YOUTUBE --- BIG STEAM - Las grandes locomotoras norteamericanas

Documental sobre las grandes locomotoras de vapor estadounidenses.

   

Fuente: Manu Guinarte

FOTOGRAFÍA --- Tranvía de San Francisco

Tranvía PCC de San Francisco.

Fotografía: BuenaVida

NOTICIAS --- Acciona, invitada a competir por un tramo del AVE de California, un proyecto de 1.400 millones

Acciona, en consorcio con la también española Copasa y la japonesa Hitachi, ha sido invitada a competir por la construcción de un tramo del trazado de AVE que está previsto se complete en California (Estados Unidos), un contrato estimado en unos 1.430 millones de euros.

En caso de lograr el contrato, el grupo que preside José Manuel Entrecanales desembarcaría en el negocio constructor estadounidense, un mercado estratégico para la compañía en el que desde hace años está presente con la división de energías renovables.

Acciona lidera uno de los tres grupos de empresas que la California High Speed Rail ha seleccionado e invitado a presentar ofertas para hacerse con el tramo, según informa esta entidad pública promotora de la infraestructura.

El consorcio con sello «made in Spain», en el que también participa la ingeniería Typsa, competirá con otros dos, uno canadiense y otro local. Se trata del formado por Bombardier, la italiana Salcef y la local The Weitz Company, y del integrado por las estadounidenses Fluor, Balfour Beatty Infrastructure, Aecom y Egis Rail.

El contrato contempla la construcción de un tramo de AVE de 190 kilómetros de longitud entre las ciudades de Madera y Shafter, en el valle central de California. También incluye la ejecución de un tramo de vía electrificado que se empleará para probar los trenes.

Este es uno de los tramos del trazado de la conexión por ferrocarril de alta velocidad entre Los Ángeles y San Francisco que el estado de California decidió completar cuando a comienzo de 2019 convino suspender las fases del proyecto que aún no se habían puesto en marcha al considerar que «supondría mucho tiempo y costaría mucho dinero».

En concreto, se concluirán las obras de la primera fase, esto es, los alrededor de 200 kilómetros de línea entre las ciudades de Merced y Bakersfield, en el referido Central Valley.

Esta decisión permitió a ACS mantener el contrato que en 2014 logró en el proyecto, el del tramo entre Fresno y el Norte de Bakersfield, estimado en unos 1.083 millones de euros.

El por el momento frustrado corredor completo entre Los Ángeles y San Francisco planteaba la construcción de una línea de 827 kilómetros de longitud y 24 estaciones, que se esperaba poner en servicio en 2033.

El tramo que se completará es uno de los dos AVE que se construyen en Estados Unidos, junto el que unirá Houston y Dallas, en Texas, en este caso promovido por un grupo privado y en el que participará Renfe tras lograr recientemente la futura explotación de la línea.

Fuerte presencia en renovables

Respecto a Acciona, la compañía busca posicionarse en Estados Unidos, país objetivo para la compañía, en el que recientemente reforzó la presencia que ya tiene con su negocio de energía verde.

En concreto, el grupo compró en octubre de 2019 una cartera de veinte proyectos fotovoltaicos para desarrollar, repartidos en siete estados del país y que suman una potencia de 3.000 megavatios (MW).

Estados Unidos es, incluso antes de esta operación, el segundo mercado internacional del negocio de energía verde de Acciona. Cuenta en el país con 1.245 MW de instalaciones eólicas operativas y en construcción, y otros 64 MW en una planta termosolar próxima a Las Vegas. Además, este país figura como mercado objetivo en el plan de inversión de 4.000 millones de energía verde que acaba de anunciar la empresa.

Fuente: ABC

NOTICIAS --- Renfe inicia su actividad en Estados Unidos con un contrato de 6.000 millones de dólares

El acuerdo entre Renfe Operadora y Texas Central alcanzado en 2019 para desarrollar el proyecto de Alta Velocidad que unirá las ciudades de Houston y Dallas/Fort Worth, en el Estado de Texas, supondrá para la operadora ferroviaria española una facturación de 6.000 millones de dólares.

Esta alianza, de la que Renfe ya ha firmado un preacuerdo y cuyo contrato está en fase de redacción, vinculará a Renfe con el mayor operador ferroviario mundial de capital privado, Texas Central, hasta el año 2042.

Renfe continúa de esta forma consolidando su participación en un proyecto histórico en el ferrocarril en EE.UU. y su expansión internacional de acuerdo al plan estratégico desarrollado por la compañía que preside Isaías Táboas.

El equipo de Renfe of America, sociedad constituida para el desarrollo de éste y otros proyectos en territorio americano, trabaja desde el pasado año en la fase de consultoría de la línea. Precisamente, Táboas se reunió a finales del pasado mes de enero en Houston con los responsables de Texas Central para detallar los avances del proyecto.

La constructora italiana Salini Impregilo será la encargada de construir la infraestructura que prevé tener lista en 6 años. Posteriormente Renfe se encargará de su mantenimiento y de operar los trenes entre ambas ciudades texanas desde 2026 hasta 2042.

En la fase de diseño y construcción (hasta 2026) la compañía española obtendrá 311 millones de dólares en concepto de supervisión y consultoría de la infraestructura, y durante los años de operación y mantenimiento (entre 2026 y 2042) los ingresos esperados suman 5.611 millones de dólares.

El consorcio privado Texas Central podría plantearse también ampliar la línea de alta velocidad hasta las ciudades de Austin y San Antonio, con la consiguiente posibilidad de ampliar la colaboración entre ambas compañías.

Primer tren de alta velocidad de EE.UU

El tren de alta velocidad entre Houston y Dallas/Fort Worth, el primero de Estados Unidos, conectará estas dos ciudades, a 386 kilómetros de distancia, en menos de 90 minutos. El trayecto tiene una longitud de 240 millas, 386 kilómetros.

Además de las estaciones de Dallas/Fort Worth y Houston, contará con una estación intermedia en Brazos Valley. Todas las estaciones estarán conectadas a la red de autopistas y a los sistemas de transporte público, y contarán con amplias zonas de aparcamiento.

El tren de alta velocidad de Texas está promovido por Texas Central Partners, LLC (Texas Central), empresa privada apoyada por inversores y que prevé desarrollar el proyecto sin fondos públicos (estatales o federales). Registrada como empresa ferroviaria, ha trabajado desde 2014 con las autoridades federales y estatales para desarrollar un proyecto que prevé conectar la cuarta y la quinta región económica más grande de Estados Unidos.

De acuerdo con Texas Central, la línea de alta velocidad generará unos beneficios económicos en el estado de Texas que podrían alcanzar los 36.000 millones de dólares durante los próximos 25 años, incluyendo la creación de 10.000 puestos de trabajo al año en la fase de construcción y unos 1.500 puestos de trabajo permanentes una vez entre en servicio la línea. Una parte este empleo, aún por concretar, corresponderá a profesionales españoles.

El tren de alta velocidad de Texas es el primer proyecto de alta velocidad ferroviaria del mundo 100% privado, lo que pone de manifiesto la viabilidad del negocio de la alta velocidad. Texas, un histórico Estado referente en el desarrollo de combustibles fósiles, se convierte así en el líder en EEUU en apostar por un sistema de movilidad sostenible con el medio ambiente, como un principio del cambio cultural y social que se está produciendo globalmente.

Fuente: Renfe

NOTICIAS --- Así es como un prototipo de la próxima pickup eléctrica de Ford muestra su potencia al remolcar un tren de más de 500 toneladas

Desde 2017, Ford nos adelantó que estaba trabajando en una versión eléctrica de su exitosa pickup F-150, y a inicios de este año confirmaron que la veríamos finalmente en 2020. A esto se le sumó una importante inversión en Rivian, la compañía que recibió el apodo de "la Tesla de las pickups", para que desarrolle una plataforma para los próximos coches eléctricos de Ford.

Además, todo apunta a que este año conoceremos la pickup "futurista" de Tesla, por lo que Ford quiere que todos recuerden que ellos han sido durante años el fabricante que más pickups ha vendido, y ahora con el paso a eléctrico no quieren que esto cambie.

Por lo anterior, Ford acaba de hacer una demostración de poder, tal cual, ya que sacó a la calle un prototipo de su próxima pickup eléctrica para demostrarnos su potencia, ¿cómo? Pues remolcando un enorme tren de más de 550 toneladas.

Ford quiere que la F-150 siga siendo la más vendida, incluso siendo eléctrica Esta es la primera presentación en público de un prototipo eléctrico de la próxima F-150, y es una forma en la que Ford busca decirle a sus clientes que el ser eléctrico no comprometerá la potencia y prestaciones, por lo que la elección de esta prueba de remolque parece ideal.

La prueba, comandada por Linda Zhang, ingeniera en jefe del proyecto de camiones eléctricos en Ford, se dividió el dos partes: por un lado la F-150 eléctrica remolcó 10 vagones vacíos de tren por poco más de 305 metros de longitud. Para la segunda parte, los 10 vagones fueron cargados con 42 pickups F-150, haciendo alusión a los 42 años de la famosa camioneta, para ver como la pickup eléctrica era capaz de repetir la hazaña.

El tren con la carga de las pickups tenía un peso total de 567 toneladas, según Ford, y la F-150 eléctrica nuevamente fue capaz de remolcarlo sin problemas, en una muestra de cómo un motor eléctrico es capaz de ofrecer más par que uno de combustión interna.

Ford aclara que esta prueba fue "sólo una demostración de tecnología de una sola vez", y afirma que la versión final de la F-150 eléctrica estará "muy por encima de las capacidades de cualquier otro camión de producción". Y es que tras esta prueba, la F-150 eléctrica está venciendo a la actual F-150 V6 de 3,5L con doble turbocompresor, que es capaz de remolcar 6,6 toneladas.

Hasta el momento no hay detalles técnicos o especificaciones concretas acerca de esta F-150 eléctrica, pero afirman que será más potente que cualquier otra opción, ya sea eléctrica o de gasolina o diésel. También cabe mencionar que Elon Musk adelantó que su pickup eléctrica será capaz de remolcar más de 135 toneladas.

Aquí hay que aclarar que el que la F-150 haya remolcado más de 500 toneladas no significa que esa vaya ser la capacidad del modelo que saldrá a producción, además, hay una diferencia entre capacidad nominal y la capacidad máxima de remolque. En el caso de esta prueba, estuvimos ante la capacidad máxima.

Hay que recordar que el año pasado Ford dio a conocer su gran apuesta por el mercado eléctrico, con una inversión de 11.500 millones de dólares para producir 16 modelos eléctricos e híbridos para 2022. Entre estos se incluirá esta F-150 eléctrica y además, una versión híbrida, que contará con la capacidad de abastecer energía por medio de un generador móvil integrado.

En noviembre de este año, durante el Salón de Los Ángeles, se espera que Ford muestre la versión de producción de esta F-150 eléctrica, así como del misterioso coche eléctrico inspirado en el Mustang, los cuales servirán de punta de lanza para la nueva estrategia de la compañía de Michigan.

Fuente: Xataka

NOTICIAS --- Renfe crea la filial Renfe of America en busca de negocio en Estados Unidos

El consejo de Renfe Operadora ha dado luz verde a la creación de una filial en Estados Unidos denominada Renfe of America. Su capital social alcanzará los 500.000 dólares y como principal responsable se ha designado a Manel Villalante, director de Desarrollo y Estrategia de la compañía. Junto a él figura Ignacio Barrón, director de Internacional.

La operadora enmarca este paso en el objetivo de incrementar su grado de internacionalización, tal y como expresa el Plan Estratégico 2019-2023. La empresa pública intenta, de este modo, rebajar la dependencia del mercado local en un contexto de apertura del tráfico de pasajeros a la competencia. 

Renfe cuenta con una primera e importante referencia en el país norteamericano, como es su condición de socio operador del proyecto Texas Central, línea de alta velocidad que enlazará las ciudades de Houston y Dallas.

La firma española trabaja para el promotor privado de la infraestructura como asesora y directora del diseño, planificación y construcción. Una vez completada su ejecución, el acuerdo es ampliable a la operación y mantenimiento de la línea a largo plazo.

Renfe ha avanzado, a través de una nota de prensa, que busca nuevas oportunidades en Estados Unidos, donde la Administración de Donald Trump decidió a finales del año pasado avanzar en la normativa sobre estándares de seguridad en el ferrocarril. Una acción, del Departamento de Transporte y la Administración Federal para el Ferrocarril (FRA por sus siglas en inglés) que supone dar luz verde a la circulación de trenes a 220 millas por hora (354 kilómetros por hora).

El operador que preside Isaías Táboas cuenta ya con una filial activa en Arabia Saudí como prestadora del servicio de alta velocidad entre Medina y La Meca. Una vez vivida esa experiencia, en la que participó un amplio consorcio de empresas públicas y privadas, tanto Renfe como Adif están enfocadas en esta etapa más a la asesoría que a la inversión directa. Con todo, además de sondear el mercado estadounidense, Renfe busca colocarse en el proyecto HS2 de Reino Unido y busca opciones en Canadá y América Latina.

Fuente: Cinco Días

YOUTUBE --- UP Big Boy 4014 Fully Restored To Operation Part 1!

Video de los primeros movimientos de la locomotora de vapor Big Boy 4014, recientemente restaurada.

Fuente: 844Steamtrain

NOTICIAS --- En Chicago hace tanto frío que quemar las vías del tren ha sido la única solución para que sigan funcionando

Chicago vive estos días una ola de frío polar que ha provocado que las temperaturas alcancen hasta casi -30ºC bajo cero. Un frío que ha congelado ríos y paralizado muchos accesos. Precisamente una de las infraestructuras más afectadas por esta temperatura han sido las vías del tren. Al estar fabricadas en metal, el material cambia de tamaño en función de la temperatura hasta tal punto que los trenes ya no pueden pasar por ellas.

Para solucionarlo, los equipos de mantenimiento de Chicago han tomado una decisión drástica pero muy efectiva para calentar las vías: directamente prenderles fuego.

Una solución de emergencia

A tan bajas temperaturas, el metal se congela y se contrae. Y esto es un problema, ya que los tornillos se salen e incluso las férreas vías del tren pueden romperse. Sin embargo en un país con miles de kilómetros de ferrocarril, es imprescindible que los trenes sigan circulando.

Por ello los técnicos han empapado las vías con cuerdas impregnadas con queroseno y las han quemado para conseguir que la temperatura de algunas zonas de las vías aumente. Al calentarse por el fuego, los técnicos pueden volver a instalar los tornillos y conseguir que las vías tengan la forma adecuada para funcionar.

Numerosos medios estadounidenses han acudido para grabar esta acción, tan poco habitual. En declaraciones a la CNN, las autoridades han explicado que las llamas también provienen de calentadores de gas y que es un sistema que se utiliza en otras ciudades de los Estados Unidos en situaciones de frío extremo.

La técnica cobra mayor relevancia en los cambios de vía. En esas zonas, existen mecanismos más complejos y hay unos aparatos que evitan que las vías se cierren al congelarse. Sin embargo con estas temperaturas tan bajas incluso estos aparatos correrían el riesgo de fracturarse y por tanto provocar un accidente.

Todavía más llamativo es que los trenes pasan por encima de las vías incendiadas. Un acto que según leemos en la CNN, Metra Rail considera seguro ya que el fuel de los trenes únicamente "combustiona con la presión y el calor, pero no con las llamas".

Fuente: Xataka

NOTICIAS --- ACS ve peligrar un contrato milmillonario en EEUU por la burbuja del AVE de California

El proyecto de línea de alta velocidad que desarrolla el estado norteamericano de California está empezando a escapar del control de la Administración, hasta el punto de que el presupuesto inicial ya se ha multiplicado por más de dos, hasta alcanzar cifras que se aproximan a los 80.000 millones de dólares. Una auditoría publicada en los últimos días alerta de la burbuja que está generando un proyecto que ya está generando mucha respuesta política, tanto en las filas demócratas como en las republicanas. Uno de los afectados podría ser ACS, que en su día se hizo con un contrato para la construcción de uno de los tramos de la línea, que unirá Los Ángeles con San Francisco.

En concreto, la auditoría llama la atención sobre el hecho de que el presupuesto haya pasado de los 35.000 millones del proyecto original a las cifras en las que se nueve en la actualidad. Y también recalca el riesgo de que el Estado de California tan sólo haya podido garantizar fondos por un valor cercano a los 13.000 millones de dólares cuando precisa de 28.000 millones para abordar la próxima fase de la construcción.

Otro problema al que se está enfrentando el controvertido proyecto de AVE californiano es el de los sobrecostes. En las pocas obras que se han ejecutado hasta la fecha ya se han detectado algo más de 2.000 millones en este capítulo, de los que aproximadamente un tercio se identifican con modificados de obra.

El estudio concluye que las prisas de las autoridades locales para poner en servicio cuando antes los primeros tramos de la línea hicieron que no tuvieran en cuenta aspectos como el coste de los terrenos por los que pasa el trazado, que se ha disparado y ha reventado los cálculos de los responsables del proyecto.

Un contrato atractivo

La auditoría pone de manifiesto los problemas que tendrá que afrontar la Autoridad del Ferrocarril de Alta Velocidad de California, obligada con toda seguridad a renovar garantías por valor de unos 3.500 millones de dólares, lo que ha avivado el debate político en el estado, con un proyecto que no termina de arrancar al ritmo esperado y que se ha visto cómo su presupuesto se ha disparado en tiempo récord.

En el caso de ACS, en su día se adjudicó un contrato para la construcción de un tramo de algo más de 100 kilómetros de recorrido entre Fresno y Bakersfield, en la parte central del tramo entre Los Ángeles y San Francisco, en una de las zonas más deprimidas del Estado de California. El tramo presenta numerosas dificultades a salvar a través de cerca de 40 viaductos, pasos elevados y subterráneos.

ACS es una de las compañías mejor posicionadas en EEUU, en buena parte gracias a la adquisición de empresas locales que le han abierto las puertas a numerosos e interesantes contratos. Además, su principal filial de construcción, Dragados, lleva mucho tiempo trabajando en territorio norteamericano.

Muchas dudas políticas

Por ahora, nada se sabe del futuro de los contratos relacionados con el proyecto de alta velocidad en California. Pero en las elecciones recientemente celebradas en EEUU para renovar las cámaras legislativas y los representantes de los estados, Gavin Newsom se convirtió en nuevo gobernador de California y su opinión respecto a la construcción del contestado AVE no es precisamente entusiasta. En ningún momento ha propuesto su paralización de manera firme pero sí ha expresado en alguna oportunidad sus dudas acerca de la idoneidad de la obra.

Sin duda, los resultados de la auditoría que acaba de publicarse no hará sino ahondar tanto en los recelos hacia la obra como en el debate político interno. Y mientras, unos 1.000 millones de la cartera de ACS en EEUU están en el aire.

Fuente: vozpopuli

NOTICIAS --- Renfe y Adif se adjudican un histórico proyecto de Alta Velocidad en EEUU para unir Houston y Dallas

Renfe y Adif, empresas públicas del Ministerio de Fomento, desarrollarán un histórico proyecto de Alta Velocidad para unir las ciudades de Houston y Dallas/Fort Worth, en el Estado de Texas (EE.UU). Tras un proceso muy competitivo y exigente entre otros operadores mundiales de referencia, Texas Central, promotor privado del proyecto, ha elegido a Renfe y Adif como socios estratégicos. Tras la primera fase como asesores técnicos en el desarrollo, diseño y construcción, el anuncio efectuado hoy por Texas Central prevé que Renfe y Adif asistan en los planes posteriores de operación y mantenimiento para la puesta a punto del servicio, incluyendo la operación de los trenes, el mantenimiento de los equipos y otros servicios relacionados con la comercialización de billetes.

El anuncio del acuerdo supone un espaldarazo a la expansión internacional del sector público ferroviario español, clave en el caso de Renfe como operador ante la próxima liberalización de servicios y en el caso de Adif como gestor y consultor de infraestructuras de alta velocidad.

Renfe y Adif han sido seleccionados por su nivel de servicio y amplia experiencia en el sector, así como su contrastada cualificación y capacidad para abordar e integrar tecnologías y sistemas distintos de alta velocidad. Durante los últimos meses, las empresas han preparado y defendido su propuesta ante el exigente y competitivo proceso de selección internacional, que ha sido liderado por un equipo de profesionales de las áreas de Estrategia e Internacional.

Houston-Dallas: un proyecto pionero en Estados Unidos

El proyecto de alta velocidad de Texas está promovido por Texas Central Partners, LLC (Texas Central), empresa privada apoyada por inversores y que prevé desarrollar el proyecto sin fondos públicos (estatales o federales). Registrada como empresa ferroviaria, ha trabajado desde 2014 con las autoridades federales y estatales para desarrollar un proyecto que prevé conectar la cuarta y la quinta región económica más grande de Estados Unidos.

De acuerdo con Texas Central, la línea de alta velocidad generará unos beneficios económicos en el estado de Texas que podrían alcanzar los 36.000 millones de dólares durante los próximos 25 años, incluyendo la creación de 10.000 puestos de trabajo al año en la fase de construcción y unos 1.500 puestos de trabajo permanentes una vez entre en servicio la línea. Una parte este empleo, aún por concretar, corresponderá a profesionales españoles.

El tren de alta velocidad de Texas Central prevé conectar Dallas/Fort Worth con Houston en un tiempo de viaje de menos de 90 minutos. El trayecto tiene una longitud de 240 millas, 386 kilómetros. Además de las estaciones de Dallas/Fort Worth y Houston, contará con una estación intermedia en Brazos Valley. Todas las estaciones estarán conectadas a la red de autopistas y a los sistemas de transporte público, y contarán con amplias zonas de aparcamiento.

Es el primer proyecto de alta velocidad ferroviaria del mundo 100% privado, lo que pone de manifiesto la viabilidad del negocio de la alta velocidad. Texas, un histórico Estado referente en el desarrollo de combustibles fósiles, se convierte así en el líder en EEUU en apostar por un sistema de movilidad sostenible con el medio ambiente, como un principio del cambio cultural y social que se está produciendo globalmente.

Fuente: Renfe

NOTICIAS --- Los metros de Nueva York y Miami tienen sello español

Nuestro país cuenta con muchas empresas de ámbito internacional que llevan a cabo proyectos en multitud de puntos del mundo. Sin embargo, a veces recorremos monumentos históricos o emplazamientos conocidos por todos sin saber que, tras esa parada ineludible, se encuentra el trabajo de una compañía española.

La ingeniería de origen español, por ejemplo, tiene mucho prestigio fuera de nuestras fronteras. Es el caso de Nueva York o Miami, donde OHL ha mejorado su red de metro y, por tanto, las comunicaciones de sus habitantes. Te proponemos un viaje por los diferentes proyectos que la constructora tiene en Estados Unidos, uno de sus principales mercados donde ocupa la posición decimocuarta en el Top 20 Contractors y la undécima en el Top 50 Domestic Heavy Contractors, según el ranking Engineering News Record (ENR) 2018.

Estaciones 63 y 72 del metro de Nueva York

Más de 200.000 viajeros utilizan a diario las nuevas estaciones de las calles 63 y 72 integradas en la línea de metro de la Segunda Avenida de Nueva York. El proyecto, que supera los 520 millones de dólares de presupuesto, constituye la primera gran ampliación del metro de la ciudad de Nueva York en más de 60 años.

En ambas estaciones se han incorporado accesos para personas con distintas capacidades. Durante el proceso de construcción se ha empleado la metodología BIM (Building Information Modeling), así como la tecnología de colaboración y gestión de proyectos en línea (OCPM) y de construcción colaborativa por ordenador.

Túnel Canarsie

El histórico túnel Canarsie es la principal línea de conexión entre Brooklyn y Manhattan. En 2012 sufrió diversos daños a causa del huracán Sandy, que inundó y destruyó gran parte del equipo eléctrico, de comunicaciones y subsistemas de la infraestructura.

El proyecto de OHL, de 447 millones de euros, contempla la reparación y reemplazo de la plataforma de la vía, carriles, traviesas y otros elementos del túnel, así como la modernización de estructuras, energía, iluminación, señales y componentes de comunicación. Además, el contrato incluye la mejora de la capacidad, reubicación de servicios y refuerzos de las estaciones First Avenue, en Manhattan, y Bedford, en Brooklyn. Como medida preventiva se instalarán sistemas de mitigación y protección contra inundaciones para reducir el riesgo en el futuro y proteger los componentes críticos.

Culver line

Construida a principios de los años 30 del siglo pasado, la estación de metro de Culver Line forma parte de la vía de ferrocarril urbano más alta del mundo. Su viaducto, de hecho, es una de las infraestructuras de ingeniería más emblemáticas de la ciudad.

La estación ha sido rehabilitada con un presupuesto de 190 millones de dólares y en un plazo de 45 meses, todo ello dentro de un proyecto que contempló obras en el tramo que une las estaciones de Carroll Street y Fourth Avenue, en la línea F y G del New York City Transit (NYCT), en el distrito de Brooklyn.

Airportlink

En Miami tuvo lugar el primer proyecto de construcción en el sector ferroviario de una empresa española en Estados Unidos. Este proyecto, con 360 millones de dólares de dotación y adjudicado a OHL, supuso la ampliación del metro de Miami a través de la línea Orange Line. La obra, inaugurada en 2012, cuenta con una longitud de 3,8 km e incluye, entre otras actuaciones, la construcción de una línea elevada de vía doble que conecta la estación Earlington Heights de Metrorail con el Miami Intermodal Center (MIC) del aeropuerto de Miami, así como la estación de pasajeros de última generación de tres niveles MIC de Metrorail.

El proyecto también contempló la coordinación e integración del nuevo tramo con el actual sistema de Metrorail. Se trata de la mayor ampliación de esta infraestructura desde la apertura del sistema, en 1984, y es el primer ramal de la línea principal que se construye. La publicación ENR (Engineering News-Record) lo reconoció con el ‘Global Best Projects’, en la categoría ferroviaria en el año 2013.

South Ferry Terminal

La emblemática South Ferry Terminal, la primera estación construida en la historia de Nueva York, también sufrió las consecuencias del huracán Sandy, por lo que OHL fue la empresa encargada de prevenir futuras inundaciones con la instalación de material aislante y puertas estancas a lo largo del túnel.

Antes de estos trabajos, la empresa llevó a cabo la rehabilitación parcial de un muro original datado en la época de los primeros pobladores de Lower Manhattan. Ambas actuaciones contaron con un presupuesto conjunto de 330 millones de dólares.

Fuente: El Confidencial

NOTICIAS --- ACS construirá una estación de metro en Washington por 185 millones

ACS se ha adjudicado la construcción de una nueva estación del metro en Washington, un proyecto estimado en 185 millones de euros, según informó el grupo.

Con este contrato, la compañía que preside Florentino Pérez refuerza su cartera de obra en Norteamérica, actual primer mercado de la empresa por delante de Australia.

El proyecto consiste en levantar la estación de Potomac en la ciudad de Alexandria, al Sur de la metrópoli de Washington, por encargo de la Autoridad del Transporte Metropolitano de la ciudad.

ACS arrancará la próxima primavera las obras de la nueva estación, que se espera esté lista a comienzos de 2022, cuando dará servicio a las líneas azul y amarilla de Metrorail en las que conformará una nueva parada entre las existentes estaciones de Braddock Road y Ronald Reagan Washington National Airport.

Según la empresa, la nueva estación supondrá un gran beneficio a los habitantes de Alexandria, incluido el acceso peatonal a los sistemas de transporte regionales.

ACS se ha hecho a través de sus filiales Dragados y Schiavone Construction, y en consorcio con Halmar International con esta obra que abarca, además el diseño y construcción de la estación, la instalación de la señalización y mobiliario, los puentes peatonales de acceso y la adecuación del entorno, entre otros trabajos.

Con estos trabajos, la constructora extiende la experiencia acumulada en construcción de infraestructuras de suburbano en Estados Unidos, toda vez que ha ejecutado distintos proyectos en el metro de Nueva York.

Fuente: alicanteplaza

CURIOSIDADES --- Northlandz

En Flemington (Nueva Jersey) se encuentra la maqueta ferroviaria más grande del mundo. Comenzó en un sótano y ahora incluye una montaña de 9 metros de altura. Más de 13 km de vías férreas en miniatura recorren este edificio, lo que lo convierten la maqueta de modelismo ferroviario más grande del mundo. Su creador, Bruce Zaccagnino, comenzó a construir estas vías en miniatura en el sótano de su casa en 1972. Al ver que la gente acudía en masa a verlas dos veces al año, cuando permitía la entrada, decidió abrir Northlandz al público de forma permanente. Debutó en 1996, en un edificio de 4.831 metros cuadrados sobre la Ruta 202.

Los 135 trenes de Northlandz atraviesan más de 400 puentes y pasan junto a ciudades en miniatura, montañas, medio millón de árboles y multitud de hombrecillos. Además, hay algunas vistas de lo más insólitas, como una fábrica de excusados y un avión que se ha estrellado, con los supervivientes de pie sobre las alas. Todo está cubierto por una capa de polvo y la iluminación es algo tenue, pero la
inmensidad y el detalle del decorado trascienden la sensación de apolillado.

Fuente: "Atlas Obscura. 365 lugares increíbles que casi nadie conoce". Joshua Foer, Dylan Thuras y Ella Morton. Northlandz

CURIOSIDADES --- Parque High Line

Nueva York es una ciudad que sabe renovarse. Uno la visita después de una ausencia de dos o tres años y ya no es la misma: en donde había una librería encuentras un restaurante japonés; en un local de música, una sala de teatro alternativo; en una pizzería, una peluquería.

Lo observaba con perspicacia e ironía, en su libro Washington Square, el novelista Henry James:

Esta ciudad está creciendo tan deprisa que uno no se puede quedar rezagado. Todo va hacia arriba: hacia ahí es adonde va Nueva York… […]. Lo que hay que hacer cuando se vive en Nueva York es mudarse cada tres o cuatro años de vivienda. Así se está siempre a la última.

En 1922, G. K. Chesterton, en su obra Lo que vi en América, escribía:

Nueva York está siendo continuamente renovada. Un extranjero bien podría decir que la principal actividad de los neoyorquinos no es otra que destruir su propia ciudad; pero no tardaría en comprender que continuamente se disponen a reconstruirla desde el principio, con energía y esperanza inagotables […]. Todo esto envuelve este impresionante y resplandeciente lugar en una atmósfera de ruina única y sin parangón.

Y O. Henry, uno de los maestros norteamericanos del relato corto, añadió: «Nueva York será una ciudad estupenda el día que la terminen».

El parque High Line es un buen ejemplo de lo que digo. En origen era una línea de tren elevado que, desde su inauguración en 1934, recorría en paralelo el Hudson sobre la Décima Avenida; un pequeño tramo del barrio de Chelsea, en el lado oeste de la ciudad. Su razón de ser era el alto número de víctimas que se producía en la avenida (llamada por entonces la «avenida de la muerte»), por causa de los trenes y tranvías que recorrían antes la vía a ras de suelo. Era tanto el riesgo de morir bajo las
ruedas de un tren que, antes de idear el ferrocarril de la High Line, llegó a crearse una especie de patrulla denominada «West Side Cowboys» (Vaqueros del Lado Oeste), formada por jinetes que galopaban al frente de las locomotoras, enarbolando banderas rojas para avisar a los peatones y vehículos del paso del tren.

No obstante, en los años ochenta del pasado siglo, la ruta ferroviaria perdió utilidad y fue abandonada. ¿Qué hubieran hecho, por ejemplo, en la época del «boom» inmobiliario, los políticos madrileños o valencianos con semejante antigualla, alzada en unos terrenos pertenecientes al ayuntamiento y en un lugar de la ciudad ciertamente céntrico y bonito? Imagino que los nuevos solares habrían acabado en manos de los especuladores, se habrían recalificado y, a la postre, servido
para edificar en su espacio pisos de lujo para millonarios y para «amiguetes» del partido gobernante. Y algunos políticos se habrían llevado un sustancioso tanto por ciento.

Pero en Nueva York no ha sucedido así. Una asociación de nostálgicos «amigos» de la High Line logró implicar al ayuntamiento en el empeño por salvar la estructura vial del tren. Se contrataron arquitectos, se diseñó un proyecto y, en el año 2004, se inauguró lo que, en lugar de un tendido ferroviario, sería un parque elevado sobre las calles del barrio de Chelsea, desde el que se divisan las aguas, terrosas en esa zona, del río Hudson. Y la gente pasea hoy sobre un tendido de vías antiguas ornadas con bonitas plantas y flores. Hay bancos en donde sentarse a leer poesía, lavabos públicos
e, incluso, estanquillos en donde refrescarse los pies desnudos durante el caluroso verano. Nueva York es una ciudad con un alto sentido práctico.

Da gusto que los antiguos espacios de las ciudades se recuperen para el presente; entre otras cosas, porque salvan la arquitectura antigua: el mercado de San Miguel en Madrid, la antigua estación central de Sevilla, la Alhóndiga de Bilbao, una de las plazas de toros de Barcelona…, y así tantos otros, mundo adelante. Al pie de la High Line hay abierto un mercado de delicatessen en lo que fue en el siglo XIX una fábrica de galletas, en donde pueden encontrarse anchoas del Cantábrico, caviar de Irán, langostas del Maine y sashimis japoneses del mejor atún. La aldea global tiene sus ventajas.

El de Chelsea es un mercado para ricos, por supuesto. Pero en Nueva York ser rico no es pecado, aunque sí lo es la corrupción.

Fuente: "New York, New York...". Javier Reverte

NOTICIAS --- ACS se hace con el 'tren' sin conductor del aeropuerto de Los Ángeles por 1.570 millones

ACS y su filial alemana Hochtief se han adjudicado el contrato de construcción y posterior explotación durante 25 años del nuevo sistema automático de transporte de viajeros del aeropuerto de Los Ángeles (Estados Unidos), un 'macro proyecto' estimado en 1.950 millones de dólares (1.570 millones de euros), según informó el grupo.

Se trata de la construcción de una línea elevada, de entre quince y veinte metros de altura, de tren automático sin conductor, que con sus 3,6 kilómetros de longitud interconectará y transportará a viajeros entre las cuatro terminales del aeropuerto, su aparcamiento y la parada de tranvía.

Con este proyecto, que debe estar listo en 2023, ACS y Hochtief refuerzan la destacada presencia con que cuentan en Norteamérica, actual primer mercado de la compañía por ingresos.

El grupo que preside Florentino Pérez consigue además este contrato mientras en España está pendiente de la OPA lanzada sobre Abertis, una operación estimada en 18.600 millones de euros, por la que compite con la italiana Atlantia.

ACS y Hochtief suman una participación del 36% en el consorcio adjudicatario del proyecto, que completan la constructora y Bombardier.

Esta multinacional canadiense suministrará los 44 trenes sin conductor que circularán por el aeropuerto, similares a los que operan en el de Madrid Barajas para unir la T-4 con la terminal satélite.

Fuente: 20 minutos

NOTICIAS --- El tren descarrilado en EEUU circulaba a más del doble de velocidad permitida

El tren que se descarriló el lunes por la mañana en el estado de Washington (noroeste de EEUU) y que causó al menos tres muertos y decenas de heridos circulaba a más del doble de la velocidad permitida cuando se salió de las vías y se precipitó sobre una autopista, informaron las autoridades.

Los investigadores continúan tratando de determinar por qué se produjo el accidente en el tren 501 que recorría por primera vez una nueva ruta ferroviaria de alta velocidad entre Seattle y Portland.

A última hora del lunes, la portavoz de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB), T. Bella Dinh-Zarr, aseguró en una rueda de prensa que el tren siniestrado, por causas que todavía no se conocen, circulaba a 80 millas por hora (128,7 kilómetros por hora) en un tramo del trayecto en el que debía ir a 30 millas por hora (48,3 kilómetros por hora).

La alta velocidad del convoy al tomar la curva que precedía al puente ferroviario sobre la autopista I-5 parece la principal causa que provocó que varios vagones se salieran de las vías y acabaran destrozados sobre la carretera, que en esos momentos se encontraba en hora punta.

El suceso tuvo lugar en los alrededores de la localidad de Dupont, situada a unos 80 kilómetros al sur de Seattle.

El tren había salido desde Seattle a las 6 de la mañana de camino a Portland y en el momento del accidente contaba con más de 80 personas abordo, incluyendo siete empleados que se encontraban de servicio.

Un total de 77 personas, entre las que podía haber tanto pasajeros del tren como conductores que circulaban en ese momento por la autopista, resultaron heridas y fueron trasladadas a hospitales del área, informó el lunes el diario Seattle Times.

La locomotora del tren siniestrado llevaba la firma de la compañía alemana Siemens, mientras que los vagones habían sido fabricados por la empresa española Talgo.

En declaraciones a Efe, una portavoz de Talgo en Estados Unidos aseguró que están colaborando "completamente" con las autoridades y con Amtrak en la investigación para averiguar la causa del accidente.

Talgo detalló que el tren era un modelo Serie 6 operativo desde 1999 en el corredor del servicio Amtrak Cascades, que articula la comunicación ferroviaria en el Pacífico Noroeste uniendo ciudades como Vancouver (Canadá), Seattle y Portland (ambas en Estados Unidos).

El convoy que se salió de las vías era el tren 501 bautizado como "Mount Adams".

Según las fuentes de la compañía española, el tren constaba de una locomotora de Siemens y de doce vagones de Talgo, entre los que, por ejemplo, figuraban seis de clase económica y dos de "business", uno dedicado al equipaje y dos a los servicios de restauración.

El tren era el primero en recorrer una nueva ruta de alta velocidad que tiene como objetivo acortar los tiempos de viaje entre Seattle y Portland y que forma parte de un programa para mejorar las comunicaciones en la región que, en su conjunto, costó 800 millones de dólares, de acuerdo con los datos ofrecidos por el Departamento de Transporte del estado de Washington.

Fuente: El Confidencial

NOTICIAS --- Elon Musk competirá para quedarse con la construcción del transporte subterráneo de alta velocidad en Chicago

The Boring Company ha dejado de ser una broma que nació mientras Elon Musk estaba atascado en el tráfico. Ahora, la compañía de túneles del fundador de Tesla está sumándose a la competición por quedarse con la construcción de un sistema de transporte que conectará el aeropuerto con el centro de Chicago.

El mismo Musk confirmó que se ha sumado a la contienda del proyecto presentado por el alcalde de Chicago el pasado 28 de noviembre. Lo atractivo de este proyecto es que se está llamando a compañías privadas para que presenten sus propuestas y se queden con el proyecto, ya el gobierno no podrá desarrollarlo.

¿Qué tendrá pensado Elon Musk?

El proyecto mostrado por el alcalde Rahm Emanuel no especifica que tipo de transporte debe ser, sólo pide que sea de alta velocidad y pueda conectar el aeropuerto y el centro de la ciudad en al menos 20 minutos a un precio asequible. Hoy día un viaje en Uber o Lyft dentro de esta ruta tiene un precio aproximado de entre 40 y 60 dólares y se realiza en aproximadamente 50 minutos dependiendo del tráfico, por lo que este transporte sería una opción muy atractiva para los visitantes y habitantes de la "Ciudad de los Vientos".

Un punto importante es que dicho proyecto no contará con un sólo céntimo de los contribuyentes, por lo que la compañía que quede como ganadora será la responsable de financiar, construir y operar el sistema de transporte. También existe la opción de fabricarlo sobre la superficie o de forma subterránea, siendo ésta última la más atractiva debido a su viabilidad a pesar de los costes.

Un grupo de funcionarios de Chicago visitaron recientemente la ciudad de Los Ángeles para conocer el proyecto que está llevando a cabo The Boring Company, además de reunirse con Elon Musk para conocer y discutir las ideas que tiene el ejecutivo en mente. Aquí los rumores apuntan a un tren de alta velocidad e incluso cápsulas autónomas para pasajeros, las cuales serían controladas por un sistema monitorizado por humanos durante las 24 horas. De hecho, la idea de las cápsulas fue la primera que se planteó cuando conocimos la nueva compañía de Musk.

Por otro lado, el aeropuerto también cuenta con una ruta de trenes operada por la Autoridad de Tránsito de Chicago (CTA), la cual tiene un precio de sólo cinco dólares pero tarda 45 minutos en realizar el recorrido, además de que hay horarios preestablecidos que no logran satisfacer la actual demanda del aeropuerto.

El gobierno de Chicago ha pedido a las compañías interesadas que presenten propuestas que incluyan el precio del boleto, la ubicación de las estaciones en el centro y en el aeropuerto, además de la estación para mantenimiento. Asimismo deben proponer opciones que minimicen los posibles conflictos o impactos en los sistemas de transporte existentes y el medioambiente. Vamos, que no es algo sencillo y barato, por lo que será interesante saber que tiene pensado Elon Musk.

Fuente: Xataka

YOUTUBE --- Crazy JET ENGINE POWERED Train M 497 unveiled in 1966 in New York United States

Video del tren experimental M-497 que presentó en 1966 la New York Central Railroad y que alcanzó los 296 km/h en sus pruebas.

Fuente: ArmedForcesUpdate

NOTICIAS --- Permiso concedido para iniciar las obras del Hyperloop: más cerca de viajar a 1.200 km/h

Hace años resultaba una locura que un medio de transporte fuese capaz de viajar a más de mil kilómetros por hora. Ahora ese objetivo está más cerca: el primer permiso para que Hyperloop, el tren que pretende unir Nueva York y Washington, separadas por 360 kilómetros, en apenas media hora ya está concedido.

The Boring Company, la entidad presidida por Elon Musk que encabeza el proyecto, ha tenido la luz verde del estado de Maryland para excavar un túnel de 6,5 kilómetros en la ciudad de Baltimore.

Pete Rahn, el secretario de transporte de Maryland, ha querido aclarar que "el dinero aportado tiene origen privado en su totalidad", y al mismo tiempo ha celebrado que "esta es una tecnología que supera a cualquier otra conocida".

Aunque este es solo uno de los primeros pasos, Musk ha conseguido capital de otras entidades como Virgin, que se suman a la idea de la todavía más alta velocidad. En las primeras pruebas del Hyperloop 'solamente' se han podido alcanzar los 330 kilómetros por hora, aún lejos del objetivo de 1.200.

Eso sí, Maryland, con su aprobación, ha puesto la primera piedra del que está considerado como "el transporte del futuro". Cuando se haga realidad, será la confirmación de que la tecnología y la modernidad nos han superado a todos.

Fuente: 20 minutos

NOTICIAS --- Alemania arrebata a España el contrato para la construcción del primer AVE en Estados Unidos

la compañía ferroviaria alemana Deutsche Bahn ha arrebatado a Renfe el primer contrato relacionado con la explotación del que será el primer AVE de Estados Unidos, el que se construye en California, entre Los Ángeles y San Francisco.

La DB ha resultado la compañía mejor clasificada para hacerse con el proyecto, justo por delante de Renfe, que queda en segunda posición, según el fallo del concurso público promovido por la High-Speed Rail Authority, la compañía pública promotora de proyecto.

Esta empresa indica que recomendará al primer clasificado como potencial adjudicatario del contrato en la reunión de su consejo de administración del próximo 19 de octubre.

En concreto, se trata de un contrato de asesoramiento en el diseño y definición de los aspectos técnicos y comerciales del servicio de Alta Velocidad, un proyecto estimado en 30 millones de dólares (unos 25,2 millones de euros).

La operadora adjudicataria de este primer contrato puede optar en una segunda fase a desarrollar la explotación del AVE de California, un corredor de unos 1.300 kilómetros de longitud y 24 estaciones.

Su puesta en servicio está programada para el horizonte de 2029, cuando conectará Los Ángeles y San Francisco en un tiempo de viaje de menos de tres horas.

Alianza con Globalvía y Adif

Para competir por la primera fase del contrato de California, Renfe formó consorcio con el grupo de concesiones Globalvía y con Adif.

Este grupo 'made in Spain' finalmente ha quedado como segundo mejor calificado de entre los cuatro grandes consorcios internacionales que compitieron por el proyecto.

De su lado, el conformado por la inglesa FirstGroup y la italiana Trenitalia ha quedado en tercera posición y el liderado por la china China Railway International, en cuarto lugar.

Un nuevo reto para Renfe

La apuesta que realizó Renfe por hacerse con este proyecto se enmarca en su estrategia de internacionalización, que a finales de este año ya le llevará a poner en servicio un tramo del AVE La Meca-Medina.

La operadora que preside Juan Alfaro pretende 'exportar' la experiencia que acumula en la comercialización y explotación de la Alta Velocidad española, que precisamente este año conmemora su 25 aniversario.

Tras perder la primera fase del AVE californiano, el inicio de explotación del AVE a La Meca, constituye ahora el principal reto internacional de Renfe, toda vez que a comienzos de este año decidiera retirarse de la puja por un contrato en Reino Unido, la explotación de la West Coast, la principal línea ferroviaria de la Costa Oeste y una de las más importantes del país.

No obstante, la compañía española asegura seguir buscando oportunidades de negocio en el mercado británico.

Fuente: 20 minutos