NOTICIAS --- Catorce empresas pujan por el primer contrato para retomar la modernización del Canfranc

Las máquinas están cada vez más cerca de volver a la línea del Canfranc para retomar la modernización de los últimos 80 kilómetros de vías pendientes, que lleva más de una década de retraso y que es imprescindible acometer para poder hacer realidad la anhelada reapertura del tráfico internacional.

El Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF) está evaluando ya las ofertas presentadas por 14 empresas para el primer gran contrato de renovación de la vía, que afectará al tramo entre Plasencia del Monte y Ayerbe, de 19,5 kilómetros. Salió a licitación por 14,5 millones de euros y si los plazos se cumplen, las obras podrían arrancar por fin a principios de 2022 y terminar en ese mismo año ya que tienen un período previsto de ocho meses. 

El ADIF ha ido adelantando trabajo y de momento ya ha adjudicado los contratos para suministrar las traviesas y el balasto con un coste de unos cuatro millones de euros. Las primeras las servirá Traviesas y Prefabric Aragón por un importe de 1.014.125 euros; y el segundo correrá a cargo de la UTE Benito Arnó e Hijos, Ofitas de Santutis y Canteras Cuadrado, que resultó adjudicataria por una oferta de 2.939.434 euros. Queda pendiente de resolver el contrato para el suministro del carril (salió a licitación por 2.765.083 euros) y también la asistencia técnica durante la realización de las obras (747.024 euros). 

Los cincos contratos suman una inversión de más de 20 millones de euros, que permitirá elevar las velocidades de los trenes y reducir el tiempo de viaje en unos 10 minutos entre Ayerbe y Plasencia del Monte. 

La modernización comenzó en época de Francisco Álvarez Cascos (PP) como ministro en el tramo Huesca-Zaragoza, que se adecuó para circular a 200 km/h. Se continuó con la variante Huesca-Alerre (10,2 km), con las mismas características, y se pensaba hacer lo mismo hasta Canfranc. Pero los proyectos se paralizaron con Magdalena Álvarez (PSOE) en la cartera de Fomento, limitando las actuaciones posteriores a una simple renovación de la vía. Bajo estos criterios se inauguraron en 2009 los tramos Alerre-Plasencia del Monte (9 km) y Caldearenas-Jaca (37,7), donde solo se ganó unos pocos minutos de tiempo de viaje. 

Hace unos meses, el ADIF puso fecha a los otros dos tramos pendientes. Estimó para el 31 de diciembre de 2021 la licitación de la mejora de la vía entre Ayerbe y Caldearenas (37,5 km) con un presupuesto de 34,1 millones; y de Jaca a Canfranc (24,7), con 30,8. Ambos tienen un plazo de 12 meses por lo que deberían estar acabados a finales de 2023. 

Solo 24 millones en los PGE para los próximos cuatro años 

Sin embargo, estos plazos chocan con las previsiones de inversión del propio Gobierno ya que en el proyecto de Presupuestos Generales del Estado para 2022 solo hay comprometidos para los próximos cuatro años 24,19 de los 146 millones necesarios para completar la renovación de los 80 km entre Huesca y Canfranc. 

Cuando la vía esté totalmente renovada podrán circular trenes de viajeros y mercancías a un máximo de unos 150 km/h y unos 70-80 de mínima. Los estudios apuntan a que para entonces el trayecto Zaragoza-Canfranc se cubrirá en un tiempo de 3 horas, 45 minutos menos que ahora. 

La línea estaría lista para su reapertura a expensas de las obras que debe acometer Francia y de la adaptación del túnel de Somport. Esta última actuación podría retrasar la reapertura más allá del objetivo marcado de 2025 ya que el contrato fue adjudicado en abril a la empresa Typsa, que tiene hasta principios de 2024 para entregar el estudio y anteproyecto y faltaría luego ejecutarlo. 

Contratos en marcha 

Obras de ejecución del proyecto constructivo de mejora de la línea Huesca-Canfranc. Tramo Plasencia del Monte-Ayerbe. Está en licitación por 14.513.807 euros y ocho meses de plazo de ejecución. 14 empresas han presentado ofertas.

Servicios de asistencia técnica durante la realización de los trabajos. En licitación por 747.024 euros y 12 meses de plazo de ejecución.

Suministro y transporte de traviesas. Adjudicado a Traviesas y Prefabric Aragón SLUpor 1.014.125 euros.

Suministro y transporte de balasto. Adjudicado a la UTEBenito Arnó e Hijos-Ofitas de Santutis-Canteras Cuadrado por 2.939.434 euros.

Suministro y transporte de carril. En licitación por 2.765.083 euros y ocho meses de plazo de ejecución. 

Fuente: Heraldo de Aragón

NOTICIAS --- La Estación de Canfranc acoge el rodaje de un corto sobre Chomón

La Estación de Canfranc ha albergado este jueves el rodaje de 'Tren a júpiter', el último trabajo del cineasta turolense José Ángel Guimerá y la zaragozana Cristina Vilches. El corto homenajea a Segundo de Chomón, célebre cineasta aragonés y pionero en el uso de efectos especiales, del que se cumplen 150 años de su nacimiento. 

La película, protagonizada por Carla Guimerá y Rodrigo Moreno, tiene como objetivo difundir la historia del cineasta. El museo del juguete de Urrea de Gaén o la juguetería de Kits de Zaragoza completan los diferentes escenarios de la película. 

El rodaje del cortometraje se prolongará hasta el próximo 12 de septiembre. El estreno de 'Tren a Júpiter' tendrá lugar el 17 de octubre, en la ciudad de Teruel, coincidiendo con los actos de celebración del 150 aniversario del nacimiento de Segundo de Chomón. 

Fuente: El Periódico de Aragón

NOTICIAS --- Radiografía de la estación de Canfranc: lo que fue, pudo ser y es

Aragón tiene varios mitos, construcciones que representan los valores de una comunidad que ha atravesado y vivido diferentes momentos. Edificios que identifican la calidad arquitectónica que ha impregnado los diferentes emplazamientos de la comunidad, y que tiene en uno de sus mayores exponentes la estación de Canfranc, declarada Bien de Interés Cultural (BIC) en 2002. Lo que pudo ser y lo que es, porque son varios los arquitectos que han querido dejar su impronta en el complejo, con proyectos que se llevaron a cabo, que se perfeccionaron, y con otros que nunca se han llegado a ejecutar como el del diseño del arquitecto José Manuel Pérez Latorre de la estación de Adif. 

Para llegar a lo que se conoce hoy en día como la estación de Canfranc se ha tenido que trabajar mucho, acordar contratos, sufrir impagos, perder el tren internacional y trabajar en recuperarlo. La infraestructura no creció de la nada, y el entorno pirenaico obligó a mover tierras para poder instalar una estación que en su origen sería una barrera en la frontera entre Francia y España y que quiere ser ese símbolo de internacionalización. 

A finales del siglo XIX, el ferrocarril comenzó a funcionar en España con la inauguración de la línea de Mataró. Se inició la construcción de las estaciones, todavía desconocidas, y con proyectos abiertos a las posibles modificaciones futuras que, evidentemente, se han tenido que llevar a cabo. Los franceses, en ese sentido, llevaban ventaja porque ya habían construido varias estaciones. 

Canfranc fue un proyecto que estaba metido en las dos naciones, porque el túnel une los dos países. Las fronteras eran mucho menos impermeables, y los militares temían que las tropas invasoras llegaran a Zaragoza y Pamplona. La idea de la estación surgió como fortín para encajar en el valle del Arañones y controlar el paso. La idea lógica de su instalación era en Villanúa, donde se permitía una mayor amplitud y facilidad para trabajar. El primer paso, a finales del siglo XIX y principios del XX, fue desviar el río Aragón y rellenar el vacío que dejó el agua. Las Brigadas hidrológico-forestales replantaron todas las laderas de la zona para proteger la edificación. 

Hubo discusión entre Francia y España de cómo empezar a establecer la plataforma que sostuviera la estación durante 11 años. Al final, ganaron los españoles y se hizo a media ladera, explica Pérez Latorre. A partir de entonces comenzaron a construirse los cimientos con los sistemas más modernos que existían en la época, y los sistemas de drenaje. 

El proyecto de Dampierre 

El ingeniero Fernando Ramírez Dampierre diseñó un proyecto en torno al año 1910 sobre los cimientos que se habían construido, pero su prematuro fallecimiento impidió que pudiese ver concluido uno de sus sueños. Dampierre planeó un edificio estilísticamente muy del gusto francés con un estilo muy decorativo. En los años 20, con la llegada de Primo de Rivera, se decidió que la estación debía ejecutarse. Las obras se adjudicaron a la empresa vasca Obras y Construcciones Hormaeche, que antes de iniciar los trabajos «se dio cuenta de que, para el plazo con el que contaba, si lo tenía que resolver con las técnicas tradicionales no podía», indicó Pérez Latorre. 

Por ello, tuvo que solicitar permiso al Ministerio de la Guerra para cambiar el sistema estructural y dijo que lo harían en hormigón armado. Lo curioso fue la respuesta ministerial. Permitieron el hormigón armado porque «en caso de tener que dinamitarla ocupa menos el escombro», apuntó el arquitecto. La compañía vasca utilizó grandes cajones de hormigón que luego revistieron para que tuviesen el aspecto que hoy en día se conoce. El hotel se acabó con una parte española y otra francesa, y en él pasaron la noche los viajeros de los trenes, los veraneantes de la zona, los maquinistas... 

Fue entonces cuando se articularon tres zonas: Canfranc pueblo, Arañones (las casas que se edificaron para los obreros que construyen la estación) y Canfranc estación, que es lo que aglutina lo que hoy en día puede visitarse en el Pirineo aragonés. En 1970 la estación de Canfranc cerró, y en el año 2000 se constituyó el Consorcio Urbanístico Canfranc 2000, del que formaban parte el Gobierno de Aragón, Adif y el Ayuntamiento de la localidad. Su primer objetivo fue el de la redacción del primer plan urbanístico para los terrenos de la estación, y entonces ya se calificó como de «equipamiento cultural» el museo del ferrocarril. 

Proyecto de Pérez Latorre 

Los trabajos de remodelación salieron a concurso que ganó el arquitecto Oriol Bohigas cuando todavía la DGA no era propietaria, pero no se hicieron. El Gobierno de Aragón sacó una nueva licitación, que se le concedió al arquitecto zaragozano Pérez Latorre. «Hicimos el proyecto básico de la intervención basándonos en el intento de construir un hotel que había que respetar, en su sentido más formal, pero que tuviera capacidad para utilizarse entre lunes y viernes», señala. 

Además del hotel en el que se construyeron piscinas, salón de juego, salón de congresos o las cocinas, tenían encargados los jardines o arreglar las cubiertas. Pérez Latorre optó por reforzar, además, todas las columnas con fibra de carbono, un elemento de elevado coste. La tercera fase de rehabilitación del hotel se produjo en abril de 2009 con una inversión de 13 millones de euros, con la intención de adecuar al sector hostelero la infraestructura. Aunque la falta de liquidez por la crisis económica de la época cambió las perspectivas, hacia un proyecto de rehabilitación en 2011 de los vestíbulos y marquesinas con 2,7 millones de euros. 

Pérez Latorre también ganó el proyecto para la estación de tren de Adif con el apoyo de Tecnología e Investigación Ferroviaria, S. A. (Tifsa) y el de Ineco, pero la idea nunca llegó a ejecutarse. Con la legislatura de Luisa Fernanda Rudi «quedó abandonado», y Adif utiliza como estación unas naves de ganado que había próximas y que se han alargado. Un complejo lo más «vanguardista» posible, destaca Pérez Latorre, que se quedó en un mar de pretensiones. 

Fuente: El Periódico de Aragón

NOTICIAS --- Las visitas al interior de la estación de Canfranc acaban el 22 de agosto

Las obras del futuro hotel que se instalará en la mítica estación internacional de Canfranc supondrán el final de las visitas turísticas, al menos, mientras se prolonguen los trabajos de adecuación. Según ha podido conocer EL PERIÓDICO, el próximo 22 de agosto será el último día que se podrán visitar las históricas instalaciones, puesto que después, el desarrollo de las obras impedirá realizarlas. Los trabajos en el hotel comenzarán a finales del mes de julio, pero las visitas guiadas podrán mantenerse unas tres semanas más, hasta finales de agosto. 

Según ha podido conocer EL PERIÓDICO, será la compañía de hoteles Barceló la que gestione el complejo. El alcalde de la localidad, Fernando Sánchez (PSOE), aseguró sin embargo que la decisión «no está tomada», aunque reconoció que Barceló «es uno de los candidatos». 

Cambios en las visitas 

Las obras en el complejo supondrán cambios en las visitas turísticas a medio plazo. «Cuando estén trabajando, las visitas las realizaremos desde fuera», manifestó el alcalde. No obstante, el Ayuntamiento de Canfranc prevé poder mantener la actividad turística en la estación durante prácticamente todos los meses de julio y agosto, que son claves para la economía del municipio. «A finales de julio empiezan las obras, pero seguiremos con las visitas mientras podamos y el ruido y las cuestiones de seguridad así lo permitan», explicó. 

Se prevé que las obras no lleguen al vestíbulo hasta finales de agosto, de modo que los turistas podrán disfrutar de las instalaciones hasta entonces. Pero el 22 de agosto será, según ha podido conocer esta redacción, el último día para hacerlo. Y hay serias dudas de que, con el hotel en funcionamiento, se puedan mantener las visitas como se realizaban hasta ahora. El consistorio organiza seis al día entre semana y siete los fines de semana con grupos de 20 personas, y cada día se agotan las entradas, lo que refleja el interés que despierta el monumento entre los viajeros. 

Ante el temor de que las visitas al interior del complejo se suspendan al finalizar las obras del hotel, el alcalde de la localidad afirmó que estas seguirán adelante y recordó que el vestíbulo será, a partir de entonces, «de uso público». «El ayuntamiento mantendrá las visitas, pero también podrá entrar todo el que lo desee, así como otras agencias de viajes podrán organizar actividades, como ocurre en otros monumentos», indicó. Hasta ahora, solo el ayuntamiento podía ofertar dicha actividad. 

La previsión es que los trabajos de urbanización en la estación estén finalizados el próximo verano, y los del hotel, a finales de 2022, indicó Sánchez. 

Hotel de 105 habitaciones 

Las obras de realización del futuro hotel en la estación de Canfranc salieron a licitación por un importe de 388.373,56 euros (sin impuestos) para la dirección de obra, de ejecución de obra, la dirección de instalaciones y la coordinación de seguridad y salud de la ejecución de las obras del proyecto de rehabilitación del edificio de la estación internacional de Canfranc con destino a uso hotelero y para el proyecto de reparación de la cubierta y la estructura del mismo edificio. 

La UTE Canfranc, formada por las empresas Acciona y Avintia, ha sido la encargada de realizar las obras. Será también la encargada de gestionar y explotar el edificio de la estación internacional durante un plazo de 69 años. Con esta actuación, la antigua estación internacional de Canfranc se convertirá en un edificio de uso hotelero con 105 habitaciones y diferentes servicios. 

El pasado mes de abril se inauguró la nueva estación ferroviaria y el haz de vías con las tecnologías necesarias para la reapertura. 

Fuente: El Periódico de Aragón

NOTICIAS --- Renfe ofrece viajes teatralizados de Jaca a Canfranc en tren este verano

‘Volver a Canfranc’, novela de la autora Rosario Raro sobre la situación de Canfranc en el entorno de la II Guerra Mundial cuando estuvo ocupada la localidad por el ejército alemán, será la protagonista de los viajes teatralizados que Renfe pondrá en marcha los meses de julio y agosto, en el trayecto entre Jaca y Canfranc. 

El Club de las Charradas representará la trama de los viajes, que comenzarán el domingo 11 de julio. Consistirá en un viaje teatralizado durante el trayecto en tren, una visita guiada por bunkers y otra de la estación internacional de Canfranc. A partir de esa fecha, se realizarán visitas todos los martes del mes de julio y agosto, hasta el día 17 de agosto y última fecha el domingo 29 de agosto. 

Para realizar la reserva, los usuarios deberán ponerse en contacto a través de Shiva viajes en el teléfono 974 356 054 o vía e-mail en la siguiente dirección, info@shivaviajes.com. 

Hacer accesible la cultura en Aragón a toda la sociedad y facilitar el acceso a las ofertas culturales es el objetivo que Renfe se marca a la hora de prestar su colaboración en este tipo de acontecimientos. 

Fuente: Heraldo de Aragón

NOTICIAS --- Un paso más para hacer un hotel en la estación de Canfranc

El departamento de Vertebración del Territorio, Movilidad y Vivienda ha impulsado, a través de Suelo y Vivienda de Aragón, la licitación del contrato para la dirección de obra, dirección de ejecución de obra, dirección de instalaciones y coordinación de seguridad y salud de la ejecución de las obras del proyecto de rehabilitación del edificio de la estación internacional de Canfranc con destino a uso hotelero en Canfranc (Huesca) y del proyecto de reparación de cubierta y estructura del mismo edificio. 

El importe de licitación, sin impuestos, es de 388.373,56 euros y las ofertas se podrán presentar hasta el próximo 14 de junio. 

Tal y como ha señalado el consejero de Vertebración del Territorio, Movilidad y Vivienda, José Luis Soro, se trata de un paso más hacia la recuperación del interior del edificio. “Esperamos formalizar el contrato a mediados de julio con el objetivo de que puedan empezar las obras en base al proyecto de hotel del que ya se dispone y que llevará a cabo la UTE CANFRANC formada por Acciona y Avintia”. 

A partir de esa fecha se establece un plazo máximo de 30 meses para la ejecución de los trabajos si bien se espera que las obras se puedan terminar antes de manera que la antigua estación internacional de Canfranc se convierta en un edificio de uso hotelero con 105 habitaciones y diferentes servicios. 

Mientras se licita este contrato, se avanza en los trabajos de urbanización de la explanada de los Arañones para convertir la zona no ocupada por las infraestructuras ferroviarias en un espacio de uso ciudadano. En estos momentos se trabaja en el movimiento de tierras y la instalación del saneamiento y recogida de aguas pluviales en la zona del vial principal. 

Fuente: El Periódico de Aragón

NOTICIAS --- Desbloquean la modernización de los últimos 80 km del Canfranc, que estará lista a finales de 2023

Doce años después de las últimas obras de envergadura en la línea Huesca-Canfranc, el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias va a desbloquear por fin los proyectos de modernización de los últimos 80 kilómetros pendientes y que son imprescindibles para la anhelada reapertura internacional. 

El Diario Oficial de la Unión Europea acaba de publicar tres anuncios del ADIF detallando plazos y presupuestos para la licitación de los tramos Ayerbe-Plasencia del Monte (19,5 km), Ayerbe-Caldearenas (37,5) y Jaca-Canfranc (24,7). Si se cumplen, la línea estaría lista para recuperar el tráfico con Francia a finales de 2023 a expensas de la adaptación del túnel de Somport. Esta actuación podría retrasar la reapertura más allá del objetivo marcado de 2025 ya que la empresa Typsa tiene 33 meses para entregar el estudio y anteproyecto y faltaría luego ejecutarlo. 

Aun así, desde la Coordinadora por la Reapertura del Ferrocarril Canfranc-Oloron (Crefco) valoran muy positivamente estos anuncios de ADIF "porque desde 2009 no se ha hecho nada más en la vía que un puro mantenimiento", destaca Luis Granell. 

Este experto recuerda que la modernización comenzó en la época de Francisco Álvarez Cascos (PP) como ministro en el tramo Huesca-Zargoza, que se adecuó para poder circular a 200 km/h. Se continuó con la variante Huesca-Alerre (10,2 km), que tiene las mismas características, y se pensaba hacer lo mismo en muchos tramos hasta Canfranc. 

Sin embargo, Granell lamenta que los proyectos se paralizaron con Magdalena Álvarez (PSOE) en la cartera de Fomento y el altoaragonés Víctor Morlán como número dos, "que dieron la orden de rebajarlos y dejarlos en una simple renovación de la vía con la excusa de que se iba a hacer el túnel de 12 kilómetros de Sierra Caballera". Bajo estos criterios se inauguraron en 2009 los tramos Alerre-Plasencia del Monte (9 km) y Caldearenas-Jaca (37,7). "Este último tiene una vía nueva excelente, pero los trenes tardan solo 5 o 10 minutos menos que antes". 

Tras varios anuncios sobre la inminente licitación -el último de ellos durante la reciente visita del actual ministro José Luis Ábalos a la inauguración de la nueva estación de Canfranc-, el ADIF ha comunicado oficialmente que el próximo 30 de junio podría licitar ya el contrato de mejora del tramo Plasencia del Monte-Ayerbe con un presupuesto de 14,5 millones. Las obras comenzarían así antes de final de año y tienen un plazo de ejecución de 8 meses. En paralelo ya está evaluando las ofertas de tres contratos para el suministro de balasto, traviesas y carriles por 7 millones de euros que tienen que entregarse en 8 meses. 

El Diario Oficial de la Unión Europea también ha publica anuncios de los otros dos proyectos, cuya fecha estimada de licitación es el 31 de diciembre de 2021. Ayerbe-Caldearnas tiene un presupuesto de 34,1 millones y Jaca-Canfranc, de 30,8 (el coste por kilómetro es superior por la mayor dificultad de trazado). En ambos, el plazo de ejecución es de 12 meses por lo que deberían estar acabados a finales de 2023. "Es un plazo coherente con los estudios de reapertura que hablan de 2025, aunque también queda por hacer el tramo francés, que no es nada fácil", subraya Luis Granell. 

"Esperemos que haya reflejo en los Presupuestos Generales del Estado"

Ahora desde Crefco esperan que estos avances administrativos tengan «reflejo» en los Presupuestos Generales para 2022 y 2023 y recojan los 80 millones de euros que suman las tres licitaciones. Y es que, por ejemplo, para este 2021 solo reservaron siete millones.

Cuando la vía esté completamente renovada podrán circular trenes de viajeros y mercancías con una velocidad máxima de unos 150 km/h y unos 70-80 de mínima. Los estudios apuntan a que para entonces el trayecto Zaragoza-Canfranc se cubrirá en 3 horas, 45 minutos menos que ahora. Una clara ganancia, aunque Crefco la ve aún insuficiente para competir con la carretera por lo que insisten en reabrir el tramo Zuera-Turuñana. "Si no, seguirá llevando viajeros turísticos los fines de semana y nada más", avisa Granell. 

Fuente: Heraldo de Aragón

NOTICIAS --- Canfranc empieza a urbanizar las 13 hectáreas que cambiarán su fisonomía

Dentro de 12 meses, Canfranc habrá cambiado su fisonomía. El 24 de abril de hace 77 años, el pueblo antiguo quedó destruido por un incendio y comenzó el traslado a los Arañones, junto a la estación de tren, donde hoy se concentran sus habitantes. El 27 de abril 2021 será otra fecha que marcará el futuro del nuevo Canfranc, con el inicio de las obras de la urbanización de la explanada del histórico edificio ferroviario, 13 hectáreas donde se van a invertir 6,5 millones de euros en la creación de zonas verdes, parques infantiles, plazas, párquines y áreas peatonales. 

Las obras arrancaron el pasado martes con el levantamiento de las vías por donde llegaban los trenes hasta el pasado 15 de abril, cuando el ministro de Transportes, José Luis Ábalos, inauguró la nueva estación de tren. Hasta ahora solo se había ejecutado la parte de la urbanización relacionada con el acceso a este edificio, que era necesaria y se aprovechará para el vial definitivo de toda la zona. Los terrenos son todavía propiedad del Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF), aunque ya se han iniciado los trámites de desafección. 

El Ayuntamiento de Canfranc y el Gobierno de Aragón están empeñados en mantener todas las volumetrías y estructuras existentes. "No queremos que sea una urbanización al uso, queremos que guarde elementos ferroviarios históricos para recordar la misión cumplida por esa explanada", declara el alcalde, Fernando Sánchez. 

Esta filosofía se va a traducir en diferentes actuaciones para que quien pasee por las calles, las plazas o las zonas verdes o quien estacione su vehículo en sus aparcamientos sienta el espíritu ferroviario. El pleno municipal del mes de mayo aprobará los nombres de las calles, todos vinculados a la historia del tren. También se instalarán elementos decorativos, entre ellos los bancos de los espacios peatonales, con una estética acorde, y habrá un mínimo de cuatro vagones con paneles explicativos describiendo la función que tuvieron. 

El proyecto de urbanización contempla el mantenimiento de las estructuras y las volumetrías de las actuales naves de ferrocarril. Según explicó el responsable municipal, algunos de estos edificios se destinarán a equipamientos. Uno ya se ha recuperado, el centro de recepción de peregrinos, un edificio de una sola planta, de 377 metros y financiado en parte con fondos europeos. Junto a él existe un inmueble al que también se le buscará una utilidad. Otros tendrán usos terciarios, para destinarlos a comercios o restaurantes, y también hay previsión de construir 133 apartamentos tipo ‘loft’. "Al final se trata de que se vea reflejada la historia de lo que fue la explanada", según el alcalde, quien aclara que el desarrollo de todo el plan será paulatino. 

La superficie del casco urbano se duplica 

Cuando la nueva urbanización esté concluida, prácticamente se habrá duplicado la extensión del casco urbano. "Canfranc se abrirá, tendrá más lugares de esparcimiento y aumentará su espacio. Ya no será solo la calle por donde pasa la carretera nacional, en un valle cerrado, sino un lugar con más áreas de esparcimiento", resumió el alcalde. El convenio con ADIF plantea la cesión de las 13 hectáreas al Gobierno de Aragón para que este transfiera posteriormente la parte urbana al Ayuntamiento. 

A partir de este verano, además de las obras de urbanización de la explanada, se iniciará la remodelación del edificio histórico de la estación internacional para reconvertirlo en un gran hotel de 104 habitaciones que abrirá sus puertas a finales del 2022.

Fuente: Heraldo de Aragón

NOTICIAS --- El tirón turístico de la nueva estación de Canfranc

La estación internacional de Canfranc ha sido siempre un referente turístico no solo de la propia localidad, sino de todo el valle del Aragón. Y a raíz de la inauguración de la nueva estación de pasajeros, todavía se ha creado mucha más expectación. Tan sólo una semana después de su puesta en servicio ya han sido muchos los visitantes que han acudido hasta esta localidad para conocer las nuevas infraestructuras, pero también el renovado estado del edificio antiguo, donde se ubicará un hotel de cinco estrellas. El viaje obligado al "nuevo" Canfranc hay que hacerlo en tren, para no perder la esencia fundamental del proyecto que se está desarrollando. 

Da igual que sea sábado, domingo o miércoles. La nueva estación es ahora la protagonista y muchos quieren conocerla. El fin de semana posterior a la inauguración ya acudió mucha gente. Algunos visitantes son asiduos, pero otros quieren revivir el viaje en el canfranero o incluso conocerlo, y descubrir los espectaculares parajes que atraviesa el tren. 

"Me hacía ilusión ir en el canfranero, porque no había viajado nunca, y así también vemos la nueva estación", explica Peana tras bajar del tren con su marido Francisco. Este viaje "ya estaba planeado antes de la inauguración, que vimos por televisión, pero ha coincidido así", añaden. Francisco había estado cuando era muy joven en Canfranc. "Pero recuerdo muy poco, porque hace muchos años que vinimos", comenta. La nueva estación "es muy moderna", pero reconoce que le gusta más "la otra". Los dos han cogido el tren en Zaragoza, para pasar un día y la noche en Canfranc, y regresar la jornada siguiente en tren. También harán la visita guiada al vestíbulo de la antigua estación. 

Un viaje lleno de nostalgia 

Otros dos pasajeros del canfranero son Carlos y Conchi, de Sabiñánigo, que han llegado a pasar el día en Canfranc. Es la primera vez que acuden en tren a la nueva estación y el viaje "sigue siendo tan bonito como siempre, la perspectiva no tiene nada que ver con venir en coche". Aunque reconocen que les habría "encantado" acabar el trayecto en la antigua estación. Hacía unos 30 años que no iban en tren a Canfranc. "La última vez los asientos eran de madera y no tenía nada que ver con los de ahora, y la estación tampoco", aseguran. Unos recuerdos "nostálgicos", que rememoran al volver a esta localidad. 

El alcalde de Canfranc, Fernando Sánchez, subraya que hay mucha expectación con las nuevas instalaciones, "tanto en los medios de comunicación como en los visitantes". "El fin de semana ya se notó que vino mucha gente a ver la nueva estación y la antigua, porque llevamos tiempo con las obras y sólo se podía ver desde fuera", dice. El tirón de la estación es evidente y se va a notar a nivel turístico. 

El puente de San Jorge, las visitas guiadas a la antigua estación han estado completas y aún no se plantea ampliar este servicio. "Estamos a la expectativa del tema sanitario y la movilidad", señala el primer edil. Con las restricciones por la pandemia, solo permiten el acceso de 10 personas por guía "y han llegado a entrar entre 30 y 40 personas en una visita", recuerda Sánchez. La explanada entre ambas estaciones "impresiona mucho y a la gente le está sorprendiendo". 

Los vecinos de Canfranc están muy contentos, explica el alcalde. "Mucha gente decía el día de la inauguración que iban a ver las obras al paseo de los Melancólicos, pero no sabían lo que había aquí y se quedaron sorprendidos", comenta Sánchez, que muestra su alegría por el desarrollo del proyecto. Reconoce que siempre confió en que saldría adelante, pero a veces era "un poco escéptico". Cuando se puso la primera piedra para la urbanización y la nueva estación, "había gente que decía que no se iba a hacer". Sánchez dice que ese escepticismo es "normal", porque "ha habido muchos proyectos que por una cosa u otra no salieron adelante, pero este es una realidad y estamos muy contentos". 

Una vez que terminen las obras, que continúan en la explanada y en el edificio histórico, surgirá un "nuevo Canfranc". Se duplicará la superficie urbana de la localidad y se recuperará la explanada de los Arañones con un proyecto "muy interesante". A esto se sumará el hotel, un revulsivo económico, y el alcalde cree que el resultado será "una gran transformación de Canfranc". 

Fuente: Heraldo de Aragón

NOTICIAS --- El estudio para la reapertura del túnel ferroviario del Somport estará listo en casi tres años

El Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana (Mitma) ha adjudicado el contrato de servicios para la redacción del estudio para la reapertura del túnel ferroviario de Somport a la empresa Técnica y Proyectos S.A. Este trabajo, por un importe de 984.940,00 euros (IVA incluido), deberá estar elaborado en un máximo de 33 meses, por lo que la empresa dispone de casi tres años para su elaboración. 

El objetivo es la realización de todos los estudios necesarios para el restablecimiento de las circulaciones internacionales de viajeros y mercancías en el túnel ferroviario de Somport, contribuyendo, junto a los estudios de acondicionamiento del resto de la línea internacional Zaragoza-Canfranc-Pau, a habilitar un corredor ferroviario complementario al Mediterráneo y Cantábrico para la conexión entre España y Francia. 

Las actividades a realizar en el contrato comprenden el análisis del estado actual del túnel y la infraestructura ferroviaria existente, el estudio sobre actuaciones necesarias para la apertura del túnel y su evaluación ambiental, así como el estudio de la gestión, explotación y gobernanza del túnel. 

En la elaboración de estos trabajos se habrán de tener en cuenta los estudios ya realizados anteriormente en relación con el túnel y la línea ferroviarios en la que se inserta. 

El contrato se enmarca en el proyecto “Superando las conexiones perdidas entre Francia y España: sección ferroviaria transfronteriza Pau-Zaragoza. Reapertura del túnel ferroviario de Somport”, que cuenta con financiación europea dentro del Mecanismo Conectar Europa. 

Fuente: aragondigital.es

NOTICIAS --- El ministro Ábalos anuncia estudios para rehabilitar el túnel de Canfranc

El ministro de Transportes, José Luis Ábalos, aprovechó ayer la inauguración de la nueva estación ferroviaria de Canfranc, que sustituye a la histórico edificio levantado en 1928, para anunciar la próxima formalización de un contrato con el fin de redactar los estudios de rehabilitación del túnel del Somport. 

Este paso adelante, que acerca la posibilidad de que todo esté listo en el 2030, es posible gracias a un convenio firmado el pasado mes de octubre con la región de Nueva Aquitania, cuyo vicepresidente, Bernard Uthurry, estuvo ayer en Canfranc en sustitución del jefe del Ejecutivo, Alain Rousset, que no pudo asistir al acto. 

Se trata de una medida que va acompañada de muchas otras, como un estudio encargado para implantar el ancho estándar en el tramo Huesca-Canfranc. Además se estudia la conversión a ancho estándar de las conexiones ferroviarias de las plataformas logísticas de Zaragoza y Huesca, Plaza y Huesca Plhus. 

Fuente: El Periódico de Aragón

NOTICIAS --- El Gobierno estrena el día 17 la nueva estación de Canfranc

El Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana del Gobierno central tiene previsto estrenar la nueva estación de Canfranc el próximo sábado día 17 de abril, según confirmaron a Heraldo varias fuentes ligadas al sector ferroviario.

La inauguración tuvo que esperar al estudio de la Agencia de Seguridad Ferroviaria, independiente de Renfe y de ADIF (Administrador de Instituciones Ferroviarias), las obras de urbanización de un paso peatonal para los viajeros desde la estación internacional y las dos pruebas realizadas con trenes 596 en las nuevas vías que se estrenarán. 

Asimismo, está previsto que en principio acudan el ministro de Transportes, José Luis Ábalos, la presidenta de ADIF, Isabel Pardo de Vera, y el presidente de Renfe, Isaías Táboas, junto al presidente del Gobierno de Aragón, Javier Lambán, y el de Nueva Aquitania, Alain Rousset. 

El estreno de la nueva estación llegará después de que se celebrara el 51 aniversario del cierre de la línea internacional, el pasado 27 de marzo de 1970. En principio, se barajó esta fecha histórica como la más adecuada para el estreno del edificio, pero faltaban varios detalles sobre el estudio de la Agencia de Seguridad Ferroviaria que lo retrasó. La inauguración de la estación internacional de Canfranc, cuyo edificio se va a convertir en los próximos dos años en un hotel, se produjo el 18 de julio de 1928. 

Fuente: Heraldo de Aragón

NOTICIAS --- El ADIF encarga un estudio para dejar el Canfranc preparado para su electrificación

El Administrador de Infraestructuras Ferroviarias ha otorgado una prorroga de dos meses más a la UTE Sers-Fulcrum-Smart2 para incluir varias mejoras en los proyectos que está redactando para modernizar los 60 km pendientes de la línea Huesca-Canfranc. Entre ellas, dejarla preparada para una futura electrificación y para permitir trenes largos de mercancías. 

La Coordinadora por la Reapertura del Ferrocarril Canfranc-Olorón (Crefco) aplaude estas modificaciones porque adaptarán los proyectos a las exigencias básicas del documento de convergencia, que prevé poner en marcha la línea para viajeros y mercancías con vía de ancho europeo, señalización Ertms, carga máxima de 22,5 Tm/eje y gálibo. 

Para ello, se ha aprobado un cambio en el contrato original que fue formalizado en septiembre de 2018 por 860.000 euros para añadir este nuevo modificado por valor de 85.000 euros y un plazo de ejecución de 65 días. 

El ADIF explica que durante la redacción de los proyectos para la mejora integral de la línea (que afecta a los tramos Plasencia del Monte-Ayerbe, Ayerbe-Caldearenas y Jaca-Canfranc) se han puesto de manifiesto una serie de aspectos "sobrevenidos" que no estaban contemplados en el pliego y que deben ser resueltos para satisfacer el objeto del mismo. 

La primera modificación consiste en ampliar de la campaña geotécnica para garantizar que la plataforma y los túneles tienen capacidad para trenes con 22,5 toneladas por eje, según Luis Granell, colaborador de Crefco. 

La segunda, ampliar la playa de vías de la estación de Santa María y la Peña -ahora cerrada- para poder albergar trenes de 750 metros de longitud. Y es que ahora entre Huesca y Sabiñánigo no hay apeaderos tan grandes y por tanto no pueden cruzarse trenes de esa longitud "que es estándar en Europa", recuerda. 

Y la tercera es estudiar los trabajos necesarios para implantar en los 30 túneles de la línea el gálibo GEB-16, modificando la rasante. Algo que facilitaría la instalación de la catenaria para electrificar la línea, señala Granell. 

Suministro de 10.800 traviesas 

En paralelo, el ADIF ha licitado por un millón de euros el suministro de 10.800 traviesas para renovar el tramo Plasencia del Monte-Ayerbe, donde varias miles más llevan año y medio esperando el inicio de las obras. Estas no arrancarán hasta 2022 ya que hay ocho meses para entregarlas.

Fuente: Heraldo de Aragón.

NOTICIAS --- Los plazos para adaptar el túnel ferroviario del Somport ponen en duda su reapertura para 2025

Los plazos para acometer las obras de reacondicionamiento del túnel ferroviario de Somport, cerrado desde 1970, ponen en seria duda el objetivo de reabrir la línea internacional Zaragoza-Canfranc-Pau para el año 2025 que se ha marcado el Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, habilitando así un corredor alternativo al Mediterráneo y al Cantábrico para la conexión entre España y Francia. 

La Secretaría General de Infraestructuras ha propuesto adjudicar a la empresa Typsa por un importe de 985.000 euros (un 25% menos que el precio de licitación) el estudio informativo que defina las actuaciones que hay que acometer en esta infraestructura de 7.871 m de longitud (4.714 m en el lado español y 3.157 m en el francés). El plazo para su redacción es de 33 meses por lo que, como mínimo, no estará finalizado hasta principios de 2024. Y teniendo en cuenta que luego habrá que sacar a concurso, adjudicar y ejecutar las obras que allí se marquen, es "imposible" cumplir el plazo de 2025, asegura tajantemente Luis Granell, colaborador de la Coordinadora por la Reapertura del Ferrocarril Canfranc-Oloron (Crefco). 

Granell afirma que el túnel ferroviario se encuentra "en perfectas condiciones". Actualmente, su función es servir de salida de emergencia del túnel carretero, inaugurado en 2002. Entonces se cubrió la vía con una capa de zahorra para permitir el paso de vehículos de mantenimiento y de seguridad y se le dotó también de alumbrado y de un sistema de telecomunicaciones. 

En total, 17 de las 19 galerías de evacuación del túnel carretero desembocan en el ferroviario. Son unidireccionales y sus bocas están dotadas de medidas de protección por lo que uno de los objetivos del estudio, explica este experto, será instalar estos mismos equipamientos en las bocas del segundo "para que cada uno de los túneles sirvan de salida de escape del otro". 

También será necesario adecuar un sistema de ventilación que exige ahora la legislación independientemente del tipo de tracción que se elija para los trenes. Desde Crefco advierten al respecto de que "si fuera diésel, como se prevé en los estudios, tendría que ser todavía más potente para evacuar los gases de combustión de las locomotoras". En su caso, reclaman electrificar la vía y para ello debería instalarse también una catenaria. 

Asimismo, habrá que cambiarla vía del ferrocarril que se colocó durante su construcción en los años 20. "Y debería de ser como las del tranvía del paseo de Independencia de Zaragoza, por ejemplo, para que en caso de que hubiera una incidencia en el túnel carretero, pudieran entrar los camiones de bomberos por el ferroviario", opina Granell. Además, se tendrá que hacer una evaluación ambiental. 

A su juicio, la presencia del Laboratorio Subterráneo de Canfranc (LSC) entre los dos túneles no debería suponer ningún impedimento para su reapertura ya que el acceso principal está concebido desde el carretero.

Pero más allá de los estudios técnicos, desde la Coordinadora recuerdan que aún está pendiente de firmar el acuerdo de España y Francia para financiar conjuntamente este acondicionamiento. "Y yo no veo ninguna voluntad decidida por parte de ninguno de los Estados", critica. 

La fecha de 2025 tampoco concuerda con los plazos previstos para reconstruir los 25 kilómetros entre Bedous y el túnel del Somport en la parte francesa, donde todavía faltan "largos procesos" como su declaración de utilidad pública, los trámites ambientales, la redacción del proyecto y la ejecución de la obra. Y en el lado español también quedan por modernizar más de 80 km entre Huesca y Canfranc. 

10,4 millones para la conservación y explotación del carretero Precisamente este lunes, el Ministerio de Transportes también anunció la adjudicación por 14,1 millones de euros del contrato de servicios para la conservación y explotación del túnel carretero del Somport y sus accesos por la N-330 (España) y la RN-134 (Francia). Destacó que diez mujeres prestan servicio en este contrato, casi el 20% de la plantilla.

Fuente: Heraldo de Aragón

NOTICIAS --- Trenes en pruebas ya circulan por las nuevas vías de la estación de Canfranc

Este miércoles el Canfranero circulaba por las nuevas vías de la estación ferroviaria de Canfranc. Las obras están acabadas, de hecho el pasado mes de agosto ya circularon por ellas varios vagones históricos que debían desalojar la explanada para dejar espacio a las obras, pero en esta ocasión ha sido uno de los tamagochi que seguirán dando servicio cuando se traslade el tráfico ferroviario a la nueva estación. 

Desde Renrfe se especifica que las pruebas se están haciendo con todos los vehículos, incluido el tamagochi. 

La previsión es que la nueva estación de viajeros esté en servicio en las próximas semanas, algo que dependerá de Renfe y Adif. Es un paso más en la rehabilitación del entorno, que continúa con las obras para urbanizar la explanada de Arañones. El edificio histórico está rehabilitado en su exterior y, en el interior, todavía no han comenzado las obras para construir un hotel. Mientras tanto, queda pendiente la reapertura de la línea internacional, algo que, el consejero de Vertebración del Territorio, José Luis Soro, reconoce como “el objetivo principal”. 

Fuente: radiohuesca.com

NOTICIAS --- Cuatro viajeros del Canfranero salen ilesos tras chocar con una gran piedra en la vía

Los viajeros del Canfranero se han llevado el enésimo susto este viernes después de que el tren en el que viajaban haya chocado contra una piedra de grandes dimensiones en el tramo entre Ayerbe y Sabiñánigo. Por suerte, ni los pasajeros ni el personal de Renfe ha sufrido lesiones por el accidente. La línea ha quedado cortada de momento y se ha establecido un servicio alternativo por carretera entre estas dos poblaciones. 

Según ha informado Renfe, el tren que ha salido a las 15.42 de Zaragoza y que tenía prevista su llegada a Canfranc a las 19.42 ha colisionado contra una gran piedra. El convoy, en el que viajaban cuatro personas, se ha visto obligado a retroceder hasta Ayerbe, donde los afectados han hecho transbordo por carretera hasta su destino. La compañía ha asegurado que ni los clientes ni el personal del tren han sufrido ningún tipo de daño. 

Técnicos de Adif se están desplazando al punto de la incidencia para proceder a la retirada de la piedra, así como evaluar si se han producido daños a la infraestructura. Mientras dure el corte de la línea en este punto y para garantizar la movilidad de los viajeros, se ha establecido un servicio alternativo por carretera entre Sabiñánigo y Ayerbe. Renfe está informando a través de sus canales de comunicación y atención al cliente habituales. 

La circulación de la línea Zaragoza –Huesca-Canfranc se restableció el pasado miércoles después de que la nevada que dejó la borrasca Filomena obligara a interrumpirla. Además, al encontrarse muchas estaciones con problemas similares (hielos en los andenes, nieve, falta de accesos…), los trenes solo prestaron servicio en un principio en Zaragoza, Villanueva de Gállego, Tardienta, Huesca, Ayerbe, Sabiñánigo, Jaca y Canfranc, aunque a medida que se han ido acondicionando las que estaban afectadas, se han podido ir incorporando al servicio. 

Fuente: Heraldo de Aragón

NOTICIAS --- La nueva estación de Canfranc se abrirá en febrero como puerta de la línea internacional

La nueva estación de Canfranc, instalada en un antiguo hangar de 1.000 metros cuadrados, se inaugurará el próximo mes de febrero, en principio. Ese será el primer paso de la anhelada reapertura de la línea ferroviaria internacional Pau-Canfranc-Zaragoza, que está prevista para el año 2025. Esta esperada fecha se cita en el estudio realizado por Ineco para el Mecanismo Conectar Europa (MEC),que presentó el consejero de Vertebración del Territorio del Gobierno aragonés, José Luis Soro, y que lleva por título ‘Superando las conexiones perdidas entre Francia y España: estudios para la rehabilitación de la sección ferroviaria transfronteriza Pau-Zaragoza’. 

Para lograr la reapertura es necesario reconstruir los 25 kilómetros entre Bedous y el túnel del Somport, en la parte francesa, y rehabilitar los 104 kilómetros entre Huesca y Canfranc en el lado español. Para alcanzar este objetivo se presenta como primer paso la inauguración de la estación, a la que ha afectado las grandes nevadas, según Jaime Molina, gerente de la UTE Canfranc.

Aunque el nuevo edificio que ha dirigido el arquitecto aragonés Joaquín Madrazo está prácticamente concluido, los responsables de Adif (Administrador de Infraestructuras Ferroviarias) están revisando las telecomunicaciones y las antenas instaladas. 

Asimismo, Cetren, un organismo designado por la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria, ultima también unas pruebas definitivas sobre la interoperatividad de la estación. Los resultados son clave para la autorización de la puesta en marcha del nuevo edificio de Canfranc. 

«Está previsto que la UTE entregue la obra al Gobierno de Aragón para celebrar su inauguración, pero es necesario también la conformidad de Adif sobre la estación, la nueva playa de vías y la línea ferroviaria», detalla el arquitecto Joaquín Madrazo. «Es una caja de vidrio con un techo antiguo de lo que era un hangar», describe orgulloso del resultado. «Hemos transformado una construcción de finales del siglo XIX en una del siglo XXI, respetando la esencia del edificio pero sin alterar su imagen ferroviaria», agrega el arquitecto alcañizano. 

El proyecto ya ha tenido en cuenta la próxima liberalización del ferrocarril en España, lo que podría favorecer la presencia de más de un operador en la línea internacional que una Aragón con Nueva Aquitania. El nuevo edificio está construido sobre un antiguo hangar y sustituirá al inmueble histórico, que será un hotel de cinco estrellas en 2022 y su vestíbulo será el paso de entrada hacia el tren. 

El proyecto contempla incluir tres andenes para trenes de pasajeros. Al lado del paseo de los Melancólicos habrá otros dos andenes para los convoyes de mercancías de hasta 200 metros de largo. Los pasajeros pueden usar en la nueva estación un paso subterráneo. 

En el moderno edificio todo está ya electrificado y digitalizado. Los billetes se podrán adquirir a través de una máquina de venta y también se mantendrá una oficina para adquirirlos a las compañías ferroviarias que alli operen. Además, tendrá con una zona de servicios climatizada. 

La apertura de la nueva estación supone también la desaparición de la antigua playa de vías y su sustitución por una zona de 200.000 metros cuadrados de superficie que ya están empezando a urbanizarla con calles, jardines y plazas.

Fuente: Heraldo de Aragón

NOTICIAS --- Las obras de la Estación de Canfranc, a golpe de clic

El Departamento de Vertebración del Territorio, Movilidad y Vivienda ha incorporado una sección multimedia a la página web www.estaciondecanfranc.com con la que se completa la información gráfica disponible sobre las obras para la recuperación de la Estación Internacional de Canfranc y su entorno. 

El consejero Soro ha hecho balance de los trabajos realizados este año en el que, pese a la pandemia, se ha seguido cumpliendo los objetivos y ha explicado que, con estos vídeos, trasladamos una imagen desconocida para la ciudadanía sobre los trabajos. Soro ha señalado que “al margen de la imagen general de la fachada exterior de la estación, en estos momento no se pueden visitar ni la nueva estación, ni los nuevos andenes, ni las vías ni los trabajos de urbanización en la explanada interior, por eso queremos hacer una visita virtual, para que la ciudadanía sepa que se quiere hacer en ese espacio que les pertenece”. 

En estos momentos están finalizadas las obras de rehabilitación de la fachada de la Estación Internacional de Canfranc, que contaron con la cofinanciación del Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, con cargo al 1,5% cultural y con un importe total de 2 millones de euros. También han finalizado las obras para la nueva playa de vías de viajeros y mercancías y la nueva estación de viajeros, que han contado con financiación europea a cargo del Mecanismo Conectar Europa. Unas infraestructuras que están siendo evaluadas por la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria y que se pondrá en servicio cuando se cuente con la autorización para el cambio del tráfico “en ese momento podremos comenzar a actuar en la parte de las vías por las que circula “el canfranero” en estos momentos con el objetivo de crear un espacio público entre el puente sobre el río y la fachada del edificio de la Estación Internacional” ha señalado Soro. 

Dentro de las obras de urbanización, se han iniciado algunos de los trabajos entre la nueva estación de viajeros y el edificio histórico. Obras de saneamiento y de instalación de suministros, la creación de un vial que, a modo de anillo, rodeará el edificio antiguo y servirá para acceder a la nueva estación de viajeros y la nueva playa de vías y la creación del vial peatonal que permitirá acceder a la nueva estación atravesando la zona de las vías actuales y el edificio histórico. En el proyecto de urbanización se incluyen zonas verdes, zonas de aparcamiento y zona de juegos infantiles para que sea un espacio de uso público. 

Todo el sistema de información y comunicación de la web cuenta con la financiación del Mecanismo Conectar Europa. Se trata de una web de información general que sirve también para conocer la actualidad, la historia de Canfranc y los pasos que se están dando hacia la reapertura de la línea internacional. 

El material audiovisual incluido incluye tres vídeos. Uno que refleja la situación anterior a 2015, un vídeo del estado de las obras en este momento y un vídeo corto con imágenes de los dos vídeos 

anteriores.

https://www.estaciondecanfranc.es/multimedia/

Fuente: aragondigital.es

NOTICIAS --- El Gobierno estudia impulsar un tren de hidrógeno entre Zaragoza y Pau

Un tren propulsado por hidrogeno renovable que una España y Francia por la línea ferroviaria internacional Zaragoza-Canfranc-Pau. Es el ambicioso proyecto que dio a conocer ayer el presidente del Gobierno, Pedro Sánchez, que forma parte del programa de inversiones por 1.5000 millones de euros que el Ejecutivo español quiere ejecutar con fondos europeos para el desarrollo de esta tecnología energética. Este combustible alternativo es poco competitivo por su elevado precio, pero pretende ser el acompañante ideal de las renovables para cumplir el objetivo de descarbonizar la economía en el año 2050. 

Así lo anunció el presidente en la inauguración de la jornada de hidrógeno renovable en la que también participaron Frans Timmermans, vicepresidente ejecutivo de la Comisión Europea, Kadri Simson, comisaria europea de Energía, Teresa Ribera, vicepresidenta y ministra para la Transición Ecológica, junto con representantes empresariales de Talgo, Endesa, Iberdrola o Repsol. 

Las palabras de Sánchez se interpretan como un espaldarazo a la iniciativa que la empresa francoespañola Dhamma Energy presentó en junio al Ministerio de Industria, en el marco de una convocatoria que buscaba identificar proyectos de hidrogeno verde que fueran de interés comunitario. 

«Esto demuestra que es uno de los proyectos seleccionados por el Gobierno», afirmó a este diario Philippe Esposito Erdozain, uno de los fundadores de Dhamma Energy, especializada en la promoción e explotación de renovables. La inversión cuenta, aseguró, con el apoyo de la Fundación de Hidrógeno de Aragón, dependiente de Departamento de Industria de la DGA, y ha despertado también el interés de Adif. 

Características técnicas del proyecto 

Según Esposito, el proyecto empezó a elaborarse hace poco más de un año y contempla la instalación en el municipio oscense de Plasencia del Monte, próximo a la línea del Canfranero, de un electrolizador para la producir hidrógeno verde. Ocuparía unos 4.000 metros cuadrados y contaría con una potencia de 40 MW en una primera fase a culminar en el 2023. La capacidad se extendería a 150 MW para el 2025. 

La instalación tendría asociada una planta solar fotovoltaica de 50 MW, que funcionara como un autoconsumo eléctrico para abastecer de energía 100% renovable al electrolizador. Este dispositivo permite —mediante el proceso denominado electrolisis— producir hidrógeno a partir del agua generando como único residuo oxígeno, por lo que se trata de un proceso completamente limpio si la energía que se utiliza para ello es renovable. 

El proyecto contempla una inversión de entre 80 y 90 millones de euros, sin contabilizar la fabricación de los trenes de hidrógeno ni el coste de la modernización de la línea ferroviaria, que son dos cuestiones a resolver por otros cauces. 

La fabricación de los trenes 

En cuanta la producción de los convoyes, dos serían los fabricantes que se perfilan para hacerse con este encargo si la iniciativa prospera, CAF y Alstom. Ambas compañías cuentan con fábricas próximas a esta línea de tren. La primera tiene una importante factoría en Zaragoza y otra más pequeña en una localidad próxima a Pau. El grupo vasco ha sido además seleccionado recientemente por la Comisión Europea para desarrollar un prototipo ferroviario propulsado por hidrógeno, un proyecto que lidera junto a otras firmas como Renfe, Toyota o Adir. 

El segundo productor ferroviario, Alstom, también cuenta casualmente con una fábrica en Tarbes, a 40 kilómetros de Pau, y es pionero en la utilización del hidrógeno e incluso cuenta desde hace dos años con trenes en servicio propulsados por pilas de combustible en Baja Sajonia (Alemania). 

Satisfacción en el Gobierno de Aragón 

El Gobierno de Aragón expresó ayer, por boca del vicepresidente y consejero de Industria, Arturo Aliaga, su satisfacción por el anuncio del presidente Pedro Sánchez. A su juicio, este proyecto ferroviario puede servir para «poner en valor el trabajo y las capacidades» que tiene la comunidad tanto para producir hidrógeno como para el desarrollo del sector industrial vinculado en esta tecnología, al contar ya con empresas con experiencia en la materia y un fabrica de ferrocarriles como la de CAF. «Es un sueño poder conectar dos naciones con un tren made in España y con hidrogeno renovable de Aragón», subrayó. 

Recordó asimismo que en la Hoja de Ruta del Hidrógeno aprobada hace un mes por el Consejo de Ministros figuran «expresamente» las infraestructuras ligadas a esta tecnología que hay en Huesca, como son la hidrogenera y el electrolizador. Aliaga dejo entrever además que podría haber más iniciativas de la comunidad dentro del plan de inversiones que impulsa el Gobierno central. 

El despegue del hidrogeno, en el que Aragón es pionero Cada vez hay más indicadores que apuntan a que el hidrogeno se prepara para despegar y Aragón tiene mucho que decir en su impulso por la experiencia acumulada en este campo. Hasta hace poco, el futuro de este combustible se veía lejano o muy lejano, sin embargo, este horizonte parece cada vez más cercano y abre un abanico de oportunidades a esta comunidad, que es pionera en la apuesta por el estudio y experimentación con este vector energético. 

Bien lo sabe el propio Aliaga, que fue quien puso en marcha hace 15 años de la Fundación del Hidrógeno de Aragón, que pilota la DGA en colaboración con empresas e instituciones y cuya sede se encuentra en el Parque Tecnológico Walqa de Huesca. 

A la espera de que se concreta el sueño del tren de hidrógeno, la posibilidad de una reapertura del túnel ferroviario internacional de Canfranc a medio plazo se materializa poco a poco. Sobre todo gracias a la sintonía del Gobierno español y la región de Nueva Aquitania. De este modo, el Ministerio de Transportes y la administración francesa han suscrito recientemente un convenio para la redacción de un estudio para recuperar la línea que discurre entre las poblaciones transfronterizas de Canfranc y Pau.

Fuente: El Periódico de Aragón

NOTICIAS --- "Decepción" de Crefco por las partidas de los Presupuestos de 2021 para el Canfranc

La Coordinadora por la Reapertura del Ferrocarril Canfranc-Olorón (Crefco) ha mostrado su "decepción y preocupación" por las partidas que, con cargo al Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif), aparecen en el proyecto de Presupuestos Generales del Estado de 2021 para esta línea, y que califica de "insuficientes". 

Crefco recuerda que desde que en 2015 se renovó la vía entre Huesca y Plasencia del Monte, financiada en parte por el Gobierno de Aragón, no se ha realizado ninguna inversión importante en la línea. Se felicita de que seis años después aparece "por fin" en el proyecto de Presupuestos una inversión de 7,26 millones de euros, aunque deja claro que "escasamente" dará para renovar la vía en los 19,4 km entre Plasencia y Ayerbe. Unas obras que está previsto que comiencen en el segundo semestre del año próximo y terminen en el primero de 2022. 

Pero destaca que todavía faltarán los dos tramos más complejos, el Ayerbe-Caldearenas (37,5 km) y el Jaca-Canfranc (24,7 km), además de la implantación de un nuevo sistema de señalización y comunicaciones en la totalidad del trazado Huesca-Canfranc. 

La coordinadora asegura comprender que la "evidente necesidad" de priorizar el gasto en la lucha contra la pandemia de la covid-19 y sus consecuencias sanitarias, sociales y económicas haya limitado las inversiones en otros frentes el año próximo. Pero lamenta las "pequeñas cifras" previstas para la línea Huesca-Canfranc en las siguientes anualidades "hasta el punto de que tememos que en 2025, fecha que los estudios más recientes señalan para su reapertura, la línea pueda no estar preparada para permitir el tráfico internacional de viajeros y mercancías". 

En este sentido, aseguran que en el proyecto de PGE para 2021, bajo el epígrafe 'Mejora y adaptación para el tráfico internacional de la línea Huesca-Canfranc', aparece, primero, la duración del proyecto que iría de 2014 a 2025 y que la inversión total prevista alcanzaría los 146.157.000 euros. A continuación, aparecen las inversiones previstas para 2022 (11,979 millones), 2023 (14,520 millones) y 2024 (26,620 millones). Para entonces, critica, "aún faltarían de invertir, para alcanzar la cifra total apuntada, nada menos que 85,379 millones de euros". Por ello, duda de que si en cuatro años se prevé invertir 60,5 millones, se pretenda destinar en un solo año (2025) una cantidad casi un 30% superior. 

"No parece que la mejor manera de programar una obra pública de esta importancia sea empezar por cifras muy bajas, que van creciendo moderadamente en años sucesivos y dejar la mayor parte del gasto para el último", denuncian desde Crefco. 

Por último, advierten de que teniendo en cuenta las importantes actuaciones pendientes, "puede afirmarse que no hay dinero para la electrificación". Al respecto, subraya que por las mismas razones que se está electrificando la línea Zaragoza-Teruel-Sagunto, "la tracción eléctrica es fundamental para el buen funcionamiento de una línea de montaña como es la Zaragoza-Canfranc-Pau".

Fuente: Heraldo de Aragón