Renfe restableció sobre las 8.30 horas de este martes el servicio de alta velocidad (Avant) entre Madrid y Toledo, que permaneció cortado desde las 6.00 horas después de que uno de los trenes arrollara mortalmente a una persona, en el kilómetro 11, a la altura de Los Gavilanes (Madrid).
Fuentes de la compañía precisaron que sobre las 4.30 horas fue hallado un cadáver con signos de arrollamiento en el túnel de Perales, entre las estaciones de Puerta de Atocha y Los Gavilanes, lo que obligó a interrumpir la circulación.
Alternativas.
Como consecuencia de este sucesos, Renfe estableció unos servicios alternativos de autobús entre las dos ciudades para atender a los viajeros afectados.
La incidencia afectó también a las líneas del AVE entre Madrid y Valencia y Madrid y Andalucía, cuyos trenes sufrieron retrasos de unos 20 minutos, ya que fueron desviados para evitar ese punto. Asimismo, algunos viajeros del servicio Avant entre Madrid-Ciudad Real-Puertollano fueron reubicados en trenes AVE.
Renfe no precisó las circunstancias del atropello, pero fuentes de la Jefatura Superior de Policía confirmaron el fallecimiento de la víctima, cuya identidad no ha sido revelada.
Fuente: 20 minutos (www.20minutos.es)
martes, 31 de enero de 2012
lunes, 30 de enero de 2012
NOTICIAS-Las comunicaciones de Alicante por tren, restablecidas.
La normalidad en las salidas y llegadas a Alicante por tren ha quedado restablecida tras la salida del primer tren a las siete de esta mañana, según ha podido comprobar este periódico.
Los operarios del Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) finalizaron a la una de esta madrugada los trabajos de reposición y reparación del material sustraído y dañado, según han informado fuentes de esta entidad a Efe.
Unos 3.000 pasajeros de los servicios de Renfe con salida o destino Alicante se vieron ayer afectados por el robo de material en el tramo de vía férrea entre la capital y San Vicente del Raspeig. El hurto de cuatro juegos de contrapesas -los elementos que mantienen la tensión mecánica de la catenaria- provocó la suspensión de una treintena de trenes durante toda la jornada, entre convoyes de larga y media distancia que debían enlazar Alicante con el resto de España, a excepción de los que cubren el servicio ferroviario con Murcia y Elche que realizaron su recorrido sin incidencias. Sí quedo suspendida la línea 3 de Cercanías, servicio que une Alicante con San Vicente. Renfe dispuso para todos los trenes afectados un servicio alternativo de autobuses, con paradas en las estaciones intermedias, para facilitar la llegada de los viajeros a sus lugares de destino.
El aviso llegó a las oficinas de Renfe minutos después de las ocho de la mañana, cuando el tren que se disponía a unir las estaciones de Alicante y Barcelona no detectó la bajada de tensión de la línea -a causa del robo de las contrapesas- y dañó en su recorrido unos mil metros de hilo de contacto y sustentador de la catenaria, en torno al kilómetro 451 de la línea, a la altura del cementerio de Alicante. El Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) desplazó a la zona afectada por el robo tres equipos de línea electrificada de Alicante, Villena y Almansa, integrados por una treinta de personas, para restablecer la circulación de la línea. Las previsiones apuntaban a que hoy, a primera hora, el servicio recuperase su total normalidad. Fuentes de Adif matizaron que la sustracción de las contrapesas, "poco habitual" de por sí, no suele afectar a la tensión de la línea ferroviaria.
Por su parte, empleados de Renfe especulaban ayer acerca de los posibles motivos del robo de las piezas de la catenaria, ya que apenas se les presupone valor en el mercado negro. La Guardia Civil ya ha abierto una investigación para esclarecer los hechos.
Opiniones encontradas.
La incidencia pronto se dejó notar en la estación de Adif en Alicante. Desde primera hora de la mañana, cientos de personas se vieron afectadas por la supresión del servicio de media y larga distancia, con salida y llegada a Alicante. Pasajeros con destino Madrid, entre otros, deambulaban con sus maletas por la estación a la espera de recibir información. Preguntaban a cualquiera que llevara uniforme, pero ninguno sabía despejar sus dudas. Los escasos y contradictorios mensajes lanzados por megafonía, además, se entremezclaban con la música de la exhibición de bailes de salón que conmemoraban el Día Mundial por la Paz. Esta celebración, que tuvo lugar en la propia estación de Alicante, acabó por encrespar los ánimos de varios pasajeros. "Aquí nadie sabe nada y la poca información que nos dan no se oye porque la música está muy fuerte", se quejaba Adela Jerez, vecina de Alicante que viajaba a Madrid por cuestiones profesionales. Con más filosofía se lo tomó la madrileña Amparo Sánchez: "Es una faena, pero la culpa parece que no es de ellos [en referencia a Renfe]. Lo importante es que lleguemos a casa y que el único problema sea hacerlo un poco más tarde de la hora prevista".
De la treintena de trenes afectados, un total de 26 enlazaban Alicante con Madrid y Barcelona. En el trayecto a la capital, la mayoría de los autobuses unieron el tramo entre Alicante y Albacete, mientras que en el caso de la Ciudad Condal, la conexión se realizó hasta la estación de Valencia.
Sin indemnización para los pasajeros.
La mayoría de los pasajeros afectados por la interrupción del servicio ferroviario con salida o llegada a Alicante mostraron ayer su indignación al conocer que Renfe no iba a reembolsarles el importe del billete. "Se lavan las manos", apuntó una viajera. La compañía argumentó que el retraso en el viaje se produjo por "cuestiones ajenas" a ella. "Los trenes no están cumpliendo los horarios establecidos por un robo. Es una situación externa, que no podemos controlar, no es responsabilidad de la empresa", explicaron ayer fuentes de Renfe.
Fuente: Información.es (www.informacion.es)
Los operarios del Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) finalizaron a la una de esta madrugada los trabajos de reposición y reparación del material sustraído y dañado, según han informado fuentes de esta entidad a Efe.
Unos 3.000 pasajeros de los servicios de Renfe con salida o destino Alicante se vieron ayer afectados por el robo de material en el tramo de vía férrea entre la capital y San Vicente del Raspeig. El hurto de cuatro juegos de contrapesas -los elementos que mantienen la tensión mecánica de la catenaria- provocó la suspensión de una treintena de trenes durante toda la jornada, entre convoyes de larga y media distancia que debían enlazar Alicante con el resto de España, a excepción de los que cubren el servicio ferroviario con Murcia y Elche que realizaron su recorrido sin incidencias. Sí quedo suspendida la línea 3 de Cercanías, servicio que une Alicante con San Vicente. Renfe dispuso para todos los trenes afectados un servicio alternativo de autobuses, con paradas en las estaciones intermedias, para facilitar la llegada de los viajeros a sus lugares de destino.
El aviso llegó a las oficinas de Renfe minutos después de las ocho de la mañana, cuando el tren que se disponía a unir las estaciones de Alicante y Barcelona no detectó la bajada de tensión de la línea -a causa del robo de las contrapesas- y dañó en su recorrido unos mil metros de hilo de contacto y sustentador de la catenaria, en torno al kilómetro 451 de la línea, a la altura del cementerio de Alicante. El Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) desplazó a la zona afectada por el robo tres equipos de línea electrificada de Alicante, Villena y Almansa, integrados por una treinta de personas, para restablecer la circulación de la línea. Las previsiones apuntaban a que hoy, a primera hora, el servicio recuperase su total normalidad. Fuentes de Adif matizaron que la sustracción de las contrapesas, "poco habitual" de por sí, no suele afectar a la tensión de la línea ferroviaria.
Por su parte, empleados de Renfe especulaban ayer acerca de los posibles motivos del robo de las piezas de la catenaria, ya que apenas se les presupone valor en el mercado negro. La Guardia Civil ya ha abierto una investigación para esclarecer los hechos.
Opiniones encontradas.
La incidencia pronto se dejó notar en la estación de Adif en Alicante. Desde primera hora de la mañana, cientos de personas se vieron afectadas por la supresión del servicio de media y larga distancia, con salida y llegada a Alicante. Pasajeros con destino Madrid, entre otros, deambulaban con sus maletas por la estación a la espera de recibir información. Preguntaban a cualquiera que llevara uniforme, pero ninguno sabía despejar sus dudas. Los escasos y contradictorios mensajes lanzados por megafonía, además, se entremezclaban con la música de la exhibición de bailes de salón que conmemoraban el Día Mundial por la Paz. Esta celebración, que tuvo lugar en la propia estación de Alicante, acabó por encrespar los ánimos de varios pasajeros. "Aquí nadie sabe nada y la poca información que nos dan no se oye porque la música está muy fuerte", se quejaba Adela Jerez, vecina de Alicante que viajaba a Madrid por cuestiones profesionales. Con más filosofía se lo tomó la madrileña Amparo Sánchez: "Es una faena, pero la culpa parece que no es de ellos [en referencia a Renfe]. Lo importante es que lleguemos a casa y que el único problema sea hacerlo un poco más tarde de la hora prevista".
De la treintena de trenes afectados, un total de 26 enlazaban Alicante con Madrid y Barcelona. En el trayecto a la capital, la mayoría de los autobuses unieron el tramo entre Alicante y Albacete, mientras que en el caso de la Ciudad Condal, la conexión se realizó hasta la estación de Valencia.
Sin indemnización para los pasajeros.
La mayoría de los pasajeros afectados por la interrupción del servicio ferroviario con salida o llegada a Alicante mostraron ayer su indignación al conocer que Renfe no iba a reembolsarles el importe del billete. "Se lavan las manos", apuntó una viajera. La compañía argumentó que el retraso en el viaje se produjo por "cuestiones ajenas" a ella. "Los trenes no están cumpliendo los horarios establecidos por un robo. Es una situación externa, que no podemos controlar, no es responsabilidad de la empresa", explicaron ayer fuentes de Renfe.
Fuente: Información.es (www.informacion.es)
domingo, 29 de enero de 2012
YOUTUBE-Trenes de Feve en la estación de Xubia.
Estación de Xubia en la linea Ferrol Gijon.Cabecera de la linea de Cercanias Ferrol Xubia. y por la que, además, pasan los servicios de Ferrol a Gijon/Oviedo, Ribadeo, Ortigueira, San Sadurniño.
sábado, 28 de enero de 2012
NOTICIAS-Décima conferencia internacional sobre ERTMS.
La décima conferencia mundial sobre ERTMS organizada por la UITP tendrá lugar entre el 24 y el 26 de abril en la capital sueca. Las dos anteriores ediciones sobre ERTMS, en Málaga en 2009 y en la ciudad suiza de Berna en 2007, gozaron de una alta asistencia dado que la progresiva implantación del sistema de señalización unificado para Europa empieza a ser una realidad.
Durante la jornada del primer día, se realizará una visita técnica a la línea Borlange-Malung con el citado sistema ya implantado y mostrar así la ventajas del mismo. La dimensión global del ERTMS es el lema elegido para el encuentro en Estocolmo debido a la creciente demanda por parte de los gestores de infraestructura y operadores de transporte ferroviario.
El programa previsto está organizado de la siguiente manera:
- Sesión A: el ERTMS desde el ambiente político.
- Sesión B: facilitar el despliegue del ERTMS en Europa
- Sesión C: aplicaciones en Europa: análisis de los casos de Suecia, España, Italia y Reino Unido
- Sesión D: aplicación del ERTMS por el mundo: proyectos en Arabia Saudí, Australia, Corea del Sur, Turquía y Argelia
- Sesión E: optimización de la inversión en ERTMS
- Sesión F: la ampliación del ERTMS en el futuro
- Sesión G: aplicación del nivel 1 y 2 a nivel mundial
Más información:
www.ertms-conference2012.com
Fuente: Vía Libre (www.vialibre-ffe.com)
Durante la jornada del primer día, se realizará una visita técnica a la línea Borlange-Malung con el citado sistema ya implantado y mostrar así la ventajas del mismo. La dimensión global del ERTMS es el lema elegido para el encuentro en Estocolmo debido a la creciente demanda por parte de los gestores de infraestructura y operadores de transporte ferroviario.
El programa previsto está organizado de la siguiente manera:
- Sesión A: el ERTMS desde el ambiente político.
- Sesión B: facilitar el despliegue del ERTMS en Europa
- Sesión C: aplicaciones en Europa: análisis de los casos de Suecia, España, Italia y Reino Unido
- Sesión D: aplicación del ERTMS por el mundo: proyectos en Arabia Saudí, Australia, Corea del Sur, Turquía y Argelia
- Sesión E: optimización de la inversión en ERTMS
- Sesión F: la ampliación del ERTMS en el futuro
- Sesión G: aplicación del nivel 1 y 2 a nivel mundial
Más información:
www.ertms-conference2012.com
Fuente: Vía Libre (www.vialibre-ffe.com)
viernes, 27 de enero de 2012
NOTICIAS-Adif recibe el Certificado del Sistema de Gestión de la Calidad ISO 9001 de AENOR.
Adif ha obtenido el Certificado del Sistema de Gestión de Calidad ISO 9001, concedido por la Asociación Española de Normalización y Certificación (AENOR), que acredita que la organización cumple con los requisitos que establece la Norma Internacional ISO 9001, y que ha implantado un sistema de gestión de calidad que apuesta por la mejora continua.
Esta certificación se encuadra dentro del Proyecto Certadif y de la línea estratégica de Adif de aumento de la eficiencia organizativa y la normalización de todos sus procesos de negocio y actividad conforme a criterios de excelencia.
En este sentido, el enfoque integral utilizado analiza y certifica los procesos clave de la organización (construcción, mantenimiento y explotación) y los procesos transversales (formación, compras y contratación, comunicación, medición de la percepción de la satisfacción del cliente, reclamaciones y revisión por la Dirección), así como las interacciones entre los procesos, permitiendo una visión unitaria de la organización.
El alcance de la certificación contempla las actividades de gestión de la construcción y mantenimiento de la plataforma, vías e instalaciones ferroviarias, la gestión de la capacidad de la infraestructura y el tráfico de material ferroviario, la explotación de las estaciones de viajeros e instalaciones logísticas de mercancías y la comercialización de la red de telecomunicaciones. Asimismo se certifican todas las actividades estratégicas y de soporte, relacionadas.
La ventajas de la obtención de este certificado son la mejora de los procesos y la eliminación de los costes de la ‘no calidad’, incluidos los directamente monetarios; lograr una mayor implicación de los profesionales al conseguir el trabajo bien hecho y de forma sostenible y, además, una mayor garantía en la transmisión del compromiso con la calidad a todos los públicos de una organización.
Sobre ADIF.
Adif, el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias, es una entidad pública empresarial dependiente del Ministerio de Fomento. Adif ejerce un papel principal como dinamizador del sector ferroviario, haciendo del ferrocarril el medio de transporte por excelencia y facilitando el acceso a la infraestructura en condiciones de igualdad.
Tiene como objetivo potenciar el transporte ferroviario español mediante el desarrollo y la gestión de un sistema de infraestructuras seguro, eficiente, sostenible desde el punto de vista medioambiental, y con altos estándares de calidad.
Adif asume la administración de infraestructuras ferroviarias, la gestión de la circulación ferroviaria, la adjudicación de capacidad a los operadores ferroviarios y la percepción de cánones por el uso de la infraestructura, estaciones y terminales de mercancías. Todo ello desde el compromiso de responsabilidad social con los ciudadanos.
Sobre AENOR.
AENOR, a través del desarrollo de normas técnicas y certificaciones, contribuye a mejorar la calidad y competitividad de las empresas, sus productos y servicios; de esta forma ayuda a las organizaciones a generar uno de los valores más apreciados en la economía actual: la confianza.
Como entidad legalmente responsable de la normalización en España, pone a disposición del tejido económico un catálogo de 29.250 normas con soluciones eficaces. AENOR es también la entidad líder en certificación, ya que sus reconocimientos son los más valorados. Los más de 65.000 certificados emitidos hasta ahora apoyan a las organizaciones en campos como la Gestión de la Calidad, Gestión Ambiental, I+D+i, Seguridad y Salud en el Trabajo o Eficiencia Energética.
AENOR fue creada en 1986 como entidad privada y sin fines lucrativos. Tiene 21 sedes en España y presencia permanente en 13 países.
Fuente: ADIF (www.adif.es)
Esta certificación se encuadra dentro del Proyecto Certadif y de la línea estratégica de Adif de aumento de la eficiencia organizativa y la normalización de todos sus procesos de negocio y actividad conforme a criterios de excelencia.
En este sentido, el enfoque integral utilizado analiza y certifica los procesos clave de la organización (construcción, mantenimiento y explotación) y los procesos transversales (formación, compras y contratación, comunicación, medición de la percepción de la satisfacción del cliente, reclamaciones y revisión por la Dirección), así como las interacciones entre los procesos, permitiendo una visión unitaria de la organización.
El alcance de la certificación contempla las actividades de gestión de la construcción y mantenimiento de la plataforma, vías e instalaciones ferroviarias, la gestión de la capacidad de la infraestructura y el tráfico de material ferroviario, la explotación de las estaciones de viajeros e instalaciones logísticas de mercancías y la comercialización de la red de telecomunicaciones. Asimismo se certifican todas las actividades estratégicas y de soporte, relacionadas.
La ventajas de la obtención de este certificado son la mejora de los procesos y la eliminación de los costes de la ‘no calidad’, incluidos los directamente monetarios; lograr una mayor implicación de los profesionales al conseguir el trabajo bien hecho y de forma sostenible y, además, una mayor garantía en la transmisión del compromiso con la calidad a todos los públicos de una organización.
Sobre ADIF.
Adif, el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias, es una entidad pública empresarial dependiente del Ministerio de Fomento. Adif ejerce un papel principal como dinamizador del sector ferroviario, haciendo del ferrocarril el medio de transporte por excelencia y facilitando el acceso a la infraestructura en condiciones de igualdad.
Tiene como objetivo potenciar el transporte ferroviario español mediante el desarrollo y la gestión de un sistema de infraestructuras seguro, eficiente, sostenible desde el punto de vista medioambiental, y con altos estándares de calidad.
Adif asume la administración de infraestructuras ferroviarias, la gestión de la circulación ferroviaria, la adjudicación de capacidad a los operadores ferroviarios y la percepción de cánones por el uso de la infraestructura, estaciones y terminales de mercancías. Todo ello desde el compromiso de responsabilidad social con los ciudadanos.
Sobre AENOR.
AENOR, a través del desarrollo de normas técnicas y certificaciones, contribuye a mejorar la calidad y competitividad de las empresas, sus productos y servicios; de esta forma ayuda a las organizaciones a generar uno de los valores más apreciados en la economía actual: la confianza.
Como entidad legalmente responsable de la normalización en España, pone a disposición del tejido económico un catálogo de 29.250 normas con soluciones eficaces. AENOR es también la entidad líder en certificación, ya que sus reconocimientos son los más valorados. Los más de 65.000 certificados emitidos hasta ahora apoyan a las organizaciones en campos como la Gestión de la Calidad, Gestión Ambiental, I+D+i, Seguridad y Salud en el Trabajo o Eficiencia Energética.
AENOR fue creada en 1986 como entidad privada y sin fines lucrativos. Tiene 21 sedes en España y presencia permanente en 13 países.
Fuente: ADIF (www.adif.es)
jueves, 26 de enero de 2012
NOTICIAS-Chile rehabilitará el Ferrocarril Arica - La Paz.
Chile ha anunciado la rehabiliación del ferrocarril Arica-La Paz, que atraviesa Chile y Bolivia. De la rehabilitación es responsable la Empresa de Ferrocarriles del Estado (EFE) de Chile, y se prevé que la nueva obra esté lista en el segundo semestre de 2012.
La vía férrea fue construida según lo establecido en el Tratado de 1904 entre Chile y Bolivia, e inaugurada el 6 de marzo de 1912. Tras la quiebra de la empresa que lo administraba, dejó de funcionar el año 2005.
La rehabilitación incluye tres locomotoras, una locomotora de maniobras y cien vagones. Los equipos deben ser adaptados para circular a una altitud superior a los cuatro mil metros, con una pendiente máxima del 6 por ciento.
La vía férrea Arica-La Paz tiene dos tramos: uno chileno, de 206,5 kilómetros, y el boliviano, de 233,5. La vía chilena comienza a dos kilómetros del puerto de Arica y termina en el paso fronterizo de Visviri. Desde ahí, ya en Bolivia, el Ferrocarril Andino, lleva las cargas hacia La Paz.
Mercancías y turistas.
En la licitación pueden participar las empresas --nacionales y extranjeras- que tengan experiencia en la recuperación de material rodante en ferrocarriles. El tren forma parte de las obras de inversión que se están realizando en la región de Arica y Parinacota, junto con la repavimentación de la carretera internacional Ch-11, la ampliación del complejo fronterizo Chungará y la extensión del puerto de Arica, para mejorar la conectividad, almacenamiento y traslado de las cargas bolivianas.
El material que se recuperará con la rehabilitación permitirá el transporte de entre 70.000 y 90.000 toneladas al año desde Bolivia hacia el puerto de Arica. Se prevé que, además del transporte de material, el ferrocarril realice uno o dos servicios para transportar turistas, lo que permitiría reactivar el desarrollo del sector de Parinacota.
Fuente: Vía Libre (www.vialibre-ffe.com)
La vía férrea fue construida según lo establecido en el Tratado de 1904 entre Chile y Bolivia, e inaugurada el 6 de marzo de 1912. Tras la quiebra de la empresa que lo administraba, dejó de funcionar el año 2005.
La rehabilitación incluye tres locomotoras, una locomotora de maniobras y cien vagones. Los equipos deben ser adaptados para circular a una altitud superior a los cuatro mil metros, con una pendiente máxima del 6 por ciento.
La vía férrea Arica-La Paz tiene dos tramos: uno chileno, de 206,5 kilómetros, y el boliviano, de 233,5. La vía chilena comienza a dos kilómetros del puerto de Arica y termina en el paso fronterizo de Visviri. Desde ahí, ya en Bolivia, el Ferrocarril Andino, lleva las cargas hacia La Paz.
Mercancías y turistas.
En la licitación pueden participar las empresas --nacionales y extranjeras- que tengan experiencia en la recuperación de material rodante en ferrocarriles. El tren forma parte de las obras de inversión que se están realizando en la región de Arica y Parinacota, junto con la repavimentación de la carretera internacional Ch-11, la ampliación del complejo fronterizo Chungará y la extensión del puerto de Arica, para mejorar la conectividad, almacenamiento y traslado de las cargas bolivianas.
El material que se recuperará con la rehabilitación permitirá el transporte de entre 70.000 y 90.000 toneladas al año desde Bolivia hacia el puerto de Arica. Se prevé que, además del transporte de material, el ferrocarril realice uno o dos servicios para transportar turistas, lo que permitiría reactivar el desarrollo del sector de Parinacota.
Fuente: Vía Libre (www.vialibre-ffe.com)
miércoles, 25 de enero de 2012
NOTICIAS-El tranvía de Parla superó los cinco millones de usuarios en 2011.
Las cifras facilitadas por la Concejalía de Movilidad del Ayuntamiento de Parla (Madrid), indican que 5.000.273 viajeros utilizaron en 2011 el tranvía para trasladarse por la ciudad. Estos datos representan un crecimiento del 3,6 por ciento con respecto a 2010.
Así lo confirma el concejal de Movilidad, José Luis Isabel, que agradece a los vecinos “su confianza en este medio de transporte, que gracias a sus especiales características sigue demostrando qué es fundamental para los vecinos de Parla”.
El edil reconoce que el año 2011, en el que el tranvía registró un paro de dos días, “no ha sido fácil” pero que aún así, este medio de transporte que ya es seña de identidad de Parla, ha seguido funcionando con normalidad. “Este año no ha sido nada fácil para nuestro tranvía pero la voluntad y la valentía ante lo que consideramos una injusticia han hecho posible que el tranvía siga funcionando cada vez con mejores datos –señala el edil, que añade- “precisamente estas cifras ratifican que el tranvía de Parla no es un capricho y así lo demuestran los cinco millones de usuarios que lo han utilizado”.
Fuente: Vía Libre (www.vialibre-ffe.com)
Así lo confirma el concejal de Movilidad, José Luis Isabel, que agradece a los vecinos “su confianza en este medio de transporte, que gracias a sus especiales características sigue demostrando qué es fundamental para los vecinos de Parla”.
El edil reconoce que el año 2011, en el que el tranvía registró un paro de dos días, “no ha sido fácil” pero que aún así, este medio de transporte que ya es seña de identidad de Parla, ha seguido funcionando con normalidad. “Este año no ha sido nada fácil para nuestro tranvía pero la voluntad y la valentía ante lo que consideramos una injusticia han hecho posible que el tranvía siga funcionando cada vez con mejores datos –señala el edil, que añade- “precisamente estas cifras ratifican que el tranvía de Parla no es un capricho y así lo demuestran los cinco millones de usuarios que lo han utilizado”.
Fuente: Vía Libre (www.vialibre-ffe.com)
martes, 24 de enero de 2012
NOTICIAS-Adif finaliza las obras de mejora de la estación de Cocentaina (Alicante).
Adif ha finalizado las obras de mejora de la estación de Cocentaina (Alicante), situada en la línea de ancho convencional que enlaza Xàtiva con Alcoi. La inversión asciende aproximadamente a 100.000 euros (IVA incluido).
Los trabajos se incluyen en el capítulo de mejoras de la red convencional que lleva a cabo Adif, con el propósito de facilitar la accesibilidad a todos los usuarios de las estaciones de ferrocarril.
En este sentido, Adif está desarrollando una serie de actuaciones para la mejora permanente de las instalaciones e infraestructuras de la red de ancho convencional, a fin de ofrecer a sus clientes un servicio de mayor calidad y con mejores prestaciones de accesibilidad, seguridad y confort.
Desde 2009, Adif ha realizado actuaciones de mejora en las estaciones de la línea Alcoi-Xàtiva, dirigidas especialmente a favorecer el confort, sistemas de información y el acceso a los trenes con el recrecido de andenes. Así, se han acometido obras en las estaciones de Agres, Bufalí, Genovés, Montaberner, Ontinyent, Agullent, Albaida y Pobla del Duc, que superan los 950.000 euros de inversión.
Descripción de las obras.
Las actuaciones más importantes que se han acometido en Cocentaina comprenden:
- Obras de recrecido del andén hasta una cota de 68 cm de altura respecto al plano de rodadura del carril y su prolongación hasta 95 m de longitud, con objeto de facilitar el acceso de los viajeros a los trenes e incrementar la capacidad de estacionamiento.
- Remodelación de la marquesina situada en el andén principal mediante un aplacado de piedra natural.
- Restauración del refugio de viajeros con una nueva cubierta de protección.
- Mejora de la accesibilidad en las inmediaciones del edificio, adecuación del aparcamiento y tratamiento del entorno de la estación. Incluye limpieza de accesos y relleno de desniveles.
- Nuevo sistema de iluminación de andenes y aparcamiento que permitirá un uso más racional de la energía. En total se ubicarán 11 nuevas farolas de alumbrado.
Fuente: ADIF (www.adif.es)
Los trabajos se incluyen en el capítulo de mejoras de la red convencional que lleva a cabo Adif, con el propósito de facilitar la accesibilidad a todos los usuarios de las estaciones de ferrocarril.
En este sentido, Adif está desarrollando una serie de actuaciones para la mejora permanente de las instalaciones e infraestructuras de la red de ancho convencional, a fin de ofrecer a sus clientes un servicio de mayor calidad y con mejores prestaciones de accesibilidad, seguridad y confort.
Desde 2009, Adif ha realizado actuaciones de mejora en las estaciones de la línea Alcoi-Xàtiva, dirigidas especialmente a favorecer el confort, sistemas de información y el acceso a los trenes con el recrecido de andenes. Así, se han acometido obras en las estaciones de Agres, Bufalí, Genovés, Montaberner, Ontinyent, Agullent, Albaida y Pobla del Duc, que superan los 950.000 euros de inversión.
Descripción de las obras.
Las actuaciones más importantes que se han acometido en Cocentaina comprenden:
- Obras de recrecido del andén hasta una cota de 68 cm de altura respecto al plano de rodadura del carril y su prolongación hasta 95 m de longitud, con objeto de facilitar el acceso de los viajeros a los trenes e incrementar la capacidad de estacionamiento.
- Remodelación de la marquesina situada en el andén principal mediante un aplacado de piedra natural.
- Restauración del refugio de viajeros con una nueva cubierta de protección.
- Mejora de la accesibilidad en las inmediaciones del edificio, adecuación del aparcamiento y tratamiento del entorno de la estación. Incluye limpieza de accesos y relleno de desniveles.
- Nuevo sistema de iluminación de andenes y aparcamiento que permitirá un uso más racional de la energía. En total se ubicarán 11 nuevas farolas de alumbrado.
Fuente: ADIF (www.adif.es)
lunes, 23 de enero de 2012
NOTICIAS-Las subsedes olímpicas de Madrid 2020, unidas por el AVE.
En el caso de que Madrid sea elegida para albergar los Juegos Olímpicos de 2020, las seis ciudades que albergarán las respectivas subsedes de fútbol y vela estarán unidas con la capital a través del AVE, Se trata de Barcelona, Zaragoza, Valladolid, Córdoba, Málaga y Valencia. La alcaldesa de Madrid, Ana Botella, afirma que no invertirá nada en infraestructuras hasta que no se confirme la elección de Madrid.
Como subsedes de fútbol, repiten respecto a 2016 las ciudades de Barcelona, Córdoba y Málaga, que también estaban en la candidatura Madrid 2012. Se descartan Palma de Mallorca y Mérida y se incorporan Zaragoza y Valladolid en este tercer intento olímpico. Las seis subsedes que estarán fuera de la Comunidad de Madrid están unidas con la capital por el tren de alta velocidad, factor determinante a la hora de ser designadas.
El nuevo proyecto olímpico de Madrid para los Juegos de 2020 propondrá que las pruebas de vela se disputen en Valencia, al igual que ofrecía la candidatura de 2016, pero introducirá dos novedades en las subsedes de fútbol al incorporar a Valladolid y Zaragoza en detrimento de Palma de Mallorca y de Mérida. El mapa completo de sedes y subsedes se detallará en el primer cuestionario de candidatura que Madrid, como sus rivales, debe presentar al Comité Olímpico Internacional (COI) antes de un mes, el próximo 15 de febrero.
Unidas por el AVE.
La idea de los responsables de Madrid 2020, explicaron fuentes de la candidatura, es que todas las subsedes situadas fuera de la Comunidad de Madrid estén unidas por el AVE. Y ahora lo consiguen: Valencia seguirá siendo la encargada de las pruebas de vela, mientras que las de fútbol serán, además de Valladolid y Zaragoza, otras tres que ya se incluían en el anterior dossier olímpico: Barcelona, Málaga y Córdoba.
Los ayuntamientos de las ciudades elegidas como subsedes ya han comenzado a recibir las cartas que les acreditan como subsedes madrileñas. Las pruebas en Córdoba se celebrarían en el Estadio Nuevo Arcángel; en Valladolid, serían en el Estadio Zorrilla; Málaga pone a disposición de la organización olímpica el Estadio de La Rosaleda; Barcelona, el Estadio Olímpico; y Zaragoza utilizará el Estadio de La Romareda.
Inversiones en infraestructuras.
Madrid se enfrenta a su tercer intento de convertirse en sede de unos Juegos de Verano. En esta ocasión, lo hará compitiendo con Roma (Italia), Estambul (Turquía), Doha (Qatar), Bakú (Azerbayán) y Tokio (Japón). La elección se celebrará en el mes de septiembre de 2013, en la ciudad de Buenos Aires.
Antes, deberá superar el duro proceso de selección previo: presentar el primer cuestionario olímpico, pasar un primer «corte» o clasificación, hacer llegar al COI el dossier definitivo con todos los datos de la candidatura pormenorizados, soportar una nueva visita del comité de examinadores con su correspondiente evaluación, y finalmente pasar una nueva votación de la Asamblea del COI, que será quien decida al final qué ciudad organiza los Juegos de 2020.
Madrid se presenta con mucho trabajo hecho: el proyecto olímpico de 2012, mejorado en 2016, será ahora de nuevo retocado en algún aspecto. Pero el grueso de su contenido permanecerá igual. Gracias a ello, la candidatura tiene una gran parte de las instalaciones ya realizadas o en ejecución. La alcaldesa Ana Botella ha prometido no invertir ni un euro en infraestructuras nuevas hasta no saber si somos la ciudad elegida.
En los próximos días, se presentará el equipo de Madrid 2020, así como la página web de la candidatura y el logo con el que se la conocerá.
Fuente: Vía Libre (www.vialibre-ffe.com)
Como subsedes de fútbol, repiten respecto a 2016 las ciudades de Barcelona, Córdoba y Málaga, que también estaban en la candidatura Madrid 2012. Se descartan Palma de Mallorca y Mérida y se incorporan Zaragoza y Valladolid en este tercer intento olímpico. Las seis subsedes que estarán fuera de la Comunidad de Madrid están unidas con la capital por el tren de alta velocidad, factor determinante a la hora de ser designadas.
El nuevo proyecto olímpico de Madrid para los Juegos de 2020 propondrá que las pruebas de vela se disputen en Valencia, al igual que ofrecía la candidatura de 2016, pero introducirá dos novedades en las subsedes de fútbol al incorporar a Valladolid y Zaragoza en detrimento de Palma de Mallorca y de Mérida. El mapa completo de sedes y subsedes se detallará en el primer cuestionario de candidatura que Madrid, como sus rivales, debe presentar al Comité Olímpico Internacional (COI) antes de un mes, el próximo 15 de febrero.
Unidas por el AVE.
La idea de los responsables de Madrid 2020, explicaron fuentes de la candidatura, es que todas las subsedes situadas fuera de la Comunidad de Madrid estén unidas por el AVE. Y ahora lo consiguen: Valencia seguirá siendo la encargada de las pruebas de vela, mientras que las de fútbol serán, además de Valladolid y Zaragoza, otras tres que ya se incluían en el anterior dossier olímpico: Barcelona, Málaga y Córdoba.
Los ayuntamientos de las ciudades elegidas como subsedes ya han comenzado a recibir las cartas que les acreditan como subsedes madrileñas. Las pruebas en Córdoba se celebrarían en el Estadio Nuevo Arcángel; en Valladolid, serían en el Estadio Zorrilla; Málaga pone a disposición de la organización olímpica el Estadio de La Rosaleda; Barcelona, el Estadio Olímpico; y Zaragoza utilizará el Estadio de La Romareda.
Inversiones en infraestructuras.
Madrid se enfrenta a su tercer intento de convertirse en sede de unos Juegos de Verano. En esta ocasión, lo hará compitiendo con Roma (Italia), Estambul (Turquía), Doha (Qatar), Bakú (Azerbayán) y Tokio (Japón). La elección se celebrará en el mes de septiembre de 2013, en la ciudad de Buenos Aires.
Antes, deberá superar el duro proceso de selección previo: presentar el primer cuestionario olímpico, pasar un primer «corte» o clasificación, hacer llegar al COI el dossier definitivo con todos los datos de la candidatura pormenorizados, soportar una nueva visita del comité de examinadores con su correspondiente evaluación, y finalmente pasar una nueva votación de la Asamblea del COI, que será quien decida al final qué ciudad organiza los Juegos de 2020.
Madrid se presenta con mucho trabajo hecho: el proyecto olímpico de 2012, mejorado en 2016, será ahora de nuevo retocado en algún aspecto. Pero el grueso de su contenido permanecerá igual. Gracias a ello, la candidatura tiene una gran parte de las instalaciones ya realizadas o en ejecución. La alcaldesa Ana Botella ha prometido no invertir ni un euro en infraestructuras nuevas hasta no saber si somos la ciudad elegida.
En los próximos días, se presentará el equipo de Madrid 2020, así como la página web de la candidatura y el logo con el que se la conocerá.
Fuente: Vía Libre (www.vialibre-ffe.com)
domingo, 22 de enero de 2012
NOTICIAS-FGC incorpora a su flota la locomotora dual 255.01.
Esta semana ha iniciado su circulación comercial en la red de FGC la locomotora número 255-001. Esta máquina, que da origen a nueva serie, ha llegado procedente del lote de doce locomotoras de Euskotren que conformaron la serie 2000 y que llegaron a esta red entre los años 2009 y 2011. En concreto esta locomotora era la TD 2003, bautizada con el nombre “Urumea”, y llegó a los talleres de FGC para iniciar sus pruebas en vía y realizar las pertinentes adaptaciones a los sistemas de seguridad de la operadora catalana el pasado verano.
FGC Cargo ha recibido esta primera locomotora en una operación de alquiler con opción a compra a Euskotren, contemplándose, en función de los resultados, la posibilidad de ampliar el pedido. Euskokargo tiene toda su flota de esta serie, en total una docena, inactiva en los talleres debido al incumplimiento de las expectativas de tráficos que había cuando se encargaron (como por ejemplo el nuevo ramal mercante de Zumaya a Azpeitia). Sin embargo, los servicios de mercancías de FGC han experimentado en los últimos años un espectacular aumento, sea con los tráficos vinculados a los movimientos de automóviles de Seat entre su factoría de Martorell y el puerto de Barcelona, o los de sal y potasa entre las minas de Suria y Sallent con la planta de Solvay, en Martorell, o el propio puerto barcelonés.
Actualmente FGC tiene encomendada la tracción de estos trenes a un parque íntegramente diesel, pero buena parte de estos recorridos, desde Manresa y Martorell hasta Sant Boi, se hacen bajo línea con catenaria. Son las máquinas de la serie 251, la antigua serie 1000 de Ferrocarriles Catalanes, máquinas Alstom de las cuales quedan dos en servicio, la 67 y la 53, que fueron reformadas en 2007. Junto a ellas prestan servicio tres locomotoras de la serie 254, construidas por Macosa en el año 1990. Las dos locomotoras 1000, que funcionaban habitualmente en tandem, fueron separadas y prestan otro tipo de servicios complementarios.
De esta manera, era preciso pues afrontar la llegada de nuevo material de tracción que, además, respondiera más adecuadamente a las características de los servicios requeridos. Como se apuntaba atrás, salvo los ramales de Sant Boi al puerto de Barcelona, el de acceso a la factoría de Seat, y los tramos mercantes desde Manresa a las minas de Sallent y Suria, el resto de los recorridos se hacen bajo catenaria a 1.500 V. En estas condicionas se presentó la oportunidad der arrendar a Euskotren alguna de las nuevas locomotoras TD 2000, las cuales comparten el mismo ancho, la misma tensión de catenaria y un gálibo muy parecido. Pero su característica más singular, además de ser nuevas, era el contar con tracción mixta, pudiendo funcionar con tracción eléctrica bajo catenaria y con tracción diesel en los tramos sin ésta.
La 255, algo más potente en diesel que las 254 (y bastante más que las 251), han tenido que recibir algunas adaptaciones para circular en la red de FGC, como la inclusión del sistema FAP, el equivalente al Asfa de Adif para esta red. Estás máquinas no han cambiado los colores rojo y gris que traían de Euskotren, y sólo han incorporado, ademas del número de serie (en loa grandes caracteres que FGC pone a sus máquinas), así como los logotipos de su nueva empresa.
Ha sido preciso también formar a los maquinistas y, todo dispuesto, han pasado a circular remolcando trenes del servicio Autometro desde Martorell al puerto. El trazado más propio para estas máquinas será finalmente el de acceso a las minas, donde se aprovechará la mayor potencia de la máquina y, sobre todo, el mayor uso de energía eléctrica, lo que reducirá el gasto energético y el impacto ambiental. Será preciso previamente hacer algunas pequeñas adaptaciones de gálibo en algún punto de la ruta. Mientras tanto irán probando sus prestaciones en Autometro, un servicio menos exigente, en el cual remolcarán dos trenes diarios por sentido.
Fuente: Vía Libre (www.vialibre-ffe.com)
FGC Cargo ha recibido esta primera locomotora en una operación de alquiler con opción a compra a Euskotren, contemplándose, en función de los resultados, la posibilidad de ampliar el pedido. Euskokargo tiene toda su flota de esta serie, en total una docena, inactiva en los talleres debido al incumplimiento de las expectativas de tráficos que había cuando se encargaron (como por ejemplo el nuevo ramal mercante de Zumaya a Azpeitia). Sin embargo, los servicios de mercancías de FGC han experimentado en los últimos años un espectacular aumento, sea con los tráficos vinculados a los movimientos de automóviles de Seat entre su factoría de Martorell y el puerto de Barcelona, o los de sal y potasa entre las minas de Suria y Sallent con la planta de Solvay, en Martorell, o el propio puerto barcelonés.
La nueva locomotora el primer día de su servicio comercial en Autometro
Actualmente FGC tiene encomendada la tracción de estos trenes a un parque íntegramente diesel, pero buena parte de estos recorridos, desde Manresa y Martorell hasta Sant Boi, se hacen bajo línea con catenaria. Son las máquinas de la serie 251, la antigua serie 1000 de Ferrocarriles Catalanes, máquinas Alstom de las cuales quedan dos en servicio, la 67 y la 53, que fueron reformadas en 2007. Junto a ellas prestan servicio tres locomotoras de la serie 254, construidas por Macosa en el año 1990. Las dos locomotoras 1000, que funcionaban habitualmente en tandem, fueron separadas y prestan otro tipo de servicios complementarios.
De esta manera, era preciso pues afrontar la llegada de nuevo material de tracción que, además, respondiera más adecuadamente a las características de los servicios requeridos. Como se apuntaba atrás, salvo los ramales de Sant Boi al puerto de Barcelona, el de acceso a la factoría de Seat, y los tramos mercantes desde Manresa a las minas de Sallent y Suria, el resto de los recorridos se hacen bajo catenaria a 1.500 V. En estas condicionas se presentó la oportunidad der arrendar a Euskotren alguna de las nuevas locomotoras TD 2000, las cuales comparten el mismo ancho, la misma tensión de catenaria y un gálibo muy parecido. Pero su característica más singular, además de ser nuevas, era el contar con tracción mixta, pudiendo funcionar con tracción eléctrica bajo catenaria y con tracción diesel en los tramos sin ésta.
La 255, algo más potente en diesel que las 254 (y bastante más que las 251), han tenido que recibir algunas adaptaciones para circular en la red de FGC, como la inclusión del sistema FAP, el equivalente al Asfa de Adif para esta red. Estás máquinas no han cambiado los colores rojo y gris que traían de Euskotren, y sólo han incorporado, ademas del número de serie (en loa grandes caracteres que FGC pone a sus máquinas), así como los logotipos de su nueva empresa.
Ha sido preciso también formar a los maquinistas y, todo dispuesto, han pasado a circular remolcando trenes del servicio Autometro desde Martorell al puerto. El trazado más propio para estas máquinas será finalmente el de acceso a las minas, donde se aprovechará la mayor potencia de la máquina y, sobre todo, el mayor uso de energía eléctrica, lo que reducirá el gasto energético y el impacto ambiental. Será preciso previamente hacer algunas pequeñas adaptaciones de gálibo en algún punto de la ruta. Mientras tanto irán probando sus prestaciones en Autometro, un servicio menos exigente, en el cual remolcarán dos trenes diarios por sentido.
Fuente: Vía Libre (www.vialibre-ffe.com)
sábado, 21 de enero de 2012
PÁGINA WEB
Vivir el tren. (www.vivireltren.es)
Página web con noticias e información sobre el mundo del ferrocarril en España.
viernes, 20 de enero de 2012
NOTICIAS-Normalidad en la circulación de Rodalies tras el choque en la estación de El Clot.
La circulación de trenes de Rodalies se ha restablecido con normalidad al inicio del servicio de este viernes tras el choque que protagonizaron este jueves dos trenes en la estación barcelonesa del Clot-Aragó, según ha informado Renfe.
El accidente se saldó con 25 heridos leves, y obligó a desviar los trenes de entrada a la ciudad por esta vía por Passeig de Gràcia y Sants lo que provocó retrasos en diversas líneas de Rodalies.
Técnicos de Adif y Renfe terminaron la madrugada de este viernes los trabajos de reparación y retiraron el tren para poder recuperar la circulación ferroviaria con normalidad.
A las 18.30 horas de este jueves, un tren de Rodalies que iba de Maçanet a L'Hospitalet de Llobregat (Barcelona) colisionó con un Talgo sin pasaje a la salida de la estación del Clot-Aragó, y provocó el descarrilamiento de un eje del tren-hotel que circulaba únicamente con el personal.
El choque provocó 25 heridos, pero sólo uno, que sería uno de los miembros del personal que viajaba en el tren-hotel, tuvo que ser trasladado al Hospital Dos de Maig por un latigazo cervical. El resto de afectados sufrieron contusiones y viajaron en el tren de Cercanías, que trasladaba a otras 196 personas. Tras la colisión, el tren con pasajeros quedó parado en el túnel y pudo retroceder hasta el andén de Clot donde, hacia las 19.30 horas, los viajeros pudieron bajar y continuar su trayecto.
Los pasajeros del trenhotel que cubría el trayecto Barcelona-Zurich-Milán podrán continuar su viaje en autobús. Adif y Renfe han abierto una investigación para determinar las causas del choque, y precisamente el director general de Transportes de la Generalitat, Ricard Font, anunció que el Govern está estudiando abrir un expediente informativo a Adif por haber tenido dos accidentes en menos de un año en la misma estación, tras la colisión que tuvo lugar el 28 de abril en 2011 y que causó 18 heridos leves.
Fuente: La Vanguardia (www.lavanguardia.com)
El accidente se saldó con 25 heridos leves, y obligó a desviar los trenes de entrada a la ciudad por esta vía por Passeig de Gràcia y Sants lo que provocó retrasos en diversas líneas de Rodalies.
Técnicos de Adif y Renfe terminaron la madrugada de este viernes los trabajos de reparación y retiraron el tren para poder recuperar la circulación ferroviaria con normalidad.
A las 18.30 horas de este jueves, un tren de Rodalies que iba de Maçanet a L'Hospitalet de Llobregat (Barcelona) colisionó con un Talgo sin pasaje a la salida de la estación del Clot-Aragó, y provocó el descarrilamiento de un eje del tren-hotel que circulaba únicamente con el personal.
El choque provocó 25 heridos, pero sólo uno, que sería uno de los miembros del personal que viajaba en el tren-hotel, tuvo que ser trasladado al Hospital Dos de Maig por un latigazo cervical. El resto de afectados sufrieron contusiones y viajaron en el tren de Cercanías, que trasladaba a otras 196 personas. Tras la colisión, el tren con pasajeros quedó parado en el túnel y pudo retroceder hasta el andén de Clot donde, hacia las 19.30 horas, los viajeros pudieron bajar y continuar su trayecto.
Los pasajeros del trenhotel que cubría el trayecto Barcelona-Zurich-Milán podrán continuar su viaje en autobús. Adif y Renfe han abierto una investigación para determinar las causas del choque, y precisamente el director general de Transportes de la Generalitat, Ricard Font, anunció que el Govern está estudiando abrir un expediente informativo a Adif por haber tenido dos accidentes en menos de un año en la misma estación, tras la colisión que tuvo lugar el 28 de abril en 2011 y que causó 18 heridos leves.
Fuente: La Vanguardia (www.lavanguardia.com)
jueves, 19 de enero de 2012
NOTICIAS-Las estaciones ferroviarias, protagonistas en el estand de Adif .
Las estaciones ferroviarias y su evolución en el tiempo son los protagonistas de la presencia de Adif en la Feria Internacional de Turismo Fitur 2012, que se celebrará del 18 al 22 de enero en Madrid.
El estand presentado por Adif en esta edición conjuga la modernidad, funcionalidad y sostenibilidad de las nuevas estaciones ferroviarias con la visión evocadora y poética del viaje ferroviario como origen y destino de una aventura.
El diseño elegido subraya conceptos como la amplitud, la ligereza del material y la sostenibilidad de las nuevas estaciones, como punto de encuentro con la historia de las más de 1.500 estaciones que Adif gestiona a lo largo de la geografía española, utilizando para ello miles de fotografías que conforman la gran cubierta del estand.
En el interior del expositor, el visitante puede descubrir una estación contemporánea, con diferentes espacios modulares inspirados en la figura del kiosco como establecimiento simbólico, donde Adif propone diferentes contenidos relacionados con la estación como centro de la vida social y cultural de las ciudades, y como punto de partida y llegada de los viajes a través de los caminos ferroviarios, y la preservación del patrimonio cultural, histórico y artístico ferroviario.
Además, las estaciones ferroviarias aportan valores como la proximidad y el punto de encuentro para los ciudadanos, con programas como Estación Abierta o La Estación Tiene la Clave; la sostenibilidad, con la implantación de energías renovables y medidas de eficiencia energética, y las actuaciones de modernización y accesibilidad, que Adif implanta en las instalaciones que gestiona.
Entre los proyectos y valores destacados en el estand figura el programa ‘Estación 360º’, un proyecto pionero y de referencia para el diseño, construcción y gestión de manera sostenible de las estaciones ferroviarias, desde sus primeras fases hasta la prestación de servicios.
En el ámbito constructivo durante el año 2011, Adif ha sido reconocida internacionalmente por el diseño de sus estaciones, con la concesión y mención de diversos premios.
Por otra parte, con la presencia del servicio Dialoga, un avanzado sistema destinado a la información y videointerpretación en lenguaje de signos para personas con discapacidad auditiva, se reafirma el compromiso de Adif de hacer de sus estaciones lugares de referencia accesibles a todos los ciudadanos.
El importante papel de la innovación en el desarrollo del sector ferroviario y en las estaciones de Adif se traslada a través del espacio dedicado al proyecto `Ferrolinera’, pionero a nivel mundial en el área tecnológica de investigación en sostenibilidad y eficiencia energética y que se desarrolla dentro de la agenda estratégica de innovación de Adif.
Con un alto potencial de desarrollo, permite la instalación de puntos de carga de baterías para coches eléctricos en estaciones y centros logísticos de Adif, aprovechando la energía solar fotovoltaica y la recuperada de la tracción y frenado de los trenes.
El estand también destaca la presencia internacional de Adif, estableciendo amplios acuerdos con ferrocarriles de países como Croacia, Rusia, Polonia, Marruecos, Bosnia Herzegovina y Turquía, entre otros, y que se suma al apoyo a la expansión de las empresas españolas en el exterior, que se ha concretado en países como Arabia Saudí, Reino Unido, Turquía, Marruecos, México, Rusia, Polonia y Colombia, y actualmente mantiene perspectivas de ampliación a países como Estados Unidos, China, India, Túnez, Argelia y Brasil.
El estand también presenta las marcas comerciales de Adif, Las Tiendas de la Estación y Vialia, como un nuevo concepto de estación que vincula los servicios ferroviarios al comercio, ocio y cultura en las ciudades.
Fuente: ADIF (www.adif.es)
El estand presentado por Adif en esta edición conjuga la modernidad, funcionalidad y sostenibilidad de las nuevas estaciones ferroviarias con la visión evocadora y poética del viaje ferroviario como origen y destino de una aventura.
El diseño elegido subraya conceptos como la amplitud, la ligereza del material y la sostenibilidad de las nuevas estaciones, como punto de encuentro con la historia de las más de 1.500 estaciones que Adif gestiona a lo largo de la geografía española, utilizando para ello miles de fotografías que conforman la gran cubierta del estand.
En el interior del expositor, el visitante puede descubrir una estación contemporánea, con diferentes espacios modulares inspirados en la figura del kiosco como establecimiento simbólico, donde Adif propone diferentes contenidos relacionados con la estación como centro de la vida social y cultural de las ciudades, y como punto de partida y llegada de los viajes a través de los caminos ferroviarios, y la preservación del patrimonio cultural, histórico y artístico ferroviario.
Además, las estaciones ferroviarias aportan valores como la proximidad y el punto de encuentro para los ciudadanos, con programas como Estación Abierta o La Estación Tiene la Clave; la sostenibilidad, con la implantación de energías renovables y medidas de eficiencia energética, y las actuaciones de modernización y accesibilidad, que Adif implanta en las instalaciones que gestiona.
Entre los proyectos y valores destacados en el estand figura el programa ‘Estación 360º’, un proyecto pionero y de referencia para el diseño, construcción y gestión de manera sostenible de las estaciones ferroviarias, desde sus primeras fases hasta la prestación de servicios.
En el ámbito constructivo durante el año 2011, Adif ha sido reconocida internacionalmente por el diseño de sus estaciones, con la concesión y mención de diversos premios.
Por otra parte, con la presencia del servicio Dialoga, un avanzado sistema destinado a la información y videointerpretación en lenguaje de signos para personas con discapacidad auditiva, se reafirma el compromiso de Adif de hacer de sus estaciones lugares de referencia accesibles a todos los ciudadanos.
El importante papel de la innovación en el desarrollo del sector ferroviario y en las estaciones de Adif se traslada a través del espacio dedicado al proyecto `Ferrolinera’, pionero a nivel mundial en el área tecnológica de investigación en sostenibilidad y eficiencia energética y que se desarrolla dentro de la agenda estratégica de innovación de Adif.
Con un alto potencial de desarrollo, permite la instalación de puntos de carga de baterías para coches eléctricos en estaciones y centros logísticos de Adif, aprovechando la energía solar fotovoltaica y la recuperada de la tracción y frenado de los trenes.
El estand también destaca la presencia internacional de Adif, estableciendo amplios acuerdos con ferrocarriles de países como Croacia, Rusia, Polonia, Marruecos, Bosnia Herzegovina y Turquía, entre otros, y que se suma al apoyo a la expansión de las empresas españolas en el exterior, que se ha concretado en países como Arabia Saudí, Reino Unido, Turquía, Marruecos, México, Rusia, Polonia y Colombia, y actualmente mantiene perspectivas de ampliación a países como Estados Unidos, China, India, Túnez, Argelia y Brasil.
El estand también presenta las marcas comerciales de Adif, Las Tiendas de la Estación y Vialia, como un nuevo concepto de estación que vincula los servicios ferroviarios al comercio, ocio y cultura en las ciudades.
Fuente: ADIF (www.adif.es)
miércoles, 18 de enero de 2012
NOTICIAS-Guerra de cifras entre Gobierno y PP por la subvención al tranvía.
La cuantía de la subvención municipal al tranvía provocó ayer una guerra de cifras entre el PP y el equipo de Gobierno. El concejal popular Sebastián Contín aseguró que en el 2011 las administraciones aportaron casi 3 euros por cada pasajero, si se tiene en cuenta la inversión anual de ayuntamiento y DGA para la obra, y criticó al PSOE por lastrar el transporte urbano. La teniente de alcalde de Servicios Públicos, Carmen Dueso, salió al paso de estas cifras y acusó a los populares de "mentir" y "tratar de confundir" a la ciudadanía, dado que la subvención, en gastos de explotación, es de 0,40 euros. "El PP engorda la cifra mezclando churras con merinas, inversión y gasto corriente", aseguró.
Contín pintó un negro escenario de la movilidad urbana de una ciudad "convertida en trinchera" y con una apuesta que "deteriora" el servicio a los barrios. En este sentido, el popular anunció que presentará una batería de preguntas en la próxima Comisión de Servicios Públicos con el fin de conocer "la verdad" en torno a las subvenciones. Según sus cuentas, la aportación al tranvía por usuario es hasta "siete veces más" que la del autobús, ya que implica 3 euros por viajero frente a 0,35 céntimos. "La ruina del transporte público no viene motivada por el bus", indicó.
La diferencia en las cifras radica en cómo hacer las cuentas, es decir, considerar o no como subvención el precio de la obra. Los tres euros que, según asegura el PP, cuesta por cada usuario el tranvía provienen de sumar los 10 millones de euros que en el 2011 destinaron respectivamente el consistorio y la DGA --que todavía no ha aportado su parte-- a las obras y los 3,2 millones de euros de la subvención al servicio. Esto, dividido por los 8 millones de viajeros, tiene como resultado los 2,90 euros por cada billete. Una operación aritmética conveniente políticamente para el PP, pero poco realista, dado que una obra no se amortiza en el mismo año.
Varios escenarios.
Pero, según Contín, incluso prorrateando la inversión prevista durante los 35 años de explotación del tranvía, el 2011 arrojaría un resultado de 0,82 euros por billete. Y contando con los 30 millones de viajeros previstos cuando la línea esté concluida, la repercusión por usuario a partir del 2014 sería de 0,50 euros. "En todos los casos, mayor que la del bus", apuntó.
Dueso no dudó en acusar de "mentir" al PP dado que las actuaciones de renovación de infraestructuras suponen el 35% de la obra del tranvía --"eso también son barrios", dijo-- y, además, indicó, las cuentas de inversión y explotación no deben mezclarse. "La amortización de una obra es a largo plazo. Es como si hiciéramos una piscina y el primer año dividiésemos la inversión realizada por cada ciudadano. El PP va en contra de cualquier cosa que vaya bien en esta ciudad", aseguró.
Fuente: El Periódico de Aragón (www.elperiodicodearagon.com)
Contín pintó un negro escenario de la movilidad urbana de una ciudad "convertida en trinchera" y con una apuesta que "deteriora" el servicio a los barrios. En este sentido, el popular anunció que presentará una batería de preguntas en la próxima Comisión de Servicios Públicos con el fin de conocer "la verdad" en torno a las subvenciones. Según sus cuentas, la aportación al tranvía por usuario es hasta "siete veces más" que la del autobús, ya que implica 3 euros por viajero frente a 0,35 céntimos. "La ruina del transporte público no viene motivada por el bus", indicó.
La diferencia en las cifras radica en cómo hacer las cuentas, es decir, considerar o no como subvención el precio de la obra. Los tres euros que, según asegura el PP, cuesta por cada usuario el tranvía provienen de sumar los 10 millones de euros que en el 2011 destinaron respectivamente el consistorio y la DGA --que todavía no ha aportado su parte-- a las obras y los 3,2 millones de euros de la subvención al servicio. Esto, dividido por los 8 millones de viajeros, tiene como resultado los 2,90 euros por cada billete. Una operación aritmética conveniente políticamente para el PP, pero poco realista, dado que una obra no se amortiza en el mismo año.
Varios escenarios.
Pero, según Contín, incluso prorrateando la inversión prevista durante los 35 años de explotación del tranvía, el 2011 arrojaría un resultado de 0,82 euros por billete. Y contando con los 30 millones de viajeros previstos cuando la línea esté concluida, la repercusión por usuario a partir del 2014 sería de 0,50 euros. "En todos los casos, mayor que la del bus", apuntó.
Dueso no dudó en acusar de "mentir" al PP dado que las actuaciones de renovación de infraestructuras suponen el 35% de la obra del tranvía --"eso también son barrios", dijo-- y, además, indicó, las cuentas de inversión y explotación no deben mezclarse. "La amortización de una obra es a largo plazo. Es como si hiciéramos una piscina y el primer año dividiésemos la inversión realizada por cada ciudadano. El PP va en contra de cualquier cosa que vaya bien en esta ciudad", aseguró.
Fuente: El Periódico de Aragón (www.elperiodicodearagon.com)
martes, 17 de enero de 2012
NOTICIAS-Un bus bloquea al tranvía al hacer un cambio de sentido en Gran Vía.
Una decisión equivocada de un conductor de TUZSA acabó dejando fuera de servicio ayer durante casi una hora la última parada de la línea del tranvía, en Gran Vía. Un chófer de la línea 40 se topó con que la circulación estaba cortada en dirección a la plaza Paraíso, a la altura de la calle Royo, y decidió que la mejor forma de salir de este callejón sin salida era hacer un cambio de sentido cruzando el bulevar. Comenzó a hacer la maniobra pero se acabó quedando atascado cuando realizaba el giro cruzando las vías del tranvía, a la altura, además, de la vía de escape que permite al Urbos 3 iniciar la marcha en dirección a Valdespartera desde la parada de final de línea. Las ruedas se quedaron bloqueadas en la grava y el bus sin poder proseguir la marcha. Ni hacia adelante, ni hacia atrás. Se acababa de meter en un jardín del que tardó casi una hora en salir, dejando inutilizada la última parada del tranvía.
En ella se encontraba entonces una unidad del Urbos 3 preparada para salir con decenas de viajeros a bordo. Pasajeros que se quedaron sin opción de iniciar el trayecto hacia Valdespartera. Minutos más tarde, otro convoy se veía obligado a detener la marcha a pocos menos del autobús accidentado. Y, a su vez, decenas de coches que sí podían circular hasta la calle Royo, donde debían desviarse, se toparon con un atasco del que solo la Policía Local pudo sacarles.
Incidente.
El incidente se produjo minutos antes de las 17.00 horas, y casi de inmediato se activó el protocolo de contingencia que, aunque no llegó a bloquear por completo la línea del tranvía, sí se tuvo que acortar notablemente el recorrido por la afección en Gran Vía. Los convoyes solo podían llegar hasta la parada de Isabel la Católica, frente al hospital Miguel Servet y la Romareda, ya que no iban a poder hacer el cambio de sentido más adelante y, la única opción sería circular en contradirección.
Así, se fijó allí el final de línea y se trasladó en autobús a los pasajeros que querían proseguir el trayecto hasta Gran Vía. Aunque tampoco pudieron llegar allí, ya que este transporte alternativo solo les acercó hasta la parada de Fernando el Católico que hay en la confluencia con la avenida Goya, antes de entrar en Gran Vía.
Mientras, en el bulevar de Gran Vía el espectáculo estaba servido para las decenas de curiosos que se acercaron. Vecinos y viandantes observaban cómo un vehículo de asistencia técnica intentaba sacar al autobús, con tan mala fortuna que rompió el conducto del líquido anticongelante y este se esparció a chorros por la vía.
Finalmente, la Policía desvió el tráfico por Arzobispo Domenech para que el bus saliera. Mientras, la explicación que daba el conductor era que no se había percatado de que debía girar en Goya para ir hacia Sagasta, el desvío habitual, porque el fin de semana se abrió al paso Gran Vía por ayudar al comercio en las rebajas.
Fuente: El Periódico de Aragón (www.elperiodicodearagon.com)
En ella se encontraba entonces una unidad del Urbos 3 preparada para salir con decenas de viajeros a bordo. Pasajeros que se quedaron sin opción de iniciar el trayecto hacia Valdespartera. Minutos más tarde, otro convoy se veía obligado a detener la marcha a pocos menos del autobús accidentado. Y, a su vez, decenas de coches que sí podían circular hasta la calle Royo, donde debían desviarse, se toparon con un atasco del que solo la Policía Local pudo sacarles.
Incidente.
El incidente se produjo minutos antes de las 17.00 horas, y casi de inmediato se activó el protocolo de contingencia que, aunque no llegó a bloquear por completo la línea del tranvía, sí se tuvo que acortar notablemente el recorrido por la afección en Gran Vía. Los convoyes solo podían llegar hasta la parada de Isabel la Católica, frente al hospital Miguel Servet y la Romareda, ya que no iban a poder hacer el cambio de sentido más adelante y, la única opción sería circular en contradirección.
Así, se fijó allí el final de línea y se trasladó en autobús a los pasajeros que querían proseguir el trayecto hasta Gran Vía. Aunque tampoco pudieron llegar allí, ya que este transporte alternativo solo les acercó hasta la parada de Fernando el Católico que hay en la confluencia con la avenida Goya, antes de entrar en Gran Vía.
Mientras, en el bulevar de Gran Vía el espectáculo estaba servido para las decenas de curiosos que se acercaron. Vecinos y viandantes observaban cómo un vehículo de asistencia técnica intentaba sacar al autobús, con tan mala fortuna que rompió el conducto del líquido anticongelante y este se esparció a chorros por la vía.
Finalmente, la Policía desvió el tráfico por Arzobispo Domenech para que el bus saliera. Mientras, la explicación que daba el conductor era que no se había percatado de que debía girar en Goya para ir hacia Sagasta, el desvío habitual, porque el fin de semana se abrió al paso Gran Vía por ayudar al comercio en las rebajas.
Fuente: El Periódico de Aragón (www.elperiodicodearagon.com)
lunes, 16 de enero de 2012
NOTICIAS-Feve adapta 31 vagones para transporte de madera.
La empresa asturiana Beimsa ha recibido la adjudicación de elementos para la adecuación de 31 vagones plataforma del parque de Feve para el transporte de maderas, por un importe de 165.200 euros. Las intervenciones consisten en dotar de testeros a estos vagones, así como adaptar y ampliar su dotación de teleros, para poder atender con mayor solvencia los tráficos actuales de madera así como los previstos vinculados a la puesta en marcha del nuevo ramal a la papelera de Navia.
El transporte de madera es uno de los sectores con claro potencial dentro del transporte de mercancías de Feve y el que ha experimentado un crecimiento más significativo.
Para atender esta demanda, con una fuerte presencia en la factoría de Encesa de Nava (Asturias), Feve está procediendo a adaptar parte de su parque de plataformas polivalentes para este tipo de tráficos. Hay que considerar que esta inversión también contempla el previsible incremento de tráficos una vez se ponga en servicio el nuevo ramal mercante a esta planta de celulosa, actualmente en construcción. Actualmente estas cargas se realizan en contenedores abiertos por su parte superior.
En este contexto se sitúa la adjudicación a Beimsa de adecuación de 31 plataformas polivantes de Feve de la serie Sgh 9000 para el transporte de maderas. Esta serie, que cuenta con un total de 120 vehículos, fue construida por Fenit Rail entre los años 2009 y 2010, y se diseñó con dos cunas integradas con brazos de sujeción para bobinas de chapa. Dispone de clavijas abatibles y escamoteables, tipo “twistlock” para el transporte de contenedores de veinte y cuarenta pulgadas. Asimismo, tiene alojamiento para teleros en los laterales y en los testeros del vagón para el transporte de productos siderúrgicos, madera, etcétera., y tornos de anclaje y sujeción de mercancías. Es un vagón apto para circular a una velocidad máxima de 100 km/h con una carga máxima por eje de veinte toneladas.
La intervención que se está ejecutando en estos momentos en la nave de Beimsa, y que fue validada tras la construcción de un primer prototipo por parte de Feve, consiste en optimizar las opciones de este vagón para el transporte de madera, sin cuestionar sus restantes posibilidades de transporte. Para ello la empresa está construyendo sendos testeros por cada vagón para mejorar las condiciones de carga.
Se están utilizando los travesaños metálicos que se habían concebido para mejorar el transporte de siderúrgicos como elementos para crear un piso llano para el alojamiento de la madera y dar más rigidez a los teleros.
Los teleros son las barras verticales que van en el lateral del vagón y que sirven de apoyo para evitar desplazamientos de la carga. También se han previsto unas crucetas que anclen los testeros a la primera pareja de teleros.
Beimsa debe pues ejecutar la construcción de 62 testeros y adecuar 480 teleros y 240 travesaños. Se ha previsto que cada vagón lleve ocho parejas de teleros, frente a los cuatro que contaba la dotación inicial del vagón. Con esta dotación cada vagón podrá llevar hasta cuatro lotes de maderas. Estos equipos deben estar disponibles a lo largo de este mes de enero.
En este mismo contexto hay que citar un pedido anterior, que se espera completar antes del mes de abril, encargado a Compañía de Vagones del Sur, de cincuenta equipos similares a instalar a los vagones SS2.
La intervención en estos vagones, que son plataformas portancontenedores de dimensiones similares y algo más antiguas, será uno de los primeros trabajos de esta nueva empresa vagonera situada en Linares y ligada al grupo formado por Gea 21 y Gallardo, que tenía unas previsiones de arranque algo más temprana y vinculada a la construcción de cuatrocientos vagones para la nueva operadora Fesur, opción que no se ha ejecutado debido al retraso del lanzamiento de actividad de esta operadora.
Fuente: Vía Libre (www.vialibre-ffe.com)
El transporte de madera es uno de los sectores con claro potencial dentro del transporte de mercancías de Feve y el que ha experimentado un crecimiento más significativo.
Para atender esta demanda, con una fuerte presencia en la factoría de Encesa de Nava (Asturias), Feve está procediendo a adaptar parte de su parque de plataformas polivalentes para este tipo de tráficos. Hay que considerar que esta inversión también contempla el previsible incremento de tráficos una vez se ponga en servicio el nuevo ramal mercante a esta planta de celulosa, actualmente en construcción. Actualmente estas cargas se realizan en contenedores abiertos por su parte superior.
En este contexto se sitúa la adjudicación a Beimsa de adecuación de 31 plataformas polivantes de Feve de la serie Sgh 9000 para el transporte de maderas. Esta serie, que cuenta con un total de 120 vehículos, fue construida por Fenit Rail entre los años 2009 y 2010, y se diseñó con dos cunas integradas con brazos de sujeción para bobinas de chapa. Dispone de clavijas abatibles y escamoteables, tipo “twistlock” para el transporte de contenedores de veinte y cuarenta pulgadas. Asimismo, tiene alojamiento para teleros en los laterales y en los testeros del vagón para el transporte de productos siderúrgicos, madera, etcétera., y tornos de anclaje y sujeción de mercancías. Es un vagón apto para circular a una velocidad máxima de 100 km/h con una carga máxima por eje de veinte toneladas.
La intervención que se está ejecutando en estos momentos en la nave de Beimsa, y que fue validada tras la construcción de un primer prototipo por parte de Feve, consiste en optimizar las opciones de este vagón para el transporte de madera, sin cuestionar sus restantes posibilidades de transporte. Para ello la empresa está construyendo sendos testeros por cada vagón para mejorar las condiciones de carga.
Se están utilizando los travesaños metálicos que se habían concebido para mejorar el transporte de siderúrgicos como elementos para crear un piso llano para el alojamiento de la madera y dar más rigidez a los teleros.
Los teleros son las barras verticales que van en el lateral del vagón y que sirven de apoyo para evitar desplazamientos de la carga. También se han previsto unas crucetas que anclen los testeros a la primera pareja de teleros.
Beimsa debe pues ejecutar la construcción de 62 testeros y adecuar 480 teleros y 240 travesaños. Se ha previsto que cada vagón lleve ocho parejas de teleros, frente a los cuatro que contaba la dotación inicial del vagón. Con esta dotación cada vagón podrá llevar hasta cuatro lotes de maderas. Estos equipos deben estar disponibles a lo largo de este mes de enero.
En este mismo contexto hay que citar un pedido anterior, que se espera completar antes del mes de abril, encargado a Compañía de Vagones del Sur, de cincuenta equipos similares a instalar a los vagones SS2.
La intervención en estos vagones, que son plataformas portancontenedores de dimensiones similares y algo más antiguas, será uno de los primeros trabajos de esta nueva empresa vagonera situada en Linares y ligada al grupo formado por Gea 21 y Gallardo, que tenía unas previsiones de arranque algo más temprana y vinculada a la construcción de cuatrocientos vagones para la nueva operadora Fesur, opción que no se ha ejecutado debido al retraso del lanzamiento de actividad de esta operadora.
Fuente: Vía Libre (www.vialibre-ffe.com)
domingo, 15 de enero de 2012
NOTICIAS-El Gobierno debe pagar 3.300 millones para finalizar el AVE.
Cien días para decidir el futuro de 3.300 millones. Ese es el plazo que pide Feijóo para que la nueva ministra de Fomento, Ana Pastor, desvele sus previsiones sobre el AVE gallego, que aún necesita de inversiones efectivas por al menos ese importe para que pueda ser una realidad tanto la línea a la Meseta como el Eje Atlántico entre Santiago y Vigo. El plazo de cortesía de cien días se suma al parón de un mes en las licitaciones y adjudicaciones pedido por el PP al Gobierno en funciones durante el traspaso de poderes. Cuatro meses de margen que se toma Feijóo pese a que la Xunta y los populares apremiaron al exministro José Blanco durante el último año para que no se retrasase en las licitaciones, criticando incluso demoras de apenas una semana.
La oposición censura ese doble rasero del Gobierno gallego,pero también critica el limbo en que la ministra ha dejado el AVE al asegurar que, antes de preocuparse de las inversiones futuras que se le reclamaban a Blanco, está "ocupada por pagar lo que se ha inaugurado pero queda todavía por pagar". La frase, que su departamento sigue sin concretar, la atribuyó Feijóo al tramo Ourense-Santiago inaugurado el mes pasado y más tarde su conselleiro Hernández relacionó con el Eje Atlántico. A mayores, en esa línea entre Santiago y Vigo el conselleiro denuncia ahora la ausencia de unas obras que todo el sector sabía, simplemente por el Boletín Oficial del Estado, que aún estaban pendientes de encargar y que Blanco cifró en 300 millones, a invertir en este 2012.
En cuanto a las deudas, el anterior gabinete ministerial reiteró antes de dejar el Gobierno que todo lo ejecutado está pagado. Expertos consultados dentro y fuera de la Administración coinciden en que si quedan pendientes pagos de lo ya ejecutado e inaugurado, como dice la ministra, las cuantías serían escasas porque de lo contrario las adjudicatarias habrían parado las obras, como ya sucedió en otras actuaciones. Ante esta argumentación, fuentes del PP apuntan a la deuda pública contraída para acometer la obra. Fomento, que puede decir de qué deuda se trata, calla.
Otra cosa son las nuevas obras, y esa es la principal dificultad en la que todos, técnicos y políticos de cualquier signo, coinciden. A los 300 millones pendientes del Eje Atlántico hay que sumar cerca de 3.000 en la línea a la Meseta, en más de cien kilómetros entre Ourense y Lubián. Esos 3.300 millones suponen el 10% de la reducción de 30.000 millones del déficit del Estado que pretende el Gobierno este año. Y solo los 300 millones que habría que invertir en el Eje Atlántico representan un quinto de los 1.600 millones menos que Fomento gastará en 2012. Cómo afectarán esos recortes al AVE solo se sabrá cuando pasen los citados cien días, después de la presentación de los Presupuestos del Estado en marzo.
Datos oficiales facilitados a finales de 2011 por Fomento indican que desde 1996 y hasta el pasado verano se ejecutaron y pagaron obras en el ferrocarril gallego por 4.228,63 millones a medida que se iban finalizando sus sucesivas fases. Es lo que se conoce como pago por certificaciones de obra, documentos que Blanco se ofreció a facilitarle a la Xunta en mayo para desmontar ya entonces la acusación de Feijóo de que en siete años el PSOE no había pagado "ni un euro". Esa cantidad tiene en cuenta lo invertido en Galicia, tanto en la línea a Madrid como en el Eje Atlántico, pero no obras realizadas en Castilla. De esa cantidad, 582,75 millones corresponden a los ocho años de gobierno del PP y 3.645,88 millones a los siete años de los socialistas.
Pero además de lo ya ejecutado y pagado, Fomento inició hace año y medio obras en tres tramos de 22 kilómetros entre Ourense y Lubián que suman 246 millones, contrató pero aún no comenzaron otros tres tramos por 219 millones y licitó y están pendientes de adjudicarse otros 998 millones. Junto con estas actuaciones que hereda, si decide continuar con la planificación prevista en el Pacto do Obradoiro que asumió Feijóo en 2009, Pastor deberá licitar obras por 1.488 millones. Esto es, el PP deberá hacer frente al pago de cerca de 3.000 millones para finalizar obras ya en marcha en 22 kilómetros e iniciarlas en otros 90 del AVE a la Meseta.
Y eso solo en obras de la plataforma en Galicia, porque aún hay que terminar trabajos en Zamora y luego habrá que instalar vías y equipos técnicos. Blanco preveía encargar eso, junto con el mantenimiento de la línea durante 25 años, a través de contratos de colaboración público-privada que sumarían otros 2.332 millones a pagar por sucesivos gobiernos.
Sin tener en cuenta ese mantenimiento ni el resto de líneas -falta Ourense-Vigo por Cerdedo (1.456 millones), seguir el Eje Atlántico hasta Ferrol y Tui, y el tramo Ourense-Lugo-, el resultado a la hora de gestionar los pagos del AVE a la Meseta y del Eje Atlántico sería un empate técnico entre PSOE y PP, con unos 3.700 millones cada uno. Pero ni socialistas ni populares acertarían a la hora de atribuirse el "pago" de las obras ya que a sus gobiernos solo lo han gestionado. Las obras, como todas, se realizan gracias al endeudamiento del Estado, a las ayudas de la UE (201,2 millones entre 2007-2013 solo en la línea a la Meseta) y a los impuestos de todos los españoles.
Fuente: El País (www.elpais.es)
La oposición censura ese doble rasero del Gobierno gallego,pero también critica el limbo en que la ministra ha dejado el AVE al asegurar que, antes de preocuparse de las inversiones futuras que se le reclamaban a Blanco, está "ocupada por pagar lo que se ha inaugurado pero queda todavía por pagar". La frase, que su departamento sigue sin concretar, la atribuyó Feijóo al tramo Ourense-Santiago inaugurado el mes pasado y más tarde su conselleiro Hernández relacionó con el Eje Atlántico. A mayores, en esa línea entre Santiago y Vigo el conselleiro denuncia ahora la ausencia de unas obras que todo el sector sabía, simplemente por el Boletín Oficial del Estado, que aún estaban pendientes de encargar y que Blanco cifró en 300 millones, a invertir en este 2012.
En cuanto a las deudas, el anterior gabinete ministerial reiteró antes de dejar el Gobierno que todo lo ejecutado está pagado. Expertos consultados dentro y fuera de la Administración coinciden en que si quedan pendientes pagos de lo ya ejecutado e inaugurado, como dice la ministra, las cuantías serían escasas porque de lo contrario las adjudicatarias habrían parado las obras, como ya sucedió en otras actuaciones. Ante esta argumentación, fuentes del PP apuntan a la deuda pública contraída para acometer la obra. Fomento, que puede decir de qué deuda se trata, calla.
Otra cosa son las nuevas obras, y esa es la principal dificultad en la que todos, técnicos y políticos de cualquier signo, coinciden. A los 300 millones pendientes del Eje Atlántico hay que sumar cerca de 3.000 en la línea a la Meseta, en más de cien kilómetros entre Ourense y Lubián. Esos 3.300 millones suponen el 10% de la reducción de 30.000 millones del déficit del Estado que pretende el Gobierno este año. Y solo los 300 millones que habría que invertir en el Eje Atlántico representan un quinto de los 1.600 millones menos que Fomento gastará en 2012. Cómo afectarán esos recortes al AVE solo se sabrá cuando pasen los citados cien días, después de la presentación de los Presupuestos del Estado en marzo.
Datos oficiales facilitados a finales de 2011 por Fomento indican que desde 1996 y hasta el pasado verano se ejecutaron y pagaron obras en el ferrocarril gallego por 4.228,63 millones a medida que se iban finalizando sus sucesivas fases. Es lo que se conoce como pago por certificaciones de obra, documentos que Blanco se ofreció a facilitarle a la Xunta en mayo para desmontar ya entonces la acusación de Feijóo de que en siete años el PSOE no había pagado "ni un euro". Esa cantidad tiene en cuenta lo invertido en Galicia, tanto en la línea a Madrid como en el Eje Atlántico, pero no obras realizadas en Castilla. De esa cantidad, 582,75 millones corresponden a los ocho años de gobierno del PP y 3.645,88 millones a los siete años de los socialistas.
Pero además de lo ya ejecutado y pagado, Fomento inició hace año y medio obras en tres tramos de 22 kilómetros entre Ourense y Lubián que suman 246 millones, contrató pero aún no comenzaron otros tres tramos por 219 millones y licitó y están pendientes de adjudicarse otros 998 millones. Junto con estas actuaciones que hereda, si decide continuar con la planificación prevista en el Pacto do Obradoiro que asumió Feijóo en 2009, Pastor deberá licitar obras por 1.488 millones. Esto es, el PP deberá hacer frente al pago de cerca de 3.000 millones para finalizar obras ya en marcha en 22 kilómetros e iniciarlas en otros 90 del AVE a la Meseta.
Y eso solo en obras de la plataforma en Galicia, porque aún hay que terminar trabajos en Zamora y luego habrá que instalar vías y equipos técnicos. Blanco preveía encargar eso, junto con el mantenimiento de la línea durante 25 años, a través de contratos de colaboración público-privada que sumarían otros 2.332 millones a pagar por sucesivos gobiernos.
Sin tener en cuenta ese mantenimiento ni el resto de líneas -falta Ourense-Vigo por Cerdedo (1.456 millones), seguir el Eje Atlántico hasta Ferrol y Tui, y el tramo Ourense-Lugo-, el resultado a la hora de gestionar los pagos del AVE a la Meseta y del Eje Atlántico sería un empate técnico entre PSOE y PP, con unos 3.700 millones cada uno. Pero ni socialistas ni populares acertarían a la hora de atribuirse el "pago" de las obras ya que a sus gobiernos solo lo han gestionado. Las obras, como todas, se realizan gracias al endeudamiento del Estado, a las ayudas de la UE (201,2 millones entre 2007-2013 solo en la línea a la Meseta) y a los impuestos de todos los españoles.
Fuente: El País (www.elpais.es)
sábado, 14 de enero de 2012
NOTICIAS-El tranvía aumenta la frecuencia nocturna.
Desde este lunes, el tranvía de Zaragoza pasará con mayor frecuencia en horario nocturno. Los cambios afectarán principalmente a la franja horaria de las diez a las doce de la noche, en la que se pasará de un intervalo de 20 minutos a uno de 15. Según fuentes de los Tranvías de Zaragoza, el motivo de este cambio es que han detectado un aumento del flujo de viajeros en esta franja horaria que lo motivaba, al que se han sumado varias sugerencias de los ciudadanos.
Como contrapartida, la frecuencia descenderá en la misma proporción entre las cinco y las siete de la mañana, que pasará de 15 a 20 minutos, ante la poca afluencia de viajeros. En el resto de la jornada las frecuencias se mantendrán entre los cinco y los siete minutos. Los nuevos horarios están ya indicados en las paradas del transporte público, desde Gran vía hasta Valdespartera.
Fuente: El Periódico de Aragón (www.elperiodicodearagon.com)
Como contrapartida, la frecuencia descenderá en la misma proporción entre las cinco y las siete de la mañana, que pasará de 15 a 20 minutos, ante la poca afluencia de viajeros. En el resto de la jornada las frecuencias se mantendrán entre los cinco y los siete minutos. Los nuevos horarios están ya indicados en las paradas del transporte público, desde Gran vía hasta Valdespartera.
Fuente: El Periódico de Aragón (www.elperiodicodearagon.com)
viernes, 13 de enero de 2012
NOTICIAS-Cuatro muertos y 14 heridos en choque de trenes en el norte de India.
Cuatro personas han muerto y catorce resultaron heridas el miércoles en un choque de trenes registrado en el norte de la India, informaron fuentes oficiales.
El suceso tuvo lugar por la mañana en la estación de Karanpurato, situada en la región norteña de Jharkhand, cuando el expreso de pasajeros Brahmaputra chocó contra un tren de mercancías, dijo a la agencia india IANS el subcomisario de Policía Arun Kuamr Singh.
"Un coche cama ha descarrilado. Las operaciones de rescate están en marcha", dijo Singh, que añadió que dos de los heridos se encuentra en estado crítico.
Según un oficial de la compañía nacional de Ferrocarriles, el tren de mercancías estaba detenido en la estación a causa de una avería, y fue golpeado por el tren de pasajeros.
Las condiciones climatológicas, la mala señalización y, en alguna ocasión, sabotajes de distintos movimientos insurgentes, han sido señaladas en el pasado como causas de accidentes de trenes en la India, donde este tipo de sucesos no son infrecuentes.
Fuente: ABC (www.abc.es)
El suceso tuvo lugar por la mañana en la estación de Karanpurato, situada en la región norteña de Jharkhand, cuando el expreso de pasajeros Brahmaputra chocó contra un tren de mercancías, dijo a la agencia india IANS el subcomisario de Policía Arun Kuamr Singh.
"Un coche cama ha descarrilado. Las operaciones de rescate están en marcha", dijo Singh, que añadió que dos de los heridos se encuentra en estado crítico.
Según un oficial de la compañía nacional de Ferrocarriles, el tren de mercancías estaba detenido en la estación a causa de una avería, y fue golpeado por el tren de pasajeros.
Las condiciones climatológicas, la mala señalización y, en alguna ocasión, sabotajes de distintos movimientos insurgentes, han sido señaladas en el pasado como causas de accidentes de trenes en la India, donde este tipo de sucesos no son infrecuentes.
Fuente: ABC (www.abc.es)
jueves, 12 de enero de 2012
NOTICIAS-Serveis Ferroviaris de Mallorca pondrá en servicio los nuevos trenes eléctricos a mediados de febrero.
Serveis Ferroviaris de Mallorca (SFM) ha aprobado, en la última sesión de su consejo de administración que tuvo lugar el pasado 9 de enero, la adjudicación del servicio de mantenimiento integral de la nueva serie 8100 de trenes eléctricos, lo que permitirá que las nuevas unidades se puedan poner en funcionamiento de forma definitiva a mediados de febrero.
Además del mantenimiento integral de los nuevos trenes eléctricos, la adjudicataria, Desarrollos de Tecnología Avanzada, también se hará cargo de la formación del personal de SFM en estas tareas de mantenimiento. El contrato se ha concedido por un año prorrogable y por un importe de 950.000 euros.
La implantación progresiva de las unidades del tren eléctrico en la línea Palma-Inca comenzó el pasado 5 de diciembre con tres servicios que partieron de la estación Intermodal de Palma a las 10.24, a las 12.24 y a las 14.24 horas de ese día. A lo largo de ese mes de diciembre, SFM ha ido incorporando trayectos con tren eléctrico hasta la plena cobertura de la línea Palma-Enlace que se prevé para mediados del mes de febrero, cuando se inaugurará oficialmente el nuevo servicio.
Las principales ventajas que conlleva el nuevo tren eléctrico, construido por CAF es que es más rápido, más cómodo, más sostenible y más eficiente que las actuales unidades de trenes diesel. Así, los convoyes eléctricos pueden superar los 100 km/h con lo que se consigue reducir seis minutos el trayecto entre Palma e Inca. Por otra parte, los nuevos coches son más confortables para los pasajeros, no sólo por el tipo de asientos y mobiliario, sino también porque se reduce el ruido y las vibraciones respecto al sistema de gasóleo. Además, la utilización de trenes eléctricos supone una reducción de la emisión de dióxido de carbono a la atmósfera y evita la generación de residuos contaminantes. Finalmente, también cabe destacar que el nuevo sistema ferroviario eléctrico es más eficiente energéticamente y permitirá ahorrar unos tres millones de euros anuales en mantenimiento, según estima SFM.
Otras adjudicaciones.
El consejo de administración de SFM también ha aprobado la adjudicación de otros servicios de mejora y mantenimiento de las infraestructuras e instalaciones de la red ferroviaria de Mallorca, que permitirán lograr un mejor rendimiento, una reducción del gasto en reparaciones y mejorar las condiciones de seguridad y la protección de las personas, los bienes y el medio ambiente. Estos servicios han sido adjudicados por concurso a varias empresas por un importe global de 1 .979.746 euros, un 55 por ciento menos respecto a las anteriores licitaciones, que sumaban 4.394.170 euros. Así, se han adjudicado los servicios de conservación y mantenimiento de la red de ferrocarriles y del metro de Palma al consorcio Azvi-Mab Obras Públicas, por un año prorrogable y un importe de 836.123 euros, un 58 por ciento menos que el anterior contrato, y la conservación y el mantenimiento integral de los servicios comunes de las instalaciones de SFM a Roig Obres Serveis i Medi Ambient, por un importe de 360.000 euros, un 51 por ciento menos que en la licitación anterior.
El Consejo de Administración de SFM también ha adjudicado el mantenimiento integral de los sistemas de señalización, seguridad y pasos a nivel de las líneas Palma-Enlace, Enlace - Sa Pobla, Enlace - Manacor y la línea metropolitana Palma - UIB a Electrans, por un año prorrogable y por un importe de 513.942 euros, un 47,7 por ciento menos que el anterior concesión. También ha adjudicado los servicios de mantenimiento de los elevadores, ascensores y escaleras mecánicas de las instalaciones de SFM a Orona Balear de Ascensores, por un año prorrogable y un importe de 269.688 euros, un 59,5 por ciento menos que el anterior contrato. Finalmente, se han unificado en un solo contrato los servicios de mantenimiento del sistema informático, de comunicaciones, de vigilancia y de control tarifario, que ha sido adjudicado al cosorcio Estrella - Imesapi, por un año prorrogable y por un importe de 216.000 euros.
Fuente: Vía Libre (www.vialibre-ffe.com)
Además del mantenimiento integral de los nuevos trenes eléctricos, la adjudicataria, Desarrollos de Tecnología Avanzada, también se hará cargo de la formación del personal de SFM en estas tareas de mantenimiento. El contrato se ha concedido por un año prorrogable y por un importe de 950.000 euros.
La implantación progresiva de las unidades del tren eléctrico en la línea Palma-Inca comenzó el pasado 5 de diciembre con tres servicios que partieron de la estación Intermodal de Palma a las 10.24, a las 12.24 y a las 14.24 horas de ese día. A lo largo de ese mes de diciembre, SFM ha ido incorporando trayectos con tren eléctrico hasta la plena cobertura de la línea Palma-Enlace que se prevé para mediados del mes de febrero, cuando se inaugurará oficialmente el nuevo servicio.
Las principales ventajas que conlleva el nuevo tren eléctrico, construido por CAF es que es más rápido, más cómodo, más sostenible y más eficiente que las actuales unidades de trenes diesel. Así, los convoyes eléctricos pueden superar los 100 km/h con lo que se consigue reducir seis minutos el trayecto entre Palma e Inca. Por otra parte, los nuevos coches son más confortables para los pasajeros, no sólo por el tipo de asientos y mobiliario, sino también porque se reduce el ruido y las vibraciones respecto al sistema de gasóleo. Además, la utilización de trenes eléctricos supone una reducción de la emisión de dióxido de carbono a la atmósfera y evita la generación de residuos contaminantes. Finalmente, también cabe destacar que el nuevo sistema ferroviario eléctrico es más eficiente energéticamente y permitirá ahorrar unos tres millones de euros anuales en mantenimiento, según estima SFM.
Otras adjudicaciones.
El consejo de administración de SFM también ha aprobado la adjudicación de otros servicios de mejora y mantenimiento de las infraestructuras e instalaciones de la red ferroviaria de Mallorca, que permitirán lograr un mejor rendimiento, una reducción del gasto en reparaciones y mejorar las condiciones de seguridad y la protección de las personas, los bienes y el medio ambiente. Estos servicios han sido adjudicados por concurso a varias empresas por un importe global de 1 .979.746 euros, un 55 por ciento menos respecto a las anteriores licitaciones, que sumaban 4.394.170 euros. Así, se han adjudicado los servicios de conservación y mantenimiento de la red de ferrocarriles y del metro de Palma al consorcio Azvi-Mab Obras Públicas, por un año prorrogable y un importe de 836.123 euros, un 58 por ciento menos que el anterior contrato, y la conservación y el mantenimiento integral de los servicios comunes de las instalaciones de SFM a Roig Obres Serveis i Medi Ambient, por un importe de 360.000 euros, un 51 por ciento menos que en la licitación anterior.
El Consejo de Administración de SFM también ha adjudicado el mantenimiento integral de los sistemas de señalización, seguridad y pasos a nivel de las líneas Palma-Enlace, Enlace - Sa Pobla, Enlace - Manacor y la línea metropolitana Palma - UIB a Electrans, por un año prorrogable y por un importe de 513.942 euros, un 47,7 por ciento menos que el anterior concesión. También ha adjudicado los servicios de mantenimiento de los elevadores, ascensores y escaleras mecánicas de las instalaciones de SFM a Orona Balear de Ascensores, por un año prorrogable y un importe de 269.688 euros, un 59,5 por ciento menos que el anterior contrato. Finalmente, se han unificado en un solo contrato los servicios de mantenimiento del sistema informático, de comunicaciones, de vigilancia y de control tarifario, que ha sido adjudicado al cosorcio Estrella - Imesapi, por un año prorrogable y por un importe de 216.000 euros.
Fuente: Vía Libre (www.vialibre-ffe.com)
miércoles, 11 de enero de 2012
REPORTAJE FOTOGRÁFICO-Estación de Alagón.
Fotografías de la estación de Alagón (Zaragoza) tomadas en junio de 2011:
Edificio principal:
Edificios anexos:
Playa de vías:
Muelle de carga:
Fotografías: Elaboración propia.
Edificio principal:
Edificios anexos:
Playa de vías:
Muelle de carga:
Fotografías: Elaboración propia.
martes, 10 de enero de 2012
NOTICIAS-El gestor de infraestructuras portugués ahorrará veincinco millones anuales en mantenimiento.
Refer, el gestor de infraestructuras portugués ha sacado a concurso el mantenimiento de la red ferroviaria lusa para los próximos cinco años por un importe de 125 millones de euros, lo que supondrá un ahorro de veinticino millones anuales.
El nuevo esquema de conservación, aumenta el número de kilómetros cuyo mantenimiento se encarga a empresas externas y permitirá reducir el personal de Refer dedicado a esas tareas, segúninforma el diario O Publico, de Lisboa.
Refer ha dividido la red en cinco zonas equivalentes, Norte, Centro, Lisboa y Valle del Tajo, Alto Alentejo y Península de Setúbal, y Bajo Alentejo y Algarve, cuyo mantenimiento de vía y catenaria ha saldio a concurso por un período de tres años, con opción por dos más.
Ferrovias, empresa del grupo Mota Engil, presentó las mejores ofertas para dos de los lotes, con 29,7 y 24,6 millones de euros, y el consorcio Somafel y Fergrupo esta última empresa del grupo Comsa) para otros dos, con precios de 19,8 y 26,7 millones de euros. El consorcio formado por Neopul y Promorail ganó el quinto por importe de 24,6 millones de euros.
Condiciones.
El concurso preveía en sus condiciones que ninguna empresa o consorcio podría adjudicarse más de dos de los cinco lotes, para evitar el riesgo de una excesiva dependencia que hubiera supuesto ponerlo en manos de sólo una o dos empresas
Refer mantiene la potestad de decidir como y cuando se han realizar los trabajos de conservación y la inspección de líneas y catenaria. Refer prevé invertir en vehículos de inspección con equipos de geolocalización, medición por láser y vigilancia ultrasónica.
En 2010, Refer gastó 40,7 millones de euros en la subcontratación del mantenimiento de la vía (35,2 millones) y la catenaria (5,5), y con este nuevo sistema espera reducir ese coste hasta los 28,3 millones de euros anuales.
El ahorro real será mayor, ya que a partir de 2012 el área incluida en el contrato de conservación, se incrementará en 682 kilómetros de vía (un 20 por ciento más) y 425 kilómetros de catenaria (40 por ciento más).
Fuente: Vía Libre (www.vialibre-ffe.com)
El nuevo esquema de conservación, aumenta el número de kilómetros cuyo mantenimiento se encarga a empresas externas y permitirá reducir el personal de Refer dedicado a esas tareas, segúninforma el diario O Publico, de Lisboa.
Refer ha dividido la red en cinco zonas equivalentes, Norte, Centro, Lisboa y Valle del Tajo, Alto Alentejo y Península de Setúbal, y Bajo Alentejo y Algarve, cuyo mantenimiento de vía y catenaria ha saldio a concurso por un período de tres años, con opción por dos más.
Ferrovias, empresa del grupo Mota Engil, presentó las mejores ofertas para dos de los lotes, con 29,7 y 24,6 millones de euros, y el consorcio Somafel y Fergrupo esta última empresa del grupo Comsa) para otros dos, con precios de 19,8 y 26,7 millones de euros. El consorcio formado por Neopul y Promorail ganó el quinto por importe de 24,6 millones de euros.
Condiciones.
El concurso preveía en sus condiciones que ninguna empresa o consorcio podría adjudicarse más de dos de los cinco lotes, para evitar el riesgo de una excesiva dependencia que hubiera supuesto ponerlo en manos de sólo una o dos empresas
Refer mantiene la potestad de decidir como y cuando se han realizar los trabajos de conservación y la inspección de líneas y catenaria. Refer prevé invertir en vehículos de inspección con equipos de geolocalización, medición por láser y vigilancia ultrasónica.
En 2010, Refer gastó 40,7 millones de euros en la subcontratación del mantenimiento de la vía (35,2 millones) y la catenaria (5,5), y con este nuevo sistema espera reducir ese coste hasta los 28,3 millones de euros anuales.
El ahorro real será mayor, ya que a partir de 2012 el área incluida en el contrato de conservación, se incrementará en 682 kilómetros de vía (un 20 por ciento más) y 425 kilómetros de catenaria (40 por ciento más).
Fuente: Vía Libre (www.vialibre-ffe.com)
lunes, 9 de enero de 2012
NOTICIAS-Reanudados los trabajos de excavación del segundo túnel de alta velocidad en Vigo.
El pasado 4 de enero se reanudaron los trabajos de excavación del segundo túnel del acceso norte a Vigo del Eje Atlántico de alta velocidad, con la puesta en marcha de la tuneladora “A Lebre”, tras la finalización de los trabajos de mejora y consolidación del terreno en la Travesía de Vigo y una vez desmontada la tuneladora “A Miñoca”. La obra principal del tramo Vigo-Das Maceiras consta de dos túneles simétricos de 8,2 kilómetros.
El pasado mes de julio las dos tuneladoras cesaron temporalmente su actividad para realizar tratamientos de mejora y consolidación del terreno en la entrada de Vigo.
La tuneladora “A Miñoca” reanudó la excavación el pasado 4 de noviembre, y las obras del túnel concluyeron el 24 de noviembre, fecha en la que se produjo el cale del mismo. Durante el mes de diciembre se ha desmontado la tuneladora “A Miñoca”, tanto desde la boca situada en el valle Das Maceiras, como desde el pozo de extracción próximo a la estación de Urzaiz.
Los trabajos de consolidación del terreno ya han concluido, por lo que la segunda tuneladora podrá atravesar la zona donde se ejecutaron los tratamientos del terreno.
Los túneles de Vigo-Das Maceiras están formados por dos tubos gemelos, de un diámetro interior de 8,5 metros y de 8,1 kilómetros de longitud interconectados por galerías cada quinientos metros que hacen las funciones de galerías de seguridad, lo que permite la evacuación de un túnel a otro en caso de emergencia o incidencia.
Fuente: Vía Libre (www.vialibre-ffe.com)
El pasado mes de julio las dos tuneladoras cesaron temporalmente su actividad para realizar tratamientos de mejora y consolidación del terreno en la entrada de Vigo.
La tuneladora “A Miñoca” reanudó la excavación el pasado 4 de noviembre, y las obras del túnel concluyeron el 24 de noviembre, fecha en la que se produjo el cale del mismo. Durante el mes de diciembre se ha desmontado la tuneladora “A Miñoca”, tanto desde la boca situada en el valle Das Maceiras, como desde el pozo de extracción próximo a la estación de Urzaiz.
Los trabajos de consolidación del terreno ya han concluido, por lo que la segunda tuneladora podrá atravesar la zona donde se ejecutaron los tratamientos del terreno.
Los túneles de Vigo-Das Maceiras están formados por dos tubos gemelos, de un diámetro interior de 8,5 metros y de 8,1 kilómetros de longitud interconectados por galerías cada quinientos metros que hacen las funciones de galerías de seguridad, lo que permite la evacuación de un túnel a otro en caso de emergencia o incidencia.
Fuente: Vía Libre (www.vialibre-ffe.com)
domingo, 8 de enero de 2012
ENCUESTA-¿Has viajado en algún ferrocarril de vía estrecha?.
Los resultados de la encuesta han sido:
1º. Sí. 28 votos (80 %).
2º. No. 7 votos (20 %).
Gracias a todos por vuestra participación.
1º. Sí. 28 votos (80 %).
2º. No. 7 votos (20 %).
Gracias a todos por vuestra participación.
sábado, 7 de enero de 2012
NOTICIAS-Choque de trenes en EEUU.
Este sábado, tres trenes de mercancía han chocado en un área rural al norte de Indiana, en Estados Unidos. Uno de los convoyes transportaba una carga altamente inflamable de etanol, que afortunadamente los bomberos han podido refrigerar a tiempo. El cargamento, tras el accidente, ha quedado esparcido alrededor de las vías, y una parte ha estallado en llamas. A pesar de la violencia del choque no hay que lamentar ninguna víctima, tan sólo han resultado heridas leves dos personas que viajaban a bordo de uno de los trenes. El suceso ocurrió debido a que uno de los vehículos ignoró una señal que le obligaba a frenar.
Fuente: ABC (www.abc.es)
Fuente: ABC (www.abc.es)
viernes, 6 de enero de 2012
NOTICIAS-Las obras del tranvía complicarán más la circulación en Echegaray.
Las obras del tranvía llegarán el próximo martes a uno de los puntos más conflictivos en los que la maquinaria aún no había hecho acto de presencia en todo el trazado de la segunda fase: el cruce entre el paseo Echegaray, la avenida César Augusto y el puente de Santiago. Una intersección en la que se incrementarán las complicaciones para circular durante los próximos meses al dejar con solo un carril por sentido de circulación en uno de las principales vías de acceso al centro de la ciudad, antes y después del inicio de los trabajos de la segunda fase de la línea.
De hecho, en previsión de las complicaciones que se presentarían en el tráfico si se hubiera decidido cortar por completo el vial, se decidió acometer las obras en esta intersección en dos fases distintas, para colocar los apenas 15 metros de plataforma tranviaria en ese punto. Pero hará necesario limitar el paso de vehículos al dejar un solo carril por sentido en Echegaray y Caballero. Aunque el embudo que se formará llegando desde la plaza Europa está garantizado.
Mientras, desde el Ayuntamiento de Zaragoza insistieron en la necesidad de evitar circular por las zonas en obras y sus proximidades, y recomendaron utilizar itinerarios alternativos en el caso de que sea imprescindible hacer uso del vehículo privado frente al transporte público.
Por otra parte, ese mismo día, a partir de las 11.30 horas, se cortará al tráfico rodado la Gran Vía, en sentido Plaza de Paraíso, a la altura de la calle Mariano Royo. Este corte se anunciará con antelación a los conductores, a través de distinta señalización, en anteriores intersecciones. No obstante, los vehículos que lleguen hasta el cruce con la calle Royo deberán salir hacia la calle Lagasca.
Este corte es necesario para realizar los trabajos de pilotaje y prospección que se llevan a cabo en el entronque con la plaza Paraíso y se prolongará por "unos dos meses". Afectará a la línea 40 y la nocturna N4 de TUZSA, en sentido San José. Estos circulará por Fernando el Católico, avenida de Goya, girará a la izquierda a Sagasta y, desde allí, retomará su itinerario habitual. Así, solo quedará suprimida temporalmente la parada de Gran Vía, 11.
En otros barrios.
Por otra parte, el próximo lunes también se cortará al tráfico la calle Aznar Molina, en el tramo comprendido entre Jorge Cocci y la calle El Aaiun, por la reparación de un vertido en dicho viario, a la altura de esta última calle. Se prolongará durante cuatro días y se invertirá el sentido de circulación de la calle Aznar Molina entre las calles El Aaiun y Asalto para, de este modo, poder llegar a Asalto mediante un giro a la derecha.
Ese mismo día está previsto que se inicien unos trabajos para trasladar un paso peatonal semaforizado, situado en Vía Universitas y próximo a la calle Santa María Reina, a las proximidades de la sede de la Dirección General de Tráfico. Este cambio implicará la realización de unas nuevas conexiones eléctricas que cruzarán la calzada por lo que, durante una semana, el tráfico podría verse restringido en algunos carriles, de manera progresiva.
Fuente: El Periódico de Aragón (www.elperiodicodearagon.com)
De hecho, en previsión de las complicaciones que se presentarían en el tráfico si se hubiera decidido cortar por completo el vial, se decidió acometer las obras en esta intersección en dos fases distintas, para colocar los apenas 15 metros de plataforma tranviaria en ese punto. Pero hará necesario limitar el paso de vehículos al dejar un solo carril por sentido en Echegaray y Caballero. Aunque el embudo que se formará llegando desde la plaza Europa está garantizado.
Mientras, desde el Ayuntamiento de Zaragoza insistieron en la necesidad de evitar circular por las zonas en obras y sus proximidades, y recomendaron utilizar itinerarios alternativos en el caso de que sea imprescindible hacer uso del vehículo privado frente al transporte público.
Por otra parte, ese mismo día, a partir de las 11.30 horas, se cortará al tráfico rodado la Gran Vía, en sentido Plaza de Paraíso, a la altura de la calle Mariano Royo. Este corte se anunciará con antelación a los conductores, a través de distinta señalización, en anteriores intersecciones. No obstante, los vehículos que lleguen hasta el cruce con la calle Royo deberán salir hacia la calle Lagasca.
Este corte es necesario para realizar los trabajos de pilotaje y prospección que se llevan a cabo en el entronque con la plaza Paraíso y se prolongará por "unos dos meses". Afectará a la línea 40 y la nocturna N4 de TUZSA, en sentido San José. Estos circulará por Fernando el Católico, avenida de Goya, girará a la izquierda a Sagasta y, desde allí, retomará su itinerario habitual. Así, solo quedará suprimida temporalmente la parada de Gran Vía, 11.
En otros barrios.
Por otra parte, el próximo lunes también se cortará al tráfico la calle Aznar Molina, en el tramo comprendido entre Jorge Cocci y la calle El Aaiun, por la reparación de un vertido en dicho viario, a la altura de esta última calle. Se prolongará durante cuatro días y se invertirá el sentido de circulación de la calle Aznar Molina entre las calles El Aaiun y Asalto para, de este modo, poder llegar a Asalto mediante un giro a la derecha.
Ese mismo día está previsto que se inicien unos trabajos para trasladar un paso peatonal semaforizado, situado en Vía Universitas y próximo a la calle Santa María Reina, a las proximidades de la sede de la Dirección General de Tráfico. Este cambio implicará la realización de unas nuevas conexiones eléctricas que cruzarán la calzada por lo que, durante una semana, el tráfico podría verse restringido en algunos carriles, de manera progresiva.
Fuente: El Periódico de Aragón (www.elperiodicodearagon.com)
jueves, 5 de enero de 2012
NOTICIAS-El 36,8 por ciento de los usuarios del TRAM de Alicante utiliza el tren y el tranvía para acudir al trabajo.
El TRAM Metropolitano de Alicante se ha convertido en una importante alternativa para realizar los desplazamientos cotidianos, según se desprende de la encuesta de Satisfacción del Cliente de 2011. El porcentaje de personas que utiliza el TRAM a diario ha crecido respecto al pasado año hasta situarse cerca del 40 por ciento del total de clientes de Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) en la provincia de Alicante.
El Índice de Satisfacción del Cliente 2011 (ISC), revela que este grupo de clientes ha crecido 2 puntos en relación a 2010 y que actualmente representa el 39,8 por ciento del total. Asimismo, el estudio destaca que la valoración sobre la calidad del servicio de FGV de estos usuarios es similar a la de los viajeros que utilizan el TRAM con menor frecuencia o esporádicamente.
El informe del ISC también detecta un aumento en el porcentaje de usuarios que se suben al TRAM dos o tres días a la semana y una pequeña disminución de los que lo hacen únicamente un día a la semana o con frecuencias diferentes.
El trabajo de campo para determinar el ISC se realizó sobre un total de 1.524 entrevistas, gracias a las cuales FGV conoce el perfil y características de los viajeros de los tranvías, trenes-TRAM y unidades diésel, así como la importancia que éstos otorgan a los diferentes aspectos del servicio.
Motivos de trabajo.
El incremento de usuarios que utilizan el TRAM a diario posiblemente guarde relación con otro incremento significativo, el de clientes que lo utiliza con el fin de desplazarse hasta su lugar de trabajo.
Este tipo de clientes ha crecido más de seis puntos respecto al pasado año y actualmente representa el 36,8 por ciento de los usuarios del TRAM.
A los usuarios que suben al TRAM por motivos de trabajo les sigue en importancia el grupo de clientes que lo hace por motivos de ocio (25,4 por ciento) y turismo (6 por ciento). Es decir, estos dos colectivos juntos representan a tres de cada diez viajeros.
Aunque ocio y turismo son motivos importantes para utilizar el TRAM, en el último año estas dos razones han perdido peso global en el conjunto de motivaciones de los viajeros de la red metropolitana.
Actualmente, casi el 52 por ciento de los pasajeros viaja por algún motivo recurrente -trabajo, estudios, servicios médicos y otras gestiones-; mientras que el 48 por ciento restante lo hace por cuestiones lúdicas –turismo, ocio, compras, visitar a alguien…-.
Estos porcentajes varían considerablemente dependiendo de la franja horaria y, mientras de 6:00 h a 10:00 horas de la mañana los viajeros que se desplazan por motivaciones lúdicas suponen sólo el 31 por ciento; de 18:00 a 23:00 horas, este grupo representa a más del 64 por ciento de los usuarios de FGV en Alicante.
Fuente: TRAM Metropolitano de Alicante (www.tramalicante.es)
El Índice de Satisfacción del Cliente 2011 (ISC), revela que este grupo de clientes ha crecido 2 puntos en relación a 2010 y que actualmente representa el 39,8 por ciento del total. Asimismo, el estudio destaca que la valoración sobre la calidad del servicio de FGV de estos usuarios es similar a la de los viajeros que utilizan el TRAM con menor frecuencia o esporádicamente.
El informe del ISC también detecta un aumento en el porcentaje de usuarios que se suben al TRAM dos o tres días a la semana y una pequeña disminución de los que lo hacen únicamente un día a la semana o con frecuencias diferentes.
El trabajo de campo para determinar el ISC se realizó sobre un total de 1.524 entrevistas, gracias a las cuales FGV conoce el perfil y características de los viajeros de los tranvías, trenes-TRAM y unidades diésel, así como la importancia que éstos otorgan a los diferentes aspectos del servicio.
Motivos de trabajo.
El incremento de usuarios que utilizan el TRAM a diario posiblemente guarde relación con otro incremento significativo, el de clientes que lo utiliza con el fin de desplazarse hasta su lugar de trabajo.
Este tipo de clientes ha crecido más de seis puntos respecto al pasado año y actualmente representa el 36,8 por ciento de los usuarios del TRAM.
A los usuarios que suben al TRAM por motivos de trabajo les sigue en importancia el grupo de clientes que lo hace por motivos de ocio (25,4 por ciento) y turismo (6 por ciento). Es decir, estos dos colectivos juntos representan a tres de cada diez viajeros.
Aunque ocio y turismo son motivos importantes para utilizar el TRAM, en el último año estas dos razones han perdido peso global en el conjunto de motivaciones de los viajeros de la red metropolitana.
Actualmente, casi el 52 por ciento de los pasajeros viaja por algún motivo recurrente -trabajo, estudios, servicios médicos y otras gestiones-; mientras que el 48 por ciento restante lo hace por cuestiones lúdicas –turismo, ocio, compras, visitar a alguien…-.
Estos porcentajes varían considerablemente dependiendo de la franja horaria y, mientras de 6:00 h a 10:00 horas de la mañana los viajeros que se desplazan por motivaciones lúdicas suponen sólo el 31 por ciento; de 18:00 a 23:00 horas, este grupo representa a más del 64 por ciento de los usuarios de FGV en Alicante.
Fuente: TRAM Metropolitano de Alicante (www.tramalicante.es)
miércoles, 4 de enero de 2012
NOTICIAS-‘Los Reyes Magos’ llegan en tren a la estación de Adif de Vitoria-Gasteiz para iniciar la Cabalgata por la ciudad.
‘Los Reyes Magos’ llegarán en tren el próximo jueves 5 de enero a la estación de Adif de Vitoria-Gasteiz, siguiendo así una de las tradiciones más emblemáticas de las fiestas de Navidad.
La llegada del tren con Sus Majestades los Reyes y su séquito está prevista a las 11.00 horas. Los Reyes saludarán a todos los ciudadanos presentes en la estación e iniciarán desde la Plaza de las Estaciones la tradicional Cabalgata por la ciudad.
La ubicación de la estación de Adif en Vitoria-Gasteiz, muy próxima al casco histórico y al centro de la ciudad, la convierten en punto de encuentro habitual para este tipo de celebraciones. Ya es tradicional la llegada de ‘Los Pintores de Vitoria’ en tren a la estación en carnaval.
Adif, empresa ciudadana.
Con este acto festivo, Adif se suma, como todos los años, a las fiestas de Navidad de Vitoria brindando la estación como espacio de encuentro, cultura y difusión de valores accesibles a todos los ciudadanos, uno de los compromisos fundamentales del Plan de Empresa Ciudadana de Adif.
Adif ha fijado seis compromisos para dar respuesta a los desafíos que plantean la sociedad y el medio ambiente en materia de responsabilidad social. Uno de estos objetivos es hacer de las infraestructuras e instalaciones ferroviarias un espacio cada vez de mayor valor para la ciudadanía así como solidario.
En este sentido, una de las líneas de actuación de Adif consiste en potenciar las estaciones como espacios de encuentro, cultura y difusión de valores accesibles a todos a los ciudadanos. Con este fin nace el Programa Estación Abierta Adif, en el que se enmarca esta iniciativa, y en el que tienen cabida actividades de interés social y utilidad pública, como exposiciones, conciertos y campañas de difusión y sensibilización de valores.
Fuente: ADIF (www.adif.es)
La llegada del tren con Sus Majestades los Reyes y su séquito está prevista a las 11.00 horas. Los Reyes saludarán a todos los ciudadanos presentes en la estación e iniciarán desde la Plaza de las Estaciones la tradicional Cabalgata por la ciudad.
La ubicación de la estación de Adif en Vitoria-Gasteiz, muy próxima al casco histórico y al centro de la ciudad, la convierten en punto de encuentro habitual para este tipo de celebraciones. Ya es tradicional la llegada de ‘Los Pintores de Vitoria’ en tren a la estación en carnaval.
Adif, empresa ciudadana.
Con este acto festivo, Adif se suma, como todos los años, a las fiestas de Navidad de Vitoria brindando la estación como espacio de encuentro, cultura y difusión de valores accesibles a todos los ciudadanos, uno de los compromisos fundamentales del Plan de Empresa Ciudadana de Adif.
Adif ha fijado seis compromisos para dar respuesta a los desafíos que plantean la sociedad y el medio ambiente en materia de responsabilidad social. Uno de estos objetivos es hacer de las infraestructuras e instalaciones ferroviarias un espacio cada vez de mayor valor para la ciudadanía así como solidario.
En este sentido, una de las líneas de actuación de Adif consiste en potenciar las estaciones como espacios de encuentro, cultura y difusión de valores accesibles a todos a los ciudadanos. Con este fin nace el Programa Estación Abierta Adif, en el que se enmarca esta iniciativa, y en el que tienen cabida actividades de interés social y utilidad pública, como exposiciones, conciertos y campañas de difusión y sensibilización de valores.
Fuente: ADIF (www.adif.es)
martes, 3 de enero de 2012
NOTICIAS-Transbordos en fines de semana alternos entre Santander y Reinosa.
Debido a las obras de mejora del hilo de contacto eléctrico (catenaria), que se están llevando a cabo en los trayectos Santander-Torrelavega y Bárcena-Reinosa, los fines de semana siguientes:
- - - 21 y 22 de Enero
- - - 4 y 5 de Febrero
- - - 18 y 19 de febrero y
- - - 3 y 4 de Marzo,
los trenes de Cercanías y Media Distancia desde el inicio del servicio del sábado hasta las 20 horas del domingo serán transbordados por carretera en los trayectos señalados anteriormente. Los autobuses sustituirán al tren entre Santander y Reinosa.
En los citados fines de semana solamente habrá servicio ferroviario en las estaciones de Cercanías entre Torrelavega y Bárcena (Viérnoles, Caldas, Lombera, Los Corrales, Fraguas, Arneas de Iguña, Santa Cruz y Molledo) ya que no están afectadas por las obras.
En el caso de los trenes Ave/Larga Distancia, los autobuses sustituirán a los trenes Alvia entre Santander y Reinosa durante el fin de semana. Circularán únicamente el Alvia Santander (7.05 h.) –Alicante (15.37 h.) del sábado y el Alvia Alicante (14.00 h.) – Santander (22.38 h.) del domingo
Fuente: RENFE (www.renfe.es)
- - - 21 y 22 de Enero
- - - 4 y 5 de Febrero
- - - 18 y 19 de febrero y
- - - 3 y 4 de Marzo,
los trenes de Cercanías y Media Distancia desde el inicio del servicio del sábado hasta las 20 horas del domingo serán transbordados por carretera en los trayectos señalados anteriormente. Los autobuses sustituirán al tren entre Santander y Reinosa.
En los citados fines de semana solamente habrá servicio ferroviario en las estaciones de Cercanías entre Torrelavega y Bárcena (Viérnoles, Caldas, Lombera, Los Corrales, Fraguas, Arneas de Iguña, Santa Cruz y Molledo) ya que no están afectadas por las obras.
En el caso de los trenes Ave/Larga Distancia, los autobuses sustituirán a los trenes Alvia entre Santander y Reinosa durante el fin de semana. Circularán únicamente el Alvia Santander (7.05 h.) –Alicante (15.37 h.) del sábado y el Alvia Alicante (14.00 h.) – Santander (22.38 h.) del domingo
Fuente: RENFE (www.renfe.es)
lunes, 2 de enero de 2012
RECTIFICACIÓN.
Un lector del blog me ha envíado una rectificación sobre la noticia "Los pasajeros atrapados en el Portillo fueron liberados por la Policía Local" publicada en este blog el día 13 de diciembre.
No fue una patrulla de agentes de la policía local quien abrió las puertas y saco a los pasajeros.Fue la vigilante de seguridad,que estaba en otro servicio y acudió allí,se encontró a los agentes que no sabían que hacer y ella ( que había trabajado anteriormente y se lo conocía ) dio dos opciones, buscar si había alguna puerta de emergencia abierta o ir por los túneles hasta llegar allí y así desde dentro sacar a la gente por las puertas de emergencia.Fue a una puerta y la casualidad de que estaba abierta(algún pasajero salió y no la cerro) pero lo cierto que el mérito no es de la policía,si no de la vigilante de seguridad.
No fue una patrulla de agentes de la policía local quien abrió las puertas y saco a los pasajeros.Fue la vigilante de seguridad,que estaba en otro servicio y acudió allí,se encontró a los agentes que no sabían que hacer y ella ( que había trabajado anteriormente y se lo conocía ) dio dos opciones, buscar si había alguna puerta de emergencia abierta o ir por los túneles hasta llegar allí y así desde dentro sacar a la gente por las puertas de emergencia.Fue a una puerta y la casualidad de que estaba abierta(algún pasajero salió y no la cerro) pero lo cierto que el mérito no es de la policía,si no de la vigilante de seguridad.
Suscribirse a:
Entradas (Atom)
