REPORTAJE FOTOGRÁFICO --- Estación Huerta de Samper

Fotografías de la estación Huerta de Samper, en Samper de Calanda (Teruel). Está situada en el km 5.4 del antiguo ferrocarril La Puebla de Híjar-Tortosa, que actualmente es la Vía Verde Val de Zafán.

 

Fotografías: Unos cuantos trenes. 22 de mayo de 2021

NOTICIAS --- Un agricultor se queda la estación de la pedanía turolense de Villalba Baja por 66.000 euros para "revitalizar el pueblo"

A más de uno podría parecerle una locura, pero Joaquín Biel y toda su familia están encantados de haberse convertido en los nuevos propietarios de lo que queda en pie de la estación de tren de Villalba Baja, unas instalaciones que formaron parte del fallido proyecto ferroviario de principios del siglo XX para unir Teruel y Alcañiz. Agricultor y ganadero y residente en esta pedanía de 200 vecinos a diez kilómetros de la capital turolense, Biel pujó en la subasta organizada por el Adif para vender los edificios y el terreno circundante –14.000 metros cuadrados–. La suya, 66.000 euros, fue la oferta más alta, por encima de la que presentaron el propio Ayuntamiento de Teruel y dos empresarios tras salir estos bienes a licitación por 43.000 euros. 

Todavía no tiene muy claro qué hacer con la estación, en la que se conservan los restos de lo que iba a ser el edificio de viajeros, las cocheras de los trenes y los aseos, pero lo que sí sabe seguro es que el proyecto que ponga en marcha "ha de ser para revitalizar el pueblo, porque esta zona está muy apagada y necesita servicios e iniciativas a la altura de lo que la gente se merece". 

Explica que no descarta hablar con el Ayuntamiento de Teruel para alcanzar acuerdos que permitan, quizá, crear un espacio cultural con especial dedicación a la enseñanza de la jota, su pasión. Otra idea le ronda también por la cabeza, y es convertir los edificios en albergue para dar servicio a los senderistas y ciclistas que recorren la vía verde –emplazada en el lugar por el que debían ir los raíles– que discurre pegada a la estación. 

Joaquín Biel admite que por sí solo no puede afrontar la importante inversión que requerirá cualquier rehabilitación de las instalaciones, al haber gastado ya en la compra de la estación "los ahorros de muhos años". "Por eso –puntualiza–, para explorar todas estas posibilidades necesitaré compañeros de viaje". Añade que, por otro lado, él no se plantea dejar, al menos por ahora, su trabajo en el campo, heredado de sus abuelos. 

Afirma, no obstante, que varios hosteleros ya han contactado con él mostrándole su interés por participar en la puesta en marcha de algún proyecto de restauración y alojamiento. "No nos damos cuenta, pero este lugar es bonito, por el encanto de los edificios y por la belleza de los montes que los rodean", destaca. 

"De niño, jugué en este lugar" 

Biel explica que decidió participar en la subasta porque siempre sintió como suya la estación. "Cuando era pequeño, jugué entre estos edificios con mis amigos muchas veces y ahora, al ver que se vendía, me ilusionó la idea de poder comprarlo; he tenido mucha suerte y estoy muy contento", afirma. 

Confiesa que cuando contó a sus hijas, Alba e Inés, de 15 y 12 años de edad, que había adquirido la finca, estas le miraron "raro" y le preguntaron "para qué quería algo tan viejo". Pero ahora ellas también se han entusiasmado con la idea de poner en marcha alguna iniciativa. Inés es partidaria de construir una piscina pública, pues Villalba Baja no dispone de unas instalaciones de baño con las que combatir el calor del verano y hacer deporte en invierno. La esposa de Joaquín Biel, Cinta Yago, comparte este interés, "siempre que lo que hagamos redunde en beneficio del pueblo". 

Biel opina que la estación de Villalba Baja es "la más bonita" de las que quedan a lo largo de la malograda línea Teruel-Alcañiz. "Fue hecha con piedra blanca travertina extraída del pueblo, que es muy resistente y de un color muy agradable", explica. 

Lamenta que el pueblo haya perdido habitantes en los últimos años, algo que no acierta a comprender "porque en Villalba Baja se vive superbien, a solo 5 minutos de Teruel y con todo lo necesario". "No entiendo cómo estos pueblos no van para arriba", añade. 

"Al menos, veremos la estación en pie" 

La alcaldesa pedánea de Villalba Baja, Belén Sandalinas, expresaba este miércoles su “alegría” por el hecho de que la estación de tren haya ido a parar a manos de un vecino de este núcleo de población, siendo este, además, “joven y con ideas”. Sin ocultar que hubiera preferido que la finca fuese adquirida por el Ayuntamiento de Teruel con el objetivo de construir allí un polideportivo del que carece el pueblo, expresó, no obstante, su confianza en que las iniciativas del nuevo propietario, “con toda seguridad, darán vida a la localidad”. Sandalinas destacó que el resultado de la subasta del Adif demuestra que “hay interés” por la estación, todo un símbolo para Villalba Baja, “lo que permitirá, al menos, que los edificios no se caigan y sigamos viéndolos en pie”.

Fuente: Heraldo de Aragón

NOTICIAS --- Renfe intenta captar capital humano local para su centro digital en Teruel

Renfe apuesta por conseguir profesionales formados en la provincia de Teruel para poner en marcha su Centro de Competencias Digitales (CCD) en la capital turolense. La actividad arranca el próximo 1 de junio con una plantilla de entre 15 y 20 personas hasta alcanzar los 60 trabajadores cuando las instalaciones se encuentren a pleno rendimiento, algo que se espera lograr antes de 2024. 

La compañía ferroviaria ha contactado con el profesorado del Campus Universitario turolense así como con el de institutos de Educación Secundaria y de Formación Profesional de Teruel, Calanda, Alcañiz, Monreal del Campo y de la vecina provincia de Cuenca, para llevar a cabo la selección de personal. Se buscan principalmente titulados en Ingeniería Informática y Telecomunicaciones o graduados en cualquiera de las titulaciones de FP de esta rama. 

Fuentes de Renfe señalan que captar el capital humano de la provincia para contribuir a fijar población es uno de los objetivos de la puesta en marcha del CCD en Teruel, con el que, en la misma línea, también se quiere "descentralizar geográficamente las capacidades y recursos" de la empresa ferroviaria. Entre otras tareas, desde Teruel se dará soporte a la plataforma tecnológica del grupo Renfe, se administrarán servidores, sistemas operativos, bases de datos y aplicaciones y se diseñarán redes y comunicaciones. 

El Centro de Competencias Digitales se ubicará en un local de casi 800 metros cuadrados situado en la Plaza de la Cultura, en una zona recientemente urbanizada conocida como Polígono Sur. Se trata de un emplazamiento provisional, pues el compromiso de Renfe es rehabilitar un antiguo taller ferroviario que se conserva en las inmediaciones de la estación de tren de Teruel y trasladar allí las instalaciones. 

De este modo, además de crear empleo se recuperará patrimonio ferroviario, explican desde la compañía. De hecho, se decidió trasladar parte de los servicios centrales de la operadora a Teruel, entre otros motivos, por contar la ciudad con espacios adecuados al ser un enclave de especial relevancia ferroviaria. 

El centro dispondrá de una sala destinada a la formación de los futuros trabajadores así como con diversas dependencias donde los empleados desarrollarán las actividades para las que ha sido diseñado este equipamiento. El CCD ocupará la planta baja de un edificio que anteriormente fue utilizada como gimnasio y que ahora ha sido distribuida a modo de despachos, oficinas y zonas comunes. 

Se espera que su puesta en marcha genere "un entorno" que permita ayudar a traer a otras empresas tecnológicas a la provincia, incrementando así el empleo de calidad. 

Fuente: Heraldo de Aragón

NOTICIAS --- Mitma adjudica el contrato de servicios para la redacción del estudio informativo del tramo Sagunto-Teruel

El Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana (Mitma) ha adjudicado el contrato de servicios para la redacción del estudio informativo del corredor ferroviario Cantábrico-Mediterráneo, en el tramo Sagunto-Teruel, tal y como recoge la Plataforma de Contratación del Estado y próximamente publicará el Boletín Oficial del Estado (BOE). 

La empresa adjudicataria es TRN TARYET, S.A., por un importe que asciende a 875.977,08 euros --IVA no incluido--, con un plazo de ejecución de 24 meses. 

El objeto del estudio informativo es la elección, basada en los condicionantes actuales, de la alternativa óptima para la mejora de la conexión ferroviaria entre Sagunto y Teruel, con tráfico mixto y paradas intermedias a determinar, dando con ello continuidad en este tramo al corredor ferroviario Cantábrico-Mediterráneo. 

Para ello, se analizará, con el grado de definición y precisión acorde a este tipo de estudios, un número suficiente de alternativas viables de trazado, que satisfagan a su vez todos los objetivos perseguidos por la actuación. El resultado de análisis será la elección justificada de la alternativa óptima bajo consideraciones técnicas, económicas, medioambientales, urbanísticas y de explotación. 

Este contrato incluye los trabajos necesarios para llevar a cabo los trámites de información pública y consulta a las Administraciones Públicas afectadas y personas interesadas establecidos en la Ley 38/2015 del Sector Ferroviario y en la Ley 21/2013 de Evaluación Ambiental vigentes, hasta llegar a la aprobación del expediente de información pública y con ello, a la aprobación definitiva del estudio informativo.

Fuente: El Periódico de Aragón

NOTICIAS --- Denuncian que el viaje en tren de Teruel a Valencia dura 35 minutos más de lo necesario

El tortuoso viaje entre Teruel y Valencia, 116 kilómetros que los trenes tardan en recorrer dos horas y media, podría acortarse en 35 minutos. Así lo ha denunciado la Plataforma en Defensa del Ferrocarril de Teruel, que sostiene que las recientes mejoras en la vía hacen posible que los trenes alcancen un 15% más de velocidad, si bien no lo hacen porque la señalización no lo permite. 

“No costaría dinero, se trata de adaptar las señales para que los trenes puedan desarrollar más velocidad ahora que se ha nivelado la vía y se han hecho mejoras”, explica un portavoz de la plataforma. “La medida –añade– haría más eficientes los trenes y mucha más gente subiría a ellos”. 

La asociación, integrada por colectivos y ciudadanos particulares, no da por perdida la batalla que inició hace más de 10 años para que el servicio ferroviario en Teruel mejore, aumentando su rentabilidad. Ahora, los trenes son deficitarios, algo que lastra su adaptación a los nuevos tiempos. 

La plataforma ha elaborado un listado de propuestas para mejorar la conectividad de la provincia que ha sido entregado a la Consejería de Vertebración del Territorio, Movilidad y Vivienda del Gobierno aragonés. Precisamente, la DGA anunció recientemente su intención de dejar de financiar los servicios que afectan a dos comunidades autónomas, al entender que son competencia del Gobierno central, lo que supondría suprimir trenes entre Teruel y Valencia. En el trasfondo está el balance económico negativo que arrojan los trenes turolenses. 

Otra de las medidas que reclaman es el aumento de frecuencias en ambos sentidos, alcanzando un mínimo de una relación cada tres horas para que los viajeros puedan ir y venir en el día y acogerse a descuentos sacando billete de ida y vuelta. Añaden que también debería ser posible obtener desde la ventanilla de Teruel tiques de viajes combinados hacia cualquier destino nacional, aplicando a ellos las ofertas comerciales en vigor, algo que ahora solo se puede hacer entre Teruel y Madrid. 

Destacan que, antes de la pandemia, había tres relaciones diarias en cada sentido entre Zaragoza, Teruel y Valencia, una cifra que ha quedado reducida a dos por las restricciones a la movilidad impuestas por la covid. Se trata, denuncian, de una escasa conectividad, teniendo en cuenta que ciudades como Ávila y Madrid cuentan con 17 relaciones diarias en tiempos de pandemia. 

La plataforma considera que en la línea existe “una pésima planificación de horarios”, pues un tren tarda lo mismo que otro con 11 paradas menos, lo que indica que ajustando los tiempos habría un ahorro de 45 minutos. Solo así se explicaría que hace 10 años los trenes hicieran el trayecto Teruel-Zaragoza en dos horas y ahora empleen dos horas y media. “Nadie entiende que el tren que sale de Huesca a las 16.00 y llega a Teruel a las 20.00 esté parado en Zaragoza nada menos que 15 minutos”, se quejan. 

Fuente: Heraldo de Aragón

NOTICIAS --- Cuatro postores pujan por adquirir la estación de tren de la pedanía turolense de Villalba Baja

Fotografías de la estación AQUÍ

Un total de cuatro ofertas se han presentado a la subasta organizada por el Adif para vender la antigua estación de tren de la pedanía turolense de Villalba Baja. El edificio forma parte de la fallida línea ferroviaria Teruel-Alcañiz, cuya construcción, iniciada en el primer tercio del siglo XX, no llegó a terminarse y la infraestructura nunca entró en servicio. 

Una de las ofertas está firmada por el Ayuntamiento de Teruel, que participa en la subasta a instancias de la Federación de Asociaciones Vecinales de la capital provincial, con el objetivo de garantizar la titularidad pública de la estación de cara a futuros aprovechamientos. 

El Adif, que sacó a concurso la propiedad del edificio y de los terrenos circundantes –unos 15.000 metros cuadrados de superficie– por 43.020 euros, está valorando las propuestas recibidas y en los próximos días resolverá a quién adjudica la finca. Desde esta entidad pública empresarial, que depende del Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana (Mitma), expresan su “satisfacción” por el número de ofertas recibidas, pues apuntaría a un interés por dar alguna utilidad a la construcción ferroviaria. 

La alcaldesa pedánea de Villalba Baja, Belén Sandalinas, explica que, a excepción del tejado, que se ha hundido, el edificio principal está bien conservado, al haber sido construidas sus paredes con travertino, un tipo de roca que se extrae de la propia pedanía y que "es muy resistente". 

Para Sandalinas, la estación podría convertirse en un complejo deportivo que prestara servicio, no solo a Villalba Baja sino también a la población de la capital turolense, a solo 8 kilómetros de distancia. Otra opción es transformarla en un centro de interpretación sobre la vida en las cuevas andalusíes que existen en las cercanías de este barrio rural y para cuya apertura al turismo se están dando ya los primeros pasos. 

"Que dé vida al pueblo" 

“Tenemos muchas ideas, pero lo importante es que aquello que se haga sirva para crear puestos de trabajo y dar vida al pueblo”, afirma la alcaldesa de Villalba Baja. La pedanía, con unos 200 habitantes, tiene panadería y bar, pero carece, entre otros servicios, de tienda de alimentación y de un alojamiento hostelero. Salvo cuatro vecinos jóvenes que se dedican a la ganadería, el resto trabaja en la capital turolense. 

La alcaldesa no oculta su temor a que las instalaciones ferroviarias puedan pasar a manos particulares “y no se les dé ningún uso” y recuerda que por este motivo se presionó al Ayuntamiento turolense para que participara en la subasta. 

Tras la estela de Perales del Alfambra 

De aquella frustrada línea ferroviaria Teruel-Alcañiz –ahora candidata a convertirse en una vía verde en uno de sus tramos, el que va de Teruel a Utrillas– quedan en pie media docena de estaciones. Además de la de Villalba Baja, se conservan las de Alfambra, Perales del Alfambra, Valdeconejos, Alcorisa y Calanda. 

El único municipio que ha logrado dar un uso a estas instalaciones es Perales del Alfambra. A 27 kilómetros de Villalba Baja, esta localidad es el ejemplo de que los antiguos apeaderos pueden ser recuperados del olvido. El Ayuntamiento, con 250 vecinos, ha convertido la estación –cedida al pueblo por el Adif por un plazo de 99 años– en una piscina climatizada, un campo deportivo abierto y un hostal-albergue. Su alcalde, Francisco Javier Lahoz, explica que con ello se han conseguido dos objetivos: mantener el patrimonio histórico y crear puestos de trabajo que asientan población en la zona. “Creemos que ha sido muy positivo”, subraya. 

Fuente: Heraldo de Aragón

NOTICIAS --- Adif anuncia nuevas actuaciones en el marco del desarrollo del Plan Director de la línea Zaragoza-Teruel-Sagunto

Adif ha anunciado la ejecución de nuevas actuaciones para avanzar en el desarrollo del Plan Director de la línea Zaragoza-Teruel-Sagunto para seguir potenciando esta infraestructura como eje estratégico del Corredor Cantábrico-Mediterráneo. 

Entre las nuevas actuaciones destaca la ejecución de un nuevo apartadero de 750 m en la estación de Cella, proyecto actualmente en redacción, con lo que se desarrolla un nuevo polo para la conexión con Platea, que contribuirá al fomento del transporte de mercancías por ferrocarril. 

Este anuncio se ha realizado en la reunión mantenida hoy jueves, vía telemática, de la comisión de seguimiento del Plan Director de esta línea, en la que han participado los organismos y agentes socioeconómicos que forman parte de ella. 

También Adif ha informado que ya se han licitado 196 M€ para el desarrollo de este plan, cuya inversión global prevista asciende a 441M€. Este importe, que supera la previsión inicial, se ha actualizado con la progresiva definición constructiva de las actuaciones contempladas dentro del plan. 

Asimismo, Adif ha asegurado que se está siguiendo la planificación prevista y ha reafirmado su compromiso con el desarrollo del conjunto de inversiones del plan, como se demuestra en la reciente licitación de la instalación de la catenaria en el tramo Zaragoza-Teruel y en la aprobación provisional del del Estudio Informativo del mismo tramo por parte del Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana (MITMA), que ya ha sido sometido a información pública. 

A esto se añade la adenda firmada recientemente entre Adif, Puertos del Estado y la Autoridad Portuaria de Valencia (APV) al convenio de 2017, según la cual se eleva la aportación máxima de la APV a través del Fondo Financiero de Accesibilidad Terrestre Portuaria, inicialmente estimada en 13,6 millones de euros, hasta los 20,6 millones de euros para los nuevos apartaderos. 

Asimismo, durante el encuentro virtual, se ha explicado que, a pesar de la alarma sanitaria, durante 2020 se ha mantenido una media semanal de 24 trenes de mercancías que transportaron más de un millón de toneladas brutas en el año, captándose nuevos tráficos como trenes con productos refrigerados, además de los que ya transitaban como los de vehículos o portacontenedores con diferentes artículos entre el puerto de Valencia, Zaragoza, Júndiz (Álava) y el puerto de Bilbao. 

De la misma manera, la evolución de la media semanal de trenes de mercancías ha pasado de 3 circulaciones semanales en el año 2015 a 24 en 2020, con una punta en 2020 de 44 circulaciones en una semana. 

Todo ello, gracias a las actuaciones ya ejecutadas, como la implantación del sistema tren-tierra para disponer de la línea durante las 24 horas del día, el aumento de la capacidad de carga hasta las 22,5 Tn o la eliminación de 15 Limitaciones Temporales de Velocidad (LTV). 

Avance de las actuaciones 

Además de las actuaciones ya ejecutadas, Adif sigue trabajando en otras inversiones contempladas en el Plan Director, entre otras la construcción de 7 apartaderos para trenes de 750 m en dos contratos: uno para las estaciones de Estivella-Albalat, Teruel, Ferreruela y Cariñena, ejecutado en un 40% y otro para Navajas, Barracas y La Puebla de Valverde, cuyo grado de ejecución estimado es de un 75%, y en los que también se están ejecutando las instalaciones de seguridad y comunicaciones. 

Una vez que se pongan en servicio las siete estaciones con 750 metros, se logrará aumentar la longitud y la carga máxima de los trenes 

También destaca la adecuación de la superestructura de vía (carril, traviesas y balasto) en toda la línea. Por otro lado, se está trabajando en la construcción de las nuevas subestaciones de tracción en las áreas de Cariñena y Villafranca del Campo, mientras se está a la espera de la aprobación de la Declaración de Impacto Ambiental (DIA) para la electrificación del tramo Teruel-Sagunto. 

De forma paralela, Adif sigue trabajando en la redacción de los proyectos para la ampliación de los gálibos en túneles y pasos superiores en el tramo Teruel – Sagunto. 

Asimismo, se están adecuando los proyectos para la supresión de los pasos a nivel en Teruel y Jérica. 

Plan Director 

El objetivo del Plan es mejorar de forma significativa el estado de la infraestructura actual para seguir potenciando este tramo del Corredor Cantábrico-Mediterráneo, especialmente para el tráfico de mercancías permitiendo la circulación de trenes de 750 m, facilitando las conexiones ferroportuarias y con centros logísticos en este eje ferroviario estratégico, de gran importancia. 

Una vez completado todo el Plan, la línea dispondrá de una mayor capacidad de tráficos, se reducirán de forma sustancial los tiempos de viaje tanto para los viajeros como para las mercancías, mejorará la competitividad de los servicios de carga, incrementará la velocidad máxima de circulación, aumentará la eficiencia en el transporte, podrá incorporar trenes eléctricos reduciendo así las emisiones, ofrecerá mejores parámetros de fiabilidad y confort, reducirá la probabilidad de incidencias y se convertirá en plenamente interoperable con los corredores Atlántico y Mediterráneo.

Fuente: Adif

NOTICIAS --- El eje ferroviario costará 1.435 millones de euros de Teruel a Zaragoza

El corredor ferroviario Cantábrico-Mediterráneo de altas prestaciones con doble vía electrificada y velocidades de hasta 250 kilómetros por hora costará 1.435 millones de euros en el tramo comprendido entre Teruel y Zaragoza, según consta en el estudio informativo de este segmento que salió este lunes a información pública en el Boletín Oficial del Estado. 

El estudio, que divide los 166 kilómetros entre las capitales turolense y zaragozana en 10 tramos, prevé en la mayor parte del recorrido una segundo vía junto a la actual aprovechando la reforma que se llevo a cabo en los primeros años del siglo XXI, que mejoró los trazados y la plataforma. 

Las principales excepciones son los trazados alternativos que se proponen entre Fuentes Claras y Ferreruela de Huerva (en la provincia de Teruel) y entre Villarreal de Huerva y Cariñena (en la provincia de Zaragoza), donde se plantean recorridos nuevos y menos tortuosos puesto que el actual "no permite alcanzar los parámetros de servicio adecuados". 

Fuente: Heraldo de Aragón

NOTICIAS --- La línea Zaragoza-Teruel recibe el visto bueno al estudio informativo para el tren que irá a 250 km/h

La línea de tren entre Zaragoza y Teruel, parte fundamental del futuro corredor ferroviario Cantábrico-Mediterráneo, está desde este martes un poco más cerca de que los convoyes puedan circular a 250 kilómetros por hora. El ministro de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, José Luis Ábalos, aprovechó su visita al puerto de Valencia para anunciar, entre otras cosas, que el estudio informativo de las obras necesarias para conseguirlo entre la conexión con la Ronda Sur ferroviaria de Zaragoza y el entronque con la ciudad de Teruel, ya ha recibido el visto bueno definitivo y en pocos días así se publicará el Boletín Oficial del Estado (BOE) para someterse a exposición pública durante 30 días, dando así un paso de gigante hacia una licitación de los trabajos para ejecutarlo para la que habrá que esperar a recibir posibles alegaciones. 

A este avance se suma el propio objeto de su visita a la capital levantina, que era presidir la firma de una adenda al convenio para financiar la adaptación de los siete apartaderos de la línea ferroviaria entre Sagunto, Teruel y Zaragoza para que puedan operar trenes de hasta 750 metros de longitud, según informa Rafa Herrero. El acuerdo, suscrito por los presidentes del Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif), Isabel Pardo de Vera, del Puerto del Estado, Francisco Toledo, y la Autoridad Portuaria de Valencia (APV), Aurelio Martínez, se traduce en la aportación de 7 millones de euros más procedentes del Fondo Financiero de Accesibilidad Terrestre Portuaria, contribución que de esta forma alcanza los 20,6 millones de euros. 

Con esta adenda, acordada ya en el verano del 2019, se materializará la construcción de las instalaciones de seguridad en siete apartaderos de la línea, tres en la Comunidad Valenciana (EstivellaAlbalat dels Tarongers, Navajas y Barracas) y cuatro en Aragón (La Puebla de Valverde, Teruel, Ferreruela y Cariñena). Unos trabajos que significan, remarcó Ábalos, «un paso más en el camino de más de dos años para mejorar una línea ferroviaria que conecta a 10 millones de personas y a territorios que generan un 21 % del PIB». 

Se trata de un proyecto más a licitar y a ejecutar de cara a una puesta en marcha que el Gobierno central se comprometió a tener lista para el 2023 con una inversión que superaría los 380 millones de euros. El último de los trabajos a salir a concurso, recientemente, el de la instalación de la futura electrificación entre Zaragoza y Teruel por más de 53 millones de euros. 

Respecto al estudio informativo aprobado, incluye una actuación en los 177 kilómetros que separan Zaragoza y Teruel que incluya la duplicación de una vía que ahora es única y en una plataforma que añade dos trazados en variante entre Caminreal-Fuentes Claras y Ferreruela de Huerva (28,7 kilómetros) y entre Villareal de Huerva y Cariñena (25,8). En estos puntos serán trazados de nueva planta y con vía doble para tráfico mixto de viajeros y mercancías y compatible con velocidades de hasta 250 Km/h. De los aproximadamente 166 kilómetros de recorrido (ahora son 177), 3.845 metros serán sobre un viaducto, y el resto requerirá de hasta otros 9.180 de túneles. 

Soro aplaude 

Desde la DGA, al anuncio de la inminente publicación del estudio informativo, el consejero de Vertebración del Territorio, Movilidad y Vivienda, José Luis Soro, respondió que es «una gran noticia» que «servirá para garantizar el futuro logístico de Aragón» igualando en competitividad a otros ejes ferroviarios. Este añadió que «es un primer paso muy importante mientras se sigue trabajando en las mejoras del plan director para mejorar las deficiencias actuales». «Es necesario que la mejora en estya infraestructura del siglo XIX se haga con las prestaciones del siglo XXI», concluyó.

Fuente: El Periódico de Aragón

NOTICIAS --- Adif licita por 51,53 millones las obras de instalación de la línea aérea en el tramo Zaragoza-Teruel

El Consejo de Administración de Adif ha autorizado en su reunión de este martes la licitación de las obras del proyecto de instalación de la línea aérea de contacto en el tramo Zaragoza-Teruel, por un importe de 51.532.634,09 euros, IVA incluido. 

La electrificación de la línea Zaragoza-Teruel-Sagunto es uno de los proyectos más relevantes enmarcados en el Plan Director de esta línea como eje estratégico del Corredor Cantábrico-Mediterráneo. De este modo, se da un nuevo impulso significativo a la consecución de este plan, cuya inversión global prevista asciende a más de 386 millones de euros. 

El proyecto, con un plazo de ejecución estimado de 24 meses, prevé el montaje de la catenaria para la electrificación del trayecto Bifurcación de Teruel, Zaragoza-Caminreal-Estación de Teruel. La línea aérea de contacto estará alimentada a 2x25 Kv en corriente alterna (la misma que se utiliza en las líneas de alta velocidad), apta para velocidades máximas de 200 km/h. 

Descripción de los trabajos 

Para el montaje de la catenaria en este tramo, donde existen 13 estaciones, 10 túneles y 85 pasos superiores, se llevarán a cabo, entre las principales actuaciones, la cimentación de postes y de anclajes, mediante la excavación y hormigonado de los macizos y el izado de los postes y el tendido del hilo sustentador y del hilo de contacto. 

También se montarán otros elementos asociados al sistema de electrificación, como ménsulas, atirantados, equipos de compensación, conexiones, aisladores, seccionamientos mecánicos y eléctricos, péndolas, feeders, seccionadores y equipos de protección. 

Para poder alimentar la línea aérea de contacto a lo largo del tramo Zaragoza-Teruel, se han diseñado subestaciones y autotransformadores a lo largo del trazado. 

Por otro lado, se ha iniciado la redacción de toda la documentación requerida durante la tramitación de la Evaluación de Impacto Ambiental para la electrificación del tramo Teruel-Sagunto, incluidas las subestaciones eléctricas. 

Plan Director 

Esta actuación se une a las ya ejecutadas como la instalación del sistema tren-tierra, obras en 11 estructuras para el aumento de la capacidad portante hasta las 22,5 Tn, la eliminación de 15 Limitaciones Temporales de Velocidad (LTV) y la mejora de 5 terraplenes. 

Gracias a los proyectos ya ejecutados, se ha aumentado el número de trenes de mercancías, pasando de los tres que circulaban en 2017 hasta una media de 30 semanales actualmente. 

Además se ha ejecutado un nuevo paso inferior de vehículos en las proximidades de la estación de Teruel, lado Sagunto. Se han sustituido 180.000 traviesas, 80 losas de carril por losas de hormigón armado entre Sagunto y Teruel en estructuras de luz inferior a tres metros, se ha llevado a cabo la construcción de paseos metálicos con barandillas en otras 15, y se ha realizado el tratamiento de 18 trincheras para evitar posibles desprendimientos con la colocación de mallas y la construcción de cunetas. 

En la actualidad, se encuentran en ejecución las obras para la construcción de siete apartaderos, en los que se también se están ejecutando los proyectos de adaptación de las instalaciones de seguridad, así como la renovación integral de vía y las de construcción de las nuevas subestaciones y centros de autotransformación asociados, telemando de energía y línea de alta tensión en las áreas de Cariñena y Villafranca. 

Ya se ha adjudicado la redacción de los proyectos de ampliación de gálibos o dimensiones en los túneles y pasos superiores de la línea, actuaciones necesarias para la electrificación a 25 kV, y se está trabajando en los proyectos para la ejecución de nuevas instalaciones de seguridad y comunicaciones y de gestión del tráfico que permitirán aumentar aún más la capacidad de tráficos de la línea. 

De este modo, se está dando cumplimiento al conjunto de actuaciones enmarcadas en el plan de inversiones comprometido para asegurar la competitividad de esta línea como eje estratégico del Corredor Cantábrico-Mediterráneo. 

El objetivo del Plan es mejorar de forma significativa el estado de la infraestructura actual para seguir potenciando este tramo del Corredor Cantábrico-Mediterráneo, especialmente para el tráfico de mercancías permitiendo la circulación de trenes de 750 m, facilitando las conexiones ferroportuarias y con centros logísticos en este eje ferroviario estratégico, de gran importancia al discurrir por territorios que representan el 21% del PIB del Estado. 

Una vez completado todo el Plan, la línea dispondrá de una mayor capacidad de tráficos, se reducirá de forma sustancial los tiempos de viaje tanto para los viajeros como para las mercancías, mejorará la competitividad de los servicios de carga, incrementará la velocidad máxima de circulación, aumentará la eficiencia en el transporte, podrá incorporar trenes eléctricos reduciendo así las emisiones, ofrecerá mejores parámetros de fiabilidad y confort, reducirá la probabilidad de incidencias y se convertirá en plenamente interoperable con los corredores Atlántico y Mediterráneo.

Fuente: El Periódico de Aragón

NOTICIAS --- Acusan a dos cuñados de robar tractores para perpetrar ocho sabotajes en la vía de Zaragoza a Teruel

La línea de ferrocarril entre Zaragoza y Teruel aspira a convertirse algún día en una infraestructura moderna que permita acercar el mar Cantábrico y el Mediterráneo, pero, de momento, lo que arrastra son demasiados años de abandono y falta de inversión. Y fue precisamente de ese olvido del que se aprovecharon dos cuñados para perpetrar hasta ocho sabotajes en apenas tres meses en el tramo de vías que discurre entre las poblaciones de Botorrita y Cariñena. Su única finalidad era hacerse con unos cuantos metros de cobre para venderlo después en una chatarrería, pero al arrancar el cable eléctrico comprometieron no solo su seguridad, sino también la de los usuarios de los trenes. 

Los hechos por los que fueron detenidos Rafael L. B. y Juan Antonio M. M. se remontan al año 2014, pero será ahora cuando por fin se sienten en el banquillo. Y no estarán solos, porque la Fiscalía ha presentando también cargos contra sus parejas, las hermanas Eva María y Sofía E. H., a las que acusa de vender el material sustraído para no dejar rastro, así como contra un tercer hombre, Israel H. H., que ayudaba a los cuñados a perpetrar los robos. Considera que todos ellos actuaban de forma coordinada, por lo que además de un delito continuado de robo con fuerza les atribuye otro de pertenencia a organización criminal y pide para ellos penas que suman 25 años de prisión. 

El Ministerio Público acusa también a Luis Teodoro C.S. y Jaime C.S., propietarios de la empresa de chatarras que adquirió el cobre robado, ya que está convencida de que ambos sabían de su ilícita procedencia. Por eso, para ellos solicita también sendas condenas de tres años de cárcel. 

El Adif se ha personado también en la causa como perjudicado y reclama hasta 173.768 euros por los daños causados. «Los cables cortados y sustraídos constituyen bienes destinados a un servicio público», recuerda en su escrito de acusación, en el que constata que estos ochos sabotajes supusieron un«peligro real» para los usuarios del tráfico ferroviario. De ahí que también exija penas de prisión que suman 16 años para los encausados. En cuanto los chatarreros, les considera autores de un delito de receptación, por lo que propone la clausura de su negocio y la inhabilitación de ambos para ejercer la profesión durante tres años. 

Robar cable de cobre en una línea de ferrocarril en servicio requiere de cierta logística, así como de maquinaria pesada. Para esto último, los cuñados recurrieron a vehículos pesados, en concreto tractores, que sustrajeron en sendas fincas agrícola de Longares y Botorrita. Gracias ellos, rompían sin dificultad la valla de seguridad de las vías y arrancaban el tendido para arrastrarlo después a un lugar seguro, donde lo seccionaban y lo preparaban para su posterior transporte a la chatarrería.

Fuente: Heraldo de Aragón

NOTICIAS --- Tachan de "insignificante" el recorte de 15 minutos en dos trenes entre Teruel y Zaragoza

Renfe puso en marcha este domingo el anunciado recorte de 15 minutos en dos de los trenes que unen Teruel y Zaragoza, el primero de la mañana en dirección a la capital aragonesa, que ahora sale a las 6.40 y llega a las 9.00, y el último de vuelta a Teruel, que parte de Delicias a las 19.48 y llega a las 22.10. En ambos casos, el trayecto se ha reducido a dos horas y 20 minutos gracias a la incorporación de convoyes TRD 594 en sustitución de los vetustos ‘tamagotchi’. 

Pero este ahorro de tiempo sabe a poco. Viajeros y representantes de la Plataforma en Defensa del Ferrocarril de Teruel califican la disminución de “irrelevante” y “agua de borrajas” en comparación con los “graves problemas” que afectan a la línea entre Zaragoza, Teruel y Valencia. 

“Hay que cambiar mucho más para hacer atractivo este tren; el recorte es insignificante”, afirmó un joven viajero, Joaquín Gutiérrez. Lo mismo opinó Silvia Aranda, para quien “es vergonzosa la lentitud de los trenes y las averías que soporta la línea”. Para Blanca Marín, otra pasajera, la reducción supone “una mejora, por pequeña que sea, pero lo bueno sería que todos los servicios fueran más rápidos”. 

Desde la Plataforma en Defensa del Ferrocarril de Teruel reclaman más frecuencias con Valencia, pues al día solo hay tres en cada sentido –con la pandemia se han quedado en dos– y unos tiempos más competitivos. Denuncian que hay un tren de Zaragoza a Teruel que, realizando 10 paradas, tarda, curiosamente, un minuto más que otro que efectúa 21 paradas. “Es ilógico, no tiene explicación; cada tren debería ajustarse a su tiempo real”, critican. 

La asociación lamenta que, con el argumento de la pandemia, se han suprimido un 33% de los trenes, entre ellos, el más demandado de la línea, el que une Zaragoza con Teruel, Cartagena y Murcia. Integrada por sindicatos, partidos políticos, asociaciones vecinales y ciudadanos particulares, la Plataforma en Defensa del Ferrocarril de Teruel considera que existe un agravio comparativo entre Teruel y otras capitales. 

Un portavoz recuerda que entre Cuenca y Madrid hay 16 frecuencias por sentido al día, mientras que Teruel no tiene comunicación ferroviaria con la capital estatal. "Otro ejemplo –continuó– es que de Zaragoza se puede ir en Ave a todas las provincias españolas menos a Teruel y Huesca tiene mejor comunicación con el resto del país que con Teruel". 

Junto con Soria, Teruel es la única capital que no cuenta con trenes de largo recorrido –los que ofrecen promociones en el precio del billete–, pese a encontrarse en un corredor estratégico, el que une el Cantábrico y el Mediterráneo. La plataforma advierte de que “los viajeros están siendo desviados por Tarragona”, pues solo así se explica que ir de Zaragoza a Valencia cueste media hora menos por la localidad catalana que por Teruel, a pesar de que aquel recorrido es 250 kilómetros más largo. 

“Lo que aquí necesitamos son más frecuencias y comunicaciones con otros lugares que den sentido ferroviario a esta línea”, reclama la organización, quien dice no entender por qué Teruel no está conectado por el norte con Logroño, Pamplona, Burgos, Bilbao o San Sebastián y por el sur directamente con Alicante o Murcia, ciudades todas ellas que podrían estar vertebradas por el corredor Cantábrico-Mediterráneo a través de la capital mudéjar.

Fuente: Heraldo de Aragón

NOTICIAS --- La avería de un tren corta la línea férrea de Teruel y obliga a 38 viajeros a hacer trasbordos en bus

La avería mecánica de un convoy de mercancías este viernes por la mañana en el tramo que va del Puerto de Escandón a La Puebla de Valverde cortó la línea férrea Zaragoza-Teruel-Valencia durante algunas horas. La incidencia quedó resuelta en torno a las doce del mediodía, cuando el tren estropeado, que transportaba contenedores y pertenece a la empresa Continental Rail, pudo ser retirado de la vía. 

El suceso afectó a dos trenes de pasajeros, uno en cada sentido, con un total de 38 usuarios. Los viajeros tuvieron que hacer trasbordo en autobús entre Teruel y Sarrión para salvar el tramo férreo cortado por la avería del convoy de mercancías, lo que generó quejas por las molestias ocasionadas y los retrasos que se produjeron, si bien estos fueron pequeños. 

Una mujer, Susana, consideró "increíble" que Teruel, "siendo una capital de provincia, no cuente con doble vía de tren". Según opinó, la avería del mercancías de Continental Rail "no hubiera tenido mayor repercusión si el resto del tráfico hubiera tenido una vía alternativa para seguir su camino". 

Otra viajera, Nuria Varela, que vino desde Landete (Cuenca) a Teruel para coger un tren a Zaragoza y tuvo que esperar a que llegara el autobús de servicio alternativo con los viajeros procedentes de Valencia, reclamó también "un tren más rápido, porque no es de recibo que cueste dos horas y media ir de Teruel a Zaragoza". 

Por su parte, una joven, Tania Fonseca, criticó que los horarios no se ajustan a las necesidades de los pasajeros. Relató que el primer tren hacia la capital aragonesa sale de Teruel a las 6.25, cuando los autobuses urbanos de esta ciudad aún no funcionan. Agregó que en Calamocha el primer servicio no sale hasta las 11.00, "una hora demasiado tardía, pues llegas a Zaragoza al final de la mañana, sin tiempo para hacer nada". "Si quieren que esta línea sea atractiva, deben cambiar muchas cosas", dijo esta viajera. 

Desde la Plataforma en Defensa del Ferrocarril de Teruel afirmaron que incidentes como el del mercancías de Continental Rail ponen de manifiesto "que es totalmente necesario que esta línea de tren se dote de una doble vía electrificada". Las mismas fuentes de esta asociación denunciaron que los viajeros "no pueden verse afectados por cualquier fallo sin importancia que se produzca en un tren" y reclamaron la modernización de la infraestructura. 

Fuente: Heraldo de Aragón

NOTICIAS --- Renfe reduce 15 minutos el tiempo de viaje entre Teruel y Zaragoza

A partir del próximo 13 de diciembre Renfe reducirá el tiempo de viaje entre Teruel y Zaragoza en 15 minutos, gracias a la incorporación de los trenes diésel de la serie 594 (TRD), en la relación que enlaza ambas capitales. 

Así lo ha asegurado la operadora ferroviaria en un comunicado en el que también ha precisado que con esos nuevos tiempos el trayecto entre Teruel y Zaragoza se podrá completar en 2 horas y 20 minutos, manteniendo las paradas intermediarias que actualmente existen. 

Desde Renfe han señalado que la reducción de los tiempos se ha conseguido gracias a la puesta en funcionamiento del tren de la serie 594, el pasado 11 de noviembre, y han detallado que este material ofrece un "gran confort en el viaje", 104 plazas de butacas reclinables, reposabrazos abatibles y una nueva zona común. 

Igualmente, han destacado que las puertas interiores y exteriores son automáticas, que tiene climatización en todo el tren y que cuenta con maleteros independientes, además de teleindicadores y megafonía a bordo en cada coche, para dar información a los viajeros, y un espacio para personas con movilidad reducida y aseo adaptado. 

Estas mejoras se implementarán en el primer servicio sentido Teruel-Zaragoza y en el último Zaragoza-Teruel. 

Fuente: El Periódico de Aragón

NOTICIAS --- Otra avería en un tamagotchi de Teruel a Zaragoza genera 50 minutos de retraso a 8 viajeros

Una nueva avería mecánica en un tren tamagotchi de la línea Teruel-Zaragoza obligó este martes a ocho viajeros a hacer trasbordo por carretera llegando a su destino con 50 minutos de retraso. El convoy no pudo salir de la estación de Teruel debido al fallo de un motor y los pasajeros hicieron el recorrido en taxis habilitados por Renfe. Es el quinto incidente que registran este tipo de automotores en menos de un mes, tres de ellos en una misma semana.

Ante esta concatenación de averías, Renfe ha intensificado las tareas de mantenimiento de los D-596, conocidos popularmente como tamagotchi por su pequeño tamaño y por la gran cantidad de atención que requieren. El objetivo, según informaron desde la compañía, es evitar fallos, reparar cuanto antes los que se produzcan y averiguar si existe algún factor común a todas las incidencias. 

Pese a los problemas detectados, Renfe sostiene que se trata de averías "puntuales" y que este tipo de tren "reúne las condiciones de confort y seguridad que tiene establecidas". 

El tamagotchi averiado, con desconchones en la pintura de su carrocería y aspecto anticuado, permaneció toda la mañana de este martes varado en vía muerta en la estación de Teruel. Fabricados en los años 70, estos trenes fueron remodelados con posterioridad, pero desde la Plataforma en Defensa del Ferrocarril de Teruel denuncian que, pese a ello, registran muchas incidencias y que no es adecuado utilizarlos para un recorrido tan largo como el que va de Teruel a Zaragoza, que suma 170 kilómetros, muchos de los cuales discurren por zonas muy despobladas. 

La primera de esta serie de averías se produjo el pasado 14 de agosto. A ella siguieron otras el 31 de ese mismo mes, el 1 y el 3 de septiembre y, por último, la de ayer. Un centenar de viajeros, en total, han resultado afectados por los retrasos.

Fuente: Heraldo de Aragón

NOTICIAS --- Encargados los proyectos para eliminar los últimos pasos a nivel hasta Sagunto

El Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) acaba de adjudicar la actualización del proyecto para eliminar el paso a nivel de Jérica (Castellón) y el pasado julio hizo lo propio con el paso a nivel de Teruel, los últimos existentes en la línea Zaragoza-Teruel-Sagunto. Las dos actuaciones, con proyectos redactados pero que no se llegaron a ejecutar, se enmarcan en el plan director del Ministerio de Transportes para mejorar el ferrocarril entre Zaragoza y Valencia con una inversión de 386 millones de euros a ejecutar hasta 2023. 

La actualización del proyecto para suprimir el paso a nivel de Jérica corresponde al Centro de Estudios de Materiales y Control S. A. (Cemosa), la misma compañía que pondrá al día el proyecto para eliminar el paso a nivel de la capital turolense. El primer encargo costará 32.678 euros con un plazo de redacción de doce meses, mientras que el segundo contrato asciende a 36.716 euros con el mismo plazo. 

La Plataforma en Defensa del Ferrocarril de Teruel valoró positivamente la supresión de los últimos pasos a nivel entre Teruel y Sagunto porque reforzará la seguridad, aunque sin incidencia en los tiempos de viaje. El portavoz de la Plataforma, Carlos Muñoz, explicó que la supresión de los cruces del tendido ferroviario «mejorará sustancialmente la línea y evitará el riesgo de accidentes». Muñoz agregó que eliminar estas intersecciones evitará los siniestros «más graves» del ferrocarril, cuando este arrolla vehículos que pasan o quedan detenidos sobre las vías. 

Una fuente de Adif explicó que tanto en el caso de Teruel como en el del Jérica habrá que poner al día los proyectos ya redactados para la supresión de sus pasos a nivel porque la normativa ferroviaria ha cambiado desde su aprobación hace una década. El paso a nivel de Teruel está situado en puertas de la estación de ferrocarril. El proyecto que ahora se va a revisar planteaba un paso superior mediante una pasarela peatonal y otro, independiente, para los vehículos que pasan del Camino de la Estación hacía la vega del río o a la inversa. 

Desde la Plataforma en Defensa del Ferrocarril señalaron que el actual plan director servirá para mejorar la línea actual con medidas como la supresión de limitaciones de velocidad, la construcción de apartaderos para convoyes de mercancías o la supresión de los pasos a nivel, pero recalcan la necesidad de seguir adelante con el desarrollo del corredor Cantábrico-Mediterráneo con doble vía electrificada entre Zaragoza y Sagunto. 

La Plataforma plantea la necesidad de que se proyecte una variante ferroviaria para que el tráfico de mercancías no pase por la actual estación de Teruel, que quedaría circunscrita a la circulación de pasajeros. El Ministerio de Transportes ha hecho una consulta a los municipios afectados por el estudio informativo del corredor entre Teruel y Zaragoza delimitando un pasillo aproximado por el que discurrirá el trazado. La franja propuesta no incluye el ‘bypass’ para Teruel. Carlos Muñoz afirmó que la variante «hace falta» y seguiría la tónica aplicada «en todas las ciudades». 

El Colegio de Ingenieros de Caminos de Aragón propone en sus sugerencias al nuevo Plan General de Ordenación Urbana (PGOU) de Teruel que el Cantábrico Mediterráneo pase por el este de la ciudad con un trazado que podría aproximarse al del antiguo tren minero de Ojos Negros. La delimitación del trazado del eje ferroviario corresponderá, no obstante, a la consultora encargada de redactar el estudio informativo, TPF Getinsa Euroestudios.

Fuente: Heraldo de Aragón

NOTICIAS --- Teruel denuncia la discriminación por territorios en el servicio de tren

La Plataforma para la Defensa del Ferrocarril de Teruel defiende que la reposición de los trenes que circulaban anterior al estado de alarma «viene realizándose con criterios muy diferentes y en función de territorios». Razón por la que denuncia que se está realizando según la rentabilidad mercantilista, «aun cuando se trata de servicios de OSP (obligación de servicio público)».

La agrupación considera que solo se dan incrementos en trenes AVE y LD con rentabilidad económica. Y que este tipo de situación las sufren las líneas convencionales de la parte de la España «peor comunicada, la denominada España vaciada», dicen. Señalan, además, que estas líneas son las que peor infraestructura tienen y las que menos inversión reciben, «en los últimos años mas del 60% del presupuesto de ferrocarriles se ha destinado a las líneas de alta velocidad», afirman.

Explican que a partir del 22 de junio, la línea entre Sagunto, Teruel y Zaragoza tiene únicamente dos frecuencias diarias, cuando en plena normalidad tenía tres. Mientras que durante el estado de alarma solo tuvo una frecuencia en cada sentido. «Es decir, ahora el 66% y con frecuencias de hasta 10 horas», lamentan.

«Por ejemplo, el primer tren a Valencia sale de Teruel a las 10.49 horas y el siguiente a las 20.00 horas. No hay más. Con un tren se llegaría al 100%», detallan.

También hacen referencia a los «excesivos» tiempos de viaje. Según la plataforma, entre Zaragoza Delicias y Teruel el tiempo mínimo es de 2 horas y 32 minutos, mientras que en el año 2010 el tiempo mínimo de este mismo viaje estaba en una hora y 56 minutos. Es decir, diez años después se habría incrementado en 36 minutos, «y eso que, según ADIF, se han eliminado todas las limitaciones», recuerdan. «Nos consta que existen todavía limitaciones desde el año 2011», manifiestan.

Por otro lado, apuntan hacia el estado de la vía entre Teruel y Zaragoza. Dicen que existen tramos, en especial, entre las localidades de Teruel y Santa Eulalia, donde crecen los arboles al lado de la vía. «Árboles que están destruyendo las vallas de cerramiento de la vía, afectando a las canalizaciones de telecomunicaciones y, que prácticamente, tocan a los trenes a su paso», advierten.

Creen que las obras que se están realizando con el Plan Director son «escasas y lentas». «Ha pasado mas de un año desde el inicio de las obras, incluido un corte total de vía de tres meses que nos incomunicó entre Valencia y Zaragoza», comentan.

El colectivo asegura que siguen apostando por la doble plataforma electrificada de altas prestaciones para mercancías y viajeros. Y proponen que se empiecen a plantear alternativas que signifiquen más frecuencias. Además, esperan que los estudios del corredor Cantábrico-Mediterráneo «no envíen a los viajeros entre Zaragoza y Valencia pasando por Madrid o Barcelona».

Fuente: El Periódico de Aragón

NOTICIAS --- El tren turístico de Teruel vuelve a funcionar

El tren turístico de Teruel, que vio interrumpido su funcionamiento debido a la pandemia de coronavirus al igual que el resto de recursos turísticos de la ciudad, vuelve a recorrer las calles de la capital este viernes día 3 de julio con las correspondientes medidas de seguridad.

Según informa el Ayuntamiento en una nota, los usuarios deberán desinfectarse las manos con gel hidroalcohólico antes de subir al tren y el uso de mascarilla será obligatorio. El tren cuenta con ventilación natural ya que se han desinstalado las ventanas de metacrilato y únicamente se mantiene el techo con el fin de favorecer la renovación del aire.

Según la normativa vigente, el aforo máximo permitido al ir todos los ocupantes sentados es en total, de 68 plazas, y cuando el nivel de ocupación lo permita se procurará la máxima separación entre los usuarios. Entre un viaje y el siguiente se desinfectarán los espacios con una solución antivírica reglamentaria.

En principio, el tren turístico se pone en marcha los fines de semana, y conforme vaya aumentando la demanda se ampliará la oferta entre semana. El horario es el siguiente: viernes a las 17.00 y a las 18.00 horas, sábado a las 12.00, 13.00, 17.00, 18.00 y 19.00 horas y domingo a las 11.00, 12.00, 13.00, 17.00 y 18.00 horas.

El precio se mantiene igual que el año pasado: de 0 a 3 años, gratis; de 4 a 10 años, 3 euros; de 11 a 65 años, 4 euros y de 66 años en adelante, 3 euros.

El recorrido incluye los principales espacios de la ciudad, como la Plaza del Torico, la Plaza de la Catedral, el Museo Provincial, el Acueducto de Los Arcos, los restos de la muralla y torreones y algunas torres mudéjares, entre otros.

El concejal de Turismo, Javier Domingo, considera una “muy buena noticia” la vuelta al servicio del tren turístico, un recurso “muy utilizado y muy bien valorado por los visitantes” y señala que, al igual que en otros espacios turísticos de la ciudad, estos meses de parón se han aprovechado para realizar mejoras. Concretamente, en el tren turístico se ha sustituido el techo de los vagones de policarbonato que se había deteriorado debido a las inclemencias meteorológicas, lo que ha supuesto una inversión de 5.945 euros más IVA.

Fuente: Heraldo de Aragón

NOTICIAS --- El colegio de ingenieros y los vecinos reclaman que el nuevo PGOU contemple la A-40 y el eje ferroviario

El Colegio de Ingenieros de Caminos de Aragón y la Federación de Asociaciones de Vecinos coinciden en sus sugerencias al avance de la revisión del Plan General de Ordenación Urbana (PGOU) de Teruel en reclamar que tenga en cuenta el impacto de la futura autovía a Cuenca o A-40 y del eje ferroviario de altas prestaciones, dos proyectos previstos por el Gobierno central que no se contemplan.

Las propuestas de los ingenieros y de la federación vecinal figuran entre las 18 sugerencias recibidas por el Ayuntamiento dentro del periodo de consultas previo a aprobar el avance del PGOU. El Consistorio confía en que, en este tercer intento de poner al día el planeamiento urbanístico de Teruel –el vigente data de 1985–, el PGOU salga adelante tras dos intentos fallidos anteriores que han costado 428.000 euros.

También abogan porque se prevea el paso del corredor ferroviario Cantábrico-Mediterráneo, que, a su juicio, debería planificarse por el pasillo del antiguo ferrocarril de Ojos Negros, al este de la ciudad. Según esta propuesta, la capital quedaría unida a la nueva estación ferroviaria mediante un enlace con la actual.

El Colegio de Ingenieros defiende la prolongación de la Vía Perimetral por detrás de Dinópolis hasta enlazar con la N-234 para completar la circunvalación de la ciudad. Propone también ascensores para conectar San León con el Centro Histórico y San Julián con el Ensanche. Defiende asimismo el refuerzo de la red de carriles bici con un enlace al polígono La Paz y Platea, así como una conexión peatonal con Villaspesa.

El Colegio de Ingenieros cree que debe dedicarse más atención a la rivera del Alfambra como zona verde. Respalda el modelo de ciudad compacta del avance del PGOU, pero considera que debería habilitarse más suelo para viviendas unifamiliares o aisladas para responder a la demanda ciudadana de esta tipología edificatoria. Afirma, no obstante, que la previsión poblacional es «poco ambiciosa» –39.796 habitantes en 2039–.

La sugerencia de la Federación de Asociaciones de Vecinos coincide a grandes rasgos con la de los ingenieros respecto a la A-40 y al eje ferroviario. Defiende una previsión población de 50.000 habitantes para 2039. Entre sus propuestas específicas, destaca reforzar la preeminencia al peatón frente al automóvil. Una medida planteada en este sentido sería incrementar en los barrios antiguos las direcciones únicas para poder ampliar la aceras.

Consideran que la estación de autobuses debe trasladarse al entorno de la conexión de la A-40 y la A-23. Según indica la Federación, la accesibilidad del actual emplazamiento es difícil y el edificio actual podría reutilizarse para actividades públicas o como una galería abierta a la ciudad.

Los vecinos piden que se mejore la conexión de la vega del Turia y de las Arcillas entre sí y con el resto de la ciudad. Apoyan también la propuesta del avance de una ciudad compacta.

La Federación plantea medidas para mejorar la trama y el aspecto urbanos, como la obligación de retranquear las vallas de los solares para ajustarlas a las previsiones del PGOU. En el casco antiguo, proponen que sea preceptivo superponer al vallado de solares lonas que oculten las medianeras y eviten el vertido de basuras a las parcelas. Esta solución permitiría, además, introducir diseños decorativos en las lonas para mejorar la imagen de la ciudad.

Fuente: Heraldo de Aragón

NOTICIAS --- El ADIF tiene en marcha un tercio de la renovación de la vía ferroviaria de Teruel

La renovación de la línea ferroviaria entre Zaragoza, Teruel y Sagunto ha cogido velocidad de crucero con las obras que afectan a la mejora de la infraestructura, a las que se suman los primeros trabajos para su electrificación. Los más de quince contratos en ejecución se licitaron por 127 millones de euros, lo que supone un tercio del presupuesto para su puesta al día, que asciende a 386,8 millones y cuya conclusión tiene planificada el Administrador de Infraestructructuras Ferroviarias (ADIF) para 2023.

El coordinador del corredor Cantábrico-Mediterráneo, Adán Piñero, asegura a este diario que las distintas empresas han vuelto a coger "ritmo" tras el parón impuesto por la pandemia y muestra su confianza en cumplir los plazos. En este sentido, apunta que el grueso de las actuaciones pendientes afectan a la electrificación que, con un coste estimado en 266 millones, concentra el mayor importe del proyecto.

Una de las primeras mejoras, el sistema de comunicaciones tren-tierra, ha permitido duplicar la capacidad de tráfico de trenes de mercancías al controlarse todas las estaciones desde el puesto de mando. Esta inversión de 5,3 millones ha posibilitado que, al fin, se puedan cruzar trenes en uno y otro sentido y circular las 24 horas del día.

Esta no es la única mejora acometida, dado que las severas limitaciones de velocidad por el mal estado de los terraplenes entre Teruel y Barracas se han suprimido tras una inyección de 8,8 millones. Y ahora se trabaja en la sustitución de traviesas entre Segorbe y Jérica y de Caudiel a Masada, además de en el bateo, nivelado y perfilado de la vía entre Algar y Segorbe.

Las garantías de fiabilidad y explotación han tenido sus consecuencias, ya que las compañías de mercancías han vuelto a circular por Teruel. Piñero recuerda que en 2021 se alcanzó el mínimo con tan solo tres convoyes semanales y con las mejoras se ha multiplicado el tráfico hasta las 40 expediciones.

Estos contratos son solo una parte de las intervenciones en curso para garantizar a los convoyes desplazarse con fiabilidad y seguridad a lo largo de los 315 kilómetros que separan Zaragoza y Sagunto. Lo que apenas se podrá es recortar los tiempos de viaje, dado que el trazado, especialmente sinuoso de Teruel a Sagunto, se mantendrá intacto y solo se ganarán unos minutos al suprimir las limitaciones temporales de velocidad.

Los apartaderos

Una de las actuaciones pensadas para favorecer el tráfico de mercancías es la construcción de siete apartaderos de 750 metros de longitud entre Cariñena y Barracas, que permitirán la circulación de convoyes más largos, además de que se puedan cruzar en uno y otro sentido. Adán Piñero señaló que las obras estaban más avanzadas en los cuatro primeros que se adjudicaron (Cariñena, Ferreruela, Teruel y Estivella), aunque la previsión es que se pongan a la vez junto a los de Navajas, Barracas y La Puebla de Valverde.

No obstante, la necesidad de hacer sendos modificados de proyecto en Cariñena y Ferreruela, obligados por infraestructuras a las que que afecta la nueva vía, demorará que se retomen allí los trabajos hasta después del verano.

El premontaje de los desvíos de La Puebla de Valdeverde y Barracas ya está ejecutado y se está a la espera de recibir otros quince aparatos de vía, cuya fabricación también se vio afectada por la "hibernación", para instalarlos en Cariñena, Ferruela, Teruel y Estivella.

Las mejoras beneficiarán a cualquier tren, ya que se van a renovar 100.000 traviesas, decenas de kilómetros de raíles deteriorados y el balasto, la capa de piedras que sirve de base a la vía. Igualmente, se van a sustituir los viejos desvíos de las estaciones y se actuará en un centenar de estructuras singulares. "Esto permitirá eliminar las limitaciones temporales", recuerda.

Aunque la electrificación lleva otro ritmo, el ADIF adjudicó el primero de los contratos, el que afecta al suministro de energía del tramo Zaragoza-Teruel, a finales del año pasado por 27,5 millones. Comsa y Lantania han acometido los movimientos de tierras y la excavación para cimentar las torres, que llevarán la electricidad desde la subestación de Cariñena a la de tracción que se habilitará en el municipio.

El cooordinador del corredor incide en que falta por licitar el montaje de la catenaria de este tramo, así como los mismos contratos para el sector entre Teruel y Sagunto. El presupuesto global de licitación ronda los 266 millones, aunque se irá a 300 con la adecuación del cableado y los sistemas de protección a la electrificación.

La transformación en un corredor de altas prestaciones, sin fecha

La inyección de 386 millones para la adecuación de la línea Zaragoza-Teruel-Sagunto es un primer paso en la aspiración de convertirla en un corredor de altas prestaciones que una el Cantábrico y el Mediterráneo. Las obras están lanzadas en el País Vasco y Navarra, pero siguen sin tener fecha en el tramo aragonés. En el mejor de los casos se necesitarán veinte años, aunque finalmente se pidan y logren fondos europeos.

El Ministerio de Transportes pretende "actualizar" este año el anteproyecto de alternativas para el sector Zaragoza-Teruel, encargado en 2011 y que se limitará a la ejecución de sendas variantes para los puertos de Paniza y Cuencabuena. Estos suponen un cuello de botella y limitan la explotación del tramo renovado entre ambas capitales, que se optó en su día por no incluir por su coste. De forma paralela, se pretende retomar el estudio que sí llegó a salir a información pública hace una década para el tramo Teruel-Sagunto. Entonces, se valoró la intervención en 4.000 millones, dado que más del 60% del trazado debería discurrir por nuevos túneles y viaductos

Fuente: Heraldo de Aragón