FOTOGRAFÍA --- Serie 108 Ouigo

Tren serie 108 de Ouigo en la estación de Zaragoza-Delicias.

 

Fotografía: Unos cuantos trenes. 23 de octubre de 2021

NOTICIAS --- El tren barato de Ouigo planta cara a Renfe

La francesa Hélène Valenzuela coge el móvil para demostrarle a la periodista que está equivocada, porque que Ouigo oferta plazas de nueve euros por trayecto entre Madrid y Barcelona (efectivamente, aunque desde noviembre). En un muy correcto español, la directora en España de la compañía perteneciente al grupo estatal SNCF del país vecino cuenta que ya han superado los 400.000 viajeros desde que comenzaron a operar rompiendo el histórico monopolio de Renfe, “el día siguiente al levantamiento del estado de alarma”, el pasado 10 de mayo. Cada día el 95% de sus trenes de dos pisos Alstom Euroduplex se llenan (en julio la media estuvo en el 98%). Una propuesta comercial que insiste en llamar low fare (tarifa baja) y no low cost (bajo coste) por las connotaciones negativas, y que pone diariamente en circulación 500 butacas en cada uno de sus cinco trayectos entre las dos primeras ciudades de España, tres de ellos con parada en Zaragoza y otro con parada en Tarragona. 

A finales de este año o principios del próximo los trenes Ouigo circularán entre Madrid y Valencia (tres frecuencias), junto a dos idas y vueltas de Madrid a Alicante y quizá con una parada en Albacete que está pendiente de aprobación. Más lejos fían su servicio en el Madrid-Sevilla (con paradas en Córdoba) porque esa línea de alta velocidad, la primera que se inauguró en España para la lejana Exposición Universal del 92, tiene un sistema de frenado anticuado (llamado LZB) al que tendrán que adaptar su material rodante, y eso requiere de pruebas, homologaciones e inversión. 

“Nuestra llegada ha sido un hito para el sector y los viajeros españoles”, describe Valenzuela. “Hemos cambiado el panorama. Se acabó una política de precios elitista… así se concibió la alta velocidad históricamente, pero la liberalización ha dado un giro. Cuando coges el tren Ouigo ves a muchas familias, parejas con bebés, jóvenes… es una imagen que no existía”. Efectivamente, la liberalización que ha puesto en marcha España ha venido para incrementar la capacidad de la red un 65%, lo que a la vez añadirá ingresos al operador ferroviario Adif y eliminará vehículos en circulación. De hecho, la actual secretaria de Estado de Transportes y expresidenta del operador ferroviario, Isabel Pardo de Vera, reconoció que más adelante esperan extender el modelo a otros ejes como Madrid-Galicia, Madrid-León-Asturias o el Corredor Mediterráneo. 

Sin datos

En Ouigo no dan cifras de facturación esperada en este ejercicio por “política comercial”, ni tampoco saben muy bien cómo evolucionará el mercado cuando esas familias que en verano abarrotan sus trenes vuelvan de vacaciones. Pero son muy optimistas sobre su modelo de negocio, que contempla el ramp up (despegue) de sus cuentas dentro de dos años, cuando hayan sumado nuevos trayectos. Hasta que llegue ese equilibrio se centrarán en mantener esos niveles de ocupación “sin renunciar a nada”, lo que significa, según la compañía, en tener servicios como un bar atendido por personas de carne y hueso, asientos XL (de pago), wifi de buena calidad (de pago) o una política de cancelaciones muy flexible. “Tenemos el net promoter score (nivel de satisfacción de clientes) más alto de todas las filiales de SNCF”, destaca Valenzuela desde sus luminosas oficinas cercanas a la estación de Atocha en Madrid, donde trabajan parte de sus 135 empleados como si fuesen una start-up y donde ni ella misma tiene un despacho propio. 

Su objetivo este año es transportar un millón de viajeros y reconoce que su pelea no se centra tanto en competir con Renfe o con los operadores que vengan (pronto se sumará ILSA, compañía de Air Nostrum y Trenitalia) como centrarse en la competencia modal. “Tiene que crecer mucho el volumen de viajeros que dejen el coche, el autobús y el avión, y se pasen al tren. Para conseguirlo nos sumamos al esfuerzo de España, con una red [de alta velocidad] increíble, donde hay más de 55.000 millones de euros invertidos. Hay que utilizarla bien”. No es mera retórica: Europa está apostando, con Francia como actor destacado, por impulsar el sector ferroviario en respuesta al cambio climático. Iniciativas como las de prohibir los vuelos de menos de dos horas y media anunciadas en el país vecino y estudiadas en España van en esa dirección. 

Aunque para Ouigo la pelea más inmediata tiene que ver con el dinero: por una parte, se quejan por cómo se calculan los cánones y, por otra, temen cambios en el panorama cuando se apruebe la nueva ley del sector ferroviario, que podría tener el visto bueno parlamentario este otoño. Adif es partidario de desligar su modelo de ingresos de los Presupuestos Generales del Estado y quiere tener la libertad de fijar las tarifas que pagan los operadores de acuerdo con unos objetivos acordes al mercado y no con vaivenes políticos. Y Ouigo quiere previsibilidad. “Hay dos paradojas: tenemos trenes con 509 plazas. A finales de año vamos a ir con unidad múltiple, por lo que cada surco ofertaremos más de 1.000 plazas, algo que facilitará que tengamos una huella de carbono muy baja. Sin embargo los peajes, los cánones, se calculan por plaza ofertada. Es decir, castigan a los operadores por poner muchas plazas en un mismo surco cuando es una manera de optimizar el sistema”. 

En segundo lugar, Valenzuela teme que se fijen tarifas que estresen sus cuentas. “Cuando nos sometimos a la adjudicación invertimos en un momento muy complicado, pero el grupo no cambió de idea pese a la crisis del coronavirus. Vamos a invertir 600 millones en diez años” recuerda. “Pero vemos que las tarifas están subiendo. Lo que tenemos ahora sobre la mesa con el proyecto de ley y el canon que nos presentó Adif es un aumento del 7% respecto a lo que teníamos cuando se hizo el concurso. Espero que el Estado apueste por un sistema que apoye a los operadores”. 

¿Y dónde queda entonces el riesgo empresarial? “Estamos hablando de un sistema de precios que no se basa en márgenes altos, sino en volúmenes altos. Para mantener esta política necesitamos saber cómo van a evolucionar los costes. Si cada año hay una modificación de este importe… esto nos obliga a adaptar nuestros planes”. El compromiso de la compañía francesa, aclara, va más allá del concurso que ganaron. “Un tren se amortiza en 30 años. Dentro de diez años no nos vamos a ir de España, porque los trenes que hemos adaptado no podrían circular en otros lugares (estarán adaptadas las versiones españolas de los sistemas de frenado como el mencionado LZB o el ERTMS) necesitamos esa previsibilidad”. 

Fuente: El País

FOTOGRAFÍA --- Alstom Euroduplex

Tren Alstom Euroduplex de Ouigo en la estación de Zaragoza-Delicias.

 

Fotografía: Unos cuantos trenes. 11 de julio de 2021

NOTICIAS --- Ouigo atrae a 30.000 viajeros en Zaragoza

El estreno de Ouigo en España va por buen camino si mantiene las cifras con las que ha arrancado su andadura por la alta velocidad de bajo coste en competencia con Renfe. Al menos eso es lo que ayer anunciaba la propia operadora, que aseguraba que en su primer mes en funcionamiento en la línea Madrid-Zaragoza-Barcelona había conseguido mover a más de 130.000 pasajeros y, de ellos, «en torno a una cuarta parte» subieron o bajaron en la estación de Delicias. Es decir, «unos 30.000 usuarios aragoneses» en sus primeros 30 días desde su estreno a bombo y platillo y a pocos días, solo faltan dos semanas, para que entre en escena el Avlo de bajo coste español. 

La compañía francesa ahora disfruta en solitario de una oferta inédita en el país como es la alta velocidad de bajo coste que aún le faltan dos actores más, la propia Renfe a partir del 23 de junio, y la oferta de Ilsa, el tercero en discordia, que sigue sin fecha para su puesta de largo también en el eje Madrid-Barcelona. Desde aquel histórico 10 de mayo de 2021 en el que se estrenaba la liberalización del mercado ferroviario en España, Ouigo «ha realizado más de 300 viajes», con los trenes Alstom que han registrado «una media de más de un 85% de ocupación en cada trayecto». 

Este es un indicador alto y la firma gala, perteneciente a la operadora SNCF (la Adif del país vecino), celebra sus resultados y sus expectativas de cara un verano que, cada día que pasa, parece menos incierto. «Tras tres décadas de precios altos en la alta velocidad, en tres meses Ouigo ha contribuido a bajar estos precios, materializando su compromiso con la popularización de la alta velocidad y democratizando este medio de transporte», valoraron desde la compañía, que destacaron que es el «más seguro y más verde que existe al alcance de todos». «Un tren produce una huella de carbono 80 veces menor que la de un avión y 50 veces menor que la de un coche», añadió la empresa. 

Respecto a las perspectivas aragonesas de cara al verano, la empresa subraya que «hay muchas reservas que son en el último momento y no es un mercado predecible por este motivo». 

Fuente: El Periódico de Aragón

NOTICIAS --- Los precios reales de Ouigo, los trenes de alta velocidad más baratos para la ruta Madrid-Zaragoza-Tarragona-Barcelona

La firma francesa Ouigo, primera competencia directa de Renfe en la alta velocidad ferroviaria en España, superó todas las expectativas en el estreno de sus trenes de bajo coste el pasado 10 de mayo, con un 75% de ocupación. La pandemia y sus consecuencias económicas llevan a los ciudadanos a buscar alternativas más accesibles a la hora de mantener sus hábitos de consumo; en este caso, Ouigo es un modo de seguir viajando con comodidad y rapidez sin condicionar el presupuesto de una escapada de fin de semana o un viaje de trabajo. Los 9 euros que vale nominalmente un billete en esta compañía han sido la clave para el éxito puntual de este tren, que conecta Zaragoza con Barcelona, Madrid y Tarragona (Camp). Ouigo termina así con 80 años de monopolio de Renfe. 

No obstante, esta baratísima alternativa a Renfe, con llamativos trenes de dos plantas (al modo de los alemanes) y capacidad para 500 viajeros, tiene sus inconvenientes. Para empezar, los viajeros de negocios se ven limitados por los tres convoyes diarios a Madrid y Barcelona, cuando en Renfe hay aproximadamente uno por hora durante toda la mañana, la tarde y parte de la noche; otro problema es la salida tardía del primero desde Zaragoza a Madrid o Barcelona. 

Precios de los trenes Ouigo 

El precio base actual del billete por trayecto es de apenas 9 euros, e incluye equipaje de mano (pequeño, equivalente a un bolso o maletín con las medidas 27x36x15 centímetros) y un ‘trolley’ equivalente a la maleta de cabina en un avión (55x35x25 centímetros). Sin embargo, el coste va aumentando conforme se llenan los trenes. Se paga por el equipaje extra, la elección de un asiento concreto, el transporte de mascotas, el cambio de fecha y hora y otros aspectos que conviene tener en cuenta antes de hacer la reserva. 

La compañía ofrece un servicio Ouigo plus para poder llevar más equipaje, disfrutar de una asignación preferente en los asientos XL (según disponibilidad en los coches 1, 2, 3 o 9, 10, 11 tanto en la Altura Tierra, como en la Altura Cielo), elegir asiento o disfrutar a bordo de un servicio de entretenimiento Premium (con los últimos estrenos de cartelera y éxitos del Box Office) por 9 euros más el precio del billete. 

El servicio Flex permite posponer el uso del billete a otro momento en el que venga mejor viajar, pero en ningún caso permite anular el billete, y cuesta 7 euros más el precio del billete. Solo se deberá asumir la diferencia de precio en caso de que lo hubiese. La política de empresa no permite la devolución del billete, ni mediante reembolso ni en forma de vale de compra, con ninguno de los servicios ofertados. Flex permite cambiar una vez de hora y/o fecha del billete sin penalización. 

El billete para bebés es gratuito para edades comprendidas entre 0 y 3 años (ambas incluidas). Los bebés deben viajar en el regazo de los adultos. Si se viaja con un niño entre 4 a 13 años se debe reservar un asiento de 'Niño'. Los trenes disponen de un cambiador para bebés en los coches 7 y 15, en la Altura Cielo. Se puede subir el cochecito de los niños a bordo (limitado a dos por trayecto) reservando esta opción durante la compra de tu billete. 

Principales costes extra de Ouigo 

- Equipaje adicional. Se acerca el verano, y con él las ansiadas y merecidas vacaciones tras un año complicado para todos. Si el viaje es de varios días, el bolso y un 'trolley' se quedan pequeños como equipaje. Se puede llevar un equipaje adicional o con dimensiones extra 2x2 centímetros y 30 kilos de peso como máximo por 5€. Si no se contrata el equipaje adicional antes de los 30 minutos últimos de la salida del tren, la Tripulación de Servicio regularizará el equipaje a la hora del embarque por 20 euros la pieza, que hay que abonar de la misma forma en la que se realiza la compra de tu billete.

- Cambios de billete. La flexibilidad del billete cuesta 7 euros, con el que se podrá cambiar de fecha u hora de viaje sin preocupaciones. Si no se pagan los 7 euros al comprar el billete y se necesita cambiar la fecha del viaje, el coste es de 30 euros más la diferencia de coste entre los billetes, si lo hubiese. 

- Viajar con mascota. Si se desea viajar con un perro, gato u otra mascota doméstica de pequeño tamaño, el precio será de 10 euros adicionales. Además, debe viajar en un trasportín de unas dimensiones máximas de 60x35x35 centímetros. Se pueden llevar hasta dos mascotas de 10 kilogramos como máximo al lado del dueño por compra y trayecto. La mascota deberá ser mayor de 12 semanas, identificada con microchip, debidamente documentada, desparasitada externa e internamente y vacunada según la normativa de origen y destino del transporte. Si no se reserva la plaza ni se pagan los 10 euros, la Tripulación de Servicio se encargará de regularizar a tu mascota a la hora del embarque por un coste de 20 euros. Si se trata de un perro de asistencia legalmente reconocido, viajará de forma gratuita.

Fuente: Heraldo de Aragón

NOTICIAS --- El AVE de bajo coste de Ouigo acaba este lunes con 80 años de monopolio de Renfe

El monopolio de 80 años en el ferrocarril español tiene las horas contadas. El AVE de bajo coste de Ouigo se estrena este lunes la línea Madrid-Barcelona con cinco servicios diarios, de los cuales tres pararán en la estación de Delicias, con el objetivo de competir con Renfe en el corredor de alta velocidad con más viajeros del país. 

La marca ‘low cost’ del operador público francés SCNF se estrena con la pretensión de llevar y traer hasta medio millón de viajeros a Zaragoza, de los que prevé que el 60% recalarán con la intención de visitar la ciudad. Según sus cálculos, podrían generar un impacto millonario en la ciudad, de 32 millones anuales durante la próxima década. 

El director comercial de Ouigo en España, Federico Pareja, explica a este diario que la "apuesta para España" no difiere de la de Francia y pasa por atraer nuevos usuarios al ferrocarril. "Nuestro competidor no es Renfe, sino que lo tenemos en la carretera. Esperamos que tres de cada cuatro de nuestros viajeros dejen el coche o el autobús y se pasen al tren. No vamos a canibalizar el negocio ferroviario", argumenta. 

Su punto fuerte es la venta de los billetes a partir de nueve euros, aunque el coste va aumentando conforme se llenan los trenes. La compañía subraya que sus precios serán de media un 50% más bajos que los de Renfe, lo que ha llevado a lograr ya ocupaciones "muy elevadas" a partir de finales de mes. 

Aunque en Ouigo son muy celosos de aportar datos por política comercial, Federico Pareja subraya que Zaragoza es un mercado importante para la explotación del corredor. Una quinta parte del total de viajeros que piensan transportar lo harán a la estación de Delicias, la única parada que harán los trenes de la compañía de forma regular. 

Parada estival en Tarragona 

Los zaragozanos también podrán ir a la Costa Dorada con la firma francesa, ya que entre el 27 de mayo y el 3 de octubre uno de los cinco trenes diarios hará escala en Camp de Tarragona. Para ello, dispondrá de cuatro convoyes Alstom Euroduplex de doble piso, dotados con 509 plazas y servicio de bar a bordo. Será la primera vez que este modelo circule en España. 

El director comercial de Ouigo asegura que el fin del estado de alarma ha disparado las reservas porque los españoles, asevera, "tienen muchas ganas de viajar y hay un porcentaje de público al que la crisis de la pandemia no le ha afectado y con las restricciones tiene una mayor capacidad de gasto". 

Pareja manifiesta que han empezado a detectar "un despegue brutal de la demanda", que podría incrementarse aún más cuando se incorporen los viajeros internacionales gracias a los acuerdos de comercialización con dos empresas especializadas en la venta electrónica de billetes. 

Renfe lleva meses vendiendo billetes para su AVE de bajo coste, el Avlo, que comenzará su explotación el 23 de junio. En su caso, parará en Zaragoza y Calatayud cuatro veces al día y su tarifa básica parte de los cinco euros. La competencia por este mercado se completará el próximo año, en una fecha aún por concretar, con la irrupción de un tercer operador, Ilsa, controlado por Trenitalia. De esta forma, los viajeros del corredor ferroviario Madrid-Barcelona contarán con un 50% más de oferta. 

Fuente: Heraldo de Aragón

NOTICIAS --- Cuenta atrás para la alta velocidad 'low cost'

A menos de dos meses para que comiencen a circular los trenes ‘low cost’ en España, ya es habitual ver en la estación de Atocha trenes de la compañía francesa Ouigo, que estrenará sus servicios el próximo 10 de mayo. Este servicio, propiedad de la empresa pública francesa SNCF, supondrá el pistoletazo de salir para la liberación ferroviaria en España. 

Su competidor directo, el tren ‘low cost’ de Renfe, Avlo, llevó a cabo una prueba del servicio el día de ayer en la estación madrileña de trenes. Su puesta en marcha está prevista para el 23 de junio pero en función de la demanda y de si la condiciones sanitarias lo permiten, se plantean adelantar esta fecha. 

El director de nuevos productos de alta velocidad de Renfe, Félix Martín, explicó que Avlo, el nuevo tren 'lowcost' de la compañía, pretende captar a jóvenes con una propuesta "hecha a medida de sus posibilidades". 

Ambas compañías también cobrarán por acceder a la conexión WiFi, maletas extra, asientos concretos o flexibilidad para cancelar. Los precios contemplados por Avlo apuntan a una tarifa de 10 euros por equipaje adicional, 8 euros para cancelar y 8 euros para escoger asiento. Ouigo ofrece un plan de 9 euros para elegir asiento, equipaje adicional y servicio de entretenimiento. 

El tren de Ouigo, un Alstom Euroduplex, cuenta con una capacidad de 509 plazas distribuidas en sus dos plantas, mientras que los trenes de Avlo son de la serie S-112 fabricados y remodelados por Talgo para acoger a 438 personas. 

Fuente: madridiario

NOTICIAS --- Se cae la web de OuiGo, la competencia 'low cost' de Renfe, en el primer día del lanzamiento de billetes a 1 euro

La operadora ferroviaria francesa SNCF ha lanzado OuiGo en España. El nuevo servicio francés de AVE low cost que competirá con Renfe, OuiGo, ha puesto este jueves a la venta 10.000 billetes para viajar de Barcelona a Madrid por solo 1 euro. Lo hace para celebrar su llegada a España, pero la caída de su web y los múltiples problemas para adquirir los billetes que está dando a los usuarios, hacen que el lanzamiento no sea todo un éxito. 

OuiGo ofrece billetes a 1 euro hacia Madrid, Barcelona, Zaragoza y Tarragona para los 10.000 primeros viajeros que se registren en su web a partir del 24 de septiembre, a las 18:00 horas. Pero minutos después, varios usuarios han denunciado en las redes sociales que o no les llega el correo para poder conseguir lo billetes o directamente se encuentran con la página web caída. Incluso. lo que lo han conseguido, tienen que esperar unas horas para poder adquirirlos. 

Apenas media hora después del lanzamiento, los 10.000 billetes se agotaron y finalizó la promoción. En la web, dejan claro que habrá más ofertas y recomiendan estar atentos a las redes sociales para las novedades. 

Cabe recordar que OuiGo iniciará sus operaciones en España a partir del próximo 15 de marzo, tras un retraso de algunos meses por la crisis del Covid-19, con su marca de bajo coste OuiGo y precios que serán de media un 50% por debajo de los actuales que ofrece Renfe. 

SNCF empezará a operar primero la línea Madrid-Barcelona, con paradas en Zaragoza y Tarragona, para posteriormente expandir su servicio a las líneas que unen la capital española con Valencia, Alicante, Córdoba, Sevilla y Málaga, ha anunciado este martes la directora general del operador galo en España, Hélène Valenzuela. 

La compañía operará con trenes Alstom Euroduplex de doble piso, que se pondrán por primera vez sobre las vías de alta velocidad de España y que disponen de 509 plazas y un servicio de bar a bordo, y contarán con personal a bordo para atender a los viajeros.

Fuente: 20 minutos