NOTICIAS --- Ajuste horario en trenes de Media Distancia Sevilla-Málaga por trabajos en la infraestructura

Renfe realizará leves modificaciones horarias en la relación de Media Distancia convencional Sevilla-Málaga los días 20, 21, 22, 23 y 24 de enero. Los trabajos en la infraestructura que Adif realizará esos días obligan a realizar dichos ajustes.

Los trenes que circulan en sentido Sevilla>Málaga modificarán ligeramente la hora de llegada a la capital malagueña. En sentido inverso, las circulaciones ajustarán la hora de paso en el tramo Álora-Bobadilla y el último tren de la jornada efectuará su salida de Málaga a las 20.18h.

A partir del 25 de enero el servicio recuperará su horario habitual.

Fuente: Renfe

NOTICIAS --- La ciudad de Málaga recupera la Alameda Principal, tras concluir las obras en superficie del metro en el tramo

El pasado sábado la capital malagueña recuperaba para la ciudad el espacio del lateral norte de la Alameda Principal, de acuerdo con el compromiso adquirido por la Junta de Andalucía de liberar dicha avenida de las obras del metro antes de Navidad.

El acto de inauguración del tramo peatonal de la Alameda Principal que discurre entre las calles Puerta del Mar y Marqués de Larios contó con la presencia del presidente de la Junta de Andalucía, Juanma Moreno, quien destacó que el trabajo, la coordinación y la cooperación entre Administraciones ha sido clave para cumplir con dicho compromiso y manifestó que esta fórmula debe ser un ejemplo para los futuros proyectos que se pongan en marcha tanto en la Comunidad andaluza, como en pequeños municipios y en el conjunto de España.

Tramo Renfe-Guadalmedina

Asimismo, Moreno anunció que a mediados de 2020 también quedará restituido y liberado todo el viario del tramo Renfe-Guadalmedina, otro de los compromisos del Gobierno andaluz con la ciudad de Málaga. El presidente de la Junta adelantó que la vuelta a la normalidad de este eje, supondrá “cerrar de una vez por todas esa gran cicatriz que durante una década hemos tenido abierta en el corazón de Málaga".

En este sentido, Moreno indicó que las obras del metro proseguirán con trabajos bajo tierra, sin apenas molestias para el tráfico rodado y los vecinos, con un único canal abierto "que durará pocos meses", el de la estación, que es por donde operarán los trabajadores de la obra.

Fuente: Vía Libre

NOTICIAS --- Concluye la excavación del primer nivel del túnel Guadalmedina-Atarazanas del metro de Málaga

La Unión Temporal de Empresas (UTE) Atarazanas, que construye el tramo del Metro de Málaga que discurre bajo el centro histórico, ha finalizado la excavación del primer nivel del túnel desde el inicio de la traza, en el lado oeste del puente de Tetuán, hasta el final del misma, en la confluencia del lateral norte de la Alameda Principal con la calle Puerta del Mar.

Una vez se culmine la losa intermedia que separa los dos niveles que componen el túnel se podrá abordar la extracción de tierras del nivel inferior o contrabóveda, por el que circularán los trenes del suburbano.

La extracción de tierras entre las pantallas a lo largo de toda la extensión del tramo Guadalmedina-Atarazanas, de 300 metros lineales, ha supuesto un volumen de excavación de 14.268 metros cúbicos de tierra, que se han trasladado mediante camiones a vertederos autorizados. El vaciado de este primer nivel de túnel ha sido posible una vez se finalizó la ejecución de los muros pantallas hasta la cota de máxima profundidad —unos 30 metros respecto al nivel de calle, al incluir un tercer nivel para la futura prolongación del cercanías— y, posteriormente, se acometió y terminó la losa de cubierta o techo del túnel.

Ejecución de la losa intermedia 

En el interior de este primer nivel de túnel ya excavado se abordan ahora los trabajos de ejecución de la losa intermedia que separa ambos niveles, y hasta la fecha se ha completado la parte correspondiente al reciento de la futura estación de Atarazanas, es decir, la que delimita la zona del vestíbulo de la zona inferior que alberga el andén, y que equivale al 24,5 por ciento de la losa intermedia del tramo.

Estas tareas de extracción de tierras en el interior del túnel y de ejecución de la losa intermedia se llevan a cabo ya sin afección a la vía pública en el lateral norte de la Alameda Principal, salvo por el movimiento que supone la entrada y salida de camiones en la rampa de acceso a la excavación situada en la confluencia con la calle Puerta del Mar.

En la superficie, se están completando los trabajos de relleno con tierras naturales desde la losa de cubierta, ubicada a unos cinco metros de profundidad, hasta la cota donde se colocará la pavimentación o solería en la superficie, y finalizando algún servicio afectado pendiente.

Tablero norte del puente de Tetuán

Sobre la reconstrucción del tablero norte del puente de Tetuán, actuación incluida e las obras del tramo Guadalmedina-Atarazanas, ya se han colocado todas las vigas que soportarán el tablero en los vanos más cercanos al lateral oeste, que eran los que restaban por completar.

También se han instalado las pre-losas, que van entre viga y viga y la fase siguiente consistirá en el montaje de las armaduras y el hormigonado, que aportan la configuración final de la estructura, de manera que cuando concluyan dichos trabajos ya restará sólo, para la siguiente y última fase, las labores de urbanización —calzada, aceras y barandillas.

Fuente: Vía Libre

NOTICIAS --- Renfe mejora la oferta para viajar entre Jaén y Málaga a partir del 1 de abril

Renfe mejora la oferta para viajar entre Jaén y Málaga a partir del próximo 1 de abril mediante billetes integrados que permiten enlazar ambas capitales en un tiempo de viaje aproximado de tres horas.

Estas conexiones mediante billete integrado combinan dos trenes (Media Distancia + Avant o Ave), con enlace garantizado en la estación de Córdoba. A partir del 1 de abril, las opciones para viajar entre Jaén y la capital de la Costa del Sol con enlace en la estación de Córdoba serán las siguientes: 

Salida Jaén 6.37h – Llegada a Málaga 10.00h
Salida Jaén 14.30h – Llegada a Málaga 17.35h
Salida Jaén 16.50h – Llegada a Málaga 19.50h
Salida Jaén 18.30h – Llegada a Málaga 21.30h
Salida Málaga 8.00h – Llegada a Jaén 10.49h
Salida Málaga 14.15h – Llegada a Jaén 18.11h

A estas conexiones con la capital malagueña se suma la relación Jaén-Huelva mediante billete integrado, disponible también a partir del 1 de abril. En este caso, los viajeros contarán con un billete integrado que les permitirá salir de la capital jienense a las 6.37h y llegar a Huelva a las 11.38h mediante enlace oficial en la estación de Sevilla Santa Justa.

Billetes integrados 

Los billetes integrados se comercializan mediante un único título de transporte que garantiza al viajero el enlace de dos trenes. Estas opciones de viaje están disponibles en todos los canales de venta de Renfe. Eligiendo origen y destino el sistema de venta ofrece al cliente todas las combinaciones (de trenes directos o con enlace) con el tiempo global de viaje y precio cerrado, inferior a la suma de los dos trayectos de forma independiente.

En los canales de información y venta el viajero puede consultar los días de circulación de cada uno de los enlaces mediante billete integrado.

Fuente: Renfe

NOTICIAS --- Adif licita el cerramiento urbano de parte de la línea Málaga Centro Alameda- Fuengirola

Adif ha licitado el cerramiento urbano de 1.782 m de la línea de ancho convencional Málaga Centro Alameda-Fuengirola, en Málaga. Los trabajos cuentan con un presupuesto de 417.587,05 euros (IVA incluido) y un plazo de 3 meses.

El cerramiento se realizará en varios tramos comprendidos entre los puntos kilométricos (pp.kk.) 15/770 y 22/855 mediante una valla metálica que viene a sustituir a la antigua de simple torsión. Además, el proyecto incluye la construcción de una puerta de dos hojas en cerramiento metálico para poder acceder a las instalaciones, así como la limpieza, desbroce y refino de los terrenos en los puntos de actuación.

Esta actuación responde a la necesidad de mantener la seguridad de las circulaciones en esta línea, que debido a su presión urbanística, sufre numerosas incidencias relacionadas con los cerramientos, sobre todo en zonas donde existe un vallado de simple torsión que es fácilmente vandalizable debido a su antigüedad y requiere de frecuentes reparaciones provisionales.

Plan de mejora de la seguridad frente a cruces indebidos

Esta licitación se enmarca en el ‘Plan de mejora de la seguridad en los sistemas de protección de la infraestructura frente a cruces indebidos’, cuya finalidad es incrementar los niveles de seguridad en el entorno de de las zonas afectadas, tanto para los ciudadanos como para las circulaciones ferroviarias, evitando los tránsitos indebidos por las vías y la creación de pasos indebidos en puntos no autorizados.

Este Plan forma parte de una iniciativa global denominada ‘Plan Integral de Mejora de la Seguridad de los Cruces de Vía 2018-2028’, que responde al objetivo de reducir los arrollamientos accidentales en los cruces de vía que no cuentan con pasos a distinto nivel en la Red Ferroviaria de Interés General (RFIG), abordando la cuestión desde un punto de vista integral.

En este sentido, el Plan Integral tiene como objetivos específicos mejorar la seguridad de los pasos autorizados para el cruce de vías al mismo nivel en estaciones de viajeros y otros entornos; mejorar y suprimir pasos a nivel; mejorar las instalaciones ferroviarias para disuadir y evitar el cruce indebido por pasos no autorizados, y concienciar a los viajeros y a la población en general, fomentando actitudes y conductas seguras.

Asimismo, el Plan constituye una de las 25 iniciativas del plan estratégico de Adif (Plan Transforma 2020), dentro del objetivo Estratégico 1.1: “Seguridad en la Circulación”, y contribuye a diferentes Objetivos de Desarrollo Sostenible: ODS 3 (Salud y Bienestar), ODS 9 (Industria, Innovación e Infraestructura) y ODS 11 (Ciudades y Comunidades Sostenibles).

Fuente: Adif

NOTICIAS --- Todos los grupos municipales exigen terminar ya las obras del metro en la avenida de Andalucía

Con un pleno tan atomizado como el del Ayuntamiento de la capital, no es habitual que un asunto concite una respuesta unánime y sin fisuras por parte de todos los grupos políticos. El equipo de gobierno del PP; el PSOE (que tiene el rol más difícil, por ser la formación que gobierna en la Junta); Ciudadanos; IU-Málaga para la Gente; Málaga Ahora y el concejal no adscrito, vinculado a Podemos, han hecho frente común para reclamar a la Consejería de Fomento que adjudique ya el contrato para terminar de una vez las obras del túnel y la estación del metro en la avenida de Andalucía.

El alcalde, Francisco de la Torre,en una reciente entrevista en SUR denunció los graves perjuicios que esta situación está provocando: «Lo veo como un auténtico atentado a la ciudad. La Junta debe ser muy proactiva en buscar soluciones, y se la ve muy lenta». Y añade: «Es muy grave, un problema esencial. Ya son ocho años desde el comienzo de las obras, con tres años absolutamente paradas, en una zona estratégica y crucial, en el corazón de la ciudad».

También Juan Cassá, portavoz de Ciudadanos, exigió mediante una moción en el último pleno que las máquinas vuelvan al tajo. «Es necesario que la Junta adjudique de manera inmediata las obras. Los vecinos, los comerciantes y los plazos del metro no pueden permitirse más retrasos. La Junta tiene desde hace ocho años levantada esta zona, esta arteria central de Málaga, con pivotes y restricciones al tráfico. No puede seguir demorando esta decisión».

La oposición, unánime

Daniel Pérez, portavoz del PSOE, tampoco dudó en reclamar al Gobierno andaluz la «máxima celeridad» para adjudicar de nuevo el tramo y reactivar la ejecución. «Es cierto que ha sido necesario el rescate del tramo, que se han presentado once ofertas al concurso y que ha cambiado la ley de contratos del sector público; pero Málaga lleva años abierta y hay que avanzar con la máxima celeridad, no se puede aguantar más». Pérez también pide que se licite la prolongación hasta el Hospital Civil.

«La nueva ley de contratos ya se conocía. Cualquier retraso es un perjuicio para la ciudad y sólo es achacable a la Administración, que no ha hecho el proceso en condiciones», afirma Ysabel Torralbo, portavoz de Málaga Ahora, en referencia a las excusas ofrecidas por la Junta. «Esto parece la obra del Escorial. Hay que tener todas las garantías pero adjudicarlo ya, de acuerdo con el pliego del contrato, y no ampararse ahora en una ley que ya era conocida».

«Es normal que los comerciantes y los vecinos de la zona se pongan nerviosos, lleva muchos años de retraso y la Junta se comprometió a tramitarlo con la máxima celeridad», agregó Eduardo Zorrilla, dirigente de IU-Málaga para la Gente. «Es un problema para el tráfico, los ciclistas, los peatones y los autobuses. Además, no sabremos cuándo terminará ni tendremos fechas claras para seguir hacia el Civil hasta que no se adjudique». A modo de conclusión, exigió que el contrato para terminar se adjudique ya, «con todas las garantías pero sin más dilación».

Juan José Espinosa, concejal no adscrito, vinculado a Podemos, denunció que la planificación de esta infraestructura era «totalmente deficiente», lo que achacó a la pelea permanente entre las dos administraciones. A su juicio, esta situación causa problemas a los vecinos y comerciantes, además de sobrecostes añadidos. «Vamos a insistir en la necesidad de un pacto por la movilidad, y en que se termine cuanto antes el tramo de la avenida de Andalucía».

Fuente: Sur

NOTICIAS --- Tener parado seis años el tranvía de Vélez-Málaga ha costado 5 millones de euros

El Tribunal de Cuentas ha pedido un informe económico sobre la viabilidad del proyecto. Lleva seis años parado y ese ‘dique seco’ le ha costado al Ayuntamiento 4,8 millones de euros. Se trata del tranvía de Vélez-Málaga, de un trazado de 4,5 kilómetros, uno de los más claros ejemplos de despilfarro en infraestructuras viarias de toda España.

Volver a poner marcha el tranvía supondría un coste de 1,5 millones de euros y el Gobierno municipal ya se ha gastado 3,3 millones de euros más que cuando el tren estaba en funcionamiento. Lo denuncia el concejal de Transporte del Ayuntamiento de Vélez-Málaga, Marcelino Méndez-Trelles pilotado por el PSOE.

El edil critica que Francisco Delgado Bonilla, anterior alcalde de Vélez (del PP), modificó el contrato de gestión al asumir el coste de mantenimiento de las infraestructuras tranviarias, así como los costes originados por la reanudación del servicio tranviario”. El PP pidió al Gobierno andaluz que asumiera el 75% del déficit del tranvía, con un convenio similar al que se firmó para el Metro de Málaga.

Una pequeña ciudad del área metropolitana de Sidney alquiló en julio de 2013 los tres vehículos que circulaban entre Vélez y Torre del Mar, el núcleo costero del término municipal veleño. El contrato de alquiler tenía una duración de dos años. El municipio australiano se había comprometido a desembolsar 200.000 euros por el arrendamiento de los trenes. Las unidades regresaron en noviembre de 2014.

Una inversión de 40 millones

La Junta de Andalucía invirtió, vía subvenciones europeas, 40 millones de euros en el que fue el primer tranvía de Andalucía. Dejó de funcionar en junio de 2012. La línea se inauguró en octubre de 2006 y presentaba ya hace cinco años y medio un déficit de 2 millones de euros, según confirmaron a El Confidencial fuentes del Ayuntamiento veleño.

Las previsiones de usuarios eran muy optimistas: 1,2 millones de viajeros anuales. Nada más lejos de la realidad. Las cifras han ido descendiendo cada año. En 2011 apenas hubo 676.000 pasajeros. Fue el año más negativo. Por el efecto de la novedad, en 2007, el primer año de completo funcionamiento, se contabilizaron 922.135 usuarios; en 2008, 782.126 usuarios; 701.599 en 2009 y 701.064 en 2010.

“Para que no hubiera déficit tendría que haber una población mínima de 300.000 habitantes y aquí sólo viven 80.000 personas y por el territorio donde pasa el tranvía apenas 60.000 personas”, adujo entonces el Ayuntamiento de Vélez-Málaga, que reconocía que para la línea tuviera éxito necesitaría un 3% de crecimiento anual para el equilibrio de los costes.

La Junta se comprometió hace un año a rescatar los tranvías ruinosos de Andalucía, como publicó El Confidencial. El Ayuntamiento de Vélez-Málaga se haría con vagones más pequeños que permitieran mayor frecuencia de viajes y añadieran rentabilidad. La compra de los trenes supuso unos 7,5 millones. Fueron adquiridos por la empresa concesionaria, pero pagados por el ayuntamiento dentro de la tarifa técnica durante el periodo de concesión, que finaliza en 2030. Cada billete costaba unos 1,82 euros, pero el usuario pagaba 1,30. La diferencia la abona el ayuntamiento. Del total, 0,42 euros son para pagar los vehículos que ahora permanecen aparcados en un solar municipal.

Fuente: El Confidencial

NOTICIAS --- Fomento impulsa la creación de un hub de innovación ferroviaria en Málaga

El Centro de Tecnologías Ferroviarias de Adif en Málaga ha acogido la primera reunión de Junta Directiva y Asamblea General de Socios del Railway Innovation Hub, una iniciativa privada para crear un espacio de innovación ferroviaria con un modelo de gestión privada y autosostenible.

Entre sus objetivos figura impulsar la tecnología y conocimiento del sector ferroviario a nivel internacional mediante la generación de proyectos colaborativos de I+D, la comercialización de tecnología y know-how, la promoción del emprendimiento y la prestación de servicios especializados.

De esta manera, el hub tiene como finalidad crear un punto de consulta internacional en ferrocarriles, comercialización de tecnologías y know-how, promoción de proyectos 'llave en mano', emprendimiento y aceleración, eventos internacionales, promoción de servicios y formación, y oficina de proyectos de I+D

Las empresas fundadoras del Railway Innovation Hub son Abengoa, Azvi, Comsa, Elecnor Deimos, Ferrovial Agromán, MRI Internacional, Siemens, Telice, Thales y Vias.

Dentro del Plan de Innovación del Ministerio de Fomento se incluyen iniciativas que contemplan un nuevo modelo de innovación, entre ellas la innovación abierta que permite impulsar iniciativas como la creación de este hub ferroviario que permitirá potenciar la proyección internacional de nuestro ecosistema ferroviario y convertir a España en un lugar atractivo en materia de innovación.

Fuente: Adif