CURIOSIDADES --- Club Atlético Peñarol

El Club Atlético Peñarol nació el 28 de setiembre del año 1891, gracias a la iniciativa de los obreros y empleados del Central Uruguay Railway Company of Montevideo, compañía ferroviaria de origen inglés que operaba en Uruguay desde 1878. Desde su creación bajo el nombre de "Central Uruguay Railway Cricket Club", fue conocido como Peñarol, en referencia a la zona de surgimiento del club.

El Club Atlético Peñarol a lo largo de su historia siempre se ha identificado con el amarillo y el negro, tomados de la Locomotora Rocket y representativos del gremio ferroviario en general.

Fuente: Club Atlético Peñarol

RINCÓN LITERARIO --- La Ferro. Un equipo madrileño que también fue campeón

Autor: Juan Carlos Casas Rodríguez
15 x 21 cm. 186 páginas
SND Editores. 2018

La Agrupación Deportiva Ferroviaria fue una sociedad creada con el fin de fomentar la educación física y la práctica deportiva entre sus afiliados, en un principio procedentes del gremio de los ferroviarios. Establecida en Madrid desde el mes de Diciembre de 1918 y de carácter multidisciplinar, con el paso de los años, la secciones de boxeo y fútbol se consolidaron gracias a los notables resultados que consiguieron. La historia de su equipo de fútbol, conocido popularmente como “La Ferro”, es el eje central de este libro, en las que se relatan sus hazañas y sus decepciones en competiciones como la Liga Nacional de Segunda División, la de Tercera o el Campeonato de España de Aficionados, torneo que conquistó en los años 1946 y 1947. Su camiseta la vistieron futbolistas que han pasado a la historia del fútbol español, casos de Pasarín, Valderrama, Moleiro, Luís Martínez, Jose Mingorance…resaltando sobre todos ellos la figura de Joaquín Peiró.

El experto en fútbol y trenes Juan Carlos Casas ha escrito un libro muy interesante sobre un curioso equipo con historia ferroviaria. Sus cerca de 200 páginas te llevan por los altibajos de un club que llegó a ser muy conocido en los círculos de fútbol amateur, llegó a desaparecer en 2007 y que por suerte volvió a competir hace poco. Completan el libro unas cuantas fotografías de la historia del club. Un libro en el que a pesar de que el tema ferroviario es secundario merece la pena leer, ya que está muy bien escrito y se nota el gran conocimiento de los temas futbolísticos del autor.

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Fuente: SND Editores

NOTICIAS --- Más fútbol La Ferroviaria coge el AVE en su Centenario

El fútbol madrileño está de enhorabuena. Regresa a él uno de los equipos históricos del balompié español: La Agrupación Deportiva Ferroviaria. Tras 12 años de silencio, la Ferro vuelve para quedarse en su 101 años de vida. Uno de los clubes más antiguos empieza su despegue en Tercera Aficionados, Grupo XIII. Y lo hace siendo líder, al sumar siete victorias, dos empates y cero derrotas en lo que va de Liga.

Unos números que ilusionan a todos y que ayudan a que la recuperación de la Ferro se haga realidad. Y todo ello, por una reunión que tuvieron el pasado diciembre los exjugadores del club, con Colón a la cabeza, para celebrar los 100 años del club. Allí empezaron a perfilar su regreso. "Cosa que no hubiese sido posible sin Manolo Blázquez y Luis Enrique Muñoz. Ambos pusieron al frente, y pusieron en marcha, el proyecto ideado", dice Colón.

En la mañana de este sábado, la Agrupación Deportiva Ferroviaria, con la colaboración de la Fundación de los Ferrocarriles Españoles, presentó en el Museo del Ferrocarril de Madrid-Delicias la 'nueva' Ferro, asi como el libro de sus 100 años, escrito por el periodista Juan Carlos Casas. La presentación se hizo, justamente, donde estaba el campo donde empezó a jugar la Ferro allá por 1919, el campo de Las Delicias. Además, en el Museo del Ferrocarril tiene la sede el club.

Vicente Del Bosque apadrinó la presentación del club en su vuelta a la competición. Por su parte, el club centenario quiso que el exseleccionador nacional tuviese una camiseta conmemorativa de la Ferro y , el presidente Manolo Blázquez hizo la entrega. "Este acto me llena de orgullo y me siento cómodo aquí, con todos vosotros, ya que yo siempre me considero un hombre más de campos de tierra que de césped. Soy un enamorado del fútbol base y amateur". Además, Del Bosque recordó que "mí abuelo, fue ferroviario, mí tío fue revisor... Siempre estuve unido a este gremio". Y recordó a muchos jugadores que pasaron por la Ferro, como Joaquín Peiró, y dos, Pasarín y Quesada, que fueron seleccionadores, así como a Manzano, el padre del madridista Michel. "Aquí estoy para colaborar con todos vosotros y ayudar a la Ferro en todo lo que se pueda".

El cuarto equipo más antiguo

La Ferroviaria es el cuarto equipo de fútbol más antiguo de Madrid, tras el Real Madrid (1902), el Atlético (1903) y Carabanchel (1916). Su fundador, en 1918, fue el ferroviario Leocadio Martín Ruiz, que creo el club para que el gremio de los ferroviarios pudiera conocer y practicar disciplinas deportivas como la gimnasia, el atletismo, el ciclismo, el boxeo o el fútbol.

Por ser ferroviarios cogieron los colores azules para seguir la tradición y, por supuesto, tuvieron su primer campo en el paseo de Las Delicias, justo donde ahora está el Museo del Ferrocarril. Por los años 50, el campo que se construyó para jugar los partidos, se convirtió en casas y empezó la mundanza de la Ferro por los campos de Madrid.

Aunque ahora están en Tercera Regional, la Ferro, y después de la Guerra Civil Española, jugó en Segunda tres temporadas (1939-40, 1941-42 y 1942-43) en las que su campo de Las Delicias se convirtió casi en un campo inexpugnable.

Asismismo, estuvo ocho campañas en Tercera: la última fue la 1947-48, y en su palmarés cuenta con 10 títulos, cuatro de Madrid de Aficionados (1945, 1946, 1947 y 1952), cuatro de Castilla de Aficionados (1934, 1946, 1947 y 1952), y dos de España de Aficionados (1946 y 1947).

Fuente: Marca

NOTICIAS --- Campaña para que los atléticos vayan al Wanda... en metro: falta el acceso de la M-40

El Atlético de Madrid afronta la recta final para estrenar su nuevo campo. Sin embargo, cualquiera que se acerque en estos días a las inmediaciones del que iba a ser el Estadio Olímpico, situado en el distrito de San Blas-Canillejas, podría tener ciertas dudas con los avances de las obras en el exterior. Es decir, aquellas referidas a los accesos que permitirán a los aficionados llegar hasta el estadio. El principal escollo en estos momentos pasa por la autorización que el Ministerio de Fomento debe firmar para las obras que unirán la circunvalación M-40 (de competencia estatal) con las vías de acceso a La Peineta. En el Ayuntamiento siguen pendientes de tener ese visto bueno para poder concluir los trabajos de aproximación al estadio. Mientras tanto, insisten en la importancia de que los aficionados se conciencien con el uso del transporte público.

La Concejalía de Urbanismo que lidera José Manuel Calvo reitera haber hecho "todo lo que está en su mano" hasta el momento y, de hecho, adelanta que los aparcamientos —entre sus competencias— y las obras del interior están en fase muy avanzada. Según el convenio firmado por el consistorio y el club dirigido por Enrique Cerezo, la ejecución de las obras relativas a los accesos recae sobre el Atlético de Madrid pero, sin la autorización de Fomento, seguirán estancadas. Por su parte, en el ministerio que dirige Íñigo de la Serna se desmarcan y aseguran que su competencia en el caso del Estadio Metropolitano se limita a lo relativo a la M-40, asegurando que permanecen a la espera de unos "planteamientos técnicos complementarios" que solicitaron al ayuntamiento a principios de agosto para poder estudiar ese permiso final.

En ese sentido, el consistorio hizo llegar a Fomento su proyecto de movilidad, que contó con el beneplácito del ministerio en líneas generales aunque, según explican a este diario fuentes de la cartera, fueron requeridos unos aspectos técnicos adicionales antes de evaluar la autorización sobre la circunvalación de la M-40. "Cuando los recibamos, procederemos a estudiar la autorización". Pero el consistorio liderado por Manuela Carmena insiste en que su relación con el Gobierno central pasa únicamente por elaborar un plan estratégico de movilidad —que ya presentaron oficialmente al inicio del verano— para que, una vez cuente con luz verde, sea ejecutado por el club de fútbol.

"Si el ministerio necesita conocer detalles técnicos, que es comprensible, puede acceder a ellos a través del Atlético, que es el que entra a pormenorizar el plan trazado", insisten fuentes consistoriales. El área de Calvo entiende que su función era diseñar un proyecto de movilidad viable, y así lo hizo. Sobre todo, consideran que los "aspectos técnicos complementarios no son estrictamente necesarios" y piden que llegue cuanto antes el permiso para terminar las obras.

La idea original sobre la M-40 pasaba por construir una vía colectora distribuidora en el margen derecho, entre la estructura sobre la A-2 y el enlace con la avenida Canillejas a Vicálvaro, así como la ampliación de la capacidad de la calzada izquierda de la M-40 entre los enlaces de Arcentales y Canillejas. Sobre el plan, Fomento ya dijo que sería necesario contener los estudios de tráfico y capacidad para asegurar el correcto funcionamiento de la glorieta del enlace y de la calzada izquierda de la M-40, evitando disfunciones en los movimientos de trenzado previstos.

Aunque ninguno de los actores implicados contempla en voz alta la posibilidad de que los accesos no estén terminados a tiempo, los plazos apremian. En 20 días como máximo, el Atlético juega en casa y los aficionados confían en estrenar el nuevo Metropolitano. Concretamente, será el sábado 16 de septiembre, en la jornada cuarta de la Liga, cuando el club de Cerezo se enfrente al Málaga. Además, este jueves tendrá lugar el sorteo de la Champions League y existen posibilidades de que el Atlético tenga que afrontar un encuentro europeo en la semana del 12 de septiembre, también en su campo.

Lo que las administraciones no dudan en recordar, especialmente el ayuntamiento, es que el acceso más seguro —al menos por el momento, ya que las obras siguen— es el transporte público y, especialmente, las tres líneas de metro que más cerca están de La Peineta. En primer lugar, la propia parada del Estadio Metropolitano (en la línea 7) y, después, Las Rosas (línea 2) y Canillejas (línea 5), ambas en un radio de apenas 20 minutos caminando. Desde el consistorio, aconsejan insistentemente a los aficionados acudir al templo rojiblanco en metro y autobuses cercanos, aunque también son conscientes de que la capacidad del estadio, un aforo máximo de 72.000 espectadores, es muy elevada como para confiar en que todos ellos renunciarán al uso del coche privado. La cuestión es que realmente estén disponibles los accesos necesarios para llegar a mediados de septiembre.

Fuente: El Confidencial