NOTICIAS --- Dénia defiende la rentabilidad del tren con Gandia porque tendría 520.000 pasajeros al año

El gobierno de Dénia considera que el tren es rentable. Y así se lo va a decir en sus alegaciones al proyecto a Fomento, ministerio que ya ha insistido al menos en dos ocasiones, una en 2016 y otra este mismo año, de que el enlace con Gandia carece de rentabilidad. Por el contrario la concejala de Urbanismo, la socialista Maria Josep Ripoll, volvió a esgrimir el famoso informe de la Universidad de Alicante, que aprecia que para 2020 ese anhelado ferrocarril tendría, en la estación de Dénia, unos 520.000 pasajeros en el caso de que estuviera funcionando un servicio de cercanías con València

Y no solo eso. Ripoll agregó que se espera que esta cifra aumente anualmente en función del crecimiento demográfico, llegando a los 540.000 viajeros en el Horizonte 2030; que es un año que se acerca mucho más a la fecha en la que podrá llegar el tren a Dénia. De cualquier modo, son cifras «que están por encima de las del Ministerio de Fomento y desmontan el argumento de la carencia de rentabilidad”.

La comisión informativa de Territorio y Calidad Urbana del Ayuntamiento de Dénia que se celebrará el martes, 17 de diciembre elevará al pleno ordinario del 23 de diciembre las alegaciones municipales en la declaración de impacto ambiental del proyecto ferroviario “Cullera-Gandia-Oliva-Dénia”.

En 2016, la Subdirección General de Planificación Ferroviaria del Ministerio de Fomento sometió a información pública el estudio informativo de la línea ferroviaria València-Alicante (Tren de la Costa). El informe concluía que la ejecución del tren en su conjunto no es rentable socioeconómicamente, principalmente por la baja demanda potencial de viajeros.

Tres años después, el Ayuntamiento de Dénia ha recibido un oficio del Ministerio de Fomento en que se solicita el posicionamiento del consistorio respecto a la declaración de impacto ambiental, con un periodo de presentación de alegaciones de 30 días. Y vista la documentación, el ayuntamiento se opone a la supuesta baja rentabilidad del tren basándose en ese análisis de la universidad.

Además, Ripoll insistió en que el proyecto del tren «no puede solo estar condicionado por criterios económicos; el criterio medioambiental, en el momento actual, tiene que ser también prioritario en la hora de apostar por un medio de transporte que reducirá notablemente el uso del coche y las emisiones de CO₂ a la atmósfera»..

La estación intermodal, en la zona de la Plana y con tranvía

En cuanto a la ubicación de la estación, el Ayuntamiento de Dénia se decanta por la zona de la Plana, bajo de la Pedrera, y se manifiesta a favor del trazado 3C del estudio del Ministerio de Fomento de 2016, que posibilitaría construir la estación Intermodal en el lugar propuesto por el Plan General Estructural.

El objetivo es la integración en una nueva estación intermodal de las estaciones del tren de vía ancha, el ferrocarril de la FGV y los autobuses interurbanos, enlazando con la actual estación de FGV mediante tranvía.

Fuente: La Marina Plaza

NOTICIAS --- El silencio de Ábalos sobre el tren Dénia-Gandia indigna a Compromís y Podemos

Es un tópico que siempre viene bien: el Tren de la Costa, en el que está incluido el ansiado ferrocarril entre Gandia y Dénia, es como el Guadiana: aparece y desaparece de la agenda pública. Y ahora lleva un tiempo desaparecido. El actual ministro de Fomento, el socialista José Luis Ábalos, prácticamente no ha hecho referencia a esta infraestructura desde que accediera al cargo en junio de este año.

Es verdad que el ministro lleva poco tiempo. Pero llama la atención que Ábalos sí haya puesto el acento en otras infraestructuras, ferroviarias o no, y que en cambio haya obviado de momento un tren que ya no sólo debe unir la Safor con la Marina Alta, sino València con Alicante por el litoral. Máxime si se tiene en cuenta que los socialistas, cuando estaban en la oposición, hicieron de este tren bandera.

Compromís y Podemos, dos fuerzas políticas que apoyaron al actual gobierno de Pedro Sánchez en Madrid y que son socios del de Ximo Puig en la Comunitat, han mostrado su malestar por esta situación. En público y en privado. La última en reaccionar fue la senadora de Podemos por Alicante Vicenta Jiménez, quien lamentó el «olvido sistemático» que sufren los proyectos de infraestructuras más necesarios entre los que enumeró precisamente el Tren de la Costa, al recordar que la unión Dénia-Gandia por vía ancha lleva pendiente desde nada menos que 1974.

Jiménez se refirió sobre todo a una visita que Ábalos realizó el pasado martes 18 a Alicante, durante un desayuno informativo organizado por la cadena Ser, en el que no hizo ninguna mención a esta dotación, aunque sí a otras como la llegada del AVE a Elx. «Y eso a pesar de que llevamos muchos años pidiendo un tren que vertebre y una de forma regular València, Dénia y Alicante», añadió la senadora de la formación morada tras recordar las manifestaciones que han venido exigiendo el inicio de las obras durante años.

Ya con anterioridad, otros dos senadores, Carles Mulet y Jordi Navarrete, en este caso de Compromís, denunciaron que la tramitación del tren se encuentra bloqueada y presentaron una pregunta al respecto en la Cámara Alta. De hecho este ferrocarril se encuentra en una suerte de limbo burocrático: hace ya tres años que los ayuntamientos presentaron alegaciones al trazado realizado por este ministerio, que sigue ocultando su respuesta a las mismas, tal y como publicó este diario. Y eso, de momento, no ha cambiado con Ábalos.

Pero el resquemor ya no es sólo entre senadores. Entre los diputados autonómicos de Compromís y Podemos en València, donde el Pacte del Botànic no ha pasado su mejor momento en los últimos tiempos, también hay malestar. Le reprochan a Ábalos su fijación por el AVE –también en Alicante habló de que la Alta Velocidad entre València y Alicante (ojo, por el interior) no estará hasta 2020– mientras se sigue olvidando de servicios de cercanías como el de Dénia-Gandia, a pesar de que necesariamente son mucho más baratos.

Alcaldes y concejales de las dos formaciones políticas en la Marina Alta y en la Safor piensan igual y apoyan también en las redes sociales mensajes críticos contra el ministro de Fomento. Incluso el munícipe de Oliva, el valencianista David González, le ha exigido a otra socialista, en este caso la consellera Maria José Salvador, que debe ejercer presión al respecto sobre el ministro de su propio partido.

Fuente: La Marina Plaza

NOTICIAS --- Nuevo intento del Consell, diputaciones y alcaldes para desatascar la vía verde del Serpis

La vía verde entre Alcoi y Gandia siguiendo el curso del río Serpis empieza a estar más cerca. Las diputaciones de Alicante y València, la Conselleria de Infraestructuras y el Consorcio de las Comarcas Centrales Valencianas (CCV) han expresado su voluntad de trabajar conjuntamente para acondicionar los más de 50 kilómetros del antiguo trazado ferroviario que unía esas dos ciudades. La Conselleria de Infraestructuras, de hecho, ya está elaborando un estudio sobre las actuaciones a llevar a cabo.

València ha sido escenario de una reunión a la que han asistido el director general de Infraestructuras, Carlos Domingo, así como representantes de las dos diputaciones y del CCV. También asistió el alcalde de Alcoi, Antonio Francés, que, a su vez, es presidente del CCV, y la alcaldesa de Gandia, Diana Morant.

Todas las administraciones presentes en el encuentro mostraron su voluntad de trabajar conjuntamente para impulsar el proyecto de la vía verde, una iniciativa, destacan, que puede contribuir de forma decisiva a la vertebración y el desarrollo económico de las Comarcas Centrales, sobre la base de que se convertiría en un importante revulsivo a nivel turístico.

Además, se trataría del primer proyecto de colaboración conjunta entre la administración autonómica y las dos diputaciones.

Hay que destacar que el CCV ha jugado un papel decisivo en el impulso de este proyecto desde que decidió asumir las negociaciones. En las últimas semanas Antonio Francés ha mantenido reuniones en este sentido con el director de Infraestructuras, así como con los presidentes de las diputaciones de Alicante y València, César Sánchez y Jorge Rodríguez, respectivamente, para solicitarles su apoyo.

El alcalde alcoyano ha destacado que «estamos hablando de una vía de más de 50 kilómetros de longitud que une la costa con el interior por una zona de gran atractivo medioambiental, deportivo, cultural y turístico. Una oportunidad importante para todos los que formamos parte de este territorio y una iniciativa por la cual hay que luchar y que se merece la atención y el apoyo de todas las administraciones».

Estudio de todo el trazado

La Conselleria de Infraestructuras, en este sentido, ya ha empezado a estudiar todo el trayecto para elaborar un documento que defina cómo tiene que ser la vía verde y cuáles son las actuaciones necesarias, informe éste que estará terminado después del verano.

El documento se presentará al resto de las administraciones implicadas, así como a todos los municipios por los cuales transcurre la línea. Una vez definido el proyecto, tanto las dos diputaciones como la Conselleria ya podrán definir el calendario de actuaciones y las inversiones a realizar por cada una de las partes para recuperar una vía verde emblemática para los habitantes de todos los municipios por los que pasa este antiguo trazado ferroviario. Se trata de Alcoi, Cocentaina, Muro, Gaianes, Beniarrés, l'Orxa, Villalonga, Potries, Beniflà, Beniarjó, Almoines, y Gandia, hasta llegar al puerto.

El proyecto toma impulso justo cuando se cumple el 125 aniversario de la apertura de este ferrocarril, que realizó su último viaje en 1969, año en que empezó a desmantelarse toda la infraestructura. Un aniversario que, al menos en la Safor, ha pasado completamente desapercibido.

Fuente: Levante. El Mercantil Valenciano