NOTICIAS - TALGO obtiene un beneficio neto de 23,5 millones de euros

TALGO S.A., compañía líder en diseño, fabricación y mantenimiento de trenes ligeros de alta velocidad, registra una cifra de negocio de 214,0 millones de euros, lo que supone un crecimiento del 19.8% respecto al mismo semestre del año anterior. Este crecimiento significativo, se debe al aumento de las actividades de fabricación y mantenimiento, como resultado de la ejecución de la sólida cartera de pedidos.

El EBIT ajustado se sitúa en 48,7 millones de euros (margen sobre ventas del 22,8%), creciendo un 57,3% frente al mismo periodo del año anterior. La cifra neta de negocio y los márgenes operativos de Talgo dependen de las fases de ejecución de los proyectos de fabricación. En el primer semestre de 2015, los resultados de Talgo se han beneficiado del grado de ejecución de los proyectos, destacando la buena marcha de la fabricación de los trenes para la línea de alta velocidad de La Meca-Medina en Arabia Saudí y para Kazajistán.

El beneficio neto del primer semestre de 2015 se sitúa en 23,5 millones de euros, registrando un crecimiento del 57,4% con respecto al mismo periodo del año anterior.

Jose Maria Oriol, Consejero Delegado de TALGO S.A.; “Los resultados del primer semestre de este año reflejan la fortaleza de nuestro modelo de negocio y están en línea con los objetivos establecidos por la Compañía”.

Fuente: TALGO

GALERÍA FOTOGRÁFICA - Estación de Wembley Park

Wembley Park es una estación del Metro de Londres que da servicio a las líneas Metropolitan y Jubilee. Es la estación más cercana al estadio de fúbol de Wembley.

Fotografía: Unos cuantos trenes. Junio de 2012
Texto: Wikipedia

NOTICIAS - La exposición fotográfica ‘Caminos de Hierro’ visita la estación de Logroño

La exposición del concurso fotográfico ‘Caminos de Hierro’, organizada por la Fundación de los Ferrocarriles Españoles en colaboración con Adif, visita la estación de Logroño, donde permanecerá hasta el próximo 31 de agosto.

Esta muestra reúne un total de 71 obras de 63 fotógrafos, seleccionadas de entre las más de 2.100 imágenes que participaron en la presente edición del concurso. Con esta exposición se brinda al viajero y al visitante la posibilidad de disfrutar de obras originales y de calidad en su tiempo de espera o a su paso por la estación ferroviaria.

El recorrido de la exposición en diversas estaciones ferroviarias se enmarca en el Programa Estación Abierta Adif, que tiene entre sus objetivos potenciar las estaciones como espacios de encuentro, cultura y difusión de valores accesibles a todos los ciudadanos.

Fuente: Fundación de los Ferrocarriles Españoles

REPORTAJE FOTOGRÁFICO - La estación del Norte (Zaragoza)

La estación del Norte es una antigua estación situada en los barrios de Arrabal y Jesús (situados en la margen izquierda del río Ebro). El 12 de mayo de 1856 el general Espartero pone la primera piedra de la que iba a ser la estación ferroviaria de Zaragoza. El 6 de septiembre de 1861 se inaugura la estación, contruida por la línea de ferrocarriles Zaragoza-Barcelona, con una ceremonia que contó con la presencia del rey consorte de España Francisco de Asís.

La puesta en marcha de la estación, a la que poco a poco se le van ampliando las líneas y recorridos, es el motor que sirve para impulsar la construcción y desarrollo del barrio Jesús puesto que durante muchos años fué la estación de ferrocarril más importante de Zaragoza. En 1871 contaba con varias líneas a Madrid, Huesca y Pamplona. En 1878 la compañía creadora de la estación fué anexionada por la Compañía de Ferrocarriles del Norte, de donde surge la denominación actual de la estación.

Se construyó un enlace para comunicar la estación con la margen derecha del Ebro a través de la arboleda de Macanaz y cruzando el Ebro por el puente de la Almozara. Este enlace se inauguró en 1870 y facilitó las comunicaciones directas entre Madrid-Barcelona y Barcelona-Alsasua cruzando por Zaragoza. Se convirtió en muy problemático al alcanzar una gran saturación del tráfico con serias amenazas para la estructura y serias dificultades para la expansión urbana del lugar.

En 1864 se inauguró la estación de Zaragoza Santo Sepulcro que sería modificada y ampliada convirtiéndose en 1967 en la estación de Zaragoza El Portillo. Esta estación poco a poco fué aglutinando las líneas de pasajeros de Zaragoza Norte lo que provocó que el último tren de pasajeros dejase de circular en los años 70 y permaneciese una década más como terminal de mercancías hasta su cierre a principios de los años 80.

Desde el 2 de diciembre de 2004 la estación del Norte está ocupada por el centro cívico del barrio del Arrabal y como centro de la tercera edad.

   

A la izquierda en primer plano las vías del antiguo tranvía de Zaragoza.

Fotografías: Unos cuantos trenes. Mayo de 2015

NOTICIAS - Campaña de restauración del Palacio Fernán Núñez y del Museo del Ferrocarril

La Fundación de los Ferrocarriles Españoles y la Escuela Superior de Conservación y Restauración de Bienes Culturales de la Comunidad de Madrid han acometido la quinta campaña de restauración en el marco de un Acuerdo de Colaboración para intervenir en el Palacio Fernán Núñez y en el Museo del Ferrocarril de Madrid.

En el Palacio de Fernán Núñez los trabajos se han desarrollado en uno de los espacios más singulares del edificio, el Salón de Baile, donde se ha intervenido en el palco de los músicos, pinturas murales, esculturas en escayola y molduras doradas. Cabe destacar el descubrimiento de unos vidrios ovales pintados del siglo XIX, que permanecían ocultos por unos lienzos de igual forma y similar motivo.

El salón de Baile, finalizado en 1863, es obra del pintor y escenógrafo valenciano Joaquín Edo del Castillo (1829-1893). De decoración barroca y de influencia estilística francesa, es uno de los espacios más lujosos del Madrid Isabelino.

En esta edición, bajo la dirección docente de la profesora Laura Riesco y la coordinación de Guillermo Fernández, han participado doce alumnos del curso de Comunes y de la especialidad de Pintura: Cristina Calleja, Luisa Díaz Cobos, Javier Díaz Pradana, Nuria Gil, Ana Gómez de Virgala, Marina Martín Román, Alicia Martínez López, Laura Sacristán, Alfonso Trenado, Nazaret Vivas, Enrique Yagüe y Patricia Yanes.

En las cuatro campañas anteriores realizadas en el Palacio de Fernán Núñez, alumnos de la escuela han intervenido en el Salón Isabelino, el Salón Rojo, la Sala Oval, la Galería de Columnas y en distintos lienzos expuestos en el edificio.

Gracias a estas campañas de verano que la Escuela desarrolla desde 2011, la decoración del Palacio está recuperando su brillo inicial del siglo XIX.

En el Museo del Ferrocarril de Madrid, cinco alumnos han restaurado en los talleres de la Escuela la caja del reloj de Mataró, que en 1848 dio la salida al primer tren peninsular en la línea Barcelona-Mataró. También han intervenido en la maqueta de un mapa ferroviario en relieve de escayola y en dos esculturas de Julio Calleja, todos ellos objetos singulares de la colección del Museo.

Los trabajos se han realizado bajo la dirección docente del profesor Javier Casaseca y coordinados también por Guillermo Fernández. Los cinco alumnos participantes, del curso de comunes y de la especialidad de escultura, son: Blanca Díaz Sánchez, Pablo Leal, María López Bans, Cristina Ortega y Dolores Romay.

En la campaña anterior se acometió la recuperación de un Ómnibus fabricado en Zamora en 1861, que forma parte de la exposición permanente del Museo.

Fuente: Fundación de los Ferrocarriles Españoles

NOTICIAS - Guillén buscará apoyos para la línea de tren Zaragoza-Sagunto

Es una de las infraestructuras logísticas más demandadas en la provincia de Teruel. La línea ferroviaria Zaragoza-Teruel-Sagunto supone un corredor económico vital para la economía del territorio. Pero su estado de mantenimiento deja mucho que desear. Por eso, el compromiso del consejero de Presidencia del Gobierno de Aragón, Vicente Guillén, de sumar apoyos tanto públicos como privados, y especialmente de otras comunidades, para la modernización del trazado ha sido recibido con optimismo.

Después de una reunión con el alcalde de Teruel, Manuel Blasco, el consejero destacó que hay que saber aprovechar el "cambio cualitativo" en relación con el tren Cantábrico-Mediterráneo, ya que empresarios valencianos y zaragozanos ahora están también a favor de esta línea ferrocarril.

A pesar del cambio de actitud, el proyecto de alta velocidad no tiene por ahora los compromisos suficientes. En estos momentos no está garantizada la financiación de un proyecto de AVE como el del tramo Zaragoza-Castejón o entre Sagunto, Teruel y la capital aragonesa, que el Gobierno central lleva cuatro años aparcando. No se ha ejecutado nada desde que en el 2011 se dio a conocer el trazado propuesto por el Ministerio de Fomento para unir el Mediterráneo y el Cantábrico atravesando Aragón. Y, más aún, la consignación presupuestaria en cada ejercicio es claramente insuficiente, con 2,7 millones en el último año, por ejemplo, cuando solo el tramo Sagunto-Zaragoza ya está estimado en un coste que rondaría los 190 millones de euros. Tanto Aragón como la Comunidad Valenciana han pedido en reiteradas ocasiones al ministerio que se realizara este proyecto en los últimos cuatro años.

Fondo de inversiones

El consejero también se pronunció sobre el Fondo de Inversiones de Teruel (FITE), y destacó la participación y colaboración de agentes sociales y económicos, y que junto al alcalde de Teruel harán lo posible para que ese fondo se garantice. Además, Guillen insistió en que ambos gobiernos tienen que hacer un esfuerzo "para seguir apostando por Teruel" a través del fondo de inversiones y ser capaces de hacer una "reorientación" del FITE, ya que tiene "aspectos muy mejorables".

Por su parte, Blasco indicó que en los próximos presupuestos que realizará el Gobierno de Aragón tendrán que aparecer los 30 millones del FITE, además de en los del Estado.

Fuente: El Periódico de Aragón

GALERÍA FOTOGRÁFICA - Estación de Canfranc

Panorámica de la Estación Internacional de Canfranc desde Coll de Ladrones.

Fotografía: Unos cuantos trenes. Agosto de 2014

NOTICIAS - La construcción de líneas AVE se desploma un 63% en la primera mitad del año

La licitación de obras de construcción de líneas ferroviarias de Alta Velocidad disminuyó un 63% en la primera mitad del año en comparación con el mismo periodo de 2014.

En el primer semestre se promovieron trabajos de este tipo por un total de 738,33 millones de euros, frente a los 2.000 millones que supusieron un año antes, según datos de la patronal de grandes constructoras Seopan. La conclusión de los trabajos en algunos corredores cuya puesta en servicio está previsto para este año constituye uno de los principales factores de este descenso.

Además del Eje Atlántico de Alta Velocidad, ya en servicio, el AVE llegará a lo largo de este año a León y Palencia, a Zamora, a Granada y Cádiz, a Murcia y a Castellón.

En la actualidad están en construcción la conexión AVE a Galicia, la 'Y' vasca, esto es, el corredor de Alta Velocidad que unirá las tres capitales vascas, además del Corredor Mediterráneo, varios tramos del AVE a Extremadura, el enlace a Asturias y el que unirá las estaciones madrileñas de Atocha y Chamartín.

El menor volumen de trabajos de ferrocarril lastró el sector de la obra pública en la primera mitad del año, que truncó así la recuperación que venía registrando desde comienzos de 2014.

Entre los pasados meses de enero y junio, las distintas administraciones públicas promovieron proyectos por un importe de 5.849 millones de euros, que implica un descenso del 13% (de casi 1.000 millones menos) respecto al año anterior.

Por administraciones, el Ministerio de Fomento, principal organismo inversor de Estado, redujo casi a la mitad (-48,8%) la licitación de obras entre enero y junio. Además de los proyectos de AVE, también disminuyeron los trabajos de carreteras, que supusieron 580 millones (-21%).

En cuanto al resto de administraciones, las locales (ayuntamientos, diputaciones y cabildos) licitaron obras por 1.588 millones de euros en la primera mitad del año, un 12,1% menos.

Esta caída fue parcialmente compensada con el aumento registrado en los proyectos promovidos por las comunidades autónomas, que sumaron una inversión de 1.961 millones de euros, un 78% más que un año antes.

La Comunidad de Madrid, Cataluña y el País Vasco son las comunidades que más obras licitaron en el primer semestre del año, dado que sumaron casi 800 millones, el 40% del total regional.

Fuente: Heraldo de Aragón

PÁGINA WEB - Regalos Ferroviarios

Regalos ferroviarios

Regalos Ferroviarios S.L. es una compañía fundada quince años atrás. Especializada en el sector ferroviario, aunque no limitada a él, Regalos Ferroviarios S.L. proporciona soluciones exclusivas en regalos promocionales, merchandising, uniformes y creatividad corporativa en general.

REPORTAJE FOTOGRÁFICO - Puerta del Mar (Alicante)

Puerta del Mar es una parada del TRAM Metropolitano de Alicante donde prestaba servicio la línea 4L. Se encuentra en el barrio del Casco Antiguo, frente a la playa del Postiguet y el Puerto de Alicante.

En esta parada prestaba servicio la línea 4L del Tram de Alicante. Dispone de dos andenes y dos vías.

Esta parada se encuentra en la intersección de la avenida Juan Bautista Lafora y la plaza Puerta del Mar, frente a la playa del Postiguet, al lado del Muelle de Levante, el Puerto de Alicante y la Explanada de España. También está muy cerca del Ayuntamiento y el Casco Histórico de Alicante. 

En esta parada paraban los tranvías de la línea 4L. Esta línea contaba con una frecuencia de 30 minutos, pero el 1 de julio de 2013 se cerró por parte de FGV debido a insuficiente demanda.

Fotografías: Unos cuantos trenes. Agosto de 2011
Texto: Wikipedia

NOTICIAS - Visita al Museo del Ferrocarril de Entroncamento

El día 29 de Agosto la Asociación de Amigos del Ferrocarril de la Serena, Mérida y Zafra partirá de Badajoz hacia Entroncamento, el primer tren especial fletado por esta asociación. El recorrido se hará a bordo de un automotor Allan CP0350 recorriendo la linha do Leste, actualmente sin tráfico de viajeros. En Entroncamento se visitará el museo nacional ferroviario de Entroncamento. Y ya por la tarde se regresará a Badajoz.

El precio es de 46 € I/V y 56,50 con comida. Contacta en 638 895 141 y 625 906 631 y aafsmz@gmail.com

Fuente: Vía Libre

NOTICIAS - Una placa recuerda los 140 años del tren Palma-Inca

Ciutat recupera una parte de su memoria histórica ferroviaria con la instalación de una placa y dos vías en el parque de ses Estacions. En ese punto se encuentra el kilómetro cero, donde empezó el servicio ferroviario en Mallorca el 24 de febrero de 1875. Durante el acto de descubrimiento de la insignia, el presidente de la asociación de Amics del Ferrocarril, Miquel Àngel Riera, se mostró muy satisfecho por rescatar parte del pasado ferroviario y aseguró que "este transporte todavía tiene mucho que contar, ya que ha sido muy positivo e interesante para Mallorca".

Fuente: Diario de Mallorca

NOTICIAS - Talgo prevé entregar un segundo tren para el AVE a La Meca a finales de verano

Talgo prevé entregar a Arabia Saudi un segundo tren para el AVE La Meca-Medina "a finales de este verano", según indicó el fabricante ferroviario.

Esta unidad se sumará a la que la empresa ya envió en diciembre de 2014 y que actualmente circula en pruebas por un tramo del corredor AVE que construye un consorcio de empresas públicas y privadas españolas.

Talgo asegura que estas pruebas en vía, que arrancaron este mes, están dando "positivos resultados". La compañía debe suministrar un pedido total de 35 trenes para este AVE, cuya fabricación "avanza según el calendario del contrato".

La empresa fabrica estos trenes con un equipamiento especial para que puedan adaptarse a las condiciones de circulación del desierto, marcadas por la arena y las altas temperaturas.

El suministro de trenes para el AVE a La Meca constituye uno de los principales contratos de la cartera de pedidos pendientes de acometer con que Talgo concluyó el primer semestre del año, estimada en 3.500 millones de euros, según indica la empresa en su informe de resultados semestrales.

La compañía obtuvo un beneficio neto de 23,5 millones de euros en la primera mitad del año, un 57,4% más, impulsado por las entregas de los contratos actualmente en ejecución.

La ejecución de estos pedidos impulsó un 19,8% los ingresos de Talgo, que sumaron 214 millones de euros. El beneficio bruto de explotación (Ebitda) se disparó un 34,1% y se situó en 39,2 millones, impulsado también por el control de costes.

El fabricante mantiene su previsión para cierre de año, "ajustada por el impacto" de la reciente suspensión del otro contrato que tenía con Arabia para el suministro de siete trenes AVE.

Talgo incluso prevé lograr un beneficio neto superior al esperado al anotar el plan de incentivo para directivos contra sus reservas.

Primer dividendo en 2016

La firma que se estrenó en Bolsa el pasado me de mayo, avanzó que abonará su primer dividendo en 2016, para el que contempla un 'pay out' de entre un 20% y un 30%.

En el ámbito operativo, el fabricante confía asimismo seguir engrosando su cartera de pedidos. Talgo tiene identificados potenciales contratos por valor de hasta 13.400 millones de euros para los próximos cuatro años.

Talgo prevé un 'pay out' (porcentaje de beneficio destinado a dividendos) de entre el 20% y el 30% y contempla comenzar a repartir dividendos en 2016.

Fuente: Yahoo

GALERÍA FOTOGRÁFICA - Estación de Charing Cross (Londres)

Vista de la estación londinense de Charing Cross desde el London Eye.

La estación de Charing Cross está situada en la zona del mismo nombre, el punto más céntrico de la ciudad de Londres.Es una de las estaciones más importantes de la urbe londinense, con 37 millones de pasajeros al año.

Es una estación terminal situada en la ribera norte del río Támesis. El haz de vías llega por el sur desde el otro lado del río mediante el puente Hungerford, mientras que por el norte la fachada de la estación se sitúa en Strand. Es utilizada por la compañía Southeastern con servicios que unen Londres con el sureste de Inglaterra. Todos los trenes de esta estación salen pasando por las estaciones de Waterloo East y London Bridge.

La estación sirve como lanzadera más céntrica de la estación de London Bridge, finalizando algunos trenes en aquella estación y continuando otros hasta Charing Cross.

Es utilizada en su totalidad por la compañía Southeastern, que con servicios frecuentes une Londres con el sureste de Inglaterra.

Fotografía: Unos cuantos trenes. Junio de 2012
Texto: Wikipedia

NOTICIAS - Renfe adapta la oferta y modifica los horarios de los trenes de Cercanías, Media Distancia y Larga Distancia entre Valencia y Castellón con motivo de la obras del tercer carril en el Corredor Mediterráneo

Renfe adapta la oferta y modifica los horarios de los trenes de Cercanías, Media Distancia y Larga Distancia que circulan entre Valencia y Castellón, desde el 1 de agosto hasta el 6 de septiembre, con motivo de la primera fase de las obras del tercer carril entre ambas ciudades que va a llevar a cabo Adif. Posteriormente habrá una segunda fase de los trabajos cuya fecha de finalización está prevista el 14 de diciembre.

La compañía modifica los horarios de los trenes de Larga Distancia del Corredor Mediterráneo. La oferta de servicios Euromed y Talgo se mantiene con mínimas modificaciones horarias que alteran la salida y la llegada de los citados servicios. Asimismo, se incrementan los tiempos de viaje entre cinco y diez minutos de media.

La oferta global de plazas se vera alterada sólo los fines de semana con la supresión de cuatros servicios Intercity a la semana, dos por sentido, que circulan entre la Comunidad Valenciana y Barcelona. Un servicio con salida desde Valencia y otro desde Alicante con destino Barcelona y viceversa.

También se verán afectados los servicios Alvia que unen Madrid con Vinaroz. Renfe ha establecido un transbordo a otro tren de Larga Distancia para garantizar la movilidad a los viajeros de estos servicios desde Valencia hasta Vinaroz y viceversa. Se suprime la circulación del tren Hotel Barcelona-Valencia-Granada. Los clientes viajarán en Ave desde Valencia y Barcelona hasta Antequera para transbordar hacia Granada por carretera con el servicio de autobuses previsto por Renfe para todos los clientes con origen y destino Granada.

En cuanto a los trenes de cercanías se reduce la oferta de servicios de la línea C-6 entre Valencia-Castellón, desde el 1 de agosto al 6 de septiembre, con 15 servicios menos, 7 circulaciones entre Valencia y Castellón, y 8 circulaciones entre Castellón y Valencia. Se mantiene la circulación del resto de la oferta habitual con 34 circulaciones diarias. Todos los servicios incrementarán tres minutos el tiempo de viaje entre ambas ciudades.

También se verán modificados los horarios y los tiempos de viaje de los trenes de cercanías de la línea C-5 entre Caudiel y Valencia con cinco minutos más de tiempo de viaje sobre los horarios actuales. Durante este periodo de tiempo y con la finalidad de facilitar las oportunidades de viaje, los títulos de cercanías serán válidos para poder viajar en los trenes de Media Distancia, tanto en las líneas C-5 cómo en la C-6

Reposición del servicio ferroviario entre las estaciones de Valencia Sant Isidre y Valencia Nord 

Asimismo una vez concluida la primera fase de las obras, y a lo largo del mes de septiembre, Renfe repondrá el servicio ferroviario de trenes de Media Distancia entre Valencia Sant Isidre y Valencia Nord, cortado en abril del 2008, a través de la estación de Valencia Fuente de San Luis.

Esta medida facilitará el viaje, al evitar transbordos, a todos los usuarios de estos trenes que tienen su recorrido por vía convencional entre Valencia-Cuenca y Madrid. Además permitirá la conexión de dicha línea con el Hospital La Fe de Valencia, al mejorar también las actuaciones de acceso de la estación de Valencia Fuente de San Luis con este Hospital.

Posteriormente y una vez terminadas todas las actuaciones del tercer carril en el Corredor Mediterráneo, cuya fecha de finalización está prevista para el 14 de diciembre, se repondrá totalmente el servicio ferroviario de la línea de Cercanías C-3 (Valencia-Buñol-Utiel).

Para los recorridos en autobús, no se admitirán bicicletas ni animales domésticos. La información completa sobre horarios y frecuencias se puede consultar en el teléfono 902 320 320, así como en la página web de Renfe www.renfe.com.

Fuente: RENFE

NOTICIAS - Dos años de Angrois: Las víctimas acusan al fiscal de alinearse con el ADIF y Renfe

Humillación. Es la palabra que evocan las víctimas cuando se cumplen exactamente dos años de aquel 24 de julio del 2013. Dos años después de la tragedia, las víctimas siguen alzando la voz reclamando verdad y justicia. Y en esta ocasión sus palabras se dirigen a los que tienen en sus manos la investigación de lo que ocurrió aquel miércoles a las 21.41 horas en la curva de A Grandeira. Quiénes son los responsables de 80 muertes y 146 heridos. Las palabras son duras. Porque al fiscal, Antonio Roma, lo acusan de que «solo defiende los intereses del ADIF y de Renfe» y ponen sobre la mesa los recursos a las imputaciones de altos cargos de estas empresas. También se dirigen a la Audiencia, «que le da la razón desimputándolos». Y a la abogada del Estado «que acusó al juez Aláez de hacer una inquisición general cuando trabajaba por desentrañar la verdad».

Para la Fiscalía, una petición: «que no sea mero observador, que trabaje por defender los derechos de las víctimas». Jesús Domínguez, presidente de la Plataforma Alvia 04155, va más allá. «Las indemnizaciones son una parte más», -el fiscal ha repetido en varias ocasiones que buscará la máxima cantidad para reparar el daño a las víctimas- pero «lo importante es que se haga justicia» que se señale a los responsables de tamaña tragedia en el corazón de Galicia. Penales y políticos. Siguen queriendo una comisión de investigación parlamentaria. Quieren que se depuren responsabilidades políticas. Que se cese e inhabilite para cago público a los que «tengan responsabilidad política o jurídica en las catástrofes».

Tienen también discurso para el juez, al que le piden que no cierre ahora la instrucción y que agilice el proceso. Quieren una instrucción «que no se alargue indefinidamente y que llegue al fondo de todas las causas y responsables de la tragedia». Cristóbal González, portavoz de Apafas, otra asociación que agrupa a las víctimas, cree que sería «negativo» que se cerrase ahora la investigación. En ese punto, están todos de acuerdo. «Existen muchos argumentos para nuevas imputaciones y para que declaren los responsables de seguridad de Renfe y del ADIF». Esa máxima se repitió ayer en la emotiva asamblea que los afectados mantuvieron en el Pazo do Faramello y en la que una vez más repitieron lo que se ha convertido ya en su mantra: verdad y justicia.

Porque las víctimas no comparten la visión de que el maquinista, Francisco José Garzón, sea el único responsable del accidente. Actualmente es el único imputado por el accidente tras tres tandas de imputaciones de cargos del ADIF -cinco primero, 22 después y finalmente 12- por parte del primer instructor del caso, el juez Aláez. Todas ellas quedaron sin efecto.

Se apoyan en el informe de uno de los peritos independientes que investigaron lo ocurrido, César Mariñas, que sostiene que el accidente era «previsible» y que de haber estado instalado el ERTMS, y sobre todo conectado, la curva de A Grandeira sería hoy solo una curva más en el trazado ferroviario.
Las víctimas siguen recordando dos años después que ningún político ha presentado su dimisión «y para humillación de las víctimas algunos han sido incluso premiados» con cargos de mayor responsabilidad. Y también afean a la ministra de Fomento, Ana Pastor, que ni el ADIF ni Renfe estén «colaborando con la Justicia» pese a la promesa «que nos hizo personalmente». Una «falta de colaboración señalada por ambos jueces» en relación a la documentación requerida.

La oposición censura «o aniversario da impunidade» y el PP replica que es «inmoral manipular ás vítimas»

Los dos años transcurridos desde la catástrofe de Angrois tienen una historia paralela en la crónica de los desencuentros políticos sobre la posibilidad de crear una comisión de investigación en el Parlamento gallego. El último episodio se escribió ayer, en la víspera del aniversario del siniestro, y volvió a evidenciar la imposibilidad de los grupos para ponerse de acuerdo. De nuevo, el detonante de otro duro cruce de acusaciones fue una iniciativa de la oposición, esta vez de AGE y BNG, para solicitar la convocatoria de un pleno extraordinario de la Cámara para abordar la creación de una comisión de investigación sobre el accidente. El debate fue subiendo de tono. A la advertencia inicial del BNG de que «as vítimas non merecen que o 24 de xullo pase á historia como o aniversario da impunidade», el PP replicó que no entrará «no xogo inmoral de manipular ás vítimas».

Francisco Jorquera (BNG) lamentó que en estos dos años solo se ha mejorado la señalización, pero el trazado del siniestro sigue sin el dispositivo de seguridad ERTMS. Xosé Manuel Beiras (AGE), entró en materia: «Confío en que algún día algún responsable será xulgado por delitos contra os dereitos humanos». Tanto Consuelo Martínez (Grupo Mixto), como Juan Carlos González Santín (PSdeG) expresaron su apoyo a la propuesta.

El diputado Alejandro Gómez (PP) dijo que las causas se saben. Tras referirse al exceso de velocidad del maquinista en la curva donde descarriló el Alvia, esgrimió razones competenciales para rechazar la investigación parlamentaria. Jorquera acusó al PP de «querer evitar que se depuren responsabilidades políticas». Y Beiras, antes de levantarse para bramar contra los populares, reprobó esa argumentación como una «indecencia sen límites».

Manifestación de los damnificados en el Obradoiro y homenaje posterior

Verdad, justicia y que se depuren todas las responsabilidades. Dos años después, las víctimas siguen reclamando lo mismo que el primer día. Y lo harán hoy a las 11 de la mañana en la plaza del Obradoiro en una concentración en la que volverán a reclamar una comisión de investigación parlamentaria para que se aclare la verdad de lo ocurrido hace dos años. No será el único acto de recuerdo. Las víctimas tienen prevista una misa a las 18 horas en la Colexiata de Sar -parroquia a la que pertenece el barrio de Angrois- tras lo que caminarán de nuevo hacia la zona cero del accidente. Allí, cuando se cumplen exactamente dos años, realizarán un homenaje a las víctimas de la catástrofe. Por su parte, el presidente de la Xunta, Alberto Núñez Feijoo, reivindicó ayer la decisión de que las Medallas de Galicia se entreguen el 24, día del aniversario, y no el 25 de julio, como venía siendo tradicional.

Fuente: La Voz de Galicia

NOTICIAS - Grecia deja vía libre para que la deuda de Adif vuele en el mercado de la mano de Draghi

Los vasos comunicantes de la crisis y los mercados financieros tienen estas cosas. Provocan que los problemas se filtren por todos los lados, aunque en principio se piense que no será así o que los hechos ocurren muy lejos. Es lo que le ha pasado a la española Adif (Administrador de Infraestructuras Ferroviarias) en las tres últimas semanas, en las que se ha visto salpicada en primera persona por la crisis de Grecia y por los mecanismos de defensa que el Banco Central Europeo (BCE) puso en marcha para mitigarla. ¿Pero qué tiene que ver un administrador de redes de alta velocidad con los problemas de Atenas y las maniobras del presidente del BCE, Mario Draghi? Los hechos de las últimas semanas demuestran que mucho, porque desde luego no les han sido ajenos.

Primero, porque el pasado 2 de julio el BCE incluyó a Adif entre las agencias públicas o empresas con respaldo estatal cuyos bonos puede comprar. Es decir, la sociedad española presidida por Gonzalo Ferre se veía metida en la lista del BCE en una decisión que, directamente, no tenía que ver con ella, sino que Adif resultaba agraciada en un movimiento con el que, sobre todo, la institución monetaria quería demostrar que tenía elementos a su alcance para reforzar su programa de expansión cuantitativa (QE) y contrarrestar los posibles efectos de un agravamiento de la crisis griega.

Segundo, porque, pese a esa protección que le daba estar dentro de la lista de activos que puede comprar el BCE, las turbulencias que la crisis griega estaba provocando en los mercados aconsejaron a Adif aplazar una emisión de deuda que tenía previsto lanzar este mismo mes.

Y tercero, porque ahora, ya con las aguas helenas más calmadas tras haber alcanzado un acuerdo con la Eurozona, la mano del BCE se deja ver con más claridad en el mercado y sirve de reclamo para que otros inversores compren deuda de Adif para tratar de adelantarse al banco central y que luego este se la recompre a un precio más alto. Esta dinámica ya se está observando con claridad en el precio de sus bonos. De hecho, desde el 2 de julio sus cotizaciones han subido entre un 4 y un 6%.

En estos momentos, Adif cuenta con dos emisiones vivas. La primera de ellas, emitida en mayo de 2014, representó el estreno de la compañía en los mercados. Captó 1.000 millones de euros en títulos a una década, con cupón del 3,5% y que salieron al mercado con una cotización ligeramente bajo la par, del 99,5%. En marzo de este año, los títulos llegaron a cotizar al 118,6% y luego dieron paso a una severa corrección –paralela a la que también sufrieron los bonos soberanos españoles– que les llevó a caer hasta el 106,5% a mediados de junio. Desde el anuncio de que el BCE los incluía en su lista de activos, su cotización ha subido del 107,2% al 111,3%.

En el caso de la segunda emisión, también de obligaciones a una década, salió al mercado en enero de 2015 y de nuevo ascendió a 1.000 millones de euros. Con un cupón del 1,875%, se colocó con un precio del 99,3%. Esta cotización se disparó en marzo hasta el 104,3%, para luego desinflarse hasta el 92,6% en junio y rebotar ahora hasta el 98%, por debajo de su precio inicial, pero con una revalorización superior al 5% en las tres últimas semanas.

Al ritmo previsto

Adif no es la única sociedad o agencia española que está dentro de la lista del BCE. El Instituto de Crédito Oficial (ICO) está incluido desde el momento en que la institución monetaria comenzó a ejecutar su QE.

El QE, anunciado en enero y puesto en marcha ya en marzo, se estructura en tres programas. El primero, y principal, consta de las compras de deuda pública o de agencias y empresas estatales (PSPP, en sus siglas en inglés). Hasta ahora, el BCE ha destinado 227.617 millones a este tipo de compras. El segundo consiste en la compras de cédulas hipotecarias (CBPP3), en las que la entidad ha dedicado 46.000 millones a comprar títulos desde marzo. Y con el tercero adquiere titulizaciones (ABSPP), en las que las compras ascienden a 5.741 millones desde marzo.

Por tanto, el QE acumula ya compras por valor de 280.000 millones de euros, con lo que está dentro de su objetivo de emplear 60.000 millones de euros al mes a la adquisición de bonos en los mercados secundarios, es decir, una vez que los títulos ya han sido emitidos.

El compromiso del BCE consiste en mantener el QE como está al menos hasta septiembre de 2016, con lo que las compras totales alcanzarían los 1,14 billones de euros. De esa cantidad, unos 105.000 millones corresponderán a deuda pública española, aunque la mano visible del BCE también se proyectará –sin una cantidad predefinida– sobre los bonos del ICO y Adif.

Fuente: El Confidencial

REPORTAJE FOTOGRÁFICO - Ferrocarril Teruel-Alcañiz

Los 165 km del ferrocarril Teruel-Alcañiz formaban parte de la línea Lleida-Teruel-Baeza. El trazado partía de Teruel, inicialmente de la estación del Ferrocarril Central de Aragón, aunque después se proyectó una estación con edificio e instalaciones comunes.

El trazado remonta desde Teruel siguiendo el curso del río Alfambra hasta llegar a la ladera de Val de Jarque y el collado del Pradecillo (km 74), pasando a la vertiente del río Martín hasta las proximidades de Valdeconejos, cruzando en túnel el collado de San Cristóbal y desarrollando el trazado en la sierra de Sant Just (túnel del mismo nombre en el km 67). Continua la línea hasta el km 74 con una vuelta a la Sierra que obliga al trazado a ceñirse con un curva y contracurva con un desarrollo de casi 2 km pasando por Palomar, desarrollándose el trazado más sinuoso hasta el km 94 en que el terreno ofrece una depresión por los barrancos y afluentes del río Gállego que obliga a la línea a efectuar otra gran revuelta. En alguna de las estaciones de este sector (Valdeconejos, Escucha o Palomar) debía partir un proyectado ramal a las minas y al ferrocarril minero de Utrillas a Zaragoza.

El paso por Gargallo venía impuesto por la imposibilidad de continuar por la cuenca del río Guadalope y por ser punto obligado de paso del proyecto del ferrocarril Vivel-Monroyo (donde enlazaría con el Alcañiz-Calanda-Vinaroz). Desde Gargallo se baja con fuertes pendientes y curvas de radio reducido hasta Alcorisa. El paso por Calanda fue objeto de atención especial como enlace de la línea de Vinaroz. Desde Calanda se busca la estación de Alcañiz al lado de la carretera Alcolea del Pinar-Tarragona pasando entre las lagunas de La Salada y la Estanca.

La explotación de la línea fue presentada en los proyectos iniciales como ferrocarril regional, carácter que desapareció al incluirlo en 1926 como parte de la transversal Saints-Girons a Baeza, suprimiéndose aquellas rasantes superiores a 0,015 y curvas de radio inferiores a 350m , ampliando la explanación de la vía a 5,50m. La línea estaba prevista para vía única.

Las estaciones de la línea Teruel-Alcañiz se proyectaron en genral con una vía horizontal de 800m y longitud mínima aprovechable de 550m para el cruce de trenes de 60 vagones en doble tracción. Se recomendó la construcción de dos vías por estación y construir la tercera vía cuando lo requiriese la explotación en todas las estaciones de la línea o en algunas. También se proyectaron con dos vías los muelles de mercancías aunque al final se propuso la reducción a una sola vía (excepto las estaciones de Villaconejos y Alcorisa con cuatro vías y reserva de locomotoras).

Las aguadas para las locomotoras de vapor, además de las necesarias en las estaciones con reserva de locomotoras, serían en Cuevas, Perales de Alfambra y Fuente Cañada-Velilla. Después se aumentó el número hasta 7, mejor distribuidas en la línea.

La vía estaba prevista para carriles del tipo Norte nº 4 (peso de 42,5kg por metro lineal) y con 18 traviesas por carril.

Las obras del ferrocarril comenzaron en 1927, quedando paradas definitamente en 1935. Para entonces se habían construido 11 estaciones y 32 túneles, además de más de 400 obras accesorias y de fábrica.

Estación de Villalba Baja

Estación de Peralejos

Estación de Alfambra

En ella se puede ver parte de la escultura "El Sueño" donde un grupo de personas hechas de metal esperan la llegada del ferrocarril. realizada por Juan José Barragán y el herrero local Damaso Fabré.

Puente de la Venta

Está a 3km de Alfambra. Realizado en hormigón armado, se utiliza el ladrillo para elementos menores, vigas y arquerías laterales. Tipológicamente, se trata de un puente de tipo viga sobre robustos pilares, que configuran cinco arcadas, adaptándose al terreno, dos a cada lado en arco de medio punto y una gran arcada central, rebajada y con pequeñas arquerías en las enjutas. Sobre el puente se ha colocado la otra parte de la escultura "El Sueño", con la silueta de hierro de un tren.

Estación de Perales de Alfambra

Se ha rehabilitado. Actualmente es el complejo deportivo cultural "Antigua estación de Perales de Alfambra". Las instalaciones, cuentan con un albergue juvenil, campo de fútbol, 4 calles de atletismo y una piscina cubierta.

Estación de Valdeconejos

Fotografías: Unos cuantos trenes. Octubre de 2014
Texto: "El transpirenaico del Noguera Pallaresa y el ferrocarril Lleida-Teruel-Baeza". Lluis Prieto i Tur, Joan Carles Enguix i Peiró.
Sistema de Patrimonio Cultural Aragones (SIPCA)