Fotografía: Unos cuantos trenes. 23 de agosto de 2019
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jueves, 9 de septiembre de 2021
viernes, 28 de mayo de 2021
NOTICIAS --- Renfe adjudica a Talgo el suministro de hasta cuarenta cabezas motrices de alta velocidad
Estas cabezas motrices permitirán a Renfe formar trenes AVE con las composiciones de coches Talgo transformados en lo que será la nueva serie 107 de Renfe.
El contrato se compone de dos lotes, el primero de los cuales corresponde al suministro y mantenimiento integral de veintiséis cabezas motrices, así como su integración y acoplamiento con las composiciones de coches transformados, para formar trenes AVE de rodadura desplazable, bitensión con velocidad máxima de 330 km / h, con opción de adquisición de hasta catorce locomotoras adicionales.
El lote 2 abarca el mantenimiento integral de trece composiciones de coches transformados, con opción a seis composiciones de coches adicionales. Renfe se reserva, durante toda la duración del contrato de mantenimiento, la ejecución de la actividad relativa a las denominadas intervenciones de segundo nivel, tanto de las cabezas motrices como de los coches.
Inversión de más de 3.500 millones en material rodante
Esta operación forma parte del plan de renovación de flota puesto en marcha por Renfe en 2019, a través del que la operadora está realizando el mayor esfuerzo inversor de las últimas décadas en la compra de material rodante para contribuir al impulso de la recuperación económica, con licitaciones que superan en conjunto los 3.500 millones de euros y que generarán alrededor de 52.000 nuevos empleos.
La primera de estas licitaciones fue adjudicada a la empresa CAF para el suministro de 31 trenes de ancho métrico y seis trenes alpinos, y el mantenimiento parcial de la flota de trenes durante un periodo de quince años, por un importe global de 258 millones de euros.
Posteriormente, Renfe adjudicó a Alstom y Stadler el contrato para la compra de 211 trenes de gran capacidad para Cercanías, por un importe global de 2.445 millones de euros. Ambos lotes incluyen las piezas de parque, el almacén inicial de repuestos y sus utillajes, y el mantenimiento durante quince años.
Renfe tiene también pendiente la compra de 72 trenes híbridos de Media Distancia y Cercanías, por un importe total de 1.300 millones de euros. El consejo de administración de la compañía decidió el pasado mes de abril volver a hacer una nueva licitación para este contrato, con el objetivo de los nuevos trenes dispongan de tecnologías como el hidrógeno para circular por vías no electrificadas y buscar, de esta manera, una mayor eficiencia energética.
Fuente: Vía Libre
martes, 16 de marzo de 2021
NOTICIAS --- La Fundación de los Ferrocarriles Españoles, Talgo y Renfe recuperan un tren Talgo de los años sesenta
El Talgo III es una composición de seis coches, que fue fabricada entre los años 1962 y 1967. Es la única de su tipo que se conserva en España y fue preservada en 2010 por la Fundación de los Ferrocarriles Españoles con el objetivo adicional de usarla en trenes históricos. Este proceso ha sido muy complejo y en estos años también se ha trabajado para contar con tres coches más, con el fin de poder dar una mayor capacidad a los viajes que se hicieran con este tren Talgo.
Durante el pasado año se han mantenido múltiples contactos entre la Fundación y la empresa Talgo para repetir la exitosa experiencia del Catalán Talgo, un Talgo III RD restaurado por su fabricante en 2013 y custodiado desde entonces en sus instalaciones, que, tras su debut en el verano de 2014 como Tarraco Talgo, ha realizado diversos viajes especiales por la red catalana, la última de ellas en conmemoración del 50 aniversario del Catalán Talgo, en cuyo viaje participó el Ministro de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, José Luis Ábalos, el presidente de Renfe, Isaías Táboas, y el presidente de Talgo, Carlos Palacio Oriol, entre otros. La nueva iniciativa de colaboración, paralizada por el inicio de la actual pandemia, se retoma con el fin de impulsar este proyecto conjunto.
Está prevista una restauración del tren conforme a la normativa de trenes históricos, tanto desde el punto de vista mecánico como de confort interior. Para ello se plantea una posible colaboración entre la Fundación y Talgo, buscando fórmulas que permitan que esta rama, tras su rehabilitación, pueda utilizarse para otro tren histórico en la Comunidad de Madrid como el popular Tren de la Fresa o el más joven Tren de Felipe II.
Renfe Operadora, además de la cesión de esta composición para el proyecto y su acogida en la Base de Fuencarral durante estos años, ha sido la encargada también de la tracción de este tren hasta su nuevo destino en Las Matas.
Talgo es una veterana colaboradora de la Fundación en varias actividades, desde proyectos de innovación a acciones educativas y patrimoniales. Entre ellos figuran el Aula Talgo del Museo del Ferrocarril de Madrid, las recuperaciones de material histórico Talgo del Museo del Ferrocarril de Cataluña o el ya citado Catalán Talgo. Ahora se ha vuelto a revalidar este apoyo con su colaboración en el rescate de esta rama Talgo III, habiendo realizado las tareas de mantenimiento pertinentes para permitir el traslado de este tren por la RFIG y su acogida en la Base de las Matas, una instalación de Renfe gestionada por Talgo.
lunes, 15 de febrero de 2021
NOTICIAS --- La Universidad de Extremadura colaborará con Talgo en el desarrollo y aplicación de la identidad visual del tren de pruebas de hidrógeno TPH2
El concurso es una iniciativa que busca motivar a los estudiantes, despertar el interés por mejorar la formación, el aprendizaje y fomentar el talento técnico y creativo entre los futuros profesionales pertenecientes al Grado de Ingeniería en Diseño Industrial y Desarrollo de Productos.
El trabajo se realizará considerando diversas disciplinas impartidas en asignaturas de este Grado de Ingeniería y un equipo de profesores orientará a los estudiantes para que las soluciones transmitan los valores propuestos por Talgo: innovación, movilidad inteligente y sostenibilidad.
Tren de pruebas propulsado por hidrógeno
En esta primera fase del proyecto, Talgo está desarrollando toda la ingeniería necesaria para el montaje y puesta en servicio de la tracción por hidrógeno en un tren de pruebas, el TPH2. Este tren se compondrá de una locomotora multisistema Talgo Travca, capaz de cambiar de ancho y de adaptarse a varias tensiones de electrificación, y una composición de cinco coches remolcados Talgo estándar en los que se alojará todo el sistema de producción eléctrica mediante pilas de Hidrógeno, uno de los cuales es además coche laboratorio.
En ese tren de pruebas se validará la tecnología del hidrógeno aplicada al transporte ferroviario. Este sistema se configura como una solución modular que permite su instalación en todo tipo de trenes, así como en reconversiones de diésel a hidrógeno, aunque se ha diseñado específicamente para la tecnología que será utilizada en el 2023 de manera definitiva en la plataforma Vittal One.
Vittal One es la apuesta de Talgo para la movilidad sostenible en el corto y medio radio, y se basa en la plataforma tecnológica Talgo Vittal de Cercanías y Media Distancia, a la que se suma la tracción mediante hidrógeno, que se producirá con fuentes de energía 100% renovables.
Trenes propulsados por hidrógeno
Utilizando fuentes de energía renovable, como la solar fotovoltaica o la eólica, se produce hidrógeno que se almacena y, posteriormente, se utiliza para alimentar los sistemas de propulsión avanzados basados en pilas de combustible, como el diseñado por Talgo. El sistema se complementa con baterías que incrementan la aceleración disponible en los arranques, aprovechando las frenadas del tren para recargarse.
A diferencia de los sistemas de baterías extendidos en automoción, la tecnología de hidrógeno (H2) se presenta como la respuesta lógica a las necesidades de transporte pesado y, en particular, de aquellas líneas ferroviarias que no cuentan con sistemas de electrificación mediante catenaria, y que, a día de hoy, dependen de trenes propulsados por motores diésel. El sistema de hidrógeno diseñado por Talgo permite así ‘electrificar’ las líneas de la red convencional sin necesidad de costosas y prolongadas obras de adaptación, prescindiendo de combustibles fósiles.
Fuente: Talgo
viernes, 5 de febrero de 2021
FOTOGRAFÍA --- AVE serie 112
Rama 6 del AVE de la serie 112 de Renfe en la estación de Zaragoza-Delicias.
Fotografía: Unos cuantos trenes. 23 de enero de 2021
sábado, 31 de octubre de 2020
NOTICIAS --- El Museo del Ferrocarril de Madrid y la Fundación Talgo presentan el cómic Un viaje por la historia de Talgo
En la presentación, realizada en el Museo del Ferrocarril de Madrid, estuvieron presentes Gabriel Novela, director gerente de la Fundación Talgo; José Carlos Domínguez Curiel, director gerente de la Fundación de los Ferrocarriles Españoles, y Francisco Polo, director del Museo, quienes coincidieron en señalar la importancia de iniciativas como esta para contribuir a difundir el conocimiento de la historia del ferrocarril entre el público escolar más joven.
A través de una docena de viñetas y de la mano de Alejandra, un personaje infantil con vocación científica, el cómic recorre la evolución de la compañía desde las primeras ideas del ingeniero Alejandro Goicoechea y el Talgo I hasta el tren Avril, último desarrollo de la compañía.
La publicación, con una tirada inicial de 5.000 ejemplares, se entregará a todos los alumnos de los centros escolares de Educación Primaria que visiten el Museo y realicen alguno de los talleres didácticos ofrecidos en el Aula Talgo. Además, con el fin de que pueda estar al alcance de todos los públicos, también estará disponible online en las webs corporativas de la Fundación Talgo y el Museo del Ferrocarril.
Los textos han sido desarrollados por el Área de Educación del Museo y por José Luis López Gómez, ingeniero en Talgo durante décadas, premio al Inventor Europeo del año 2013, y en la actualidad patrono de la Fundación Talgo. El diseño ha corrido a cargo por su parte de David Blanco Estudio.
“Se trata de un proyecto que explica brevemente la historia de Talgo, da a entender el acrónimo y como éste se vincula al tren como medio de transporte más accesible para personas con capacidades diferentes y el más comprometido con el medio ambiente, cualidades todas que son necesarias para mejorar la movilidad en las ciudades, y un transporte y un turismo responsables”, ha dicho Gabriel Novela.
En 2017 se cumplieron 75 años de la creación de la compañía ferroviaria Talgo y desde entonces el Área de Educación del Museo del Ferrocarril de Madrid viene desarrollando diferentes acciones de difusión, con el objetivo de dar a conocer la historia de esta empresa española, cuya aparición significó una auténtica revolución en el sector ferroviario.
Pero la relación de Talgo con el Museo se inició antes, en 1997, con la creación del Aula Talgo, un espacio de enseñanza-aprendizaje infantil sobre el ferrocarril por el que, en los últimos cinco años y ya con el patrocinio de la Fundación Talgo, han pasado más de 21.000 escolares. Allí se realizan talleres basados en planteamientos de trabajo abiertos, creativos y lúdicos, que tienen como objetivo el acercamiento del alumnado de Infantil y Primaria al mundo del ferrocarril.
A pesar de su larga tradición, un compromiso claro de la Fundación de los Ferrocarriles Españoles es renovar constantemente las propuestas presentadas con la finalidad de convertirse en un recurso actualizado para la comunidad escolar. Impulsar el conocimiento y el acercamiento al mundo del tren es asegurar que las nuevas generaciones continúen considerando el ferrocarril como motor irremplazable del progreso. El trabajo que desarrolla el Área de Educación del Museo se centra en la puesta en marcha de actividades y programas dirigidos a un amplio espectro de edades e intereses, cuyo objetivo principal es potenciar el conocimiento de la colección permanente del Museo y el acercamiento al mundo del ferrocarril integrando los aspectos educativos y culturales con lo lúdico.
Talgo y su Fundación
Talgo es la compañía líder en diseño, fabricación y mantenimiento de trenes ligeros de alta velocidad con presencia industrial en siete países: España, Alemania, Kazajistán, Uzbekistán, Rusia, Arabia Saudí y Estados Unidos. La compañía es reconocida a nivel mundial por su capacidad de innovación, tecnología única distintiva y fiabilidad. Talgo es el principal suministrador de trenes de alta velocidad de Renfe y también del proyecto de alta velocidad para la línea ferroviaria “Haramain” entre La Meca y Medina, en Arabia Saudí.
La Fundación Talgo nació en 2013 con la misión de convertirse en referencia nacional e internacional principalmente en el fomento, defensa del conocimiento, la formación, los estudios e investigación en materia de innovación y desarrollo tecnológico ferroviario, así como instrumento para la seguridad e integración social y cultural, mediante alianzas estratégicas con organizaciones e instituciones con las que comparte valores y objetivos.
El cómic se puede descargar AQUÍ
miércoles, 14 de octubre de 2020
SELLOS --- Sello Talgo
sábado, 26 de septiembre de 2020
FOTOGRAFÍA --- AVE Talgo
Tren AVE de la serie 102 ó 112 en la estación de Zaragoza-Delicias.
Fotografía: Unos cuantos trenes. 26 de diciembre de 2019
lunes, 27 de julio de 2020
SELLOS --- Sello Talgo
Sello de 60 pesetas de Correos del año 1995. Se lanzó para celebrar el centenario del nacimiento de Alejandro Goicoechea, diseñador del tren Talgo.
jueves, 28 de mayo de 2020
NOTICIAS --- Convocatoria única 2020-2021 del Premio Talgo a la Innovación Tecnológica
Ante las circunstancias especiales provocadas por la pandemia del Covid-19, Talgo decidido fundir las convocatorias de 2020 y 2012 el “Premio Talgo a la Innovación Tecnológica”.
Así, esta décimo octava convocatoria que se lanzó en septiembre de 2019, cerrará el plazo de presentación de trabajos el 1 de junio de 202, Entre los meses de junio y octubre del próximo año se desarrollarán las reuniones del jurado en octubre se celebrará la entrega de premios.
En esta nueva convocatoria bienal del Premio Talgo se valorarán positivamente los proyectos enfocados a solventar los retos que la pandemia de Covid-19 está planteando, y que propongan soluciones para situar al ferrocarril como el modo de transporte más seguro y permitan mejorar su adaptabilidad a las nuevas circunstancias.
Categorías
El Premio mantiene las dos categorías con las que se convocó n septiembre pasado. Premio Tecnología Ferroviaria que valorará proyectos que supongan un avance tecnológico de cuya aplicación en la operación ferroviaria se obtengan mejoras significativas y Premio Movilidad para proyectos en el marco global de la movilidad, relacionados con industria 4.0, big data, seguridad, accesibilidad, medio ambiente, transformación digital y experiencia de usuario.
Fuente: Vía Libre
viernes, 23 de agosto de 2019
FOTOGRAFÍA --- Talgo II
Talgo II del Museo del Ferrocarril de Madrid.
Fotografía: Unos cuantos trenes. 23 de agosto de 2019
martes, 9 de julio de 2019
FOTOGRAFÍA --- Extraña pareja
Automotor diésel 592-061-6 y remolque generador de una Rama Talgo en la estación de Alicante-Término.
Fotografía: Unos cuantos trenes. 16 de agosto de 2018
jueves, 2 de mayo de 2019
NOTICIAS --- FCC y Talgo pujan en Chile por la primera línea privada de tren de Sudamérica
El proyecto de la primera línea ferroviaria (de velocidad alta) financiada con capital privado en Sudamérica ha captado la atención de las españolas FCC y Talgo. Este tándem, aliado con el grupo logístico local Agunsa, ha presentado su candidatura al Ministerio de Obras Públicas para construir, equipar y operar el trazado entre Santiago y Valparaiso. La opción española compite con la del gigante chino de capital estatal China Railway Group, que lleva a Sigdo Koppers como socio local.
Este último equipo persigue desde hace más de un año la declaración de proyecto de interés general para esta línea. A su propuesta, registrada el pasado mes de febrero ante la Dirección de Concesiones del Ministerio de Obras Públicas (MOP), se suma ahora la de FCC y Talgo, quedando abierta la posibilidad de que lleguen nuevas candidaturas.
La línea Santiago-Valparaiso es el proyecto ferroviario estrella en Chile. El presupuesto del consorcio español asciende a 1.500 millones de dólares tras simplificarse el trazado que China Railway puso sobre la mesa, con 2.400 millones de dólares de coste total.
En los dos casos la infraestructura se basa en un trazado de 130 kilómetros que soportará el tráfico mixto de pasajeros y carga. La velocidad prevista es de 200 y 85 kilómetros por hora, respectivamente. El plan inicial pasa por poner en circulación 12 trenes de alta capacidad (890 pasajeros por unidad). En el caso de la propuesta china, se construiría un ramal de carga adicional de más de 90 kilómetros hasta San Antonio.
De hecho, esta línea ferroviaria, planteada con paradas en Santiago de Chile, Casablanca, Viña del Mar y Valparaiso, se integraría en la red ferroviaria que conectará los puertos de Valparaiso y San Antonio.
El Gobierno de Sebastián Piñera ha manifestado interés por este desarrollo ferroviario, pero los dos proyectos en liza deben pasar el filtro de la citada Dirección de Concesiones y de la Empresa de los Ferrocarriles del Estado antes de que la línea Santiago-Valparaiso se suba a la cesta de concesiones del MOP.
De ser aprobado, este proyecto perseguido tanto por FCC como por China Railway Group se convertiría en la mayor concesión a la vista en el país andino. A cambio de la inversión en construcción y compra de trenes, la parte privada obtendría un plazo de explotación cercano a los 50 años.
El Ministerio chileno de Obras Públicas carece hasta el momento de experiencia en concesiones ferroviarias. En los últimos 25 años la Dirección General de Concesiones ha promovido un centenar de proyectos con una inversión de 23.000 millones de dólares, de los que 18.000 millones se han dedicado en exclusiva a desarrollar autopistas.
El órgano que supervisará los planes de FCC y sus socios tiene en construcción otros 19 proyectos, ninguno de ellos ferroviario, por 5.450 millones. Y es en la planificación a medio plazo donde Chile comienza a concesionar este tipo de infraestructuras. Las cinco actuaciones ya aprobadas son la del teleférico Alto Hospicio-Iquique (84 millones de dólares), teleférico de Valparaiso (84 millones de dólares), el tranvía Viña del Mar-Renaca (217 millones), el tranvía Pajaritos-Aeropuerto AMB (170 millones) y el Coquimbo-La Serena (335 millones de dólares).
Fuente: CincoDías
miércoles, 10 de abril de 2019
NOTICIAS --- Talgo fabricará seis trenes para ferrocarriles de Egipto por 158 millones
Talgo fabricará seis trenes para la empresa estatal de ferrocarriles de Egipto ENR (Egyptian National Railways) por un importe aproximado de 158 millones de euros según el contrato de adjudicación, que incluye el mantenimiento de los convoyes.
En un hecho relevante comunicado a la Comisión Nacional del Mercado de Valores (CNMV), Talgo informa de que ENR notificó el pasado día 6 de abril la adjudicación de un proyecto para la fabricación de seis trenes Talgo con capacidad para cerca de 500 pasajeros por un importe de 126 millones de euros.
Además, el proyecto incluye el mantenimiento de los trenes durante un periodo de ocho años por un importe de 32 millones de euros. Los trenes se entregarán durante los años 2021 y 2022. Talgo informa de que el contrato será firmado en las próximas semanas.
Fuente: El Confidencial
miércoles, 27 de marzo de 2019
FOTOGRAFÍA --- AVE bajo la tormenta
Tren de Alta Velocidad de la serie 102/112 pasando por las inmediaciones de la plataforma logística PLAZA, cerca de Zaragoza.
jueves, 7 de febrero de 2019
FOTOGRAFÍA --- Talgo serie III
Talgo serie III pasando por el Viaducto de Massos. Esta situado en el km 562/501 de la línea de ancho ibérico de Madrid a Barcelona por Caspe, en Dos Aigues (Tarragona). Tiene 14 arcos y mide 217 metros de longitud.
Fotografía: Enciclopedia Áreas
Texto: Juanjo Olaizola
sábado, 24 de noviembre de 2018
NOTICIAS --- La clave del contrato de Talgo en Letonia: el uso de la tecnología AVE en Cercanías
Talgo lo ha conseguido. La compañía española ha logrado obtener su primer pedido de trenes cercanías y regionales en Letonia por 225 millones de euros. Pero no se trata de un contrato cualquiera, la firma de este acuerdo esconde un mérito aún mayor: según fuentes del sector ferroviario, se trata de la primera vez que se incorpora la tecnología del AVE en convoyes de la red de cercanías.
Este hito pone a la firma española en un puesto más que relevante con respecto a sus competidores a nivel mundial. Gracias a él, la compañía ferroviaria pública de Letonia ha adjudicado a la española la fabricación de 32 trenes de cercanías y regionales que deberán ser entregados antes de 2023.
El tipo de tren 'VitTal' -el encargado por Letonia a la española- fue desarrollado por Talgo con una estructura de cuatro coches que, gracias a una concepción sin barreras, permite un fácil desplazamiento entre vagones, según destaca la propia compañía en su web. De esta forma es accesible incluso para personas con movilidad reducida.
Según destaca Talgo, "esta plataforma ha sido diseñada para servicios de Cercanías o Regionales, de velocidad media y alta frecuencia, pero puede adaptarse además a las características técnicas que requiera cualquier administración ferroviaria del planeta". De este modo, la compra por parte de Letonia de este material facilitará la renovación de su red de trenes.
Actualmente la mayor parte de los convoyes de este país cuentan con unos cincuenta años y se han quedado obsoletos. Para ello, y según declaraciones de Andris Lubans, CEO de la red letona de ferrocarril, "se debe garantizar la calidad del transporte ferroviario en un futuro".
La adjudicación de este contrato ha permitido a la española dar un salto en su estrategia de internacionalización y sumar a su cartera de pedidos -que contaba con más de 2.600 millones de euros al cierre de los primeros nueve meses del año- uno más que le acercará a sus objetivos.
En la puja por este contrato, además de la propia Talgo, se encontraba la también española CAF. Más allá de nuestras fronteras, otras compañías que también estaban en el concurso eran la suiza Stadler y la empresa checa Skoda Vagonka.
Fuente: La información
sábado, 28 de julio de 2018
NOTICIAS --- 75 aniversario de Talgo
En octubre de 2017 se cumplieron 75 años de la creación de la compañía ferroviaria Talgo y durante el presente año, el Museo del Ferrocarril de Madrid está desarrollando diferentes acciones de difusión con el objetivo de dar a conocer la historia de esta empresa española, cuya aparición significó una auténtica revolución en el transporte ferroviario.
La exposición
Hasta el próximo 31 de diciembre el museo acoge la exposición divulgativa ‘Talgo, 75 años de espíritu innovador’. La muestra, organizada por Talgo, recorre la evolución de la compañía desde los primeros ensayos de las estructuras triangulares ideadas por Alejandro Goicoechea y la presentación en 1942 del primer prototipo Talgo I que alcanzaba los 135 km/h en pruebas, hasta el día de hoy, en que Patentes Talgo es la empresa líder del sector ferroviario español, con presencia industrial internacional y reconocida a nivel mundial por su tecnología y capacidad de innovación.
En la exposición se destaca el papel innovador y vanguardista de la tecnología española de la compañía en el diseño y fabricación de trenes de pasajeros y de material ferroviario de larga distancia. Los principales hitos tecnológicos comenzaron con las composiciones de coches cortos, de aluminio y más bajos que los tradicionales; siguieron con la incorporación del ‘ancho variable’ a su sistema de rodadura, y continúan con la última generación de trenes de alta velocidad. Los trenes Talgo se concibieron desde el principio con el objetivo de mejorar la seguridad, la sostenibilidad, la calidad, el confort de los viajeros, los tiempos de recorrido y la eficiencia operativa y económica de la explotación. Hoy en día Talgo es símbolo de españolidad, innovación, futuro, sostenibilidad, velocidad, comodidad e internacionalización.
La muestra se complementa con maquetas de trenes Talgo, documentación perteneciente a los fondos de la Biblioteca del Museo y vídeos sobre la historia de la compañía.
Nueva publicación
Como complemento a la exposición y con la presencia del presidente de Talgo, Carlos Palacio Oriol el pasado 30 de junio el museo acogió la presentación del libro ‘Talgo, 75 años de espíritu innovador - Talgo, 75 years driven by the spirit of innovation’, una edición bilingüe de Maquetren y cuyos autores son Manuel Galán Eruste, José Luis López Gómez y Miguel Cano Luzzatti.
Desde las primeras ideas del ingeniero Alejandro Goicoechea y el Talgo I hasta el tren Avril, último desarrollo de la empresa, el texto recoge las vicisitudes por las que Talgo ha pasado a lo largo de sus 75 años de historia. Con 256 páginas y más de 200 fotografías, el libro se plantea como un homenaje y reconocimiento a la labor realizada por los miles de personas que han trabajado y trabajan en Talgo y que han hecho posible el desarrollo de estos trenes que, desde 1942 hasta nuestros días, han revolucionado la historia del ferrocarril.
El Talgo II
En paralelo a la exposición y con el patrocinio de la compañía ferroviaria, también se están llevando a cabo importantes intervenciones en el Talgo II, un vehículo histórico que forma parte de la colección permanente del museo.
Entre las diferentes actuaciones realizadas destaca la elaboración de una nueva cartela informativa sobre la pieza, la reparación exterior de chapa y pintura, la confección e instalación de los reposacabezas de color blanco que las butacas llevaban en origen o la incorporación de cortinas en el coche de 2ª clase y en el coche observatorio. En cuanto a las actuaciones pendientes, está proyectada la apertura de nuevos espacios expositivos del vehículo, como los furgones de equipajes o la cabina de la locomotora -con el fin de que sean visitables-, la climatización y la visibilidad de cocina y aseos desde el exterior.
La locomotora diésel Talgo 2T ‘Virgen de Aránzazu’ forma un conjunto indeformable e irreversible con el Talgo II, por lo que sólo tiene una cabina de conducción. La composición expuesta en el museo, además de la citada locomotora, consta de un remolque de cola (observatorio o salón-mirador), un remolque de 2ª clase con 20 asientos, un remolque "mixto" (cocina, departamento auxiliar y aseoa) y dos remolques furgón. Su valor histórico y patrimonial es incuestionable ya que se trata de un material original construido en Estados Unidos en 1949.
La inauguración del servicio comercial de Talgo II se inició en julio de 1950 en el trayecto Madrid-Irún. La revolución de Talgo combinaba tres innovaciones fundamentales: la rodadura guiada, la composición articulada y la ligereza de su carrozado de aluminio. Además, fue también revolucionario en el servicio que prestaba a los pasajeros con un novedoso diseño y un nuevo concepto del confort, como puertas de acceso a la altura de los andenes, butacas anatómicas y reclinables, aire acondicionado, servicio de comidas a los pasajeros en sus propios asientos o ventanas panorámicas.
Sobre Talgo
Talgo S.A., es la compañía líder en diseño, fabricación y mantenimiento de trenes ligeros de alta velocidad con presencia industrial en siete países: España, Alemania, Kazajistán, Uzbekistán, Rusia, Arabia Saudí y Estados Unidos. La Compañía es reconocida a nivel mundial por su capacidad de innovación, tecnología única distintiva y fiabilidad. Talgo es el principal suministrador de trenes de alta velocidad de Renfe y suministrador de trenes en el proyecto de alta velocidad para la línea ferroviaria “Haramain” entre La Meca y Medina en Arabia Saudí.
Fuente: Museo del Ferrocarril de Madrid
martes, 17 de julio de 2018
REPORTE FOTOGRÁFICO --- Trenhoteles en Casetas
Fotografías de varias composiciones de Renfe Trenhotel que estuvieron apartadas hace dos fines de semana en la estación de Casetas (Zaragoza).
Fotografías: Unos cuantos trenes. 8 de julio de 2018
miércoles, 27 de junio de 2018
NOTICIAS --- Talgo y CAF se suben al tren de la mayor compra de material rodante de Argentina
La apuesta del gobierno de Mauricio Macri por las infraestructuras ha despertado el interés de las españolas Talgo y CAF, que están analizando sus posibilidades para participar en el mayor contrato de compra de material rodante de la historia de Argentina, valorado en 2.000 millones de dólares (unos 1.700 millones de euros).
Según han reconocido las dos compañías a este medio, ambas están estudiando esta licitación internacional, por la que también han mostrado interés gigantes internacionales como Alstom o Siemens, aunque también han puntualizado que todavía no han tomado una decisión al respecto.
Este contrato contempla la compra de 1.500 coches eléctricos para los ferrocarriles de Buenos Aires, la capital del país suramericano, material que deberá empezar a entregarse a partir de 2020, hasta completarse tres años después.
Con esta nueva flota, además de mejorar la calidad y comodidad de los coches, el Ejecutivo de Macri quiere elevar la frecuencia del servicio a entre cada tres y cinco minutos, reto que se engloba dentro del proceso integral de renovación de los trenes metropolitanos que se está llevando a cabo mediante obras de soterramiento, nuevos pasos bajo nivel, electrificación de líneas y renovación de estaciones.
Además de la compra de material rodante, esta licitación contempla también los trabajos de mantenimiento y repuesto de los coches, que conllevarán la instalación de cinco nuevos talleres ferroviarios y la creación de unos 1.000 puestos de trabajo.
Para hacerse una idea de las dimensiones de la licitación de material rodante que ha despertado el interés español, el número de nuevos coches supondrá más que duplicar el actual parque de trenes urbanos, que está compuesto por 1.346 coches.
Rescate del FMI
La economía argentina acaba de ser ‘rescatada’ por el Fondo Monetario Internacional (FMI), que 15 años después ha vuelto a confiar en el país para financiarle mediante un préstamo de 50.000 millones de dólares, cuya primera inyección, de 15.000 millones, acaba de ser aprobada por el organismo dirigido por Christine Lagarde.
La entrega del resto del dinero está supeditado a aprobar una serie de exámenes trimestrales por parte del organismo, que con este control quiere controlar tanto el déficit del país, como la inflación. Este préstamo es el mayor concedido en la historia del FMI a un país.
Fuente: El Confidencial
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