FOTOGRAFÍA --- Tranvías de Zaragoza

Varios tranvías de Zaragoza en las cocheras de Valdespartera.

 

Fotografía: Unos cuantos trenes. 20 de noviembre de 2021

NOTICIAS --- Tranvías de Zaragoza retira la última oferta por la fuerte subida del IPC y el descenso de usuarios

Tranvías de Zaragoza, tras evaluar el fuerte impacto que va a suponer en sus cuentas la gran subida del IPC, así como la previsión de demanda para el cierre de 2021, un 30% inferior a la de 2019 y con una recuperación de la misma todavía incierta, ha comunicado este lunes la retirada de la última oferta presentada el pasado 3 de septiembre al comité de huelga. 

En una nota de prensa enviada por la dirección resaltan que esta oferta fue rechazada sistemáticamente por el comité, a pesar de suponer un gran esfuerzo en cuanto a mejoras salariales, sociales y organizativas, dentro del actual contexto de pandemia y de dificultad económica, y que garantizaba, además, la estabilidad en el empleo. 

Por su parte, el comité de huelga rechazó mantener una reunión prevista la semana pasada para seguir negociando. 

Según Tranvías de Zaragoza, esta retirada de la oferta, que ha estado sobre la mesa durante más de dos meses y está muy por encima de otros convenios recientemente firmados, tanto en el sector privado como público, “se produce en un contexto de nula voluntad por parte del comité de huelga de alcanzar un acuerdo sensato, manteniendo un afán dilatorio y recrudeciendo los paros convocatoria tras convocatoria”. 

“Después de tres años de negociaciones, la novena convocatoria de huelga por parte del comité, actualmente en vigor, está impidiendo a los ciudadanos de Zaragoza retomar paulatinamente su vida habitual”, resaltan en el comunicado. 

Las mismas fuentes explican que lo que está sucediendo en estos momentos, con los paros en la Línea 1 de Tranvía de Zaragoza, “es un caso singular, que choca con la voluntad del conjunto de redes tranviarias de España, esforzadas en garantizar la seguridad y el servicio normal, con el objetivo de recuperar paulatinamente la confianza en el transporte público”. 

Denuncian que el comité de huelga ha vuelto a diseñar sus paros en los momentos más concurridos de la jornada, “en las horas punta para los usuarios que viajan por motivos laborales o de estudios principalmente”. 

Aseguran que esta situación está suponiendo un impacto en la demanda y, por tanto, “en las posibilidades económicas de la empresa, haciendo inviables unas peticiones, que, desde el inicio, estaban muy alejadas de la situación real que sufría el conjunto de la sociedad”. 

“Es en este contexto de pandemia, ahora que los datos de contagios están nuevamente repuntando, el viajero es el que está siendo rehén de una situación que ya debería haberse solucionado. Los servicios mínimos se han establecido en el 60% y el comportamiento de los viajeros está siendo ejemplar. La empresa lamenta, en cualquier caso, las afecciones y molestias que están sufriendo”, han subrayado. 

El Operador, Tranvías Urbanos de Zaragoza,S.L y la Concesionaria, SEM Los Tranvías de Zaragoza, S.A. rechazan categóricamente “el chantaje a Zaragoza, con la estrategia prepotente del comité de huelga de paralización de un servicio público esencial. Tranvías de Zaragoza mantiene, en todo momento, su ánimo para encontrar un acuerdo, pero dentro de unas condiciones razonables que tengan en cuenta la situación económica actual, la caída de la demanda y el fuerte incremento del IPC”. 

“Esta realidad choca de lleno con la última propuesta del comité de huelga, planteada el pasado 27 de octubre, la cual implicaba un incremento de la masa salarial superior al 59,8%, que repercutiría drásticamente en las cuentas de la empresa y su viabilidad”, recalca Tranvías de Zaragoza. 

Fuente: aragondigital.es

FOTOGRAFÍA --- Tranvía de Zaragoza

Tranvía CAF Urbos 3 de la línea 1 del Tranvía de Zaragoza pasando por la Plaza de España.

 

Fotografía: Unos cuantos trenes. 19 de diciembre de 2020

FOTOGRAFÍA --- Serie 108 Ouigo

Tren serie 108 de Ouigo en la estación de Zaragoza-Delicias.

 

Fotografía: Unos cuantos trenes. 23 de octubre de 2021

NOTICIAS --- La autopista ferroviaria Plaza-Algeciras obliga a ampliar 38 túneles para poder transportar camiones

La autopista ferroviaria Plaza-Algeciras requerirá la ampliación de 38 túneles repartidos por la línea convencional para permitir la circulación de trenes cargados de camiones. El Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF) había estimado que solo haría falta intervenir en siete de ellos, pero tras recorrer sus mil kilómetros con una locomotora provista con equipo láser-escáner ha detallado la necesidad de actuar en un número cinco veces mayor con el fin de cumplir la normativa. 

Fuentes oficiales del ADIF indicaron que se han detectado «interferencias reales» entre la infraestructura existente y los contornos de los semirremolques más utilizados para el transporte multimodal, que van de los cuatro metros (tipo P400) y los cuatro metros y veinte centímetros (P420). 

Las intervenciones de más calado se limitan a ocho pasos de la línea convencional que conforma el corredor central, aunque habrá que adecuar 38 a las dimensiones de los vagones necesarios para transportar semirremolques, que son más voluminosos que los convencionales trenes de mercancías. 

Para solventarlo, el ADIF ha adjudicado recientemente el primero de los tres proyectos, que incluye los túneles afectados entre Algeciras y Bobadilla, cuya redacción se alargará unos quince meses. Los dos restantes saldrán a concurso este otoño para que las adjudicatarias puedan estar trabajando a principios de 2022. Su coste rondará los siete millones más IVA y los plazos permitirán iniciar las obras a lo largo de 2023, dado que se licitarán «conforme se terminen la redacción». 

Compromiso de Pardo de Vera 

La secretaria de Estado de Transportes, Isabel Pardo de Vera, aseguró a este diario que el escenario con el que trabajan es que el presupuesto de ejecución ronde los cien millones, el mismo que anunció en la cumbre celebrada en abril en Zaragoza sobre la autopista cuando era presidenta del ADIF. «En cuanto finalicemos los proyectos, concretaremos las inversiones», indicó, al igual que comprometió la partida necesaria en los Presupuestos Generales del próximo año. 

Pardo de Vera aseveró que el impulso que están dando a la autopista se evidenciará también con el ritmo de las obras, «que pasarán inevitablemente por cortes de servicios» en la línea ferroviaria convencional. 

De acuerdo a una «primera planificación», se trabaja con el objetivo de que se pueda disponer de la infraestructura ferroviaria y del material rodante «adecuado y necesario» en 2023/2024. «Si bien, como digo siempre, en caso de que en la ejecución se produjese algún retraso, lo comunicaríamos con transparencia», añadió la número dos del Ministerios de Transportes. 

Actuaciones complementarias 

La ampliación de los túneles no serán las únicas actuaciones, ya que el ADIF también tiene previsto acometer las obras necesarias en aquellos pasos superiores entre Zaragoza, Madrid, Córdoba, Bobadilla y Algeciras que no cumplan con el gálibo necesario para la autopista ferroviaria. Igualmente, se van habilitar apartaderos de 750 metros en varias estaciones situadas a lo largo de la línea para que se puedan cruzar trenes de esta longitud, como ya se está haciendo en la vía entre Zaragoza y Teruel y entre Zaragoza y Barcelona para hacer más rentable el tráfico de mercancías. 

La cuarta actuación incluida en este proyecto declarado como prioritario por Transportes es la mejora de la señalización entre Guadalajara y Calatayud para aumentar la capacidad de la línea. Ahora cuenta con un Bloqueo Automático en Vía Doble (BAD), con el que solo pueden circular trenes en el mismo sentido por la misma vía, y pasará a ser Banalizada (BAB), con la que los convoyes podrán hacerlo en ambos. 

La infraestructura se encuentra en muy distinta situación a lo largo del recorrido, con tramos en doble vía electrificada y otros en vía única con y sin catenaria, lo que condiciona su explotación. Por eso, el Gobierno impulsará en paralelo la modernización de los 178 kilómetros de vía única entre Algeciras y Bobadilla, que se está renovando y se va a electrificar gracias a un desembolso ya comprometido de 469 millones. En este tramo, ha finalizado la construcción de un apartadero de 750 metros y hay dos más en licitación.

Fuente: Heraldo de Aragón

FOTOGRAFÍA --- Tranvía de Zaragoza

Tranvía de Zaragoza en la parada de Gran Vía.

Fotografía: Unos cuantos trenes. 2 de diciembre de 2020

NOTICIAS --- La reparación de las goteras y filtraciones de la estación de Delicias costará 13 millones

Su construcción costó 237 millones de euros y ahora habrá que gastarse otros 13 millones de dinero público en reparar el reguero de goteras y filtraciones que afectan a toda la estación Zaragoza-Delicias desde hace más de dieciséis años. El Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF), ente público del que depende toda la red ferroviaria del país, cuenta con el preceptivo proyecto constructivo y las obras saldrán a concurso en cuanto supere el correspondiente periodo de consultas. El plazo de ejecución se alargará ocho meses, por lo que habrá que esperar, al menos, hasta el otoño del año que viene para acabar con todas sus deficiencias. 

La estación intermodal cumplió el pasado mes de mayo sus primeros 18 años de servicio, pero el cúmulo de desperfectos que arrastra ha obligado al ADIF a planificar la enésima intervención en una mastodóntica estación que alcanza los 188.000 metros cuadrados construidos. Los trabajos que se van a acometer ahora pretenden arreglar todos los problemas que se acumulan a lo largo y ancho de la cubierta y afrontar la renovación de buena parte de las tuberías de evacuación del agua de lluvia, así como la acometida con la red municipal. 

El alcance de las obras aún llama más la atención si se tiene en cuenta que el ADIF anunció en 2007 una reclamación a las contratistas de la estación, la UTE formada por Ferrovial y FCC tras uno de los episodios recurrentes de goteras de la cubierta, convertida en una cortina de agua como consecuencia de una tromba registrada en la ciudad. "Se debe a una mala ejecución de la obra, que no ha previsto determinadas condiciones ambientales", apuntaron entonces fuentes oficiales del ente público. 

Reparación en 2011 

Solo un año después, el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias tuvo que gastarse 1,5 millones en actuaciones de adecuación y consolidación de acabados y elementos estructurales en diferentes zonas del edificio. En este paquete se incluyó la impermeabilización del módulo lateral del lado oeste de la techumbre. 

De poco sirvió, ya que los problemas de goteras en la cubierta, tan grande como la plaza del Pilar, se han seguido reproduciendo cada vez que descarga una tormenta en la ciudad y se opta por un apaño muy criticado por los viajeros: instalar carteles amarillos de peligro en los charcos de mayor tamaño que aparecen en los vestíbulos y andenes de forma recurrente. 

Con el proyecto que se va a acometer ahora, el ADIF confía en evitar definitivamente la entrada de agua en días de fuertes lluvia, "bien sea a través de las cubiertas, bien a través de la red de evacuación de aguas pluviales". 

Una de las actuaciones más visibles consistirá en la sustitución de los paneles de policarbonato que recubren los lucernarios piramidales de la techumbre central, la de los andenes. Allí también se instalarán nuevos cajones de recogida de agua, así como entronques con las bajantes que discurren por los lados norte y sur de la terminal. En la fachada incluso se sustituirá el cerramiento de vidrio de los lucernarios circulares sobre la pasarela peatonal que comunica el edificio. 

Daños en la estación de buses 

La estación de autobuses también sufre los efectos de las goteras, por lo que se sustituirán los tramos horizontales de las bajantes de la cubierta de andenes que discurren por el falso techo de la estación. Este se llegó a derrumbar en 2008 por una filtración en la zona del vestíbulo. En el vial sobre las dársenas se reforzará la impermeabilización en el entorno de las juntas de dilatación y se sustituirá la línea de rejillas existente para ampliar la capacidad de evacuación de agua. 

Además, se procederá a una serie de actuaciones en los sumideros y bajantes repartidos por toda la cubierta central, así como en la techumbre independiente del vestíbulo de salidas. En el caso del vestíbulo de llegadas, la intervención será mayor porque, además, se procederá a su completa reimpermeabilización. 

El proyecto abordará igualmente la renovación de la red de tuberías de pluviales de la plaza sur hasta el colector municipal de la Almozara y nueva acometida a la red en el lado norte. Con estas intervenciones deberían pasar a la historia las filtraciones porque también se va a instalar un nuevo depósito de bombeo y se procederá a la limpieza, sustitución y ampliación de las rejillas y sumideros instalados en la plaza sur. 

Fuente: Heraldo de Aragón

FOTOGRAFÍA --- Tranvía de Zaragoza

Tranvía de Zaragoza pasando por el Puente de Santiago.

 

Fotografía: Unos cuantos trenes. 1 de febrero de 2020

FOTOGRAFÍA --- Tren TECO

Tren TECO cerca de Zaragoza.

 

Fotografía: Unos cuantos trenes. 13 de febrero de 2021

FOTOGRAFÍA --- Tranvía de Zaragoza

Doble composición del Tranvía de Zaragoza en la curva de entrada al Coso.

 

Fotografía: Unos cuantos trenes. 12 de diciembre de 2020

FOTOGRAFÍA --- Tranvía de Zaragoza

Tranvía de Zaragoza en la parada de Plaza de España.

 

Fotografía: Unos cuantos trenes. 29 de mayo de 2021

FOTOGRAFÍA --- Serie 470

Automotor 470-008-4 de Renfe cerca de Zaragoza.

 

Fotografía: Unos cuantos trenes. 27 de septiembre de 2015

FOTOGRAFÍA --- Tranvía de Zaragoza

Tranvía de Zaragoza en el Paseo de la Independencia.

 

Fotografía: Unos cuantos trenes. 24 de octubre de 2020

FOTOGRAFÍA --- Tranvía de Zaragoza

Tranvía de Zaragoza en la Gran Vía.

 

Fotografía: Unos cuantos trenes. 26 de junio de 2020

NOTICIAS --- Zaragoza y Calatayud reclaman que paren más AVEs baratos y mejores horarios

El alcalde de Zaragoza, Jorge Azcón, y el de Calatayud, José Manuel Aranda, han reclamado este martes un mayor número de paradas de los distintos AVEs baratos que circulan entre Madrid y Barcelona, que potenciarían el turismo en la zona, así como mejores horarios en general para estos trenes. 

En una visita de Azcón a su homólogo bilbilitano, el alcalde de la capital aragonesa ha resaltado que la "revolución" de los aves baratos puede "multiplicar" el turismo en las zonas situadas entre Madrid y Barcelona, al igual que revolucionaron el sector años atrás los vuelos baratos. 

Por ello, ha defendido una promoción conjunta de la potencia cultural de Zaragoza y Calatayud en Madrid y Barcelona y que los trenes de alta velocidad, baratos o no, deben mejorar en determinadas conexiones. 

Así, Azcón ha reivindicado una conexión que permita llegar a la capital de España antes de las 9 y otra que salga a las 21.30 y permita "aprovechar el día". 

En otro orden de cosas, ha subrayado que ambas ciudades no han recibido "ni un euro" de ayudas de otras administraciones, pese a que son los ayuntamientos los que atienden a comerciantes u hosteleros. 

Ha dejado claro que los dos alcaldes están dispuestos a reivindicar lo que en justicia les corresponde a sus ciudades. 

Por su parte, el primer edil bilbilitano ha expresado su "orgullo" de que Azcón se convirtiera en alcalde de la principal ciudad de Aragón, así como en referente y líder de la reivindicación del municipalismo. 

Los municipios, ha recalcado, están "abandonados", a pesar de ser los que han estado cerca de comerciantes y hosteleros en unos momentos "extremadamente delicados". 

En cuanto al ferrocarril, Aranda ha defendido la democratización de la alta velocidad, con nuevas parados del Ouigo y del AVLO, de cara a que, dentro de un año, reabra la Colegiata de Santa María, lo que va a incentivar el turismo mudéjar a Calatayud y otras localidades de la zona. 

Fuente: Heraldo de Aragón

FOTOGRAFÍA --- Alstom Euroduplex

Tren Alstom Euroduplex de Ouigo en la estación de Zaragoza-Delicias.

 

Fotografía: Unos cuantos trenes. 11 de julio de 2021

NOTICIAS --- El distrito del Arrabal pide habilitar la explanada de la Estación del Norte como aparcamiento provisional

La Junta de Distrito del Arrabal ha pedido que se habilite de forma temporal la explanada de la Estación del Norte como aparcamiento provisional, para aliviar la falta de estacionamiento que hay en la zona por las obras que se están acometiendo. 

La presidenta del Arrabal, la también portavoz socialista en el Ayuntamiento de Zaragoza, Lola Ranera, ha visitado este viernes la zona para buscar una solución. En la actualidad, se está ejecutando la reforma de la calle de Santiago Lapuente y varias comunidades de vecinos han aprovechado el verano para pintar los garaje.

"Hemos pedido en numerosas ocasiones un equipamiento de ciudad para la explanada de la Estación del Norte, pero el Gobierno PP-Cs no lo tiene entre sus prioridades. Por ello, mientras, queremos que se dé una salida temporal a esta explanada, al menos, para que minimice los problemas de aparcamiento en la zona", ha señalado la edil socialista. 

La Junta de Distrito siempre ha mostrado su disposición a habilitar como estacionamiento temporal esa explanada, ha recordado Ranera. De hecho, la Comisión de Urbanismo del distrito ha elevado ya a Infraestructuras la petición. 

"No entendemos por qué la consejera Natalia Chueca mintió en la Comisión. Dijo que desde el distrito y, en concreto yo, como presidenta de este grupo municipal estaba en contra de esta iniciativa". Ha agregado que los vecinos saben perfectamente que "no es verdad", al reiterar que ha pedido y solicitado en numerosas ocasiones que se dejara la explanada como aparcamiento provisional", ha detallado Ranera. 

La presidenta del distrito ha recordado, además, que la Comisión de Urbanismo de El Rabal ha vuelto a insistir en la necesidad de impulsar un Plan de Desratización para acabar con las plagas de roedores que actualmente "campan a sus anchas" en diferentes puntos del distrito. 

"Es un tema que nos preocupa, se está convirtiendo en algo endémico. Es un problema estético, pero también de salud pública. En la última tormenta, las ratas salieron por las arquetas y se les podía ver correr por el parque Tío Jorge", ha señalado la portavoz socialista. 

Precisamente, Ranera ha hecho hincapié en que los graves problemas de malos olores, inundaciones y vertidos se solucionarían en gran medida con el reivindicado tanque de tormentas del parque Tío Jorge. 

"Es un proyecto muy demandado que, como otros muchos de otros barrios de la ciudad, han caído en el olvido. La prioridad del Gobierno PP-Cs no son los barrios tradicionales, donde viven el noventa por ciento de los zaragozanos. Su prioridad es el Centro, solo gobierna para unos pocos", ha recriminado la concejal socialista. 

Fuente: Heraldo de Aragón

FOTOGRAFÍA --- Serie 594

Automotor de la serie 594 de Renfe en la Ronda Sur Ferroviaria de Zaragoza.

 

Fotografía: Unos cuantos trenes. 17 de julio de 2021

NOTICIAS --- El tranvía de Zaragoza prueba en dos convoyes un sistema de iones para eliminar el coronavirus del aire

Los tranvías de la capital aragonesa podrían incorporar en otoño un nuevo sistema para hacer frente al coronavirus. Es una tecnología que ya existe y que se suele utilizar en algunas industrias, como en la alimentaria, para eliminar las bacterias, hongos, virus, patógenos y otras partículas del aire y evitar que afecten al producto. Pero apenas se ha usado para neutralizar la covid. Se denomina ionización bipolar por punta de aguja y, tras haber pasado con éxito las pruebas de laboratorio, la Sociedad de Economía Mixta (SEM) Los Tranvías de Zaragoza lo está testando actualmente en dos convoyes. Por ahora, se está demostrando como un método «más eficiente» que los filtros para este tipo de medio de transporte y, si todo sale como se espera, antes de que acabe el año podría estar implementado en toda la flota. 

Los sistemas de ionización se colocan en las salidas del aire acondicionado. En este caso, se están utilizando cuatro en cada convoy, dos por cada salida de aire, adquiridos a la empresa especializada Tayra. Los iones liberan una carga electroestática que atrae a las partículas y ayuda a aglomerarlas, es decir, a unirlas formando una especie de racimo. Así, se incrementa su tamaño, lo que facilita su filtrado y permite que desciendan al suelo a más velocidad, evitando que queden suspendidas en el aire. Además, reducen los malos olores, el humo y el polen, entre otros, pero lo más importante es que inactivan los patógenos nocivos para la salud, como es el caso del coronavirus. 

«Hemos analizado distintas tecnologías y esta es una solución a largo plazo que nos parece acertada», explica la gerente de la SEM, Ana Moreno, que cuenta que se trata de una opción «pionera» que ya están utilizando en países como Estados Unidos y Japón y, recientemente, en instituciones españolas como el Tribunal Constitucional. 

Una suma de muchas acciones 

El objetivo es seguir trabajando para «generar una zona de bajo riesgo» en el interior de los tranvías, aunque esto es algo, incide Moreno, que no se logra solo con este nuevo sistema, sino que es «la suma de muchas otras acciones» que ya se han implementado. Menciona medidas como el incremento de la limpieza y la desinfección, los dispensadores de hidrogel y los carteles informativos. Todo ello, para «incrementar la confianza y la tranquilidad» de los usuarios, que todavía son un 30% menos de lo que era habitual antes de la pandemia. Y pese a la disminución de viajeros, recuerdan desde la SEM que el tranvía «ha mantenido íntegra la capacidad del servicio». 

Por su parte, la concejal de Movilidad, Natalia Chueca, destaca el esfuerzo «ímprobo» que se está haciendo para mejorar la seguridad en el transporte público, «explorando nuevas tecnologías y yendo por delante del resto de ciudades». «Nos hemos empeñado en que sea el más seguro de España y la instalación de ionizadores nos vuelve a colocar a la vanguardia», apunta.

Fuente: Heraldo de Aragón

FOTOGRAFÍA ---Tranvía de Zaragoza

Tranvía de Zaragoza pasando por delante del Mercado Central.

 

Fotografía: Unos cuantos trenes. 21 de mayo de 2021