NOTICIAS --- El verdadero tren de la vergüenza se llama 'tamagochi' y recorre Aragón en nueve horas

En Aragón no saben si reír o llorar con el último vídeo viral en el que uno puede disfrutar desde el sofá de casa de un viaje en el Canfranero, el tren que vertebra, al menos sobre el papel, la comunidad de norte a sur. El vídeo dura 3 horas y 45 minutos, el tiempo que tarda este tren en recorrer los 218 kilómetros que separan Zaragoza de Canfranc, en la frontera con Francia. Se trata de un proyecto piloto de 'slow TV' emitido por Aragón Televisión el día de año nuevo y que ha suscitado reacciones muy favorables de los espectadores, maravillados con los paisajes de la cuenca del Gállego y del Pirineo aragonés que se pueden apreciar desde la cámara instalada en la cabina del convoy. Sin embargo, el vídeo no ha sentado tan bien en los pueblos que padecen en sus carnes la lentitud de este tren. No entienden que se venda como algo romántico o artístico lo que en realidad es el viaje más lastimoso de toda la red de Renfe, superando incluso los descalabros de Extremadura.

Este proyecto televisivo, bautizado como El Viaje, también es en parte un acto reivindicativo sobre el estado miserable de la red ferroviaria en Aragón, pero en los pueblos de la cuenca del Gállego temen que Renfe aproveche la ocasión para convertir una línea comercial que debería prestar un servicio digno a los pueblos de Zaragoza y Huesca en una experiencia turística retro que traslada al viajero a los tiempos del tren de vapor. De hecho, Aragón TV invitaba a los espectadores a "disfrutar del tiempo en un viaje fascinante" en lo que no deja de ser una línea operativa cuyo fin es conectar con el resto de Aragón a miles de familias. Ya en alguna ocasión se han organizado viajes entre Jaca y Canfranc en lujosos vagones de principios del siglo XX como herramienta de promoción turística del Alto Aragón.

"Parece que se rían de nosotros", se queja Conchita Mallén, propietaria de la única tienda de ultramarinos de Santa Eulalia de Gállego (102 habitantes). "Esta bien que los turistas conozcan los paisajes tan bonitos que se ven desde el tren, pero Renfe no puede usar eso como excusa para desatendernos y dar por muerta esta línea. Hoy casi nadie aquí coge el tren para ir a Huesca o a Zaragoza porque tardas varias horas y el tren es muy incómodo. Si funcionara, este sería nuestro principal medio de transporte para ir a Huesca, pero no lo usamos porque tardamos el doble que en coche".

El vehículo que realiza el trayecto completo entre Teruel y Canfranc necesita nueve horas de viaje para cubrir 400 kilómetros y es conocido popularmente como 'tamagochi' por su tamaño y por las reparaciones constantes que necesita. Su nombre técnico es Serie 596 y consiste en un coche diesel de un solo vagón con 56 asientos y 35 años de antigüedad. Cada día salen dos 'tamagochis' de Zaragoza y otros dos desde Canfranc. Esa es toda la frencuencia para atender el interior de Aragón, con poblaciones importantes como Jaca, Sabiñánigo o Villanueva de Gállego.

Los pasajeros del 'tamagochi' están acostumbrados a los fuertes olores del diésel y al frío helador en el interior del tren, que no cuenta con calefacción a pesar de las temperaturas bajo cero del invierno aragonés. "No te puedes quitar el abrigo y nunca sabes si vas a llegar a tiempo. Yo hace mucho que no lo cojo porque no tiene sentido", se queja José Torralba, alcalde de Biscarrués (Huesca). "Por desgracia es casi imposible plantearle nuestras reivindicaciones a Renfe. Sencillamente no hay dinero en los Presupuesto Generales para nosotros. Renfe se dedica a mantener un mínimo de seguridad en toda la línea y nada más, nunca hay un solo operario realizando una mejora, cuando en muchos tramos el tren tiene que ir a 30 km/h porque la vía no permite ir a más. Los 'tamagochis' tenían que haber desaparecido hace años, así nos lo prometieron, pero aquí siguen". La velocidad media entre Zaragoza y Canfranc es de 58 km/h, a pesar de que estos convoyes alcanzan los 120km/h.

No es solo que los 'tamagochis' no desaparezcan de Aragón, es que se multiplican. Tres de estos coches diésel obsoletos que circulaban en Murcia y Galicia han terminado en Aragón en lugar de ser desguazados. Así lo confirma Carlos Muñoz, portavoz de la Plataforma para la Defensa del Ferrocarril de Teruel. "Es una vergüenza cómo nos trata Renfe", afirma Muñoz. "Tenemos las peores instalaciones del país y también los peores vehículos. Los 'tamagochis' se empezaron a fabricar en 1983 y hasta hace un tiempo aún circulaban por aquí trenes de los años 70. Dan incidencias continuas y encima el Gobierno de Aragón paga por ellos. Cada año nos cuesta cuatro millones mantenerlos en circulación, ya que el convenio firmado con Renfe indica que si no se llega a un porcentaje mínimo de pasajeros, la comunidad autónoma ha de hacerse cargo del coste. Este año todavía no se ha firmado el convenio por el servicio nefasto que dan esos trenes", explica.

"Es un pez que se muerde la cola. Esta línea no recibe inversiones porque casi no tiene viajeros pero al mismo tiempo no tiene viajeros porque su estado es lamentable", dice Marta de Santos, alcaldesa de Murillo de Gállego (Zaragoza), municipio que depende fuertemente del turismo y de tener buenas conexiones. Para De Santos, el nivel de desprecio de las administraciones hacia las zonas rurales de Aragón es tal que iniciativas como grabar en vídeo el Canfranero y que se convierta en un fenómeno viral es hasta positivo. "Llevan tantos años insultándonos que ya nos hemos rendido a que nos abandonen con un tren lamentable y sin inversiones. Por lo menos con esto la gente ve que el Canfranero es una excursión preciosa. Si sirve para que Renfe invierta y le dé algo de dignidad a esta línea ya sería fantástico".

Años atrás, se cifró en 90 millones la inversión necesaria para adecuar la vía del Canfranero a los estándares de cualquier red de pasajeros convencional. Sin embargo, la realidad señala en dirección contraria. La línea ha ido perdiendo paradas hasta quedarse en las 15 actuales. Los pasajeros son casi todo turistas y algún estudiante. La línea está literalmente en la UCI. "Como siempre, a las administraciones se les llena la boca con la lucha contra la despoblación y la vertebración del territorio y luego pasan de largo", resopla la alcaldesa de Murillo de Gállego.

"Desde la plataforma por el ferrocarril exigimos que Aragón se vertebre de arriba abajo en condiciones, no con los peores trenes de toda España", protesta el portavoz de la Plataforma por la Defensa del Ferrocarril. En septiembre, otro vídeo viral aireó las vergüenzas de la red ferroviaria aragonesa, esta vez en la provincia de Teruel. En las imágenes se podía apreciar como un tractor circulaba más rápido que un tren de pasajeros en la supuesta red de alta velocidad Teruel-Zaragoza. Días más tarde, otro vídeo denunciaba como los convoyes de mercancías han de circular a 30km/h por el mal estado de las instalaciones.

La Plataforma por la Defensa del Ferrocarril de Teruel, vinculada a la coordinadora Teruel Existe, lleva años exigiendo al ministerio de Fomento, en este caso al ministro José Luis Ábalos, que se vuelque en el corredor ferroviario Cantábrico-Mediterráneo entre Zaragoza, Teruel y Valencia con una línea de alta capacidad que utilicen tanto los trenes de mercancías como los de pasajeros.

Fuente: El Confidencial

NOTICIAS --- 'El viaje' de Aragón TV sorprende con la emisión íntegra del recorrido del Canfranero

Los espectadores de Aragón TV presenciaron a última hora del primer día de 2019 un programa nuevo y rompedor que no dejó indiferente a nadie. El nuevo programa de la cadena autonómica, 'El viaje', emitió de forma íntegra e ininterrumpida el recorrido del Canfranero desde la capital aragonesa hasta su última parada.

La emisión fue muy seguida a través de las redes sociales e, incluso, se convirtió en 'trending topic' en Twitter. La emisión reunió a 30.000 espectadores y promedió el 6,7% de cuota en el ámbito aragonés. El programa aportó a Aragón TV el 22% de su audiencia del martes, según los datos difundidos por la cadena.

Según explica la cadena a través de la web especial del programa, "el género 'slow TV' o televisión lenta deriva de un concepto inicial creado por el artista Andy Warhol, que en su obra 'Sleep' filmó el sueño del poeta John Giorno durante una toma larga de 5 horas y 20 minutos".

Este documental no solo buscaba la audiencia, sino "experimentar" con nuevos formatos televisivos, una responsabilidad de los medios públicos, para los que "además de los criterios de audiencia deben primar conceptos como la innovación y la búsqueda de nuevas formas de expresión”, según ha apuntado la directora de Aragón TV, Carmen Ruiz.

Aragón TV no quiso desvelar muchos detalles de la experiencia, que promocionó en la propia cadena y en redes sociales bajo el eslogan “no pierdas este tren” e instando a los espectadores a “disfrutar del tiempo en un viaje fascinante”.

La televisión pública noruega fue pionera en adaptar a la televisión este formato con la proyección del recorrido de la línea ferroviaria Bergen para después hacer lo propio con la travesía en barco de Bergen a Kirkenes: 134 horas de trayecto a bordo del buque “Ms Nord Norge”. Australia, Inglaterra o Finlandia son otros países que han explorado y explotado este formato.

Aragón TV ha traído este género por primera vez a España con la emisión íntegra e ininterrumpida del trayecto del popular Canfranero, el ferrocarril que une Zaragoza con Canfranc con motivo del 90º aniversario de la inauguración de la estación internacional pirenaica. Los telespectadores disfrutaron de los 218,39 kilómetros del recorrido completo, explorando los paisajes del entorno urbano de la capital, los extensos campos de la hoya de Huesca y los valles de los ríos Gállego y Aragón.

Fuente: Heraldo de Aragón

NOTICIAS --- La nueva estación y la urbanización integral de Canfranc estarán concluidas a finales de 2021

La nueva estación de Canfranc, la rehabilitación integral de la antigua, la playa de vías y la urbanización de la zona estarán concluidas a finales de 2021, ya que el proyecto completo de la recuperación de la estación internacional será licitado la semana que viene por casi 27 millones de euros.

El consejero de Vertebración del Territorio del Gobierno, José Luis Soro, ha presentado este viernes los plazos y presupuestos de las actuaciones previstas en la estación de Canfranc (Huesca), que salen a licitación en un solo pliego para una sola empresa adjudicataria, aunque con diversas fases de ejecución.

Las primeras obras que se pondrán en marcha serán las de la futura estación y el nuevo haz de vías, con un presupuesto de 2,25 y 5,28 millones de euros, respectivamente. Las obras comenzarán en el tercer trimestre de 2018 y concluirán en el tercer trimestre de 2019.

Solo una vez que hayan concluido estas podrán empezar las obras de urbanización integral del entorno, con un coste de 6,4 millones de euros, y las de la rehabilitación integral del edificio principal -que se destinará a usos terciarios-, con una dotación de 13,03 millones de euros.

Está previsto que la urbanización concluya en el primer trimestre de 2021 y la rehabilitación del edificio principal en el tercero de 2021.

Los casi 27 millones de euros serán asumidos en su totalidad por el Gobierno de Aragón, de los que 22,28 se abonarán en metálico en función de los plazos marcados en el pliego de condiciones y los otros 4,68 millones en especie, con la transmisión a la adjudicataria de cuatro parcelas (dos de uso terciario y dos residencial).

Así pues, de las 133 viviendas que está previsto construir en el área de la estación se transmitirá la propiedad de 46 y Suelo y Vivienda de Aragón se quedará con 87.

Además, se licita el arrendamiento de la estación internacional por 69 años para usos hoteleros, una "joya" que, según ha insistido Soro, "jamás dejará de ser propiedad de los aragoneses".

El primer año no se cobrará nada en concepto de arrendamiento para compensar los gastos del inicio de la actividad, pero el segundo año se cobrará un arrendamiento de 100.439 euros; el tercero de 200.879; el cuarto de 301.319 euros, y el quinto y siguientes se cobrará el arrendamiento del año anterior incrementado en un 0,7%, de tal manera que la previsión es cobrar en el último año unos 474.000 euros.

Todas las actuaciones se licitan en un mismo paquete porque todas ellas están "absolutamente interrelacionadas" y supeditadas el último fin de la estación, que es su uso ferroviario como línea internacional de conexión con Francia, pero también porque se prevé una ejecución compleja y se ha pensado que era lo mejor para ajustar los plazos, ha explicado Soro.

Para arreglar el resto de edificaciones del complejo, destinadas a viviendas y usos terciarios, Soro espera impulsar convenios con otras administraciones y entidades.

Soro ha recordado que desde que en mayo de 2016 el Gobierno de Aragón anunció su intención de "asumir el liderazgo" de la recuperación de la estación y su entorno se ha trabajado "sin descanso".

Se aprobó la modificación del PGOU de Canfranc para proteger "todas y cada una de las edificaciones de la estación que en proyectos anteriores se derruían" y se redactó un plan parcial para ordenar los usos de 132.000 metros cuadrados del complejo.

La superficie total de la explanada ferroviaria es de 198.929 metros cuadrados, de los que 67.023 están reservados para el sistema ferroviario y 131.906 metros cuadrados es la superficie destinada al plan parcial de usos urbanos.

Sobre estos últimos, el miércoles se aprobó el proyecto de parcelación que establece la cesión al Ayuntamiento de Canfranc de los 108.000 metros cuadrados destinados a equipamientos, zonas verdes, viales y aparcamientos y que SVA se queda con 24.000 para viviendas, usos terciarios e infraestructuras.

Fuente: Heraldo de Aragón

FOTOGRAFÍA --- Automotor diésel

Automotor diésel (serie 592 ó 593) circulando entre Sabiñánigo y Jaca, con la peña Oroel al fondo. Fecha desconocida, anterior a 1988.

Fotografía: "El ferrocarril de Canfranc y los Transpirenaicos". Santiago Parra de Más