NOTICIAS - Íñigo de la Serna sale de gira autonómica para fijar las prioridades del AVE

El ministro de Fomento, Íñigo de la Serna, está llevando a cabo una gira por diversas comunidades autónomas para ajustar de común acuerdo los plazos de entrada en funcionamiento de las líneas de alta velocidad ferroviaria que quedaron pendientes en la anterior legislatura. El titular del departamento no quiere asumir ningún compromiso 'a priori', y prefiere encontrar una vía ancha de negociación con los distintos gobiernos regionales que asegure las inversiones necesarias dentro de los planes de estabilidad presupuestaria comprometidos por España con la Comisión Europea.

La primera parada en la ronda de contactos del ministro ha sido Murcia, adonde el AVE está previsto que llegue a finales del próximo año 2017. Íñigo de la Serna se reunió la pasada semana con el presidente de la comunidad, Pedro Antonio Sánchez, dentro de una estrategia que tiene por objeto la puesta en marcha de un pacto nacional sobre infraestructuras y transporte. El ministro continuará en los próximos días su particular 'road show' por Castilla y León, con objeto de definir el establecimiento de la línea de alta velocidad entre Venta de Baños y Burgos.

Otra de las prioridades con que el ministro ha tomado posesión de su cargo es la célebre Y ferroviaria del País Vasco, un proyecto que el Gobierno quiere impulsar de manera definitiva en los próximos meses. A tal efecto, Íñigo de la Serna ha manifestado públicamente su deseo de celebrar un encuentro cuanto antes con los responsables del equipo que preside Iñigo Urkullu. En un principio, la entrada en funcionamiento de esta infraestructura está marcada en el calendario político para el año 2019.

Los otros grandes proyectos anunciados por la exministra de Fomento Ana Pastor, cuya materialización definitiva tendrá que ser convalidada por el nuevo responsable ministerial, corresponden al corredor del Mediterráneo dentro del tramo Tarragona-Vandellós, el ramal de Antequera a Granada, la conexión de Zamora y Puebla de Sanabria y la variante de Pajares. A partir de ahí se encuentran también en una fase avanzada de obras el AVE a Galicia, con la extensión de Puebla de Sanabria a Ourense, la prolongación de Murcia a Almería y la línea de Plasencia a Badajoz, en Extremadura.

El desarrollo de todos estos proyectos supone un incremento potencial de demanda que, según el ministro, justifica la compra de los nuevos trenes de alta velocidad que este lunes fueron adjudicados por Renfe a la empresa española Talgo. El pedido supone en una primera fase la contratación de 15 trenes y su mantenimiento a 30 años por un importe de 786,5 millones. La licitación establece la opción de compra de otros 15 trenes y la ampliación del mantenimiento a 40 años. Los nuevos trenes se incorporarán a la red ferroviaria española a primeros de 2020.

Íñigo de la Serna destacó el lunes las prestaciones del material rodante ofrecido por Talgo, que calificó como “el tren más moderno de cuantos puedan existir en el mercado”. El fabricante español ha conseguido la mejor puntuación técnica y económica en la licitación internacional que fue convocada hace ahora un año, superando de largo a las dos grandes multinacionales de la alta velocidad, como son la francesa Alstom y la alemana Siemens. El tren de Talgo cuesta 22,5 millones de euros, mientras que los de sus rivales se sitúan en torno a los 31, lo que supone también un ahorro muy importante para Renfe de cara al proceso de liberalización sectorial. El Gobierno no tiene clara la necesidad de abordar ahora un proceso de privatización, pero es consciente de que la apertura del mercado constituye una obligación ineludible anunciada por la Unión Europea para 2020.

El presidente de Talgo, Carlos Palacio Oriol, señaló el lunes que la compañía ha invertido más de 50 millones de euros durante ocho años para desarrollar un tren que permite transportar a más de 600 pasajeros en un solo viaje. El Avril, en su nueva versión actualizada, constituye el tren más avanzado y sostenible del mundo en estos momentos. Talgo ha conseguido sorprender a propios y extraños con una propuesta que otorga, por fin, carta de naturaleza a un fabricante español en un sector estratégico de futuro como es la alta velocidad ferroviaria. De momento, y según el ministro, el 'contrato del siglo' de Renfe va a suponer la creación de 1.000 puestos de trabajo en nuestro país, aparte de los 100 empleos anuales que generará el mantenimiento conjunto entre la operadora y su flamante proveedor de trenes.

Fuente: Periódico digital El Confidencial

NOTICIAS - ¿Qué pasa con el ‘perroflauta’?

Los temores sobre la posible desaparición de las líneas regionales o de ancho convencional que son deficitarias mantienen en alerta a los sindicatos ferroviarios. Y como la información es escasa por parte de Renfe Operadora, cualquier medida o fallo técnico en la venta de billetes acaba con el grito en el cielo y los fantasmas rondando por las vías de ancho ibérico. Así podría resumirse lo que ha ocurrido en los últimos días con la línea Barcelona-Zaragoza-Madrid que en Aragón da servicio al corredor de Caspe con la estación de Delicias. El tren que coloquialmente se conoce en el sector como el perroflauta, porque hace el mismo recorrido que el AVE más utilizado de España a un precio muy inferior. Y que, aseguran, usan solo «los mochileros y los usuarios del Interrail».

La única alternativa barata a la alta velocidad entre Zaragoza y Madrid merecía la pena salvarla, aunque el trayecto dure casi cinco veces más tiempo que el AVE. Porque se entiende que este servicio, aunque se plante en la capital de España en solo hora y media, sigue siendo un medio de transporte «elitista» al que no todo el mundo puede acceder. Y, en el caso de Aragón, la línea de ancho convencional, permite a los caspolinos moverse hasta Delicias todos los días, aunque sea con una única frecuencia diaria.

No habrá «cortejo fúnebre»

En esta ocasión fue CGT el sindicato que alzó la voz públicamente. Alertó de que la compañía había dejado de vender billetes por internet, que más allá del día 2 de diciembre no se podían adquirir y que en los planes de la empresa estaba hacerlo desaparecer «el día 10». Para siempre, sin vuelta atrás y como víctima de la rentabilidad económica que a veces ha perseguido a las líneas de tren deficitarias.

Así que para intentar evitarlo plantearon una protesta en Madrid, en la estación de Chamartín, para el próximo día 1. «Se realizará un cortejo fúnebre, por lo que se sugiere asistir con ropa oscura y complementos relacionados. El 10 de diciembre tendrá lugar el último servicio de los trenes regionales que unen Madrid-Zaragoza-Barcelona pasando entre medias por otras tantas decenas de pueblo más que se quedarán sin servicio de tren». Así rezaba su invitación a todo el que se quisiera sumar a la causa. Y, entre tanto, Renfe recibía llamadas preguntando si ese era su plan con esta línea.

Lo cierto es que la operadora desmentía ayer mismo esta información. «Quizá ha podido haber algún fallo técnico a la hora de poder comprar billetes, pero si ocurrió ya está subsanado y si se siguen vendiendo es porque no se va a quitar», explicaban ayer las fuentes oficiales.

Lo cierto es que la web de Renfe sigue dando problemas para obtener billetes, pero si se quiere comprar uno para viajar a Madrid todavía se puede. Al menos hasta el día 31 de diciembre. ¿Qué pasará el 1 de enero? No se sabe todavía. Una página web que tampoco deja comprar billete de ida y vuelta. El servicio «no está disponible», explica el portal de compras ferroviario.

CGT aclaró lo sucedido. Sus portavoces en Aragón explicaban que había sido un malentendido y que el cortejo fúnebre se desconvocaba. Pero que nadie garantiza la continuidad de esta línea, «ahora que Fomento quiere negociar las que son de obligación de servicio público».

Fuente: Periódico El Periódico de Aragón

NOTICIAS - Último encendido de la temporada de la locomotora Hulla

El próximo fin de semana, con motivo de la celebración de la festividad de Santa Bárbara, tendrá lugar un encendido doble de la locomotora Hulla y la circulación del Tren Minero tanto el sábado como el domingo.

Esta jornada tan especial pondrá fin a la fantástica temporada 2016 que hemos vivido juntos, y por ello os tenemos reservadas algunas sorpresas para disfrutar aún más del último encendido del año. El horario de circulaciones con viajeros para ambos días será de 11:00 a 15:00 horas.

También os recordamos que el Museo Minero de Utrillas y el Museo de las Lámparas del Pozo Santa Bárbara permanecerán abiertos durante esta jornada. Las visitas guiadas a estos museos correrán a cargo de los miembros de la Asociación de Voluntarios del Patrimonio de Utrillas.

¡Os esperamos!

Fuente: Facebook del Tren Minero de Utrillas

NOTICIAS - Ciudadanos reclama a Fomento que mejor el estado del ferrocarril

Ciudadanos reclama que la Comisión Bilateral DGA-Gobierno Central busque soluciones al "lamentable" estado de la línea de tren Zaragoza-Teruel-Valencia, donde un recorrido de 300 kilómetros requiere 5 horas de viaje. El diputado de C´s Ramiro Domínguez reclama un convenio entre Fomento, Adif y la Autoridad Portuaria de Valencia para acometer las mejoras precisas en la vía.

Fuente: Periódico Heraldo de Aragón

FOTOGRAFÍA - Locomotora "Riotinto 61"

Fotografía de la locomotora "Riotinto 61" delante del edifico de la Confederación de Empresarios de Aragón (CREA) en Zaragoza, en la Calle Valle de Broto, al lado del puente de la Almozara.

Esta locomotora de vapor es una locomotora 030T construída por Dübs en 1885 para el ferrocarril minero de Riotinto. Este ferrocarril, de 1067mm de ancho, unía las minas de cobre de Riotinto y los muelles del puerto de Huelva.

Hay más locomotoras de este ferrocarril en Zaragoza, concretamente en Industrias López Soriano. Se pueden ver las fotografías aquí.

El edificio de la CREA es el pabellón que representó a Aragón en la Exposición Universal de Sevilla celebrada en 1992. Fue diseñado por el arquitecto José Manuel Pérez Latorre. En Marzo de 1998, la CREA recuperó el pabellón. La CREA se hizo cargo del desmontaje y traslado a Aragón del edificio con vistas a que fuese su nueva sede. El pabellón fue instalado en el antiguo campo de fútbol de Ranillas.

Fotografía: Unos cuantos trenes. 27 de noviembre de 2016
Texto: Ferropedia, Página web de Turismo de Zaragoza.

NOTICIAS - Ya es oficial: De la Serna adjudica el pedido del AVE a Talgo

No ha habido sorpresas. El ministro de Fomento, Íñigo de la Serna, ha ratificado esta mañana la adjudicación del contrato de trenes de alta velocidad, promovido por Renfe, a la empresa favorita tras desvelarse las puntuaciones: Talgo.

El pedido de hasta 30 trenes, así como su mantenimiento durante un máximo de 40 años, llega tras 11 años sin compras por parte del operador público. El titular de Fomento ha dejado claro que Renfe adquiere el tren "más moderno" al mejor precio: "La fórmula empleada en el concurso abarca el mayor número de escenarios con el menor compromiso de Renfe", ha observado.

El pedido de Renfe asciende a 768 millones de euros para los primeros 15 trenes a los que se ha comprometido, incluido el mantenimiento durante 30 años (22,5 millones por tren y 2,49 euros por kilómetro y tren en mantenimiento). Una cifra que implica una baja del 28% respecto al presupuesto base de 1.095 millones. En el caso de que Renfe opte por comprar los 15 trenes de alta velocidad adicionales y lleve el mantenimiento hasta los 40 años, ejerciendo la prórroga de 10 años que prevé el contrato, la factura subirá a 1.491 millones. Desde Fomento también se han destacado los ahorros derivados de alargar el mantenimiento a toda la vida útil del material rodante frente a la práctica común de cerrar compromisos a siete o 14 años.

Con todo, la baja de Talgo ha rozado el 40% respecto a los 2.642 millones previstos para la ampliación de flota y su mantenimiento durante su vida útil. "Renfe va a contar con el tren más moderno y eficiente, lo que vuelve a situar a España en la vanguardia de la alta velocidad en todo el mundo", ha afirmado De la Serna en el acto formal de adjudicación. La configuración de asientos del tren es de 3+2, ganándose una plaza por fila. Además, cada uno de ellos va equipado con pantalla plana, entre otras innovaciones tecnológicas.

Los diez primeros trenes de Talgo deberán ser entregados en un plazo de 38 meses, estando prevista la creación de un millar de puestos de trabajo durante los cinco años que dura el pedido en su totalidad.

Parada en caso de reclamación

El fabricante, cuyo presidente, Carlos de Palacio, se encontraba en la sala durante el anuncio del ministro, se ha impuesto en los apartados técnico y económico a las ofertas de Alstom, CAF y Siemens. La primera de ellas, según trascendió el viernes, ha realizado una petición formal de información a Renfe al no entrar en sus previsiones que su tren de dos plantas Dúplex, probado ya durante 20 años en países como España y Francia, perdiera en la puntuación técnica frente a un modelo nuevo como es el Avril de Talgo. Alstom también duda de la viabilidad de la oferta económica de su rival español.

De producirse una reclamación formal ante el Tribunal Administrativo Central de Recursos Contractuales, el proceso quedaría suspendido hasta que el órgano exprese su opinión. De la Serna ha afirmado que "como en cualquier concurso público, hay cabida a las reclamaciones y el proceso quedaría suspendido durante un mes o algo más".

Respecto al tren, el ministro ha destacado la ligereza, capacidad, diseño y fiabilidad del modelo Avril elegido por Renfe. También ha justificado el pedido por las previsiones de crecimiento de la alta velocidad, en un contexto de próxima liberalización -la estimación es que el transporte de pasajeros en tren se abra a la competencia en 2020- y ante la entrada en servicio de nuevas líneas, como las que van a Murcia, Galicia y País Vasco.

El AVE ha ganado un 60% de pasajeros respecto al ejercicio 2013, la ocupación media es del 85%, según datos aportados durante la intervención del ministro de Fomento. En su explosión comercial fue fundamental la agresiva política de precios impuesta por la anterior ministra Ana Pastor, lo que levantó fuertes críticas desde sectores rivales como el aéreo o el del transporte por carretera. Durante el acto de hoy, el ministro de Fomento ha eludido esbozar trazo alguno sobre la futura estrategia de precios del AVE. La única concesión al respecto ha sido la de valorar que trenes más eficientes y con mayor capacidad (el Avril de Talgo permite 521 plazas) permiten mayor flexibilidad al operador. Un 20% de los asientos serán reservados para la clase preferente, por el 80% restante para turista.

El contrato del siglo, como se ha bautizado al encargo de trenes AVE por parte de Renfe, supone un espaldarazo para Talgo, que logra colocar su nuevo modelo Avril en un mercado que, como el español, está bajo la mirada de numerosos países que quieren invertir en alta velocidad. El fabricante también suministra el material rodante en uno de los proyectos más emblemáticos del mundo de las infraestructuras, como es la línea de alta velocidad de Arabia Saudí, entre La Meca y Medina.

En cuanto a la financiación del pedido, el presidente de Renfe, Pablo Vázquez, ha anticipado que "estos trenes se autofinanciarán". Su coste de explotación es un 20% menor que el de los trenes que opera Renfe en la actualidad. Vázquez también ha recordado que la deuda de Renfe no computa en el déficit y que hja bajado un 40% en los últimos cuatro años, hasta marcar 5.000 millones.

Fuente: Periódico Cinco Días

NOTICIAS - Jornada especial de clausura

Como colofón al Puente del mes de diciembre, el domingo 11 de diciembre se ofrecerán las últimas circulaciones especiales de este año, entre Azpeitia y Lasao, para despedir la temporada vapor de este año 2016.

Las circulaciones especiales serán las siguientes :

11h00 : Automotor diésel Allan**
12h00 : Locomotora de vapor Zugastieta**
13h00 : Locomotora de vapor Portugal**
10h30 a 13h30 : Encendido de la grúa de vapor Grafton,

Así mismo durante toda la mañana se ofrecerán visitas panorámicas por la localidad de Azpeitia, a bordo de nuestro autobús Mercedes Benz O405.
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Precio de las entradas adultos :
3€ (incluye vista de la exposición).
6€ (incluye visita de la exposición,viaje en tren de vapor y viaje en autobús panorámico).

**Estos horarios pueden estar sujetos a modificaciones de última hora.

¡¡ Os esperamos !!

Fuente: Facebook de BML-Amigos del Museo Vasco del Ferrocarril

NOTICIAS - Alstom pide explicaciones por el contrato del AVE a Talgo

Alstom ha enviado una carta a Renfe para solicitar información sobre la oferta con la que Talgo se ha adjudicado el contrato de suministro de los nuevos trenes AVE a la compañía ferroviaria, al considerar que suscita dudas tanto en los aspectos técnicos como en los económicos, según confirmaron fuentes de la multinacional francesa.

La compañía, uno de los cuatro que compitieron por el "macropedido" junto con Siemens, CAF y Talgo, considera "no está completa" la información facilitada el pasado martes en el acto público en el que se abrieron las cuatro ofertas. Y pide a la compañía que desglose el cálculo de la puntuación técnica y los detalles de la oferta económica.

Fuente: Periódico Heraldo de Aragón

NOTICIAS - Muere una mujer atropellada por un tranvía en la Diagonal

Una mujer de 70 años ha fallecido después de ser atropellada el viernes por un tranvía en la confluencia de la avenida Diagonal y la calle de Numància. La víctima ha quedado en estado muy grave pero la asistencia que le han procurado los técnicos del Sistema de Emergencias Médicas (SEM) han logrado reanimarla temporalmente. Ha terminado muriendo poco después de ser trasladada al Hospital Clínic.

El Tram ha asegurado que el conductor del convoy de la línea T3, al darse cuenta de la posibilidad del atropello, ha activado el freno de emergencia, que enciende tres frenos del tranvía, y las señales acústicas reglamentarias.

Pese a que las señales acústicas y los frenos han funcionado correctamente, según la compañía, no se ha podido evitar el impacto; ningún pasajero del tranvía ha sufrido heridas. La Unidad de Investigación y Prevención de la Accidentalidad de la Guardia Urbana investiga las causas del atropello para realizar el correspodiente atestado.

Se trata de la segunda víctima mortal que se produce en Barcelona en un intervalo de tres días. Una anciana de 85 años falleció el martes tras ser arrollada por otro tranvía a la altura del número 631 de la avenida Diagonal, en el cruce con la plaza de Pius XII. En este accidente también resultaron heridos leves el conductor del tranvía y dos pasajeros.

Tram ha lamentado el accidente e iniciará un análisis de las circunstancias y lugares de los últimos accidentes para realizar, si es necesario, una actuación específica.

Fuente: Periódico El Periódico de Catalunya

NOTICIAS - Una avería de electrificación provoca retrasos y supresión de 12 trenes de Cercanías

Las quejas sobre los retrasos en las líneas de Cercanías regresaron el viernes de nuevo. En esta ocasión no por las obras de implantación del tercer carril entre Valencia y Castellón sino por una avería de electrificación que repercutió en el sistema de señalización y, por tanto, en la circulación ferroviaria del llamado corredor mediterráneo, es decir, tanto en dirección Alicante como Barcelona.

Un caos vespertino originado por el incendio en una arqueta con cableado de la infraestructura ferroviaria entre Fuente de San Luis y Alboraya, según confirmaron fuentes del Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif). Se vieron afectados entre ocho y diez kilómetros de vías, lo que obligó a sustituir el bloqueo automático por bloqueo telefónico. Es decir, el tráfico tuvo que ralentizarse al reducirse la capacidad operativa.

La situación se prolongó durante cinco horass (entre las cinco y las diez de la noche) y se tradujo en la supresión de una docena de trenes de Cercanías de la línea C-6 (Valencia-Castellón) y retrasos de entre diez y veinte minutos en otros servicios de corta distancia, como los de la C-1 (Gandia) o C-2 (Moixent), según datos de Renfe. En algunos casos, los convoyes circularon en doble composición para facilitar los desplazamientos de los viajeros afectados en horas punta.

Debido a la avería, la circulación de Cercanías de las líneas C-5 (Caudiel) y C-6 se vio restringida a un tren por sentido la hora. Es decir, si la frecuencia de paso habitual ronda los veinte minutos, pasó a los 40-50 minutos, lo que generó protestas de pasajeros en redes sociales.

La avería también tuvo incidencias en la Media y Larga Distancia, cuyos trayectos se vieron inicialmente afectados una media hora, tiempo que alcanzó la hora en algunos casos, como un Talgo Cartagena-Barcelona (54 minutos) o un Euromed Alicante-Barcelona (68 y 71 minutos). Sin embargo, los más afectados fueron los viajeros del Euromed Valencia-Barcelona Estación de Francia, ya que el convoy retrasó su salida 45 minutos y acumuló una demora de hasta 89 minutos en el trayecto.

También repercutió en la oferta de Media Distancia, como el regional Valencia-Zaragoza, con casi una hora de retraso, el Valencia-L'Aldea-Amposta o el Madrid-Vinaròs (un servicio recuperado hace apenas una semana). Fuentes de Adif también confirmaron la supresión de los trenes de mercancías previstos durante la tarde.

No fue la única incidencia en la red ferroviaria, pues los trenes de la línea a Zaragoza también registraron retrasos por las obras entre Mora de Rubielos y Sarrión y las limitaciones de velocidad.

Fuente: Periódico Las Provincias

NOTICIAS - Ayerdi pedirá impulsar "el corredor ferroviario entre Zaragoza y la Y vasca"

El vicepresidente de Desarrollo Económico del Gobierno de Navarra, Manu Ayerdi, ha confiado en mantener una reunión a la "mayor brevedad" con el nuevo ministro de Fomento, Íñigo de la Serna, al que le solicitará "el impulso del corredor ferroviario entre Zaragoza y la Y Vasca" y que se "resuelvan los problemas futuros de pasajeros y mercancías, con estándares internacionales y capacidad suficiente".

Ayerdi, en respuesta a una pregunta de UPN en el pleno del Parlamento foral, ha explicado que tras la elección del nuevo ministro de Fomento le envió una carta urgente pidiéndole una reunión para "hablar de cómo impulsamos el corredor ferroviario entre Zaragoza y la Y Vasca".

"Nos llamaron a los tres días de su gabinete y nos pidieron dos o tres semanas para situarse y estamos en esas fechas", ha relatado el vicepresidente navarro, quien ha confiado en tener una reunión a la "mayor brevedad" con De la Serna.

Tras remarcar que la competencia sobre el tren de alta velocidad reside en el Estado, algo que "sabemos todos", ha señalado que la posición del Gobierno foral respecto a esta cuestión es "entrevistarse con el ministro lo antes posible" y "solicitar el impulso del corredor ferroviario entre Zaragoza y la Y Vasca".

Ha destacado, además, que "pasajeros y mercancías por fin preocupan también al Gobierno del Estado" y también ha demandado "estándares internacionales y capacidad suficiente". "De mis conversaciones con el anterior Gobierno creo que también es lo que está en la mente por fin de los equipos técnicos del Ministerio", ha afirmado.

Por su parte, el parlamentario de UPN Carlos García Adanero ha señalado que la competencia sobre el tren de alta velocidad reside en el Estado es "una evidencia", pero ha subrayado que "hay que tener también voluntad del Gobierno de Navarra".

En este sentido, ha remarcado que mientras que en Euskadi, en el pacto de gobierno alcanzado entre el PNV y PSE, son partidarios de esta obra, ese consenso Geroa Bai "no lo tienen con EH Bildu, Podemos e Izquierda-Ezkerra que no son partidarios". Por ello, ha considerado que lo que diga Ayerdi "no es muy creíble, salvo que lo veamos".

"Espero que el ministro le atienda, se pongan manos a la obra y no se paralice el tren por culpa del Gobierno de Navarra", ha expuesto García Adanero, para preguntarle al vicepresidente si "se compromete a que el corredor navarro de alta velocidad sea una realidad y a impulsarlo a pesar de sus socios".

Ayerdi le ha contestado que "la competencia es del Ministerio" y que "el mensaje que le vamos a trasladar es que queremos que se impulse el corredor ferroviario entre Zaragoza y Y Vasca y resuelvan los problemas futuros de pasajeros y mercancías, con estándares internacionales y capacidad suficiente".

"Ese es el compromiso clarísimo, impulsar que eso se haga, la fórmula concreta, plazos y tiempos los iremos viendo", ha apuntado el consejero, para recordar que el Estado debe a Navarra 45 millones por las obras del tren de altas prestaciones y que "nos lo tienen que abonar". Ha pedido, además, al Gobierno central que presente a una convocatoria de financiación europea dos proyectos relacionados con Navarra, uno de ellos la financiación del nudo ferroviario de Pamplona.

Fuente: Periódico Diario de Navarra

FOTOGRAFÍA - AVE Serie 100

Una de las cabeza tractoras de un tren AVE serie 100 de Renfe en la estación de Zaragoza-Delicias.

Fotografía: Unos cuantos trenes. 6 de noviembre de 2016

TABLÓN DE ANUNCIOS - Billetes Edmonson

Enrique Castellano Lafuente busca billetes Edmonson de Aragón, España o extranjeros y del ferrocarril de Utrillas. Si alguien está interesado puede contactar con él en su perfil de Facebook o en el correo electrónico calaenster@gmail.com

NOTICIAS - Adif invierte más de 230.000 euros en obras de mejora de la estación de Alicante

Adif ha iniciado obras de mejora en el edificio de la estación de ferrocarril de Alicante por un importe de 233.711 euros (IVA incluido). El plazo de ejecución previsto es de tres meses.

Estas obras se enmarcan dentro de las mejoras de edificios e instalaciones que Adif está llevando cabo en la red ferroviaria. Las actuaciones más destacadas que se realizan en la estación de Alicante son las siguientes:

- Instalación de una nueva marquesina de protección de intemperie en la zona destinada a espera de taxis. La nueva marquesina ocupará una superficie de 150 metros cuadrados.

- Reconfiguración de los puestos de check-in en el vestíbulo. Ubicación de elementos de protección solar para los puestos de radioscopia y control de acceso a andenes.

- Reparación de la cubierta del ala norte del edificio y mejora de saneamientos.

- Nuevo sistema de teleindicadores y ampliación del pasillo de circulación destinado a las empresas de suministro de catering a los trenes.

Todas las obras se realizan sin alterar el servicio diario de la estación y no suponen modificación alguna en la forma y diseño del edificio. Los trabajos han sido adjudicados a la empresa Seranco.

Fuente: Página web de Adif

PÁGINA WEB - Museu del Ferrocarril de Catalunya

www.museudelferrocarril.org

Página web del museo situado en Vilanova i La Geltrú, el centro de referencia cultural del ferrocarril de Catalunya.

NOTICIAS - “Raíles de agua”, exposición de acuarelas en el Centro de la UNED de Caspe

La muestra de acuarelas “Raíles de agua” está organizada por la Fundación de los Ferrocarriles Españoles y la UNED, gracias a la fructífera relación entre ambas instituciones y a la positiva experiencia de otras exposiciones realizadas en los Centros de Calatayud y Barbastro.

Esta exhibición estuvo durante el mes de julio de 2016 en el Centro de la UNED de Calatayud y dado el éxito de visitantes, ahora se inaugura en el Centro de la UNED de Caspe (Calle Francisco Guma 35), donde se podrá visitar hasta el 20 de diciembre de lunes a viernes en horario de 17:30 a 20:30.

La exposición es una selección de acuarelas de la colección “RailArte” - Fundación de los Ferrocarriles Españoles, única con esta temática en España-, y forma parte de una colección iniciada hace más de veinticinco años por un profesional de los ferrocarriles con un gran aprecio por las artes plásticas.

“Raíles de agua” reúne 26 cuadros, realizados en acuarela y sorprenderá al visitante por la variedad de enfoques, desde las antiguas locomotoras que a su paso van dejando sobre el cielo su característica estela de humo, hasta los trenes de alta velocidad en la remodelada estación de Atocha.

En esta muestra participan 21 pintores con un objetivo común a todos ellos: la captación de un instante, dejar en una imagen fija un mecanismo cuya razón de ser es el permanente movimiento…

Fuente: Página web de la Fundación de los Ferrocarriles Españoles

NOTICIAS - Talgo se declara "virtual ganador" del concurso del AVE y se dispara un 13,5%

Los fabricantes españoles CAF y Talgo se disputan el contrato de suministro a Renfe de 30 nuevos trenes de alta velocidad (AVE) y su posterior mantenimiento durante 30 años, con posible prórroga de diez años más. Talgo se ha alzado con la mejor propuesta técnica, mientras que CAF es autora de la oferta económica más barata. El pedido, valorado en un máximo de 2.600 millones, está en el aire.

Según se ha podido saber con la apertura de los sobres, mientras Talgo presenta un presupuesto de 137.768 euros de coste para Renfe, por plaza, kilómetro operado y tren (incluida la fabricación y mantenimiento), CAF ofrece su material rodante por 83.508 euros. Tal es la baja de la segunda compañía que se ha especulado con un error en la elaboración de la oferta, lo que dejaría el triunfo final en mano de Talgo. De hecho, la firma que preside Carlos de Palacio Oriol se ha dado como "virtual vencedora" en un comunicado remitido a la CNMV y se ha disparado hoy en Bolsa un 13,56%.

Pero Renfe ha evitado señalar un favorito y se tomará 48 horas para analizar las propuestas de estos dos históricos rivales, así como la de los otros dos contrincantes, Alstom y Siemens. El nombre del adjudicatario debería conocerse este viernes tras el consejo de administración en que Renfe debatirá las puntuaciones finales.

Durante este corto plazo la mesa de contratación deberá ratificar que casan las propuestas técnicas y económicas de cada uno de los ofertantes y, en caso de duda, preguntará directamente a la empresa en cuestión. Se da por descontado que Renfe llamará a CAF para que dé explicaciones sobre su increíble baja.

El pedido

El contrato en juego es el mayor en la historia del operador ferroviario, con el citado importe superior a los 2.600 millones de euros. El ganador suministrará a Renfe 15 nuevos trenes AVE y podría atender un pedido adicional de 15 unidades más que la operadora iría pidiendo en lotes de cinco trene, en función de sus necesidades. Además, incluye el posterior mantenimiento de los vehículos durante un plazo de 30 a 40 años, lo que comprende la vida útil de este nuevo material rodante.

“Con este concurso público no sólo hemos querido hacernos con un buen tren, sino también con el mejor tren en términos de eficiencia y coste”, ha afirmado Berta Barrero, directora general de Renfe durante el acto de apertura de las propuestas. Tanto el tren de Talgo como el de CAF están basados en nuevas platafornas, la Avril y la Oaris, respectivamente. El de Talgo está por estrenarse y CAF ha conseguido vender su nuevo AVE a Noruega.

"El perfil que tienen ambas compañías es muy diferente". "Desde su OPV en mayo de 2015, Talgo no ha contratado nada, mientras que en CAF, 2016 está siendo el mejor año de su historia y situará su cartera un 20% por encima del anterior máximo alcanzado en 2014", explicaba Felipe Echevarría, analista de Banco Sabadell en un informe reciente.

En las últimas semanas, "las dudas sobre la capacidad de contratación a futuro de Talgo han aumentado pero la cotización actual implica perspectivas demasiado pesimistas y no hay que perder de vista que el contrato medio por el que puja es de 300 millones de euros y cualquier anuncio cambiaría significativamente la situación de cartera", añadía el experto de Sabadell en dicho informe y explicaba que el mercado descontaba la no adjudicación del contrato de alta velocidad en España.

La evolución en Bolsa de estas compañías también es muy dispar. Mientras que CAF gana un 41% en el año, Talgo pierde un 18% hasta el día de ayer. Las preferencias de los analistas se inclinan por CAF, que no tiene ninguna recomendación de venta. El 76,9% de los analistas que forman el consenso de Bloomberg recomienda comprar al tiempo que el 23,1% aconseja mantener en cartera. Las acciones de CAF cotizan con un potencial del 12% respecto a precios actuales de cotización. Mientras, en el caso de Talgo, un 8,3% aconseja vender y cuenta con un 66% de consejos de compra.

Fuente: Periódico Cinco Días

NOTICIAS - En servicio la ampliación de la sala de embarque de alta velocidad de la estación de Barcelona Sants

El pasado sábado, 19 de noviembre, se pusieron en servicio de las instalaciones ampliadas de la sala de embarque de alta velocidad de la estación de Barcelona-Sants, una actuación que ha contado con una inversión de 1.007.121 euros.

Con esta actuación, cuyas obras comenzaron el pasado mes de enero, se han añadido a esta zona de la terminal barcelonesa 539 metros cuadrados más, hasta alcanzar una superficie aproximada de 3.240. Los trabajos han tenido como objetivo aumentar la capacidad de esta área y optimizar el flujo de viajeros, especialmente en periodos punta, cuando se registran hasta 3.100 usuarios por hora, así como para atender al incremento previsto de la demanda a corto plazo.

La ampliación se ha llevado a cabo en el lado de la plaza Joan Peiró, bajo la losa de cubierta existente, en una longitud de 55 metros y una anchura de 9,8. En esta fachada se ha ejecutado un nuevo muro cortina que incluye una protección solar mediante lamas suspendidas de la losa de cubierta, así como puertas de emergencia y una nueva configuración de los itinerarios y de los accesos al hotel.

Asimismo, se han homogeneizado los acabados con los ya existentes, como pavimentos, falsos techos y revestimientos verticales, y se han recolocado monitores, relojes y rótulos de señalética en los puestos definitivos de control. También se han repuesto las puertas automáticas de salida, las mamparas de vidrio de delimitación de la sala de embarque y otros elementos de mobiliario y señalización.

Con motivo de esta actuación, se ha llevado a cabo una reordenación del tráfico de vehículos y peatones en el lado de la plaza Joan Peiró. Para ello, se ha ampliado la acera existente en una superficie de 1.118,6 metros cuadrados y se ha creado una nueva calzada con una superficie de 1.329,5.

Además, se ha reubicado la marquesina de la parada de taxis y las plazas de estacionamiento de este servicio público, se han creado nuevos encaminamientos, se ha realizado la reposición de mobiliario urbano y señalética, se han instalado nuevas marcas viales y señales de tráfico y se han colocado bolardos de separación para delimitar la circulación de vehículos.

Otras actuaciones en este sector han consistido en la instalación de nuevo alumbrado en la losa de cubierta, la mejora del drenaje en la plaza Joan Peiró y la colocación de nueva impermeabilización en las zonas de acera y calzada ampliadas.

Alineación de la fachada

El proyecto también ha contemplado la ejecución de actuaciones en el lado de la plaza dels Països Catalans, consistentes en la alineación de la fachada mediante la retirada de los volúmenes metálicos preexistentes.

Estos trabajos han comprendido la ejecución de nuevos forjados en los huecos de las escaleras que dan acceso a los andenes de cercanías, la instalación de muro cortina, acabados exteriores, la reposición del mobiliario urbano y señalización, así como la construcción de una marquesina en la parada de taxis existente en el lado Països Catalans-Parc de l'Espanya Industrial.

Otras actuaciones

Esta actuación se une a las ejecutadas en los últimos meses para optimizar las prestaciones de calidad, confort y servicios de las instalaciones de uso público de la estación de Barcelona-Sants, entre las que destacan la remodelación de los aseos, la nueva configuración de las máquinas autoventa, la ampliación de la zona comercial, la instalación de pavimento podotáctil para facilitar los movimientos de las personas con discapacidad visual en el vestíbulo, o la mejora de los sistemas de climatización.

Además de la ampliación de la sala de embarque de alta velocidad, en Sants se han realizado otras actuaciones cuyo objetivo es mejorar la movilidad de los viajeros en la estación, especializando la zona de validadoras de los títulos de transporte, consiguiendo con ello evitar confusiones y reducir las aglomeraciones.

Estaciones accesibles

Asimismo, y dentro del Plan de Estaciones que desarrolla el Ministerio de Fomento, este mes de noviembre han comenzado las obras de mejora de las estaciones de Granollers Centre y Viladecavalls, que suman una inversión de 2,2 millones de euros.

Las obras permitirán que las estaciones sean totalmente accesibles, incluyendo la instalación de ascensores y ejecutando un paso inferior en Viladecavalls y mejorando el de Granollers Centre.

Fuente: Revista Vía Libre

REPORTAJE FOTOGRÁFICO - Museo Militar del Ferrocarril

Fotografías del Museo Militar del Ferrocarril situado en el Regimiento de Pontoneros y Especialidades de Ingenieros nº 12 de Monzalbarba (Zaragoza), sede desde 2008 de la Compañía de Ferrocarriles del Ejército de Tierra.

En el museo se pueden ver muchos objetos relacionados con el mundo del ferrocarril como faroles, herramientas de obra, faroles, placas de coches, etc, y una colección de la vestimenta utilizada por los zapadores ferroviarios. Además cuenta con muchas fotografías antiguas, destacando un par de tomas aéreas de la Base Aérea de Cuatro Vientos y la Estación Militar de Campamento.

En el centro del museo la maqueta de un puente HG construído por los zapadores ferrovarios en la localidad tunecina de Sidi Bou Alí. Este puente, conocido como "puente de los españoles" se construyó en 1969 y  todavía sigue en funcionamiento. Además de esta maqueta también hay otra del sistema de tracción de una locomotora de vapor.

En el reportaje fotográfico "Tren Militar del Regimiento de Pontoneros" podéis conocer la historia de los zapadores ferroviarios y ver las fotografías del tren militar encabezado por una locomotora Orenstein & Koppel de 1922 que está en el mismo Regimiento.

Gracias al Ejército de Tierra, el Regimiento de Pontoneros y Especialidades de Ingenieros nº 12 y a la Compañía de Ferrocarriles por la información y las facilidades prestadas para la realización de este reportaje.

Fotografías: Unos cuantos trenes.
Texto: Ejército de Tierra

NOTICIAS - ACS pide 300 millones más al Gobierno en un tribunal por la quiebra del AVE a Francia

Florentino Pérez sigue con su batalla contra el Gobierno español por la quiebra de la concesión del AVE que une España con Francia a través de la línea férrea entre Figueras y Perpignan. Tras presentar dos reclamaciones por 390 millones, el dueño de ACS ha puesto una tercera demanda contra el Reino de España y la República Francesa en la que le pide 293,7 millones de euros adicionales por diversos conceptos que, en su opinión, han provocado la entrada en liquidación TP Ferrro, el gestor de la infraestructura ferroviaria de alta velocidad.

TP Ferro, de la que ACS comparte al 50% el capital con la gala Eiffage, la tercera constructora de su país, ha presentado una reclamación en un tribunal de arbitraje internacional por tres conceptos. El objeto de la demanda es que ambos países “tomaran de inmediato las medidas necesarias para subsanar las diferentes deficiencias, carencias y errores técnicos y operativos del sistema ferroviario constatados y que se indemnice el perjuicio financiero sufrido”, según consta en la documentación oficial a la que ha tenido acceso El Confidencial.

En concreto, ACS y su socio francés exigen 17,53 millones “por el hecho de restringir la circulación de trenes de mercancías y de viajeros por la Sección Internacional a causa de la no realización por los concedientes de las infraestructuras y adaptaciones indispensables en las redes ferroviarias francesa y española”. Además, piden otros 47,18 millones por “las circulaciones de trenes de mercancías y pasajeros que se perderán entre el 1 de enero de 2016 y 2029”.

Pero la reclamación más relevantes es la del “restablecimiento del equilibrio económico de la concesión y a fin de permitir continuar con su ejecución”, motivo por el cual TP Ferro solicita 229 millones de euros en forma de préstamo participativo. Este importe es el que era necesario para repagar a los acreedores financieros la parte de la deuda de compañía “que no puede ser cubierta por los ingresos de la concesión debido a la falta de tráfico constatada”.

Este arbitraje, interpuesto hace un año y que las compañías habían ocultado, se encuentra en su fase inicial. Con fecha 11 de marzo de 2016 las partes designaron cada una a un árbitro de conformidad con lo previsto en el Acuerdo de Madrid. Los árbitros elegidos ya se han puesto de acuerdo para seleccionar al presidente del Tribunal Arbitral para que al Presidente y poder constituir el Tribunal Arbitral que enjuicie el caso. Los abogados de ACS e Eiffage consideran que “las reclamaciones planteadas por la sociedad en este tercer arbitraje se encuentran fundamentadas y, en consecuencia, en su opinión el Tribunal Arbitral debiera dictar un laudo favorable, al menos parcialmente”.

¿Otro Castor?

Lo mismo pensaban cuando exigieron el pago de 350 millones de euros de sobrecostes por la construcción del AVE entre Barcelona y París, cuyo importe ascendía a 1.200 millones. Pero la demanda fue ganada por el Reino de España y el de la República Francesa, según un dictamen de un tribunal de Ginebra (Suiza), fechado el 12 de febrero de 2015. Una derrota que sentó muy mal a Florentino Pérez, que llegó a recusar a uno de los árbitros elegidos por Francia por considerar que había hechos que afectaban a su independencia e imparcialidad.

A diferencia de lo que sucedió con el caso del gasoducto del Castor, infraestructura inoperativa por la que el Ministerio de Industria dirigido en su momento por José Manuel Soria indemnizó a ACS con 1.350 millones de euros, el Gobierno se ha negado en reiteradas ocasiones a aceptar los requerimientos de Florentino Pérez. La anterior ministra de Fomento, Ana Pastor, actual presidenta del Congreso, rechazó en todo momento abonar los cerca de 700 millones que el presidente del Real Madrid reclama como compensación por esta concesión que el pasado mes de septiembre se declaró en liquidación por no pagar TP Ferro los 400 millones de deuda que solicitó para la construcción.

Francia y España se han hecho cargo de la gestión de los trenes para mantener abierta la comunicación ferrea entre ambos países, pero por el contrario no están dispuestos a arrodillarse ante las dos empresas. Toda una batalla legal que se presume larga y que puede sentar precedentes.

Fuente: Periódico digital El Confidencial

NOTICIAS - La línea 7b de Metro tendrá que cerrar cada dos años por trabajos de mantenimiento

La línea 7b de Metro de Madrid (MetroEste) cumple este lunes un año con tres de sus siete estaciones aún cerradas. El Gobierno regional de Cristina Cifuentes clausuró el 21 de noviembre de 2015 el tramo comprendido entre La Rambla y el Hospital del Henares (cinco paradas) para "acometer de manera integral labores de consolidación del terreno" a su paso por San Fernando de Henares debido a las filtraciones de agua que se estaban produciendo.

La Comunidad de Madrid aseguró que los trabajos durarían tres meses, pero poco antes de la esperada reapertura 20minutos avanzó que las obras continuaban sin fecha de finalización debido a "imprevistos" surgidos. El Gobierno regional puso en funcionamiento el pasado 8 de abril dos de las estaciones cerradas: La Rambla y San Fernando. De esta forma aún permanecen sin fecha de reapertura las tres últimas: Jarama, Henares y Hospital del Henares. Según datos de Metro, la prolongación de la línea 7 hacia la zona este fue utilizada de media en 2015 por 18.000 personas en días laborables.

"La previsión que tenemos a día de hoy es la de abrir antes de que acabe 2016, pero no podemos poner una fecha fija. Estamos a la espera de lo que nos digan los técnicos. Los trabajos de inyección de hormigón para la consolidación del terreno ya han terminado. Ahora hay que ver cómo evoluciona y si el terreno se asienta", aseguran desde la Consejería de Transportes que dirige Pedro Rollán. En la realización de estos trabajos de emergencia la Comunidad ha invertido seis millones de euros.

Sin embargo, la pesadilla que viven los 41.000 vecinos de San Fernando no terminará con la próxima reapertura. "La Dirección General de Infraestructuras nos ha avisado de que más o menos cada 2 años habrá que cerrar por periodos cortos para labores de mantenimiento e impermeabilización del túnel", afirma Joaquín Calzada, concejal de Obras e Infraestruccturas del Ayuntamiento de la localidad. Desde la llegada del metro a Coslada y San Fernando, en 2007, se trata de la séptima ocasión en la que se cierra un tramo de la prolongación de la línea 7 por problemas de filtraciones de agua, ya que también se realizaron trabajos en 2008, 2010, 2012, 2013, 2014 y 2015.

Cifuentes reclama 16 millones a Florentino

El problema fundamental que tiene la línea es el terreno por el que discurre. El subsuelo de San Fernando está surcado por arroyos subterráneos que forman parte de la red fluvial del Jarama. Esto provoca que el terreno tenga una composición geológica irregular debido a la alta presencia de sales y yesos, ambos compuestos sensibles frente al agua. "Creemos que esto es fruto de una mala planificación o, más bien ejecución de la obra. Consideramos que dada la complejidad geológica del subsuelo en San Fernando de Henares, esta obra se debió haber nutrido de exaustivos estudios previos que en el Ayuntamiento no constan y la Consejería, a raíz de nuestra petición, tampoco localiza", afirma Calzada. "De toda esta actuación se entrevé un claro fin electoralista de los gobiernos de entonces", opina el edil sanfernandino. Y es que la prolongación de la línea 7 fue inaugurada por la expresidenta regional Esperanza Aguirre (PP) el 5 de mayo de 2007, a solo 22 días de las elecciones autonómicas.

Las consecuencias de esta mala planificación y ejecución han llevado a la Comunidad de Madrid a reclamar a Dragados, propiedad de ACS, la empresa que dirige Florentino Pérez, presidente del Real Madrid, 16 millones de euros en concepto de daños y perjuicios. El Ejecutivo regional entiende que la constructora debería haber tenido en cuenta las especiales características del terreno a la hora de la ejecución de los trabajos y destinar los materiales necesarios para evitar las filtraciones.

Arreglo de 300 viviendas

Las obras de ampliación de la línea también han originado grietas en cerca de 300 viviendas, según ha informado el Ayuntamiento de San Fernando. Las primeras aparecieron en 2005, año en el que se iniciaron los trabajos en la zona. En la primavera de 2009, cuando el metro ya llevaba dos años funcionando, las rajas se ensancharon de forma alarmante y los técnicos municipales colocaron testigos en las fachadas para hacer mediciones.

Las grietas han afectado también al complejo dotacional El Pilar, donde en septiembre de 2015 se desalojó una escuela de adultos y se demolió un gimnasio por peligro de derrumbre. También se trasladó a los 95 alumnos de una Escuela Infantil situada en el complejo. Sin embargo, la Comunidad no ha hallado nunca ninguna relación entre el metro y las grietas, pero se ha comprometido a arreglar los desperfectos en las viviendas.

Más obras para 2017

La Comunidad de Madrid realizará en 2017 obras de mejora en las líneas 8 y 5. En la primera (Nuevos Ministerios- aeropuerto Adolfo Suárez) los trabajos arrancarán a finales de enero, se harán en dos tramos y durarán 83 días. La línea 5 (Alameda de Osuna-Casa de Campo), por su parte, la cuarta más transitada del suburbano, cerrará por completo durante 45 días. La inversión para su renovación es de 40 millones de euros. El Gobierno regional también tiene prevista la apertura en la línea 7 de la estación de Arroyo Fresno.

Fuente: Periódico digital 20 minutos

FOTOGRAFÍA - Automotor serie 2500

Automotor diésel serie 2500, de la línea 9 del TRAM Metropolitano de Alicante, llegando a la estación de Altea.

Fotografía: Unos cuantos trenes. 11 de agosto de 2016

NOTICIAS - Al menos 108 muertos al descarrilar varios vagones de un tren en la India

Un grave accidente ferroviario en el norte de la India ha causado la muerte al menos a 108 personas en la madrugada de este sábado. El descarrilamiento de varios vagones, ocurrido cerca de la localidad de Pukhrayan, en el distrito de Kanpur del estado de Uttar Prades, ha provocado heridas a otros 114 pasajeros, muchos de ellos en estado grave, declaró a Efe el inspector general de la Policía del distrito, Zaki Ahmed.

La fuente policial aclaró que, aunque el número de heridos es mayor, muchos afectados fueron dados ya de alta en los hospitales o sufrieron heridas leves, por lo que no pudo aportar una cifra total. El portavoz de la Fuerza Nacional de Respuesta de Desastres desplegada en el lugar del siniestro, Anil Shekhawat, aclaró a Efe que en el siniestro se vieron afectados 14 vagones.

El subcomisario de la Policía del distrito Pavitra Mohan Tripathi afirmó que las labores de identificación de los cadáveres están resultando extremadamente complicadas debido a que muchos de los fallecidos quedaron muy desfigurados al haber sido aplastados por la colisión de varios vagones después del descarrilamiento. El Gobierno de Uttar Pradesh informó en su cuenta oficial de Twitter que al menos 114 personas han sido hospitalizadas.

"Las causas del accidente todavía no han podido ser determinadas", dijo a Efe un portavoz de la zona Norte y Central de la Red de Ferrocarriles india, R.D.Bajpayee. El ministro indio de Ferrocarriles, Suresh Prabhu, escribió en su cuenta de Twitter que unidades médicas móviles se trasladaron de inmediato al lugar del accidente y los heridos han sido llevados a los hospitales más cercanos.

"Las acciones más contundentes dentro del marco legal serán llevadas a cabo contra los responsables del accidente", sentenció Prabhu, que añadió que se halla de camino al lugar del siniestro para seguir las labores de rescate de cerca.

La red ferroviaria india es, con 65.000 kilómetros de recorrido, la cuarta por longitud del mundo, detrás de Estados Unidos, Rusia y China, cuenta con 1,3 millones de empleados y 12.500 trenes y transporta a diario a unos 23 millones de pasajeros.

Según un estudio difundido por el Ministerio de Ferrocarriles, la inversión en seguridad resulta clave en el sistema ferroviario indio, donde en la última década se han producido 1.522 accidentes en los que han muerto 2.331 personas.

Fuente: Periódico digital El Confidencial

NOTICIAS - Circulaciones especiales en el Museo Vasco del Ferrocarril

El mes de diciembre ya está a la vuelta de la esquina y para la semana del puente, se ofrecerán circulaciones especiales con tracción diésel a cargo de locomotora Asltom 1004.

A continuación os detallamos los días y las horas de salida de las circulaciones:

- Sábado 3 diciembre :12:30 y 17:00
- Domingo 4 de diciembre : 12:30
- Lunes 5 de diciembre :Cerrado por descanso semanal
- Martes 6 de diciembre : 12:30
- Jueves 8 de diciembre :12:30
- Sábado 10 de diciembre: 12:30 y 17:00
- Domingo 11 de diciembre :JORNADA ESPECIAL DE CLAUSURA

Sino tenéis plan para este puente, aquí os ofrecemos uno...
¡¡¡os esperamos!!!

Fuente: Facebook de BML-Amigos del Museo Vasco del Ferrocarril

NOTICIAS - El retraso en expropiar terrenos para tortugas demora 18 meses el corredor

El retraso de ADIF en la gestión de las expropiaciones para construir el tramo Pulpí-Cuevas del Almanzora del Corredor Mediterráneo y para la adquisición de terrenos destinados a crear un «santuario» para la tortuga mora, presente en este entorno, ha provocado ya un retraso de 18 meses que podría incrementarse todavía más si se confirma que la constructora Sacyr renuncia a ejecutar las obras, que no ha podido iniciar todavía.

ADIF Alta Velocidad saco a licitación en marzo de 2015 la construcción de plataforma del Corredor Mediterráneo entre Pulpí y Cuevas del Almanzora dentro de la línea Almería y Murcia por 86,2 millones y un importe neto de 71,2 con un plazo de ejecución de 24 meses para 12,5 kilómetros. Sacyr se quedó la obra por 40 millones, lo que fue ya muy criticado al considerarse una baja temeraria.

La existencia de poblaciones de tortuga mora protegida a lo largo del trazado que no fueron consideradas en el proyecto hizo que la obra quedara en suspenso hasta que ADIF expropiara o comprara terrenos en los que hacer una reserva de 500 hectáreas en la que depositar los ejemplares que fueran apareciendo durante las obras.

Desde entonces, ADIF ha sido incapaz de crear el santuario y tampoco ha terminado la expropiación del terreno ocupado por la plataforma, por lo que Sacyr no ha podido entrar con sus máquinas. ADIF replicó ayer que los terrenos están disponibles y conminó a Sacyr a iniciar las obras.

Según declaró a EFE la diputada almeriense del PSOE Sonia Ferrer, el Corredor Mediterráneo en esta provincia «acumula 1.552 días sin obras y 417 millones de euros presupuestados desde 2013 que no se han gastado».

Fuente: Periódico Levante-El Mercantil Valenciano

NOTICIAS - Piden a Bizkaibus y Metro que no cobre a los acompañantes de dependientes

Y estarían cubiertos por el seguro obligatorio de viajeros y el de responsabilidad civil, como un pasajero más. Así lo recoge la normativa de Euskotren que ya perdona el billete a los acompañantes de invidentes y a personas en silla de ruedas, y que ahora, las Juntas Generales quieren que se extienda en las mismas condiciones a los servicios de Bizkaibus y de metro.

Así se recoge en la Proposición No de Norma -presentada por el PP y mejorada por PNV y PSE a través de una enmienda- en la que se insta a la Diputación de Bizkaia a que aplique esta medida en los autobuses y a Metro Bilbao en el suburbano. En principio bastaría con una modificación del actual reglamento y de la póliza de seguros para adecuarlas a ese nuevo escenario promovido con la unanimidad de todos los grupos junteros.

De este modo, y al igual que ocurre en la actualidad con los menores de 5 años -no pagan billete- que viajan acompañados de un adulto con el título de transporte validado, tanto quienes asistan a personas invidentes como con silla de ruedas también podrían beneficiarse de esta medida y, además, quedarían cubiertos por el seguro.

Fue precisamente este asunto de la cobertura legal el que concitó las mayores dudas. Sin embargo, las sombras quedaron despejadas cuando Joaquín Colmenero (PSE) puso sobre la mesa el artículo 7 de la normativa de Euskotren, compañía que ya aplica en sus trayectos esa exención en ambos supuestos. “Se trataría de unificar lo ya existente” a Bizkaibus y a metro, apostillaba.

La solución planteada y la mejora de la propuesta original fue recibida de buen grado por el conjunto de fuerzas del Parlamento vizcaino. Más allá quisieron ir Zigor Isuskiza (EH Bildu) cuando propuso extender esta fórmula a todo el transporte público de Bizkaia, y Arturo Aldecoa (Grupo Mixto) quien pidió que se estudie ampliar el colectivo de beneficiados a las personas que acompañan a “minusválidos psíquicos”.

Fuente: Periódico Deia

NOTICIAS - Adif activa su Plan Director de Medidas Invernales 2016-17

Como en años anteriores, el próximo 15 de noviembre, y hasta el 1 de marzo de 2017, entrará en vigor el Plan Director de Medidas Invernales 2016-17, que afecta tanto a la red titularidad de Adif como a la de Adif Alta Velocidad. Este plan contempla la protección de los más de 15.000 kilómetros de vías férreas de ancho métrico, ancho ibérico y ancho estándar europeo que gestiona Adif.

El Centro de Gestión de Red H24 (CGRH24) de Adif coordinará tanto a las empresas operadoras de transporte ferroviario como a sus propias áreas de mantenimiento de la infraestructura, de gestión de tráfico, de estaciones y de protección civil para prevenir los riesgos derivados de los factores meteorológicos adversos propios de esta época y asegurar la calidad en la prestación del servicio.

Para ello son fundamentales las alertas de la Agencia Estatal de Meteorología (AEMET) de los riesgos tanto de lluvia como de viento, nieve, olas de frío, temporales costeros y niebla que puedan afectar a las líneas de la red ferroviaria titularidad de Adif.

Partiendo de esa información, el CGRH24 elaborará comunicados que sirvan de aviso a los diferentes actores que intervienen en la explotación ferroviaria (órganos de Adif y empresas ferroviarias, principalmente) para que estos puedan activar sus planes propios de actuación según el nivel de riesgo del meteoro previsto. Estas actuaciones afectan tanto a la infraestructura de Adif como al material rodante.

Medidas y recursos específicos ante el invierno

Como en años anteriores, el Plan Director de Medidas Preventivas de Invierno recoge un catálogo exhaustivo de medidas preventivas para afrontar los posibles riesgos sobre la infraestructura derivados del invierno, y de actuaciones para las ocasiones en las que el fenómeno adverso se haya desencadenado.

Entre las medidas de prevención, destaca la identificación de los lugares clave de la red ferroviaria que en ediciones anteriores han sido especialmente afectados por distintos tipos de temporales, haciendo acopio de balasto para hacer frente a posibles inundaciones o riadas que desguarnezcan la infraestructura. También se ubican recursos tanto técnicos como humanos en los sitios en los que hay mayor riesgo de nevadas y se mantiene una vigilancia constante de los sistemas de calefacción de agujas y los 16 cambiadores de ancho de ejes (que permiten la transición entre las líneas de ancho ibérico y las de ancho estándar europeo) para su correcto funcionamiento.

En los recursos disponibles destacan las 23 locomotoras de tracción diesel aptas para incorporar cuñas quitanieves, y que se encuentran localizadas en puntos clave de la geografía ferroviaria: 13 en la red de ancho ibérico, 5 en la red de ancho estándar europeo y 5 en la red de ancho métrico.

El Plan también establece un total de 237 puntos estratégicos, entre los que se incluyen estaciones e instalaciones tanto de los núcleos de cercanías y la red de ancho ibérico (185), como de las redes de ancho métrico (52), y que sirven para fijar la prioridad a la hora de realizar la limpieza de desvíos, agujas y escapes en el caso de nevadas que puedan afectar a la prestación del servicio.

En cuanto a las líneas de ancho estándar europeo, todas las vías generales cuentan con calefactores de agujas y todas las estaciones cuentan con personal fijo de mantenimiento de desvíos. Además, Adif ha ejecutado mejoras en los cambiadores de ancho para la descongelación de los rodales de los trenes así como para facilitar el transbordo de viajeros si fuera necesario ante contingencias en los trenes por temporales de nieve o hielo.

Por otra parte, el Plan Director establece para las empresas operadoras, ya sean de viajeros y/o de mercancías una serie de recomendaciones que deberán estar recogidas en sus propios planes invernales de autoprotección.

Fuente: Página web de Adif

FE DE ERRORES - Omisión en el reportaje fotográfico "Tren militar del Regimiento de Pontoneros"

Por error la bibliografía del reportaje fotográfico "Tren militar del Regimiento de Pontoneros" está incompleta. Falta añadir el artículo "Los ferrocarriles militares madrileños" de César Mohedas García, publicado en la Revista de Historia Ferroviaria nº 9.

REPORTAJE FOTOGRÁFICO - Tren militar del Regimiento de Pontoneros

Fotografías del tren militar expuesto en el Regimiento de Pontoneros y Especialidades de Ingenieros nº 12 de Monzalbarba (Zaragoza).

Tren militar

Está formado por una locomotora de vapor con su tender, un vagón-depósito de agua potable, un vagón descubierto de mercancías y un coche de pasajeros.

La locomotora de vapor es una Orenstein & Koppel construida en 1922 para el Ferrocarril Militar de Cuatro Vientos-Leganés y Villaviciosa de Odón. Es una locomotora 040 con un ancho de vía de 600 mm. En total se construyeron 4 locomotoras con números de fábrica del 10327 al 10330 que recibieron la denominacion MCVL números 1 a 4. Esta locomotora es la MCVL-3 (10329).

Estuvo en funcionamiento hasta 1950 aproximadamente y antes de llegar al Regimiento de Pontoneros estuvo en el Regimiento de Zapadores de Cuatro Vientos (Madrid) y en la Estación Militar de San Gregorio (Zaragoza).

La MCVL-1 está actualmente en la Academia de Ingenieros de Hoyo de Manzanares (Madrid), la MCVL-2 fue adquirida por la Sociedad Metalúrgica Duro-Felguera, adaptada a un ancho de 650 mm y posteriormente desguazada. La MCVL-4 se conserva en Lalín (Pontevedra).

El vagón-depósito de agua potable también fué construido por Orenstein & Koppel y se utilizaba para suministrar agua a los soldados. Como curiosidad cuenta con grifos a ambos lados para este fin y con asientos para los soldados.

El tren fue restaurado durante los años 2011-2012, actualmente está en muy buen estado.

Ferrocarril Militar de Cuatro Vientos-Leganés

El Ferrocarril Militar de Manzanares-Cuatro Vientos-Leganés y Villaviciosa de Odón, constaba de tres partes que tomando como punto de inicio Cuatro Vientos, llegaba hasta Manzanares (río), Villaviciosa de Odón y Leganés. El primer tramo desde Manzanares (río) a Cuatro Vientos aprovechó parte de la explanación del Ferrocarril de Madrid a San Martín de Valdeiglesias, prevista para vía de ancho métrico, según una concesión de 1883. Este tramo fue cedido en 1904 al Estado quedando a cargo del antiguo Batallón de Ferrocarriles. Al no disponer este organismo de material para vía métrica y si con ancho de 750 mm., procedente de Cuba, levantó lo construido hasta 1905 comenzando al año siguiente a tender vía para este último ancho desde Manzanares (río) hasta Cuatro Vientos.

Desde Cuatro Vientos y hasta un punto situado a 2,3 kilómetros, en el lugar denominado Valdecuervo, la vía de 750 mm., llevaba en estuche un tercer carril adaptado al ancho de 600 mm., ya que desde el punto citado y hasta Villaviciosa de Odón la vía continuaba con ese ancho.

Desde Cuatro Vientos partía otro tendido, este con ancho de 1674 mm., y también con un tercer carril en estuche para ancho de 600 mm., hasta Leganés.

Los zapadores ferroviarios

En 1872 se crearon en el Ejército las primeras unidades específicas de ferrocarriles. El 15 de diciembre de 1884 se crea el primer Batallón de Ferrocarriles. Su misión era construir, reparar y explotar las vías férreas que fueran necesarias al Ejército. En 1912 se crea el primer Regimiento de Ferrocarriles y en 1918 se crea otro Regimiento. El primero cubría la Red Norte y el segundo la línea Madrid-Zaragoza-Alicante.

En 1931 se crea el distintivo propio para el Regimiento de Ferrocarriles, consistente en una locomotora plateada. Este distintivo que duró hasta la desaparición del último regimiento, era dorado en el uniforme de diario y negro en el traje de instrucción. Hoy en día queda como distintivo de la única compañía de Ferrocarriles existente.

En 1939 se crea la Jefatura de Ferrocarriles y las dos Agrupaciones de Batallones de Ferrocarriles: La 1ª de Zapadores Ferroviarios y la 2ª de Movilización y Prácticas de Ferrocarriles. El 1 de abril de 1963, las agrupaciones cambian su organización pasando a denominarse Regimiento de Zapadores Ferroviarios nº 13 y Regimiento de Movilización y Prácticas de Ferrocarriles nº 14.

El Regimiento de Zapadores Ferroviarios estaba concentrado en su mayor parte en Cuatro Vientos y sus principales cometidos de construcción, reparación y entretenimiento de las líneas férreas e instalaciones ferroviarias de interés militar, así como de su seguridad, y de la formación militar y técnica ferroviaria del personal en plantilla.

El el 16 de enero de 1995 finaliza el proceso por el cual se refunden ambas unidades constituyendo el Regimiento de Ferrocarriles número 13, ubicado, en el acuartelamiento “General Bahamonde” de Cuatro Vientos (Madrid). En el año 2001 el Regimiento se traslada al acuartelamiento de San Gregorio (Zaragoza).

En el año 2008, el Regimiento se integra como una unidad tipo Compañía dentro del Batallón de Especialidades del Regimiento de Pontoneros y Especialidades de Ingenieros nº 12 en Zaragoza.

La unidad ha participado en varios misiones en Túnez, Afganistán, Kosovo y Pakistán.

Para terminar un par de fotografías del Tren Militar en su antiguo emplazamiento, la Estación Militar de San Gregorio (Zaragoza). Fotografías cedidas por Francisco Javier Bedmar.

Complementando a este tren en el Regimiento de Pontoneros y Especialidades de Ingenieros nº12 tienen un museo militar del ferrocarril. Este museo será el protagonista del próximo reportaje fotográfico. El reportaje aquí 

Gracias al Ejército de Tierra, el Regimiento de Pontoneros y Especialidades de Ingenieros nº 12 y a la Compañía de Ferrocarriles por la información y las facilidades prestadas para la realización de este reportaje. 

Fotografías: Unos cuantos trenes. 

Texto y dibujos: Spanisrailway.com, manuserran.com, Ejército de Tierra, Francisco Javier Bedmar y el artículo "Los ferrocarriles militares madrileños" de César Mohedas García (Revista de Historia Ferroviaria nº9).