NOTICIAS --- La fusión Siemens-Alstom descarrila

La fusión entre las divisiones ferroviarias de Siemens y Alstom, para crear el primer campeón europeo del sector, no tendrá lugar. Las medidas correctoras de última hora propuestas por estos dos gigantes han sido insuficientes y la Comisión Europea ha decidido bloquear la operación porque hubiera limitado la competencia en el ámbito de los trenes de alta velocidad y la señalización ferroviaria. Aunque esperada, la decisión ha sido recibida con enfado en París y Berlín que ya han reclamado una refundación de las reglas europeas de la competencia.

“Sin suficientes remedios, esta fusión hubiera supuesto precios más elevados de los sistemas de señalización que aseguran la seguridad de los pasajeros y para las nuevas generaciones de trenes de alta velocidad”, ha justificado la comisaria de competencia, Margrethe Vestager, que se ha mantenido en sus trece y no ha cedido a las fuertes presiones de las dos grandes capitales europeas.

Según ha explicado, Siemens y Alstom presentaron una serie de concesiones hace menos de dos semanas pero mejoraban de forma muy “limitada” la situación y no resolvían sus preocupaciones. Por ejemplo, de haberse materializado la megafusión, la nueva empresa se habría convertido en el principal actor de Europa en el mercado de la señalización sin competencia alguna a la que enfrentarse. También habría asumido una posición dominante en el negocio de los materiales rodantes para trenes de alta velocidad.

9 fusiones vetadas en 10 años

“Tras analizar más de 800.000 documentos, el impacto negativo para la competencia era claro” así que la “Comisión ha bloqueado la fusión”, ha confirmado sobre la novena operación que el Ejecutivo comunitario veta en la última década –este miércoles ha bloqueado también otra en el sector del cobre laminado- frente a las 3.000 que han recibido vía libre. Bruselas lanzó la investigación en profundidad en julio de 2018, diez meses después de que Siemens y Alstom, líderes mundiales en alta velocidad y dos de los tres compañías más importantes de Europa en señalización, se pusieran manos a la obra para alumbrar una megafusión que Berlín y París presentaron como el “Airbus del ferrocarril”: el primer campeón ferroviario europeo capaz de hacer frente a dos gigantes de la escena mundial: la china CRRC (China Railway Rolling Stock Corporation) y la canadiense Bombardier.

Por eso el veto, pese a ser esperado, no ha sentado bien ni en Alemania ni en Francia. “El papel de la Comisión Europea, de las instituciones europeas, es defender los intereses económicos e industriales europeos. La decisión de la Comisión va a servir a los intereses económicos e industriales de China”, ha criticado este miércoles el ministro francés, Bruno Le Maire, que antes del anuncio oficial calificaba la decisión de “error político y económico”. Junto a su homólogo alemán Peter Altmaier ha anunciado la presentación de propuestas para refundar las reglas de la competencia y promover una política industrial más ambiciosa para impulsar campeones europeos.

Campeones europeos

Algo a lo que la Comisión Europea no se opone. “Para ser claros. Está bien ser grande pero este no es el problema aquí. La competencia de otros suministradores no habría sido suficiente para reemplazar la considerable pérdida de competencia debido a la fusión. Los clientes, incluidos los operadores de trenes y de las infraestructuras ferroviarias, se hubieran visto privados de elección” y también “lo contribuyentes se habrían visto afectados” porque” los gobiernos locales y nacionales también financian las infraestructuras ferroviarias”, ha insistido la danesa.

Vestager también ha rechazado los argumentos de Le Maire en relación a China al considerar que "muy improbable" la entrada de CRRC en Europa, tanto en el mercado de los trenes de alta velocidad como en el de la señalización donde no han participado nunca en ninguna licitación pública. Según la comisaria, más del 90% de las actividades de la empresa estatal china tienen lugar dentro del país asiático, ninguna empresa china ha participado jamás en una licitación en Europa ni ha construido un solo tren de muy alta velocidad. Y, tampoco hay perspectivas de que vayan a hacerlo en un horizonte previsible.

Fuente: el Periódico

NOTICIAS --- La CE cuestiona la fusión de Alstom con la división ferroviaria de Siemens

la Comisión Europea (CE) anunció hoy el pasado jueves el inicio de una investigación respecto a la propuesta de la empresa alemana Siemens de hacerse con la francesa Alstom, ya que entiende que su fusión "podría reducir la competencia y el suministro de varios tipos de trenes y sistemas de señalización".

"La CE investigará si la fusión propuesta privaría a los operadores ferroviarios de poder elegir a sus proveedores y de acceder a productos innovadores y provocaría una subida de los precios", aseguró a través de un comunicado la comisaria europea de Competencia, Margrethe Vestager.

La comisaria destacó que tanto los trenes como los sistemas de señalización ferroviaria "son esenciales para el transporte en Europa" y, en caso de constatar las preocupaciones de la CE, la fusión "afectaría a los millones de europeos que cada día usan el transporte ferroviario para ir a sus empleos o para el ocio".

Tanto Siemens como Alstom son líderes globales en suministro de productos relacionados con el transporte ferroviario y producen tanto trenes de alta velocidad, interurbanos y regionales como metros y tranvías, así como sistema de señalización para vías urbanas e interurbanas.

La transacción le fue notificada a la CE el pasado 8 de junio y, tras haber comenzado la investigación, dispondrá de 90 días laborables, hasta el 21 de noviembre, para tomar una decisión al respecto.

Las dos compañías habían firmado el pasado 26 de septiembre un acuerdo de fusión con el que crearían un gigante europeo del sector ferroviario con un volumen de negocio de 15.300 millones de euros.

La investigación preliminar del Ejecutivo comunitario llegó a la conclusión de que la entidad resultante de la fusión sería tres veces mayor que su competidor más cercano en cuanto al suministro de trenes de alta velocidad tanto en el Espacio Económico Europeo (EEE) como a nivel mundial.

Esta proporción también se mantendría con respecto al suministro de sistemas de señalización, mientras que la entidad también sería el líder en la producción de trenes regionales y metros.

La CE también destacó que "parece poco probable que en un futuro próximo vayan a entrar en el mercado europeo nuevos competidores en estos dos sectores".

Siemens es una multinacional con sede en Alemania que opera en los sectores industrial, energético, salud e infraestructuras y cuenta en su cartera con una potente división dedicada al suministro de bienes relacionados con el transporte ferroviario.

Alstom está considerada como una de las empresas industriales de bandera en Francia y se labró fama internacional por ser el fabricante del tren de alta velocidad (TGV) con el que el país galo fue pionero en este tipo de transporte.

Fuente: CincoDías

NOTICIAS --- Alstom y Siemens firman acuerdos para desarrollar su integración

Siemens y Alstom han firmado un acuerdo de combinación de negocio (Business Combination Agreement - BCA) que define la integración del negocio de movilidad de Siemens, que incluye su negocio de tracción ferroviaria, con Alstom.

Este acuerdo, continuación del Memorando de Entendimiento firmado el 26 de septiembre de 2017 (ver noticia) y de la conclusión del proceso de consulta e información a los sindicatos de Alstom, establece los términos y condiciones acordados por las dos empresas.

Alstom y Siemens han propuesto los primeros nombramientos para el futuro Consejo de Administración de Siemens-Alstom. Roland Busch, miembro de la Junta Directiva de Siemens será presidente de la combinada y Yann Delabriere, actualmente director general del Consejo de Alstom sería designado como vicepresidente.

El nuevo Consejo de Administración estará formado por once miembros, seis de los cuales, incluido el Presidente, son nombrados por Siemens. cuatro miembros independientes y el CEO que será Herry Poupart-Lafarge.

Cierre de la operación

El cierre de la integración se prevé para finales de 2018. La transacción está sujeta a la aprobación de los accionistas de Alstom en la Junta de Accionistas de la compañía prevista para julio de 2018 y a la aprobación por las autoridades reguladoras pertinentes, incluyendo la liquidación de inversión extranjera por el Ministerio de Economía y Finanzas francés, la aprobación por parte de las autoridades antimonopolio y la confirmación por el regulador del mercado financiero francés de que Siemens no lanzará ninguna oferta de adquisición tras la finalización de la contribución.

Siemens ya ha iniciado su proceso interno de segregación de su negocio de movilidad y otros negocios relacionados con el fin de prepararse para la integración. El nuevo grupo tendrá su sede central en Saint-Ouen, Francia, y cotizará en la bolsa de París. Siemens recibirá nuevas acciones de la compañía combinada, lo que representa el 50 por ciento del capital social de Alstom sobre una base totalmente diluida.

Fuente: Vía Libre

NOTICIAS --- Siemens trabaja en el desarrollo de una pila de combustible para trenes

Siemens y el fabricante canadiense de pilas de combustible, Ballard Power Systems, trabajan, con apoyo de la Universidad de Aquisgrán, en el desarrollo conjunto de un accionamiento con pila de combustible para la plataforma de trenes Mireo.

El proyecto que está financiado con doce millones de euros por el Ministerio Federal Alemán de Transporte e Infraestructura Digital, se proponen desarrollar una nueva generación de pilas de combustible con un ciclo de vida especialmente largo, alta densidad de potencia y mayor eficiencia.

El proyecto se inscribe en el "Programa Nacional de Innovación en Tecnología de Celdas de Hidrógeno y Combustible" del ministerio alemán y será coordinado por la Organización Nacional de Tecnología de Hidrógeno y Celdas de Combustible.

Mayor demanda

La demanda de tecnología de pila de combustible para vehículos libres de emisiones de dióxido de carbono está registrando un incremento en todos los segmentos del transporte de pasajeros y mercancías con la meta de reemplazar la propulsión diésel por sistemas sin emisiones

El proyecto permitirá, a largo plazo, ofrecer un sistema de tracción modular y escalable con celdas de combustible que se integrarán en la plataforma ferroviaria Mireo que podrá operar de manera flexible en líneas electrificadas y sin electrificar.

Esta tecnología de celdas de combustible estará lista para entrar en servicio en 2021, y posteriormente podrá integrarse en otras plataformas de vehículos, tras el Mireo que fue diseñado para probar sistemas de propulsión alternativos.

Fuente: Vía Libre