FOTOGRAFÍA --- Tamagotchi

Automotor 596-013-3 llegando a la estación de Huesca.

 

Fotografía: Unos cuantos trenes. 6 de diciembre de 2019

NOTICIAS --- Otra avería en un tamagotchi de Teruel a Zaragoza genera 50 minutos de retraso a 8 viajeros

Una nueva avería mecánica en un tren tamagotchi de la línea Teruel-Zaragoza obligó este martes a ocho viajeros a hacer trasbordo por carretera llegando a su destino con 50 minutos de retraso. El convoy no pudo salir de la estación de Teruel debido al fallo de un motor y los pasajeros hicieron el recorrido en taxis habilitados por Renfe. Es el quinto incidente que registran este tipo de automotores en menos de un mes, tres de ellos en una misma semana.

Ante esta concatenación de averías, Renfe ha intensificado las tareas de mantenimiento de los D-596, conocidos popularmente como tamagotchi por su pequeño tamaño y por la gran cantidad de atención que requieren. El objetivo, según informaron desde la compañía, es evitar fallos, reparar cuanto antes los que se produzcan y averiguar si existe algún factor común a todas las incidencias. 

Pese a los problemas detectados, Renfe sostiene que se trata de averías "puntuales" y que este tipo de tren "reúne las condiciones de confort y seguridad que tiene establecidas". 

El tamagotchi averiado, con desconchones en la pintura de su carrocería y aspecto anticuado, permaneció toda la mañana de este martes varado en vía muerta en la estación de Teruel. Fabricados en los años 70, estos trenes fueron remodelados con posterioridad, pero desde la Plataforma en Defensa del Ferrocarril de Teruel denuncian que, pese a ello, registran muchas incidencias y que no es adecuado utilizarlos para un recorrido tan largo como el que va de Teruel a Zaragoza, que suma 170 kilómetros, muchos de los cuales discurren por zonas muy despobladas. 

La primera de esta serie de averías se produjo el pasado 14 de agosto. A ella siguieron otras el 31 de ese mismo mes, el 1 y el 3 de septiembre y, por último, la de ayer. Un centenar de viajeros, en total, han resultado afectados por los retrasos.

Fuente: Heraldo de Aragón

FOTOGRAFÍA --- Serie 596

Automotor de la serie 596 pasando por el viaducto ferroviario de la Avenida de Cataluña en Zaragoza.

Fotografía: Unos cuantos trenes. 2 de noviembre de 2014

FOTOGRAFÍA --- Serie 596

Doble composición de automotores de la serie 596 en la estación de Zaragoza-Delicias.

Fotografía: Unos cuantos trenes. 2 de junio de 2019

FOTOGRAFÍA --- Serie 596

Automotor 596-013-3 en la estación de Zaragoza-Delicias.

Fotografía: Unos cuantos trenes. 26 de diciembre de 2019

FOTOGRAFÍA --- Serie 599

Automotor de la serie 599 por la ronda sur ferroviaria de Zaragoza.

Fotografía: Unos cuantos trenes. 10 de mayo de 2015

FOTOGRAFÍA --- Serie 596

"Tamagotchi" 596-020-8 en la estación de Huesca.

Fotografía: Unos cuantos trenes. 01 de mayo de 2016

NOTICIAS --- El adelanto electoral no afectará al contrato millonario para sustituir los 'tamagotchi'

Ni el adelanto electoral ni la prórroga presupuestaria supondrán un impedimento para que Renfe siga adelante con el contrato millonario para sustituir los trenes ‘tamagotchi’ que prestan servicio en Aragón. Fuentes oficiales confirmaron este miércoles que la licitación de los 43 trenes híbridos previstos para renovar la flota de regionales se mantendrá para el mes de abril, por lo que la convocatoria se haría en plena campaña de las generales del 28-A.

El hecho de que Renfe tenga entidad jurídica propia como empresa le salva del parón de las inversiones que implica la prórroga presupuestaria, al igual que en el caso de Aena o del Administrador de Infraestructuras Ferroviaria (ADIF), de modo que podrá adquirir los trenes mientras se bloquea cualquier licitación en infraestructuras de comunicación o embalses por parte de los ministerios.

Esto también salva la inversión comprometida para renovar la línea ferroviaria entre Zaragoza, Teruel y Valencia y la ampliación de las instalaciones del aeropuerto de la capital aragonesa, impulsadas por ADIF y Aena. Ambas actuaciones son estratégicas para la competitividad de Aragón y en su mayor parte ya están licitadas, por lo que se salvarán de cualquier hipotético parón que pudiera decidir un nuevo inquilino de la Moncloa.

La compañía Renfe justifica su decisión de seguir adelante con los concursos en la necesidad de modernizar los trenes de Media Distancia, en los que no se invierte desde la convocatoria de 2006 de convoyes diésel y eléctricos. Las últimas unidades se entregaron en 2011, se incorporaron también a los servicios de Cercanías y supusieron un desembolso de 2.000 millones de euros. Con el PP, las compras se centralizaron en los trenes de alta velocidad, como lamentó el presidente de Renfe, Iasías Táboas, en su reciente visita a Zaragoza.

Primera licitación de trenes

La operadora ha decidido trocear ahora el ‘megacontrato’, uno de los pilares de su plan estratégico para encarar la irrupción de la competencia en el mercado de viajeros a partir de finales de 2020. La primera de las cinco licitaciones previstas salió publicada el lunes en el Boletín Oficial del Estado (BOE), centrada en la adquisición de 37 trenes de ancho métrico y alpinos por un importe de 398 millones más IVA.

Renfe apunta que, en total, destinará cerca de 3.000 millones a renovar el material rodante de Cercanías y Media Distancia, aunque se reservaron detallar hasta su licitación en abril el importe de los 43 trenes híbridos que permitirán retirar de Aragón los ocho ‘tamagotchis’ que siguen en servicio en las líneas de Canfranc y de Teruel.

Con el calendario en la mano y la presumible atomización del Parlamento, la actual dirección de Renfe estará en condiciones de adjudicar los contratos antes de que un presidente distinto al socialista Pedro Sánchez pudiera sumar la mayoría necesaria para ocupar la Moncloa y, en su caso, bloquear la resolución de los contratos.

Pese a que los planes siguen adelante, los viajeros aragoneses deberán esperar hasta el otoño de 2021 para subirse a los nuevos regionales. Como expresó gráficamente el presidente de Renfe en Zaragoza, los trenes «no están en las tiendas», por lo que se requerirá casi tres años para licitar, adjudicar, fabricar y luego homologar los convoyes híbridos.

Fuente: Heraldo de Aragón

NOTICIAS --- Fomento licitará en abril la renovación de los 'tamagotchi' del tren de Teruel

El ministro de Fomento, José Luis Ábalos, ha anunciado este viernes que en abril se licitará el contrato para renovar el material rodante que cubre la línea ferroviaria Zaragoza-Teruel, con el fin de "relegar al olvido" los llamados 'tamagotchi', material obsoleto que se usa en la actualidad para dar servicio en este trayecto.

El ministro de Fomento se ha reunido este viernes en Zaragoza con el presidente del Gobierno de Aragón, Javier Lambán, y con los consejeros de Presidencia, Vicente Guillén, y de Vertebración del Territorio, José Luis Soro, para analizar el estado de las obras de infraestructuras pendientes en la Comunidad.

Sobre el ramal Zaragoza-Teruel del Corredor Cantábrico-Mediterráneo, ha anunciado la licitación de este nuevo material, que se buscará que sean unidades ya operativas en el mercado, es decir, que no haya que esperar a su construcción, para que la renovación de los que Lambán ha llamado "dichosos 'tamagotchis' se pueda producir lo antes posibles.

Desde 2007, ha lamentado Ábalos, no se había licitado ninguna compra de material en Renfe, y la última unidad nueva se hizo efectiva en 2011, motivo por el que ha mostrado su deseo de que "quienes ahora critican hubieran hecho un gesto durante estos años".

Además, se ha acordado nombrar un coordinador para que aglutine los trabajos que es necesario llevar a cabo para impulsar el corredor, tarea de la que se encargará el aragonés Juan Ángel Mairal, quien entre otras cosas deberá diseñar el cronograma para adecuar el proyecto a las nuevas necesidades, una vez que Europa ha decidido incluir el corredor en el mecanismo Contecta Europa, que implica financiación comunitaria.

El ministro, además, ha mostrado su compromiso con la línea ferroviaria de Canfranc, y ha aceptado la sugerencia de Lambán de reunir el próximo mes de febrero en Zaragoza a la comisión cuatripartita (Gobiernos de España y Francia y comunidades de Aragón y Aquitania) para hacer el seguimiento de los trabajos.

En 2019 ha dicho que se avanzará en el estudio informativo para la reapertura del túnel.

Fuente: Heraldo de Aragón

NOTICIAS --- Viajar en tren entre Teruel y Zaragoza: una peripecia marcada por la inseguridad y la incertidumbre

Una nueva avería mecánica registrada este lunes en un tamagochi deja patente que el primer viaje en tren de la mañana entre Teruel y Zaragoza y el último de la tarde en sentido inverso se han convertido en una peripecia marcada por la inseguridad y la incertidumbre sobre la hora de llegada al destino. Pese a las múltiples protestas sociales y políticas del último año, la línea férrea turolense estrena 2019 en las mismas penosas condiciones con las que dejó 2018, con un material rodante obsoleto y una infraestructura necesitada de una renovación radical.

El fallo se produjo en el sistema de seguridad ASFA (Anuncio de Señales y Frenado Automático), que no entró en funcionamiento cuando el tren, estacionado en las vías desde la noche anterior, se puso en marcha a las 5.15 con vistas a iniciar su recorrido en dirección a Zaragoza a las 6.25. La avería, a la que se sumó una baja temperatura en el interior de los vagones -muy inferior a los 22 grados que se consideran óptimos- impidió que el tren partiera de la estación turolense.

La incidencia dejó colgados a dos pasajeros. Uno de ellos iba a subir al tren desde el andén de la capital turolense y otro aguardaba el paso del tamagochi en el apeadero de Santa Eulalia, a unos 20 kilómetros. Ante el problema, Renfe habilitó un transporte alternativo por carretera que permitió a los viajeros llegar a Zaragoza a la hora prevista, las 9.16.

Fuentes de la compañía ferroviaria señalaron que tanto esta avería como otras que diversas unidades del modelo de tren D-596 -más conocido como tamagochi por su pequeño tamaño y los muchos cuidados que necesita- han venido registrando en los últimos meses en la línea Teruel-Zaragoza tienen un carácter "puntual". Subrayan, además, que, en cuanto se producen estos fallos, "ponemos todo nuestro empeño en encontrar una solución". Las mismas fuentes agregan que "continuamente" la empresa "evalúa" las medidas necesarias para que el servicio se preste sin incidencias.

La avería ha indignado a la Plataforma en Defensa del Ferrocarril y a la coordinadora ciudadana Teruel Existe, que llevan 20 años reivindicando un ferrocarril competitivo entre Zaragoza, Teruel y Sagunto. Sus representantes denunciaron este lunes que no transcurre una semana sin que un tamagochi se estropee dejando tirados a los viajeros o registre cualquier otra incidencia. El pasado 5 de diciembre, el problema en un tamagochi de Zaragoza a Teruel con 40 pasajeros fue más grave que una avería. El convoy sufrió un incendio en uno de sus ejes que generó chispas, llamas y humo que entró en un vagón. Los viajeros no sufrieron daños, pero llegaron a Teruel con dos horas de retraso y un buen susto en el cuerpo.

"Habría que renovar el parque de trenes", dice Manuel Gimeno, portavoz de Teruel Existe, quien critica que los tamagochi circulen por la línea aragonesa pese a tener más de 40 años de antigüedad. Gimeno reclama "que el Gobierno aragonés se implique" para resolver el problema "tal y como ha hecho la Junta de Extremadura" tras el incidente de hace unos días en el que los viajeros quedaron tirados de noche y en medio del campo por la avería de un tren entre Badajoz y Madrid.

Fuente: Heraldo de Aragón

FOTOGRAFÍA --- Tamagotchi en Huesca

Automotor diésel "Tamagotchi" 596-019-0 en la estación de Huesca.

Fotografía: Unos cuantos trenes. 7 de enero de 2017

NOTICIAS --- El verdadero tren de la vergüenza se llama 'tamagochi' y recorre Aragón en nueve horas

En Aragón no saben si reír o llorar con el último vídeo viral en el que uno puede disfrutar desde el sofá de casa de un viaje en el Canfranero, el tren que vertebra, al menos sobre el papel, la comunidad de norte a sur. El vídeo dura 3 horas y 45 minutos, el tiempo que tarda este tren en recorrer los 218 kilómetros que separan Zaragoza de Canfranc, en la frontera con Francia. Se trata de un proyecto piloto de 'slow TV' emitido por Aragón Televisión el día de año nuevo y que ha suscitado reacciones muy favorables de los espectadores, maravillados con los paisajes de la cuenca del Gállego y del Pirineo aragonés que se pueden apreciar desde la cámara instalada en la cabina del convoy. Sin embargo, el vídeo no ha sentado tan bien en los pueblos que padecen en sus carnes la lentitud de este tren. No entienden que se venda como algo romántico o artístico lo que en realidad es el viaje más lastimoso de toda la red de Renfe, superando incluso los descalabros de Extremadura.

Este proyecto televisivo, bautizado como El Viaje, también es en parte un acto reivindicativo sobre el estado miserable de la red ferroviaria en Aragón, pero en los pueblos de la cuenca del Gállego temen que Renfe aproveche la ocasión para convertir una línea comercial que debería prestar un servicio digno a los pueblos de Zaragoza y Huesca en una experiencia turística retro que traslada al viajero a los tiempos del tren de vapor. De hecho, Aragón TV invitaba a los espectadores a "disfrutar del tiempo en un viaje fascinante" en lo que no deja de ser una línea operativa cuyo fin es conectar con el resto de Aragón a miles de familias. Ya en alguna ocasión se han organizado viajes entre Jaca y Canfranc en lujosos vagones de principios del siglo XX como herramienta de promoción turística del Alto Aragón.

"Parece que se rían de nosotros", se queja Conchita Mallén, propietaria de la única tienda de ultramarinos de Santa Eulalia de Gállego (102 habitantes). "Esta bien que los turistas conozcan los paisajes tan bonitos que se ven desde el tren, pero Renfe no puede usar eso como excusa para desatendernos y dar por muerta esta línea. Hoy casi nadie aquí coge el tren para ir a Huesca o a Zaragoza porque tardas varias horas y el tren es muy incómodo. Si funcionara, este sería nuestro principal medio de transporte para ir a Huesca, pero no lo usamos porque tardamos el doble que en coche".

El vehículo que realiza el trayecto completo entre Teruel y Canfranc necesita nueve horas de viaje para cubrir 400 kilómetros y es conocido popularmente como 'tamagochi' por su tamaño y por las reparaciones constantes que necesita. Su nombre técnico es Serie 596 y consiste en un coche diesel de un solo vagón con 56 asientos y 35 años de antigüedad. Cada día salen dos 'tamagochis' de Zaragoza y otros dos desde Canfranc. Esa es toda la frencuencia para atender el interior de Aragón, con poblaciones importantes como Jaca, Sabiñánigo o Villanueva de Gállego.

Los pasajeros del 'tamagochi' están acostumbrados a los fuertes olores del diésel y al frío helador en el interior del tren, que no cuenta con calefacción a pesar de las temperaturas bajo cero del invierno aragonés. "No te puedes quitar el abrigo y nunca sabes si vas a llegar a tiempo. Yo hace mucho que no lo cojo porque no tiene sentido", se queja José Torralba, alcalde de Biscarrués (Huesca). "Por desgracia es casi imposible plantearle nuestras reivindicaciones a Renfe. Sencillamente no hay dinero en los Presupuesto Generales para nosotros. Renfe se dedica a mantener un mínimo de seguridad en toda la línea y nada más, nunca hay un solo operario realizando una mejora, cuando en muchos tramos el tren tiene que ir a 30 km/h porque la vía no permite ir a más. Los 'tamagochis' tenían que haber desaparecido hace años, así nos lo prometieron, pero aquí siguen". La velocidad media entre Zaragoza y Canfranc es de 58 km/h, a pesar de que estos convoyes alcanzan los 120km/h.

No es solo que los 'tamagochis' no desaparezcan de Aragón, es que se multiplican. Tres de estos coches diésel obsoletos que circulaban en Murcia y Galicia han terminado en Aragón en lugar de ser desguazados. Así lo confirma Carlos Muñoz, portavoz de la Plataforma para la Defensa del Ferrocarril de Teruel. "Es una vergüenza cómo nos trata Renfe", afirma Muñoz. "Tenemos las peores instalaciones del país y también los peores vehículos. Los 'tamagochis' se empezaron a fabricar en 1983 y hasta hace un tiempo aún circulaban por aquí trenes de los años 70. Dan incidencias continuas y encima el Gobierno de Aragón paga por ellos. Cada año nos cuesta cuatro millones mantenerlos en circulación, ya que el convenio firmado con Renfe indica que si no se llega a un porcentaje mínimo de pasajeros, la comunidad autónoma ha de hacerse cargo del coste. Este año todavía no se ha firmado el convenio por el servicio nefasto que dan esos trenes", explica.

"Es un pez que se muerde la cola. Esta línea no recibe inversiones porque casi no tiene viajeros pero al mismo tiempo no tiene viajeros porque su estado es lamentable", dice Marta de Santos, alcaldesa de Murillo de Gállego (Zaragoza), municipio que depende fuertemente del turismo y de tener buenas conexiones. Para De Santos, el nivel de desprecio de las administraciones hacia las zonas rurales de Aragón es tal que iniciativas como grabar en vídeo el Canfranero y que se convierta en un fenómeno viral es hasta positivo. "Llevan tantos años insultándonos que ya nos hemos rendido a que nos abandonen con un tren lamentable y sin inversiones. Por lo menos con esto la gente ve que el Canfranero es una excursión preciosa. Si sirve para que Renfe invierta y le dé algo de dignidad a esta línea ya sería fantástico".

Años atrás, se cifró en 90 millones la inversión necesaria para adecuar la vía del Canfranero a los estándares de cualquier red de pasajeros convencional. Sin embargo, la realidad señala en dirección contraria. La línea ha ido perdiendo paradas hasta quedarse en las 15 actuales. Los pasajeros son casi todo turistas y algún estudiante. La línea está literalmente en la UCI. "Como siempre, a las administraciones se les llena la boca con la lucha contra la despoblación y la vertebración del territorio y luego pasan de largo", resopla la alcaldesa de Murillo de Gállego.

"Desde la plataforma por el ferrocarril exigimos que Aragón se vertebre de arriba abajo en condiciones, no con los peores trenes de toda España", protesta el portavoz de la Plataforma por la Defensa del Ferrocarril. En septiembre, otro vídeo viral aireó las vergüenzas de la red ferroviaria aragonesa, esta vez en la provincia de Teruel. En las imágenes se podía apreciar como un tractor circulaba más rápido que un tren de pasajeros en la supuesta red de alta velocidad Teruel-Zaragoza. Días más tarde, otro vídeo denunciaba como los convoyes de mercancías han de circular a 30km/h por el mal estado de las instalaciones.

La Plataforma por la Defensa del Ferrocarril de Teruel, vinculada a la coordinadora Teruel Existe, lleva años exigiendo al ministerio de Fomento, en este caso al ministro José Luis Ábalos, que se vuelque en el corredor ferroviario Cantábrico-Mediterráneo entre Zaragoza, Teruel y Valencia con una línea de alta capacidad que utilicen tanto los trenes de mercancías como los de pasajeros.

Fuente: El Confidencial

FOTOGRAFÍA --- Visitante inesperado

El "tamagotchi" 596-009-1 parado en la estación de Casetas (Zaragoza). Normalmente ninguno de sus recorridos pasa por esta estación.

Fotografía: Unos cuantos trenes. 20 de agosto de 2018

FOTOGRAFÍA --- Tamagotchi en Zaragoza

"Tamagotchi" 596-022-4 en la estación de Zaragoza-Delicias.

Fotografía: Unos cuantos trenes. 2 de noviembre de 2017

NOTICIAS --- Renfe adelanta el horario de los maquinistas del tamagotchi para poder calentar los vagones

Renfe ha solucionado la lentitud de la calefacción de los tamagotchi adelantando cuarenta minutos la entrada al trabajo de los maquinistas. De esta forma, este obsoleto tren, con el que se cubre el primer trayecto de la mañana Teruel-Zaragoza con salida a las 6.30, dispone de un mayor tiempo de precalentamiento y sus vagones están más caldeados cuando suben los viajeros.

Si antes los maquinistas de los tamagotchi o Diésel 596 empezaban su turno en los meses de frío a las 5.40 –hora en que ponían en marcha los motores y con ellos la calefacción–, desde hace dos inviernos –este y el pasado– tienen que presentarse a las 5.00, con una hora y media de antelación a la salida del tren, a fin de que los espacios destinados a los viajeros ofrezcan un mínimo confort.

Así lo han denunciado la coordinadora ciudadana Teruel Existe y la Plataforma en Defensa del Ferrocarril de Teruel, cuyos responsables consideran "penoso" que se haya tenido que "alterar" el turno de trabajo de los conductores "por no reunir el tren las condiciones de confortabilidad exigibles" y solicitan que este tipo de convoy sea sustituido por otro más competitivo. Destacan que mientras otros modelos más modernos precisan apenas entre 10 y 40 minutos de precalentamiento, los tamagotchi necesitan 90 minutos.

"Son chatarra"

"Los tamagotchi son sinónimo de chatarra y este es el único problema, que son tan viejos y obsoletos que sus calefactores tardan mucho tiempo en funcionar a pleno rendimiento", criticó ayer Manuel Gimeno, portavoz de Teruel Existe. "La cuestión es –continuó– que los pasajeros tienen derecho a viajar con comodidad y eso es imposible en un tren que está para el desguace".

Con el abrigo puesto

Desde Teruel Existe explicaron este martes que, aún con una hora y media de precalentamiento, el tamagotchi sale de Teruel con "escasamente 15 o 16 grados en el interior de sus vagones, una temperatura claramente insuficiente". Según indicaron, "la mayoría de los viajeros no se quita el abrigo en todo el trayecto".

En la misma línea, fuentes de la Plataforma en Defensa del Ferrocarril criticaron que, debido a su antigüedad –fueron fabricados en los años 80 del siglo pasado aunque reformados posteriormente–, en cuanto los tamagotchi se ponen en marcha, "el aire entra por todas partes, puertas, ventanas y rendijas, y no se conserva dentro el poco calor conseguido". "Los viajeros van helados;el tren no se calienta hasta llegar a Zaragoza", agregan.

Renfe respondió ayer a las críticas afirmando que todos los trenes con los que presta servicio "están en condiciones de hacerlo". La compañía indicó que el maquinista se presenta a su turno de trabajo con mayor o menor antelación a la salida del tren "dependiendo de los requerimientos técnicos de cada unidad" y subrayó que esta circunstancia "es un tema interno totalmente transparente para los viajeros, es decir, que no les afecta en nada".

La empresa ferroviaria destacó que no ha recibido "ninguna queja" de viajeros alusiva a una falta de calefacción en los llamados tamagotchi. "Si la hubiera –añadió–, la estudiaríamos y, como se hace en todos los casos, trataríamos de arreglarla". Las mismas fuentes de Renfe subrayaron que la compañía "intenta que haya siempre una temperatura confortable para los viajeros de los trenes".

"A los viajeros de Teruel nos quieren echar del ferrocarril"

El portavoz de Teruel Existe, Manuel Gimeno, considera que la política de Renfe con los viajeros de Teruel es "la de echarlos del ferrocarril". A su juicio, la utilización de los incómodos tamagotchi para la línea Teruel-Zaragoza es solo "una forma más de intentarlo". Afirma que es "lamentable" que el billete del tamagotchi "sea más caro que el del Ave con ‘tarifa promo’" y reclama que el Gobierno aragonés subvencione el tique de los trenes turolenses para no disuadir a la población del uso de este medio de transporte.

Como el resto de los convoyes, los tamagotchi pasan la noche a la intemperie debido, no a la falta de garajes, sino a la desaparición hace ya algunos años del personal especializado que se ocupaba de realizar las maniobras necesarias para su retirada a las naves. Ello, unido a las bajas temperaturas que se registran estos días en Teruel –la mínima ayer fueron 5,4 grados bajo cero–, hace que los trenes estén congelados a primera hora de la mañana. Con todo, para Gimeno, la única solución a los tamagotchi es la modernización del parque de trenes que circulan por Teruel.

Fuente: Heraldo de Aragón