NOTICIAS --- Adif licita las obras de acondicionamiento de estaciones y apeaderos de la línea de Cercanías C-1 (Torrelavega-Santander)

Adif ha licitado el contrato de obras de acondicionamiento de la arquitectura de las estaciones y apeaderos afectados por la duplicación de vía en la línea de Cercanías C-1, entre Torrelavega y Santander. El contrato tiene un presupuesto de 3.675.028,06 euros (IVA incluido) y un plazo de ejecución de ocho meses.

Estas actuaciones se incluyen en las inversiones previstas en el Plan de Cercanías de Cantabria para el periodo 2017-2020. En el capítulo de la duplicación de la vía en el trayecto Santander-Torrelavega la inversión establecida es de 184,4 M€ (IVA incluido).

El proyecto describe las actuaciones propuestas de mejora y adaptación a la normativa de accesibilidad en las siguientes estaciones o apeaderos de la línea, afectadas por las obras de duplicación de vía previstas: estación de Torrelavega, apeadero de Parbayón, estación de Guarnizo, apeadero de Nueva Montaña y apeadero de Valdecilla.

Así como la mejora y adaptación a la normativa de la accesibilidad de los siguientes apeaderos: apeadero de Sierrapando, apeadero de Vioño, estación de Boo, apeadero de Maliaño y apeadero de Muriedas-Bahía.

Para poder llevar a cabo estas actuaciones, se analizará la configuración actual de cada una de estas estaciones y apeaderos, así como la solución adoptada por la duplicación de vía y andenes, asegurando que la posición y las dimensiones de los pasos entre andenes sean las adecuadas para su objeto en función del uso previsible de cada estación.

Además, en el proyecto se definen los acabados y medidas necesarias para garantizar la accesibilidad en la comunicación entre andenes mediante pasos inferiores bajo vías o mediante pasarelas, así como en las ampliaciones y recrecidos necesarios en andenes. También se establecen las características de las instalaciones de electricidad, de iluminación, saneamiento, etc.

Fuente: Adif

NOTICIAS --- Traviesas de ferrocarril fabricadas con plásticos y neumáticos reciclados

La empresa italiana Greenrail, con sede en Milán, fabrica traviesas de ferrocarril duraderos, utilizando una mezcla de residuos plásticos de origen urbano y de neumáticos al final de su vida útil. El próximo objetivo del fabricante será integrar los paneles solares a sus productos.

La empresa milanesa Greenrail, creada en 2012, fabrica traviesas de ferrocarril utilizando plásticos reciclados así como neumáticos fuera de uso para la fabricación de su covertura externa, según recoge en su boletín la Fundación para la Economía Circular.

Los productos Greenrail tienen mejor resistencia a la congelación y descongelación -señalan los responsables de esta empresa-, una vida más larga y reduce la vibración y los niveles de ruido generados por el tráfico ferroviario, en comparación con las traviesas estándar actuales en el sector.

Para un kilómetro de ferrocarril, se utilizan 35 toneladas de materiales reciclados, de los cuales, la mitad son neumáticos y la otra mitad plástico reciclado. La compañía italiana está desarrollando actualmente el programa solar Greenrail, que tiene como objetivo integrar paneles solares pequeños en los travesaños. Esta tecnología podría producir de 30 a 35 megavatios hora (MWh) de electricidad anuales, energía suficiente para alimentar a diez hogares al año, según el director de operaciones de Greenrail, Firas Buní.

Para su desarrollo, Greenrail cuenta con el apoyo financiero del programa marco de la Comisión Europea, Horizonte 2020, y de organizaciones como la Fundación para el Desarrollo Sostenible de Italia y la Fundación Politécnico de Milán.

Fuente: 20 minutos

NOTICIAS --- 25 Aniversario de la Última Expedición Ambulante de Correos

Parece que fue ayer, cuando el 30 de junio de 1993, partía de la madrileña estación de Chamartín, la que iba a ser la última expedición ambulante por ferrocarril de Correos en España, y en cambio han pasado veinticinco años. Los que la filatelia española conmemora con la emisión de este sello, homenaje a aquel servicio de transporte de correspondencia y especialmente, a aquellos hombres y algunas mujeres que se hicieron cargo de él y lo hicieron posible, contra viento y marea.

Porque, desde las primeras expediciones ambulantes, allá por septiembre de 1855 entre Madrid y Albacete, el trabajo de los empleados postales no fue en absoluto cómodo o fácil. Labores de carga y descarga en las estaciones, la clasificación de la correspondencia en tránsito, la entrega formalizada en destino durante largas jornadas nocturnas sufriendo el traqueteo incesante del tren, en un tiempo en el que el vapor era la energía que movía el mundo.

Los coches y furgones postales han recorrido millones de kilómetros de nuestra geografía; coches que serie tras serie, con sus características propias y sus transformaciones, han ido dejando un reguero de noticias deseadas allá por donde pasaban. Allí todos miran; con ansia suspiran… ¡suspiran con ansia! ¡con más ansia miran al coche más feo! Pero al que más quieren: ¡al coche correo! El tren satisfecho, buscando otra aldea, se va, pitorrea… qué bien lo definía Froilán Cete, seudónimo de un ambulante, en el Heraldo Postal de 1908.

Frío en invierno, calor en verano, falta de higiene, espacios reducidos, peligrosidad, que a veces terminaba con la propia muerte. Con el tiempo, las condiciones del trabajo se fueron suavizando, incorporándose los avances de la modernización: alumbrado y calefacción eléctrica, cocinas, literas y duchas, que formaron un nuevo decorado del interior del coche correo.

Vidas partidas, vidas paralelas, amigos, e incluso amores en cada estación, como en la canción de Rafael de León: Volverán las oscuras golondrinas, en mi balcón sus nidos a colgar, pero aquel ambulante de Correos, aquel no volverá...

Por ello, Correos nos lo devuelve en un sello, en el que puede contemplarse el exterior de un coche postal de la serie 1500 en el anverso y, en el reverso, el interior del mismo, donde el ambulante, las sacas y sus enseres forman una visión ya inexistente.

Características

Fecha de emisión:14/09/2018

Procedimiento de Impresión:Offset + troquelado

Papel:Autoadhesivo

Tamaño del sello:81.8 x 28.8 mm

Efectos en pliego:16

Valor postal de los sellos:1.35 €

Tirada:180.000

Fuente: Correos

NOTICIAS --- Renfe te lleva a ver "West Side Story"

Desde la primera nota hasta el último suspiro, West Side Story es uno de los musicales más importantes y representativos del teatro universal. La partitura a cargo de Leonard Bernstein y Stephen Sondheim es unánimemente reconocida como una de las mejores en la historia de los musicales, el texto de Arthur Laurens continúa siendo tan conmovedor y actual como el primer día y las coreografías originales de Jerome Robbins ocupan un lugar de honor en la leyenda del baile contemporáneo. De su mano, la más grande historia de amor toma las calles de Broadway para convertirse en uno de los hitos del teatro musical de todos los tiempos.

En West Side Story, Arthur Laurens transporta el Romeo y Julieta de Shakespeare a la ciudad de Nueva York, en donde dos jóvenes enamorados se ven atrapados por el enfrentamiento entre dos bandas callejeras, los “Americanos” Jets y los Puertorriqueños Sharks. Su lucha por sobrevivir en un ambiente de odio, violencia y prejuicios se transforma en una de las historias más emocionantes, desgarradoras, bellas y relevantes del teatro musical.

Recomendado para niños a partir de los 8 años de edad.

Duración: 2 horas media + entreacto.

Desde el 03 de octubre

¿Qué Incluye?
Noche(s) de hotel en el hotel elegido
Entradas para la fecha elegida

¿Cómo funciona?
Simplemente imprime el bono del hotel y la entrada que te enviaremos a tu correo electrónico después de finalizar la compra para mostrar en el hotel y teatro.

Teatro Calderón
Calle de Atocha, 18, 28012 Madrid

Fuente: Renfe

NOTICIAS --- Teltronic firma un acuerdo con la indonesia PT LEN para impulsar la señalización ferroviaria ETCS y CBTC sobre tecnología TETRA

PT LEN Industri, compañía estatal indonesia que ofrece soluciones de infraestructura electrónica y que tiene amplia experiencia en sistemas de transporte, y Teltronic, empresa española especializada en el diseño, fabricación, suministro y mantenimiento de sistemas de telecomunicaciones críticas, han firmado un acuerdo de colaboración para explorar el desarrollo conjunto de los sistemas de control y señalización ferroviaria ETCS y CBTC de PT LEN sobre el sistema de telecomunicaciones de radio TETRA y/o LTE de Teltronic.

Mediante esta colaboración, ambas partes tienen la intención de cooperar entre sí no solo en relación con la exploración de un posible desarrollo técnico conjunto, sino también un posible plan de cooperación comercial en el sector del transporte.

Teltronic acumula una amplia experiencia en la integración con sistemas de señalización ferroviaria, con una serie de referencias globales que han demostrado la eficacia de la tecnología TETRA para este tipo de servicios. Esto es posible gracias a su solución de extremo a extremo que comprende todos los elementos del sistema de comunicaciones, ofreciendo una solución integrada que incluye equipos para la infraestructura de red, radios a bordo e interfaces de usuario, y centro de control específicamente diseñado para el entorno de transporte, CeCo-TRANS.

Además de soportar la transferencia de datos de señalización, esta solución integral permite a Teltronic ofrecer servicios tales como la interconexión con sistemas de megafonía e interfonía, aplicaciones para administrar y controlar flotas y de ayuda a la operación, redes de comunicación a bordo para gestionar alarmas e incluso CCTV en tiempo real en trenes y estaciones.

El director de Operaciones de PT LEN, Linus Andor Mulana Sidjabat, y el director de Desarrollo de Negocios de Transporte de Teltronic, Felipe Sanjuán, firmaron el acuerdo en el transcurso de InnoTrans, la feria más importante del mundo en la industria ferroviaria que se celebró en Berlín.

“Tenemos la experiencia de desarrollar proyectos de señalización ferroviaria con TETRA, no solo con pruebas y ensayos, sino con proyectos y referencias reales que están actualmente en funcionamiento y que demuestran que somos un partner válido en todo lo relativo aplicaciones de señalización. Este acuerdo incrementa nuestras fortalezas y nos une a una compañía cuya reputación es una garantía, y que mejora nuestra presencia en un mercado primordial para nosotros. Además, este acuerdo nos permite explorar nuevas aplicaciones incluso en trenes de alta velocidad”, explica Sanjuán.

Sobre Teltronic

Con más de 40 años de experiencia, Teltronic, empresa perteneciente a Hytera Communications Corporation Limited, es líder mundial en el diseño y fabricación de equipos y sistemas de comunicaciones radio para misión crítica. Con la innovación y la más alta calidad como objetivos, suministra soluciones completas de comunicaciones inalámbricas a sectores tan relevantes como la Seguridad Pública, el transporte masivo de pasajeros, y sectores industriales como la energía, la minería, la siderurgia, el petróleo y gas, entre otros. Sus productos son comercializados en todo el mundo, y dispone de más de 400 sistemas en operación en 50 países.

Sobre Hytera

Hytera Communications Co., Ltd es líder en diseño y fabricación de equipos de comunicaciones de Radio Móvil Profesional (Professional Mobile Radio, PMR). Desde su fundación en 1993 en Shenzhen (China), Hytera ha evolucionado hasta convertirse en un participante clave del sector. Con alrededor de 8.000 empleados, cuenta con una amplia lista de clientes en más de 120 países y regiones de todo el mundo. En China, Hytera ocupa el primer lugar de participación de mercado entre los fabricantes chinos. A nivel mundial, ocupa el segundo lugar entre los fabricantes de terminales. En mayo de 2017, la británica Sepura y la española Teltronic se incorporaron a Hytera.

Fuente: Teltronic

NOTICIAS --- Adif levanta la limitación de carga para trenes de mercancías

La limitación de carga que soportan los trenes de mercancías que circulan entre Teruel y Valencia debido al mal estado de la vía ya es historia. A partir del próximo lunes, 1 de octubre, los convoyes podrán transportar 22,5 toneladas por eje, el máximo permitido en la red ferroviaria española, frente a las 20 toneladas por eje que pueden llevar en la actualidad.

Así lo anunciaron este martes fuentes del Adif -la entidad pública empresarial dependiente del Ministerio de Fomento que gestiona las líneas de tren- las cuales explicaron que ya han finalizado las obras de mejora, iniciadas antes del verano, de once puentes y pasos repartidos por el recorrido de Teruel a Sagunto y cuyo deterioro obligaba a restringir el peso de los trenes de mercancías.

En concreto, se ha actuado en tres estructuras de hormigón en el término municipal de Teruel, en un puente de La Puebla de Valverde y en tres pasos inferiores situados entre este último municipio y Albentosa. Ya en la Comunidad Valenciana, se han reforzado otros tres pasos inferiores en Viver y Torres-Torres y un puente metálico en Sagunto. El desarrollo de las obras obligó a interrumpir el tráfico ferroviario durante tres fines de semana del pasado mes de agosto.

Tras realizar las inspecciones necesarias, la desaparición de las restricciones de carga será comunicada a las distintas empresas que operan en la línea, entre ellas Comsa, Continental Raíl, Renfe, Logitren, Acciona y Low Cost Rail.

Cuando solo faltan 12 días para que tenga lugar en la capital levantina una manifestación de ciudadanos de Aragón y Valencia en la que se reivindicará la modernización del tren Zaragoza-Teruel-Valencia, desde el Adif destacan que las condiciones de explotación de la línea “mejoran” y que todos los compromisos del plan director -dotado con 350 millones de euros- para hacer el trayecto más competitivo “se están cumpliendo”.

Las mismas fuentes recordaron que en los últimos meses se han eliminado ocho limitaciones de velocidad, se ha instalado el sistema tren-tierra, está en trámites la electrificación de la línea y están a punto de adjudicarse las obras de construcción de los primeros cuatro apartaderos para trenes de gran longitud. Además, está previsto llevar a cabo en 2019 los trabajos necesarios para suprimir las limitaciones de velocidad a 30 kilómetros por hora que existen en la línea a su paso por Navarrete y se estudia, a más largo plazo, un trazado alternativo para este tramo.

Fuente: Heraldo de Aragón

FOTOGRAFÍA --- Tamagotchi en Zaragoza

"Tamagotchi" 596-022-4 en la estación de Zaragoza-Delicias.

Fotografía: Unos cuantos trenes. 2 de noviembre de 2017

NOTICIAS --- Los nuevos trenes de la línea Benidorm-Dénia llegarán en marzo de 2019

El presidente de la Generalitat, Ximo Puig, ha visitado las instalaciones de la factoría de Stadler Rail en Valencia donde se construyen los nuevos trenes comprados por Ferrocarriles de la Generalitat (FGV) para la línea Benidorm-Dénia del TRAM. Los dos primeros trenes se pondrán en servicio en marzo de 2019 y a contuación llegarán uno por mes. En total, la Generalitat invierte 43 millones de euros en la compra de seis trenes con tres unidades cada uno.

Ximo Puig ha mostrado su satisfacción tras su visita a la fábrica. "Estamos en una industria extraordinaria y con unos trabajadores superprofesionales. Se demuestra en la Comunidad Valenciana se diseña, se fabrica y se crea riqueza. Son unos trenes de gran calidad con los que se demuestra el trabajo que realiza la Generalitat en la modernización de la línea Alicante-Dénia".

Por otro lado, los trabajos que realiza Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) en el viaducto sobre el barranco d'Aigües de la Línea 1 del TRAM d'Alacant obligarán a interrumpir, desde el próximo 3 de octubre, la circulación ferroviaria entre las estaciones de Cala Piteres y la Vila Joiosa.

La alteración de la circulación se prolongará hasta el próximo 28 de octubre. Mientras tanto, FGV ofrecerá servicio alternativo entre las paradas situadas entre Cala Piteres y la Vila Joiosa. Los principales puntos de enlace entre el tren y el autobús se han dispuesto en El Campello y Creueta.

De modo que los usuarios que partan desde Alicante en dirección a la Vila Joiosa o Benidorm, deberán realizan transbordo en autobús en El Campello para continuar por carretera hasta la estación de Creueta, punto de enlace entre el tren y el autobús.

Los apeaderos de Poble Espanyol, Amerador, Coveta Fumà y Cala Piteres contarán con servicio ferroviario a través de la misma Línea 1, mientras que la parada de Venta Lanuza quedará fuera de servicio y se atenderá a través del servicio municipal de transporte de El Campello.

Desde Benidorm, los viajeros podrán llegar en tren hasta la estación de la Vila Joiosa. No obstante, se recomienda a los usuarios que prosigan su viaje en dirección a Alicante que realicen el transbordo en Creueta, para continuar en autobús hasta El Campello y proseguir viaje en tren hasta Alicante.

La ubicación de las paradas de autobús es la siguiente: en Creueta se situará en la calle 8 de Mayo, junto a la parada de ALSA; en la Vila Joiosa, dirección Dénia, frente al número 27 de la calle Cervantes, y dirección Alicante, en el número 26; la parada correspondiente a Paradís se instalará en la glorieta de la N-332, junto a entrada de la urbanización; mientras que en El Campello está prevista en la avenida de la Estación, frente al propio edificio de la estación del TRAM d'Alacant.

Fuente: Información

NOTICIAS --- Renfe asesorará a las autoridades de El Salvador sobre el posible desarrollo de una nueva línea de Cercanías

El Ministro de Fomento, José Luis Ábalos, ha firmado un acuerdo de colaboración con el presidente de la Comisión Ejecutiva Portuaria Autónoma (CEPA) de El Salvador, Nelson Edgardo Vanegas, con el objetivo de definir y consolidar la cooperación en el ámbito de la gestión del transporte ferroviario, desarrollo aeroportuario y portuario.

Renfe, en el marco de este acuerdo, asesorará en el desarrollo de una nueva línea de Cercanías entre la capital San Salvador y Sitio del Niño. La compañía prevé asimismo otras áreas de colaboración generales con la CEPA, como la factibilidad de nuevas rutas ferroviarias, la planificación y el diseño de servicios de viajeros y mercancías por ferrocarril, el mantenimiento y modernización de material, la seguridad de la operación ferroviarias o la formación en distintas áreas.

El acuerdo alcanzado tiene una duración prevista de seis años. La CEPA salvadoreña desarrolla infraestructuras de puertos, aeropuertos y ferrocarriles a través de nuevos modelos de gestión, con participación del sector privado, para prestar servicios seguros, eficientes y competitivos en el país centroamericano.

Renfe, por su parte, cuenta con una amplia experiencia en la realización de anteproyectos y proyectos ferroviarios a nivel mundial, con una presencia y participación muy activa en América Latina, donde se han firmado convenios o contratos y desarrollado proyectos en Argentina, Chile, Ecuador, Costa Rica, Bolivia o Perú, entre otros.

Fuente: Renfe

NOTICIAS --- Primer Encuentro de Historia Ferroviaria

La Asociación Ibérica de Historia Ferroviaria (ASIHF) ha organizado una nueva línea de actividad consistente en la celebración de encuentros monográficos sobre temas de historia ferroviaria. El primero se celebrará el próximo 28 de septiembre en la Facultad de Ciencias Económicas y Empresariales de la Universidad de Valladolid y estará dedicado a evaluar el papel desempeñado por el Liberalismo en la historia ferroviaria de España entre 1848 y 1936.

La ASIHF fue creada por un grupo de investigadores interesados en fomentar y difundir la investigación y enseñanza de la Historia del ferrocarril en la Península Ibérica. La Fundación de los Ferrocarriles Españoles fue uno de los socios fundadores y la ha cedido la realización de los congresos de historia ferroviaria.

En este primer encuentro organizado por la ASIHF, los especialistas analizarán el papel desempeñado por el ferrocarril en el origen de la revolución liberal La Gloriosa, que este año cumple su sesquicentenario.

Del programa destaca la mesa redonda Las causas económicas de la Revolución, moderada por Miguel Muñoz, con la participación de Nicolás Sánchez Albornoz (New York University), Gabriel Tortella Casares (Universidad de Alcalá de Henares) y Pedro Tedde de Lorca (Universidad San Pablo CEU).

La inscripción al encuentro es gratuita, previa inscripción en: encuentro@asihf.org

Fuente: Fundación de los Ferrocarriles Españoles

NOTICIAS --- El AVE a la Meca, emblema de la 'Marca España', se inaugura este martes

El AVE La Meca-Medina, uno de los mayores proyectos de infraestructuras acometidos por empresas españolas en el exterior, se inaugura este martes, 25 de septiembre, un año y medio después respecto al plazo de su puesta en servicio inicialmente fijado para comienzos de 2017.

El arranque del servicio comercial del 'AVE del Desierto' tendrá lugar en unos días, en una fecha que aún está por fijar entre el consorcio empresarial español y las autoridades árabes.

La inauguración de este proyecto, pese a ser considerado como uno de los emblemas de la 'marca España', no contará con altos representantes del país.

Así, si bien está previsto que el rey de Arabia, Salmán bin Abdulaziz, presida la inauguración, por parte de España sólo está programada la asistencia del embajador en el país, Álvaro Iranzo Gutiérrez, del presidente del consorcio constructor, Jorge Segrelles, y de representantes de las compañías que lo conforman.

El ministro de Fomento, José Luis Ábalos, no estará en el acto del martes, para cuando tiene programado un viaje a Granada, según indicaron a Europa Press en fuentes del Departamento.

Una vez tenga lugar el acto institucional de inauguración, el consorcio constructor y la Saudi Railways Organization (SRO) deben fijar la fecha para iniciar la explotación comercial, que no se descarta sea ya en octubre, pese a que el compromiso con Arabia es que arrancara en septiembre.

No obstante, el 'AVE del Desierto' no estará en servicio a pleno rendimiento hasta dentro de un año, en septiembre de 2019, para cuando está programado que circule todos los días y a la velocidad de 300 kilómetros por hora para la que está diseñado.

En esta primera fase que arrancará en unos días, y se extenderá durante su primer año, circulará a una velocidad máxima de 200 kilómetros por hora, cuatro días a la semana (martes, jueves, viernes y sábado) y con paradas en dos de las cinco estaciones que tendrá la línea, la de Yeda y la de Kaec, la ciudad económica.

Este inicio de explotación tendrá lugar no obstante después de que el AVE lleve desde diciembre de 2017 realizando viajes de prueba y demostración.

En cuanto a la demora registrada en la puesta en servicio, el consorcio español la atribuye a los retrasos acumulados en las obras que otras compañías han realizado en el corredor. Este es el caso de la construcción de la plataforma de la línea, encomendada a empresas chinas, o la edificación de las estaciones por parte de empresas locales.

Emblema de la 'Marca España'

El AVE a la Meca se inaugurará así siete años después de que a finales de 2011 España se alzara con el proyecto, valorado en unos 6.736 millones de euros, a través de un consorcio único que aunó a todas las empresas públicas y privadas con interés en el contrato.

En concreto, el grupo está formado por las públicas Renfe, Adif e Ineco, y las privadas OHL, Cobra (ACS), Indra, Consultrans, Copasa, Dimetronic, Imathia, Inabensa y Talgo, que ha suministrado los Alta Velocidad que circularán por la línea. Renfe, de su lado, será la encargada de prestar el servicio, que será el primero que acometa fuera de España.

El contrato ha supuesto la colocación de las vías de la línea, de 450 kilómetros de longitud, y la instalación de toda su 'superestructura', esto es, todos los sistemas asociados (electrificación, seguridad y telecomunicaciones, entre otros), además del referido suministro de trenes y su explotación.

El AVE unirá La Meca y Medina en menos de dos horas y media, con lo que aportará nuevas opciones de viaje a los millones de peregrinos que cada año visitan estas ciudades santas. Se calcula que cuando esté a pleno rendimiento transportará a unos 60 millones de pasajeros anuales, con una demanda potencial de unos 166.000 viajeros al día.

Fuente: Heraldo de Aragón

PÁGINA WEB --- El Corredor Mediterráneo

Página web creada por la Asociación Valenciana de Empresarios de información sobre el Corredor Mediterráneo.

www.elcorredormediterraneo.com

NOTICIAS --- El Hyperloop español da un paso más para operar su sistema de transporte

La empresa valenciana Zeleros, impulsora del sistema Hyperloop de transporte a 1.000 kilómetros por hora, ha dado un paso más para poder operar este servicio que ofrece las ventajas de velocidad del avión y de conectividad del tren.

Zeleros acaba de firmar en Bruselas un acuerdo junto con otras empresas desarrolladoras del sistema de transporte en tubos a alta velocidad para establecer unos estándares que permitan la interoperabilidad del Hyperloop entre países.

Este pacto ha sido firmado por cuatro de las seis empresas que existen en el mundo que desarrollan sistemas completos de Hyperloop, una idea original del empresario estadounidense y consejero delegado de Tesla, Elon Musk.

Además de la valenciana Zeleros, las europeas Hardt (Holanda) e Hyperloop Poland y la canadiense Canada TransPod han acordado regirse por unos estándares en cuanto a diámetro del tubo, la presión a la que operar o el tipo de energía que pueden utilizar los vehículos.

Estos criterios se irán concretando poco a poco, con la intención última de crear una tecnología "exportable" y que se pueda utilizar "desde Valencia hasta Rusia o hasta China y que no se corte el servicio", según ha manifestado a EFE uno de los cofundadores de Zeleros, Juan Vicén.

Las empresas americanas Hyperloop One e Hyperloop Transportation Technologies, las primeras que comenzaron a desarrollar propuestas para este sistema, no han mostrado por el momento su interés en sumarse a este acuerdo, en el que podrían cooperar si quisieran, según Vicén.

Al parecer, Hyperloop One negocia en España el alquiler privado de un espacio de Adif que quedó en desuso, no de una pista de pruebas, han indicado estas fuentes.

Inversión y apoyo

Los estándares marcarán el desarrollo de procesos de un proyecto que requerirá de inversión y apoyo de las instituciones europeas y también del entorno privado, ya en una fase más avanzada de pruebas a escala real.

Los impulsores del Hyperloop español ya se han reunido con el ministro de Ciencia, Pedro Duque, quien "supo entender muy bien las necesidades de un proyecto complejo como éste", según ha afirmado Vicén.

El próximo objetivo de Zeleros es integrar sus tecnologías en un vehículo que será utilizado en las pruebas de finales de 2019 en una pista a escala mediana que será construida en el parque industrial Parc Sagunt, en Sagunto (Valencia).

Para ello necesitan una inversión de dos millones de euros para el vehículo y de diez millones para el tubo, que buscan en inversores privados y en empresas proveedoras. El Ayuntamiento de Sagunto y la Generalitat ya han expresado su apoyo a esta iniciativa.

Fases

En esta pista de dos kilómetros de longitud formada por una tubería recta probarán las velocidades y las aceleraciones, en una fase previa a las pruebas en escala real de cara al año 2021 que requerirán mayores longitudes e inversión.

Por esa razón propondrán un espacio de pruebas común en Europa, al estilo del CERN en Suiza, que minimice las necesidades de inversión.

Según el cofundador de Zeleros, Hyperloop mezcla todo lo bueno del avión (la velocidad, ya que podría llegar a 1.000 o 1.200 km/h), la conectividad del tren (se puede acceder a él en el centro de las ciudades) y la frecuencia de paso del metro, ya que serían cápsulas de unos 40 pasajeros que pasarían con una frecuencia de 2 o 3 minutos.

Zeleros colabora con empresas como Altran, centros de investigación (Universitat Politècnica de València, Politécnica de Madrid e IMDEA Nanociencia), organismos europeos (ClimateKIC) y nacionales (Marca España) y con inversores como Plug and Play y el fondo de inversión Angels, de Juan Roig.

Recorrido

La historia del Hyperloop español nació en agosto de 2015, cuando un equipo de cinco estudiantes y un profesor de la Politècnica de València participó en la competición lanzada por Elon Musk y logró el premio al mejor diseño y mejor sistema de propulsión.

Quince meses después, tres de los cinco estudiantes fundaron la empresa Zeleros para llevar el desarrollo a su nivel real, y en paralelo siguen apoyando al equipo universitario para crear el primer prototipo de Hyperloop español (el Atlantic) y montar el primer tubo de pruebas en España para pruebas en estático.

Zeleros "aprende" de las lecciones del los primeros trenes de levitación magnética en China y Japón, con enormes costes de infraestructuras porque llevan imanes durante toda la pista, que Elon Musk convirtió en una propuesta combinada de tubo y levitación por aire a la que llamó Hyperloop.

Fuente: Alicante Plaza

NOTICIAS --- Más de 1.500 empresarios reivindicarán en Barcelona el Corredor Mediterráneo

Más de 1.500 empresarios, directivos y profesionales de toda España reivindicarán la ejecución del Corredor Mediterráneo en un gran acto empresarial que se celebrará el próximo día 27 en Barcelona para apoyar una infraestructura clave para la competitividad, la cohesión y la movilidad del país.

El acto, organizado por la Asociación Valenciana de Empresarios (AVE), contará con la presencia del ministro de Fomento, José Luis Ábalos; el presidente de la Cámara España, José Luis Bonet; el presidente de la CEOE, Juan Rosell; el presidente del AVE, Vicente Boluda, o el presidente del Círculo de Economía, Juan José Brugera, entre otros.

La Asociación Valenciana de Empresarios ha confirmado también la asistencia de Jordi Gual (CaixaBank); Josep Oliu (Sabadell); Artur Carulla (Agrolimen); Ignacio Ferrero (Idilia Foods); Juan Roig (Mercadona) y Miguel Torres (Familia Torres), además de presidentes de patronales y cámaras de comercio de buena parte de España.

Durante la jornada se proyectarán varios vídeos que explican la importancia social, territorial y económica del Corredor Mediterráneo y los apoyos que tiene.

Desde que en noviembre de 2016 la AVE impulsara la creación del proyecto "www.elcorredormediterraneo.com", se han desarrollado actuaciones en diferentes ciudades españolas que culminarán el próximo jueves con este acto en Barcelona.

Según ha explicado a Efe el secretario general de la AVE, Diego Lorente, los objetivos son escenificar la importancia y necesidad de la infraestructura, concienciar a todo el país para que se implique en su reivindicación y conseguir que los representantes públicos se comprometan con la ejecución de la obra para que sea una realidad cuanto antes.

El objetivo de este año es compartir con la ciudadanía la información sobre dicha infraestructura a través de una acción itinerante en la que el autobús "Quierocorredor" ha viajado a 9 ciudades del Mediterráneo para explicar los beneficios de la infraestructura y conseguir el apoyo de los ciudadanos (suma ya más de 92.000 firmas).

Los empresarios de la asociación creen que apostar por el Mediterráneo es apostar por el conjunto de España y que conectar territorios contribuye a la vertebración del país.

Fuente: Alicante Plaza

NOTICIAS --- El tranvía irá a la huelga durante las fiestas

Nunca aparece en el programa festivo de las fiestas del Pilar, pero pocas veces falla. La amenaza de huelga en el transporte público de Zaragoza se confirmó el jueves después de que la plantilla del tranvía votara a favor de la convocatoria de paros entre los días 5 y 13 de octubre, salvo el de la ofrenda (el 12), entre las 11.00 y las 14.30 y las 18.30 y las 22.00.

El Gobierno de Zaragoza en Común (ZeC) suma así otro problema a la crisis que vive, con la Federación de Peñas sin espacio y exigiendo responsabilidades al titular de Cultura, Fernando Rivarés, y con un único recinto festivo de gran capacidad, el espacio Zity de Valdespartera, donde se prevé una gran aglomeración de público que accede principalmente en el Urbos 3. Por si fuera poco, los trabajadores del autobús urbano aseguran que la flota no está en condiciones para estar disponible en su totalidad durante los ‘pilares’. Mientras, Movilidad está preparando un dispositivo especial para poder atender toda la demanda.

Los paros durante las fiestas son ya un acto –por no decir incordio– más de la agenda. Este año no estarán protagonizados por los trabajadores del autobús urbano, como acostumbran, sino por los del tranvía. El 80% de los votos fue favorable en una convocatoria en la que participó el 75% de la plantilla (59 empleados).

Convocada por el Sindicato Ferroviario, no ha contado con el apoyo de todos. Por ejemplo, UGT se desvinculó al no está de acuerdo en la forma en la que se ha planteado, obviando al resto de la plantilla. El convocante denuncia que la empresa de Los Tranvías ha modificado «de forma unilateral el calendario laboral», que incumple las «necesidades mínimas de producción con la plantilla», que exige «un ritmo de trabajo superior al que puede realizarse» o que no ha puesto en marcha varios compromisos adquiridos, como el cambio de los asientos de conducción donde pasan varias horas sin moverse. Informaron de que se están realizando más de «3.000 horas» extra que la empresa ni computa ni reconoce y, sobre todo, insisten, en que desde Los Tranvías han alterado el calendario aprobado sin haber realizado una consulta o negociación previa al respecto.

Irresponsabilidad

Desde la contrata reiteran que sus reivindicaciones «carecen de fundamento» y que, incluso, algunas de ellas son «ajenas a la empresa». Aseguran que se está cumpliendo el convenio pactado «escrupulosamente» y acusan al sindicato convocante de «irresponsable». Además, critican que el convocante de los paros no ha sido el comité, sino un único sindicato.

La representante de los trabajadores, Pilar Fuentes, aseguró que se han elegido unos horarios para minimizar las afecciones al máximo. De ahí que la huelga comience y finalice antes y después de las horas punta y, sobre todo, antes de las horas de asistencia al recinto ferial de Valdespartera.

El responsable de Cultura y de las fiestas del Pilar, Fernando Rivarés, se comprometió públicamente a mediar en el conflicto para evitar que finalmente se lleven a cabo los paros aunque, en otros momentos similares han optado por esperar a que empresa y empleados solucionen sus diferencias alegando que se trata de un problema interno y ajeno al ayuntamiento.

Ahora llegará el turno de la intervención del Servicio Aragonés de Mediación y Arbitraje (SAMA), que conoce de sobras los conflictos del transporte público de la ciudad y que tiene por delante menos de tres semanas para tratar de volver a acercar las posturas mientras los zaragozanos temen de unos ‘pilares’ sin Urbos 3 ya que se trata del medio más utilizado durante estos días.

Fuente: El Periódico de Aragón

NOTICIAS --- El silencio de Ábalos sobre el tren Dénia-Gandia indigna a Compromís y Podemos

Es un tópico que siempre viene bien: el Tren de la Costa, en el que está incluido el ansiado ferrocarril entre Gandia y Dénia, es como el Guadiana: aparece y desaparece de la agenda pública. Y ahora lleva un tiempo desaparecido. El actual ministro de Fomento, el socialista José Luis Ábalos, prácticamente no ha hecho referencia a esta infraestructura desde que accediera al cargo en junio de este año.

Es verdad que el ministro lleva poco tiempo. Pero llama la atención que Ábalos sí haya puesto el acento en otras infraestructuras, ferroviarias o no, y que en cambio haya obviado de momento un tren que ya no sólo debe unir la Safor con la Marina Alta, sino València con Alicante por el litoral. Máxime si se tiene en cuenta que los socialistas, cuando estaban en la oposición, hicieron de este tren bandera.

Compromís y Podemos, dos fuerzas políticas que apoyaron al actual gobierno de Pedro Sánchez en Madrid y que son socios del de Ximo Puig en la Comunitat, han mostrado su malestar por esta situación. En público y en privado. La última en reaccionar fue la senadora de Podemos por Alicante Vicenta Jiménez, quien lamentó el «olvido sistemático» que sufren los proyectos de infraestructuras más necesarios entre los que enumeró precisamente el Tren de la Costa, al recordar que la unión Dénia-Gandia por vía ancha lleva pendiente desde nada menos que 1974.

Jiménez se refirió sobre todo a una visita que Ábalos realizó el pasado martes 18 a Alicante, durante un desayuno informativo organizado por la cadena Ser, en el que no hizo ninguna mención a esta dotación, aunque sí a otras como la llegada del AVE a Elx. «Y eso a pesar de que llevamos muchos años pidiendo un tren que vertebre y una de forma regular València, Dénia y Alicante», añadió la senadora de la formación morada tras recordar las manifestaciones que han venido exigiendo el inicio de las obras durante años.

Ya con anterioridad, otros dos senadores, Carles Mulet y Jordi Navarrete, en este caso de Compromís, denunciaron que la tramitación del tren se encuentra bloqueada y presentaron una pregunta al respecto en la Cámara Alta. De hecho este ferrocarril se encuentra en una suerte de limbo burocrático: hace ya tres años que los ayuntamientos presentaron alegaciones al trazado realizado por este ministerio, que sigue ocultando su respuesta a las mismas, tal y como publicó este diario. Y eso, de momento, no ha cambiado con Ábalos.

Pero el resquemor ya no es sólo entre senadores. Entre los diputados autonómicos de Compromís y Podemos en València, donde el Pacte del Botànic no ha pasado su mejor momento en los últimos tiempos, también hay malestar. Le reprochan a Ábalos su fijación por el AVE –también en Alicante habló de que la Alta Velocidad entre València y Alicante (ojo, por el interior) no estará hasta 2020– mientras se sigue olvidando de servicios de cercanías como el de Dénia-Gandia, a pesar de que necesariamente son mucho más baratos.

Alcaldes y concejales de las dos formaciones políticas en la Marina Alta y en la Safor piensan igual y apoyan también en las redes sociales mensajes críticos contra el ministro de Fomento. Incluso el munícipe de Oliva, el valencianista David González, le ha exigido a otra socialista, en este caso la consellera Maria José Salvador, que debe ejercer presión al respecto sobre el ministro de su propio partido.

Fuente: La Marina Plaza

NOTICIAS --- CAF se adjudica el tranvía de Lieja

CAF, a través de un consorcio, se ha adjudicado la construcción y suministro de trenes del tranvía de la ciudad de Lieja, en Bélgica, según anunció la empresa, que no facilitó el importe del proyecto.

El fabricante ferroviario se encargará de suministrar los veinte trenes para el tranvía, así como sus sistemas de señalización, telecomunicaciones y energía. Además, participará en el posterior mantenimiento.

Con este contrato, CAF refuerza su negocio en la zona del Benelux, donde en los últimos tres años ha logrado destados pedidos, como los del suministro de trenes para el metro de Bruselas o de tranvías para Amsterdam y Luxemburgo.

En paralelo, la compañía con sede en Beasain refuerza su posición en el mercado europeo dentro de su estrategia de internacionalización.

En cuanto al proyecto logrado ahora, CAF forma parte del consorcio al que el Operador Valón de Transporte (OTW) ha seleccionado como adjudicatario ('preferred bidder') para la construcción de la nueva línea de tranvía de Lieja.

Se trata de la construcción de una línea de tranvía de 11,7 kilómetros de longitud y una veintena de estaciones y el suministro de veinte trenes.

Según el OTW, el tranvía conformará un nuevo eje vertebral de la red de transporte de la ciudad. Conectará con un aparcamiento disuasorio de 900 plazas de la periferia, con el centro de la ciudad y con las estaciones de TGV y autobuses, entre otros lugares estratégicos de la ciudad.

El consorcio adjudicatario del contrato lo completan la constructora local Colas Belgium y el fondo DIF, y competía por el proyecto con otro grupo de empresas liderado por Alstom.

Fuente: El Diario Vasco

NOTICIAS --- TRAM d'Alacant ofrecerá transporte público gratuito el 22 de septiembre con motivo de la celebración del Día Europeo sin Coche

Un año más la Generalitat quiere impulsar y fomentar el uso del transporte público y, por ello, el próximo viernes 22 de septiembre con motivo de la celebración del Día Europeo sin Coche se ofrecerá transporte gratuito en Metrovalencia y TRAM d'Alacant.

La consellera de Vivienda, Obras Públicas y Vertebración de Territorio, María José Salvador, y el conseller de Educación, Investigación, Cultura y Deporte, Vicent Marzà, han realizado este anuncio en la presentación de las actuaciones relacionadas con la celebración de la Semana Europea de Movilidad, acompañados por los alumnos de 2º de ESO del IES Lluís Vives.

Se trata de una iniciativa "transversal -ha explicado la consellera- donde hemos involucrado la movilidad sostenible, el transporte público y las campañas que vamos a desarrollar al ámbito educativo porque creemos que es fundamental concienciar desde pequeños la necesidad de utilizar el transporte público o moverse sin coche en el marco de la Semana de la Movilidad".

La consellera ha destacado también el reciente anuncio del President Puig de que a finales de año tendremos servicio de metro nocturno los fines de semana, equiparándonos así con otras ciudades europeas. "Pretendemos- ha añadido Salvador- que sea una medida dinámica que se irá mejorando a medida que vaya funcionado este nuevo servicio, además con su puesta en marcha contribuiremos a reducir la siniestralidad".

Visita a Metrovalencia

Estas declaraciones las ha realizado la consellera en el transcurso de la visita que junto a los alumnos de secundaria ha realizado y el con el conceller Vicent Marzà ha realizado a las instalaciones de Metrovalencia, donde han visitado el Puesto de Mando, Talleres y una unidad de metro en la que han mantenido un coloquio con los jóvenes sobre movilidad.

Salvador y Marzà han dado a conocer la iniciativa #HuiDescansaElCotxe y han intercambiado con los estudiantes y sus profesores ideas y propuestas para concienciar a la sociedad de los beneficios de la movilidad sostenible.

El conseller Marzà ha señalado que "esta campaña de conscienciación y debate para el alumnado es imprescindible, por eso cada año desde Educación nos encargamos de difundirla en todos los centros educativos valencianos para que alumnado, profesorado y familias se impliquen en el proyecto."

A la visita también han asistido el director general de Obras Públicas, Transporte y Movilidad, Carlos Domingo, la directora gerente de la Autoridad del Transporte Metropolitano, María Pérez, y el director gerente de Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV), Juan Andrés Sánchez Jordán.
Campaña educativa

La Generalitat ha puesto en marcha una campaña dirigida a más de 200.000 jóvenes estudiantes de Educación Secundaria Obligatoria (ESO), Bachillerato y FP para que reflexionen en las aulas y en sus casas sobre la necesidad de cambiar y mejorar los hábitos de movilidad.

Con esta iniciativa los jóvenes de entre 14 y 18 años puedan abrir un debate con sus profesores y familiares enmarcado dentro de la Semana Europea de la Movilidad que se celebra del 16 al 22 de septiembre.

"Con esta propuesta buscamos potenciar la reflexión en el círculo familiar o más cercano de los jóvenes para ver cómo nos movemos y qué podemos hacer para cambiar esos hábitos poco sostenibles", ha señalado la consellera.

En la página web www.huidescansaelcotxe.gva.es se puede encontrar toda la información al respecto sobre cómo conseguir premios como bicicletas, monopatines, patinetes, cascos o bonos de transporte público.

Los estudiantes matriculados en el curso 2018-2019 en centros docentes de la Comunitat Valenciana de Secundaria, Bachillerato y Formación Profesional podrán participar, a través de su perfil de la red social Instagram en modo público, con el hashtag #HuiDescansaElCotxe, mediante una imagen en la que aparezca, junto a un familiar o conocido conductor realizando el gesto de dejar las llaves del coche en casa y especificando en la publicación a qué curso, centro educativo y localidad pertenecen.

Apuesta por el transporte sostenible

"Con estas iniciativas queremos ir más allá de la simple promoción del uso del transporte público de forma simbólica y pretendemos conseguir que los más jóvenes nos ayuden a educar y sensibilizar a sus familiares sobre las ventajas de realizar desplazamientos más sostenibles que ayudan a mejorar nuestro entorno y medio ambiente, frente a las consecuencias y efectos negativos que tienen para todos el uso abusivo del coche", ha apuntado Salvador.

En este sentido Vicent Marzà ha añadido que "la apuesta por el transporte sostenible, junto a medidas educativas de seguridad vial se trabajan, además, durante todo el curso en las escuelas e institutos mediante materiales pedagógicos, proyectos de innovación relacionados con estas temáticas, la formación del profesorado, la promoción del 'camí escolar segur' o el fomento de la movilidad segura en bicicleta."

Fuente: TRAM

NOTICIAS --- La estación de Bedous también será hotel

El Ayuntamiento de Bedous puso un anuncio en un periódico para ver si algún vecino del pueblo del valle del Aspe tenía una idea para los dos edificios de la estación ferroviaria porque la SNCF (Sociedad Nacional de Ferrocarriles Franceses) dejó de utilizarlos en junio de 2016, cuando recuperó la línea Olorón-Bedous, construyó una parada más funcional y se lo vendió al municipio por 90.000 euros. Como ocurrió con el edificio histórico de la estación de Canfranc, salvando las distancias, la de esta localidad francesa del valle del Aspe también se va a convertir en un hotel. "Este proyecto es parte de la reapertura del tren internacional", sostiene el alcalde de Bedous, Henri Bellegarde, mientras no deja de contarlo a televisiones y diarios.

El cocinero Fabrice Duduc, que trabajaba en la estación de esquí de Gourette, y su mujer Edith Moutengou, profesora de la escuela de Bedous, presentaron un proyecto de un café-hotel-restaurante. Y este matrimonio, que lleva residiendo doce años en Bedous y tiene tres hijas, han ganado el concurso. En menos de un año, en junio de 2019, se abrirá porque el arquitecto y la constructora ya están en marcha. "En Bedous no teníamos hotel (hace 30 años hubo uno ) y ahora habrá uno de nueve habitaciones, un spa, un restaurante y un café", explica el alcalde.

El proyecto se llama "Trashumancia y Cie". Cie responde a las iniciales de sus tres hijas: Clemence, Isaure y Evora, de 3, 7 y 12 años, respectivamente. Y lo llevan madurando desde 2013, recuerda Fabrice Duduc, que además de cocinero es miembro del Comité por la Reapertura de la Línea Olorón-Canfranc (Creloc). "El precio era barato porque SNCF tenía que vendérselo al Ayuntamiento si lo pedía el primero como comprador y lo hizo. Son 80.000 euros y el resto de derechos corresponden al Gobierno", explica Edith Moutengou, en un perfecto castellano. "Ahora han dejado como estación una parada de autobús para comprar los billetes los viajeros, que no tenían nada para acogerlos cuando llegan al valle del Aspe. Está a 30 metros del edificio de la estación y espero que al inaugurarlo se sientan más acogidos", indica Edith, la profesora de la escuela. "Nos tendremos que enterar de los horarios del tren y convertirnos en oficina de turismo", añade.

Los dos edificios antiguos bearneses, construidos en piedra tallada, cambiarán por completo de uso, ya que en su día acogían una oficina de SNCF y servían de refugio para los animales que transportaba el tren y ahora serán un equipamiento turístico. Duduc detalla que uno tendrá seis habitaciones del hotel, además de un spa, y el otro las tres habitaciones restantes. "Hace dos meses que han empezado las obras con la electricidad, el aislamiento, la calefacción...", indica el propietario.

Edith precisa que tendrán que solicitar un permiso a los bomberos de la comarca porque han pensado que cada habitación va a tener chimenea, como en las casas particulares del valle del Aspe, y necesitan su autorización.

Fuente: Heraldo de Aragón

FOTOGRAFÍA --- Vista superior del tranvía

Vista superior de un tranvía CAF Urbos 3 de la línea 1 del Tranvía de Zaragoza, en la parada de Plaza del Pilar-Murallas. En este tramo el tranvía circula sin catenaria, por lo que el pantógrafo está bajado.

Fotografía: Unos cuantos trenes. 29 de enero de 2015

NOTICIAS --- Alemania vuelve a apostar por los trenes con batería para reemplazar los de motor diésel y empieza a probar un nuevo modelo

En la actualidad coexisten los trenes eléctricos y los que funcionan con motor diésel, y en la carrera por conseguir limpiar un poco nuestra atmósfera (o, más bien ensuciarla menos) también entra que los segundos vayan reemplazándose. Una opción son los trenes alimentados por batería, y ahora Alemania vuelve a apostar por ellos.

En este caso se trata de una inversión que el gobierno alemán ha realizado en la compañía canadiense Bombarier, un fabricante de aviones y trenes que tiene en marcha varios proyectos centrados en lograr un transporte más eficiente y respetuoso con el medio ambiente. En este caso, se trata de trenes impulsados parcialmente por una batería, de modo que no requieren una fuente de alimentación externa o una infraestructura durante el transporte.

Trenes más limpios y más silenciosos

Según afirmaba Michael Fohrer (máximo representante de Bombardier en Alemania) en la presentación de su nuevo tren en Berlín, el 40% de los trenes del país europeo funcionan con motor diésel, de ahí que la idea sea reducir este porcentaje cambiando el tipo de trenes. Optar por trenes eléctricos (estándar) supone electrificar la línea, lo cual implica añadir una infraestructura además del cambio de vehículos, y es donde pueden entrar estos trenes.

En concreto lo que presentaron fue otro prototipo, el BOMBARDIER TALENT 3, que integra cuatro baterías de polímero de litio Bombardier MITRAC, que le dan una autonomía de 40 kilómetros, si bien en la hoja de ruta de la empresa figura mejorar hasta los 100 kilómetros. Unas pilas que, según detallan en Electrek, pueden montarse en distintas configuraciones de motores eléctricos y packs de baterías.

Las otras ventajas de las que hablan tanto gobierno como compañía son la eficiencia y la reducción del ruido. Según afirman en el comunicado que enlazábamos, el motor no genera ningún escape en forma de gas contaminante y es un 50% más silencioso que los trenes impulsados por motor diésel.

El camino hacia el ferrocarril con cero emisiones

Los trenes con baterías no son algo nuevo, de hecho Alemania ya apostó por ello en la década de los sesenta. Se usaron también en Nueva Zelanda a principios del siglo XX y en la actualidad hay otras empresas y países que trabajan e invierten en ellos, como Austria (ÖBB) y Siemens o Vivarail.

El problema es que son trenes más caros que los de motor diésel, además de que son necesarias las estaciones de carga (sobre todo si las autonomías son "cortas". El que ha presentado Bombardier empezará las pruebas con pasajeros en la zona del lago Costanza, durante un total de doce meses.

Veremos si estos trenes acaban siendo la mejor solución a la electrificación de los que funcionan con motor diésel, y que por tanto contribuyen a la emisión de gases contaminantes. También hay en este caso opción al hidrógeno, o al menos eso se planteaban hace tres años en China y más recientemente el Coradia iLint, prometiendo una autonomía de hasta 1.000 kilómetros.

Fuente: Xataka

NOTICIAS --- El AVE a La Meca ultima su inauguración para final de mes

El AVE a La Meca negocia realizar su inauguración oficial el próximo domingo, 23 de septiembre, que coincidiría con la celebración del día de Arabia, según Europa Press, que cita fuentes del sector. No obstante, fuentes de la organización del AVE a La Meca señalaron que la fecha sigue en negociaciones y no está cerrada, pero será este mismo mes. La inauguración del AVE tendrá así lugar más de un año y medio después de la fecha originalmente fijada para comienzos de 2017, según los datos recabados por Europa Press.

No obstante, el consorcio cumpliría el último acuerdo alcanzado con Arabia, por el que se comprometían a poner en marcha el AVE en septiembre de este año, si bien con una oferta y una velocidad aún limitadas e inferiores a las previstas.

El consorcio de empresas públicas y privadas españolas atribuyen los retrasos a las obras que otras compañías han realizado en el proyecto, como la construcción de la plataforma de la línea, sobre la que luego trabajaron las firmas españolas, que fue encomendada a empresas chinas, o la edificación de las estaciones por parte de compañías locales.

Renfe prestará el servicio

Renfe será la encargada de prestar el servicio, que será el primero que acometa fuera de España, mientras que las máquinas serán fabricadas por Talgo.

En virtud de lo pactado, está previsto que el AVE eche a rodar a una velocidad máxima limitada a 200 kilómetros por hora y solo cuatro días a la semana (martes, jueves, viernes y sábado). Tendrá paradas en dos de las cinco estaciones que tendrá la línea, la de Yeda y la de Kaec, la ciudad económica. Según este último acuerdo, el AVE La Meca-Medina no prestará servicio comercial a pleno rendimiento hasta dentro de un año, en septiembre de 2019, cuando ya tendrá circulaciones todos los días y a la velocidad máxima de 300 kilómetros por hora para la que está diseñado.

La fecha de inicio de la explotación comercial del AVE del Desierto, que se espera también para este mes, se concretará en los próximos días tras la negociación del consorcio de empresas españolas que han construido el corredor y las autoridades locales, la Saudi Railways Organization (SRO).

Fuente: El País

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Video sobre el viaje de la locomotora de vapor "Aurrera" para conmemorar los 125 años de la llegada del ferrocarril a Plentzia.

Fuente: Hiruka komunikazio-taldea

NOTICIAS --- Luz verde al primer AVE privado en España, proyectado con parada en Zaragoza

La Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) ha dado 'luz verde' al que será primer servicio ferroviario de Alta Velocidad privado que operará en España en competencia con Renfe, un servicio promovido por Ilsa, una firma controlada por Air Nostrum.

Se trata de una conexión internacional entre Madrid y Montpellier que, no obstante, realizará paradas nacionales, con lo que, en la práctica, podrá ofrecer viajes entre Madrid, Zaragoza y Barcelona, uno de los corredores con mayor tránsito de viajeros.

El 'superregulador' ha dado vía libre a este servicio tras constatar que la oferta global que plantea cumple los requisitos para ser considerado como tráfico internacional, el único de transporte ferroviario de viajeros que actualmente está liberalizado. La apertura a la competencia del tráfico nacional está prevista para finales de 2020.

Así, la CNMC asegura haber constatado que al menos el 30% de los viajeros del AVE Madrid-Montpellier de Air Nostrum realizarán trayectos entre los dos países -también habrá parada en Perpiñán y Narbona- y que al menos el 20% de su recorrido es fuera de España, tal como establecen las directivas europeas para considerar un tráfico como internacional.

El órgano que preside José María Marín Quemada ha analizado esta conexión AVE internacional privada a instancias de Renfe.

En su resolución, la CNMC concluye que el lanzamiento por parte de Ilsa de este servicio internacional tendrá "efectos positivos" para los usuarios dado que, según lo avanzado por la empresa en su plan de negocio, "triplicará las frecuencias actuales entre Madrid y la ciudad francesa y las elevará en un 50% desde Barcelona".

Viajes más cortos y más baratos

Asimismo, estima que se reducirá el tiempo total de viaje y se mejorará la oferta ferroviaria actual, toda vez que, según la comisión, "los tiempos propuestos por Ilsa para sus trayectos son un 10% inferiores a los de Renfe y serán más baratos".

El 'superregulador' ha dado su visto bueno al nuevo servicio dado que, además de cumplir con los criterios de tráfico internacional, el operador se ha comprometido a aportar información semestral sobre el número de viajeros entre las diferentes estaciones y los ingresos que obtenga.

Asimismo, Ilsa asegura que limitará la venta de billetes nacionales en el caso de que superen el 70% establecido para que el tráfico se considere internacional.

En cuanto a la puesta en servicio de este primer AVE privado, aún está pendiente de un trámite de la solicitud de intervención que la compañía ha elevado a la CNMC para poder utilizar trenes AVE de Renfe.

En concreto, se trata de unidades de los AVE más antiguos de Renfe, los S-100 de Alstom que la compañía compró para el AVE a Sevilla, que Air Nostrum pretende utilizar a través de la filial Renfe Alquiler.

El servicio internacional prevé dos frecuencias diarias por sentido entre las ciudades de Madrid y Montpellier, con paradas intermedias en Zaragoza, Barcelona, Perpiñán y Narbona. Los horarios de salida desde Madrid son a las 7:45 y 15:30, mientras que las salidas desde Montpellier son a las 7:00 y 15:30.

Otras futuras conexiones

La CNMC da luz verde a esta conexión AVE internacional después de que el pasado mes de mayo la compañía ferroviaria alemana Deutsche Bahn, a través de su filial Arriva, le cursara también una solicitud para entrar a operar transporte de viajeros en tren en España.

En este caso, pidió operar una línea internacional entre Galicia y Portugal (entre A Coruña y Oporto) a partir de mediados del próximo año que, no obstante, también tendrá paradas en España.

En concreto, este servicio de Arriva tendrá paradas en las estaciones de A Coruña, Santiago de Compostela, Pontevedra y Vigo Guixar, en cuanto al territorio español se refiere. De esta forma, ofrecerá servicios entre estas ciudades gallegas alternativos a los de Renfe.

Fuente: Heraldo de Aragón

NOTICIAS --- Renfe no ha suprimido el servicio de tren entre Cáceres y Sevilla

Renfe no ha suprimido el servicio entre Cáceres y Sevilla. Ambas ciudades están comunicadas a diario por dos trenes de Media Distancia, uno en cada sentido.

Sí se están realizando transbordos en trenes y días concretos como consecuencia de las bajas puntuales que han confluido en el centro de maquinistas de Cáceres. Dicho centro está compuesto por una plantilla de 20 personas que, además, están realizando un esfuerzo extraordinario para evitar las supresiones en la medida de lo posible.

Ante esta situación, Renfe está gestionando el servicio de manera que resulten afectados el menor número de trenes y viajeros. Entre ellos se encuentran los dos trenes diarios entre Cáceres y Sevilla que, en días puntuales, se hace preciso trasbordar a los viajeros por carretera (bus o taxi) en el tramo entre Mérida y Cáceres, realizándose el resto del trayecto en tren.

Desde que empezaron las bajas puntuales, hace algo más de una semana, se han visto afectados 11 servicios, en los que viajaban un total de 75 viajeros, por lo que se ha trasbordado una media aproximada de 10 viajeros/día.

Renfe puso en marcha a primeros de mes un plan de choque para solucionar esta situación que ya está camino de resolverse. Así, esta semana se ha incorporado un nuevo maquinista al centro de Cáceres y está prevista la incorporación de otros dos de forma paulatina hasta final de mes. Ayer miércoles y hoy jueves no está previsto ningún trasbordo.

Ante los transbordos puntuales, Renfe ha desplegado información personalizada a los viajeros sobre los trasbordos en los trayectos mencionados y las opciones posibles, manteniendo en todo momento su compromiso de puntualidad.

Fuente: Renfe

NOTICIAS --- Reparación de la maquina de tren

Desde este lunes y hasta el día 21 se va a realizar la restauración por parte de la Unidad de Patrimonio del Servicio de Cultura de la locomotora que, como elemento monumental, se encuentra situada en la mediana de la avenida Valle de Broto (Zaragoza). Para poder llevar a cabo los trabajos, se realizará la ocupación de una carril de circulación en cada sentido junto a la mediana.

Se ha solicitado la presencia de la Policía Local el lunes, día 17 de septiembre, a las 8.30, cuando comiencen los trabajos, para minimizar las afecciones.

Fuente: Heraldo de Aragón
Fotografía: Unos cuantos trenes

NOTICIAS --- ACS construirá una estación de metro en Washington por 185 millones

ACS se ha adjudicado la construcción de una nueva estación del metro en Washington, un proyecto estimado en 185 millones de euros, según informó el grupo.

Con este contrato, la compañía que preside Florentino Pérez refuerza su cartera de obra en Norteamérica, actual primer mercado de la empresa por delante de Australia.

El proyecto consiste en levantar la estación de Potomac en la ciudad de Alexandria, al Sur de la metrópoli de Washington, por encargo de la Autoridad del Transporte Metropolitano de la ciudad.

ACS arrancará la próxima primavera las obras de la nueva estación, que se espera esté lista a comienzos de 2022, cuando dará servicio a las líneas azul y amarilla de Metrorail en las que conformará una nueva parada entre las existentes estaciones de Braddock Road y Ronald Reagan Washington National Airport.

Según la empresa, la nueva estación supondrá un gran beneficio a los habitantes de Alexandria, incluido el acceso peatonal a los sistemas de transporte regionales.

ACS se ha hecho a través de sus filiales Dragados y Schiavone Construction, y en consorcio con Halmar International con esta obra que abarca, además el diseño y construcción de la estación, la instalación de la señalización y mobiliario, los puentes peatonales de acceso y la adecuación del entorno, entre otros trabajos.

Con estos trabajos, la constructora extiende la experiencia acumulada en construcción de infraestructuras de suburbano en Estados Unidos, toda vez que ha ejecutado distintos proyectos en el metro de Nueva York.

Fuente: alicanteplaza

FOTOGRAFÍA --- Automotor eléctrico serie 449

Automotor eléctrico 449-056-1 de la serie 449 de Renfe en la estación de Alicante Término.

Fotografía: Unos cuantos trenes. 16 de agosto de 2017

NOTICIAS --- Tarragona - Adif AV ejecuta nuevas actuaciones para conectar la Línea de Alta Velocidad Madrid-Barcelona con el Corredor Mediterráneo

Adif Alta Velocidad (Adif AV) ejecutará entre el 1 de octubre y el 2 de noviembre una nueva fase de las actuaciones para la conexión de la Línea de Alta Velocidad Madrid-Barcelona con la nueva variante Vandellós-Tarragona del Corredor Mediterráneo.

En concreto, las operaciones técnicas consistirán en la instalación de dos desvíos o cambios de agujas en las vías generales de la Línea de Alta Velocidad (lado Madrid), a la altura de la Bifurcación denominada La Gatellada, en el término municipal de Alcover.

De esta forma, se permitirá la futura conexión de los trenes que circulan por la LAV desde Zaragoza/Lleida hacia Valencia a través de la nueva variante Vandellós-Tarragona y viceversa.

Los desvíos que se colocarán tienen una longitud de 240 metros y permiten el paso a 350 km/h por vía general y a 220 km/h por vía desviada, estando equipados con un total de 12 motores por desvío.

Dada la necesidad de actuar en el ámbito de la infraestructura y de implantar limitaciones temporales de velocidad para garantizar la seguridad de la explotación ferroviaria y de las propias operaciones técnicas, Adif AV ha programado la ejecución de los trabajos en diferentes intervalos con el fin de reducir las afectaciones a los servicios comerciales, manteniendo en todo momento la circulación.

Por ello, entre el 6 y el 30 de octubre, estas actuaciones comportarán una limitación de la capacidad operativa de la infraestructura en el tramo Camp de Tarragona-Alcover-L’Espluga de Francolí, por lo que se modificarán los horarios de los trenes AVE-Larga Distancia que circulan en este trayecto.

Con estas condiciones de circulación, los tiempos de viaje se incrementarán una media de 8 minutos en estos servicios. Además, para algunos servicios con salida de Barcelona la modificación será superior.

Toda la información sobre esta modificación de servicio se podrá consultar en las webs renfe.com y www.adif.es (apartado Estado de la Red), en el teléfono 912 320 320, estaciones, en las apps de Renfe y Adif en tu móvil, así como en redes sociales (@renfe y @infoadif).

Fuente: Renfe

NOTICIAS --- Medio año más de espera para arrancar todas las escaleras paradas de Cercanías

Resuelto el problema con las diez escaleras de Atocha, nodo principal de comunicaciones ferroviarias, le llega el turno a las otras 12 que siguen paradas en cuatro estaciones de la red de corta distancia de Renfe. Según han avanzado fuentes de Cercanías Madrid a Madridiario, a mediados de este mes comienzan los trabajos de sustitución de los dos pares de unidades que están fuera de servicio en Méndez Álvaro.

El operador sigue así el esquema de prioridades que se había dado para resolver esta sonada incidencia -primero Atocha y luego el resto-. No obstante, la decisión de instalar nuevos ejemplares en lugar de reparar los que hay, que habían sobrepasado su vida útil, supondrá, eso sí, una dilación en los tiempos.

Los planes del Plan

En principio, el millonario Plan de Cercanías -sometido, parece, a reinvención por parte del nuevo ministro de Fomento- contemplaba el arreglo de "la mayor parte" de escaleras antes de agosto como parche hasta su futuro reemplazo. Las remozadas diez de Atocha entraron en funcionamiento en verano mientras aguarda en la recámara un contrato para renovar las de toda la estación. Sin embargo, en Méndez Álvaro, Zarzaquemada, Doce de Octubre y Puente Alcocer, Cercanías ha optado directamente por comprar un nuevo lote y no acometer soluciones provisionales este verano.

Fruto de una adjudicación cerrada en junio que llevaba coleando ocho meses, Thyssenkrupp será la empresa encargada de instalar las nuevas pasarelas. El plazo de ejecución es de 142 días, unos cinco meses, con lo que las labores se prolongarán hasta la próxima primavera, según las mismas fuentes. Es decir, la puesta en servicio completa de las 22 escaleras mecánicas llegará año y medio después de desatada la polémica en estos cuatro puntos, todos recorridos por la C-5.

Ese calendario, por cierto, incluirá también su orden de prioridades. Primero será Méndez Álvaro, la quinta parada más utilizada de la red por su conexión con la Estación Sur de autobuses y por la que pasaron más de siete millones de personas el último año, muchas cargadas con maletas. Tras el intercambiador, irán "paulatinamente" las demás, informa Renfe.

La obsolescencia de las infraestructuras ha sido muy criticada en Leganés en este tiempo. Además, en Doce de Octubre parece especialmente urgente cambiar el par de escaleras inútiles habida cuenta del perfil específico de usuario que emplea esta estación, que da servicio a uno de los mayores hospitales de la región. Famma, de hecho, ha denunciado ahí el incumplimiento de la normativa de accesibilidad.

Fuente: Madridiario

NOTICIAS --- Francia estudia un tren de hidrógeno para reforzar las opciones de la línea Pau-Canfranc

El Gobierno de Francia mueve ficha sobre el tren Pau-Canfranc y estudia instalar un tren de hidrógeno, que puede ser más rentable con financiación europea y del Estado. Acaba de encargar a un diputado del partido del presidente Enmanuel Macron (LREM, La República en Marcha) un proyecto para instalar un tren de hidrógeno en la línea ferroviaria Pau-Canfranc. Se trata de Benoit Simian, un político que trabajó en SNCF (Sociedad Nacional de Ferrocarriles Franceses), representa al departamento de Gironde en el Parlamento nacional y tuvo familia en el valle del Aspe. El pasado sábado asistió a la asamblea general del Comité de la Reapertura de la Línea Olorón-Canfranc (Creloc), que se celebró en Bedous, y el diputado explicó a los 60 asistentes que el primer ministro Eduard Philippe le propuso esta misión utilizando líneas pequeñas como «una prueba piloto» para combatir la contaminación atmosférica.

Los trenes de hidrógeno se mueven con pilas que se fabrican con agua y electricidad, que procede de energías renovables, como ya hace Alemania. En principio, el Gobierno francés busca zonas en las que hay mucho interés en proteger el medio ambiente, como el valle del Aspe, donde se encuentra el Parque Nacional de los Pirineos. Necesita un lugar para instalar una central de distribución del hidrógeno que estaría en Pau. Allí podría servir para suministrar a los trenes como a los autobuses, que ya usan en Pau.

El diputado detalló que esta infraestructura necesita una producción y almacenamiento del hidrógeno que estuviera próximo y propuso utilizar el polígono industrial de Lacq, situado al noreste de Pau, la capital del Bearn.

Asimismo, defendió que el proyecto «no sería incompatible con la prolongación de la vía férrea hasta Canfranc». De hecho, Benoit Simian precisó que la puesta en marcha del hidrógeno podría activar en la localidad de Etsaut un «pórtico ecotasa», donde se «permitiría regular el tráfico carretero» en la nacional RN-1134 y «facilitaría igualmente una fórmula financiera a la región de Nueva Aquitania que le podría servir a la prolongacíon de la vía ferroviaria hasta Canfranc».

Con este proyecto es la primera vez que el Gobierno francés apunta una solución económica basada en la «dimensión ecológica» de reabrir la línea ferroviaria entre Pau y Canfranc. Desde 2012, los dos tramos recuperados (Pau-Olorón y Olorón-Bedous) fueron financiados por Nueva Aquitania.

«Esta noticia de proyecto del tren de hidrógeno en la asamblea general fue muy buena», valoró el presidente del Creloc, Alain Cazenave-Piarrot, si bien reconoció que es «un proyecto muy experimental» y «lo más importante es que la reapertura debe llegar en 2024, como muy tarde».

El tren de hidrógeno que funciona con una pila se utilizaría para llevar pasajeros, pueden alcanzar una velocidad de 140 kilómetros por hora y tendría una autonomía de 800 kilómetros. Aprovecha que la línea no tenga una catenaria y la usen trenes diesel.

En la asamblea estuvo presente también el vicepresidente del Gobierno de Nueva Aquitania, Bernard Uthurry, quien advirtió que mientras la Unión Europea se va a encargar de financiar el 40% de los estudios constructivos que están realizando las dos regiones y entregarán en 2020, los dos estados muestran una «cierta indiferencia» para agilizar la reapertura.

Ante esta situación, el socialista Bernard Uthurry y Benoit Simian, de LREM, propusieron que «la dimensión ecológica» del parque ferroviario puede facilitar financiación en el próximo contrato del plan Estado-región.

Accidente mortal del camión

En cualquier caso, el presidente de Creloc advirtió el problema del tráfico de camiones que viven en el valle del Aspe y recordó el accidente mortal de un camionero de Jaca el pasado 27 de agosto que llevaba un vehículo articulado con mercancías peligrosas. «No queremos que vuelva a producir otro con productos químicos peligrosos y sean transportados en trenes de mercancías», destacó el presidente de Creloc. «Es el tercer camión que cae al río en el mismo sitio», agrega. El mensaje de Creloc es que un tren puede llevar a 50 camiones.

Fuente: Heraldo de Aragón

NOTICIAS --- Los socios de Gobierno resuelven la crisis del PAI del Grao con mínimos cambios

Los socios del Gobierno municipal resolvieron el domingo sus diferencias sobre el PAI del Grao después de que el alcalde, Joan Ribó, diera un «no» rotundo al proyecto impulsado por la Concejalía de Desarrollo Urbano, gestionada por los socialistas.

Tras la Junta de Portavoces celebrada se mantienen los paseos provisionales sobre las vías con el único compromiso de presionar al Gobierno sobre el soterramiento; se incrementan unos 10 metros el ancho del cauce del río; y se consultará a la Guardia Civil sobre su interés por la vieja casa cuartel antes de derribarla.

«Yo he salido satisfecho, se ha visto que no había motivo para tanta polémica», dijo el responsable de Urbanismo Vicent Sarrià.

El PAI del Grao, plan que debe resolver la urbanización del último tramo del antiguo cauce del Turia, fue encargado por la Concejalía de Desarrollo Urbano al arquitecto José María Tomás, pero cuando el documento vio la luz a través de este periódico, Joan Ribó expresó su rotundo desacuerdo con el mismo.

Las discrepancias

Creía que cubrir provisionalmente las vías con un paseo elevado suponía abandonar la reivindicación del soterramiento de esas vías. Así mismo, reprochaba el estrechamiento del cauce y cuestionaba el derribo de la antigua casa cuartel de la Guardia Civil que queda dentro del PAI. Pero lo que más sorprendió a sus socios fue la rotundidad de la oposición cuando se trataba de un primer documento sujeto a modificaciones, advirtieron en su día.

Había, por tanto, una reunión pendiente y ese encuentro se produjo el domingo en la Junta de Portavoces, donde el socialista Vicent Sarrià explicó los detalles del proyecto, pactó breves modificaciones y consiguió el apoyo de sus socios.

Respecto a las vías, se acordó mantener el paseo elevado provisional, con el compromiso, eso sí, de pedir una reunión al Gobierno y avanzar al menos en la redacción del proyecto de soterramiento para que se vea que el asunto sigue adelante. «Si el soterramiento se hace antes que el PAI abandonaremos esa idea provisional, y si no se hace seguiremos con la propuesta actual. Son cosas diferentes. No se renuncia a nada», reiteró Sarrià.

En cuanto al ancho del cauce, el concejal de Desarrollo Urbano explicó que se le va añadir un carril del circuito de Formula 1. Eso supondrá menos cargas urbanísticas, es decir, el ayuntamiento tendrá que pagar más a la Generalitat por la reversión de los terrenos, pero le parece razonable.

De todas formas, no cree que fuera una cuestión importante, porque «en esta parte del río ya no está delimitado el cauce por un pretil y además la hondura respecto al conjunto de la zona verde del entorno apenas es de tres metros», dijo.

Finalmente, se consultará a la Delegación del Gobierno si tiene interés en la casa cuartel de la Guardia Civil antes de derribarla. Sarrià no cree que lo tenga, pues «cuando se hizo el planeamiento ni siquiera presentaron alegaciones», dijo. En definitiva, «yo he salido contento», aseguró el concejal. «No había motivo para tanta polémica», recalcó.

Fuente: Levante-El Mercantil Valenciano

REPORTAJE FOTOGRÁFICO --- Túnel ferroviario de Somport

Fotografías del exterior e interior del túnel ferroviario de Somport, en la estación de Canfranc (Huesca), que comunica España con Francia.

Fotografías: Unos cuantos trenes. 24 de agosto de 2018

NOTICIAS --- Cumplimos 10 años

Unos cuantos trenes cumple hoy 12 de septiembre 10 años. Las más de 4600 entradas y 3300 fotografías han recibido casi 800.000 visitas.

Las tres entradas más visitadas durante estos tres años han sido:

- La sombra del arbitraje internacional planea sobre el "AVE del desierto" (4939 visitas)

- Renfe negocia también con Arabia Saudí una ‘limpia’ en los sobrecostes del AVE a La Meca (4558 visitas)

- Tren Militar del Regimiento de Pontoneros (2950 visitas)

Durante este tiempo varias fotografías de este blog han aparecido, entre otros, en periódicos (Diario Palentino, La Marina Plaza), revistas (Vía Libre, HobbyTren), oficinas de turismo (Goierri Turismo, Turismo de Canfranc. Turismo de Liédena) y blogs (Trenes y tiempos). 

En el año 2014 el blog fue finalista en la I edición de los premios Aragón en la Red del periódico Heraldo de Aragón.

Para conmemorar este aniversario pronto estará disponible un libro digital gratuito con las mejores fotografías de estos 10 años.

Gracias a todos por seguir este blog. Espero que, como poco, dure otros 10 años más.

NOTICIAS --- Reabren la estación de metro en Nueva York enterrada por los atentados del 11 de septiembre

Una estación del metro de Nueva York, que fue destruída durante los atentados del 11 de septiembre, fue reabierta el pasado fin de semana, unos días antes del 17 aniversario del trágico ataque contra las Torres Gemelas, en 2001. La estación de Cortlandt Street, de la línea 1, quedó sepultada entre los escombros cuando los edificios del World Trade Center -que quedaban encima- se vinieron abajo después de ser impactados por aviones secuestrados por Al Qaeda.

En medio de aplausos y gritos de alegría, los neoyorquinos pudieron el sábado utilizar por primera vez -desde aquel 11 de septiembre de 2001- la estación, rebautizada como WTC Cortlandt.

«WTC Cortlandt es más que una estación de metro», afirmó Joe Lhota, presidente de la Autoridad de Transporte Metropolitano. Esta entidad comenzó la reconstrucción en 2015, según el diario The Times. «Es un símbolo de la determinación de los neoyorquinos a rehacer su vida y mejorar el lugar del World Trade Center en su conjunto», agregó.

Los atentados del 11 de septiembre causaron la muerte de cerca de 3.000 personas, la mayoría en Manhattan, y derivaron en una larga guerra en Irak y Afganistán, que hasta la actualidad siguen afectadas por conflictos violentos.

Fuente: El Diario Vasco

NOTICIAS --- Las heroínas de los sitios ‘toman’ el tranvía

Festival Asalto y Tranvías de Zaragoza se unen por cuarto año consecutivo para acercar el arte y la creación artística a toda la ciudadanía. Coincidiendo con la celebración del festival, esta iniciativa pretende transformar el entorno urbano, generar una experiencia cultural diferente y formular una reivindicación social en torno a la figura histórica de las Heroínas de Los Sitios.

Ocho jóvenes ilustradores e ilustradoras intervienen –desde el sábado, 8 de septiembre-- en paradas del tranvía interpretando a estas mujeres, algún episodio de sus vidas o los valores que representan. Así, la espera de las miles de personas que cada día viajan en el tranvía, conocerán algo más sobre Casta Álvarez, Agustina de Aragón, la condesa de Bureta, María Rafols, Manuela Sancho, María Agustín y Josefa Amar y Borbón.

La iniciativa quiere establecer una unión con la historia de la ciudad, apoyar a la implementación del valor social fundamental de igualdad y establecer el reconocimiento entre personas por su condición humana, independientemente de su sexo. Esta temática, además, se enmarca en la próxima celebración de la semana de Goya, cronista fundamental de los acontecimientos de los Sitios en su serie de grabados “Los desastres de la guerra”.

Fuente: Tranvía de Zaragoza

YOUTUBE --- CAF Centenary: 100 Years Building The Future

Video publicitario conmemorativo de los 100 años de la empresa CAF.

Fuente: CAF

NOTICIAS --- Una avería obliga a varios pasajeros a viajar de pie en el AVE a Madrid

Nadie se podía imaginar el sábado en el AVE de las 8.15 horas que salía de Huesca en dirección a Madrid que algunos de ellos acabarían sentados en los pasillos de otro tren para llegar a su destino. Es lo que le ocurrió a un grupo de personas, «diez pasajeros» según Renfe, y bastantes más según algunos testigos de este viaje atípico a 330 km/h entre las estaciones de Delicias y Puerta de Atocha. Porque –con lo que cuesta el billete– no es habitual subirse al tren sin asiento asignado.

La avería del convoy en el trayecto desde la capital altoaragonesa a Zaragoza obligaba a agrupar los 75 viajeros que seguían la marcha hacia Madrid y a los 245 que aguardaban en el andén de la intermodal de Delicias a subirse en él, a las 9.00 horas, en otro tren, el único disponible, un Alvia de la serie 121 que contaba con 40 plazas menos de las que eran necesarias. Aún con los datos oficiales, la situación podría haber sido aún más llamativa pero, según la compañía, «30 de ellos accedieron a ser reubicados en otro AVE». Por tanto, esos diez –o más– accedieron a subirse en las condiciones que fueran, aunque acabaran «de pie en la cafetería», como señalaron fuentes oficiales de Renfe, o sentados por los pasillos, como atestiguan algunas de las imágenes facilitadas por los propios pasajeros a bordo.

La «avería mecánica» que sufrió el tren que partió de Huesca obligaba a transbordar a los pasajeros en Delicias porque, según las fuentes consultadas, el riesgo de que se quedara detenido en la vía a mitad de camino era muy elevado. Y si eso sucedía habría afectado a todas las circulaciones entre Zaragoza y Madrid. De la terminal oscense salieron 85 usuarios, pero «diez se bajaban en Delicias». El problema era dar cabida a otros 245 en la capital aragonesa.

Aún así, la compañía destacó la «rápida respuesta» que se le dio a los viajeros al conocerse la avería, a pesar de la «pequeña molestia» de no tener asiento asignado. Además, las fuentes oficiales subrayaron que «en todo momento los usuarios afectados fueron informados de que tenían opción de esperar a subir a otro tren, cambiando el billete, o a reclamar la devolución del billete». Y que «a las diez personas que tuvieron que viajar de pie se les retornará el dinero» y a otros, que «por ejemplo habían comprado para ir en preferente y se les asignó un asiento de una categoría inferior, se les devolverá la parte proporcional» a la que tienen derecho.

Pese al «malestar» que numerosos pasajeros mostraron, llegaron a Atocha «con solo 11 minutos de retraso», según Renfe.

Fuente: El Periódico de Aragón

NOTICIAS --- Una cifra mareante para reponer el cable robado en Guadalajara en una línea del AVE

Adif Alta Velocidad ha adjudicado a Sistemas y Montajes Industriales un contrato para el suministro y tendido de nuevo cableado de aluminio en el tramo Madrid-Lleida de la línea de alta velocidad Madrid-Barcelona-Frontera francesa, con un presupuesto total de 228.166 euros.

Los trabajos, que se prolongarán durante seis meses, consistirán en la instalación de cable de energía de aluminio entre Madrid y Lleida tras el elevado número de incidencias provocadas por los robos de cable de cobre producidos entre los años 2011 y 2014.

Según apunta la empresa pública, esta sustitución pretende garantizar el "óptimo" funcionamiento del sistema ferroviario, evitando que el material vuelva a ser robado, ya que el aluminio tiene menos valor en el mercado y ofrece las mismas prestaciones técnicas que el cobre.

El total de nuevo cable desplegado ascenderá a 45.027 metros, divididos en los tramos Madrid Sur-Vallecas (353 m), Vallecas-Mejorada del Campo (877 m), Mejorada del Campo-Alcalá (4.677 m), Alcalá-Guadalajara (7.893 m), Guadalajara-Brihuega (5.938 m), Brihuega-Las Inviernas (9.721 m), Las Inviernas-Alcolea (7.277 m), Alcolea-Medinaceli (7.030 m), Medinaceli-Ariza (1.010 m), Montagut-El Segre (171 m) y El Segre-Lleida (80 m).

Este contrato se une al conjunto de actuaciones realizadas por Adif AV en los últimos años para el suministro y tendido de cable, también de aluminio, en otros tramos de la Línea de Alta Velocidad afectados por la misma problemática, y en los que se han originado "serios perjuicios a la explotación ferroviaria".

Fuente: El Digital Castilla La-Mancha

NOTICIAS --- Los trenes AVE y Larga Distancia cierran julio y agosto en máximos históricos, con más de seis millones de viajeros

La demanda de los trenes AVE y Larga Distancia de Renfe sumó en julio y agosto 6.021.000 de viajeros, cifra que, además de suponer un crecimiento del 3,6 por ciento respecto al mismo periodo del año anterior, bate nuevo máximo histórico de demanda. La ocupación media de estos trenes fue del 90 por ciento en estos dos meses.

Renfe cierra la parte central del verano con 200.000 viajeros más en sus trenes comerciales que en 2017. En el mes de agosto, los trenes AVE y Larga Distancia transportaron casi 2,8 millones de viajeros —un 3,2 por ciento más que el año pasado—, obteniendo las mejores cifras de agosto de la serie histórica.

El resultado se suma al del mes de julio, el mes con más viajeros de la historia de la operadora, con más 3,22 millones.

El balance de la parte central del verano es, por lo tanto, de máximos. En julio y agosto eligieron los servicios comerciales de Renfe 6.021.000, un 3,6 por ciento más que los 5.814.000 que lo hicieron en estos dos meses del pasado año.

Se confirma así el incremento continuado del tren como medio de transporte para viajes de ocio y vacaciones. En el último lustro los trenes AVE y Larga Distancia han ganado 1,4 millones de viajeros de verano, desde los 4,6 millones de viajeros de 2013 a los más de 6 millones con los que han cerrado en 2018 estos dos meses.

Fuente: Vía Libre

FOTOGRAFÍA --- Viaducto del barranco de Aguas

Viaducto metálico de la línea 1 del TRAM sobre el barranco de Aguas, en El Campello (Alicante). Este viaducto fue construido entre los años 1912 y 1914 como parte de la primera fase de construcción de la línea Alicante-Dénia.

Actualmente está en servicio con una limitación de velocidad de 10 km/h. Se están llevando a cabo unas obras de reparación que conllevarán la sustitución del actual tablero metálico por otro nuevo con losa superior de hormigón.

Fotografía: Unos cuantos trenes. 6 de agosto de 2018
Texto: Generalitat Valenciana

NOTICIAS --- Dimite el director de Seguridad de Renfe investigado por el accidente de Santiago

El director de Seguridad en la Circulación de Renfe, Antonio Lanchares, investigado por el accidente del tren Alvia ocurrido en Angrois en julio de 2013, ha dimitido de su cargo, según fuentes de la operadora ferroviaria.

La dimisión del directivo se produce después de que el ministro de Fomento, José Luis Ábalos, se comprometiera con las asociaciones de víctimas del accidente a estudiar fórmulas para que las comisiones de investigación de accidentes sean independientes funcional y económicamente del Ministerio. La reunión se ha celebrado esta semana con la Asociación de Perjudicados del Accidente Ferroviario del Alvia (Apafas) y la Plataforma de Víctimas del Alvia 04155.

Abaló trasladó a las víctimas su total colaboración con la comisión de investigación del Congreso y recordó que Fomento es parte en el proceso judicial "desde el mismo lado que las víctimas". A petición de las asociaciones, también se comprometió a pedir la revisión de los límites actuales para las indemnizaciones a las que tienen derecho las víctimas.

Petición del cese de los imputados

Por su parte, la Plataforma de Víctimas Alvia 01455 trasladó al ministro, entre otras reivindicaciones, el cese de los cargos imputados de Renfe y Adif y que se les facilite la documentación relevante sobre la tragedia que está en manos exclusivamente de ambas empresas públicas.

El siniestro del tren de alta velocidad, que descarriló el 24 de julio de 2013 en Angrois, a las afueras de Santiago de Compostela, causó 80 víctimas mortales y más de cien heridos.

Fuente: El Confidencial

NOTICIAS --- Cocemfe exige a FGV un taxi para usuarios con movilidad reducida si falla el ascensor

Desde Cocemfe CV lamentan la situación en la que se vieron envueltos el pasado lunes Amparo Ferrer y su sobrino de 6 años con movilidad reducida y en silla de ruedas, que se vieron obligados a llamar al Cuerpo Nacional de Policía cuando, como informó Levante-EMV, el personal de Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) se negó a ayudar al pequeño a bajar las escaleras ya que el ascensor de la estación de Xàtiva para acceder al andén estaba averiado. El miércoles, la mujer presentó una denuncia en la comisaria de Quart de Poblet por la «insensibilidad del personal de FGV», a diferencia de los agentes , que cargaron a pulso la silla de ruedas y trataron al menor «con respeto y cariño, por lo que les estamos muy agradecidos».

Desde la entidad consideran que sería positivo que FGV estableciera un protocolo consensuado con las entidades de discapacidad para ofrecer una solución y evitar situaciones en las que una persona con la movilidad reducida no pueda acceder al servicio de Metrovalencia por avería del ascensor en alguna de las estaciones.

«Desde nuestras asociaciones se ha puesto sobre la mesa alguna vez la posibilidad de poner a disposición de la persona afectada un taxi que la lleve hasta otra estación u otro medio de transporte público que sí pueda utilizar, pero habría que estudiar las posibilidades con detenimiento con el objetivo de que el protocolo recogiera una casuística amplia que incluyera este tipo de casos más aquellos surgidos de situaciones de emergencia», afirma el presidente de Cocemfe CV, Carlos Laguna.

Además, la comisión de Accesibilidad de Cocemfe Valencia tiene prevista una reunión el próximo martes 11 de septiembre, en la que abordará este caso, y otros con FGV para hablar de diversos asuntos relacionados con la accesibilidad del servicio. Desde la entidad recuerdan que FGV «siempre ha mostrado una buena predisposición para atender las demandas del colectivo de personas con discapacidad y que en la actualidad existe una colaboración fluida para mejorar la accesibilidad tanto de las estaciones como de los trenes y de las máquinas expendedoras».

Por otro lado, Laguna defiende que la actitud de quien atiende al cliente «debe ser en todo momento de facilitación a la persona usuaria, en especial, cuando se trata de una persona con factores de especial vulnerabilidad, como es el caso, al tratarse de un menor con la movilidad reducida».

Formación específica

Para garantizar esta calidad en la atención al cliente con discapacidad, «es necesario que el personal esté formado en atención y trato adecuado a las personas con discapacidad, tal como ya sucede en otros medios de transporte, ámbito en el que la legislación obliga a disponer de esta formación. Pensamos que hay que esmerar el trato en este tipo de casos y mostrar una especial sensibilidad».

Ahora bien, «la solución de cargar a pulso a la persona con movilidad reducida pensamos que no siempre es la más adecuada o la más segura, puesto que, además de que no se respeta el principio de autonomía personal, puede crear situaciones de peligro tanto para la persona afectada como para aquellas personas que intervienen para prestar ayuda (cabe destacar que esto último no es aplicable en aquellos casos en que concurren elementos de emergencia)», concluye Laguna.

Fuente: Levante-El Mercantil Valenciano