Renfe sube a partir de este martes, 1 de mayo, una media del 10,9% el precio de los billetes de tren de Cercanías y de Media Distancia, los dos transportes con carácter de servicio público entre los que presta la operadora y los que registran mayor número de usuarios. El billete subió el pasado enero en Catalunya un 8%.
En concreto, el billete sencillo de Cercanías sube un 11,69%, mientras que el abono multiviaje lo hace en un 9,39%, lo que sitúa el incremento medio en un 10,9%.
En el caso de la Media Distancia, el encarecimiento del billete sencillo es del 12,85%, y el que permite realizar varios trayectos, del 5,74%. Se trata en ambos casos de una subida histórica, dado que es el mayor incremento que estos trenes registran en al menos los últimos cinco años, que además casi multiplica por seis al IPC actual (2%).
En concreto, entre 2007 y 2011 las subidas del precio del billete de Cercanías oscilaron entre un 3,1% y un 6,28%, mientras que, de su lado, las correspondientes a Media Distancia variaron entre el 3,1% y el 5% en este mismo periodo.
El servicio de Cercanías, que Renfe presta en un total de doce núcleos de población, y el de Media Distancia son los que más viajeros transportan.
Cercanías transportó 412,6 millones de pasajeros en 2011, un 3% más que en 2010, según datos de la operadora, mientras que Media Distancia prestó servicio a 32,5 millones de usuarios, los mismos que en año anterior. En ambos casos superan a los casi 23 millones de pasajeros del AVE.
Próxima subida del AVE.
Las tarifas de los trenes de Cercanías y Media Distancia convencional dependen del Gobierno por tratarse de servicios de carácter público. Por contra, los correspondientes al AVE Larga Distancia son decisión de Renfe.
Renfe no efectuó a comienzos de año la habitual revisión de precios de todos sus servicios, por coincidir con la transición en la dirección tanto de la empresa como en el Ministerio de Fomento consecuencia del cambio del Gobierno.
En fuentes de la compañía ferroviaria enmarcan las subidas de Cercanías y Media Distancia en la voluntad de la operadora de dejar de depender de las aportaciones estatales y de ahorrar unos 288 millones de euros en costes de explotación.
Fuente: La Vanguardia (www.lavanguardia.com)
lunes, 30 de abril de 2012
domingo, 29 de abril de 2012
NOTICIAS-Adif licita la nueva estación del AVE de Villena por 15,5 millones.
El Consejo de Administración de Adif ha aprobado en su reunión de este viernes la licitación de las obras de construcción de la nueva estación de alta velocidad de Villena (Alicante) por un importe de 15.535.671 euros (IVA incluido), ha informado el ente de infraestructuras ferroviarias en un comunicado.
Esa actuación contempla también la urbanización del entorno y la conexión con la red viaria existente y futura. El edificio de la nueva estación tendrá una superficie total de 4.526 metros cuadrados, constará de dos plantas y aplicará criterios de sostenibilidad integral en su diseño y en su construcción y gestión, según la misma fuente.
La estación, que podrá acoger tanto posibles circulaciones con inicio y final en Villena como trenes de paso hacia otros destinos, se ubicará entre los puntos kilométricos 103/400 y 105/000 del tramo Villena-Sax de la Línea de Alta Velocidad Madrid-Castilla La Mancha-Comunitdad Valenciana-Región de Murcia.
En concreto, estará enclavado en unos terrenos localizados a seis kilómetros al sur del municipio de Villena y a 2,5 kilómetros al oeste de la autovía A-31. En la planta baja del edificio se situarán las áreas de uso público, mientras que la superior se reservará a dependencias de uso interno.
Además, la estación contará con dos andenes de 400 metros de longitud y ocho metros de anchura, dotados de marquesinas de doscientos metros y pavimento antideslizante. Entre ambos andenes se habilitará un paso inferior que posibilite la comunicación entre ellos y el edificio de viajeros.
También se prevé la urbanización exterior, así como la ejecución de enlaces con el entorno y la creación de zonas ajardinadas. Igualmente, se construirán un cerramiento para controlar el acceso a las instalaciones ferroviarias y un aparcamiento con 296 plazas y espacios reservados para personas con discapacidad.
Según la misma fuente, la estación tendrá, asimismo, un estacionamiento de taxis, parada de autobús urbano, aparcamiento de autocares y zona de parada momentánea para subida/bajada rápida de clientes.
El diseño del edificio se ajusta a criterios de sostenibilidad, de acuerdo con el compromiso de Adif con la sociedad y el medio ambiente expresado en el 'Plan Empresa Ciudadana'.
Fuente: El Mundo (www.elmundo.es)
Esa actuación contempla también la urbanización del entorno y la conexión con la red viaria existente y futura. El edificio de la nueva estación tendrá una superficie total de 4.526 metros cuadrados, constará de dos plantas y aplicará criterios de sostenibilidad integral en su diseño y en su construcción y gestión, según la misma fuente.
La estación, que podrá acoger tanto posibles circulaciones con inicio y final en Villena como trenes de paso hacia otros destinos, se ubicará entre los puntos kilométricos 103/400 y 105/000 del tramo Villena-Sax de la Línea de Alta Velocidad Madrid-Castilla La Mancha-Comunitdad Valenciana-Región de Murcia.
En concreto, estará enclavado en unos terrenos localizados a seis kilómetros al sur del municipio de Villena y a 2,5 kilómetros al oeste de la autovía A-31. En la planta baja del edificio se situarán las áreas de uso público, mientras que la superior se reservará a dependencias de uso interno.
Además, la estación contará con dos andenes de 400 metros de longitud y ocho metros de anchura, dotados de marquesinas de doscientos metros y pavimento antideslizante. Entre ambos andenes se habilitará un paso inferior que posibilite la comunicación entre ellos y el edificio de viajeros.
También se prevé la urbanización exterior, así como la ejecución de enlaces con el entorno y la creación de zonas ajardinadas. Igualmente, se construirán un cerramiento para controlar el acceso a las instalaciones ferroviarias y un aparcamiento con 296 plazas y espacios reservados para personas con discapacidad.
Según la misma fuente, la estación tendrá, asimismo, un estacionamiento de taxis, parada de autobús urbano, aparcamiento de autocares y zona de parada momentánea para subida/bajada rápida de clientes.
El diseño del edificio se ajusta a criterios de sostenibilidad, de acuerdo con el compromiso de Adif con la sociedad y el medio ambiente expresado en el 'Plan Empresa Ciudadana'.
Fuente: El Mundo (www.elmundo.es)
sábado, 28 de abril de 2012
NOTICIAS-Feve garantiza el proyecto de integración tras el anuncio de su absorción por parte de Renfe.
El Gobierno de España ha decidido que la empresa pública Ferrocarriles
de Vía Estrecha (Feve) se integre en Renfe dentro de su plan de reformas
para recortar el gasto de las empresas públicas y mejorar su
eficiencia.
El acuerdo ya es firme y estaba previsto que recibiera el visto bueno durante la reunión del Consejo de Ministros de ayer, algo que finalmente no ocurrió. Sin embargo, este anuncio provocó ayer que el presidente de la compañía, Marcelino Oreja, anulase su visita a la localidad de San Feliz de Torío con el objetivo de presentar la temporada del tren turístico Transcantábrico. De hecho, acababa de llegar a León cuando se enteró de que el anunció se había hecho público y tuvo que regresar a Madrid.
Fuentes de la empresa ferroviaria confirmaron ayer a este periódico el proceso para su absorción por parte de Renfe y explicaron que no afectará en ningún caso a ninguna de las obras actualmente en marcha, entre las que destacan las de la integración de la vía estrecha en el casco urbano de la ciudad de León. Los cambios se centrarán fundamentalmente en cuestiones organizativas con el objetivo de mejorar la eficiencia de gestión de ambas compañías, según apuntan las mismas fuentes.
La llegada de Oreja a la presidencia de Feve supuso un vuelco en el proyecto de integración, que mantiene su plazo de conclusión para la primera mitad de 2013, según el calendario oficial, aunque la compañía trata de aligerar los plazos para que el ‘tren-tram’ circule durante el primer trimestre. Ese vuelco supone una rebaja cercana al 30% sobre la inversión prevista inicialmente. Concretamente, la cifra pasará de 71 millones de euros a sólo 45.
La rebaja mantiene el núcleo del proyecto, que supone elevar la cota de la vía para suturar la brecha que separaba el barrio de San Mamés y la Universidad de Mariano Andrés y la zona de la Asunción. El ajuste se basa por tanto en el aplazamiento del ramal que se había previsto hasta el hospital desde la calle Peligros, cuya ejecución estará supeditada a un estudio de viabilidad que se dará a conocer en los meses de septiembre y octubre.
Esto deriva además en que León no recibirá los cuatro tranvías que había encargado Feve para cubrir este trayecto y en que no se electrificará la plataforma que se está desarrollando entre la estación de Padre Isla y el apeadero del barrio de la Asunción. Los doce maquinistas formados para conducirlos seguirán en las bolsas de trabajo y recibirán una parte del valor del curso como compensación.
Es preciso recordar que se habían encargado también cuatro trenes-tranvía que se utilizarían para la línea regular de Feve y que podrían circular tanto por la plataforma habitual como por la tranviaria que ya se ejecuta en el acceso a la capital. Además, los trenes-tranvía pueden funcionar con combustible, por lo que se descarta la electrificación, un sistema muy costoso y con impacto visual que no sería eficiente para su aplicación en un tramo de sólo dos kilómetros.
El núcleo del proyecto supone la reurbanización del entorno de la estación, donde se prevén nuevos viales y 150 viviendas, del parque ubicado en San Mamés y de la plaza de Juan de Austria, que ya tiene abiertos al tráfico sus nuevos carriles.
En el mes de julio se acometerá la reforma del puente de los Maristas, punto a partir del cual comienza a elevarse la cota de la vía, que quedará a la altura de las calles adyacentes a la altura del citado parque de San Mamés.
Fuente: La Crónica de León (www.lacronicadeleon.es)
El acuerdo ya es firme y estaba previsto que recibiera el visto bueno durante la reunión del Consejo de Ministros de ayer, algo que finalmente no ocurrió. Sin embargo, este anuncio provocó ayer que el presidente de la compañía, Marcelino Oreja, anulase su visita a la localidad de San Feliz de Torío con el objetivo de presentar la temporada del tren turístico Transcantábrico. De hecho, acababa de llegar a León cuando se enteró de que el anunció se había hecho público y tuvo que regresar a Madrid.
Fuentes de la empresa ferroviaria confirmaron ayer a este periódico el proceso para su absorción por parte de Renfe y explicaron que no afectará en ningún caso a ninguna de las obras actualmente en marcha, entre las que destacan las de la integración de la vía estrecha en el casco urbano de la ciudad de León. Los cambios se centrarán fundamentalmente en cuestiones organizativas con el objetivo de mejorar la eficiencia de gestión de ambas compañías, según apuntan las mismas fuentes.
La llegada de Oreja a la presidencia de Feve supuso un vuelco en el proyecto de integración, que mantiene su plazo de conclusión para la primera mitad de 2013, según el calendario oficial, aunque la compañía trata de aligerar los plazos para que el ‘tren-tram’ circule durante el primer trimestre. Ese vuelco supone una rebaja cercana al 30% sobre la inversión prevista inicialmente. Concretamente, la cifra pasará de 71 millones de euros a sólo 45.
La rebaja mantiene el núcleo del proyecto, que supone elevar la cota de la vía para suturar la brecha que separaba el barrio de San Mamés y la Universidad de Mariano Andrés y la zona de la Asunción. El ajuste se basa por tanto en el aplazamiento del ramal que se había previsto hasta el hospital desde la calle Peligros, cuya ejecución estará supeditada a un estudio de viabilidad que se dará a conocer en los meses de septiembre y octubre.
Esto deriva además en que León no recibirá los cuatro tranvías que había encargado Feve para cubrir este trayecto y en que no se electrificará la plataforma que se está desarrollando entre la estación de Padre Isla y el apeadero del barrio de la Asunción. Los doce maquinistas formados para conducirlos seguirán en las bolsas de trabajo y recibirán una parte del valor del curso como compensación.
Es preciso recordar que se habían encargado también cuatro trenes-tranvía que se utilizarían para la línea regular de Feve y que podrían circular tanto por la plataforma habitual como por la tranviaria que ya se ejecuta en el acceso a la capital. Además, los trenes-tranvía pueden funcionar con combustible, por lo que se descarta la electrificación, un sistema muy costoso y con impacto visual que no sería eficiente para su aplicación en un tramo de sólo dos kilómetros.
El núcleo del proyecto supone la reurbanización del entorno de la estación, donde se prevén nuevos viales y 150 viviendas, del parque ubicado en San Mamés y de la plaza de Juan de Austria, que ya tiene abiertos al tráfico sus nuevos carriles.
En el mes de julio se acometerá la reforma del puente de los Maristas, punto a partir del cual comienza a elevarse la cota de la vía, que quedará a la altura de las calles adyacentes a la altura del citado parque de San Mamés.
Fuente: La Crónica de León (www.lacronicadeleon.es)
viernes, 27 de abril de 2012
NOTICIAS-Adif gestionará la circulación de 5.635 trenes de viajeros desde este viernes y hasta el miércoles 2 de mayo.
Adif gestionará la circulación de un total de 5.635 trenes de viajeros
–excluidos los servicios de cercanías– con motivo de las operaciones
especiales de la Feria de Abril de Sevilla y el puente del 1 de mayo
(que se prolonga hasta el día 2 en la Comunidad de Madrid).
De estos trenes, que circularán tanto por la red convencional como por la de alta velocidad, 1.722 son de larga distancia y los 3.913 restantes de media distancia.
Las terminales ferroviarias de Barcelona Sants y Madrid Puerta de Atocha serán las que mayor número de salidas y llegadas registren, con 1.201 y 1.159 operaciones, respectivamente, a lo largo de los seis días; lo que supone un 40% del total de trenes previstos.
Madrid será, con 1.915 operaciones, la ciudad con mayor tráfico ferroviario, dado que a las circulaciones de Puerta de Atocha (exclusivamente de alta velocidad) hay que sumar las de Chamartín, que acoge servicios tanto de alta velocidad como convencionales. De este modo, Madrid y Barcelona asumirán más del 50% del movimiento generado, con 3.116 operaciones.
Una supervisión permanente.
Cuando el operador ferroviario incrementa su oferta de manera puntual, Adif planifica la gestión de la capacidad de la infraestructura para asegurar la fiabilidad de las instalaciones y garantizar la calidad del servicio, cuyos parámetros más valorados por los clientes son la regularidad y la puntualidad.
De este modo, Adif diseña un dispositivo especial de seguimiento y vigilancia de la red cuyo núcleo se localiza en el Centro de Gestión de Red H24.
Este órgano de control y supervisión está considerado como el ‘gran hermano’ o torre de control global del sistema ferroviario español, pues desde él se realiza, en tiempo real y sin solución de continuidad, la supervisión del tráfico en los casi 14.000 kilómetros de vías –tanto convencionales como de alta velocidad– de la red.
Además, se coordinan todos los equipos de mantenimiento de infraestructura y regulación de la circulación y, en coordinación con la empresa operadora, Renfe, se planifica la localización de trenes de reserva y de trenes-taller, camiones-taller y grúas de intervención.
Fuente: ADIF (www.adif.es)
De estos trenes, que circularán tanto por la red convencional como por la de alta velocidad, 1.722 son de larga distancia y los 3.913 restantes de media distancia.
Las terminales ferroviarias de Barcelona Sants y Madrid Puerta de Atocha serán las que mayor número de salidas y llegadas registren, con 1.201 y 1.159 operaciones, respectivamente, a lo largo de los seis días; lo que supone un 40% del total de trenes previstos.
Madrid será, con 1.915 operaciones, la ciudad con mayor tráfico ferroviario, dado que a las circulaciones de Puerta de Atocha (exclusivamente de alta velocidad) hay que sumar las de Chamartín, que acoge servicios tanto de alta velocidad como convencionales. De este modo, Madrid y Barcelona asumirán más del 50% del movimiento generado, con 3.116 operaciones.
Una supervisión permanente.
Cuando el operador ferroviario incrementa su oferta de manera puntual, Adif planifica la gestión de la capacidad de la infraestructura para asegurar la fiabilidad de las instalaciones y garantizar la calidad del servicio, cuyos parámetros más valorados por los clientes son la regularidad y la puntualidad.
De este modo, Adif diseña un dispositivo especial de seguimiento y vigilancia de la red cuyo núcleo se localiza en el Centro de Gestión de Red H24.
Este órgano de control y supervisión está considerado como el ‘gran hermano’ o torre de control global del sistema ferroviario español, pues desde él se realiza, en tiempo real y sin solución de continuidad, la supervisión del tráfico en los casi 14.000 kilómetros de vías –tanto convencionales como de alta velocidad– de la red.
Además, se coordinan todos los equipos de mantenimiento de infraestructura y regulación de la circulación y, en coordinación con la empresa operadora, Renfe, se planifica la localización de trenes de reserva y de trenes-taller, camiones-taller y grúas de intervención.
Fuente: ADIF (www.adif.es)
jueves, 26 de abril de 2012
NOTICIAS-Parte de la estación se podrá visitar en el 2014.
Una parte de la estación de Canfranc se podrá visitar en el 2014 y los emprendedores privados trabajarán en el edificio desde el 2015 para dotar a la infraestructura de usos hoteleros, educativos, comerciales y culturales. Así lo aseguró ayer el consejero de Obras Públicas, Urbanismo y Transportes del Gobierno de Aragón, Rafael Fernández de Alarcón, tras la reunión del Consorcio Urbanístico Canfranc 2000. "Hemos marcado la hoja de ruta del futuro de la estación para los próximos años y hemos llegado a acuerdos necesarios para seguir caminando en la recuperación de este espacio para Canfranc y para Aragón impulsando en el edificio usos interesantes para todos y que generen actividad económica y empleo en la zona", indicó. Antes tendrá que concluirse el cambio de titularidad del edificio y el espacio circundante.
Asimismo, apuntó que el edificio tiene capacidad suficiente para albergar "por lo menos cuatro usos": hotelero; educativo con una universidad de invierno; comercial, dado que se sitúa en "la boca del túnel del Somport y los franceses vienen a comprar a España"; y cultural, con un museo sobre la estación, la historia y las relaciones entre España y Francia. A ellos se sumará un quinto uso que es "la estación en sí misma, que se trasladará algo hacia el sur en este mismo edificio".
Como última fase, antes de recuperar la estación internacional para su uso ferroviario, "será la utilización de todo ese espacio como base de los teleféricos que desde Canfranc unirán las estaciones de los valles de Aragón y de Tena", una inversión que "será posible y rentable si tiene su base en la plataforma de Canfranc".
Exposiciones.
El siguiente paso será la utilización y puesta en valor del edificio para que haya actividad económica y puestos de trabajo. De esta forma, se realizará una exposición de proyectos de emprendedores antes del verano de 2013.
"La siguiente fase será la convocatoria de un concurso público para la utilización de este edificio, en el 2013 o 2014" y los emprendedores comenzarán a trabajar en la estación, "si todo está bien, en 2015. Ese es el proceso lógico y creíble", aseguró.
Fernández de Alarcón explicó también que el Ejecutivo ya ha mantenido contactos "con algunas universidades privadas que podrían estar interesadas en este proyecto de la universidad de invierno y tenemos contacto con alguna entidad hotelera", que ha transmitido al Gobierno que su proyecto en la estación "les parece viable inicialmente". Suelo y Vivienda será la gestora.
Fuente: El Periódico de Aragón (www.elperiodicodearagon.com)
Asimismo, apuntó que el edificio tiene capacidad suficiente para albergar "por lo menos cuatro usos": hotelero; educativo con una universidad de invierno; comercial, dado que se sitúa en "la boca del túnel del Somport y los franceses vienen a comprar a España"; y cultural, con un museo sobre la estación, la historia y las relaciones entre España y Francia. A ellos se sumará un quinto uso que es "la estación en sí misma, que se trasladará algo hacia el sur en este mismo edificio".
Como última fase, antes de recuperar la estación internacional para su uso ferroviario, "será la utilización de todo ese espacio como base de los teleféricos que desde Canfranc unirán las estaciones de los valles de Aragón y de Tena", una inversión que "será posible y rentable si tiene su base en la plataforma de Canfranc".
Exposiciones.
El siguiente paso será la utilización y puesta en valor del edificio para que haya actividad económica y puestos de trabajo. De esta forma, se realizará una exposición de proyectos de emprendedores antes del verano de 2013.
"La siguiente fase será la convocatoria de un concurso público para la utilización de este edificio, en el 2013 o 2014" y los emprendedores comenzarán a trabajar en la estación, "si todo está bien, en 2015. Ese es el proceso lógico y creíble", aseguró.
Fernández de Alarcón explicó también que el Ejecutivo ya ha mantenido contactos "con algunas universidades privadas que podrían estar interesadas en este proyecto de la universidad de invierno y tenemos contacto con alguna entidad hotelera", que ha transmitido al Gobierno que su proyecto en la estación "les parece viable inicialmente". Suelo y Vivienda será la gestora.
Fuente: El Periódico de Aragón (www.elperiodicodearagon.com)
miércoles, 25 de abril de 2012
NOTICIAS-El metropolitano de Granada entrará en servicio a finales de 2013.
La reactivación de las obras del Metropolitano de Granada, tras la formalización del crédito con el Banco Central Europeo (BEI), ha permitido casi multiplicar por tres el número de trabajadores empleados en la construcción de esta infraestructura en apenas dos meses. El estado de las obras permite a la Junta de Andalucía, gestora de este proyecto de metro ligero que con 15,9 kilómetros de longitud recorre cuatro municipios granadinos, incluido el de la capital, avanzar que a finales de 2013 podría entrar definitivamente en servicio.
Actualmente, las obras del metro ligero de Granada, contabilizan algo más de setecientos empleados, entre trabajadores directos e indirectos, cifra que equivale a casi triplicar los 240 trabajadores que se contabilizaban de promedio en enero y febrero, antes de la formalización del crédito del Banco Europeo de Inversiones (BEI) y la regularización de los pagos pendientes a las empresas contratistas, hitos que han permitido relanzar esta actuación.
Este volumen de operarios que trabaja en el Metropolitano de Granada se concentra, fundamentalmente, en los cuatro tramos de obra que discurren por el término municipal de Granada, es decir, desde la estación de autobuses de la carretera de Jaén hasta el Parque Tecnológico de Ciencias de la Salud, pasando por las zonas de la Caleta-Avenida de los Andaluces, Campus Universitario de Fuente Nueva, y el eje del Camino de Ronda-Avenida de América. En concreto, en la zona de Camino de Ronda, donde se desarrollan las obras del tramo Méndez Núñez-Río Genil y Río Genil-Parque Tecnológico, se concentran 163 trabajadores directos, según los datos que ofrece la Agencia de Obra Pública de la Junta de Andalucía, que gestiona la ejecución del metro.
De acuerdo con el programa de trabajo previsto, los ritmos de ejecución de obras seguirán intensificándose los próximos meses y en el verano se alcanzarán los cotas máximas de producción estimadas, que equivaldrá a algo más de mil trabajadores, entre empleos directos e indirectos, y una certificación mensual de ocho millones de euros.
Avances en el tramo Méndez Núñez-Río Genil.
En el tramo Méndez Núñez-Río Genil, que ejecuta la Unión Temporal de Empresas Dragados-Otero-Garasa, el avance de las obras ha permitido concluir la ejecución de las pantallas de pilotes que delimitan longitudinalmente el túnel. Así mismo, los recintos de las dos estaciones se encuentran a un nivel de ejecución de pantallas del 70 por ciento. Igualmente, la losa de cubierta, o losa superior del túnel, está totalmente finalizada, salvo en el entorno de las intersecciones entre las calles Virgen Blanca-Ancha de Gracia y Camino de Ronda, que se completarán en los próximos meses.
El nivel de ejecución, que para el conjunto del tramo se sitúa en el 68 por ciento (infraestructura e integración urbana), ha permitido ya acometer la reurbanización de casi el 55 por ciento de la longitud de este tramo, incluyendo la instalación de la mediana de la calzada, revestida de granito, el carril-bici del margen izquierdo, y restando la instalación de la iluminación y señalización semafórica. Una vez se concluya la finalización del recinto de las estaciones, incluida la losa de cubierta, se finalizará el conjunto de la reurbanización integral de todo el tramo, hito que está previsto para finales del presente año.
Este nivel de finalización, que será idéntico en los otros tres tramos que discurren por la capital, permitirá que a finales del presenta año se restituya para el uso ciudadano y el tráfico rodado todo el eje ocupado hoy por las obras de metro en la capital, con una longitud de 8 kilómetros. De este modo, se garantiza también la permeabilidad del tráfico, aunque en las zonas donde se ubican las tres estaciones subterráneas (Méndez Núñez, Recogidas y Alcázar Genil), se limitará la capacidad de tráfico a un carril por sentido, ya que el próximo año continuarán los trabajos de acabados e instalaciones en dichas estaciones, lo que requerirá que se mantengan las rampas de excavación abiertas en estas zona.
En este sentido, la Junta de Andalucía afirma haber dado prioridad a la finalización de la afección en superficie de las obras, de modo que la ciudadanía y comerciantes recuperen el uso de las calles y el viario público. Igualmente, la Junta señala que durante el próximo año 2013, una vez garantizada la financiación, se procederá a finalizar todos los trabajos previos a la puesta en servicio comercial del Metro de Granada, incluido la implantación de los sistemas ferroviarios, el desarrollo de la fase de pruebas con el material móvil y las instalaciones, con el objetivo de que la puesta en marcha comercial se efectúa a finales del próximo ejercicio.
Sobre el metro ligero de Granada.
El Metropolitano de Granada, que tiene un presupuesto de inversión de 502 millones de euros, constará de 26 paradas o estaciones, que prestarán servicio a una población de 110.000 habitantes del área metropolitana, que residen a 500 metros de una parada o estación. La estimación de viajeros para esta línea de 15,9 kilómetros de longitud para su primer año de explotación comercial se sitúa en 12 millones de usuarios.
Fuente: Vía Libre (www.vialibre-ffe.com)
Actualmente, las obras del metro ligero de Granada, contabilizan algo más de setecientos empleados, entre trabajadores directos e indirectos, cifra que equivale a casi triplicar los 240 trabajadores que se contabilizaban de promedio en enero y febrero, antes de la formalización del crédito del Banco Europeo de Inversiones (BEI) y la regularización de los pagos pendientes a las empresas contratistas, hitos que han permitido relanzar esta actuación.
Este volumen de operarios que trabaja en el Metropolitano de Granada se concentra, fundamentalmente, en los cuatro tramos de obra que discurren por el término municipal de Granada, es decir, desde la estación de autobuses de la carretera de Jaén hasta el Parque Tecnológico de Ciencias de la Salud, pasando por las zonas de la Caleta-Avenida de los Andaluces, Campus Universitario de Fuente Nueva, y el eje del Camino de Ronda-Avenida de América. En concreto, en la zona de Camino de Ronda, donde se desarrollan las obras del tramo Méndez Núñez-Río Genil y Río Genil-Parque Tecnológico, se concentran 163 trabajadores directos, según los datos que ofrece la Agencia de Obra Pública de la Junta de Andalucía, que gestiona la ejecución del metro.
De acuerdo con el programa de trabajo previsto, los ritmos de ejecución de obras seguirán intensificándose los próximos meses y en el verano se alcanzarán los cotas máximas de producción estimadas, que equivaldrá a algo más de mil trabajadores, entre empleos directos e indirectos, y una certificación mensual de ocho millones de euros.
Avances en el tramo Méndez Núñez-Río Genil.
En el tramo Méndez Núñez-Río Genil, que ejecuta la Unión Temporal de Empresas Dragados-Otero-Garasa, el avance de las obras ha permitido concluir la ejecución de las pantallas de pilotes que delimitan longitudinalmente el túnel. Así mismo, los recintos de las dos estaciones se encuentran a un nivel de ejecución de pantallas del 70 por ciento. Igualmente, la losa de cubierta, o losa superior del túnel, está totalmente finalizada, salvo en el entorno de las intersecciones entre las calles Virgen Blanca-Ancha de Gracia y Camino de Ronda, que se completarán en los próximos meses.
El nivel de ejecución, que para el conjunto del tramo se sitúa en el 68 por ciento (infraestructura e integración urbana), ha permitido ya acometer la reurbanización de casi el 55 por ciento de la longitud de este tramo, incluyendo la instalación de la mediana de la calzada, revestida de granito, el carril-bici del margen izquierdo, y restando la instalación de la iluminación y señalización semafórica. Una vez se concluya la finalización del recinto de las estaciones, incluida la losa de cubierta, se finalizará el conjunto de la reurbanización integral de todo el tramo, hito que está previsto para finales del presente año.
Este nivel de finalización, que será idéntico en los otros tres tramos que discurren por la capital, permitirá que a finales del presenta año se restituya para el uso ciudadano y el tráfico rodado todo el eje ocupado hoy por las obras de metro en la capital, con una longitud de 8 kilómetros. De este modo, se garantiza también la permeabilidad del tráfico, aunque en las zonas donde se ubican las tres estaciones subterráneas (Méndez Núñez, Recogidas y Alcázar Genil), se limitará la capacidad de tráfico a un carril por sentido, ya que el próximo año continuarán los trabajos de acabados e instalaciones en dichas estaciones, lo que requerirá que se mantengan las rampas de excavación abiertas en estas zona.
En este sentido, la Junta de Andalucía afirma haber dado prioridad a la finalización de la afección en superficie de las obras, de modo que la ciudadanía y comerciantes recuperen el uso de las calles y el viario público. Igualmente, la Junta señala que durante el próximo año 2013, una vez garantizada la financiación, se procederá a finalizar todos los trabajos previos a la puesta en servicio comercial del Metro de Granada, incluido la implantación de los sistemas ferroviarios, el desarrollo de la fase de pruebas con el material móvil y las instalaciones, con el objetivo de que la puesta en marcha comercial se efectúa a finales del próximo ejercicio.
Sobre el metro ligero de Granada.
El Metropolitano de Granada, que tiene un presupuesto de inversión de 502 millones de euros, constará de 26 paradas o estaciones, que prestarán servicio a una población de 110.000 habitantes del área metropolitana, que residen a 500 metros de una parada o estación. La estimación de viajeros para esta línea de 15,9 kilómetros de longitud para su primer año de explotación comercial se sitúa en 12 millones de usuarios.
Fuente: Vía Libre (www.vialibre-ffe.com)
martes, 24 de abril de 2012
PÁGINA WEB
Alstom. (www.alstom.com)
Página web de Alstom, corporación francesa centrada en la generación de electricidad y fabricación de trenes y barcos.
Página web de Alstom, corporación francesa centrada en la generación de electricidad y fabricación de trenes y barcos.
lunes, 23 de abril de 2012
NOTICIAS-Adif realiza obras de mejora en el centro logístico de Barcelona-Morrot.
Adif ha iniciado las obras de mejora del centro logístico de Barcelona-Morrot, situado junto al puerto de Barcelona. Dichos trabajos cuentan con un presupuesto de 498.924 euros (IVA incluido).
El contrato incluye la rehabilitación de 1.350 m2 de pavimento rígido de losas de hormigón correspondiente a la zona de acceso entre las dos playas de vías situadas en la zona oeste del centro. De este modo, se mejorará la seguridad y el rendimiento de las operaciones de carga y descarga de contenedores.
Asimismo, está prevista la reposición del firme flexible de la playa principal de carga y descarga de contenedores en toda su extensión, que tiene una superficie aproximada de 11.000 m2.
Además, se renovará la red de drenaje de la playa de contenedores situada en la zona más occidental del centro logístico, mediante la instalación de nuevos imbornales (bocas por donde se vacía el agua de lluvia) y pozos de recogida así como un nuevo colector que permita evacuar el agua de dicha playa.
El centro logístico de Barcelona-Morrot dispone de cuatro haces de vías destinados al tráfico de mercancías. Su actividad principal son las operaciones de tratamiento intermodal, empleando para ello grandes grúas pórtico y grúas móviles porta-contenedores.
Los trabajos han sido adjudicados a la empresa Copcisa y cuentan con un plazo de ejecución de cuatro meses y medio.
Fuente: ADIF (www.adif.es)
El contrato incluye la rehabilitación de 1.350 m2 de pavimento rígido de losas de hormigón correspondiente a la zona de acceso entre las dos playas de vías situadas en la zona oeste del centro. De este modo, se mejorará la seguridad y el rendimiento de las operaciones de carga y descarga de contenedores.
Asimismo, está prevista la reposición del firme flexible de la playa principal de carga y descarga de contenedores en toda su extensión, que tiene una superficie aproximada de 11.000 m2.
Además, se renovará la red de drenaje de la playa de contenedores situada en la zona más occidental del centro logístico, mediante la instalación de nuevos imbornales (bocas por donde se vacía el agua de lluvia) y pozos de recogida así como un nuevo colector que permita evacuar el agua de dicha playa.
El centro logístico de Barcelona-Morrot dispone de cuatro haces de vías destinados al tráfico de mercancías. Su actividad principal son las operaciones de tratamiento intermodal, empleando para ello grandes grúas pórtico y grúas móviles porta-contenedores.
Los trabajos han sido adjudicados a la empresa Copcisa y cuentan con un plazo de ejecución de cuatro meses y medio.
Fuente: ADIF (www.adif.es)
sábado, 21 de abril de 2012
NOTICIAS-Renfe transporta un 11% más de viajeros en sus trenes Alvia que unen Alicante con Madrid en Semana Santa.
Renfe transportó esta Semana Santa un 11% más de viajeros que el pasado año en los desplazamientos entre Alicante y Madrid. En total, más de 4.100 nuevos viajeros eligieron los trenes Alvia para desplazarse entre ambas capitales.
Durante las fechas vacacionales, cerca de 40.000 personas se desplazaron en los servicios Alvia de Renfe entre Madrid y Alicante. También la ocupación de los trenes fue superior a la del año anterior. Los trenes rozaron el 85% de su capacidad, lo que supone una ocupación media cuatro puntos superior a la de 2011.
Renfe puso en marcha una operación especial destinada a reforzar los trayectos más significativos durante las vacaciones de Semana Santa. La operación comenzó el sábado 30 de marzo y finalizó el martes 10 de abril con la ampliación de la oferta de plazas en los trenes Alvia que unen Madrid y Alicante.
Los trenes Alvia ofrecen un servicio rápido, confortable y seguro, lo que hace que sea el tren escogido para los desplazamientos de negocio y ocio en la relación Madrid-Alicante. Los trenes Alvia circulan a una velocidad comercial de 200 Km./h. y ofrecen plazas sentadas en clase Preferente y en Turista.
Cada composición de los trenes de la serie 130 está formada por dos cabezas motrices de perfil aerodinámico y 11 coches de butacas que se distribuyen entre las clases Turista, 236 plazas, y Preferente 63 plazas. Así, el total de plazas de cada tren es de 299, una de las cuales está adaptada para personas de movilidad reducida.
Fuente: RENFE (www.renfe.es)
Durante las fechas vacacionales, cerca de 40.000 personas se desplazaron en los servicios Alvia de Renfe entre Madrid y Alicante. También la ocupación de los trenes fue superior a la del año anterior. Los trenes rozaron el 85% de su capacidad, lo que supone una ocupación media cuatro puntos superior a la de 2011.
Renfe puso en marcha una operación especial destinada a reforzar los trayectos más significativos durante las vacaciones de Semana Santa. La operación comenzó el sábado 30 de marzo y finalizó el martes 10 de abril con la ampliación de la oferta de plazas en los trenes Alvia que unen Madrid y Alicante.
Los trenes Alvia ofrecen un servicio rápido, confortable y seguro, lo que hace que sea el tren escogido para los desplazamientos de negocio y ocio en la relación Madrid-Alicante. Los trenes Alvia circulan a una velocidad comercial de 200 Km./h. y ofrecen plazas sentadas en clase Preferente y en Turista.
Cada composición de los trenes de la serie 130 está formada por dos cabezas motrices de perfil aerodinámico y 11 coches de butacas que se distribuyen entre las clases Turista, 236 plazas, y Preferente 63 plazas. Así, el total de plazas de cada tren es de 299, una de las cuales está adaptada para personas de movilidad reducida.
Fuente: RENFE (www.renfe.es)
jueves, 19 de abril de 2012
NOTICIAS-Renfe quiere subir 10,9% sus tarifas de Cercanías, 10 céntimos por billete, desde el mes de mayo.
Renfe, inmersa en un plan de ahorro de 288,4 millones de euros en sus gastos de explotación, ha propuesto a Fomento actualizar y subir un 10,9 % sus tarifas en los servicios públicos que presta (Cercanías y Media Distancia), lo que supondría un incremento de 0,10 euros por billete de Cercanías desde mayo.
Según informaron este miércolesfuentes del Consejo Nacional de Transporte Terrestre, donde se estudia este miércoles esta iniciativa, Renfe Operadora ha propuesto que, en el caso de Cercanías de Madrid, este cambio supondría igualar el precio del billete al que mantenía Metro de Madrid antes de su reciente actualización, a 1,5 euros.
El precio del billete sencillo de Cercanías de Cataluña (cuyas tarifas las fija la Generalitat) está fijado en 2012 en 2 euros. En el caso de los servicios de Media Distancia, tanto Convencional como Media Distancia de Alta Velocidad, el incremento medio se sitúa en 0,91 euros por billete, un 10,9%.
Las mismas fuentes han señalado que en la propuesta se prima a los viajeros más frecuentes del transporte público, frente a mayores subidas mayores en los títulos sencillos. Así, en los servicios regionales de Media Distancia Convencional, los billetes "multiviajes" y los abonos se incrementan un 5,74%, frente al 10,9 % del billete sencillo.
A pesar de que la subida de tarifas que equilibraría la disponibilidad presupuestaria sería del 21,5%, Renfe propone una menor (10,9%) para tratar de minimizar el impacto de esta medida sobre el viajero y ha diseñado un plan de ahorro que permitirá reducir la subida de tarifas necesaria.
Así, Renfe propone una subida de tarifas media ponderada del 10,9% para los servicios de Cercanías y Media Distancia y aplica simultáneamente el plan de ahorro de 288,4 millones de euros en gastos de explotación.
Según las fuentes del Consejo Nacional de Transporte Terrestre, este incremento reduce ligeramente la distancia que separan a España de otros países europeos de su entorno, como Reino Unido, Alemania y Francia, donde las tarifas de estos servicios son un 25% más altas. La propuesta se debatirá este jueves en la Comisión Delegada para Asuntos Económicos.
Fuente: 20 minutos (www.20minutos.es)
Según informaron este miércolesfuentes del Consejo Nacional de Transporte Terrestre, donde se estudia este miércoles esta iniciativa, Renfe Operadora ha propuesto que, en el caso de Cercanías de Madrid, este cambio supondría igualar el precio del billete al que mantenía Metro de Madrid antes de su reciente actualización, a 1,5 euros.
El precio del billete sencillo de Cercanías de Cataluña (cuyas tarifas las fija la Generalitat) está fijado en 2012 en 2 euros. En el caso de los servicios de Media Distancia, tanto Convencional como Media Distancia de Alta Velocidad, el incremento medio se sitúa en 0,91 euros por billete, un 10,9%.
Las mismas fuentes han señalado que en la propuesta se prima a los viajeros más frecuentes del transporte público, frente a mayores subidas mayores en los títulos sencillos. Así, en los servicios regionales de Media Distancia Convencional, los billetes "multiviajes" y los abonos se incrementan un 5,74%, frente al 10,9 % del billete sencillo.
A pesar de que la subida de tarifas que equilibraría la disponibilidad presupuestaria sería del 21,5%, Renfe propone una menor (10,9%) para tratar de minimizar el impacto de esta medida sobre el viajero y ha diseñado un plan de ahorro que permitirá reducir la subida de tarifas necesaria.
Así, Renfe propone una subida de tarifas media ponderada del 10,9% para los servicios de Cercanías y Media Distancia y aplica simultáneamente el plan de ahorro de 288,4 millones de euros en gastos de explotación.
Según las fuentes del Consejo Nacional de Transporte Terrestre, este incremento reduce ligeramente la distancia que separan a España de otros países europeos de su entorno, como Reino Unido, Alemania y Francia, donde las tarifas de estos servicios son un 25% más altas. La propuesta se debatirá este jueves en la Comisión Delegada para Asuntos Económicos.
Fuente: 20 minutos (www.20minutos.es)
miércoles, 18 de abril de 2012
NOTICIAS-Adif mejora la infraestructura ferroviaria en las estaciones de Hellín y Almansa (Albacete).
Adif ha ejecutado obras de mejora de la infraestructura en las estaciones de Hellín y Almansa (Albacete) con el fin de incrementar sus prestaciones de seguridad y confort.
Estas actuaciones, que han supuesto una inversión global de 210.000 euros (IVA incluido), se enmarcan en el Plan de Tratamiento de Vía e Infraestructura Este de Adif para el mantenimiento y mejora de la red ferroviaria convencional.
Tanto en la estación de Hellín como en la de Almansa, los trabajos han consistido en la sustitución de varios desvíos (aparatos destinados a bifurcar una vía determinada) por otros más funcionales, capaces de asumir circulaciones a mayor velocidad.
Asimismo, en la estación de Almansa se han realizado obras de adecuación de parte de una vía secundaria, lo que también redunda en una mejora de la explotación ferroviaria, especialmente por lo que se refiere a las maniobras relacionadas con el apartado de trenes.
Fuente: ADIF (www.adif.es)
Estas actuaciones, que han supuesto una inversión global de 210.000 euros (IVA incluido), se enmarcan en el Plan de Tratamiento de Vía e Infraestructura Este de Adif para el mantenimiento y mejora de la red ferroviaria convencional.
Tanto en la estación de Hellín como en la de Almansa, los trabajos han consistido en la sustitución de varios desvíos (aparatos destinados a bifurcar una vía determinada) por otros más funcionales, capaces de asumir circulaciones a mayor velocidad.
Asimismo, en la estación de Almansa se han realizado obras de adecuación de parte de una vía secundaria, lo que también redunda en una mejora de la explotación ferroviaria, especialmente por lo que se refiere a las maniobras relacionadas con el apartado de trenes.
Fuente: ADIF (www.adif.es)
martes, 17 de abril de 2012
NOTICIAS-Renfe redescubre Sigüenza con una nueva temporada del Tren Medieval.
Renfe redescubre la ciudad de Sigüenza (Guadalajara) con una nueva temporada del Tren Medieval, que comienza el próximo sábado 21 de abril. En este tren turístico, que ofrece viaje de ida y vuelta en tren entre Madrid y la Ciudad del Doncel, visita guiada a la ciudad y animación durante el trayecto, han viajado desde su estreno hace siete temporadas casi 63.000 viajeros.
En el Tren Medieval se dan cita historia, teatro, gastronomía y artesanía, una completa y atractiva oferta de ocio para conocer la riqueza cultural de Sigüenza. Renfe y el Ayuntamiento de Sigüenza colaboran un año más en esta actividad turística.
El tren partirá desde la estación de Madrid Chamartín en 15 ocasiones, repartidas en dos temporadas: Primavera y Otoño.
TEMPORADA DE PRIMAVERA
Abril 21
Mayo 5, 19 y 26
Junio 2, 9, 16, 23 y 30
TEMPORADA DE OTOÑO
Septiembre 15, 22 y 29
Octubre 6, 20 y 27
El tren saldrá los sábados de la estación de Chamartín a las 10.00 horas y llegará a Sigüenza a las 11.25 horas. La hora de regreso del Tren Medieval será a las 19.40 horas, en la temporada de Primavera, y a las 18.30, en la temporada de Otoño.
Durante el trayecto, los viajeros podrán disfrutar con las historias protagonizadas por los actores de la compañía Tarambana teatro, que encarnan a personajes de la época. Además de degustar deliciosos dulces típicos seguntinos. Ya en Sigüenza, los viajeros realizarán una visita guiada por los monumentos más significativos de la ciudad.
Descuentos.
Después de la visita guiada, los viajeros podrán disfrutar de tiempo libre y recorrer la ciudad a su aire, beneficiándose de descuentos en algunos establecimientos de restauración, sólo por presentar el billete del Tren Medieval.
También, presentando el billete, y por 1 euro, se podrá visitar el Museo Diocesano y descubrir obras de arte Románico y Gótico y el esplendor del Renacimiento, con obras maestras de los mejores artistas como Zurbarán, Salzillo, Luis de Morales, Salvador Carmona, Juan de Villoldo o el taller de Tiziano.
El precio del viaje es de 28 euros para adultos y de 16 euros para niños, menores de 14 años. Incluye billete de ida y vuelta, visita por las calles de Sigüenza con guías turísticos y entrada a los monumentos y degustación de dulces.
Además, todos los viajeros participarán en el sorteo de una noche en el Parador Nacional de Sigüenza, para dos personas, con sus respectivos viajes de ida y vuelta en tren regional. Los billetes pueden adquirirse en el 902 320 320, en taquillas, de forma anticipada, y en agencias de viajes. Más información en nuestra web, www.renfe.com.
Fuente: RENFE (www.renfe.com)
En el Tren Medieval se dan cita historia, teatro, gastronomía y artesanía, una completa y atractiva oferta de ocio para conocer la riqueza cultural de Sigüenza. Renfe y el Ayuntamiento de Sigüenza colaboran un año más en esta actividad turística.
El tren partirá desde la estación de Madrid Chamartín en 15 ocasiones, repartidas en dos temporadas: Primavera y Otoño.
TEMPORADA DE PRIMAVERA
Abril 21
Mayo 5, 19 y 26
Junio 2, 9, 16, 23 y 30
TEMPORADA DE OTOÑO
Septiembre 15, 22 y 29
Octubre 6, 20 y 27
El tren saldrá los sábados de la estación de Chamartín a las 10.00 horas y llegará a Sigüenza a las 11.25 horas. La hora de regreso del Tren Medieval será a las 19.40 horas, en la temporada de Primavera, y a las 18.30, en la temporada de Otoño.
Durante el trayecto, los viajeros podrán disfrutar con las historias protagonizadas por los actores de la compañía Tarambana teatro, que encarnan a personajes de la época. Además de degustar deliciosos dulces típicos seguntinos. Ya en Sigüenza, los viajeros realizarán una visita guiada por los monumentos más significativos de la ciudad.
Descuentos.
Después de la visita guiada, los viajeros podrán disfrutar de tiempo libre y recorrer la ciudad a su aire, beneficiándose de descuentos en algunos establecimientos de restauración, sólo por presentar el billete del Tren Medieval.
También, presentando el billete, y por 1 euro, se podrá visitar el Museo Diocesano y descubrir obras de arte Románico y Gótico y el esplendor del Renacimiento, con obras maestras de los mejores artistas como Zurbarán, Salzillo, Luis de Morales, Salvador Carmona, Juan de Villoldo o el taller de Tiziano.
El precio del viaje es de 28 euros para adultos y de 16 euros para niños, menores de 14 años. Incluye billete de ida y vuelta, visita por las calles de Sigüenza con guías turísticos y entrada a los monumentos y degustación de dulces.
Además, todos los viajeros participarán en el sorteo de una noche en el Parador Nacional de Sigüenza, para dos personas, con sus respectivos viajes de ida y vuelta en tren regional. Los billetes pueden adquirirse en el 902 320 320, en taquillas, de forma anticipada, y en agencias de viajes. Más información en nuestra web, www.renfe.com.
Fuente: RENFE (www.renfe.com)
lunes, 16 de abril de 2012
NOTICIAS-Adif acomete obras de adecuación en la Red Arterial Ferroviaria de Palencia para permitir la llegada de la alta velocidad.
Adif acometerá entre los días 14 y 15 de abril diversas obras de adecuación en el lado sur de la Red Arterial Ferroviaria (RAF) de Palencia, con motivo de los trabajos de construcción de la Línea de Alta Velocidad (LAV) Valladolid-Venta de Baños-Palencia-León y su integración en la capital palentina.
Las actuaciones forman parte de la construcción del tramo ‘Red Arterial Ferroviaria de Palencia. Fase I’ de la LAV Valladolid-Venta de Baños-Palencia-León. Las obras de construcción de la nueva LAV requieren ejecutar diversas modificaciones en las vías de ancho convencional que acceden a la estación de Palencia por el sur, con el objetivo de dejar espacio para alojar una vía de alta velocidad y dar continuidad a las circulaciones a través de la capital palentina.
Esta es una solución provisional previa a la definitiva Fase II de la integración del ferrocarril en Palencia, que se corresponde con el futuro soterramiento del pasillo ferroviario.
Descripción de los trabajos.
Los trabajos previstos se realizarán desde las 5:00 horas del día 14 de abril hasta las 00:30 horas del 15 de abril. Durante este periodo, permanecerán cortadas ambas vías del ramal ferroviario entre la bifurcación Palencia-Arroyo Villalobón y Magaz, por lo que las relaciones Palencia-Burgos y Burgos-Palencia se realizarán vía Venta de Baños.
Las obras incluyen:
- La colocación de un aparato de vía en el punto kilométrico 2/340 del ramal Magaz-Palencia, que realizará la reducción de vía doble lado Magaz a vía única lado Palencia. Como resultado, quedará en vía única (actual vía 2 del ramal), mientras esté operativa esta solución provisional, el trayecto desde este punto hasta la conexión con la vía 2 de la línea convencional Venta de Baños-Palencia, a la altura del apartadero de Arroyo Villalobón.
- La colocación de un aparato de vía en el punto kilométrico 2/210 del ramal Magaz-Palencia que servirá para conectar la vía única lado Palencia, resultante del apartado anterior, con la vía procedente del cambiador de ancho en ejecución, que conecta con la nueva LAV.
Este aparato quedará embridado hasta que la futura vía del cambiador de ancho quede operativa. Gracias a esta nueva conexión, las circulaciones con destino y origen en Cantabria se beneficiarán de la extensión de la red de alta velocidad hasta Palencia.
- Desmontaje del aparato nº 15 del trayecto Palencia-Venta de Baños, cuya función es conectar la vía 1 del ramal de Magaz con la vía 1 de la línea Venta de Baños-Palencia mediante el salto de carnero (paso elevado sobre vías) de Arroyo Villalobón.
Como consecuencia de este desmontaje, queda sin servicio el salto de carnero de Arroyo Villalobón, que albergará la vía única de alta velocidad a su paso por la ciudad de Palencia mientras esté operativa esta solución provisional.
Por lo tanto, a partir del 15 de abril, todas las relaciones Palencia-Burgos y Burgos-Palencia se realizarán obligatoriamente por vía 2 desde la salida sur de la estación de Palencia hasta rebasar la conexión con la plataforma de alta velocidad a la altura de Villamuriel de Cerrato.
- Paralelamente, se realizarán trabajos en instalaciones de seguridad y electrificación, quedando en servicio el nuevo enclavamiento Bifurcación Villamuriel de Cerrato.
Situación provisional.
La solución resultante permitirá desarrollar la Fase I de la integración de la alta velocidad en Palencia, según la cual la nueva LAV llegará a la estación palentina en vía única, primero a través del tramo de vía 1 del ramal Magaz-Palencia que queda sin servicio a partir del 15 de abril y después por la vía 1 del trayecto Venta de Baños-Palencia desde Arroyo Villalobón, continuando en vía única, una vez rebasada la estación palentina, hasta el inicio del tramo de alta velocidad Grijota-Becerril por el norte.
Los trabajos en la RAF de Palencia se completan con la colocación de una vía de apartado en la estación de Palencia, lado Santander, la instalación de una tercera vía al sur de la estación palentina y la colocación de una nueva bretelle (doble intersección) en vías 4 y 6 de Palencia, para favorecer la maniobrabilidad en la estación.
El objetivo de todos estos trabajos es que Palencia y León se beneficien lo antes posible de los servicios de alta velocidad, por lo que se ha previsto la transformación de una de las dos vías de ancho convencional existentes en el pasillo ferroviario palentino en una vía de alta velocidad.
El ámbito geográfico de esta actuación provisional abarca desde la conexión sur de Palencia con el Nudo de Venta de Baños hasta la conexión al norte con el tramo de alta velocidad Grijota-Becerril, perteneciente a la nueva LAV.
La conexión sur incluye la construcción de 500 m de nueva plataforma ferroviaria, con un cambiador de ancho para permitir las circulaciones ferroviarias con origen y destino Cantabria.
La Red Arterial Ferroviaria de Palencia (RAF) tiene una longitud total de 10,1 km y discurre por los términos municipales de Villamuriel de Cerrato, Palencia y Grijota. La inversión total en este tramo supera los 26 millones de euros.
LAV Valladolid-Venta de Baños-Palencia-León.
La LAV Valladolid-Venta de Baños-Palencia-León, que tiene una longitud de 162,7 km, está diseñada para la circulación de trenes a una velocidad máxima de 350 km/h, con doble vía en ancho internacional o UIC (1.435 mm), electrificación a 25 kV 50 Hz y sistema de control de tráfico ERTMS.
La nueva línea supondrá la prolongación de la red de alta velocidad del corredor Madrid-Segovia-Valladolid, permitiendo las conexiones hacia Asturias, Cantabria y País Vasco.
Asimismo, reducirá el tiempo de recorrido e incrementará la capacidad, regularidad y confort de las circulaciones ferroviarias, además de su seguridad, mediante la adopción de tecnologías punta en la regulación del tráfico y la ausencia de pasos a nivel a lo largo de todo el recorrido.
Financiación europea.
Las obras de plataforma del Corredor Norte-Noroeste de Alta Velocidad entre Palencia y León, con 122 km de longitud, están cofinanciadas por la Unión Europea a través del Fondo Europeo de Desarrollo Regional (FEDER) dentro del Programa Operativo de Castilla y León 2007-2013 con una ayuda de 102,7 millones de euros.
Las ayudas RTE-T en el periodo 2007-2013 cofinancian los estudios, proyectos y obras de plataforma del tramo Valladolid-Venta de Baños con 19,8 millones de euros.
El Banco Europeo de Inversiones (BEI) también participa en la financiación de nuevas líneas de alta velocidad en España.
Fuente: ADIF (www.adif.es)
Las actuaciones forman parte de la construcción del tramo ‘Red Arterial Ferroviaria de Palencia. Fase I’ de la LAV Valladolid-Venta de Baños-Palencia-León. Las obras de construcción de la nueva LAV requieren ejecutar diversas modificaciones en las vías de ancho convencional que acceden a la estación de Palencia por el sur, con el objetivo de dejar espacio para alojar una vía de alta velocidad y dar continuidad a las circulaciones a través de la capital palentina.
Esta es una solución provisional previa a la definitiva Fase II de la integración del ferrocarril en Palencia, que se corresponde con el futuro soterramiento del pasillo ferroviario.
Descripción de los trabajos.
Los trabajos previstos se realizarán desde las 5:00 horas del día 14 de abril hasta las 00:30 horas del 15 de abril. Durante este periodo, permanecerán cortadas ambas vías del ramal ferroviario entre la bifurcación Palencia-Arroyo Villalobón y Magaz, por lo que las relaciones Palencia-Burgos y Burgos-Palencia se realizarán vía Venta de Baños.
Las obras incluyen:
- La colocación de un aparato de vía en el punto kilométrico 2/340 del ramal Magaz-Palencia, que realizará la reducción de vía doble lado Magaz a vía única lado Palencia. Como resultado, quedará en vía única (actual vía 2 del ramal), mientras esté operativa esta solución provisional, el trayecto desde este punto hasta la conexión con la vía 2 de la línea convencional Venta de Baños-Palencia, a la altura del apartadero de Arroyo Villalobón.
- La colocación de un aparato de vía en el punto kilométrico 2/210 del ramal Magaz-Palencia que servirá para conectar la vía única lado Palencia, resultante del apartado anterior, con la vía procedente del cambiador de ancho en ejecución, que conecta con la nueva LAV.
Este aparato quedará embridado hasta que la futura vía del cambiador de ancho quede operativa. Gracias a esta nueva conexión, las circulaciones con destino y origen en Cantabria se beneficiarán de la extensión de la red de alta velocidad hasta Palencia.
- Desmontaje del aparato nº 15 del trayecto Palencia-Venta de Baños, cuya función es conectar la vía 1 del ramal de Magaz con la vía 1 de la línea Venta de Baños-Palencia mediante el salto de carnero (paso elevado sobre vías) de Arroyo Villalobón.
Como consecuencia de este desmontaje, queda sin servicio el salto de carnero de Arroyo Villalobón, que albergará la vía única de alta velocidad a su paso por la ciudad de Palencia mientras esté operativa esta solución provisional.
Por lo tanto, a partir del 15 de abril, todas las relaciones Palencia-Burgos y Burgos-Palencia se realizarán obligatoriamente por vía 2 desde la salida sur de la estación de Palencia hasta rebasar la conexión con la plataforma de alta velocidad a la altura de Villamuriel de Cerrato.
- Paralelamente, se realizarán trabajos en instalaciones de seguridad y electrificación, quedando en servicio el nuevo enclavamiento Bifurcación Villamuriel de Cerrato.
Situación provisional.
La solución resultante permitirá desarrollar la Fase I de la integración de la alta velocidad en Palencia, según la cual la nueva LAV llegará a la estación palentina en vía única, primero a través del tramo de vía 1 del ramal Magaz-Palencia que queda sin servicio a partir del 15 de abril y después por la vía 1 del trayecto Venta de Baños-Palencia desde Arroyo Villalobón, continuando en vía única, una vez rebasada la estación palentina, hasta el inicio del tramo de alta velocidad Grijota-Becerril por el norte.
Los trabajos en la RAF de Palencia se completan con la colocación de una vía de apartado en la estación de Palencia, lado Santander, la instalación de una tercera vía al sur de la estación palentina y la colocación de una nueva bretelle (doble intersección) en vías 4 y 6 de Palencia, para favorecer la maniobrabilidad en la estación.
El objetivo de todos estos trabajos es que Palencia y León se beneficien lo antes posible de los servicios de alta velocidad, por lo que se ha previsto la transformación de una de las dos vías de ancho convencional existentes en el pasillo ferroviario palentino en una vía de alta velocidad.
El ámbito geográfico de esta actuación provisional abarca desde la conexión sur de Palencia con el Nudo de Venta de Baños hasta la conexión al norte con el tramo de alta velocidad Grijota-Becerril, perteneciente a la nueva LAV.
La conexión sur incluye la construcción de 500 m de nueva plataforma ferroviaria, con un cambiador de ancho para permitir las circulaciones ferroviarias con origen y destino Cantabria.
La Red Arterial Ferroviaria de Palencia (RAF) tiene una longitud total de 10,1 km y discurre por los términos municipales de Villamuriel de Cerrato, Palencia y Grijota. La inversión total en este tramo supera los 26 millones de euros.
LAV Valladolid-Venta de Baños-Palencia-León.
La LAV Valladolid-Venta de Baños-Palencia-León, que tiene una longitud de 162,7 km, está diseñada para la circulación de trenes a una velocidad máxima de 350 km/h, con doble vía en ancho internacional o UIC (1.435 mm), electrificación a 25 kV 50 Hz y sistema de control de tráfico ERTMS.
La nueva línea supondrá la prolongación de la red de alta velocidad del corredor Madrid-Segovia-Valladolid, permitiendo las conexiones hacia Asturias, Cantabria y País Vasco.
Asimismo, reducirá el tiempo de recorrido e incrementará la capacidad, regularidad y confort de las circulaciones ferroviarias, además de su seguridad, mediante la adopción de tecnologías punta en la regulación del tráfico y la ausencia de pasos a nivel a lo largo de todo el recorrido.
Financiación europea.
Las obras de plataforma del Corredor Norte-Noroeste de Alta Velocidad entre Palencia y León, con 122 km de longitud, están cofinanciadas por la Unión Europea a través del Fondo Europeo de Desarrollo Regional (FEDER) dentro del Programa Operativo de Castilla y León 2007-2013 con una ayuda de 102,7 millones de euros.
Las ayudas RTE-T en el periodo 2007-2013 cofinancian los estudios, proyectos y obras de plataforma del tramo Valladolid-Venta de Baños con 19,8 millones de euros.
El Banco Europeo de Inversiones (BEI) también participa en la financiación de nuevas líneas de alta velocidad en España.
Fuente: ADIF (www.adif.es)
domingo, 15 de abril de 2012
YOUTUBE-Inauguración estación de Goya.
Inauguración de la estación de Goya de Zaragoza, en la mañana del martes 3 de abril de 2012.
sábado, 14 de abril de 2012
NOTICIAS-El Gobierno no determina la inversión para modernizar la vía Zaragoza-Canfranc.
El Gobierno central ha confirmado al diputado de CHA por la Izquierda de Aragón, Chesús Yuste, que "todavía no se puede determinar la inversión para modernizar la vía ferroviaria Zaragoza-Canfranc", en respuesta a una pregunta parlamentaria formulada por Yuste el pasado 20 de diciembre de 2011.
En ella, se interesaba por la inversión necesitaría para modernizar la vía ferroviaria desde Zaragoza a la estación internacional del Canfranc para "conocer los planes del Gobierno para impulsar este tramo ferroviario como paso necesario para lograr la conexión ferroviaria internacional con Francia".
Yuste ha señalado, en una nota de prensa, que la respuesta del Gobierno, fechada el 22 de marzo, "deja claro que estamos todavía muy lejos de conseguir esta modernización viaria" porque, según indican, "en el momento actual no se puede determinar la inversión necesaria para la actuación" ya que "los proyectos se encuentran en un grado de estudio que no permite todavía su cuantificación".
Esta situación, a juicio de Yuste, "supone que todavía seguimos sin avanzar en un tema pendiente desde hace ya demasiado tiempo" y "baste recordar que el 23 de mayo de 2000 fue cuando, con un Gobierno del PP en España --y en el transcurso de la cumbre celebrada por los gobiernos de España y Francia-- el ministro de Fomento, Francisco Alvarez-Cascos y el de Equippement, Jean-Claude Gayssot, acordaron reabrir al tráfico de mercancías y viajeros la línea ferroviaria Pau-Canfranc-Zaragoza".
Además, ha agregado, "el 20 de junio, el pleno del Congreso de los Diputados, a raíz de una proposición no de ley presentada por José Antonio Labordeta, reclamó el impulso a esta vía y, al mes siguiente, el ministro de Fomento afirmaba que la línea de Zaragoza-Canfranc-Pau estaría funcionando en el año 2006".
Yuste ha anunciado que el pasado miércoles, 11 de abril, registró una petición de comparecencia del actual Secretario de Estado de Infraestructuras, Transportes y Vivienda del Ministerio de Fomento, Rafael Catalá, para que explique las inversiones previstas en Aragón que se contemplan en los Presupuestos Generales del Estado 2012, que se producirá la semana próxima en la Comisión de Fomento del Congreso.
El diputado de CHA por la Izquierda de Aragón ha recordado que "tenemos que aprovechar la decisión del Gobierno francés que recientemente ha dado luz verde al trazado ferroviario entre Burdeos y Biriatou y también al trayecto entre Burdeos y Toulouse" puesto que los dos tramos "forman parte del conocido como 'gran proyecto ferroviario del suroeste', que comprende 417 kilómetros".
Fuente: El Periódico de Aragón (www.elperiodicodearagon.com)
En ella, se interesaba por la inversión necesitaría para modernizar la vía ferroviaria desde Zaragoza a la estación internacional del Canfranc para "conocer los planes del Gobierno para impulsar este tramo ferroviario como paso necesario para lograr la conexión ferroviaria internacional con Francia".
Yuste ha señalado, en una nota de prensa, que la respuesta del Gobierno, fechada el 22 de marzo, "deja claro que estamos todavía muy lejos de conseguir esta modernización viaria" porque, según indican, "en el momento actual no se puede determinar la inversión necesaria para la actuación" ya que "los proyectos se encuentran en un grado de estudio que no permite todavía su cuantificación".
Esta situación, a juicio de Yuste, "supone que todavía seguimos sin avanzar en un tema pendiente desde hace ya demasiado tiempo" y "baste recordar que el 23 de mayo de 2000 fue cuando, con un Gobierno del PP en España --y en el transcurso de la cumbre celebrada por los gobiernos de España y Francia-- el ministro de Fomento, Francisco Alvarez-Cascos y el de Equippement, Jean-Claude Gayssot, acordaron reabrir al tráfico de mercancías y viajeros la línea ferroviaria Pau-Canfranc-Zaragoza".
Además, ha agregado, "el 20 de junio, el pleno del Congreso de los Diputados, a raíz de una proposición no de ley presentada por José Antonio Labordeta, reclamó el impulso a esta vía y, al mes siguiente, el ministro de Fomento afirmaba que la línea de Zaragoza-Canfranc-Pau estaría funcionando en el año 2006".
Yuste ha anunciado que el pasado miércoles, 11 de abril, registró una petición de comparecencia del actual Secretario de Estado de Infraestructuras, Transportes y Vivienda del Ministerio de Fomento, Rafael Catalá, para que explique las inversiones previstas en Aragón que se contemplan en los Presupuestos Generales del Estado 2012, que se producirá la semana próxima en la Comisión de Fomento del Congreso.
El diputado de CHA por la Izquierda de Aragón ha recordado que "tenemos que aprovechar la decisión del Gobierno francés que recientemente ha dado luz verde al trazado ferroviario entre Burdeos y Biriatou y también al trayecto entre Burdeos y Toulouse" puesto que los dos tramos "forman parte del conocido como 'gran proyecto ferroviario del suroeste', que comprende 417 kilómetros".
Fuente: El Periódico de Aragón (www.elperiodicodearagon.com)
viernes, 13 de abril de 2012
NOTICIAS-Renfe amplía la oferta de trenes AVE entre Valencia y Madrid.
Renfe amplía su oferta de frecuencias en los trenes de Alta Velocidad que unen Valencia y Madrid a partir del próximo 16 de abril de 2012 con la intención de mejorar la oferta en determinadas franjas horarias entre ambas capitales.
La nueva oferta comercial, ya a la venta, ofrece tres nuevas frecuencias con salidas desde Valencia o Madrid. Desde la capital del Turia se incrementa la oferta con un tren AVE directo que circulará a diario. Saldrá a las 11:10 desde la estación Joaquín Sorolla y llegará a Madrid Puerta de Atocha a las 12:48 horas.
Asimismo, desde Madrid habrá dos nuevos servicios AVE. Uno de ellos circulará de lunes a jueves, con salida a las 12:40 y llegada a Valencia a las 14:18 horas. El otro, circulará los jueves y realizará paradas intermedias en las estaciones de Cuenca Fernando Zóbel y de Requena-Utiel. Este segundo tren saldrá a las 20:40 y llegará a Valencia a las 22:30 horas.
Los nuevos servicios cuentan con tarifas promocionales con importantes descuentos. Además de la clásica tarifa de ida y vuelta, con un 20 por ciento de descuento, se ofrece la tarifa Estrella, que permite a los clientes obtener descuentos de un 40 por ciento; la tarifa Mesa, que permite comprar cuatro billetes por el precio de dos, y la tarifa Web, con descuentos de hasta un 60 por ciento y que puede adquirirse exclusivamente a través de www.renfe.com. Los billetes se podrán adquirir a través de los canales de venta habituales y en el teléfono 902 320 320
Fuente: RENFE (www.renfe.es)
La nueva oferta comercial, ya a la venta, ofrece tres nuevas frecuencias con salidas desde Valencia o Madrid. Desde la capital del Turia se incrementa la oferta con un tren AVE directo que circulará a diario. Saldrá a las 11:10 desde la estación Joaquín Sorolla y llegará a Madrid Puerta de Atocha a las 12:48 horas.
Asimismo, desde Madrid habrá dos nuevos servicios AVE. Uno de ellos circulará de lunes a jueves, con salida a las 12:40 y llegada a Valencia a las 14:18 horas. El otro, circulará los jueves y realizará paradas intermedias en las estaciones de Cuenca Fernando Zóbel y de Requena-Utiel. Este segundo tren saldrá a las 20:40 y llegará a Valencia a las 22:30 horas.
Los nuevos servicios cuentan con tarifas promocionales con importantes descuentos. Además de la clásica tarifa de ida y vuelta, con un 20 por ciento de descuento, se ofrece la tarifa Estrella, que permite a los clientes obtener descuentos de un 40 por ciento; la tarifa Mesa, que permite comprar cuatro billetes por el precio de dos, y la tarifa Web, con descuentos de hasta un 60 por ciento y que puede adquirirse exclusivamente a través de www.renfe.com. Los billetes se podrán adquirir a través de los canales de venta habituales y en el teléfono 902 320 320
Fuente: RENFE (www.renfe.es)
miércoles, 11 de abril de 2012
NOTICIAS-Adif pone en servicio las nuevas infraestructuras de ancho convencional en Montmeló (Barcelona).
Adif ha puesto en servicio este lunes las nuevas infraestructuras ferroviarias de ancho convencional en Montmeló (Barcelona), que han consistido en la construcción de una nueva estación para los servicios de Rodalies, un túnel de 1,3 km y un viaducte sobre el río Congost.
Las obras que Adif ha ejecutado en Montmeló han consistido en la construcción de dos túneles de 1.340 m cada uno, realitzados mediante el sistema de pantallas, para el soterramiento de la línea de ancho convencional y para el corredor de alta velocidad a su paso por el núcleo urbano. También se han ejecutado dos nuevos viaductos sobre el río Congost, de 232,2 m de longitud cada uno. De este modo, los trenes han dejado de de circular en superficie por el núcleo urbano de Montmeló más de 150 años después de la entrada en servicio de la línea Barcelona-Granollers.
Asimismo, se ha realizado el montaje de la superestructura de las nuevas infraestructuras de ancho convencional mediante la colocación de 8.800 ml de carril tipo UIC de 60 kg/m, 4.400 ml de catenaria flexible de 3.000 V en corriente continua, así como de las instalaciones de seguridad y comunicaciones.
También se ha puesto en servicio la nueva estación del municipio, situada a una distancia de 80 m hacia el lado Barcelona respecto al antiguo edificio y a 280 m de las instalaciones provisionales. Esta estación da servicio a las líneas R2, R8 y R11 de Rodalies de Catalunya.
La estación, diseñada con los máximos estándares de confort, funcionalidad, accesibilidad y modernidad, dispone de un edificio de viajeros con una superficie aproximada de 1.250 m2 y de dos andenes subterráneos de 240 m de longitud.
La estación es plenamente accesible y para ello, la entrada se realiza a pie de calle desde ambos lados del núcleo urbano, y se han instalado 2 escaleras mecánicas, 2 escaleras fijas y 2 ascensores para el acceso a los andenes, lo que garantiza el movimiento de todo tipo de personas en el interior de las instalaciones. Además, se han previsto encaminamientos en el suelo que guían a las personas con deficiencia visual hasta los espacios de uso común.
Una vez en servicio las nuevas infraestructuras de ancho convencional, se procederá a completar la construcción del túnel que dará servicio a los servicios de alta velocidad, consistente en la ejecución de 250 ml de pantallas perimetrales hasta alcanzar los 1.340 m de longitud total y la ejecución de la losa definitiva, que en total ocupará una superficie de 41.443 m2. Asimismo se adaptará la superestructura de este corredor a su configuración definitiva.
Para realizar estas operaciones, se tuvo que interrumpir el servicio ferroviario en el trayecto Mollet Sant Fost-Granollers Centre entre las 00,45 h del viernes 6 de abril y las 04,30 horas del lunes día 9. Para garantizar la movilidad de los viajeros durante este periodo se ha activadoun plan alternativo por carretera. Además, con el objetivo de reducir las afectaciones a los clientes, Adif ha planificado la ejecución de estos trabajos coincidiendo con el periodo festivo de Semana Santa.
Desde el inicio del servicio, los trenes de les líneas R2, R8 y R11 han circulado con normalidad.
Estas actuaciones son fruto del acuerdo suscrito en diciembre de 2005 entre el Ministerio de Fomento, la Generalitat, Adif y el Ayuntamiento de Montmeló para el soterramiento de la línea de ancho convencional y la ejecución de la Línea de Alta Velocidad a su paso por el núcleo urbano de este municipio de la comarca barcelonesa del Vallès Oriental.
Gracias a estas actuaciones, que en el municipio de Montmeló representan una inversión superior a 105 millones de euros, se crean nuevos espacios de desarrollo urbanístico y de dinamización socioeconómico, a la vez que se integran plenamente las infraestructuras su entorno urbano, aumentando así los niveles de seguridad, tanto para los ciudadanos como para la explotación ferroviaria.
Financiación europea.
La Línea de Alta Velocidad Madrid-Barcelona-frontera francesa, dentro del periodo 2000-2006, ha sido cofinanciada por el Fondo de Cohesión, en las obras de plataforma del tramo Madrid-Barcelona, así como el suministro y montaje de vía del tramo Madrid-Vilafranca del Penedès e instalaciones de electrificación, señalización y comunicaciones del tramo Madrid-Lleida, con una ayuda que asciende a 3.389,3 millones de euros.
Las Ayudas RTE-T (Redes Transeuropeas de Transporte), en el mismo periodo, han financiado los estudios y proyectos, así como las obras de la plataforma del tramo Maçanet-Sils, con una ayuda que asciende a 70,9 millones de euros.
En el periodo 2007-2013 será cofinanciada por las ayudas RTE-T la implementación del ERTMS (Sistema de Gestión de Tráfico Ferroviario Europeo) del tramo Barcelona-Figueres, con una ayuda de 10,6 millones de euros.
El Banco Europeo de Inversiones participa también en la financiación de este proyecto.
El tramo Barcelona-Figueres de la Línea de Alta Velocidad Madrid-Barcelona-frontera francesa cuenta con una inversión aproximada de 4.200 millones de euros.
Fuente: ADIF (www.adif.es)
Las obras que Adif ha ejecutado en Montmeló han consistido en la construcción de dos túneles de 1.340 m cada uno, realitzados mediante el sistema de pantallas, para el soterramiento de la línea de ancho convencional y para el corredor de alta velocidad a su paso por el núcleo urbano. También se han ejecutado dos nuevos viaductos sobre el río Congost, de 232,2 m de longitud cada uno. De este modo, los trenes han dejado de de circular en superficie por el núcleo urbano de Montmeló más de 150 años después de la entrada en servicio de la línea Barcelona-Granollers.
Asimismo, se ha realizado el montaje de la superestructura de las nuevas infraestructuras de ancho convencional mediante la colocación de 8.800 ml de carril tipo UIC de 60 kg/m, 4.400 ml de catenaria flexible de 3.000 V en corriente continua, así como de las instalaciones de seguridad y comunicaciones.
También se ha puesto en servicio la nueva estación del municipio, situada a una distancia de 80 m hacia el lado Barcelona respecto al antiguo edificio y a 280 m de las instalaciones provisionales. Esta estación da servicio a las líneas R2, R8 y R11 de Rodalies de Catalunya.
La estación, diseñada con los máximos estándares de confort, funcionalidad, accesibilidad y modernidad, dispone de un edificio de viajeros con una superficie aproximada de 1.250 m2 y de dos andenes subterráneos de 240 m de longitud.
La estación es plenamente accesible y para ello, la entrada se realiza a pie de calle desde ambos lados del núcleo urbano, y se han instalado 2 escaleras mecánicas, 2 escaleras fijas y 2 ascensores para el acceso a los andenes, lo que garantiza el movimiento de todo tipo de personas en el interior de las instalaciones. Además, se han previsto encaminamientos en el suelo que guían a las personas con deficiencia visual hasta los espacios de uso común.
Una vez en servicio las nuevas infraestructuras de ancho convencional, se procederá a completar la construcción del túnel que dará servicio a los servicios de alta velocidad, consistente en la ejecución de 250 ml de pantallas perimetrales hasta alcanzar los 1.340 m de longitud total y la ejecución de la losa definitiva, que en total ocupará una superficie de 41.443 m2. Asimismo se adaptará la superestructura de este corredor a su configuración definitiva.
Para realizar estas operaciones, se tuvo que interrumpir el servicio ferroviario en el trayecto Mollet Sant Fost-Granollers Centre entre las 00,45 h del viernes 6 de abril y las 04,30 horas del lunes día 9. Para garantizar la movilidad de los viajeros durante este periodo se ha activadoun plan alternativo por carretera. Además, con el objetivo de reducir las afectaciones a los clientes, Adif ha planificado la ejecución de estos trabajos coincidiendo con el periodo festivo de Semana Santa.
Desde el inicio del servicio, los trenes de les líneas R2, R8 y R11 han circulado con normalidad.
Estas actuaciones son fruto del acuerdo suscrito en diciembre de 2005 entre el Ministerio de Fomento, la Generalitat, Adif y el Ayuntamiento de Montmeló para el soterramiento de la línea de ancho convencional y la ejecución de la Línea de Alta Velocidad a su paso por el núcleo urbano de este municipio de la comarca barcelonesa del Vallès Oriental.
Gracias a estas actuaciones, que en el municipio de Montmeló representan una inversión superior a 105 millones de euros, se crean nuevos espacios de desarrollo urbanístico y de dinamización socioeconómico, a la vez que se integran plenamente las infraestructuras su entorno urbano, aumentando así los niveles de seguridad, tanto para los ciudadanos como para la explotación ferroviaria.
Financiación europea.
La Línea de Alta Velocidad Madrid-Barcelona-frontera francesa, dentro del periodo 2000-2006, ha sido cofinanciada por el Fondo de Cohesión, en las obras de plataforma del tramo Madrid-Barcelona, así como el suministro y montaje de vía del tramo Madrid-Vilafranca del Penedès e instalaciones de electrificación, señalización y comunicaciones del tramo Madrid-Lleida, con una ayuda que asciende a 3.389,3 millones de euros.
Las Ayudas RTE-T (Redes Transeuropeas de Transporte), en el mismo periodo, han financiado los estudios y proyectos, así como las obras de la plataforma del tramo Maçanet-Sils, con una ayuda que asciende a 70,9 millones de euros.
En el periodo 2007-2013 será cofinanciada por las ayudas RTE-T la implementación del ERTMS (Sistema de Gestión de Tráfico Ferroviario Europeo) del tramo Barcelona-Figueres, con una ayuda de 10,6 millones de euros.
El Banco Europeo de Inversiones participa también en la financiación de este proyecto.
El tramo Barcelona-Figueres de la Línea de Alta Velocidad Madrid-Barcelona-frontera francesa cuenta con una inversión aproximada de 4.200 millones de euros.
Fuente: ADIF (www.adif.es)
martes, 10 de abril de 2012
NOTICIAS- Modificación de los servicios entre Valencia y Aldaia los días 14, 15 y 16 de abril.
Con motivo de las obras que se efectuarán en la infraestructura ferroviaria, se realizarán transbordos por carretera en el tramo comprendido entre Aldaia y Valencia los días 14, 15 y 16 de abril.
Los autobuses (dirección Valencia - Cuenca) saldrán desde la entrada principal de la estación de Valencia Nord (en lugar de desde València-Sant Isidre, que es el origen habitual del tren) por lo que se ha modificado la hora de salida desde Valencia, adelantando los horarios unos 30' aproximadamente para poder asegurar las salidas de Aldaia con destino Cuenca - Madrid a la hora oficial de los trenes.
En el sentido Cuenca - Valencia, los autobuses saldrán de Aldaia a la llegada de los trenes regionales y circularán directos hasta la estación de Valencia Nord.
Como es habitual en los transbordos por carretera no se admite el transporte de bicicletas y animales domésticos en los trayectos a realizar en autobús.
Fuente: RENFE (www.renfe.es)
Los autobuses (dirección Valencia - Cuenca) saldrán desde la entrada principal de la estación de Valencia Nord (en lugar de desde València-Sant Isidre, que es el origen habitual del tren) por lo que se ha modificado la hora de salida desde Valencia, adelantando los horarios unos 30' aproximadamente para poder asegurar las salidas de Aldaia con destino Cuenca - Madrid a la hora oficial de los trenes.
En el sentido Cuenca - Valencia, los autobuses saldrán de Aldaia a la llegada de los trenes regionales y circularán directos hasta la estación de Valencia Nord.
Como es habitual en los transbordos por carretera no se admite el transporte de bicicletas y animales domésticos en los trayectos a realizar en autobús.
Fuente: RENFE (www.renfe.es)
lunes, 9 de abril de 2012
NOTICIAS-El servicio Iberian Link creció un 3,6% en 2011 hasta alcanzar más de 8.500 teus.
El servicio de transporte ferroviario Iberian Link que comercializan Contren Renfe Mercancías y CP Carga creció un 3,6% en 2011 hasta alcanzar un volumen de tráfico de más de 8.500 teus. Tres años después de su lanzamiento, Iberian Link se ha consolidado como un servicio que convierte a la Península Ibérica en hinterland único entre sus puertos atlánticos y mediterráneos y facilita la conexión con las más de 100 relaciones de tráfico de la red multicliente de Contren Renfe Mercancías, así como con puntos logísticos claves de Europa como Lyon, Toulouse, Amberes, Milán, Varsovia y Colonia.
Aveiro y Mérida se suman a Barcelona, Tarragona, Valencia, Zaragoza, Madrid, Leixoes, Liosboa, Setubal y Sines en la red de conexiones del servicio Iberian Link, que cuenta con tres salidas semanales por sentido entre España y Portugal los martes, jueves y sábados. Además, Iberian Link ofrece un nuevo esquema comercial con incentivos a la regularidad y al crecimiento.
El servicio arrancó en marzo de 2009 y acabó el ejercicio con más 3.200 teus transportados. Durante 2010, Iberian Link sumó carga hasta alcanzar más de 8.200 teus, una cifra incrementada en un 3,6% durante el pasado ejercicio de 2011. La consolidación del servicio respalda la estrategia a partir de la cual nació con el objetivo de ofrecer al mercado una nueva solución intermodal entre puertos y nodos logísticos de la Península.
La balanza comercial del servicio refleja esta característica, con un 51% para tráficos de exportación y un 49% para tráficos de importación. En cuanto a los puntos claves del mapa español, la actividad por volumen la encabezó la terminal de Zaragoza-Plaza (38%) seguida de Madrid-Abroñigal (24%), Tarragona-Constanti (14%), Barcelona Morrot (12%), Silla-Valencia (10%) y Bilbao Puerto (2%).
Todos los detalles de la nueva configuración del servicio Iberian Link pueden consultarse en contrenrenfe.com
Fuente: RENFE (www.renfe.es)
Aveiro y Mérida se suman a Barcelona, Tarragona, Valencia, Zaragoza, Madrid, Leixoes, Liosboa, Setubal y Sines en la red de conexiones del servicio Iberian Link, que cuenta con tres salidas semanales por sentido entre España y Portugal los martes, jueves y sábados. Además, Iberian Link ofrece un nuevo esquema comercial con incentivos a la regularidad y al crecimiento.
El servicio arrancó en marzo de 2009 y acabó el ejercicio con más 3.200 teus transportados. Durante 2010, Iberian Link sumó carga hasta alcanzar más de 8.200 teus, una cifra incrementada en un 3,6% durante el pasado ejercicio de 2011. La consolidación del servicio respalda la estrategia a partir de la cual nació con el objetivo de ofrecer al mercado una nueva solución intermodal entre puertos y nodos logísticos de la Península.
La balanza comercial del servicio refleja esta característica, con un 51% para tráficos de exportación y un 49% para tráficos de importación. En cuanto a los puntos claves del mapa español, la actividad por volumen la encabezó la terminal de Zaragoza-Plaza (38%) seguida de Madrid-Abroñigal (24%), Tarragona-Constanti (14%), Barcelona Morrot (12%), Silla-Valencia (10%) y Bilbao Puerto (2%).
Todos los detalles de la nueva configuración del servicio Iberian Link pueden consultarse en contrenrenfe.com
Fuente: RENFE (www.renfe.es)
domingo, 8 de abril de 2012
REPORTAJE FOTOGRÁFICO-Estación de Zuera.
Fotografías de la estación logística de Zuera obtenidas en marzo de 2012.
Vista frontal del edificio de viajeros.
Vista trasera.
Playa de vías y andenes.
Paso inferior.
Cartel de información.
Fotografías: Elaboración propia.
Vista frontal del edificio de viajeros.
Vista trasera.
Playa de vías y andenes.
Paso inferior.
Cartel de información.
Fotografías: Elaboración propia.
viernes, 6 de abril de 2012
NOTICIAS-Muere un hombre tras colisionar su vehículo con un tren en la localidad de Beífar, Asturias.
Un hombre ha perdido la vida tras salirse de la vía con el coche que conducía, caer por un desnivel de entre 4-6 metros y colisionar con un tren de FEVE, en la carretera AS-236, a la altura de la localidad de Beífar, en el municipio de Pravia.
Según los datos facilitados por el Servicio de Atención Médica Urgente (SAMU), el fallecido es un varón de 21 años de edad cuya identidad se corresponde con las iniciales E.F.A. Los servicios sanitarios desplazados al lugar, equipo médico de la UVI-móvil de Avilés y ambulancia de Soto del Barco con el equipo de Atención Primaria (médico y ATS) de Pravia, sólo pudieron verificar su fallecimiento.
El cuerpo sin vida del joven tuvo que ser excarcelado del interior del vehículo, matrícula 0514 -FKL, por efectivos de Bomberos de Asturias con base en los parques de Pravia y Grado a cuyo frente estaba el Jefe de la Zona Central de Bomberos de Asturias.
La Guardia Civil se hizo cargo de los trámites para proceder al levantamiento del cadáver solicitando la presencia de juez y forense de guardia además de los correspondientes servicios funerarios.
El Centro de Coordinación de Emergencias del 112-Asturias recibió el aviso a las 19.46 horas. Fue el propio Puesto de Mando de FEVE el que alertó del suceso.
En la llamada, realizada por el Puesto de Mando de FEVE, indicaban que un vehículo se había caído desde un puente en la citada carretera y había quedado entre el talud y la vía del tren. Desconocían las personas que había en su interior. Posteriormente explicaron que los pasajeros del tren no habían resultado afectados y todos se encontraban en perfecto estado.
Al parecer, tras salirse de la vía y caer por el talud el coche fue arrollado por el tren que en ese momento salía del túnel. El maquinista accionó el freno de emergencia pero no fue suficiente para evitar arrollar al vehículo que también colisionó con un tendido eléctrico.
Difícil acceso.
Debido al lugar donde se produjo el accidente, con difícil acceso y escaso espacio, los bomberos solicitaron mover el tren para poder realizar las tareas de excarcelación y levantamiento de cadáver.
A las 22.00 horas, la máquina procedente de San Román de Candamo, enganchó por la cola al tren accidentado y procedió a retirarlo hacia atrás para iniciar las labores de excarcelación. Esta operación contó con la colaboración de personal de FEVE ya que los bomberos tuvieron que trabajar con mucha precaución ya que unos cables sueltos de la catenaria estaban tocando la parte alta del tren. Un bombero con un técnico de la compañía apoyaron la operación, desde la locomotora, en permanente comunicación con el resto de la dotación a través de las emisoras.
Tras estabilizar el vehículo y tomar las oportunas medidas de seguridad con la ayuda de personal de la compañía, se procedió retirar la parte delantera del coche y extraer los restos mortales del fallecido con una camilla nido. Posteriormente, en esta camilla, el cadáver fue trasladado por los bomberos hasta el apeadero más cercado, situado a unos 200 metros, donde el médico certificó el fallecimiento para el traslado funerario.
Finalizada la intervención, tras recoger todo el material, los bomberos retiraron del lugar para regresar a sus respectivas bases a las 23.14 horas. Al incidente se desplazaron, además del Jefe de Zona, 9 efectivos de ambos parques con dos vehículos de primera salida, dos furgones multisocorro, dos vehículos ligeros y un vehículo de mando.
Además de los bomberos y el SAMU, el 112-Asturias, comunicó lo sucedido a la Guardia Civil que envió agentes al lugar y a la Policía Local de Pravia que también se personó en el accidente.
Fuente: 20 minutos (www.20minutos.es)
Según los datos facilitados por el Servicio de Atención Médica Urgente (SAMU), el fallecido es un varón de 21 años de edad cuya identidad se corresponde con las iniciales E.F.A. Los servicios sanitarios desplazados al lugar, equipo médico de la UVI-móvil de Avilés y ambulancia de Soto del Barco con el equipo de Atención Primaria (médico y ATS) de Pravia, sólo pudieron verificar su fallecimiento.
El cuerpo sin vida del joven tuvo que ser excarcelado del interior del vehículo, matrícula 0514 -FKL, por efectivos de Bomberos de Asturias con base en los parques de Pravia y Grado a cuyo frente estaba el Jefe de la Zona Central de Bomberos de Asturias.
La Guardia Civil se hizo cargo de los trámites para proceder al levantamiento del cadáver solicitando la presencia de juez y forense de guardia además de los correspondientes servicios funerarios.
El Centro de Coordinación de Emergencias del 112-Asturias recibió el aviso a las 19.46 horas. Fue el propio Puesto de Mando de FEVE el que alertó del suceso.
En la llamada, realizada por el Puesto de Mando de FEVE, indicaban que un vehículo se había caído desde un puente en la citada carretera y había quedado entre el talud y la vía del tren. Desconocían las personas que había en su interior. Posteriormente explicaron que los pasajeros del tren no habían resultado afectados y todos se encontraban en perfecto estado.
Al parecer, tras salirse de la vía y caer por el talud el coche fue arrollado por el tren que en ese momento salía del túnel. El maquinista accionó el freno de emergencia pero no fue suficiente para evitar arrollar al vehículo que también colisionó con un tendido eléctrico.
Difícil acceso.
Debido al lugar donde se produjo el accidente, con difícil acceso y escaso espacio, los bomberos solicitaron mover el tren para poder realizar las tareas de excarcelación y levantamiento de cadáver.
A las 22.00 horas, la máquina procedente de San Román de Candamo, enganchó por la cola al tren accidentado y procedió a retirarlo hacia atrás para iniciar las labores de excarcelación. Esta operación contó con la colaboración de personal de FEVE ya que los bomberos tuvieron que trabajar con mucha precaución ya que unos cables sueltos de la catenaria estaban tocando la parte alta del tren. Un bombero con un técnico de la compañía apoyaron la operación, desde la locomotora, en permanente comunicación con el resto de la dotación a través de las emisoras.
Tras estabilizar el vehículo y tomar las oportunas medidas de seguridad con la ayuda de personal de la compañía, se procedió retirar la parte delantera del coche y extraer los restos mortales del fallecido con una camilla nido. Posteriormente, en esta camilla, el cadáver fue trasladado por los bomberos hasta el apeadero más cercado, situado a unos 200 metros, donde el médico certificó el fallecimiento para el traslado funerario.
Finalizada la intervención, tras recoger todo el material, los bomberos retiraron del lugar para regresar a sus respectivas bases a las 23.14 horas. Al incidente se desplazaron, además del Jefe de Zona, 9 efectivos de ambos parques con dos vehículos de primera salida, dos furgones multisocorro, dos vehículos ligeros y un vehículo de mando.
Además de los bomberos y el SAMU, el 112-Asturias, comunicó lo sucedido a la Guardia Civil que envió agentes al lugar y a la Policía Local de Pravia que también se personó en el accidente.
Fuente: 20 minutos (www.20minutos.es)
jueves, 5 de abril de 2012
NOTICIAS-Aguirre cambia por autobuses la línea de tren en la que Gallardón invirtió 85 millones de euros.
El servicio de Cercanías de la línea C-3a, entre las estaciones de Pinto y San Martín de la Vega quedó definitivamente suspendido este miércoles, 4 de abril. La Comunidad de Madrid, cansada de sufragar un mantenimiento anual de 3,3 millones de euros para una media de 190 viajeros al día, cierra una infraestructura que deja de dar servicio al parque de ocio Warner.
La vía queda inutilizada, al igual que las estacionesLos últimos convoyes salieron a las 22.02 desde Pinto y a las 22.33 desde San Martín de la Vega, llegando a destino 13 minutos más tarde. Con puntualidad, las estaciones echaron el cierre. A partir de ahora, las paradas de Parque de Ocio y San Martín de la Vega quedan, como la vía que las comunica, inutilizadas.
A partir de ahora, quien quiera acceder a San Martín de la Vega y a la Warner podrá hacerlo en coche particular o en autobús. La Comunidad mantiene la conexión con Madrid mediante las líneas interurbanas 412 (Villaverde Bajo-Cruce-San Martín de la Vega) y 415 (Legazpi-Villaconejos). Además, se crea la 413 (Pinto-San Martín de la Vega), que prestará servicio en día laborable desde las 5.20 horas hasta las 23.45, un horario superior al que prestaba el Cercanías.
Por otra parte, el Consorcio Regional de Transportes habilitará un autobús lanzadera entre la estación de ferrocarril de Pinto y el Parque Warner, con una amplitud horaria ligada a los horarios de apertura y cierre del Parque de Ocio.
Fin de la inversión.
Como informó 20minutos.es, el cierre del 'tren de la Warner' es el punto y final a la aventura del Gobierno regional en el parque de ocio. Fue Alberto Ruiz-Gallardón quien, durante su etapa como presidente de la Comunidad de Madrid (1995-2003), impulsó la creación en Madrid de un centro que rivalizase con Port Aventura. Para ello, la Comunidad compró terrenos (8 millones), invirtió en una línea de tren de 15,3 kilómetros (85 millones) y amplió la carretera M-506 (28,4 millones).
La Comunidad apenas recuperó 26 millones tras vender su parte del parqueEl fiasco de la instalación comenzó a materializarse en 2004, solo dos años después de su apertura. En 2006, la Comunidad vendió su parte del parque, pero apenas recuperó 26 millones de una inversión total de 160 millones.
Pese al cierre de la línea de Cercanías, la Comunidad no descarta reabrir el recorrido si la situación económica mejora.
Fuente: 20 minutos (www.20minutos.es)
La vía queda inutilizada, al igual que las estacionesLos últimos convoyes salieron a las 22.02 desde Pinto y a las 22.33 desde San Martín de la Vega, llegando a destino 13 minutos más tarde. Con puntualidad, las estaciones echaron el cierre. A partir de ahora, las paradas de Parque de Ocio y San Martín de la Vega quedan, como la vía que las comunica, inutilizadas.
A partir de ahora, quien quiera acceder a San Martín de la Vega y a la Warner podrá hacerlo en coche particular o en autobús. La Comunidad mantiene la conexión con Madrid mediante las líneas interurbanas 412 (Villaverde Bajo-Cruce-San Martín de la Vega) y 415 (Legazpi-Villaconejos). Además, se crea la 413 (Pinto-San Martín de la Vega), que prestará servicio en día laborable desde las 5.20 horas hasta las 23.45, un horario superior al que prestaba el Cercanías.
Por otra parte, el Consorcio Regional de Transportes habilitará un autobús lanzadera entre la estación de ferrocarril de Pinto y el Parque Warner, con una amplitud horaria ligada a los horarios de apertura y cierre del Parque de Ocio.
Fin de la inversión.
Como informó 20minutos.es, el cierre del 'tren de la Warner' es el punto y final a la aventura del Gobierno regional en el parque de ocio. Fue Alberto Ruiz-Gallardón quien, durante su etapa como presidente de la Comunidad de Madrid (1995-2003), impulsó la creación en Madrid de un centro que rivalizase con Port Aventura. Para ello, la Comunidad compró terrenos (8 millones), invirtió en una línea de tren de 15,3 kilómetros (85 millones) y amplió la carretera M-506 (28,4 millones).
La Comunidad apenas recuperó 26 millones tras vender su parte del parqueEl fiasco de la instalación comenzó a materializarse en 2004, solo dos años después de su apertura. En 2006, la Comunidad vendió su parte del parque, pero apenas recuperó 26 millones de una inversión total de 160 millones.
Pese al cierre de la línea de Cercanías, la Comunidad no descarta reabrir el recorrido si la situación económica mejora.
Fuente: 20 minutos (www.20minutos.es)
miércoles, 4 de abril de 2012
NOTICIAS-Metro de Madrid y la ONG Save The Children colaboran para luchar contra la mortalidad infantil.
Metro de Madrid colabora con la ONG Save The Children para asegurar la supervivencia de millones de niños y niñas del mundo. Durante el mes de abril el anden I de todas las estaciones de la red contarán con una campaña solidaria dirigida a concienciar a la población de ayudar a los niños más desfavorecidos. Bajo el lema “Dona tu estrella” se podrán ver diferentes carteles con fotografías de famosos en las que posan enseñando una estrella.
Metro de Madrid quiere colaborar con esta causa, a través de una iniciativa de Save The Children, con la que se pretende acercar la situación en la que viven más de 7 millones de niños. Mediante 256 espacios publicitarios Metro difundirá esta campaña para favorecer una actitud positiva y de colaboración hacia este parte de la población.
Esta cobertura en andenes garantiza que la campaña llegará a la práctica totalidad de los cerca de dos millones de viajeros diarios que tiene Metro de Madrid.
La ONG Save The Children ha contado con la participación de personalidades de varios ámbitos como del mundo del deporte con Fernando Llorente, de la música con Malú, Sergio Dalma y Melendi, del cine con Maribel Verdú y Miguel Ángel Silvestre, de la moda con Martina Klein y del panorama periodístico con Sara Carbonero y Cristián Gálvez. Todos ellos, han posado mostrando una estrella con el objetivo de concienciar a la población y hacer un llamamiento de que donando una ‘estrella’ se puede contribuir a salvar la vida de un niño o niña.
Save the Children es una organización que lleva más de 90 años trabajando por la defensa de los derechos de la infancia con el fin de asegurar un mundo en el que todos los menores tengan asegurado el derecho a la supervivencia, la protección y el desarrollo.
En la actualidad, Metro también colabora con la ONG PLAN, organización internacional de protección de los derechos de la infancia, con la que conmemoró hace tan sólo unos días su 75 aniversario en la estación de Nuevos Ministerios, iniciativa por la cual niños españoles y paraguayos pudieron comunicarse a través de una pantalla gigante.
El suburbano madrileño apoya iniciativas como esta con las que puede convertirse en un canal con el que difundir y acercar proyectos sociales a todos en especial a los más pequeños, como ya hiciera con la campaña de recogida de juguetes en Navidad.
Fuente: Metro de Madrid (www.metromadrid.es)
Metro de Madrid quiere colaborar con esta causa, a través de una iniciativa de Save The Children, con la que se pretende acercar la situación en la que viven más de 7 millones de niños. Mediante 256 espacios publicitarios Metro difundirá esta campaña para favorecer una actitud positiva y de colaboración hacia este parte de la población.
Esta cobertura en andenes garantiza que la campaña llegará a la práctica totalidad de los cerca de dos millones de viajeros diarios que tiene Metro de Madrid.
La ONG Save The Children ha contado con la participación de personalidades de varios ámbitos como del mundo del deporte con Fernando Llorente, de la música con Malú, Sergio Dalma y Melendi, del cine con Maribel Verdú y Miguel Ángel Silvestre, de la moda con Martina Klein y del panorama periodístico con Sara Carbonero y Cristián Gálvez. Todos ellos, han posado mostrando una estrella con el objetivo de concienciar a la población y hacer un llamamiento de que donando una ‘estrella’ se puede contribuir a salvar la vida de un niño o niña.
Save the Children es una organización que lleva más de 90 años trabajando por la defensa de los derechos de la infancia con el fin de asegurar un mundo en el que todos los menores tengan asegurado el derecho a la supervivencia, la protección y el desarrollo.
En la actualidad, Metro también colabora con la ONG PLAN, organización internacional de protección de los derechos de la infancia, con la que conmemoró hace tan sólo unos días su 75 aniversario en la estación de Nuevos Ministerios, iniciativa por la cual niños españoles y paraguayos pudieron comunicarse a través de una pantalla gigante.
El suburbano madrileño apoya iniciativas como esta con las que puede convertirse en un canal con el que difundir y acercar proyectos sociales a todos en especial a los más pequeños, como ya hiciera con la campaña de recogida de juguetes en Navidad.
Fuente: Metro de Madrid (www.metromadrid.es)
martes, 3 de abril de 2012
NOTICIAS-El Cercanías circulará cada 5 minutos en hora punta con la apertura de Goya.
Como un auténtico metro. Así va a empezar a funcionar el Cercanías de Zaragoza con la puesta en funcionamiento de la estación de Goya, que inaugurará hoy por fin la ministra de Fomento, Ana Pastor. Le ha costado casi dos meses hacerlo, después de que la obra estuviera finalizada el pasado 12 de febrero, pero al menos habrá merecido la pena para los usuarios, que a partir de mañana podrán disfrutar de frecuencias de hasta cinco minutos en horas punta y de 30 en horas valle.
Esta será la principal ventaja de hacer que todos los regionales que tienen parada en Zaragoza no solo paren en la intermodal de Delicias, sino que también lo hagan, a partir de ahora, en la céntrica estación de Goya. Tanto los que entran por Miraflores (procedentes de Huesca y Lérida) como los que llegan desde las vías que conducen hacia Teruel, Madrid o Logroño y el norte de España. Todos los convoyes pasarán por Goya y permitirá duplicar el número de circulaciones que ahora tiene la línea.
Limitaciones.
Al menos en el tramo urbano. Y es que los trenes, por ejemplo, que cubren el trayecto Huesca-Zaragoza-Teruel, difícilmente pueden llegar hasta Utebo y Casetas. Mientras, en otras líneas regionales, como la de Arcos de Jalón sí podrá alcanzar la parada de Miraflores, pero por la sencilla razón de que la estación de Goya no podrá ser de final de trayecto. Así, entrarán en Zaragoza por la intermodal y desde allí prestará servicio hasta Goya. Ahora acaba en Delicias y mañana se podrá coger con el mismo billete de Cercanías.
Así, con el mismo número de circulaciones que ahora atraviesan el túnel de Goya por la vía de ancho ibérico, se podrá ofertar un mejor servicio al ciudadano, o al menos una mayor oferta, porque sigue sin despejarse una de las cuestiones claves para que la intermodalidad con el Cercanías sea efectiva: la integración tarifaria y la posibilidad de hacer transbordo.
La eterna discusión entre Fomento, y sobre todo Renfe, y el Consorcio de Transportes del Área Metropolitana de Zaragoza, no tiene visos de resolverse ni siquiera con la esperada apertura de la estación de Goya. Más de dos años llevan enfrascados en una negociación más centrada en el coste de miles de euros que tendría la medida que en las posibilidades técnicas de que se pueda implantar.
No en vano, ni siquiera fueron capaces de ponerse de acuerdo Renfe y TUZSA para garantizar la movilidad de los usuarios del Cercanías entre Miraflores y el Portillo cuando se tuvo que cortar el túnel de Goya por las obras que hoy inaugura la ministra de Fomento.
El próximo día 16 está previsto que se reúna el Consorcio y no se contempla que la implantación o el impulso de esta medida esté en el orden del día. Tampoco se prevé que la ministra impulse hoy en Zaragoza una integración tarifaria tan demandada, tanto por los usuarios del Cercanías como por los que llegan desde los pueblos del entorno de la capital aragonesa en autobús, hasta la estación de Delicias, como desde los barrios de la ciudad que conectarían, ahora sí, bien con el tranvía o con el autobús, con la estación de Goya para poder hacer transbordo. Y, de paso, la línea de Cercanías, ganaría mucho más del 15% de usuarios, que es el incremento estimado para la demanda con Goya abierta.
Fuente: El Periódico de Aragón (www.elperiodicodearagon.com)
Esta será la principal ventaja de hacer que todos los regionales que tienen parada en Zaragoza no solo paren en la intermodal de Delicias, sino que también lo hagan, a partir de ahora, en la céntrica estación de Goya. Tanto los que entran por Miraflores (procedentes de Huesca y Lérida) como los que llegan desde las vías que conducen hacia Teruel, Madrid o Logroño y el norte de España. Todos los convoyes pasarán por Goya y permitirá duplicar el número de circulaciones que ahora tiene la línea.
Limitaciones.
Al menos en el tramo urbano. Y es que los trenes, por ejemplo, que cubren el trayecto Huesca-Zaragoza-Teruel, difícilmente pueden llegar hasta Utebo y Casetas. Mientras, en otras líneas regionales, como la de Arcos de Jalón sí podrá alcanzar la parada de Miraflores, pero por la sencilla razón de que la estación de Goya no podrá ser de final de trayecto. Así, entrarán en Zaragoza por la intermodal y desde allí prestará servicio hasta Goya. Ahora acaba en Delicias y mañana se podrá coger con el mismo billete de Cercanías.
Así, con el mismo número de circulaciones que ahora atraviesan el túnel de Goya por la vía de ancho ibérico, se podrá ofertar un mejor servicio al ciudadano, o al menos una mayor oferta, porque sigue sin despejarse una de las cuestiones claves para que la intermodalidad con el Cercanías sea efectiva: la integración tarifaria y la posibilidad de hacer transbordo.
La eterna discusión entre Fomento, y sobre todo Renfe, y el Consorcio de Transportes del Área Metropolitana de Zaragoza, no tiene visos de resolverse ni siquiera con la esperada apertura de la estación de Goya. Más de dos años llevan enfrascados en una negociación más centrada en el coste de miles de euros que tendría la medida que en las posibilidades técnicas de que se pueda implantar.
No en vano, ni siquiera fueron capaces de ponerse de acuerdo Renfe y TUZSA para garantizar la movilidad de los usuarios del Cercanías entre Miraflores y el Portillo cuando se tuvo que cortar el túnel de Goya por las obras que hoy inaugura la ministra de Fomento.
El próximo día 16 está previsto que se reúna el Consorcio y no se contempla que la implantación o el impulso de esta medida esté en el orden del día. Tampoco se prevé que la ministra impulse hoy en Zaragoza una integración tarifaria tan demandada, tanto por los usuarios del Cercanías como por los que llegan desde los pueblos del entorno de la capital aragonesa en autobús, hasta la estación de Delicias, como desde los barrios de la ciudad que conectarían, ahora sí, bien con el tranvía o con el autobús, con la estación de Goya para poder hacer transbordo. Y, de paso, la línea de Cercanías, ganaría mucho más del 15% de usuarios, que es el incremento estimado para la demanda con Goya abierta.
Fuente: El Periódico de Aragón (www.elperiodicodearagon.com)
lunes, 2 de abril de 2012
NOTICIAS-Adif moderniza la catenaria entre L’Hospitalet de Llobregat y Castellbisbal.
Adif ha licitado la primera fase del proyecto de rehabilitación y modernización de la catenaria entre L’Hospitalet de Llobregat y Vilafranca del Penedès, en la línea de ancho convencional Barcelona-Vilafranca-Sant Vicenç de Calders.
Esta actuación, que cuenta con un presupuesto de licitación de 4.700.490 euros, consiste en la mejora de la línea aérea de contacto en el tramo L’Hospitalet de Llobregat-Castellbisbal.
El objetivo es modernizar el sistema de electrificación para aumentar los parámetros de fiabilidad, funcionalidad, disponibilidad, eficacia y seguridad de estas instalaciones indispensables para un óptimo funcionamiento del servicio ferroviario.
Gracias a estos trabajos se garantizará un óptimo suministro de energía eléctrica a un elevado número de circulaciones ferroviarias en una de las principales líneas de enlace norte-sur en el núcleo de cercanías de Barcelona.
Los trabajos se desarrollarán en un tramo de 18 km de vía doble entre L’Hospitalet de Llobregat y Castellbisbal, así como en las estaciones de Cornellà de Llobregat, Sant Joan Despí, Molins de Rei, El Papiol y la propia estación de Castellbisbal, así como las vías secundarias.
Las principales actuaciones consistirán en la renovación parcial de los hilos de contacto y de sustentación, la instalación de péndolas (elementos que unen ambos hilos), la mejora de las protecciones eléctricas, la colocación de nuevos pórticos rígidos y la ejecución de operaciones de compensación (elementos que mantienen tirante el hilo y su geometría).
Adif, como en otras actuaciones de similares características, planificará la ejecución de estos trabajos principalmente en horario nocturno con el fin de minimizar las afecciones al tráfico ferroviario.
Esta actuación se une a otras que el Ministerio de Fomento, a través de Adif, ha ejecutado o está llevando a cabo para la mejora de los sistemas de electrificación y de la catenaria en otros puntos de la red de cercanías de Barcelona, tales como la instalación de catenaria rígida en los túneles de Barcelona y Sabadell, la renovación de la línea aérea de contacto en los trayectos La Sagrera-Sant Adrià de Besòs, El Prat de Llobregat-Sant Vicenç de Calders y Terrassa-Manresa, así como en las estaciones de Montcada-Bifurcació, Granollers-Centre y Mataró.
En este marco, también destacan obras de modernización en una decena de subestaciones eléctricas y la construcción de nuevas, como las de Sant Adrià de Besòs, Blanes, Cardedeu o Gualba.
Este contrato tiene carácter de obra por cuenta del Estado en el marco de las actuaciones de mejora de infraestructura, vía e instalaciones de líneas convencionales y rehabilitación de instalaciones de electrificación.
Fuente: ADIF (www.adif.es)
Esta actuación, que cuenta con un presupuesto de licitación de 4.700.490 euros, consiste en la mejora de la línea aérea de contacto en el tramo L’Hospitalet de Llobregat-Castellbisbal.
El objetivo es modernizar el sistema de electrificación para aumentar los parámetros de fiabilidad, funcionalidad, disponibilidad, eficacia y seguridad de estas instalaciones indispensables para un óptimo funcionamiento del servicio ferroviario.
Gracias a estos trabajos se garantizará un óptimo suministro de energía eléctrica a un elevado número de circulaciones ferroviarias en una de las principales líneas de enlace norte-sur en el núcleo de cercanías de Barcelona.
Los trabajos se desarrollarán en un tramo de 18 km de vía doble entre L’Hospitalet de Llobregat y Castellbisbal, así como en las estaciones de Cornellà de Llobregat, Sant Joan Despí, Molins de Rei, El Papiol y la propia estación de Castellbisbal, así como las vías secundarias.
Las principales actuaciones consistirán en la renovación parcial de los hilos de contacto y de sustentación, la instalación de péndolas (elementos que unen ambos hilos), la mejora de las protecciones eléctricas, la colocación de nuevos pórticos rígidos y la ejecución de operaciones de compensación (elementos que mantienen tirante el hilo y su geometría).
Adif, como en otras actuaciones de similares características, planificará la ejecución de estos trabajos principalmente en horario nocturno con el fin de minimizar las afecciones al tráfico ferroviario.
Esta actuación se une a otras que el Ministerio de Fomento, a través de Adif, ha ejecutado o está llevando a cabo para la mejora de los sistemas de electrificación y de la catenaria en otros puntos de la red de cercanías de Barcelona, tales como la instalación de catenaria rígida en los túneles de Barcelona y Sabadell, la renovación de la línea aérea de contacto en los trayectos La Sagrera-Sant Adrià de Besòs, El Prat de Llobregat-Sant Vicenç de Calders y Terrassa-Manresa, así como en las estaciones de Montcada-Bifurcació, Granollers-Centre y Mataró.
En este marco, también destacan obras de modernización en una decena de subestaciones eléctricas y la construcción de nuevas, como las de Sant Adrià de Besòs, Blanes, Cardedeu o Gualba.
Este contrato tiene carácter de obra por cuenta del Estado en el marco de las actuaciones de mejora de infraestructura, vía e instalaciones de líneas convencionales y rehabilitación de instalaciones de electrificación.
Fuente: ADIF (www.adif.es)
domingo, 1 de abril de 2012
NOTICIAS-Las pruebas de circulación del primer tren-tram de la Bahía de Cádiz comienzan en abril.
La circulación en pruebas en vía ferroviaria de las unidades del Tren Tranvía de la Bahía de Cádiz, que efectuará CAF Santana, se realizarán en el mes de abril en la línea ferroviaria convencional entre Hendaya y Madrid, concretamente en el trayecto entre Irún, donde se encuentra la fábrica de CAF, y Vitoria, toda vez que Adif ha emitido la autorización pertinente.
En el caso del Tren Tranvía se da la singularidad de ser un prototipo pionero en España, expresamente fabricado para el tranvía de la Bahía de Cádiz, infraestructura promovida por la Junta de Andalucía, pues circulará tanto por plataforma tranviaria, en el trazado entre Chiclana de la Frontera y San Fernando, como por la vía ferroviaria Sevilla-Cádiz, a partir del nudo de la Ardila. Concretamente, a través de la estructura de conexión existente sobre la autovía CA-33, que desemboca en la citada línea ferroviaria para así prolongar el recorrido del futuro sistema de transportes hasta la estación central de Cádiz capital.
El proceso de homologación se inició a finales de 2009, a través de la constitución de una comisión de coordinación, que integran Adif y Renfe Operadora, la Agencia de Obra Pública de la Junta de Andalucía, CAF, Cetren e Ineco-Tifsa.
Una vez expedida por Adif la autorización para realizar las pruebas dinámicas en la vía ferroviaria de ancho ibérico entre Irún y Vitoria, una unidad instrumentada por CAF comprobará la respuesta dinámica y el confort. Una vez incorporada la instrumentación al tren, CAF prevé iniciar la circulación en pruebas de la primera y segunda unidad en el transcurso del mes de abril.
Actualmente, CAF tiene ya terminadas tres de las siete unidades, que ya han sido sometidas a pruebas estáticas y en vía en la factorái de Irún, una vez concluido su montaje final en la factoría de Linares. Una vez homologada la primera unidad, la previsión es que inicie a finales de año la fase de pruebas en el trazado tranviario de San Fernando.
Antes de iniciar estas pruebas de homologación, el grupo de trabajo ha participado, supervisado y verificado todo el proceso de diseño del tren tranvía, su posterior fabricación (las primeras unidades) y el desarrollo de las pruebas en fábrica, que concluyeron con el informe favorable de Cetren, que fue remitido a Adif para la autorización de las pruebas en vía.
El Tren, es un vehículo bitensión y adaptado con accesos para andén tranviario o ferroviario. El diseño se ha adaptado, en términos de resistencia y sistemas seguridad, para compartir la vía ferroviaria con otros tráficos (cercanías, media distancia, mercancías y alta velocidad), pudiendo además circular a una velocidad máxima de 100 km/h.
El trazado del Tren Tranvía de la Bahía de Cádiz, tiene veinticuatro kilómetros de longitud, de los que 13,6 discurren a través de una nueva plataforma tranviaria, y los 10,5 kilómetros restantes a través de la línea ferroviaria Sevilla-Cádiz. El número de paradas previsto es de veintidós. La población servida (situada a una distancia no superior a mil metros de una parada) se eleva 233.483 habitantes.
Fuente: Vía Libre (www.vialibre-ffe.com)
En el caso del Tren Tranvía se da la singularidad de ser un prototipo pionero en España, expresamente fabricado para el tranvía de la Bahía de Cádiz, infraestructura promovida por la Junta de Andalucía, pues circulará tanto por plataforma tranviaria, en el trazado entre Chiclana de la Frontera y San Fernando, como por la vía ferroviaria Sevilla-Cádiz, a partir del nudo de la Ardila. Concretamente, a través de la estructura de conexión existente sobre la autovía CA-33, que desemboca en la citada línea ferroviaria para así prolongar el recorrido del futuro sistema de transportes hasta la estación central de Cádiz capital.
El proceso de homologación se inició a finales de 2009, a través de la constitución de una comisión de coordinación, que integran Adif y Renfe Operadora, la Agencia de Obra Pública de la Junta de Andalucía, CAF, Cetren e Ineco-Tifsa.
Una vez expedida por Adif la autorización para realizar las pruebas dinámicas en la vía ferroviaria de ancho ibérico entre Irún y Vitoria, una unidad instrumentada por CAF comprobará la respuesta dinámica y el confort. Una vez incorporada la instrumentación al tren, CAF prevé iniciar la circulación en pruebas de la primera y segunda unidad en el transcurso del mes de abril.
Actualmente, CAF tiene ya terminadas tres de las siete unidades, que ya han sido sometidas a pruebas estáticas y en vía en la factorái de Irún, una vez concluido su montaje final en la factoría de Linares. Una vez homologada la primera unidad, la previsión es que inicie a finales de año la fase de pruebas en el trazado tranviario de San Fernando.
Antes de iniciar estas pruebas de homologación, el grupo de trabajo ha participado, supervisado y verificado todo el proceso de diseño del tren tranvía, su posterior fabricación (las primeras unidades) y el desarrollo de las pruebas en fábrica, que concluyeron con el informe favorable de Cetren, que fue remitido a Adif para la autorización de las pruebas en vía.
El Tren, es un vehículo bitensión y adaptado con accesos para andén tranviario o ferroviario. El diseño se ha adaptado, en términos de resistencia y sistemas seguridad, para compartir la vía ferroviaria con otros tráficos (cercanías, media distancia, mercancías y alta velocidad), pudiendo además circular a una velocidad máxima de 100 km/h.
El trazado del Tren Tranvía de la Bahía de Cádiz, tiene veinticuatro kilómetros de longitud, de los que 13,6 discurren a través de una nueva plataforma tranviaria, y los 10,5 kilómetros restantes a través de la línea ferroviaria Sevilla-Cádiz. El número de paradas previsto es de veintidós. La población servida (situada a una distancia no superior a mil metros de una parada) se eleva 233.483 habitantes.
Fuente: Vía Libre (www.vialibre-ffe.com)
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