NOTICIAS --- El Gobierno lanzará una línea de ayudas a empresas del transporte que permitirá relanzar el Corredor

El Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana trabaja en un programa de apoyo a empresas con el objetivo de conseguir un transporte sostenible y digital, con especial incidencia en el ferroviario de mercancías. Un plan de ayudas directas que podría suponer un revulsivo para impulsar las obras del Corredor Mediterráneo por las líneas de actuación que incluye y que, además, suponen una importante oportunidad para que las compañías del sector se puedan adaptar al nuevo marco europeo. 

Esta iniciativa que ha diseñado el departamento que dirige el ministro José Luis Ábalos, enmarcada en el Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia del Gobierno, asienta sus bases sobre seis ejes de actuación: fomento de la intermodalidad del transporte; interoperabilidad ferroviaria; modernización de material ferroviario de mercancías; un transporte por carretera seguro, sostenible y conectado; sostenibilidad del transporte marítimo y aéreo, y digitalización. 

Por el momento, se ha lanzado una convocatoria para que las empresas presenten una manifestación de interés para conocer sus propuestas y necesidades reales. Con ese 'feedback'', el Ministerio definirá las bases y criterios del programa y el montante final de las ayudas, que irán dirigidas a incentivar a aquellas que apuesten por un transporte con alto impacto en la transformación ecológica y digital, la creación de empleo y la eficiencia económica. 

"El programa es un guante para el Corredor" 

De esta forma, las firmas interesadas en 'rascar' alguna ayuda para actuar sobre alguno de estos objetivos dispondrán hasta el 28 de febrero para presentar su proyecto a través de una manifestación de interés. Se trata de una importante oportunidad para muchas compañías españolas, especialmente aquellas vinculadas con el Corredor Mediterráneo. 

Según destaca el coordinador del Corredor Mediterráneo, Josep Vicent Boira, este plan "sienta como un guante" a la infraestructura, porque por primera vez "se abre un programa para adaptar las empresas al nuevo marco europeo". "Siempre hemos dicho que el Corredor será un éxito si podemos actuar en tres frentes: la infraestructura, el impulso al ferrocarril y un plan de adaptación para las empresas que quieran operar en él, algo ahora posible con estas ayudas del Ministerio", reivindica. 

"La infraestructura, más este programa de ayudas, sumado al futuro programa de ecoincentivos que prepara el Gobierno para el sector, pueden consolidar en España el transporte ferroviario y en especial el Corredor Mediterráneo", destaca Boira. Por tanto, anima a las empresas a presentar una manifestación de interés tanto en solitario como a través de alianzas con otras compañías. 

Impacto en el Corredor 

En este sentido, Boira señala que parte de los aspectos que se intentan mejorar con este programa están claramente vinculados con esta importante infraestructura, que conectará Algeciras con la frontera francesa. Así, la línea dedicada a la interoperabilidad puede permitir a las empresas eliminar ciertas barreras y adaptarse al Sistemas de Gestión de Tráfico Ferroviario (ERTMS) que Adif está desplegando a lo largo de todo el Corredor Mediterráneo, lo que permitirá el paso de un tren cada dos minutos y medio a una velocidad de 350 km/h. 

De esta forma, las compañías podrán solicitar ayudas para instalar ejes de ancho variable en sus trenes para circular tanto por ancho ibérico como estándar, así como adaptar las locomotoras a varias tensiones. También para instalar el estándar de gestión y seguridad europeo (ERTMS) en sus trenes o para reducir el impacto acústico de sus instalaciones y de sus trenes. 

En cuanto a la intermodalidad del transporte, con este programa se apoyará la adaptación de las terminales privadas al ancho internacional de forma que ya no será necesario el cambio de tren en Portbou, ahorrando muchísimo tiempo. Por tanto, permitirá a las firmas desarrollar terminales intermodales que faciliten el cambio de modo camión-ferrocarril y den cobertura a trenes de 750 metros de largo. De este modo, podrán mejorar las conexiones terrestres a sus apartaderos, cargaderos o estaciones. 

Por otro lado, la línea destinada a la modernización del material ferroviario de mercancías abre la puerta a la renovación o adecuación de vagones de mercancías de ancho internacional, ya que, según Boira, "el parque móvil de vagones es antiguo y de ancho ibérico". Asimismo, esta medida pretende el tránsito de las locomotoras basadas en la quema de materiales fósiles a otros combustibles más sostenibles, como el hidrógeno o de tracción eléctrica y prepararse para el futuro de las Autopistas Ferroviarias en Europa.  

Finalmente, también puede suponer un revulsivo para las firmas en lo referente a la digitalización de la documentación de transporte, como por ejemplo en las facturas comerciales, packing list y declaraciones aduaneras de exportación. También, para la mejora de la experiencia de los viajeros en la compra o reserva de los billetes u ocio a bordo. Serán susceptibles de poder acceder a ayudas las empresas interesadas en la automatización y aplicación de Inteligencia Artificial a la gestión de mercancías y de personas. 

"No hay excusas" 

Con todo, el comisionado del Corredor Mediterráneo defendió esta convocatoria del Ministerio como "algo histórico" que "servirá de palanca definitiva para subir la carga al ferrocarril". "Es una oportunidad para la empresa española y sería una lástima que se desaprovechara y no se pensara a lo grande", subrayó. 

A su juicio, "ya no hay excusas". "Ahora la pelota está en el tejado de las empresas, porque es el momento de relanzar el Corredor desde el mundo empresarial. El Ministerio lanza un programa ambicioso y ahora el sector tiene que responder, después de tanta exigencia estos años. Es el momento de que el sector privado se lance", insiste. 

Ecoincentivos 

Además, el Ministerio también está trabajando en un futuro programa de ecoincentivos, con el fin de promover el traslado de mercancías de la carretera al ferrocarril. Con ello, se pretende conseguir una mayor sostenibilidad del transporte. Por tanto, para Boira, el plan de ayudas a las empresas del transporte que va a lanzar el Gobierno, sumado a estos futuros ecoincentivos, van a permitir relanzar como nunca el Corredor Mediterráneo.

Fuente: alicanteplaza

NOTICIAS -- Operadores privados se interesan por desarrollar un 'puerto seco' del Corredor en Villena

La localidad de Villena quiere ser el tercer ángulo del triángulo logístico en torno al trazado del Corredor Mediterráneo, y albergar el segundo 'puerto seco' de la infraestructura en la provincia de Alicante, junto al de San Isidro, en la Vega Baja. El proyecto del Ayuntamiento que preside Fulgencio Cerdán, además, ha despertado el interés de varios operadores privados por desarrollarlo, según confirman fuentes conocedoras. 

El propio Cerdán señaló este interés privado por colaborar en el desarrollo de la zona de actividades logísticas e intercambiador con el Corredor Mediterráneo en la reciente presentación del proyecto a las principales asociaciones empresariales del sector, como la patronal de obra pública de Alicante, Fopa, y la asociación de transportistas, Fetrama. Un proyecto que, según los responsables de gobierno municipal de Villena, "está ultimado, es rentable social y económicamente, y sólo necesita del respaldo de las administraciones con su visto bueno". 

Todos los actores coinciden en que la provincia de Alicante debe albergar al menos dos puertos secos conectados al Corredor Mediterráneo, junto al puerto de Alicante, para canalizar la salida (y llegada) de mercancías desde la provincia. Con la ubicación 'sur' decidida prácticamente sin competencia en San Isidro, donde se levantan las plataformas logísticas de los principales distribuidores nacionales e internacionales, queda por decidir dónde va el segundo. Y Villena, según se defendió en esta reunión, va por delante. 

Si bien hay otras zonas en el mismo tramo del trazado que también se han postulado (y que también cuentan con un importante peso industrial), el de Villena contaría a su favor con la mayor cercanía de la ciudad al centro de España (es la salida natural de la provincia hacia la meseta tanto en tren como por carretera), el espacio disponible en las inmediaciones del trazado para situar esta zona logística, y el citado interés de los operadores privados que conocen el proyecto por participar de la colaboración público-privada para llevarlo a cabo. 

Cerdán señaló durante el encuentro que "nuestro proyecto es el más viable. Está muy avanzado en cuanto a su diseño, ha despertado el interés de algunos operadores privados que pueden ser aliados muy interesantes para el desarrollo de la iniciativa público-privada de este proyecto. Sólo nos queda el visto bueno por parte de las Administraciones con competencias en decidir su ubicación definitiva". El alcalde de Villena defendió que "este proyecto es una gran oportunidad para todo el tejido empresarial de la provincia. Se trata de una apuesta por generar riqueza, actividad empresarial y puestos de trabajo que beneficia al conjunto de la Comunidad Valenciana, no sólo a nuestra ciudad". 

Como contó Alicante Plaza, el comisionado de la Generalitat para el Corredor Mediterráneo, Josep Vicent Boira, considera garantizada la conexión del puerto de Alicante con el Corredor en 2023, después de que la pandemia del coronavirus haya permitido adelantar algunas obras del trazado que iban a llevarse a cabo el año próximo. Ahora, con la conexión del puerto hacia el norte y hacia el sur (y no solo hacia el interior, como sucede en la actualidad) asegurada para dentro de dos años y medio, el interés se centra en la intermodalidad. Es decir, en los intercambiadores o 'puertos secos' donde las mercancías deben pasar del camión al tren, para facilitar la salida de las exportaciones.

Fuente: Alicante Plaza

NOTICIAS --- El corredor mediterráneo se cierra al tráfico para activar la variante de Vandellós

Minutos después de las siete de la tarde, tras pasar en dirección sur el Euromed 1181 que había adelantado a las 17.30 su salida de Barcelona Sants, arrancó ayer en Vandellòs una cuenta atrás de 56 horas de frenético trabajo para conectar las dos vías de tren que llegan de la Comunitat Valenciana con las dos nuevas que se extienden hasta la estación de Camp de Tarragona y finalizar así la nueva variante.

Apenas hay cinco horas de margen para imprevistos durante el fin de semana porque el próximo lunes, a las 7.55 horas, debe circular el primer tren por esta esperada variante de Vandellòs, que incluye las nuevas estaciones de l'Hospitalet de l'Infant y Cambrils. Será el Euromed que haya salido de Barcelona a las 7.15 horas.

Se trata de una plataforma de 64,1 kilómetros, de ancho ibérico con traviesas polivalentes compatibles con el ancho internacional hasta el cambiador de La Boella. A partir de ahí, la vía pasa a ser de ancho estándar para unirse después con el trazado del AVE entre Madrid y Barcelona. Ese será el nuevo trayecto del Euromed, mientras que el resto de convoyes se dirigirán a Tarragona pasando por el nudo de Vila-Seca por la actual plataforma de doble vía que une la capital tarraconense con Reus. La conexión supone un hito en la construcción del corredor mediterráneo, una inversión de unos 700 millones (71,5 pagados con fondos europeos), que acaba con el 'cuello de botella' de los 39 kilómetros de vía única pegada a la costa entre Vandellòs y Tarragona, pero que no está exento de claroscuros. Llegará tras 20 años de obras interrumpidas y con 15 años de retraso respecto a la primera previsión que apuntaba al 2005 como fecha de inauguración. 

El nuevo trazado permitirá que el trayecto en Euromed entre València y Barcelona se realice en 2 horas y 35 minutos, lo que supone una rebaja de entre 36 y 45 minutos respecto al tiempo que se tardaba ahora. La ganancia está en la variante pero sobre todo en el tramo al norte de Camp de Tarragona por el que podrá circular a 250 km/h.

Con reducciones de tiempo similares a la de València, la conexión con Castelló con este servicio tardará 1 hora y 55 minutos y con Alicante 4 horas y 20 minutos. En el resto de trenes apenas se notará pues la velocidad que puedan aumentar quedará neutralizada por los kilómetros extra que harán.

En cualquier caso, la rebaja en el concurrido Euromed es de apenas 18 minutos respecto al tiempo que invertía cuando se inauguró en 1997, pues entonces ya había un servicio entre València y Barcelona en 2 horas y 53 minutos.

«Se puede ver como que volvemos atrás, pero también como que se corrige una deficiencia histórica que clamaba al cielo y que cerramos una etapa lamentable en la que una de las infraestructuras más importantes del estado tenia una vía única. Yo siempre tengo la visión esperanzadora», explica a Levante-EMV, Josep Vicent Boira, coordinador estatal del corredor mediterráneo.

En cualquier caso, la reducción será a partir del próximo día 20 porque durante la primera semana, como es norma, habrá una limitación de velocidad a 80 km/h. Tras esos siete días y una última auscultación con trenes laboratorio de Adif el próximo fin de semana, se podrá circular ya a 200 km/h.

El ahorro de tiempo, apunta, tiene un elevado «carácter simbólico» porque los ciudadanos notarán cómo avanza el corredor. «En un trayecto de ida y vuelta entre València y Barcelona será una hora y media. Eso, multiplicado por todo los viajeros, es un ahorro muy grande de tiempo y dinero», señala. Hay más, remarca, por la doble vía. «Se gana tiempo pero sobre todo hay que evaluar los otros beneficios que aporta. Se solventa el tapón que impedía una gestión eficaz del Corredor ya que suponía una complejidad extraordinaria», recuerda Boira que incide también en la seguridad.

«El paso del Euromed por el centro de Salou y Cambrils suponía riesgos, el 22 de diciembre hubo un accidente en Miami Platja y en verano era un drama cruzar ambas poblaciones», recuerda.

Se mantendrán los ocho Euromed diarios por sentido y la gran novedad es la conexión de la Costa Brava con la Comunitat Valenciana sin el hasta ahora obligado transbordo en Barcelona. Cuatro de los ocho Euromed con origen en Cataluña saldrán desde Figueres, incorporarán a las paradas habituales la de Girona, y acabarán en Alicante y dos de los ocho que salen desde la Comunitat Valenciana, partirán de València para acabar en Figueres.

Nuevos servicios

Boira destaca también la oferta de nuevos servicios y la que puede llegar. «Se abre la posibilidad de un servicio de alta velocidad València-Zaragoza-Lleida porque también se ha preparado», desliza. Además de la variante de Vandellós, otras infraestructuras destacadas son las nuevas estaciones de l'Hospitalet de l'Infant y Cambrils y el cambiador de ancho de La Boella para la conexión en vía doble en ancho estándar con la línea de alta velocidad a Barcelona».

Durante el corte del tráfico de este fin de semana, Renfe ha establecido un servicio alternativo para los trenes de la línea R16 de Rodalies de Cataluña y los servicios de larga distancia del corredor mediterráneo.

Fuente: Levante-El Mercantil Valenciano

NOTICIAS --- Hacienda desbloquea un contrato de 240 millones en un tramo de 100 kilómetros del Corredor

Nuevo impulso al Corredor Mediterráneo, pocas horas antes de que 1.500 empresarios se reúnan en Elche para realizar el segundo chequeo semestral del año y reivindicar agilidad en la ejecución de la infraestructura al ministro de Fomento, José Luis Ábalos, que volverá a participar en el encuentro. El Tribunal Administrativo Central de Recursos Contractuales (TACRC), dependiente del Ministerio de Hacienda, acaba de desbloquear una importante inversión de 240 millones de euros (impuestos no incluidos) entre el nudo de la Encina y València, que permanecía parada desde el pasado mes de agosto.

El objeto del contrato es la redacción del proyecto, ejecución de la obra, puesta en servicio y mantenimiento durante varios años de enclavamientos, sistemas de protección del tren, de control del tráfico, de suministro de energía, telecomunicaciones y sistemas de protección y seguridad en el citado tramo, a lo largo de más de 100 kilómetros entre el nudo de la Encina y las estaciones de Xàtiva y València. Este jugoso contrato, que salió a licitación en 2018, se adjudicó el pasado verano a la UTE formada por CAF Signalling y Thales España, por 240 millones de euros, pero el recurso de varias empresas descartadas suspendió el procedimiento en tanto no se resolviesen.

Esta misma semana, el Tribunal dependiente de Hacienda ha notificado a Adif la resolución de sendos recursos en los que desestima las pretensiones de las firmas recurrentes, por lo que la empresa pública del Ministerio de Fomento puede seguir adelante con la firma del contrato con la UTE seleccionada. A las empresas que acudieron al TACRC aún les queda el recurso a los tribunales en forma de contencioso administrativo (en este caso, al tratarse de un contrato estatal, ante la Audiencia Nacional), pero en cualquier caso el periplo judicial del recurso no suspendería la firma del contrato y el inicio de los trabajos.

Las actuaciones contempladas en el contrato se realizarán tanto en la línea de Alta Velocidad como en la línea convencional, en el tramo entre el nudo de la Encina (en la provincia de Alicante) y Xàtiva. El citado nudo, donde la línea de Alta Velocidad que nace en Madrid se divide entre el ramal a València y el de Alicante, es fundamental para trazar la línea de alta velocidad entre las dos capitales de provincia valencianas, y por tanto para el Corredor Mediterráneo y para el futuro AVE regional. Los plazos de ejecución que contempla el contrato son 6 meses para la redacción del proyecto, 30 meses para llevar a cabo las obras (lo que supone que estarían terminadas en tres años) y 25 años de mantenimiento.

El proyecto se estructurará en dos fases, la primera de las cuales contempla las actuaciones necesarias para la puesta en servicio de un nuevo tramo de ancho convencional entre Font de la Figuera y la estación de Xàtiva, y que contempla también las instalaciones de seguridad de Alta Velocidad en los tramos Bifurcación Aguaverde-Bifurcación La Teja y Xàtiva-València. Asimismo, se incluyen las afecciones de la electrificación sobre las instalaciones de seguridad de la línea convencional existente, y en la vía de ancho mixto entre Almussafes-Valencia Fuente de San Luis.

Una vez se disponga del nuevo tramo en ancho convencional entre Font de la Figuera y Xàtiva se acometerá la fase 2 del proyecto, que consiste en adaptar al ancho internacional el tramo que actualmente dispone de ancho convencional. Este contrato se añade al que Adif licitó este verano, por importe de 1,6 millones de euros y un plazo de 12 meses, para redactar el proyecto de implantación del ancho estándar y la adaptación a la longitud del tren estándar interoperable en el trayecto comprendido entre La Encina y la Bifurcación de acceso al puerto de Alicante (78,5 km).

Adif anunció el pasado 1 de agosto la adjudicación del contrato a CAF Signalling-Thales España, pero dos de las ofertas descartadas presentaron un recurso cada una ante el Tribunal Administrativo, al considerar que sus ofertas no estaban bien valoradas por la empresa pública. El órgano de Hacienda pidió que se pronunciasen a la adjudicaria y a Adif, que interesaron la desestimación del recurso. Tres meses después, y en la misma jornada, el pasado lunes, Adif recibió la notificación del rechazo de los dos recursos y, por tanto, del levantamiento de la suspensión del procedimiento, por lo que la adjudicación puede continuar y dar paso al inicio de los trabajos.

Fuente: Alicante Plaza

NOTICIAS --- Concluyen con éxito las pruebas y los recorridos de fiabilidad en la variante Vandellós-Tarragona

Adif Alta Velocidad concluyó el pasado jueves el periodo de pruebas y los recorridos de fiabilidad en la variante Vandellós-Tarragona del Corredor Mediterráneo, necesarias para tramitar la puesta en servicio de esta infraestructura, prevista para antes de que finalice el año.

Durante la pasada semana, se realizaron a lo largo de cinco días 386 recorridos de fiabilidad entre L’Hospitalet de l’Infant y la estación de alta velocidad de Camp de Tarragona, cruzando por los cambiadores de ancho de La Boella, y entre L’Hospitalet de l’Infant y la estación de ancho convencional de Tarragona, completándose aproximadamente 15.000 kilómetros.

Los primeros resultados de esta fase de las pruebas, realizadas con trenes comerciales de Renfe de la serie S-121 de rodadura desplazable y bitensión (3.000 V y 25.000 V), son altamente positivos.

Esta fase de pruebas de fiabilidad —consisten en someter a la infraestructura y a las instalaciones a escenarios de máximas exigencias para verificar que su comportamiento cumple con los parámetros de homogeneidad, fiabilidad y estabilidad— completa las realizadas hasta la fecha mediante trenes laboratorio de Adif y material comercial en los tramos de ancho estándar y convencional, entre las que destacan las auscultaciones de vía y sistemas de electrificación, comprobaciones de las instalaciones de seguridad, comunicaciones y señalización como el sistema ERTMS en su nivel 1. 

Puesta en servicio antes de final de año

El siguiente y último escenario antes del enlace de la variante y su puesta en servicio será el periodo de formación de maquinistas de Renfe, que se iniciará con el informe de resultados de los recorridos de fiabilidad realizados.

Paralelamente, se sigue avanzando en la tramitación administrativa necesaria para la homologación de la nueva infraestructura y el conjunto de los sistemas, así como en la obtención de las preceptivas autorizaciones por parte de los organismos competentes de forma previa a la puesta en servicio.

En este sentido, se trabaja con el objetivo de poner en explotación la nueva infraestructura, si no se produce ningún imprevisto y una vez obtenida la correspondiente autorización de la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria, antes de final de este año.

Variante Vandellós-Tarragona

Con una inversión cercana a los 700 millones de euros, la nueva variante, de 64,1 kilómetros de longitud (incluyendo los ramales de conexión) y apta para alta velocidad y tráfico mixto, conectará el Corredor Mediterráneo desde Vandellós con la línea de alta velocidad Madrid-Barcelona-frontera francesa y con la línea de ancho convencional Tarragona-Reus.

El nuevo trazado dispondrá inicialmente de doble vía en ancho ibérico hasta los cambiadores de ancho de La Boella y, desde allí, en ancho estándar hasta Camp de Tarragona, para posteriormente iniciarse su adaptación al ancho estándar coordinadamente con el resto de tramos.

Entre sus principales infraestructuras figuran el túnel de Los Rojales, de 1.910 metros, y viaductos que suman una longitud superior a 9,1 kilómetros, entre los que destacan el de Cambrils, de 746 metros, y el del Francolí, de 3.485 metros. Otras infraestructuras destacadas son las nuevas estaciones de L’Hospitalet de l’Infant y Cambrils y los cambiadores de ancho de La Boella para la conexión en vía doble en ancho estándar con la línea de alta velocidad.

Beneficios de la puesta en servicio de la nueva variante

La nueva variante generará importantes beneficios para los servicios de viajeros que circulan por el sur de Cataluña y el eje de Levante, fomentando el desarrollo de una zona socioeconómicamente estratégica. Asimismo, supone una pieza clave para el desarrollo del Corredor Mediterráneo, un proyecto estratégico por su elevado interés socioeconómico.

Una vez en servicio, incrementará significativamente la capacidad y operatividad para todo tipo de tráficos en un tramo equipado actualmente con vía única, lo que supondrá, entre otras ventajas, una reducción de unos treinta minutos en el tiempo de viaje por ferrocarril entre Barcelona y Valencia.

Además , su entrada en funcionamiento permitirá eliminar el actual trazado en vía única por la zona costera del sur de Tarragona, con los consiguientes beneficios de seguridad y permeabilidad del ferrocarril para los municipios y sus ciudadanos.

Fuente: Vía Libre

YOUTUBE --- Corredor Mediterráneo SIL

Vídeo sobre el Corredor Mediterráneo realizado para el Salón Internacional de Logística 2019.

   

Fuente: AdifEsp

NOTICIAS --- El corredor mediterráno, sin AVE 'low cost': "Aún no es competitivo con la carretera"

El corredor mediterráneo seguirá siendo territorio Euromed en el transporte de pasajeros por ferrocarril. Pese a la ampliación de conexiones desde Madrid en alta velocidad con ciudades del este de España, con la reciente apertura hasta Castellón o la llegada a Murcia, prevista para 2020, los trenes AVE, ya sea en su versión estándar o la 'low cost' que planea poner en marcha Renfe, no trabajarán la ruta directa Murcia-Alicante-Valencia-Barcelona. La razón: aún pasarán años hasta que a la compañía estatal le resulte rentable sustituir los convoyes que actualmente cubren este trayecto por los más rápidos que operan los corredores radiales.

El Ministerio de Fomento y Adif tienen en marcha obras para habilitar un trazado en ancho europeo que discurra por toda la franja este del país y permita operar trenes de mercancías capaces de cruzar la frontera francesa sin necesidad de recurrir a los cambiadores de ancho de ejes. Es la reclamación que vienen haciendo los empresarios desde hace años, para favorecer las vías de transporte de las compañías exportadoras y mejorar la competitividad de los puertos del Mediterráneo, desde Andalucía hasta Cataluña.

La reivindicación de 'lobbies' patronales como la Asociación Valenciana de Empresarios es que Fomento complete una doble plataforma que permita separar pasajeros y mercancías. Fomento no se ha negado, pero por ahora está apostando por una solución técnica más rudimentaria. El corredor se conecta a través de una combinación de vías en ancho internacional con vías convencionales de ancho ibérico que están siendo mejoradas con lo que se conoce como tercer hilo, un tercer carril que permite usar los dos anchos indistintamente en la misma vía. En la práctica, esto supone también que pasajeros y mercancías convivirán en muchos de los tramos del corredor, lo que condiciona la programación de frecuencias, además de dificultar la inclusión de trenes AVE para los trayectos entre Murcia y Barcelona, en lo que sería una excepción al actual modelo radial de conexiones de AVE. Todos terminan o empiezan en Madrid.

La previsión del Gobierno de Pedro Sánchez y de su ministro de Obras Públicas, José Luis Ábalos, es que el corredor mediterráneo esté operativo entre Algeciras y la frontera francesa en su versión básica en 2021. La acumulación de obras está castigando la ya de por sí poco veloz ruta entre Alicante, Valencia y Barcelona, una de las más transitadas de la red española. Son habituales los retrasos, los bloqueos y el incumplimiento de tiempos de viaje que nada tienen que ver con los de los corredores del AVE. Un ejemplo: cubrir en AVE la ruta Valencia-Madrid, de 391 kilómetros, puede hacerse en una hora y 40 minutos. Desplazarse de Barcelona a Valencia, con 350 kilómetros, significa reservar al menos tres horas y 15 minutos de viaje, siempre que no haya ninguna incidencia. Fomento se ha comprometido a acortar el tiempo en unos 30 minutos, hasta dos horas y media, cuando finalicen las obras pendientes, pero seguirá estando lejos de las marcas de la alta velocidad.

Esto es así por el tipo de tren que se emplea, el Euromed para el trayecto más rápido. Los trenes AVE seguirán sin completar el trazado del corredor mediterráneo por las propias carcaterísticas de la infraestructura. Tampoco lo hará, por tanto, la versión 'low cost' que prepara Renfe para encarar la liberalización del tráfico de pasajeros por ferrocarrril en líneas de larga distancia, según admitió el presidente de la empresa estatal, Isaías Táboas, a preguntas de El Confidencial en la presentación del Plan Estratégico 2019-2023 la semana pasada.

"Estamos muy supeditados en los tiempos de viaje a la evolución de la infraestrucutra", señaló Táboas sobre la calidad del trazado del corredor mediterráneo. "Se trata de un corredor con mucha movilidad y trenes de mucha ocupación. Pero no es competitivo con la carretera y con el coche. Tenemos problemas de tiempos de viaje", abundó.

La relación entre el precio y el tiempo de viaje es, justamente, la propuesta de valor con la que Renfe aspira a hacer viable su tren de alta velocidad 'low cost'. En corredores AVE como el Madrid-Barcelona, el ferrocarril cubre sobre el 32% del tránsito total de pasajeros, frente al 20% del avión o el 48% de la carretera (40% coche; 8% autobús). La aspiración de Renfe es crear un producto comercial que no compita en franjas horarias con sus propios trenes de alta velocidad, pero que atraiga a quienes emplean el coche gracias a un precio rebajado y a velocidad de trayecto. Una estrategia comercial de difícil encaje en el corredor mediterráneo, donde en muchas ocasiones es más rápido el vehículo particular que el tren.

Fuente: El Confidencial

NOTICIAS --- Renfe se topa con Alemania y Francia en la carrera del tráfico del corredor mediterráneo

El corredor mediterráneo va quemando etapas a la velocidad que permite la siempre paquidérmica maquinaria burocrática del Ministerio de Fomento y ADIF. La plataforma en ancho internacional ya conecta Tarragona con la frontera francesa, están en obras los tramos hacia el sur y el ministro responsable del área de infraestructuras del Gobierno, José Luis Ábalos, se ha comprometido a que el grueso del trazado esté operativo en 2021. La previsión es que en poco más de un año se normalice el tráfico al menos hasta Murcia y Cartagena, pasando por Valencia y Alicante. Habrá que esperar algunos ejercicios más para cerrar las conexiones con Andalucía —Almería, primero, y el resto de la costa oriental hasta Algeciras, después—.

La puesta en marcha permitirá agilizar los trayectos de pasajeros de sur a norte, y viceversa, a lo largo de la fachada mediterránea, acortando tiempos y mejorando las frecuencias y las prestaciones. Pero, además de los beneficios para el tráfico de personas, en las vías convivirá el tráfico de mercancías, razón principal que explica la presión de los empresarios de los territorios implicados por impulsar las obras. Fabricantes industriales, productores del sector agroalimentario, operadores portuarios y logísticos e importadores y exportadores en general confían en que la infraestructura permita mejorar los costes de transporte y frenar la dependencia actual del camión y la carretera en las comunicaciones con el centro y norte de Europa. Un ejemplo: Ford España, inmersa ahora en procesos de ajuste por los recortes que la multinacional planea hacer en su división europea, podría llegar a abaratar en un 10% sus costes logísticos empleando el ferrocarril para mover coches y materiales, según sus estimaciones.

El corredor mediterráneo aportará pues una ventaja competitiva al transporte de mercancías por ferrocarril que ahora no tiene. La cuota de mercado, de este modo, apenas alcanza ahora el 5%, tal como revelaba el último informe sobre el proceso de liberalización en la explotación comercial de las vías publicado por la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC). Y esa ventaja competitiva viene dada también por el tipo de vía que caracteriza al propio corredor: el ancho internacional compatible con la red europea.

Conscientes de que se está abriendo una ventana de oportunidad en el transporte de mercancías por ferrocarril en España, los gigantes estatales de Francia y Alemania (SNCF y Deutsche Bahn, respectivamente) han movido ficha y se han posicionado. Hace ya más de una década que la compañía germana tomó el control de la empresa española Transfesa y ha ido creciendo en participación hasta controlar el 70% del capital social. Del mismo modo, SNFC cerró el pasado verano la adquisición completa de Comsa Rail Transport, la división ferroviaria de la catalana Comsa. Son movimientos dirigidos a jugar un papel activo en el mapa de la liberalización de los servicios de carga, donde los operadores alternativos a Renfe Mercancías han ido ganando espacio progresivamente, pese a tratarse de un modo de transporte que no logra arrancar cuota a la carretera o al mar. Ferrovial, Acciona o Logitren también están trabajando para hacerse un hueco.

Este crecimiento del negocio de enseñas alternativas a Renfe tiene visos de ir a más con la puesta en servicio del corredor mediterráneo. Y las ahora filiales españolas de los gigantes estatales SNCF y Deustche Bahn son las mejor posicionadas, por una razón operativa: cuentan con el material rodante en ancho internacional que les aportan sus empresas matrices. Es algo de lo que adolece, por ejemplo, Renfe Mercancías, con muchas carencias en este tipo de locomotoras, vagones y plataformas ferroviarias como consecuencia de la singularidad del ancho de vía ibérico con el que está acostumbrada a trabajar. No en balde, Transfesa, por ejemplo, no duda en ofrecerse a sus clientes como "la red de transporte más amplia de Europa, respaldada por su sólida alianza con DB Cargo".

Renfe tiene pendiente licitar un importante paquete de material rodante para pasajeros. Los planes con los que trabajaba la empresa estatal con Íñigo de la Serna al frente del Ministerio de Fomento pasaban por sacar al mercado contratos de suministro para dotarse de nuevos trenes de cercanías por valor de 2.000 millones. Su sucesor, José Luis Ábalos, no ha cambiado la hoja de ruta. Este plan de renovación está pendiente de la firma de la encomienda de gestión de las líneas de servicio público (cercanías y regionales no rentables), que garantizará a Renfe ingresos públicos por alrededor de 9.000 millones al menos hasta 2027. Con ese respaldo financiero, la empresa estatal prevé licitar un macroconcurso para proveerse de nuevas locomotoras y vagones.

En la filial Renfe Mercancías, que va acumulando pérdidas y para la que De la Serna incluso contempló un proceso de semiprivatización en busca de nuevas alianzas, la previsión era destinar 100 millones de euros en nuevas locomotoras híbridas hasta 2023, inversión que sigue sin concretarse. La sociedad sí está tratando de soltar lastre de material antiguo y acaba de poner a la venta 71 máquinas y 1.434 vagones con los que confía ingresar 17,5 millones en el marco de su plan de saneamiento.

Pero en ámbitos de Fomento ha comenzado a calar ya la idea de que será complicado competir en condiciones en el nuevo corredor mediterráneo sin contar con suficiente material rodante en ancho internacional. Es decir, franceses y alemanes tienen más opciones actualmente de absorber los incrementos de tráfico de mercancías que aporte la nueva infraestructura ferroviaria que la empresa pública española.

Fuente: El Confidencial

NOTICIAS --- Adif encarga un estudio de demanda del tramo que une la Y vasca y el Mediterráneo

Adif Alta Velocidad ha adjudicado un contrato de consultoría y asistencia para la actualización del estudio de demanda de viajeros del Corredor Cantábrico-Mediterráneo. El trabajo tiene por objeto actualizar la demanda de potenciales usuarios en este corredor y su correspondiente esquema de servicios, evaluando distintas alternativas de funcionamiento.

El ámbito territorial incluye de lleno a Euskadi y Navarra, dado que el citado tramo unirá la Y vasca con el Mediterráneo por territorio navarro. Se barajan para ello dos alternativas, una para unir Pamplona con Vitoria y otra que a mitad de circulación sube hasta Ezkio, posibilidad ésta que ha recibido el apoyo del Gobierno Vasco. No obstante, será el Ejecutivo central el que tome la decisión definitiva, previsiblemente antes de final de año.

Una de las potencialidades de este corredor será, por ejemplo, enlazar el puerto de Bilbao con Pamplona, Zaragoza y Valencia. El horizonte temporal del estudio establecerá una previsión de tráfico de 30 años, así como la consideración de escenarios parciales.

Se trata de un estudio de mercado de los diferentes segmentos de demanda potencial definidos, en el caso de los viajeros, por tipología de usuarios según sus características socioeconómicas y de necesidades de movilidad, así como tipología de viajes (motivos, modo actual o frecuencia), prediciendo la estacionalidad actual y diaria de la demanda o la que mejor se adapte a los flujos analizados.

El estudio comprenderá una caracterización de la oferta y demanda actual en el Corredor, incluyendo en este apartado los trabajos de campo necesarios «para obtener la distribución modal entre zonas y la modelización de los viajeros según diferentes tipologías o segmentos».

420.000 euros

También se contempla la caracterización de la movilidad actual del Corredor y las previsiones de captación del ferrocarril en los distintos horizontes de análisis y para los diferentes estratos de mercado y tipos de flujos y usuarios potenciales y en diferentes servicios de la oferta ferroviaria.

El contrato ha sido adjudicado a la Unión Temporal de Empresas (UTE) integrada por las compañías especializadas TYPSA y SyT con un presupuesto de 428.104,05 euros (Iva incluido) y un plazo de ejecución de 24 meses. A partir de ahí, habrá datos actualizados de demanda.

Fuente: El Diario Vasco

PÁGINA WEB --- El Corredor Mediterráneo

Página web creada por la Asociación Valenciana de Empresarios de información sobre el Corredor Mediterráneo.

www.elcorredormediterraneo.com

NOTICIAS --- Más de 1.500 empresarios reivindicarán en Barcelona el Corredor Mediterráneo

Más de 1.500 empresarios, directivos y profesionales de toda España reivindicarán la ejecución del Corredor Mediterráneo en un gran acto empresarial que se celebrará el próximo día 27 en Barcelona para apoyar una infraestructura clave para la competitividad, la cohesión y la movilidad del país.

El acto, organizado por la Asociación Valenciana de Empresarios (AVE), contará con la presencia del ministro de Fomento, José Luis Ábalos; el presidente de la Cámara España, José Luis Bonet; el presidente de la CEOE, Juan Rosell; el presidente del AVE, Vicente Boluda, o el presidente del Círculo de Economía, Juan José Brugera, entre otros.

La Asociación Valenciana de Empresarios ha confirmado también la asistencia de Jordi Gual (CaixaBank); Josep Oliu (Sabadell); Artur Carulla (Agrolimen); Ignacio Ferrero (Idilia Foods); Juan Roig (Mercadona) y Miguel Torres (Familia Torres), además de presidentes de patronales y cámaras de comercio de buena parte de España.

Durante la jornada se proyectarán varios vídeos que explican la importancia social, territorial y económica del Corredor Mediterráneo y los apoyos que tiene.

Desde que en noviembre de 2016 la AVE impulsara la creación del proyecto "www.elcorredormediterraneo.com", se han desarrollado actuaciones en diferentes ciudades españolas que culminarán el próximo jueves con este acto en Barcelona.

Según ha explicado a Efe el secretario general de la AVE, Diego Lorente, los objetivos son escenificar la importancia y necesidad de la infraestructura, concienciar a todo el país para que se implique en su reivindicación y conseguir que los representantes públicos se comprometan con la ejecución de la obra para que sea una realidad cuanto antes.

El objetivo de este año es compartir con la ciudadanía la información sobre dicha infraestructura a través de una acción itinerante en la que el autobús "Quierocorredor" ha viajado a 9 ciudades del Mediterráneo para explicar los beneficios de la infraestructura y conseguir el apoyo de los ciudadanos (suma ya más de 92.000 firmas).

Los empresarios de la asociación creen que apostar por el Mediterráneo es apostar por el conjunto de España y que conectar territorios contribuye a la vertebración del país.

Fuente: Alicante Plaza

NOTICIAS --- Tarragona - Adif AV ejecuta nuevas actuaciones para conectar la Línea de Alta Velocidad Madrid-Barcelona con el Corredor Mediterráneo

Adif Alta Velocidad (Adif AV) ejecutará entre el 1 de octubre y el 2 de noviembre una nueva fase de las actuaciones para la conexión de la Línea de Alta Velocidad Madrid-Barcelona con la nueva variante Vandellós-Tarragona del Corredor Mediterráneo.

En concreto, las operaciones técnicas consistirán en la instalación de dos desvíos o cambios de agujas en las vías generales de la Línea de Alta Velocidad (lado Madrid), a la altura de la Bifurcación denominada La Gatellada, en el término municipal de Alcover.

De esta forma, se permitirá la futura conexión de los trenes que circulan por la LAV desde Zaragoza/Lleida hacia Valencia a través de la nueva variante Vandellós-Tarragona y viceversa.

Los desvíos que se colocarán tienen una longitud de 240 metros y permiten el paso a 350 km/h por vía general y a 220 km/h por vía desviada, estando equipados con un total de 12 motores por desvío.

Dada la necesidad de actuar en el ámbito de la infraestructura y de implantar limitaciones temporales de velocidad para garantizar la seguridad de la explotación ferroviaria y de las propias operaciones técnicas, Adif AV ha programado la ejecución de los trabajos en diferentes intervalos con el fin de reducir las afectaciones a los servicios comerciales, manteniendo en todo momento la circulación.

Por ello, entre el 6 y el 30 de octubre, estas actuaciones comportarán una limitación de la capacidad operativa de la infraestructura en el tramo Camp de Tarragona-Alcover-L’Espluga de Francolí, por lo que se modificarán los horarios de los trenes AVE-Larga Distancia que circulan en este trayecto.

Con estas condiciones de circulación, los tiempos de viaje se incrementarán una media de 8 minutos en estos servicios. Además, para algunos servicios con salida de Barcelona la modificación será superior.

Toda la información sobre esta modificación de servicio se podrá consultar en las webs renfe.com y www.adif.es (apartado Estado de la Red), en el teléfono 912 320 320, estaciones, en las apps de Renfe y Adif en tu móvil, así como en redes sociales (@renfe y @infoadif).

Fuente: Renfe

NOTICIAS --- Renfe adapta la oferta y modifica los horarios de los trenes de Cercanías, Media Distancia, Larga Distancia y AVE, entre Valencia y Castellón con motivo de las obras de implantación del tercer carril entre Valencia y Sagunt que ejecuta ADIF

Renfe adapta la oferta y modifica los horarios de los trenes de Cercanías, Media Distancia, AVE y Larga Distancia que circulan entre Valencia y Castellón, desde el 2 de julio y hasta el 31 de agosto, con motivo de las obras de implantación del tercer carril que ejecutará Adif entre ambas ciudades.

Durante la primera fase de los trabajos sobre la infraestructura, entre el 2 de julio y el 17 de agosto, los viajeros del AVE Madrid-Castelló con salida de Puerta de Atocha a las 9.40 serán encaminados desde la estación Valencia Joaquín Sorolla, en un servicio de autobús hasta Castelló, con el fin de garantizar la movilidad hasta destino. Del mismo modo, los viajeros del AVE Castelló-Madrid, con salida al mediodía, realizarán el trayecto en autobús hasta València desde donde continuarán el viaje en Ave hasta el destino final. Los otros dos servicios Ave entre Madrid y Castelló, uno por sentido, circularán con normalidad durante todo el trayecto.

Asimismo, la compañía modifica los horarios de algunos trenes de Larga Distancia del Corredor Mediterráneo. La oferta de los servicios Euromed y Talgo, entre València y Barcelona, se mantiene con alguna modificación puntual en horarios de salida y una mínima variación en el tiempo de viaje.

En cuanto a los trenes de cercanías de la línea C-6, se mantiene las frecuencias habituales. El 50 por ciento de los trenes circularán de forma directa entre Castelló y València, mientras que el 50 por ciento de la oferta restante circulará entre las estaciones de Castelló y Puçol desde donde los viajeros serán encaminados hasta València mediante un servicio de autobuses.

Desde el 23 de julio y hasta el 17 de agosto se realizará el servicio de cercanías con el horario de verano que supone una oferta de 49 trenes en la línea C-6. Durante este periodo los transbordos se reducen al 30 por ciento. Por último, los trenes de la línea C-5, Valéncia-Sagunt-Caudiel mantienen un servicio similar al actual.

Por otra parte, la oferta de los servicios de media distancia en las relaciones València-Barcelona, València-Tortosa y València-Teruel-Zaragoza se mantiene en su totalidad. Durante este periodo de tiempo y con la finalidad de facilitar las oportunidades de viaje, los títulos de transporte y billetes de cercanías serán válidos para poder viajar en los trenes de Media Distancia. Se permitirá el acceso a los viajeros con título de transporte de cercanías en todos los servicios de media distancia que circulan entre València, Sagunto, Castelló y Caudiel. Los trenes de media distancia de la relación València, Tortosa / Barcelona circularán en doble composición. Además, a algunos de ellos se les ha incorporado paradas en algunas estaciones del tramo afectado para favorecer el tráfico de cercanías.

Segunda fase del 18 de agosto al 31 de agosto

Durante la segunda fase de las obras, entre el 18 y el 31 de agosto, los AVE entre Madrid y Castelló no circularán en el tramo entre València y Castelló, pero seguirán circulando entre Madrid y València, ofreciéndose la posibilidad de utilizar o bien un servicio de autobús entre València y Castellón, o bien los servicios de Cercanías y Media Distancia entre ambas capitales.

Por lo que se refiere a los servicios de Larga Distancia del Corredor Mediterráneo, durante el periodo citado, se suspende la circulación de 8 servicios Euromed, cuatro por sentido, entre València y Barcelona y viceversa y un servicio talgo entre València y Barcelona. Con el fin de mantener la oferta de plazas habituales en la relación, el resto de los servicios Euromed que transitan entre ambas ciudades circularán en doble composición, con el doble de las plazas habituales, hasta la finalización de los trabajos.

En cuanto a los servicios de cercanías de línea C-6 València-Castellón se mantiene la oferta habitual de verano con 49 servicios, de los que la mitad se transbordarán entre Puçol y València por autobús.

Plan de atención e información en estaciones

Renfe activará un plan específico de atención e información en los trenes y en las estaciones. Desde el próximo 2 de julio se refuerza el personal de intervención en los trenes de cercanías y de servicios auxiliares en las estaciones de Valencia Nord, Cabanyal y Puçol para la coordinación e información a los viajeros durante los transbordos.

Se establece información del servicio de cercanías mediante avisos a través de smartphone con la finalidad de hacer llegar la información al cliente a través de la aplicación “Informa2”. Mediante este sistema se emitirán información y avisos de incidencias a través de un mensaje directo a los usuarios dados de alta en la APP Cercanías. Además de la información a través del twitter. La compañía pone a disposición dos teléfonos de atención al cliente. Atendidos durante todo el horario del servicio de cercanías, todos los días. Teléf.- 91 825 96 31 y 96 321 94 63.

Renfe y Adif lamentan las molestias que pueda ocasionar a los viajeros este tipo modificaciones horarias y alteraciones de la oferta habitual, que son necesarios para permitir los trabajos en la infraestructura. Los trenes afectados por los transbordos pueden sufrir demoras. Para los recorridos en autobús, no se admitirán bicicletas ni animales domésticos. La información completa sobre horarios y frecuencias se puede consultar en el teléfono 912 320 320, así como en la página web de Renfe www.renfe.com.

Fuente: Renfe

NOTICIAS --- El 'nudo' del Corredor en La Encina no se deshace: las conexiones internas en la Comunitat no mejoran

Hay pesimismo en el seno de la Asociación Valenciana de Empresarios sobre cómo se desarrolla la ejecución de las obras del Corredor Mediterráneo, entre la frontera de Francia y Algeciras. Los técnicos ferroviarios del lobby empresarial valenciano, Xavier Lluch y Francisco García Calvo, han defendido que sólo ha habido avances en dos tramos, el que discurre entre Tarragona y Vandellós, en el que está acabada la plataforma ferroviaria para mercancías, pero de ancho ibérico, y el tramo entre Valencia y Castellón, que está en pruebas desde el pasado 20 de marzo. Pese a ello, AVE considera que, una vez hecho el chequeo de las obras, sigue habiendo tres grandes nudos que, hacen de cuello de botella de la infraestructura: el primero, el que transcurre entre Vandellós y Castellón; el túnel pasante de La Serrería de la ciudad de València, y La Encima, que sigue sin permitir que se reduzcan los tiempos en los trayectos interiores entre Valencia y Murcia.

Hace justo un año, los representantes de AVE se reunieron en La Encina para visitar el denominado nudo y presentar el portal https://elcorredormediterraneo.com que permite ver el estado de las obras. Doce meses después, todos coinciden en que existe mejor sintonía con el Ministerio de Fomento, se han aclarado las intenciones del Gobierno, pero no se ha avanzado nada. De ahí que el presidente de AVE, Vicente Boluda, en su interlocución ante los socios del lobby empresarial, haya confiado en 2018 como el año en el que deben comenzar las obras decisivas de la infraestructura. Boluda ha insistido en que ve una "buena actitud y voluntad política" del ministro de Fomento, Íñigo de la Serna, pero reitera que esto se debe traducir en obras a lo largo de 2018. Para ello, las obras deben consignarse en los Presupuestos Generales del Estado del próximo ejercicio, y ha advertido de que una posible prórroga presupuestaria por falta de consenso político "dificultaría mucho" la consecución del Corredor.

Pues ante este panorama, AVE y sus socios han conocido el estado real de las obras, tramo por tramo, que se han detallado en varios vídeos presentados los empresarios y representantes institucionales congregados este lunes en el restaurante La Casona, de la Colonia de Santa Eulalia, donde se ha celebrado el acto. Así, se parte de las siguientes previsiones de Fomento: que en 2020 entrará en funcionamiento el Corredor Mediterráneo entre Murcia y la frontera con Francia; que en 2023, llegará hasta Algeciras y que en 2025 estará disponible el túnel pasante de València y la doble vía entre València y Castellón.

Sin embargo, la realidad es que se ha avanzado poco. Este es el análisis que hace AVE de las obras:

Cataluña

Desde la frontera hasta Tarragona sí que se cumplirá el objetivo de que puedan discurrir mercancías y pasajero a alta velocidad, bien a través de plataforma de ancho internacional y con un tercer carril. El tramo más difícultoso era el que discurre entre Tarragona y Vandellós, pero ya está acabado al 99%. Será una doble vía de ancho ibérico, que en 2020 se convertirá en ancho internacional, una vez estén concluidas las obras del AVE.

Vandellós-Castellón

Hay doble vía, es de ancho ibérico y es compartida por mercancías y pasajeros. Se reivindica la doble plataforma de AVE y posteriormente, convertir la doble vía de ancho ibérico en ancho internacional. Para 2020.

Castellón-València

Hay doble vía de ancho bérico, con un tercer carril que está en pruebas. La velocidad está limitada a 160 kilómetros por hora, que, además, por el mismo tramo que circula el AVE. Los empresarios reclaman que se proyecte una segunda vía para el AVE, del que ahora se ha licitado el estudio para su construcción. La redacción del proyecto estará acabada en 2019, cuando deberían empezar las obras para que estén listas en 2025.

El túnel pasante de València

Está considerado por AVE como un nudo gordiano. Se reivindica lac onstrucción de un túnel pasante por debajo de la ciudad para descongestionar el túnel de La Serrería, por donde actualmente pasan todos los trenes que vienen del sur de España. Al igual que el tramo anterior, el proyecto redactado estaría en 2019 y lo "deseable"para AVE es que las obras estuvieran en 2025.

València-Xàtiva

Vía doble de ancho ibérico en servicio. Como ya funciona el AVE de forma paralela, esta vía quedará para cercanías y mercancías. La construcción del tren de la costa, entre Alicante y Gandía, debe descongestionar el tráfico de pasajeros.

Xàtiva-La Encina

El nudo sigue sin deshacerse. Tal y como han coincido tanto García-Calvo como Lluch, "su puesta en funcionamiento permitiría vertebrar la Comunitat Valenciana a través de la Alta Velocidad y unirla, con menos tiempo en los trayectos, con Murcia y Andalucía". En la actualidad, se trabaja en la construcción de un tramo de vía única de ancho ibérico para mercancías, lo que permitiría dotar a las actuales en vías de ancho internacional para la Alta Velocidad de pasajeros y de esta manera, quedar conectada con la red AVE Madrid-Alicante.

La Encina-Alicante-Murcia

Falta la conexión Monforte con Murcia, pero los problemas de protestas en Murcia están dilatando la finalización de las obras, que estarán en septiembre de 2018. Se trabaja en un tercer carril entre Murcia y Cartagena. Aunque se acabe la línea del AVE, existen otras obras pendientes para lograr las vías específicas para mercancías, como poder usar la actual línea La Encina-Alicante; una nueva línea Monforte-Murcia, circunvalando Murcia capital; la variante de Elche-Alicante que pare en el aeropuerto y la conversión de los anchos ibéricos en anchos internacionales cuando exista doble vía.

Murcia-Almería

El ancho internacional entre ambas ciudades debería estar en 2023. Actualmente, se han adjudicado la redacción de los proyectos con el objetivo de las obras se adjudiquen a partir del verano de 2018.

Almería-Algeciras

El puerto de Algeciras sigue sin estar conectado del ancho internacional: hay muchos subtramos del AVE sin ejecutar, como el tramo entre Almería y Granada, en proyecto de vía única de ancho internacional; la doble vía Granada-Antequera, en proyecto la vía única con tercer carril, y el subtramo Bobadilla-Algeciras, de 176 kilómetros, de vía única, ancho ibérico y sin electrificar, que de momento sólo permite velocidades lentas y que dificulta el transporte de mercancías. Fomento ha proyectado una vía única electrificada con tercer carril, que debería entrar en funcionamiento en 2023.

Fuente: Alicante Plaza

NOTICIAS --- Servicio alternativo para trenes Regionals R16 y Larga Distancia del Corredor Mediterráneo por obras en la futura variante de Vandellós

Entre las 19.00 horas del viernes 24 hasta las 06.00 de lunes 27 de noviembre, Adif ejecutará actuaciones en el tramo Vandellós - Bifurcación Calafat para adaptar la infraestructura actual a las necesidades del nuevo trazado de la línea Barcelona-Tarragona-Valencia, del Corredor Mediterráneo.

Esta actuación supondrá la interrupción del servicio en el tramo Hospitalet de l'Infant - L'Ametlla de Mar

Para facilitar la movilidad de los viajeros en el trayecto afectado entre las 19.00 del viernes 24 y domingo 27 de noviembre, Renfe ha establecido un servicio alternativo por carretera. La definición del mismo se ha adaptado a los tipos de clientes de los diferentes servicios afectados, así como los condicionantes propios de las estaciones afectadas.

De este modo, el servicio en líneas generales se prestará de la siguiente manera:

Trenes Regionals R16: (Barcelona - Tortosa por Tarragona): Servicio alternativo por carretera entre L'Ametlla de Mar y Hospitalet de l'Infant. El resto del servicio se prestará en tren.

Servicios Larga Distancia:

- Trenes Euromed Barcelona-Valencia-Alicante: Servicio alternativo por carretera Barcelona - Valencia

- Talgo Barcelona-Murcia-Lorca / Cartagena: Transporte por carretera entre La Aldea y Barcelona

- Tren Talgo Barcelona-Sevilla (por ancho convencional): Servicio por carretera entre Barcelona y Castellón

Toda la información sobre estas modificaciones se podrán consultar en las webs www.rodaliesdecatalunya.cat y www.adif.es (apartado Estado de la Red), en el teléfono de información 900 41 00 41 y 912 320 320, a las Apps Rodalies de Catalunya y Adif en tu móvil, así como en las redes sociales (@rodalies, @inforenfe y @adif_es).

Fuente: Renfe

NOTICIAS --- Adif avanza en la reactivación de las obras del Corredor Mediterráneo en Cataluña

El Consejo de Administración de Adif ha aprobado en su última reunión la adjudicación del contrato de suministro y transporte de traviesas de tres hilos para la implantación del ancho estándar en el tramo Martorell-Sant Vicenç de Calders del Corredor Mediterráneo.

Con este acuerdo, y el avance en la tramitación administrativa del resto de contratos, Adif está impulsando la reactivación de los proyectos del Corredor Mediterráneo en Cataluña.

Además, se da un nuevo paso adelante en el cumplimiento de los compromisos adquiridos por el Ministerio de Fomento para avanzar de forma decidida en el conjunto de actuaciones para la configuración del Corredor Mediterráneo por su gran importancia estratégica a nivel socioeconómico, con la previsión de que en 2020 este eje tenga continuidad en ancho internacional entre Cataluña y Murcia.

El contrato ha sido adjudicado a la empresa Prefabricaciones y Contratas, por importe de 7.932.941,5 euros (IVA incluido) y un plazo de ejecución estimado de 9 meses.

Las actuaciones contempladas en este contrato son el suministro de 55.000 traviesas polivalentes de tres hilos con sus correspondientes sujeciones, así como su fabricación, homologación previa, acopio en fábrica, carga, transporte y descarga en las zonas de acopio establecidas, en la traza ferroviaria o en otros puntos cercanos que se determinen.

Financiación europea

La implantación del ancho estándar en el tramo Martorell-Sant Vicenç de Calders ha sido cofinanciado por las Ayudas RTE-T y podrá ser cofinanciado por el Mecanismo “Conectar Europa” (CEF).

Fuente: Adif

NOTICIAS --- Fomento retrasa a "2020 o 2021" el inicio de las obras del eje pasante y el AVE a Castelló

El Ministerio de Fomento prevé tener en obras «en 2020 o 2021» el túnel pasante para la alta velocidad y las Cercanías por el subsuelo de València y la nueva plataforma ferroviaria entre Castelló y València, según aseguró el miércoles el coordinador del corredor mediterráneo Juan Barios, en el VII Congreso de Historia Ferroviaria que se celebra en la Universidad Internacional Menéndez y Pelayo (UIMP) de València hasta mañana.

Barios repasó, como hizo hace varias semanas en el Propeller Club de València, la situación actual de todos los tramos del corredor mediterráneo en el que «queda un trabajo hercúleo por hacer», en palabras del secretario autonómico de Obras Públicas, Josep Vicent Boira, que se encargó de presentar la conferencia del coordinador del eje ferroviario mediterráneo.

El representante del Ministerio de Fomento recordó sobre el eje pasante que se acaba de licitar la redacción de un nuevo estudio informativo que tiene un plazo de desarrollo previsto de 24 meses por lo que se prevé que «en 2020 esté listo este proyecto, y que a finales de ese mismo año o el siguiente se puedan iniciar las obras, tanto del túnel como de la nueva plataforma València-Castelló, que permitirá la circulación de trenes hasta 350 kilómetros por hora».

Barios también recordó que cuando entre en funcionamiento el desdoblamiento del tramo Tarragona-Vandellós el recorrido València-Barcelona se reducirá en media hora, y que cuando esté finalizado el tercer hilo se acortará hasta las dos horas y veinte minutos, con el objetivo final de reducirlo hasta las dos horas de viaje.

También recordó que el trazado València-La Encina se retrasará a 2019 y que el tramo Monforte-Murcia, que debería estar listo a final de año, se retrasará dos meses por el conflicto vecinal en las obras de soterramiento de las vías.

València, antes que Murcia

Respecto al tramo Murcia-Almería se ha «reprogramado» toda la intervención para dividirla en seis subtramos, con la previsión de que la alta velocidad llegue a Almería y Granada en 2023. En el tramo Granada-Antequera «se han invertido más de mil millones de euros» y se prevé que la obra esté finalizada a finales de año, según las previsiones que maneja el responsable del corredor mediterráneo.

Las previsiones, subrayó Barios, son que el ancho europeo llegue en 2020 a Murcia y en 2023 a Algeciras, momento en el que «las obras del túnel pasante y de la nueva plataforma Valencia-Castelló ya estarán avanzadas».

Del total de 21.000 millones de euros de inversión prevista, ya se han ejecutado alrededor de 13.700, de modo que quedan unos 7.200 pendientes, explicó Barios, quien insistió en que el corredor mediterráneo es «el proyecto estrella de Fomento».

La consellera de Obras Públicas, María José Salvador, que inauguró el miércoles el congreso, reclamó un «impulso real» al corredor mediterráneo porque «es necesario tener infraestructuras ferroviarias adaptadas al siglo XXI que posibiliten un cambio sustancial en la vida de los valencianos». «Es necesario adaptar el sistema ferroviario al siglo XXI, a un mundo globalizado y conectado, porque tener una vía férrea del siglo pasado o del siglo XIX, como en algunos tramos, supone perder competitividad», lamentó. A su juicio, durante estos dos años al frente del Consell, «hemos hecho grandes esfuerzos y se ha conseguido situar esta infraestructura en el centro del debate y de nuestras políticas» y recordó la creación del Fòrum Valencià pel corredor mediterrani o la última reunión que acogió València con todas las regiones del eje ferroviario.

Fuente: Levante-El Mercantil Valenciano

NOTICIAS --- De la Serna se apunta a la protesta en Madrid contra su ministerio por el Corredor Mediterráneo

El ministro de Fomento, Íñigo de la Serna, sigue exhibiendo tablas en la gestión del Corredor Mediterráneo. El dirigente, al que le ha tocado lidiar con el empresariado valenciano más combativo -con el lobby AVE al frente de la reivindicación-, ha causado buena impresión hasta la fecha en la Comunitat a base de visitas y mejoras en la hoja de ruta de la infraestructura. Pero ahora redobla su apuesta y se atreve a participar en el colofón en Madrid al tour-protesta de AVE contra la infrainversión de Fomento en el eje ferroviario.

La asistencia del ministro ha sido confirmada por la Asociación Valenciana de Empresarios, que ha incluido a De la Serna en el acto de clausura de la jornada -prevista el próximo martes 3 de octubre en Ifema- tal y como figura en el programa colgado en su página web. No se trata de un acto cualquiera. AVE espera la asistencia de 2.000 empresarios de todo el litoral: desde Cataluña hasta Andalucía pasando por la Comunitat y Murcia.

Entre otros, además de la plana mayor de AVE con Vicente Boluda y Juan Roig a la cabeza, se espera la asistencia de Luis Aires (BP), Alejandro Blanco (COE), Juan José Brugera (Colonial y Círculo de Economía), Ignacio Ferrero (Idilia), José Ignacio Goirigolzarri (Bankia), Clemente González (Aliberico e Ifema) o Javier Vega de Seoane (DKV y Círculo de Empresarios).

La presencia de De la Serna convierte en un éxito la convocatoria, cuyo objetivo es alzar la voz contra el retraso en la construcción del Corredor Mediterráneo por el litoral entre Algeciras y la frontera francesa -con doble plataforma y vía de ancho internacional-. La posibilidad de trasladar al ministro las reivindicaciones en primera persona será un aliciente para la participación empresarial y la atención mediática.

A su vez, el movimiento del titular de Fomento demuestra su voluntad de coger el toro por los cuernos. La cita le brinda la ocasión de exhibir su gestión directamente a los afectados por la actual ausencia del Corredor, pero el escenario tiene sus riesgos y habrá que esperar al próximo martes para ver si sale airoso del encuentro.

De la Serna cuenta con importantes promesas entre sus puntos a favor, al menos en la Comunitat. El dirigente ha anunciado la implantación de doble plataforma ferroviaria -dos plataformas con dos vías y ancho europeo en cada una de ellas- en el tramo del Corredor Mediterráneo comprendido entre València y Castellón. Anteriormente anunció que Fomento costearía el 50% del canal de acceso desde el sur al centro de València y la totalidad del túnel pasante por el norte de la ciudad -si bien esta última infraestructura carece de fechas concretas.

El presidente Puig también viajará a Madrid

En el acto organizado por los empresarios también está prevista la presencia del presidente de la Generalitat, Ximo Puig, que respaldará una reivindicación a favor de la infraestructura que viene reiterando el Gobierno valenciano desde años atrás. En esta línea, precisamente este fue uno de los asuntos abordados entre el jefe del Consell y el presidente del Gobierno, Mariano Rajoy, en el encuentro celebrado en La Moncloa a principios de septiembre.

De hecho, de esa cita salió un compromiso por parte del máximo responsable estatal para dos futuros encuentros con el ministro de Fomento, Íñigo de la Serna, precisamente para abordar asuntos como el Corredor Mediterráneo y las inversiones territorializadas en los Presupuestos de 2018, y con el titular de Hacienda, Cristóbal Montoro, para tratar, además de la reforma del sistema de financiación, la tasa de reposición en la función pública.

En este sentido, y aprovechando la visita de Puig a Madrid, no se descarta que el presidente de la Generalitat y el ministro de Fomento pudieran encontrarse tras la jornada reivindicativa empresarial y, de esta manera, cumplir la primera promesa realizada por Rajoy durante la reunión en La Moncloa con el presidente de la Generalitat.

Fuente: alicanteplaza

NOTICIAS --- Fomento admite «importantes problemas» en el tráfico ferroviario entre Valencia y Castelló

El Ministerio de Fomento admite en el pliego de condiciones técnicas del nuevo estudio informativo para la línea de alta velocidad entre València y Castelló que en este tramo de 61 kilómetros existen «importantes problemas de explotación» por la heterogeneidad del tráfico ferroviario. Una congestión advertida desde hace años por los defensores del corredor mediterráneo (tanto los de primera como los de última generación). Y que el ministerio ha querido resolver con el remedo del tercer carril que se inaugurará ya saturado.

Así lo admite la subdirección general de Planificación Ferroviaria quien admite, en el pliego de prescripciones técnicas del nuevo estudio informativo de la futura línea de alta velocidad, que «la gran heterogeneidad de tráficos genera importantes problemas de explotación, entre los que se incluye la penalización para los servicios de largo recorrido ante las complicaciones existentes para insertar estas circulaciones en la malla de Cercanías (entre València y Castelló)».

Y es que por este tramo de 61 kilómetros circulan diariamente cuatro tipos de tráficos ferroviarios con necesidades bien distintas. De una parte los servicios de largo recorrido del eje mediterráneo (desde Murcia a Barcelona) y los trenes directos desde Madrid. De otro lado las cercanías de València a Caudiel (C-5) y la C-6 entre València y Castelló. A ellas se suman las circulaciones regionales de València a Vinaròs y Zaragoza. A las que hay que añadir las mercancías -las peor parada de esta congestión-, cuyo tráfico «corresponde principalmente a circulaciones de cargas y de transporte combinado que discurre principalmente hacia el norte por el corredor mediterráneo».

Al encaje de bolillos que se debe hacer para organizar esta malla ferroviaria se suma, además, la ocurrencia del tercer carril en una de las dos vías entre València y Castelló (lo que obligará a a los trenes a circular por la misma vía tanto a la ida como a la vuelta desde la capital de La Plana). Un proyecto que nace cojo e infradimensionado. «En estos momentos la ejecución de las obras correspondientes a una de las vías se ha finalizado y se encuentra en fase de pruebas. Una vez entre en servicio esta vía (previsiblemente en el cuatro trimestre de 2017) se comenzarán las obras en la otra vía de este mismo tramo para incorporar el tercer carril», admite Fomento.

Dieciséis años de espera para 61 km

El diseño de la nueva línea de alta velocidad entre València-Castelló se aprobó en el Pacto de Murcia del 8 de enero de 2001, aunque el estudio informativo no salió a información pública hasta el 21 de diciembre de 2002. La declaración de impacto ambiental se logró el 17 de mayo de 2006, por lo que la aprobación definitiva del trazado se demoró hasta el 19 de junio de 2006, como ha detallado Levante-EMV desde el martes.

En los años posteriores se llegaron a adjudicar las obras de algunos tramos e, incluso, se iniciaron las expropiaciones de terrenos. Pero ahora, más de una década después, el Ministerio de Fomento se descuelga con la necesidad de redactar un nuevo estudio informativo de este tramo que debe definir «las distintas opciones de trazado que puedan plantearse para una conexión ferroviaria de alta velocidad entre València» para lo que tomarán «como punto de partida, el anterior estudio informativo aprobado a mediados de 2006». Como la oscarizada película «Volver a empezar».

Fuente: Levante. El Mercantil Valenciano