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FOTOGRAFÍA --- Tranvía de Ermua

Tranvía de Ermua en el Museo Vasco del Ferrocarril.

 

Fotografía: Unos cuantos trenes. 18 de agosto de 2020

NOTICIAS --- FGV «blindará» las estaciones del TRAM de Gata, Teulada y Calp para evitar que se cuelen pasajeros sin billete

Ferrocarriles de la Generalitat ha decidido reforzar la vigilancia en el TRAM después de constatar que, en todas las líneas de las comarcas alicantinas, un total de 30.000 pasajeros viajan sin billete, ya sea en los trenes o, en el caso del tramo entre Dénia y Teulada, en el autobús. Es una cifra que va claramente en aumento una vez finalizadas las restricciones del a pandemia. 

Y ese refuerzo se llevará a cabo de dos formas: por un lado, la Policía de la Generalitat se ha sumado de nuevo a los trabajos de inspección y control que se realizan a lo largo de las líneas del TRAM. Y los agentes impondrán sanciones: la multa por viajar sin título de transporte se fija en 100 euros o 50 euros si se paga en los primeros 15 días. 

Paralelamente se han redactado proyectos para cerrar las estaciones e impedir que los viajeros se cuelen. Y ya se están diseñando proyectos para llevar a cabo este «blindaje» en algunas de estas estaciones: en las de la Marina Alta, serán las de Calp, Teulada y Gata, donde FGV considera que hasta la fecha era muy fácil que se colaran pasajeros sin pagar. 

Estos «proyectos de cerramiento» forman parte de un paquete más amplio de «acciones organizativas y técnicas, como la instalación progresiva de líneas de validación en las estaciones de superficie o la automatización de la apertura y cierre de los vestíbulos de superficie». 

Fuente: La Marina Plaza

FOTOGRAFÍA --- Serie 120

Doble composición de trenes de la serie 120 pasando por Casetas (Zaragoza).

 

Fotografía: Unos cuantos trenes. 6 de marzo de 2015

NOTICIAS --- Este autobús es capaz de circular por las vías del tren y ya está haciendo viajes de prueba en Japón

Para ir de una ciudad a otra en transporte público terrestre puedes elegir entre bus o tren, dependiendo de la disponibilidad. Y cada opción tiene sus puntos fuertes y débiles, pero en Japón plantean unir lo mejor de cada mundo y han creado un autobús capaz de circular por carretera y por vías de tren. 

Ni bus ni tren: ambas cosas 

El invento lo ha estado desarrollando Asa Coast Railway Company durante dos décadas, y ahora mismo está haciendo trayectos de prueba con trayectos entre dos ciudades japonesas. Su aspecto es el de un autobús normal y corriente, pero es el primer 'híbrido' de tren y bus que pasará a dar un servicio público. Lo llaman DMV, o dual-mode vehicle. 

El vehículo cuenta con todas las ruedas de un autobús tradicional, pero sus ruedas delanteras se elevan para poder entrar en una vía dejar que las ruedas ferroviarias tomen el relevo. Las ruedas traseras siguen en su sitio y aportan tracción adicional en las vías. 

El DMV es capaz de alcanzar velocidades de 80 km/h, aunque suele viajar a 60 km/h por prudencia. Ahora mismo une el centro cultural Awa Kainan Bunka Mura y el centro marino Eki Toromu recorriendo una ruta de 123 km y transportando a 23 pasajeros, cuatro de ellos de pie. De momento no circula en vías por donde circulan trenes por seguridad. 

Son velocidades más bien bajas, pero la idea de autobuses híbridos tiene varias ventajas. Se aprovechan más las vías de tren mientras que al mismo tiempo se vacían las carreteras, y el tiempo que un DMV circula por la vía emite mucha menos contaminación que un bus de combustión normal y corriente. Sus responsables también afirman que el coste de mantenimiento es mucho más bajo y podría ser crucial en situaciones de emergencia, como por ejemplo para llevar a personas a salvo tras un terremoto que haya afectado carreteras. 

Es, cuanto menos, peculiar. Y quizás la base inicial para una idea que puede ser útil en un mundo donde todo medio de transporte debe de ser limpio y eficiente por encima de todo lo demás. 

Fuente: Xataka

FOTOGRAFÍA --- Locomotoras LCR

Un par de locomotoras 269 de Low Cost Rail pasando por Casetas (Zaragoza).

 

Fotografía: Unos cuantos trenes. 24 de octubre de 2021

NOTICIAS --- Las exigencias de Adif disparan los costes de la estación del Tram en Renfe al ganar profundidad

El proyecto de construcción de la futura estación del tranvía en Renfe supera las estimaciones económicas iniciales. Sus obras acabarán disparándose por encima de los 35 millones que se habían sopesado hasta ahora como presupuesto de ejecución al tener que adaptarse a las condiciones requeridas por Adif y Renfe por lo que respecta a sus características técnicas. 

En concreto, según fuentes consultadas, en las reuniones técnicas de coordinación sobre el proyecto que se han desarrollado hasta ahora se habría planteado la necesidad de que la nueva terminal del Tram se sitúe a una mayor profundidad de la prevista, de modo que se garantice la existencia de una separación mínima de entre tres y cuatro metros entre el forjado del techo de la estación y el nivel de superficie. 

Con ese requisito, se amplían los metros que resultaría necesario excavar para ubicar los andenes, con el consiguiente incremento de costes que conlleva esa labor adicional. A la espera de un cálculo definitivo, esa circunstancia podría elevar el presupuesto de los trabajos hasta cerca de los 50 millones para el conjunto de la actuación, en la que se incluye el tramo de túnel pendiente para conectar con la estación de Luceros, además de la obra de la nueva estación. 

Con todo, será el proyecto de ejecución encomendado a la UTE Proyectos Infraestructuras Tram Alicante (formada por Consultores Asociados Ingeniería y Urbanismo; Cota a Cota Ingeniería y Topografía; Ingenia Research & Consulting y Degree of Freedom), el que concrete el presupuesto definitivo de los trabajos, entre finales de este año y principios de 2022. Por lo pronto, el encargo de su redacción se aprobó en julio de 2020, con un coste de 937.750 (impuestos incluidos) y un plazo de ejecución de 14 meses, como informó Alicante Plaza. Y, de hecho, se estaría barajando la posibilidad de dar a conocer un avance de ese proyecto en las próximas semanas. 

En ese trabajo se debe definir la ubicación exacta de la nueva terminal soterrada, prevista en el antiguo emplazamiento del aparcamiento de vehículos y de la parada de taxis, en la parte del recinto de la estación de Renfe más próxima a la avenida de Aguilera. En principio, hasta ahora ya ha trascendido que la estación dispondrá de dos andenes y cuatro vías (dos más de las que disponen las estaciones soterradas de Marq, Mercado y Luceros) con el fin de doblar su capacidad operativa. No en vano, se pretende que la estación actúe como intercambiador para poder ampliar las frecuencias de las líneas actuales e implantar las nuevas conexiones previstas hacia los barrios de La Florida y Divina Pastora, desde donde conectará con el recorrido de la línea 2 para proseguir hasta San Vicente. 

Así, se prevé que la estación soterrada de Renfe deje el camino preparado para la ejecución de ese ramal que discurrirá también con un trazado en subterráneo hasta salir a superficie a la altura del barrio de Princesa Mercedes, según se avanzó en la presentación del plan de expansión de la red Tram el pasado mes de julio. Eso sí, la ejecución de esas dos prolongaciones tendrá que esperar al menos hasta los años 2026 y 2027. El inicio de las obras de la estación de Renfe, no obstante, estarían comprometidas para el año 2023. 

Fuente: Alicante Plaza

FOTOGRAFÍA --- Tranvías de Zaragoza

Varios tranvías de Zaragoza en las cocheras de Valdespartera.

 

Fotografía: Unos cuantos trenes. 20 de noviembre de 2021

NOTICIAS --- Renfe invierte 5,3 millones de euros en mejorar la accesibilidad de la estación de Cercanías de Ramón y Cajal

Renfe va a invertir 5,3 millones de euros en las obras de mejora de la accesibilidad de la estación de Cercanías de Ramón y Cajal, en Madrid. Por la estación, ubicada junto al centro hospitalario del mismo nombre, discurren las líneas C-3, C-7 y C-8 del núcleo de Cercanías de Madrid. 

Actualmente, la estación de Ramón y Cajal cuenta con un edificio de viajeros, dos vías y dos andenes comunicados por un paso inferior, y está dotado únicamente con escaleras convencionales. Además, se encuentra en una curva muy pronunciada y con un importante peralte, circunstancias que producen grandes dificultades en la subida-bajada de los viajeros entre los trenes y andenes. 

Las obras, que tendrán una duración de 16 meses, solucionarán los problemas actuales de accesibilidad de la estación y, al estar junto a un centro hospitalario y en un entorno urbano consolidado, cumplirán con la normativa acústica municipal. 

Fuente: Renfe

FOTOGRAFÍA --- Serie 449

Tren de la serie 449 en San Sebastián.

 

Fotografía: Unos cuantos trenes. 24 de abril de 2017

NOTICIAS --- Adif AV licita las obras de construcción de plataforma que conectan la Línea de Alta Velocidad Burgos/Vitoria con el tramo de integración en Vitoria/Gasteiz

El Consejo de Administración de Adif Alta Velocidad ha autorizado la licitación de las obras de ejecución del proyecto constructivo de plataforma de la conexión de la Línea de Alta Velocidad Burgos-Vitoria/Gasteiz, con la integración del ferrocarril en la capital vasca. El importe de la licitación asciende a 33.369.010,76 euros (IVA incluido), con un plazo de ejecución de 12 meses. 

El tramo de la plataforma, diseñada para doble vía de ancho UIC, discurre por los términos municipales de Iruña Oka/Iruña de Oca y Vitoria/Gasteiz con una longitud de 3.560,92 metros. El punto inicial se localiza al este del concejo de Villodas, en el municipio de Iruña Oka/Iruña de Oka, en la margen izquierda del río Zadorra. 

Entre las estructuras proyectadas destaca la construcción de un viaducto ferroviario de 70 metros de longitud sobre la carretera A-4302, y una pérgola sobre la línea ferroviaria convencional Madrid-Hendaya, de 115 metros de longitud. 

El trazado discurre en parte por zonas inundables de las inmediaciones del río Zadorra, por lo que se ha elaborado en el proyecto, en coordinación con el URA, un estudio detallado de inundabilidad mediante una modelización hidráulica del cauce del Zadorra, y su llanura de inundación, así como de la afección a la línea, y a la futura estación intermodal de Júndiz. 

Este proyecto permite la conexión del trazado de la Línea de Alta Velocidad Burgos-Vitoria/Gasteiz, con la integración del ferrocarril a su paso por la capital vasca, dentro de la nueva línea de alta velocidad Madrid-Valladolid-Burgos-Vitoria/Gasteiz-Bilbao-Donostia/San Sebastián-frontera francesa. 

Fuente: Adif

NOTICIAS --- El Consell adjudica a la UTE Ardanuy Ingeniería el proyecto del TRAM a Sant Joan por 498.000 euros

La Conselleria de Política Territorial, Obras Públicas y Movilidad ha adjudicado la dirección general de las obras del TRAM de Sant Joan d'Alacant a la UTE Ardanuy Ingeniería, Civis Ingemed. La empresa deberá encargarse de la redacción del estudio informativo, el proyecto básico y el proyecto de construcción de la conexión de la línea del TRAM hasta Sant Joan. 

El plazo de ejecución para este proyecto es de 18 meses, lo que significa que debería estar listo para mediados de 2023. El presupuesto asciende a casi medio millón de euros, en concreto 498.409 euros (IVA incluido), y el importe se desglosa en 306.367 euros en 2022 y los 192.041 restantes para finalizar la redacción en 2023. 

Fue en mayo cuando la Conselleria sacó a licitación el estudio informativo, el proyecto básico y el proyecto de construcción con un plazo de ejecución de 21 meses y un presupuesto de 647.285 euros (IVA incluido). Tanto esta cantidad como el tiempo eran mayores de los que finalmente se prevén. 

En su visita a Sant Joan hace un año, en diciembre de 2020, conseller de Política Territorial, Obras Públicas y Movilidad, Arcadi España, adelantó que las obras para vertebrar la comarca empezarían en 2024. Esta sería su primera fase, pues está prevista una segunda en la que el TRAM también llegue hasta la población vecina de Mutxamel, tras haberlo exigido en numerosas ocasiones tanto la plataforma por el TRAM como el Ayuntamiento. 

Fuente: Alicante Plaza

FOTOGRAFÍA --- Grúa ferroviaria

Grúa ferroviaria GM-505 de Adif en la estación de Irún.

 

Fotografía: Unos cuantos trenes. 29 de diciembre de 2018

NOTICIAS --- El Gobierno plantea recuperar la unión por tren de la provincia de Alicante con Andalucía perdida hace 37 años

El Gobierno se plantea la posibilidad de que la provincia de Alicante vuelva a estar unida por tren con Andalucía a través de Murcia, una comunicación que se cortó hace ya casi 37 años. El Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana ha encargado un estudio informativo sobre una conexión ferroviaria entre Lorca (Murcia) y Guadix (Granada), para determinar qué trazado debería seguir la línea, que tendría tráfico tanto de pasajeros como de mercancías, y qué estaciones podría haber en el recorrido. 

El trabajo ha sido adjudicado hace apenas dos semanas por un importe de 979.194,48 euros, según la información que ha dado a conocer el propio Ministerio. El plazo de ejecución es de dos años, después de los cuales se tendrá una idea más clara acerca de si finalmente se lleva a cabo el proyecto. Una nueva línea férrea entre Lorca y Guadix, más allá de unir Murcia con Granada, permitiría volver a conectar Andalucía oriental con toda la Comunidad Valenciana y Cataluña, más de tres década y media después de cortar esa comunicación. 

Esa decisión, tomada el 30 de septiembre de 1984 y aplicada a partir del 1 de enero del año siguiente, fue muy cuestionada ya entonces y, vista en la actualidad, resulta del todo incomprensible. En el Consejo de Ministros celebrado en la primera de esas fechas se decidió la inclusión de los 185 kilómetros de vía férrea entre Lorca y Guadix en el largo listado de líneas a clausurar al inicio de 1985, con el argumento de su baja rentabilidad. El tramo finalmente cerrado fue de 161 kilómetros, desde la estación de Almendricos hasta Guadix, después de que el gobierno regional de Murcia intercediera para mantener el ramal hasta Águilas. En esas mismas fechas, las gestiones de la Generalitat salvaron también del cierre la línea de Xàtiva a Alcoy. 

Así, el 31 de diciembre de 1984 fue el último día en que la provincia estuvo directamente unida por tren con Granada. Había dos servicios distintos hacia Andalucía oriental que paraban en estaciones como Villena, Elda, Alicante, Elche y Orihuela: un expreso desde Barcelona y un servicio diurno desde València. Cabe decir que no es que fueran rápidos, ni destacaban por su comodidad. El servicio diurno València-Granada se hacía con el mismo tipo de automotores que en la actualidad cubren los trayectos de Alicante a Murcia y de València a Alcoy, inadecuados para un trayecto tan largo como aquel. 

Es poco probable que el nuevo corredor ferroviario de Lorca a Guadix aproveche la línea antigua, que en casi todo su recorrido por la provincia de Almería ha quedado convertida en una vía verde y en algunas localidades ha sido absorbida además por el crecimiento urbanístico. El estudio encargado por el Ministerio deberá determinar el trazado, que tendrá que ser, según la poca información que ha trascendido, acorde con los parámetros actuales. 

Hay que señalar, además, que esta nueva línea se plantea al margen del proyecto del Corredor Mediterráneo, que unirá Murcia con Almería y se encuentra en construcción, pero al mismo tiempo sería un complemento para esa infraestructura. La comunicación de Murcia con Granada permitiría unir esta última ciudad con el Corredor, y al mismo tiempo supondría establecer una conexión con el conjunto de Andalucía. 

Fuente: Información

FOTOGRAFÍAS --- Alco 2150

Locomotora Alco 2150 de Alsa en Madrid.

Fotografía: Unos cuantos trenes. 19 de septiembre de 2021

NOTICIAS --- Vidrios que mejoran la cobertura de móviles en trenes

Trenes de la flota ferroviaria de la Deutsche Bahn (DB) alemana incorporarán desde el próximo año unos vidrios desarrollados en Aragón que mejoran la cobertura de los teléfonos móviles en el interior de los vagones. Productos que han conseguido sacar adelante gracias a la colaboración de la empresa zaragozana Ariño Duglass con el Grupo de Tecnologías fotónicas de la Universidad de Zaragoza. 

"Entramos a este concurso de la mano del fabricante español Talgo y para él se nos pedía la fabricación de vidrios que frenaran la contaminación acústica", apuntó ayer a este diario Raimundo García Figueras, director general de Ariño Duglass, al dar cuenta de una innovación que contó en la entrega de los Premios Tercer Milenio de este diario, el pasado jueves. Según explicó, para responder a las exigencias del cliente consiguieron desarrollar vidrios especiales para las ventanas con tecnología láser, lo que les obligó a realizar una importante inversión en una máquina especial que permitiera implementarla. 

Hasta ahora, según fuentes de la compañía aragonesa, se han utilizado vidrios con multicapas metálicas que mejoran el confort y proporcionan ahorro energético, pero ,por otro lado, provocan la pérdida de cobertura en el interior del tren, debido a que estos recubrimientos afectan tanto a las ondas electromagnéticas visibles e infrarrojas (espectro solar) como las microondas (móvil, wifi). Ariño Duglass ha conseguido solventar este problema mediante la aplicación de patrones de líneas de anchura prácticamente invisibles y una frecuencia de rayado tal que permite el paso de las microondas sin apenas variar las propiedades fotoenergéticas del vidrio.

"La tecnología láser permite obtener soluciones estéticas personalizadas y también puede aplicarse en el sector de la construcción, ofreciendo una mayor eficiencia en las conexiones inalámbricas", indicaron también desde la empresa, dejando entrever así el rendimiento que pretenden dar a su inversión en este campo. 

Ariño Duglass va a fabricar el vidrio de altas prestaciones para las ventanas de 23 nuevos trenes, ampliable a otras 77 unidades, de la Deutsche Bahn (DB) y también se suministrará para Talgo el vidrio de 8 trenes de la operadora danesa DSB. 

La empresa que dirige García Figueras, por otro lado, está inmersa en la fabricación de otros proyectos de ferrocarril en el mundo, entre ellos uno de CAF con el suministro de vidrio para 29 trenes regionales diésel-eléctricos, que comenzarán a dar servicio en 2022 en el estado australiano de Nueva Gales del Sur (Sindey), además de otros proyectos en Holanda o el metro de Londres. 

La adjudicación de los proyectos de Alemania y Dinamarca con Talgo y de Australia con CAF suman en total para Ariño Duglass una aportación de 4 millones de euros. 

Fuente: Heraldo de Aragón

FOTOGRAFÍA --- Locomotora serie 333

Locomotora 333-362-2 de Renfe en Madrid.

 

Fotografía: Unos cuantos trenes. 19 de septiembre de 2021

NOTICIAS --- La Comunidad de Madrid anima a los aficionados a desplazarse en Metro a la Copa Davis con un tren vinilado con los jugadores y países participantes

La Comunidad de Madrid anima a los aficionados que vayan a presenciar las finales de Copa Davis en Madrid a que se desplacen al lugar en Metro hasta el Madrid Arena, recinto en el que se va a celebrar este evento deportivo. Para ello, el suburbano ha vinilado un tren de la línea 6 (circular) con la imagen de algunos de los jugadores y las banderas de los seis países que forman parte de la última fase de esta competición internacional en la sede madrileña, que se va a celebrar desde el 25 de noviembre hasta el 5 de diciembre. 

El objetivo es fomentar que los aficionados viajen hasta el recinto de Madrid Arena utilizando este medio de transporte, como ha hecho el consejero de Transportes e Infraestructuras, David Pérez, quien ha llegado hasta la estación de Alto de Extremadura, la más cercana al recinto, para presentar esta iniciativa junto al director del torneo, Fernando Verdasco. 

Esta parada del suburbano es la más cercana al lugar de la competición, a una distancia de 500 metros (6 minutos andando aproximadamente), si bien la estación de Lago (línea 10) también da acceso a este emplazamiento. 

Pérez ha destacado que “este tren estará circulando durante las próximas dos semanas, vestido con las imágenes de las seis selecciones que participarán en la sede madrileña de la Copa Davis: España, Suecia, Canadá, Ecuador, Federación Rusa y Kazajistán. Disfrutarán de un valor añadido a su viaje habitual, puesto que se traslada lo que ocurre en la calle a la red, como en este caso, llevando el tenis al suburbano”. 

El pabellón multiusos Madrid Arena es la sede madrileña –además de Innsbruck y Turín-, y en ella se jugarán los partidos de dos grupos de la primera fase, dos cuartos de final, las dos semifinales y la final.

Fuente: Metro de Madrid

NOTICIAS --- Tranvías de Zaragoza retira la última oferta por la fuerte subida del IPC y el descenso de usuarios

Tranvías de Zaragoza, tras evaluar el fuerte impacto que va a suponer en sus cuentas la gran subida del IPC, así como la previsión de demanda para el cierre de 2021, un 30% inferior a la de 2019 y con una recuperación de la misma todavía incierta, ha comunicado este lunes la retirada de la última oferta presentada el pasado 3 de septiembre al comité de huelga. 

En una nota de prensa enviada por la dirección resaltan que esta oferta fue rechazada sistemáticamente por el comité, a pesar de suponer un gran esfuerzo en cuanto a mejoras salariales, sociales y organizativas, dentro del actual contexto de pandemia y de dificultad económica, y que garantizaba, además, la estabilidad en el empleo. 

Por su parte, el comité de huelga rechazó mantener una reunión prevista la semana pasada para seguir negociando. 

Según Tranvías de Zaragoza, esta retirada de la oferta, que ha estado sobre la mesa durante más de dos meses y está muy por encima de otros convenios recientemente firmados, tanto en el sector privado como público, “se produce en un contexto de nula voluntad por parte del comité de huelga de alcanzar un acuerdo sensato, manteniendo un afán dilatorio y recrudeciendo los paros convocatoria tras convocatoria”. 

“Después de tres años de negociaciones, la novena convocatoria de huelga por parte del comité, actualmente en vigor, está impidiendo a los ciudadanos de Zaragoza retomar paulatinamente su vida habitual”, resaltan en el comunicado. 

Las mismas fuentes explican que lo que está sucediendo en estos momentos, con los paros en la Línea 1 de Tranvía de Zaragoza, “es un caso singular, que choca con la voluntad del conjunto de redes tranviarias de España, esforzadas en garantizar la seguridad y el servicio normal, con el objetivo de recuperar paulatinamente la confianza en el transporte público”. 

Denuncian que el comité de huelga ha vuelto a diseñar sus paros en los momentos más concurridos de la jornada, “en las horas punta para los usuarios que viajan por motivos laborales o de estudios principalmente”. 

Aseguran que esta situación está suponiendo un impacto en la demanda y, por tanto, “en las posibilidades económicas de la empresa, haciendo inviables unas peticiones, que, desde el inicio, estaban muy alejadas de la situación real que sufría el conjunto de la sociedad”. 

“Es en este contexto de pandemia, ahora que los datos de contagios están nuevamente repuntando, el viajero es el que está siendo rehén de una situación que ya debería haberse solucionado. Los servicios mínimos se han establecido en el 60% y el comportamiento de los viajeros está siendo ejemplar. La empresa lamenta, en cualquier caso, las afecciones y molestias que están sufriendo”, han subrayado. 

El Operador, Tranvías Urbanos de Zaragoza,S.L y la Concesionaria, SEM Los Tranvías de Zaragoza, S.A. rechazan categóricamente “el chantaje a Zaragoza, con la estrategia prepotente del comité de huelga de paralización de un servicio público esencial. Tranvías de Zaragoza mantiene, en todo momento, su ánimo para encontrar un acuerdo, pero dentro de unas condiciones razonables que tengan en cuenta la situación económica actual, la caída de la demanda y el fuerte incremento del IPC”. 

“Esta realidad choca de lleno con la última propuesta del comité de huelga, planteada el pasado 27 de octubre, la cual implicaba un incremento de la masa salarial superior al 59,8%, que repercutiría drásticamente en las cuentas de la empresa y su viabilidad”, recalca Tranvías de Zaragoza. 

Fuente: aragondigital.es

FOTOGRAFÍA --- Pareja de AVEs

Trenes AVE de la serie 100 y 103 en la estación de Madrid Puerta de Atocha.

 

Fotografía: Unos cuantos trenes. 1 de noviembre de 2021

FOTOGRAFÍA --- Metro de Bilbao

Cruce de unidades del Metro de Bilbao en la estación de Zazpikaleak/Casco Viejo (Bilbao).

 

Fotografía: Unos cuantos trenes. 6 de marzo de 2020

NOTICIAS --- Alicante aborda el encaje de la intermodal: Avant preadjudica el estudio de opciones 18 años después

Han tenido que pasar 18 años desde que se comprometiese su construcción, junto a las obras de la llegada del AVE a Alicante. Pero, ahora sí: la sociedad Avant, responsable de esas obras y de la reurbanización del espacio liberado de las vías, encarrila el primer paso que resulta necesario para definir la ubicación y las características de la futura estación intermodal, así como su integración urbanística. 

Lo hace con la propuesta de adjudicación del estudio de alternativas que sus tres socios (el Gobierno, a través de Adif y Renfe; la Generalitat y el Ayuntamiento de Alicante) acordaron encomendar para poder escoger el planteamiento que resulte más apropiado. Salvo imprevisto, el encargo quedará en manos de la UTE Peñín Vicedo, compuesta por los gabinetes de arquitectura de Peñín Arquitectos S.L.P. y Emilio Vicedo Ortiz, en función de la clasificación de ofertas aprobada por la mesa de contratación de Avant este miércoles, día 17. Además de sus respectivos equipos, la UTE contará con la colaboración del arquitecto Manuel Lillo y del ingeniero de Caminos Mauricio Úbeda Muller. 

La experiencia y la disponibilidad de equipos multidisciplinares ofertada por los componentes de la UTE habría sido, de hecho, uno de los factores cruciales que habría decantado la decisión, al margen del factor precio. El concurso partía con un presupuesto de licitación de 100.000 euros (121.000 euros con impuestos), mientras que la oferta de la UTE preseleccionada plantea un precio de 80.400 euros (sin impuestos). 

Fuentes consultadas incidieron en que la adjudicación se convertirá en firme en las próximas semanas, con lo que la UTE deberá entregar su trabajo en torno al próximo mes de octubre de 2022, ya que el pliego prevé un plazo de ejecución de 10 meses para la presentación del trabajo. Como avanzó Alicante Plaza, ese trabajo consiste en trazar distintas opciones para situar todos los elementos que deben tener cabida en la llamada Fase B de la Operación Integrada Número 2 (OI/2). Es decir, además de la nueva terminal específica para el ferrocarril, la conservación de su edificio histórico actual, el espacio para ubicar la terminal de autobuses y el encaje de parte de las viviendas previstas en el conjunto de la OI/2 con cuya comercialización posterior se pretende contribuir a financiar el importe de las obras de todo el sector. 

En las bases del concurso, que se acabó convocando en septiembre (dos meses después de que se acordase su licitación), especifica que la superficie sobre la que se debe intervenir es el espacio comprendido entre las calles Santo Domingo, Benasau, Bono Guarner, avenida de Salamanca y el frente inacabado del barrio de Alipark que abarcaría una superficie aproximada de 130.000 metros cuadrados. 

En la actualidad, en ese espacio se sitúa la infraestructura ferroviaria correspondiente a la estación de Alicante y la playa de vías de acceso. Además, el pliego incide en la necesidad de favorecer la permeabilidad entre ese ámbito y las zonas residenciales que se sitúan en sus bordes. 

Así, en cuanto se confirme la adjudicación, el reto de la UTE que -salvo sorpresa- acabará asumiendo el contrato, consiste en plantear un mínimo de tres y un máximo de cinco alternativas distintas para organizar todos esos elementos, después de que ya se haya avalado la ubicación prevista para la nueva terminal del tranvía: el entorno de la antigua parada de taxis, en la parte más próxima a la avenida de Aguilera. 

Fuente: Alicante Plaza

FOTOGRAFÍA --- Cercanías Civia

Cercanías Civia 463 saliendo de la estación de Casetas (Zaragoza).

 

Fotografía: Unos cuantos trenes. 16 de junio de 2018

NOTICIAS --- La guipuzcoana CAF se hace con el 100% de la ingeniería aeroespacial navarra Orbital

El grupo CAF, con sede en Guipúzcoa, ha adquirido el 100 % de la empresa navarra Orbital Critical Systems. El grupo de Beasain (Gipuzkoa) ya entró hace tres años en el accionariado de esta firma de ingeniería para impulsar sus actividades tanto en el sector aeroespacial como en el ferroviario con la compra del 30% de la sociedad. 

Orbital, centrada en el ámbito de la ingeniería y fundada en 2008, tiene su sede en Artica (Navarra) y oficinas en Madrid y Alemania. Comenzó su andadura por el sector aeronáutico. Tiene a un centenar de ingenieros en plantilla y factura más de seis millones de euros al año. Entre sus clientes está Airbus, de la que es proveedor de primer nivel. 

Orbital es una compañía de referencia en sistemas electrónicos críticos, que deben ser infalibles en cualquier circunstancia porque son claves en los procesos industriales. Entre ellos, los sistemas de navegación, comunicación y control de vuelo con los que operan aeronaves, satélites, drones y trenes. 

Con Orbital, CAF espera reforzar su presencia en áreas de futuro como la comunicación de banda ancha vía satélite, la movilidad autónoma y la reducción de emisiones. 

El grupo CAF es un grupo vasco con fuerte presencia multinacional y está especializado en la construcción de ferrocarriles. Cuenta con una división de autobuses eléctricos (Solaria), en la que participa por ejemplo Sodena (la sociedad de capital riesgo del Gobierno foral) y está realizando un proceso de diversificación. CAF posee en Navarra la factoría Trenasa (en la división ferroviaria) de Castejón, con más de 70 empleos, que viven pendientes de su futuro tras haberse puesto en duda en su día la continuidad de la planta. 

Fuente: Diario de Navarra

NOTICIAS --- TRAM d'Alacant registra 970.733 viajes en octubre, un 47,27% que en el mismo periodo de 2020

La Generalitat facilitó la movilidad de 970.733 personas usuarias en la red de TRAM d' Alacant durante el pasado mes de octubre, un 47,27% más que en el mismo mes de 2020 que consolida la tendencia al alza de meses anteriores. 

Este resultado supone que durante el pasado mes se han realizado el 89,69% de los desplazamientos que se producían en el mismo periodo de 2019, antes de la pandemia de la COVID-19. 

En conjunto, Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) sumó en octubre entre Metrovalencia y TRAM d'Alacant un total de 5.664.232 pasajeros y pasajeras, que representan un aumento del 32,80% respecto al mismo mes del pasado año y movilizar al 73,17,% de las personas usuarias de 2019. 

Según la distribución por líneas, la Línea 2, que une Luceros con San Vicent del Raspeig, fue la más utilizada con 375.180 movimientos; seguida de la Línea 1, que comunica Luceros y Benidorm, que alcanzó 251.392; la Línea 3, que enlaza Luceros con El Campello, con 154.420; la Línea 4, que une Luceros con Plaza La Coruña, sumó 96.128; la Línea 5, nexo de unión entre Porta del Mar y Plaza La Coruña, acumuló 47.027; y la Línea 9, que discurre entre Benidorm y Dénia, 46.587 viajes. 

El día con mayor tráfico fue el día 1 de octubre, con 38.443 personas usuarias. 

Luceros, la estación más transitada 

En el tráfico por estaciones, Luceros una vez más lideró la clasificación, con 142.327 personas usuarias. La siguieron Mercado, con 89.844, y en tercera posición Sant Vicent del Raspeig, con 55.203. En la cuarta posición se situó Benidorm, con 47.433; y en quinto Marq-Castillo, con 44.338. 

Al existir la posibilidad de comprar y validar los títulos de transportes en el interior de las unidades del tranvía, tren-TRAM y tren convencional, las ventas y validaciones de títulos de transporte en ruta se concretaron en 61.335 viajes.

Fuente: TRAM

FOTOGRAFÍA --- Serie 446

Cercanías 446-179-4 saliendo de la estación de Bilbao Abando.

Fotografía: Unos cuantos trenes. 6 de marzo de 2020

NOTICIAS --- El Tren Teresa de Ávila clausura temporada con más de mil de viajeros

La séptima edición del Tren Teresa de Ávila se ha clausurado con un balance total de 1.200 turistas que han viajado en este tren a Ávila durante los meses de julio a octubre para disfrutar de una escapada cultural y gastronómica en la capital abulense. 

El Tren Teresa de Ávila forma parte de los trenes temáticos de Renfe y, gracias al acuerdo de colaboración suscrito entre la operadora ferroviaria y el Ayuntamiento de Ávila, se han realizado 18 salidas durante los sábados de julio a octubre de este año. 

El dato de viajeros es muy positivo teniendo en cuenta que ha conseguido doblar el número de turistas con respecto a la campaña de 2020, que resultó muy afectada por la crisis sanitaria. La experiencia del Tren Teresa de Ávila invita al viajero a disfrutar de la riqueza artística, cultural y gastronómica de la ciudad. 

La propuesta incluye un billete de ida y vuelta en un tren Media Distancia con salida los sábados de la estación Madrid Príncipe Pío a las 9:07 horas y regreso desde Ávila a las 20:03. El viajero tiene la opción de regresar ese mismo sábado o, si lo prefiere, al día siguiente, alargando su tiempo de estancia en una ciudad que ofrece numerosos atractivos, con una oferta gastronómica sobresaliente y un casco histórico medieval declarado Patrimonio de la Humanidad. 

Con el billete de Renfe, el viajero tiene acceso gratuito a la exposición de la Colección Caprotti en el Palacio de los Superunda, a visitar los hornos postmedievales, el espacio Ávila Mística y las Tenerías Judías. También ofrece una tarifa reducida para el acceso a la muralla de la ciudad. 

Fuente: Renfe

FOTOGRAFÍA --- El "Topo" en San Sebastián

Vías del "Topo" en San Sebastián.

 

Fotografía: Unos cuantos trenes. 12 de octubre de 2018

NOTICIAS --- El grupo CAF se adjudica en Egipto la rehabilitación de 23 unidades de la línea 1 de Metro El Cairo

La empresa estatal NAT (National Authority for Tunnels), responsable de la gestión del metro de la ciudad de El Cairo ha elegido al Grupo CAF para la rehabilitación de 23 unidades que actualmente operan en la Línea 1 del metro de la capital egipcia. El proyecto abarca la rehabilitación integral de las unidades de metro, el acondicionamiento del nuevo depósito de mantenimiento de Kozzika, así como la propia actividad de mantenimiento de las mencionadas unidades durante un periodo de dos años. El valor del contrato asciende a un importe cercano a los 180 millones de euros y contará con financiación española a través de fondos FIEM (Fondos para la Internacionalización de la Empresa). 

La rehabilitación de las unidades se llevará a cabo en las instalaciones del cliente situadas en Kozzika, depósito de nueva construcción y conectado con la red de la Línea 1 del Metro El Cairo, que será equipado también por CAF en el marco del alcance de este contrato para la ejecución de dicha rehabilitación y próximo mantenimiento de trenes. 

El alcance de los trabajos que se llevarán a cabo en las unidades incluirá tanto la modernización de los principales sistemas y elementos relacionados con la disponibilidad y seguridad de los trenes, entre otros el sistema de tracción bajo integración de CAF Power & Automation, como la mejora de aspectos más relacionados con la estética de las unidades y el confort para los viajeros, entre los que destaca la incorporación de equipos de aire acondicionado en las unidades. 

El proyecto se ejecutará en colaboración con la empresa Mitsubishi Corporation, proveedor original de los trenes, con quien CAF y NAT han firmado también un MoU para la futura rehabilitación de los trenes japoneses que actualmente dan servicio en la Línea 2 del sistema de Metro El Cairo. De esta forma, el Grupo CAF reafirma su cada vez más larga trayectoria de cooperación comercial con la compañía japonesa. 

La red de metro de El Cairo, inaugurada en el año 1987 es la más antigua de África y Oriente Medio, y cuenta a día de hoy con tres líneas en operación, así como una cuarta línea en fase de construcción. En concreto, la línea 1 donde operan los trenes que serán rehabilitados cuenta con 35 estaciones a lo largo de sus 44 kilómetros de recorrido, en los que atraviesa la capital egipcia desde el barrio de El Marg hasta la zona de Helwan, al sur de la ciudad. 

En la actualidad, Egipto está acometiendo un ambicioso plan de ampliación y mejora de las infraestructuras y sistemas de transporte, lo que convierte al país en un mercado en crecimiento y donde se está generando un gran número de oportunidades de negocio. Este hecho, unido al apoyo de los fondos FIEM para este proyecto confirma el impulso de la colaboración e inversión española en el continente africano, que tiene entre sus objetivos poner en valor la competitividad y tecnología de las empresas nacionales en un sector tan relevante para la modernización del país como es el de los sistemas para el transporte de pasajeros. 

Fuente: CAF

FOTOGRAFÍA --- Serie 120

Tren de la serie 120 de Renfe pasando por Casetas (Zaragoza).

 

Fotografía: Unos cuantos trenes. 5 de septiembre de 2020

NOTICIAS --- Los AVE de toda España se conectarán a través del túnel Chamartín-Atocha en 2022

El túnel de alta velocidad entre las estaciones madrileñas de Atocha y Chamartín entrará en servicio durante el primer trimestre de 2022, lo que supondrá conectar todas las líneas de alta velocidad de España que pasan por Madrid, de Norte a Sur, sin tener que cambiar de tren. 

Así lo ha anunciado en una entrevista la presidenta de Adif, María Luisa Domínguez, que explica que los operadores ya están realizando las pruebas, con la previsión de que el túnel entre en funcionamiento en el primer trimestre del año que viene. 

"Este eje va a ser absolutamente estratégico para la red de alta velocidad. Ahora hay dos redes, la que parte de Chamartín hacia el Norte y Noroeste y la que sale de Atocha hacia el Sur y Sureste. La apertura del túnel unificará las dos redes y permitirá explotar los recorridos transversales", ha señalado. 

De esta forma, los trenes que partan del Norte podrán cruzar Madrid sin necesidad de que los viajeros tengan que cambiar de tren o coger un Cercanías para bajar hasta Atocha, y viceversa, pudiendo así conectar todo el país. 

La única línea que en principio no podrá hacerlo es la de Madrid-Barcelona, que actualmente llega a Atocha y, pese a la apertura del túnel, no podrá llegar hasta Chamartín. En cualquier caso, Domgínguez ha avanzado que ya se está trabajando para solucionar este problema. 

Debido a que las pruebas se tienen que hacer de principio a fin de línea, se están demorando más que en otros corredores, puesto que hay que probar todas las conexiones posibles que pasan por Madrid y empiezan o acaban en el resto de España. No obstante, las prácticas de fiabilidad ya están prácticamente terminadas y los operadores ya están realizando sus pruebas. 

Otras de las infraestructuras clave, no solo para Madrid sino para el conjunto de España, es la futura conexión de la alta velocidad con el Aeropuerto de Barajas. La presidenta de Adif ha adelantando que entre 2024 y 2025 ya podría llegar el primer AVE al aeropuerto madrileño. 

La fase 1 plantea que los trenes compartan la vía del cercanías, una alternativa para la que ya se está trabajando en su estudio informativo y cuyas obras se prevé licitar el próximo año. Para que la alta velocidad llegue a Barajas por una vía independiente todavía habrá que esperar mucho más.

Fuente: Madridiario

YOUTUBE --- Renfe lanza el videojuego ‘Forever Train’ para conmemorar el 80 aniversario de su fundación

Renfe ha lanzado el videojuego "Forever Train" para conocer la historia de la compañía.

   

Fuente: Renfe

FOTOGRAFÍA --- Serie 463

Cercanías Civia serie 463 llegando a la estación de Casetas (Zaragoza).

 

 

Fotografía: Unos cuantos trenes. 28 de julio de 2020

NOTICIAS --- Metro abre sus instalaciones a la Semana de la Ciencia

Metro de Madrid abre al público sus centros más emblemáticos y tecnológicos para celebrar la XXI Semana de la Ciencia la Innovación. 

Desde el pasado día 3 y hasta el próximo 14 de noviembre, se podrán visitar los 'Talleres Centrales del suburbano', el 'Laboratorio', el 'Aula de Fuego' y el 'Aula de simulación de estaciones', además de espacios históricos como la estación de Chamberí, 'Nave de Motores', el Museo Caños del Peral y la exposición de trenes clásicos de Chamartín, según ha informado el Gobierno regional en un comunicado. 

Con esta iniciativa, organizada por la Comunidad de Madrid bajo el lema 'Una ciencia para los grandes retos de la humanidad', Metro difunde entre los visitantes sus logros en materia de ciencia, tecnología e innovación. 

El suburbano madrileño es solo una de las 500 instituciones que participan en la Semana de la Ciencia, cuyo objeto es "poner al alcance del público los avances en este ámbito y fomentar la participación del ciudadano en el desarrollo de la actividad científica, compartiendo con los profesionales su trabajo, motivaciones y esfuerzo". 

Las visitas al 'Aula de Fuego', los 'Talleres Centrales', el 'Laboratorio' y el 'Aula de simulación de estaciones' se celebrarán el día 11 de noviembre a las 10.30 horas. 

Para poder acceder a los diferentes espacios es necesario inscribirse a través del correo: rexternas@metromadrid.es, o del teléfono: 91 3791088. Por otro lado, los días que se podrán visitar los museos de Metro serán el 5, 6, 7, 12, 13 y 14 de noviembre, en diferentes horarios. Además de en la web de la Comunidad, hay un correo específico para para realizar las reservas previas andencero@tritoma.es, y un teléfono: 913920693. 

Fuente: Madridiario

FOTOGRAFÍA --- Museo Vasco del Ferrocarril

Tren del Museo Vasco del Ferrocarril al lado del edificio de viajeros de la antigua estación de Azpeitia, sede del museo.

 

Fotografía: Unos cuantos trenes.

NOTICIAS --- FGV licita la dirección de obra para eliminar el paso a nivel del Tram en Benidorm

Un primer paso. Ferrocarriles de la Generalitat Valenciana (FGV) ha licitado el contrato de dirección de obra para los trabajos que permitirán eliminar el paso a nivel en la avenida Beniardá de Benidorm. Como ha venido contando este diario, la Conselleria de Política Territorial, Obras Públicas y Movilidad proyectó para este punto soterrar el paso de vehículos para evitar los problemas de retención que se producen por la circulación del Tram. Una obra que se calcula que superará los cinco millones de euros. 

El plan que informó el conseller Arcadi España a principios de año pasaba por licitar la obra en este 2021. A dos meses de terminarlo, han avanzado en una de las contrataciones: la dirección de obra,la asistencia técnica y la coordinación de seguridad y salud de las obras. El plazo para presentar ofertas se inició el pasado 30 de octubre y termina el próximo 10 de enero del 2022. Aunque fuentes de FGV precisaron que aún quedaría por licitar el contrato de obra, que es el que se lleva el grueso del presupuesto. 

Así, el plazo de ejecución establecido para esta adjudicación es de 16 meses y tiene un precio base de 602.463,84 euros, IVA incluido. Entre otros asuntos, piden que las empresas interesadas en la licitación hayan realizado en los últimos 10 años contratos de dirección de obra o asistencia técnica en proyectos que incluyan actuaciones en instalaciones ferroviarias y de renovación de 'superestructura' de vía por un valor igual o superior al 70% de la anualidad media del contrato. Así, tendrán que aportar un certificado de buena ejecución visado por el órgano competente. 

En cuanto a los criterios de adjudicación, es sobre un total de 100 puntos, de los que 45 serán para la oferta económica y 7 para la técnica, ambos a través de fórmulas. Y otros 48 para la oferta técnica evaluable por juicios de valor de los técnicos que conformen la mesa de contratación. 

De forma paralela, el Ayuntamiento tendrá que asumir las obras para la tranviarización del tren, que además de en Beniardá, se hará en su paso por la avenida de Andalucía y en la nueva Estación Intermodal. El cambio implica que el Tram funcione por estos tramos como si fuera un tranvía, con sus propias señales de circulación. Eliminará los actuales pasos a nivel y los sustituye por cruces semafóricos iguales a los existentes en otros municipios como la Vila Joiosa, El Campello o Dénia. 

El gobierno local lleva años reclamando que se realicen estas obras que servirán para evitar los diferentes atascos que se generan debido a la cantidad de vehículos que acceden o salen de la ciudad por esta avenida: unos 26.000 al día, según los datos del Ayuntamiento. 

Las peticiones de los populares se materializó en el acuerdo de actuación conjunta después de años reclamando soluciones. Y todavía más cuando con la última prolongación de la Línea 1 Alicante-Benidorm hasta la parada Intermodal incrementara la frecuencia del paso de los trenes, según sostenían desde el Consistorio en su momento. Como consecuencia, se producían colas de vehículos de más de 400 metros. 

Fuente: Alicante Plaza

FOTOGRAFÍA --- Serie 463

Cercanías Civia 463-201-4 en la estación de Casetas (Zaragoza).

 

Fotografía: Unos cuantos trenes. 5 de julio de 2015

NOTICIAS --- El tren estará cortado dos semanas desde Valencia a Caminreal por obras

El Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) cortará el tráfico en la línea Zaragoza-Teruel-Sagunto entre las estaciones de Valencia y Caminreal del 19 de noviembre al 2 de diciembre próximos para realizar obras incluidas en el plan director de mejora de este tendido, presupuestado en 441 millones de euros a completar hasta 2023 y del cual se han ejecutado en torno a la mitad de la inversión prevista. 

Renfe ha sacado a concurso la presentación del servicio entre las dos estaciones situadas en los extremos del corte por carretera a través de autobuses por 74.043 euros. El transporte se realizará en vehículos de 70 o 25 plazas, en función de las distintas necesidades. El contrato incluye también el servicio de cercanías entre Valencia y Caudiel (Castellón). 

Un portavoz del Adif ha señalado este miércoles que el corte del tráfico se debe a la realización de obras "incompatibles" con la circulación ferroviaria. La misma fuente ha explicado que las actuaciones que motivan la interrupción del servicio son la construcción de apartaderos y la supresión de limitaciones de velocidad para ganar operatividad. Añade que a medida que avancen los trabajos en la línea puede haber más interrupciones de tráfico. 

El subdelegado del Gobierno en Teruel, José Ramón Morro, ha indicado por su parte que también se aprovechará el corte para instalar el sistema de bloqueo automático de vía única (BAU), una mejora "que posibilita más tráfico de mercancías". Morro aclaró que la introducción del BAU reforzará la operatividad de la línea para trenes de carga porque estos podrán partir con intervalos de unos 15 minutos, sin esperar a que el convoy precedente haya llegado a la siguiente estación o apartadero. 

Entre las condiciones fijadas por Renfe para prestar el transporte por carretera, figura que en caso de una avería o para reforzar el servicio la llegada del nuevo bus no podrá exceder los 50 minutos. Los autobuses de 70 plazas se encargarán del transporte de pasajeros desde las estación de Caminreal a Valencia Norte a las 10.06 y 19.16 y también en sentido contrario desde Valencia Norte a Caminreal a las 09.35 y 16.22. El resto de servicios se cubrirán mediante microbuses de 25 pasajeros. El plazo de presentación de ofertas termina el próximo día 11. 

La Plataforma en Defensa del Ferrocarril de Teruel pide al Adif que el plazo de duración del corte de la infraestructura sea "lo más reducido posible", a fin de minimizar la afección a los viajeros y que estos sigan eligiendo el ferrocarril como medio de transporte. Reclaman también que las obras se realicen desde el principio «con todos los medios necesarios», para evitar demoras. 

Nuevo paso en la electrificación 

Por otro lado, Adif ha formalizado ya el contrato para la ejecución de las obras de electrificación en el tramo férreo Teruel-Zaragoza. Se trata de un nuevo paso administrativo que acerca el comienzo de los trabajos que harán posible que los trenes circulen a una velocidad máxima de 200 kilómetros por hora. No obstante, aún no hay fecha concreta para el arranque de estas obras. 

Fuente: Heraldo de Aragón

NOTICIAS --- Catorce empresas pujan por el primer contrato para retomar la modernización del Canfranc

Las máquinas están cada vez más cerca de volver a la línea del Canfranc para retomar la modernización de los últimos 80 kilómetros de vías pendientes, que lleva más de una década de retraso y que es imprescindible acometer para poder hacer realidad la anhelada reapertura del tráfico internacional.

El Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF) está evaluando ya las ofertas presentadas por 14 empresas para el primer gran contrato de renovación de la vía, que afectará al tramo entre Plasencia del Monte y Ayerbe, de 19,5 kilómetros. Salió a licitación por 14,5 millones de euros y si los plazos se cumplen, las obras podrían arrancar por fin a principios de 2022 y terminar en ese mismo año ya que tienen un período previsto de ocho meses. 

El ADIF ha ido adelantando trabajo y de momento ya ha adjudicado los contratos para suministrar las traviesas y el balasto con un coste de unos cuatro millones de euros. Las primeras las servirá Traviesas y Prefabric Aragón por un importe de 1.014.125 euros; y el segundo correrá a cargo de la UTE Benito Arnó e Hijos, Ofitas de Santutis y Canteras Cuadrado, que resultó adjudicataria por una oferta de 2.939.434 euros. Queda pendiente de resolver el contrato para el suministro del carril (salió a licitación por 2.765.083 euros) y también la asistencia técnica durante la realización de las obras (747.024 euros). 

Los cincos contratos suman una inversión de más de 20 millones de euros, que permitirá elevar las velocidades de los trenes y reducir el tiempo de viaje en unos 10 minutos entre Ayerbe y Plasencia del Monte. 

La modernización comenzó en época de Francisco Álvarez Cascos (PP) como ministro en el tramo Huesca-Zaragoza, que se adecuó para circular a 200 km/h. Se continuó con la variante Huesca-Alerre (10,2 km), con las mismas características, y se pensaba hacer lo mismo hasta Canfranc. Pero los proyectos se paralizaron con Magdalena Álvarez (PSOE) en la cartera de Fomento, limitando las actuaciones posteriores a una simple renovación de la vía. Bajo estos criterios se inauguraron en 2009 los tramos Alerre-Plasencia del Monte (9 km) y Caldearenas-Jaca (37,7), donde solo se ganó unos pocos minutos de tiempo de viaje. 

Hace unos meses, el ADIF puso fecha a los otros dos tramos pendientes. Estimó para el 31 de diciembre de 2021 la licitación de la mejora de la vía entre Ayerbe y Caldearenas (37,5 km) con un presupuesto de 34,1 millones; y de Jaca a Canfranc (24,7), con 30,8. Ambos tienen un plazo de 12 meses por lo que deberían estar acabados a finales de 2023. 

Solo 24 millones en los PGE para los próximos cuatro años 

Sin embargo, estos plazos chocan con las previsiones de inversión del propio Gobierno ya que en el proyecto de Presupuestos Generales del Estado para 2022 solo hay comprometidos para los próximos cuatro años 24,19 de los 146 millones necesarios para completar la renovación de los 80 km entre Huesca y Canfranc. 

Cuando la vía esté totalmente renovada podrán circular trenes de viajeros y mercancías a un máximo de unos 150 km/h y unos 70-80 de mínima. Los estudios apuntan a que para entonces el trayecto Zaragoza-Canfranc se cubrirá en un tiempo de 3 horas, 45 minutos menos que ahora. 

La línea estaría lista para su reapertura a expensas de las obras que debe acometer Francia y de la adaptación del túnel de Somport. Esta última actuación podría retrasar la reapertura más allá del objetivo marcado de 2025 ya que el contrato fue adjudicado en abril a la empresa Typsa, que tiene hasta principios de 2024 para entregar el estudio y anteproyecto y faltaría luego ejecutarlo. 

Contratos en marcha 

Obras de ejecución del proyecto constructivo de mejora de la línea Huesca-Canfranc. Tramo Plasencia del Monte-Ayerbe. Está en licitación por 14.513.807 euros y ocho meses de plazo de ejecución. 14 empresas han presentado ofertas.

Servicios de asistencia técnica durante la realización de los trabajos. En licitación por 747.024 euros y 12 meses de plazo de ejecución.

Suministro y transporte de traviesas. Adjudicado a Traviesas y Prefabric Aragón SLUpor 1.014.125 euros.

Suministro y transporte de balasto. Adjudicado a la UTEBenito Arnó e Hijos-Ofitas de Santutis-Canteras Cuadrado por 2.939.434 euros.

Suministro y transporte de carril. En licitación por 2.765.083 euros y ocho meses de plazo de ejecución. 

Fuente: Heraldo de Aragón

FOTOGRAFÍA --- Locomotora 7507

Locomotora eléctrica 7507 del Museo del Ferrocarril de Madrid.

 

Fotografía: Unos cuantos trenes. 23 de agosto de 2019

NOTICIAS --- Renfe recupera la restauración a la plaza en los trenes Ave y Euromed

Renfe pone a la venta los billetes Prémium, recuperando así la restauración a la plaza para los viajeros que elijan esta opción de tarifa. Este servicio también se puede adquirir como un extra en la opción Elige. 

El billete Prémium, que se podrá comprar desde el próximo 1 de noviembre, ofrece un viaje con todos los extras incluidos, como el asiento confort para disfrutar de más espacio y comodidad, el servicio de restauración y la mejor política de cambios y anulaciones. 

La oferta gastronómica de la restauración a la plaza ha contado con el asesoramiento de uno de los grandes de la cocina española, el chef catalán Ramón Freixa, premiado con dos Estrellas Michelin y tres Soles Repsol, que avalan su dilatada carrera. Se han elaborado diferentes opciones de menús separados en aperitivos, desayunos, almuerzos y cenas con la opción de platos fríos y calientes, además de postres y la adaptación de los menús para los más pequeños. Igualmente, este servicio dispone de menús especiales para intolerancias o alergias. 

Apertura de las salas Club en estaciones 

Desde el 15 de noviembre volverán a estar abiertas las salas Club, para que los clientes con billete Prémium, entre otros, puedan aprovechar las ventajas de estos espacios en las estaciones de origen de sus viajes antes de la salida de su tren. 

Estas salas están acondicionadas como áreas de descanso, lectura, zona de reuniones, aseos y cafeterías autoservicio, con snack y bebidas. Las salas Club están ubicadas en las estaciones de Alicante Terminal, Albacete Los Llanos, Barcelona Sants, Camp de Tarragona, Girona, Lleida-Pirineus, Málaga María Zambrano, Madrid Chamartín Clara Campoamor, Madrid Puerta de Atocha, Sevilla Santa Justa, Valencia Joaquín Sorolla, Valladolid Campo Grande y Zaragoza Delicias. En 2019 visitaron las salas Club de Renfe 1,25 millones de viajeros. 

Menores que viajan solos 

El servicio de acompañamiento de menores que viajan solos también se recuperará a partir del próximo 15 de noviembre. Este servicio se presta con la adquisición del billete Elige Confort o Prémium y permite que los niños entre 6 y 13 años (ambos inclusive), puedan viajar solos sin la compañía de un adulto y bajo la supervisión del personal de a bordo. Este servicio se puede solicitar con una antelación mínima de 48 horas antes de la salida del tren.

Fuente: Renfe

FOTOGRAFÍA --- Tranvía de Zaragoza

Tranvía CAF Urbos 3 de la línea 1 del Tranvía de Zaragoza pasando por la Plaza de España.

 

Fotografía: Unos cuantos trenes. 19 de diciembre de 2020

FOTOGRAFÍA --- Locomotora Alsthom

Locomotora Alsthom 1004 del Museo del Ferrocarril de Azpeitia maniobrando en la estación de Lasao.

 

Fotografía: Unos cuantos trenes. 18 de agosto de 2020

NOTICIAS --- La pasarela sobre las vías de Renfe, nuevo camino para entrar y salir de Egia

La ciudadanía empezó a conocer este jueves el nuevo itinerario peatonal que deberá cubrir durante más de dos años para pasar del Centro a Egia, y viceversa, por la pasarela peatonal elevada sobre las vías del tren, entre el paseo de Francia 21 y Duque de Mandas. Muchos caminantes se sorprendieron ayer del cierre del pasadizo y estrenaron la estructura de color rojo que deberán tomar de ahora en adelante. 

La estructura metálica, dotada de escaleras y ascensores, estuvo todo el día llena de gente, no en vano sustituye al pasadizo subterráneo, eje esencial en las conexiones peatonales entre ambas partes de la ciudad, que ha sido cerrado para proseguir con la obras de adecuación de la estación del Norte para acoger el tren de Alta Velocidad. 

Según las previsiones, la obra se terminará a principios de 2024 y entonces se volverá a abrir el pasadizo, con el doble de anchura que el que tiene hasta el momento. Además, dará una mayor sensación de amplitud ya que tendrá a un lado el vestíbulo de los trenes de Cercanías y, al otro, el Tren de Alta Velocidad. 

A mediados de 2022, el acceso a la estación se trasladará de modo provisional al camino de Mundaiz. Las obras para que la actual estación acoja también la parada del TAV tienen un coste de 80 millones y 42 meses de plazo de ejecución.

Fuente: Noticias de Gipuzkoa

FOTOGRAFÍA --- TAF

TAF del Museo del Ferrocarril de Madrid.

 

Fotografía: Unos cuantos trenes. 23 de agosto de 2019

NOTICIAS --- El Puerto y TMS activan la nueva línea ferroviaria hasta Reino Unido con una carga de alimentos

El Puerto de Alicante da un paso decisivo en su objetivo de transformarse en una plataforma intermodal para el tráfico de mercancías, de la mano de la iniciativa encabezada por Terminales Marítimas del Sureste (TMS). La empresa concesionaria de la terminal marítima de los muelles 19, 21 y 23 ultima los preparativos para poner en marcha la nueva línea de ferrocarril con la que se pretende potenciar las relaciones comerciales entre el arco mediterráneo y el Reino Unido, con especial atención a las necesidades de las empresas exportadoras de la provincia de Alicante. 

Salvo imprevisto de última hora, la conexión ferroviaria anunciada en julio podría estrenarse este mismo jueves, día 28, con la salida de un primer tren con destino a la terminal de Barking, en Londres, después de que se haya conseguido completar la carga a trasladar. En principio, en ese viaje inaugural se prevé transportar contenedores de productos perecederos y refrigerados. Básicamente, frutas y hortalizas mayoritariamente procedentes de la Vega Baja con destino a los almacenes de las cadenas de alimentación británicas, como se dio a conocer con motivo de la presentación de la línea. No obstante, en esa carga también podrían incluirse otras mercancías producidas en la provincia, como el calzado, según fuentes consultadas. 

De acuerdo con los tiempos de recorrido detallados en julio, ese primer convoy previsto inicialmente para este jueves llegará a Barking el lunes. En principio, cerca de 24 horas más tarde emprenderá camino de regreso a Alicante después de que, finalmente, se haya conseguido cerrar acuerdos para poder transportar mercancías en el viaje de vuelta, lo que permite rentabilizar y optimizar los costes de la operativa. Ese era, de hecho, uno de los últimos obstáculos a salvar para que la línea pudiese ponerse en funcionamiento, al margen de los flecos pendientes sobre autorizaciones y trámites administrativos a concertar con la colaboración del nuevo servicio paraduanero del Puerto, tras la consumación del Brexit. 

Sin embargo, todavía no se ha dado a conocer cuál será la carga definitiva en ese segundo trayecto entre Londres y Alicante. Y tampoco se ha confirmado si se producirá una segunda salida para el jueves de la próxima semana, como se había anunciado en julio. Entonces, se concretó que se pretendía implantar un servicio regular con un desplazamiento semanal. Pero, por el momento, TMS se ha decantado por la prudencia, sin ofrecer ningún avance ni concreción al respecto, ante las consultas formuladas por este diario. 

Lo cierto es que la instauración de la conexión ferroviaria se presentó como una apuesta más en la estrategia del Puerto por la reducción de emisiones contaminantes a la atmósfera, ya que la línea actuaría como alternativa verde al transporte por carretera al evitar el desplazamiento de camiones para trasladar esa carga. 

Fuente: Alicante Plaza

FOTOGRAFÍAS --- Tren siderúrgico

Tren siderúrgico traccionado por la 253-039-2 y la 253-096-2 de Renfe, pasando por la estación de Casetas (Zaragoza).

 

Fotografías: Unos cuantos trenes. 23 de agosto de 2021

NOTICIAS --- Viaje fotográfico por el 'Túnel del tiempo' de Acedo

En 1967, el tren que enlazaba Estella con Vitoria dejó de funcionar. El ferrocarril Vasco Navarro pasó a ser un recuerdo en la memoria de los más mayores y su trazado, de 140 kilómetros de longitud, quedó vacío del ruido de las ruedas de hierro sobre los raíles. 

Hoy, este antiguo camino es atravesado por otras voces que, a pie o en bicicleta, la disfrutan como Vía Verde. La ruta ofrece rincones inolvidables como el túnel de Acedo, mil cuatrocientos metros de tramo excavado en la piedra que el paseante encuentra tras salir de esta localidad en dirección a Zuñiga. 

Este verano, paseando con su familia por la Vía Verde, el estellés Miguel García Jiménez descubrió el túnel y quedó impresionado por su fotogenia. Esa misma tarde, “ya con todos los bártulos fotográficos encima”, se acercó de nuevo hasta él para disfrutar de su pasión por la fotografía. “Mis padres me hablaban del tren con el que iban a Vitoria, pero yo la verdad es que no conocía el trazado. Cuando fui con mi mujer y mis dos hijas a pasear por allí, el túnel me pareció una maravilla. Un lugar espectacular, muy goloso por el juego de luces y la perspectiva”, explica el autor. Del trabajo de aquella tarde surge la obra 'Túnel del tiempo', imagen con la que este fotógrafo se ha llevado el premio popular de la categoría Patrimonio, tras la votación realizada por los seguidores del concurso en la web. El premio: un fin de semana para cuatro personas en un bungaló de la Asociación Campings de Navarra.

Fuente: Diario de Navarra

FOTOGRAFÍA --- Serie 108 Ouigo

Tren serie 108 de Ouigo en la estación de Zaragoza-Delicias.

 

Fotografía: Unos cuantos trenes. 23 de octubre de 2021

NOTICIAS --- Renfe, Transporte Oficial de la Carrera de la Mujer 2021

Renfe va a ser Transporte Oficial de la Carrera de la Mujer 2021, y ofrecerá descuentos en sus trenes para los corredores que participan en las distintas pruebas, según el convenio suscrito entre Renfe Viajeros y Motorpress Ibérica, entidad organizadora del evento. 

Este año quedan por celebrarse Carreras de la Mujer en las ciudades de Madrid (24 de octubre), Zaragoza (7 de noviembre), Barcelona (21 de noviembre), Sevilla (28 de noviembre) y Gijón (12 de diciembre). 

Renfe aplicará a los corredores que se inscriban en las distintas pruebas, descuentos del 15% sobre el precio del billete en los trenes de Ave y Larga Distancia, no siendo acumulable a otras ofertas comerciales. 

Esta oferta es válida para las Carreras de la Mujer 2021 que reúnan a más de 75 personas que utilizan el tren en sus desplazamientos para participar en las mismas. Sobre las reducciones de dicha oferta no se aplicará ningún descuento adicional, excepto el de Familia Numerosa. 

Promoción en estaciones y trenes 

Asimismo, según el acuerdo de colaboración con Motorpress Ibérica, Renfe colaborará, como Transporte Oficial de la Carrera de la Mujer, en la promoción del evento tanto en las estaciones, con cartelería digital en las máquinas autoventa, como en el interior de los trenes, con publicidad en los cabezales. 

Por su parte, Motorpress Ibérica posibilitará la promoción y venta de paquetes de tren + dorsal a través de la web de Renfe Viajes, facultando para ello a Renfe de un servicio de ticketing con el fin de poder elaborar la mejor oferta combinada. 

Fuente: Renfe

FOTOGRAFÍA --- Serie 120

Tren de la serie 120 pasando por la estación de Utebo (Zaragoza).

 

Fotografía: Unos cuantos trenes. 7 de abril de 2018

YOUTUBE --- Primer viaje en pruebas en la Variante de Pajares

Video del primer viaje en pruebas por la Variante de Pajares.

   

Fuente: Diario de León

NOTICIAS --- La única alegría para 2022: podría entrar en funcionamiento la vía que acerque el AVE Alicante-València

Si uno revisa, de nuevo, los Presupuestos Generales del Estado de 2022, en el apartado de la inversión directa en la provincia de Alicante, se puede llevar pocas alegrías. Como ya publicara Alicante Plaza, apenas hay 80 millones de inversión directa en infraestructuras. Destacan los 18 millones que recibirá el aeropuerto de El Altet para varias mejoras; los 10 millones del Parador de Xàbia; los 8 millones para el Puerto, y los 10 millones para el mantenimiento de la red de Cercanías en Alicante. Las obras de la Alta Velocidad están casi completadas: las cuentas de 2022 apenas tienen 4 millones de inversiones para la conservación. 

Pese a que no hay grandes proyectos nuevos, con escasa mención que los PGE hacen del tren de la costa y de la conexión ferroviaria con el aeropuerto, la provincia de Alicante (y el resto de la Comunitat) sí que podría celebrar un avance en sus comunicaciones internas: el tramo de AVE entre La Encina y Xàtiva está casi terminado y podría entrar en funcionamiento bien a finales de 2022 bien a principios de 2023, según ha confirmado el comisionado del Gobierno para el desarrollo del Corredor Mediterráneo, Josep Vicent Boira. 

¿Qué significa la puesta en marcha de este tramo del Corredor Mediterráneo? Pues que el AVE podría acelerar su puesta en marcha desde Murcia -una vez llegue a esta ciudad- hasta Castelló, uniendo Alicante y València con Alta Velocidad. El tramo entre València y Xàtiva de ancho internacional ya está terminado. Ahora se están finalizando los trabajos de la nueva vía única de ancho ibérico, entre las estaciones de Moixent y La Encina, que era el único tramo que estaba pendiente. 

Si a finales de 2002 ya se puede utilizar esta vía alternativa de ancho ibérico, se cambiará el ancho de la vía existente entre La Encina y Xàtiva, se le dotará de potencia eléctrica de 25kV y de los denominados ERTM, el sistema europeo de gestión del tráfico ferroviario, para que puedan conectar la red intereuropea. 

Es decir, que la puesta en marcha de esta vía alternativa, de ancho ibérico, permitirá desbloquear la Alta Velocidad entre Murcia y Castelló. Una vez hechas estas incorporaciones, el ministerio ya podrá fijar una fecha para la puesta en funcionamiento del AVE regional; es decir, el tráfico de media distancia ya podrá utilizar esta nueva plataforma, y por tanto, la Alta Velocidad podría ser una realidad, una vez Agencia de Seguridad Ferroviaria dé su visto bueno. 

Con la puesta en marcha de ese tramo, Boira asegura que ya se podrá viajar desde Murcia hasta Castelló por el ancho mixto existente. Posteriormente, lo harán con el ancho internacional (UIC) sumando el tramo entre València y Castelló (el Ministerio de Transportes está ultimando los estudios informativos del túnel pasante de València y la nueva plataforma, según apunta Boira). 

Cuando todo esté finalizado, habrá una vía doble en ancho estándar para la Alta Velocidad y mercancías hasta la frontera, y una vía única para trenes de media distancias y mercancías en ancho ibérico. 

Fuente: Alicante Plaza

FOTOGRAFÍA --- Serie 470

Unidad 470-174-4 saliendo de la estación de Casetas (Zaragoza).

 

Fotografía: Unos cuantos trenes. 21 de marzo de 2021

NOTICIAS --- El paso subterráneo de Monzón renovará su imagen y mejorará la iluminación

El Ayuntamiento de Monzón, a través de la concejalía de Servicios, ha comenzado las obras de remodelación y mejora del subterráneo de la estación de tren, que se había deteriorado, en los últimos años, debido a las humedades y a los actos incívicos. 

Los trabajos a realizar van a consistir en la renovación parcial del pavimento de la rampa de acceso y de las paredes del paso subterráneo, con la instalación de trasdosados con cámara de ventilación en ambos laterales, que permitirán cubrir el mortero de revoco cuya pintura ha sido dañada por la humedad. Por ese motivo, y para que la nueva instalación no sufra los mismos efectos, se deja un espacio de 10 centímetros entre ambos muros. 

También se va a sustituir la instalación eléctrica y a cambiar la ubicación de las luminarias, que actualmente se encuentran en un lateral y se van a colocar en el centro. Con el mismo fin de mejorar la iluminación y apostar por la eficiencia energética, se van a instalar bombillas LED, de menor consumo y mayor rendimiento. 

Esta actuación, que permitirá sanear y mejorar un espacio que se había dio degradando los últimos años, supondrá una inversión de más de 6.000 euros al Ayuntamiento de Monzón. De esta forma, se acomete una nueva acción integrada en el plan #CuidemosMonzón, con el acondicionamiento de entornos y espacios municipales en todo el municipio para mejorar la imagen, de forma paulatina y conforme a las necesidades existentes, de todo el municipio. 

Fuente: El Periódico de Aragón

FOTOGRAFÍAS --- Camión bivial

Camión bivial Iveco Trakker de Inabensa en la estación de Alagón (Zaragoza).

 

Fotografías: Unos cuantos trenes. 27 de febrero de 2021

NOTICIAS --- Transportes consigna 78,2 millones para la provincia de Huesca

Los Presupuestos Generales del Estado (PGE) para 2022 prevén una inversión territorializada en Aragón de 522,65 millones de euros, 18 millones más que en las cuentas de 2021, lo que representa un incremento del 3,5 por ciento. En el Alto Aragón, la inversión del Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana asciende a unos 78,2 millones de euros, de los que 57 millones corresponden a partidas para las autovías A-23 (Huesca-Jaca), A-21 (Jaca-Pamplona), A-22 (para el único tramo pendiente entre Huesca y Siétamo) y A-14 (Lérida-Viella, pasando por la Ribagorza) y para carreteras nacionales. 

La ministra de Hacienda, María Jesús Montero, ha presentado este miércoles en el Congreso el Proyecto de Ley de PGE. Por ministerios, las inversiones del de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana ascienden en Aragón a 234,97 millones. En la provincia de Huesca, el tramo de la autovía A-22 (actualmente en obras) entre Huesca y Siétamo recibirá 15 millones de euros (se proyecta su final para 2024); para la A-23 se han consigando 13 millones, en concreto 11 para el trazado Sabiñánigo este-Sabiñánigo oeste; y 2 para el tramo Lanave-Embalse de Jabarrella-Sabiñánigo; y para la A-21 hay 22,5 millones de euros, con 22,3 millones para el tramo Enlace de Sigüés-Enlace de Tiermas, 100.000 euros para el trazado Jaca Norte-Jaca Oeste y otros 100.000 euros para las obras entre Puente La Reina de Jaca-desvío de Fago. 

Un total de 300.000 euros se han consignado para tres tramos de la A-14 (con 100.000 euros para cada uno de ellos): Alfarrás-Tamarite, Tamarite-Purroy y Purroy-Benabarre. 

Al margen de las autovías, el Ministerio de Transportes contempla partidas para las carreteras nacionales N-260 y N-230. Para esta última, hay una consignación de 113.000 euros para el trazado Sopeira-Boca sur del túnel del Viella. Y para la primera, se han previsto 6,7 millones para el tramo Congosto de Ventamillo-Campo y 100.000 euros para el tramo Túnel de Balopur-Fiscal. La misma cantidad (100.000 euros) se ha previsto para la variante sur de Huesca y el acceso al aeropuerto de Monflorite. 

Para ferrocarriles, este ministerio ha previsto una inversión de 716.000 euros para la reapertura del túnel de la línea del Canfranc, mientras que Adif (Administrador de Infraestructuras Ferroviarias) consigna 9,5 millones para obras de mejora y adaptación para el tráfico internacional en la línea Huesca-Canfranc. En las inversiones previstas por Adif también aparecen 38,8 millones (26,6 en Teruel y 12,2 en Zaragoza) para el Corredores Ten-T, es decir, para la autopista ferroviaria proyectada dentro de las redes transeuropeas de transportes entre Algeciras y Zaragoza. 

El Ministerio de Transición Ecológica y Reto Demográfico prevé inversiones en Aragón por 92,3 millones de euros. 

De estos, 18,2 millones se destinan al pantano de Yesa (8,1 para obras en los accesos y 10,1 para el recrecimiento), a los que habría que sumar los 11,2 millones que se dedican a este embalse en la inversión territorializada en Navarra. Asimismo, se consignan 19,7 millones para el embalse de Almudévar. Para la mejora de riego en el Centro Agronómico de la Melusa (en Tamarite de Litera) hay 175.000 euros. 

El Ministerio Cultura destinará 86.000 euros al Castillo de Montearagón. Además, se financiará la adquisición de equipos técnicos del Laboratorio Subterráneo de Canfranc con 2,9 millones de euros. 

La inversión territorializada en todo el país que prevén los PGE asciende a 14.624,16 millones de euros (4.219,4 millones de los ministerios, 9.736,2 del sector público empresarial, 520,4 millones del sector público con presupuesto estimativo y 148,1 de la Seguridad Social), con lo que en Aragón se prevé invertir el 3,6 por ciento del total. 

La inversión prevista para 2022 en Aragón de los diferentes ministerios, organismos autónomos y entidades de derecho público asciende a 329,78 millones, a los que hay que sumar la inversión de 186 millones del sector público empresarial, 3,8 millones prevista por la Seguridad Social y los 3,05 millones del sector público administrativo con presupuesto estimativo. 

Fuente: Diario del Alto Aragón