los restos, ver qué componentes se pueden recuperar y desguazar in situ el resto para convertir los vagones en chatarra reciclable. «Lo haremos en el tiempo mínimo imprescindible, ya que el almacenamiento conlleva gastos», asegura una fuente de la operadora ferroviaria, que aún no puede dar datos del coste que ha supuesto el almacenamiento de los restos.

Todavía se desconoce qué componentes se podrán recuperar para utilizarlos como repuestos. Todos ellos, eso está claro, estarán en las dos cabezas motrices -se valorará si alguna de ellas se puede recuperar al completo- y en los dos coches técnicos, donde se alojan los generadores diésel que permiten que estos trenes puedan circular por vías sin electrificar. Técnicos de Talgo, la empresa que lo fabricó, revisarán el material en breve para determinar qué piezas se pueden recuperar para formar parte del catálogo de repuestos de los S-730. Aunque antes de eso deberán pasar por un proceso de verificación.

El tren original del que parte este Alvia, el S-130, costó en su momento 13 millones. No está claro el valor de su secuela, el S-730. Renfe también está trabajando en los pliegos de condiciones para licitar el desguace de las piezas inservibles. «Eu penso que ata o verán vai quedar aquí. Esas cousas van lentas», aseguran en la empresa que ha acogido el tren durante estos años.

¿Qué opinan las víctimas del accidente de todo esto? Les sorprende que la estrategia de Renfe sea intentar no sacar vagones completos para no ofenderles, «cuando llevan más de cinco años ofendiéndonos», asegura el presidente de la plataforma, Jesús Domínguez. Creen además que los restos deben seguir donde están, «pues la Agencia Ferroviaria Europea dejó claro que la investigación oficial técnica está incompleta y no ha sido independiente». Están convencidos de que el diseño del tren tuvo mucho que ver en el altísimo coste humano del accidente.

Fuente: La Voz de Galicia

NOTICIAS --- Las víctimas del Alvia y Spanair celebran que el Congreso investigue: "Más vale tarde que nunca" Ver más en: https://www.20minutos.es/noticia/3317242/0/victimas-alvia-spanair-celebran-congreso-investigue-mas-vale-tarde-que-nunca/#xtor=AD-15&xts=467263

Se trata del accidente más grave de la aviación comercial española en al menos 25 años y del siniestro ferroviario con más víctimas en España en más de seis décadas, pero el Congreso de los Diputados no los ha investigado hasta ahora, casi una década después del primero y cinco años después del segundo. La espera terminó, por fin, este miércoles, cuando la Cámara Baja constituyó las comisiones de investigación que analizarán la catástrofe de Spanair (ocurrida en 2008, y en la que fallecieron 154 personas) y la del Alvia (sucedida en 2013 y que dejó 80 fallecidos).

Las respectivas asociaciones de víctimas, que llevaban años reclamando una investigación de este tipo, celebraron la noticia: "Más vale tarde que nunca", comenta Rafael Vidal, uno de los pocos supervivientes del accidente de Spanair y miembro de la asociación de afectados de aquel vuelo, el JK5022. Vidal reclama que "se esclarezca" lo ocurrido y "se haga justicia", también en el ámbito de las responsabilidades políticas. En ese sentido, denuncia que hasta ahora "ha faltado voluntad política" para poner en marcha la comisión de investigación.

También comparte ese reproche Jesús Domínguez, integrante de la plataforma de víctimas del Alvia 04155: "Estamos contentos, pero han sido muchos años de lucha", recuerda. En este sentido, recuerda que desde que se aprobó la creación de la comisión hasta su puesta en marcha han pasado nada menos que siete meses. "No nos quejamos por quejarnos: queremos verdad, justicia y reparación", apunta. A su juicio, la causa de estos retrasos es que la investigación "incomoda a gente muy importante", entre la que cita a la actual presidenta del Congreso y ministra de Fomento en el momento del accidente, Ana Pastor (PP); o al exministro de Fomento José Blanco (PSOE), que inauguró la línea ferroviaria en la que se produjo el siniestro.

Accidente de Spanair

El 20 de agosto de 2008, un avión de Spanair que se dirigía a Gran Canaria se estrelló durante el despegue en el aeropuerto de Barajas (Madrid). Murieron 154 de sus 172 pasajeros. Antes de la maniobra de despegue, el comandante del vuelo había pedido la revisión de la aeronave al detectar una avería en el indicador de la temperatura. Un día después, la compañía confirmó que en un primer intento el avión no salió por un calentamiento excesivo.

En septiembre de ese año, el Wall Street Journal informó de que el avión salió sin los flaps –una pieza de las alas– correctamente configurados y que ninguna alarma alertó de ello. En 2010, la Cadena SER publicó una conversación entre los pilotos en la que una tercera persona que se encontraba en la cabina alertó de que la intervención de los mecánicos para solucionar el calentamiento excesivo era "un parche". El informe definitivo de la Comisión de Investigación de Accidentes e Incidentes de Aviación Civil (CIAIAC) achacó el siniestro a un fallo de la tripulación no detectado por el sistema de alarma.

En el plano judicial, la Audiencia Provincial de Madrid archivó la causa penal en septiembre de 2012 al considerar que los técnicos de mantenimiento no fueron responsables y que la causa del accidente fue la actuación errónea de los pilotos, que fallecieron en el siniestro. Un año después, el Tribunal Constitucional rechazó un recurso de amparo de las víctimas. En 2015, el Tribunal Europeo de Derechos Humanos, al que también recurrieron los afectados, cerró definitivamente la causa penal. Ahora, el Congreso comenzará a investigar la ocurrido en la comisión, que solicitaron Unidos Podemos y ERC, y que preside Meri Pita (Unidos Podemos): "El mejor homenaje a las víctimas es evitar otra tragedia como esta", dice Pita a 20minutos.

Accidente del Alvia

El 24 de julio de 2013, un tren Alvia que cubría la ruta Madrid-Ferrol descarriló en la curva de A Grandeira, a apenas dos kilómetros de Santiago de Compostela. De las 247 personas que viajaban en el convoy, 80 murieron y más de 140 resultaron heridas. Fue el tercer peor accidente ferroviario de la historia en España desde que se tienen registros. El maquinista, que sobrevivió, admitió que iba a unos 190 kilómetros por hora en una zona limitada a 80, y el vaciado de las cajas negras reveló que hablaba por teléfono instantes antes del accidente.

Aunque hubo interrogantes sobre los sistemas de seguridad disponibles en aquel tramo desde un primer momento, la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF) determinó en junio de 2014 que el siniestro se debió al exceso de velocidad provocado por el maquinista y a su falta de atención. Sin embargo, la Agencia Ferroviaria Europea concluyó en julio de 2016 que la CIAF no cumplió durante la investigación con los requisitos de independencia a los que obliga la directiva comunitaria. Pese a ello, ni la agencia ni otras instancias comunitarias investigaron porque no tienen competencias para sustituir a los Estados.

Los tribunales españoles todavía no han dicho su última palabra. Tras el proceso de instrucción, en octubre de 2015, el juez y el fiscal propusieron cerrar la investigación y juzgar al maquinista como único responsable. El Ministerio Público pidió para él cuatro años de prisión y que indemnice a los afectados con casi 43 millones de euros. Sin embargo, la Audiencia Provincial ordenó en mayo de 2016 reabrir la instrucción para determinar si existían deficiencias de seguridad en la vía. Esa investigación aún no ha concluido y, por tanto, el juicio no se ha celebrado.

En el plano político, el Parlamento de Galicia –con el no del PP y la abstención del PSdeG– rechazó en varias ocasiones constituir una comisión de investigación. El Congreso también se negó en 2016, con los votos en contra de PP y PSOE. Ahora, sin embargo, los socialistas apoyaron su creación y ha sido posible su puesta en marcha: "El PP no era favorable a crear esta comisión", comenta su presidente, Feliu Guillaumes (PDeCAT) a 20minutos.

Fuente: 20 minutos

FOTOGRAFÍA --- Alvia en Pamplona

Rama 9 de la serie 120 de Renfe en la estación de Pamplona, después de hacer el Alvia Madrid Puerta de Atocha-Pamplona.

Fotografía: Unos cuantos trenes. 14 de octubre de 2016

NOTICIAS --- Imputados un alto cargo de Renfe y tres técnicos de Ineco por el accidente del Alvia

El juez que instruye la causa del accidente del tren Alvia en el que murieron 80 personas en Santiago de Compostela ha llamado a declarar como investigados al exdirector de seguridad en la circulación de Renfe, Antonio Lanchares, y a tres técnicos de la consultora Ineco (propiedad de Enaire, Adif y Renfe) que llevaron a cabo una evaluación de la seguridad de la línea.

La citación se produce después que el exdirector de seguridad de Adif, Andrés Cortabitarte, también imputado, afirmara en su declaración que Lanchares tenía “el mismo grado de responsabilidad” que él en la seguridad de la línea, según afirma el titular del Juzgado de Instrucción número 3 de Santiago, Andrés Lago, en el auto dictado este viernes.

“La tarea de evaluación de riesgos previa a la puesta en funcionamiento de la línea no era una competencia exclusiva de Adif sino compartida con la operadora ferroviaria, quien, en caso de advertir alguna situación de riesgo, podría incluso cuestionar u oponerse a la emisión del preceptivo certificado de seguridad que habría de emitir Adif”, se afirma en el auto.

Comisión rogatoria

La investigación se abre también a los especialistas de Ineco después que Cortabitarte señalara que su actuación “no se limitaba a una mera función auditora exenta de capacidad decisoria o propositiva sino que eran dichos técnicos los encargados de efectuar la evaluación de riesgos y, en caso de resultar alguno que no fuera despreciable, comunicar a ADIF las medidas necesarias para conjurar el mismo”.

El juez también ha acordado librar una comisión rogatoria a la Agencia Europea del Ferrocarril después que de esta desoyera su petición de remitirle un informe que criticaba que en la investigación del accidente llevada a cabo por la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF) no se hubieran abordado las "causas raíces" del accidente.

Los nuevos imputados han sido citados el 7 y el 8 de noviembre. Con ellos son ya seis las personas que podrían sentarse en el banquillo de los acusados, al sumarse al citado alto cargo de Adif y el maquinista Francisco Garzón.

Fuente: El Periódico de Aragón

FOTOGRAFÍA --- Automotor serie 120

Doble composición de automotores eléctricos de la serie 120 pasando por la estación de Alagón (Zaragoza).

Fotografía: Unos cuantos trenes. 27 de octubre de 2014