La Asociación de Acción Pública para la Defensa del Patrimonio Aragonés, Apudepa, mostró ayer su indignación al "constatar" que las Administraciones aragonesas fallan "en los más elementales protocolos de preservación y custodia del patrimonio cultural". Apudepa se refirió ayer a la denuncia realizada por el Gobierno de Aragón de que las obras del tranvía habían comenzado sin la preceptiva autorización de Patrimonio. De hecho, la consejera Dolores Serrat reclamó la ralentización de los trabajos junto a los bienes de interés cultural.
"Consideramos bochornoso que el Ayuntamiento de Zaragoza no haya solicitado el permiso de la Comisión Provincial de Patrimonio para desarrollar las obras del tranvía. Pero el hecho de que la Dirección General no haya intervenido hasta después de varias semanas, con las zanjas ya hechas y tras el requerimiento de la consejera, es una auténtica aberración", apuntaron.
Por todo ello, Apudepa pidió "responsabilidades" a las administraciones implicadas y a las empresas responsables. Asimismo, el colectivo denunció que en el transcurso de las obras del tranvía "ha sido destruida por una pala excavadora trabajando sin control arqueológico una estructura de tamaño considerable compuesta por un arco de ladrillo y un basamento mural de piedra".
Según Apudepa, dichas personas, tras observar lo ocurrido, fotografiaron el resultado (en la imagen). En esas fotografías, en poder de de la asociación, "puede observarse claramente una estructura arqueológica exhumada sin ningún control", denuncian. Por este motivo, el colectivo considera que las administraciones competentes deben paralizar inmediatamente las obras del tranvía. Además, el colectivo reclamó conocer los estudios arqueológicos realizados para dichas obras.
Por otro lado, el tranvía de Zaragoza cambia las frecuencias a partir de mañana y durante todo el mes de agosto, aumentando las esperas de cada convoy en un par de minutos. Los horarios se mantienen invariables, de 5.00 a 00.00 horas todos los días, aunque los domingos y festivos los tiempos intermedios alcanzan los quince y hasta los 20 minutos las últimas horas del día.
Fuente: El Periódico de Aragón (www.elperiodicodearagon.com)
domingo, 31 de julio de 2011
sábado, 30 de julio de 2011
NOTICIAS-El billete sencillo de metro y autobús sube un 50 %.
El Consorcio de Transportes de Madrid ha aprobado este viernes la subida del billete sencillo del transporte público en la Comunidad de Madrid en un cincuenta por ciento, para situarlo en 1,50.
El consejo de administración del Consorcio de Transportes de Madrid ha aprobado esta noche la subida, propuesta por el consejero de Transportes, Antonio Beteta, con diez votos a favor, dos abstenciones (la de los miembros que representan al Estado) y tres en contra (los de los representantes de UGT y CCOO y el representante del PSOE por parte de la Federación de Municipios de Madrid), según han informado fuentes del Consorcio.
Beteta había explicado que "no queda otra solución porque no hay recursos presupuestarios" y que esta subida se debe a que "en este periodo de tiempo la inflación ha subido el equivalente a lo que vamos a proponer" y que, por lo tanto, "es una simple actualización del IPC acumulado que ha tenido este billete del transporte".
Otra finalidad de esta medida es "fomentar el transporte con regularidad" puesto que "el billete sencillo se utiliza solo en viajes esporádicos", ha añadido el consejero. "Se que los ciudadanos lo entienden como subida, yo también, pero es una simple actualización porque lo único que hacemos es ponerlo a la altura del incremento del IPC en todos estos años" ha aclarado Beteta.
"Una tasa de cobertura tan baja era incompatible con una situación de profunda crisis fiscal en la que nos encontramos en este momento" ha continuado el consejero y también ha dicho que esta crisis hace que "las administraciones públicas tengamos menos recursos y que para financiar sea imprescindible hacer que los usuarios paguen una parte importante de los servicios".
Con esta subida, los usuarios pagarán "solo 38 de cada 100 euros" en el coste total del transporte de la Comunidad y ha añadido que el objetivo del partido socialista era que los ciudadanos pagaran el cincuenta por ciento de ese coste.
Fuente: 20 minutos (www.20minutos.es)
El consejo de administración del Consorcio de Transportes de Madrid ha aprobado esta noche la subida, propuesta por el consejero de Transportes, Antonio Beteta, con diez votos a favor, dos abstenciones (la de los miembros que representan al Estado) y tres en contra (los de los representantes de UGT y CCOO y el representante del PSOE por parte de la Federación de Municipios de Madrid), según han informado fuentes del Consorcio.
Beteta había explicado que "no queda otra solución porque no hay recursos presupuestarios" y que esta subida se debe a que "en este periodo de tiempo la inflación ha subido el equivalente a lo que vamos a proponer" y que, por lo tanto, "es una simple actualización del IPC acumulado que ha tenido este billete del transporte".
Otra finalidad de esta medida es "fomentar el transporte con regularidad" puesto que "el billete sencillo se utiliza solo en viajes esporádicos", ha añadido el consejero. "Se que los ciudadanos lo entienden como subida, yo también, pero es una simple actualización porque lo único que hacemos es ponerlo a la altura del incremento del IPC en todos estos años" ha aclarado Beteta.
"Una tasa de cobertura tan baja era incompatible con una situación de profunda crisis fiscal en la que nos encontramos en este momento" ha continuado el consejero y también ha dicho que esta crisis hace que "las administraciones públicas tengamos menos recursos y que para financiar sea imprescindible hacer que los usuarios paguen una parte importante de los servicios".
Con esta subida, los usuarios pagarán "solo 38 de cada 100 euros" en el coste total del transporte de la Comunidad y ha añadido que el objetivo del partido socialista era que los ciudadanos pagaran el cincuenta por ciento de ese coste.
Fuente: 20 minutos (www.20minutos.es)
viernes, 29 de julio de 2011
RINCÓN LITERARIO-La edad de oro del viaje en tren.
Patrick Poivre d'Arvor.
29 x 36 cm. 280 páginas.
Editorial Lunwerg. 2007. Barcelona.
Cuando se emprende un viaje, lo prioritario es escoger el medio de transporte. para Patrick Poivre d'Arvor, definitivamente, es el tren. Dos vueltas al mundo, en los dos hemisferios, siempre en ferrocarril: Poivre d'Arvor es uno de esos viajeros que practican el tren como una filosofía. para disponer de tiempo, para ver desfilar el mundo desde la ventana de tu compartimento... Para disfrutar del lujo de los bellos palacios móviles, por la poesía de las depedidas en el andén...
El autor ha viajado en las once líneas de ferrocarril de las que se habla en este libro y nos invita a hacer lo propio. Desde el Toy Train de Darjeeling, que asciende hacia el techo del mundo, a los vertiginosos trenes de los Andes, o el Train Bleu perfumado por las mimosas, se pasa de un paisaje a otro, de una cultura a otra. Y todo ello descubriendo las más osadas epopeyas ferroviarias: la construcción de la línea Mombasa-Nairobi (1903), asediada por los leones devoradores de hombres; o la línea del Far West (1869) dinamitando su camino en las rocosas. Mezclando fotografías de archivos y de reportaje, este libro es una promesa del más bello de los viajes.
Fuente: La Casa del Libro (www.casadellibro.com)
29 x 36 cm. 280 páginas.
Editorial Lunwerg. 2007. Barcelona.
Cuando se emprende un viaje, lo prioritario es escoger el medio de transporte. para Patrick Poivre d'Arvor, definitivamente, es el tren. Dos vueltas al mundo, en los dos hemisferios, siempre en ferrocarril: Poivre d'Arvor es uno de esos viajeros que practican el tren como una filosofía. para disponer de tiempo, para ver desfilar el mundo desde la ventana de tu compartimento... Para disfrutar del lujo de los bellos palacios móviles, por la poesía de las depedidas en el andén...
El autor ha viajado en las once líneas de ferrocarril de las que se habla en este libro y nos invita a hacer lo propio. Desde el Toy Train de Darjeeling, que asciende hacia el techo del mundo, a los vertiginosos trenes de los Andes, o el Train Bleu perfumado por las mimosas, se pasa de un paisaje a otro, de una cultura a otra. Y todo ello descubriendo las más osadas epopeyas ferroviarias: la construcción de la línea Mombasa-Nairobi (1903), asediada por los leones devoradores de hombres; o la línea del Far West (1869) dinamitando su camino en las rocosas. Mezclando fotografías de archivos y de reportaje, este libro es una promesa del más bello de los viajes.
Fuente: La Casa del Libro (www.casadellibro.com)
jueves, 28 de julio de 2011
NOTICIAS-El ayuntamiento inicia con Fomento la negociación para ampliar las cercanías.
El equipo de Gobierno del Ayuntamiento de Zaragoza ha iniciado las negociaciones con el Ministerio de Fomento para ampliar la red de cercanías por el sur de la ciudad, que ya cuenta con red ferroviaria, con el objetivo de que haya consignación en los Presupuestos de 2012.
El vicealcalde, Fernando Gimeno, y el consejero de Urbanismo, Carlos Pérez Anadón, se reunieron ayer con el secretario de Estado de Infraestructuras, Víctor Morlán, y con representantes del Gestor de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) para iniciar los estudios técnicos para esa ampliación, y para adecuar las estaciones en el tramo urbano de la ciudad, que culminarán con la firma de un protocolo en septiembre.
El objetivo es llegar a un acuerdo con el Ministerio para financiar la ampliación de la red, fruto del acuerdo para la investidura del alcalde, Juan Alberto Belloch, firmado con CHA para desarrollar un plan de movilidad, ha indicado Pérez Anadón en declaraciones a los medios.
En esa reunión, ha comentado, se acordó redactar un protocolo de actuación que incluya el inicio de los estudios, para que tengan consignación presupuestaria, con el objetivo de mejorar la red en el corredor el sur de la ciudad, la adecuación de las estaciones a las cercanías y un programa de ampliación de la red, tomando como base estudios de demanda.
Pérez Anadón ha resaltado la predisposición de Fomento "para entrar a trabajar directamente" en las cercanías. Por su parte, el portavoz de CHA, Juan Martín, ha explicado que la ampliación de la red requeriría una inversión de al menos 120 millones de euros en un máximo de cinco años, lo que incluye una revisión de las estaciones a lo largo del recorrido y la cuantificación de su remodelación, la creación o no de nuevos apeaderos y los estudios de demanda para conocer exactamente dónde se concretan las inversiones.
Tras apuntar que a lo largo del mes de agosto habrá más reuniones y que en alguna de ellas participará CHA, ha precisado que los esfuerzos de la ampliación se van a centrar en el sur de la ciudad, en la conexión de la Estación Intermodal, la plataforma Logística y el eje del Huerva.
Fuente: El Periódico de Aragón (www.elperiodicodearagon.com)
El vicealcalde, Fernando Gimeno, y el consejero de Urbanismo, Carlos Pérez Anadón, se reunieron ayer con el secretario de Estado de Infraestructuras, Víctor Morlán, y con representantes del Gestor de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) para iniciar los estudios técnicos para esa ampliación, y para adecuar las estaciones en el tramo urbano de la ciudad, que culminarán con la firma de un protocolo en septiembre.
El objetivo es llegar a un acuerdo con el Ministerio para financiar la ampliación de la red, fruto del acuerdo para la investidura del alcalde, Juan Alberto Belloch, firmado con CHA para desarrollar un plan de movilidad, ha indicado Pérez Anadón en declaraciones a los medios.
En esa reunión, ha comentado, se acordó redactar un protocolo de actuación que incluya el inicio de los estudios, para que tengan consignación presupuestaria, con el objetivo de mejorar la red en el corredor el sur de la ciudad, la adecuación de las estaciones a las cercanías y un programa de ampliación de la red, tomando como base estudios de demanda.
Pérez Anadón ha resaltado la predisposición de Fomento "para entrar a trabajar directamente" en las cercanías. Por su parte, el portavoz de CHA, Juan Martín, ha explicado que la ampliación de la red requeriría una inversión de al menos 120 millones de euros en un máximo de cinco años, lo que incluye una revisión de las estaciones a lo largo del recorrido y la cuantificación de su remodelación, la creación o no de nuevos apeaderos y los estudios de demanda para conocer exactamente dónde se concretan las inversiones.
Tras apuntar que a lo largo del mes de agosto habrá más reuniones y que en alguna de ellas participará CHA, ha precisado que los esfuerzos de la ampliación se van a centrar en el sur de la ciudad, en la conexión de la Estación Intermodal, la plataforma Logística y el eje del Huerva.
Fuente: El Periódico de Aragón (www.elperiodicodearagon.com)
miércoles, 27 de julio de 2011
NOTICIAS-Renfe pone a la venta un nuevo Alvia entre Vitoria Gasteiz y Madrid, con parada en Miranda de Ebro, Burgos y Valladolid.
Renfe ha puesto a la venta el nuevo servicio Alvia que el próximo día 12 de septiembre comenzará a circular entre Vitoria Gasteiz y Madrid, el tercero que Renfe pone en servicio en esta relación, que realizará parada en las estaciones de Miranda de Ebro, Burgos y Valladolid. El nuevo tren, que circulará de lunes a viernes, tiene programada la salida de Vitoria Gasteiz a las 6.45 h., con llegada a Madrid a las 10.25 horas. En sentido inverso circulará todos los días, menos viernes y sábados. Saldrá de Madrid a las 18.55 h. y llegará a Vitoria Gasteiz a las 22.28 h.
Los ciudadanos de Vitoria Gasteiz, Miranda de Ebro y Burgos dispondrán de un tercer Alvia a Madrid con el que podrán realizar el viaje de ida y vuelta en el mismo día. Este servicio resulta especialmente adecuado para viajes que se realicen por motivos profesionales. Valladolid, pasará de diez trenes Alvia por sentido con Madrid, a contar con once en cada sentido. La capital castellana dispone además de dos servicios AVE y ocho Avant por sentido que la comunican con la capital del Estado.
Fuente: RENFE (www.renfe.es)
Los ciudadanos de Vitoria Gasteiz, Miranda de Ebro y Burgos dispondrán de un tercer Alvia a Madrid con el que podrán realizar el viaje de ida y vuelta en el mismo día. Este servicio resulta especialmente adecuado para viajes que se realicen por motivos profesionales. Valladolid, pasará de diez trenes Alvia por sentido con Madrid, a contar con once en cada sentido. La capital castellana dispone además de dos servicios AVE y ocho Avant por sentido que la comunican con la capital del Estado.
Fuente: RENFE (www.renfe.es)
martes, 26 de julio de 2011
NOTICIAS-Blanco preside la finalización del túnel del AVE bajo el Eixample barcelonés sin incidencias.
La polémica por la seguridad de las obras del túnel de alta velocidad Sants-La Sagrera de Barcelona y las reclamaciones de la Generalitat de más inversiones en infraestructuras han acaparado el protagonismo el día en que la tuneladora ha finalizado la excavación bajo la ciudad.
El Ministro de Fomento, José Blanco, ha destacado en su discurso que la finalización de este túnel, que supone un paso decisivo para la ejecución de la línea del AVE Barcelona-frontera francesa, "resuelve las dudas injustificadas" que habían aparecido en el transcurso de esta obra, que ha durado 16 meses.
Blanco ha ensalzado el trabajo de los ingenieros y ha apuntado que "la tuneladora acaba los trabajos sin ninguna incidencia y respetando en su total integridad la Sagrada Familia y La Pedrera".
Por su parte, el secretario de movilidad de la Generalitat, Damià Calvet, ha hecho referencia también a la controversia generada entorno a la seguridad de las obras del túnel, a la que contribuyó también su partido (CiU) al alertar del peligro de que quedara dañada la Sagrada Familia, y ha pedido que "no se ridiculice ni estigmatice" a los que mostraron su preocupación.
En el ámbito de las inversiones en infraestructuras, Calvet ha exigido al Gobierno central más concreción en su compromiso de impulsar el corredor mediterráneo y que priorice aquellas obras en el conjunto de España que "aporten más retorno económico", en lugar de optar por proyectos como llevar el AVE a Extremadura. La construcción del túnel se empezó el 26 de marzo de 2010 en la confluencia de la calle Mallorca-Biscaia y ha acabado este martes al lado de la estación de Sants.
La construcción del túnel, que tiene una longitud de 5,6 kilómetros, ha supuesto una inversión de 179,3 millones de euros y es la obra clave en la capital catalana para que el AVE pueda conectar con la frontera francesa, algo que está previsto para el año 2012.
Fuente: 20 minutos (www.20minutos.es)
El Ministro de Fomento, José Blanco, ha destacado en su discurso que la finalización de este túnel, que supone un paso decisivo para la ejecución de la línea del AVE Barcelona-frontera francesa, "resuelve las dudas injustificadas" que habían aparecido en el transcurso de esta obra, que ha durado 16 meses.
Blanco ha ensalzado el trabajo de los ingenieros y ha apuntado que "la tuneladora acaba los trabajos sin ninguna incidencia y respetando en su total integridad la Sagrada Familia y La Pedrera".
Por su parte, el secretario de movilidad de la Generalitat, Damià Calvet, ha hecho referencia también a la controversia generada entorno a la seguridad de las obras del túnel, a la que contribuyó también su partido (CiU) al alertar del peligro de que quedara dañada la Sagrada Familia, y ha pedido que "no se ridiculice ni estigmatice" a los que mostraron su preocupación.
En el ámbito de las inversiones en infraestructuras, Calvet ha exigido al Gobierno central más concreción en su compromiso de impulsar el corredor mediterráneo y que priorice aquellas obras en el conjunto de España que "aporten más retorno económico", en lugar de optar por proyectos como llevar el AVE a Extremadura. La construcción del túnel se empezó el 26 de marzo de 2010 en la confluencia de la calle Mallorca-Biscaia y ha acabado este martes al lado de la estación de Sants.
La construcción del túnel, que tiene una longitud de 5,6 kilómetros, ha supuesto una inversión de 179,3 millones de euros y es la obra clave en la capital catalana para que el AVE pueda conectar con la frontera francesa, algo que está previsto para el año 2012.
Fuente: 20 minutos (www.20minutos.es)
lunes, 25 de julio de 2011
NOTICIAS-Un tren de alta velocidad descarrila en el este de China.
Un tren de alta velocidad ha descarrilado este sábado en la provincia de Zhejiang, en el este de China, causando que dos vagones cayeran de un puente. Al menos 43 personas han muerto, dos de ellas de nacionalidad extranjera, y dos centenares han resultado heridas, informa la agencia de noticias Xinhua.
El domingo, el gobierno chino ha despidido a tres funcionarios de alto rango por la peor catástrofe en los ferrocarriles del país desde el 2008. El jefe de la oficina de ferrocarriles de Shanghai, su adjunto y al jefe de la oficina local del Partido Comunista han sido cesados de su puesto, segun informa el Ministerio de Ferrocarriles.
El tren bala viajaba a 450 kilómetros por hora desde la capital provincial de Hangzhou a la ciudad de Wenzhou. Ha descarrilado en la sección de Shuangyu Town en Wenzhou a las 20.34 hora local (12.34 GMT). "Aún estamos intentando averiguar cuántas víctimas hay", han dicho los bomberos.
En concreto, cinco vagones del tren de alta velocidad se desprendieron de las vías tras colisionar con otro tren. Cada vagón llevaba a unos 100 pasajeros. Uno de los vagones cayó de una altura de entre 20 y 30 metros, mientras el segundo se quedó colgando del puente.
El accidente supone otro nuevo golpe para la red de alta velocidad en China. El ambicioso programa que requirió una inversión de miles de millones presentó problemas téncicos y retrasos continuos, como ocurrió recientemente con la línea que une Pekín con Shanghai. También hay problemas de seguridad.
Fuente: El Mundo (www.elmundo.es)
El domingo, el gobierno chino ha despidido a tres funcionarios de alto rango por la peor catástrofe en los ferrocarriles del país desde el 2008. El jefe de la oficina de ferrocarriles de Shanghai, su adjunto y al jefe de la oficina local del Partido Comunista han sido cesados de su puesto, segun informa el Ministerio de Ferrocarriles.
El tren bala viajaba a 450 kilómetros por hora desde la capital provincial de Hangzhou a la ciudad de Wenzhou. Ha descarrilado en la sección de Shuangyu Town en Wenzhou a las 20.34 hora local (12.34 GMT). "Aún estamos intentando averiguar cuántas víctimas hay", han dicho los bomberos.
En concreto, cinco vagones del tren de alta velocidad se desprendieron de las vías tras colisionar con otro tren. Cada vagón llevaba a unos 100 pasajeros. Uno de los vagones cayó de una altura de entre 20 y 30 metros, mientras el segundo se quedó colgando del puente.
El accidente supone otro nuevo golpe para la red de alta velocidad en China. El ambicioso programa que requirió una inversión de miles de millones presentó problemas téncicos y retrasos continuos, como ocurrió recientemente con la línea que une Pekín con Shanghai. También hay problemas de seguridad.
Fuente: El Mundo (www.elmundo.es)
domingo, 24 de julio de 2011
NOTICIAS-El túnel de Goya entre Miraflores y el Portillo se reabrirá el 10 de agosto.
El Cercanías de Zaragoza y las líneas de Media Distancia que pasan por la capital aragonesa recuperarán la normalidad antes de lo previsto. La reapertura del túnel de Goya entre el Portillo y Miraflores será el próximo 10 de agosto, nueve días antes de la fecha fijada en el cronograma de obras, gracias al impulso que el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) y las contratistas que ejecutan la construcción de la estación de Goya están dando en las últimas dos semanas. Los trabajos están mejorando la planificación inicial y, muestra de ello, es que ya se ha empezado a levantar la estructura de la terminal de viajeros, que se iba a comenzar en septiembre, y ya es visible en la superficie.
Las obras para acondicionar el túnel al nuevo uso de la estación obligaron a cortar la circulación en las vías de ancho convencional el pasado 4 de mayo, afectando al Cercanías pero también a las líneas de Media Distancia Jaca-Canfranc, Lérida y Teruel-Valencia. Además de suspender temporalmente el servicio directo Huesca-Zaragoza (antiguo Avant), los servicios convencionales tuvieron que empezar a desviarse por la Ronda Sur ferroviaria de la capital aragonesa, acumulando hasta 25 minutos más de duración en sus recorridos habituales. Ahora todas ellas volverán a la normalidad. Y cuando la estación esté terminada tendrán parada en Goya, pudiendo hacer transbordo con el tranvía en superficie.
Adif y Renfe deberán cumplir su compromiso en el caso del servicio directo Huesca-Zaragoza, que cuando se anunció su suspensión temporal por las obras levantó algunas suspicacias porque por su baja ocupación, inferior al 10%, se veía amenazada de cierre para algunos sectores. La operadora garantizó en mayo que este tren en ningún caso desaparecería y ahora debería volver a circular el 10 de agosto.
Andén terminado.
La fecha inicial fijada en mayo para reestablecer el servicio ferroviario era el 19 de agosto, pero el avance de los trabajos se ha dado a un ritmo más alto de lo previsto. Según fuentes próximas a la obra, el adelanto de nueve días se debe a que las labores de demolición y hormigonado de la estructura del túnel "apenas han generado problemas y se han acometido con celeridad y mejor de lo esperado", de manera que si a principios de este mes ya se veían en superficie las pruebas de impermeabilización del cubrimiento, esta semana pasada comenzó la urbanización y la construcción de los primeros pilares de la estación.
Pero también lo que no se ve avanza a buen ritmo. En el túnel, el andén de la estación ya está prácticamente terminado y solo falta acabar las piezas del borde, antideslizantes y adaptadas para personas con discapacidad visual; se ha acabado la superestructura, con la colocación de la vía en placa y las transiciones a balasto; se están poniendo estructuras metálicas laterales que protegen el cubrimiento, así como los elementos de señalización y comunicaciones. Además, la próxima semana se iniciarán las pruebas de la vía y la catenaria, ya instaladas, que durarán "unos diez días", y se ultimarán las balizas de señalización en tierra y se acometerán los remates de obra (pintura y acabados).
Fuente: El Periódico de Aragón (www.elperiodicodearagon.com)
Las obras para acondicionar el túnel al nuevo uso de la estación obligaron a cortar la circulación en las vías de ancho convencional el pasado 4 de mayo, afectando al Cercanías pero también a las líneas de Media Distancia Jaca-Canfranc, Lérida y Teruel-Valencia. Además de suspender temporalmente el servicio directo Huesca-Zaragoza (antiguo Avant), los servicios convencionales tuvieron que empezar a desviarse por la Ronda Sur ferroviaria de la capital aragonesa, acumulando hasta 25 minutos más de duración en sus recorridos habituales. Ahora todas ellas volverán a la normalidad. Y cuando la estación esté terminada tendrán parada en Goya, pudiendo hacer transbordo con el tranvía en superficie.
Adif y Renfe deberán cumplir su compromiso en el caso del servicio directo Huesca-Zaragoza, que cuando se anunció su suspensión temporal por las obras levantó algunas suspicacias porque por su baja ocupación, inferior al 10%, se veía amenazada de cierre para algunos sectores. La operadora garantizó en mayo que este tren en ningún caso desaparecería y ahora debería volver a circular el 10 de agosto.
Andén terminado.
La fecha inicial fijada en mayo para reestablecer el servicio ferroviario era el 19 de agosto, pero el avance de los trabajos se ha dado a un ritmo más alto de lo previsto. Según fuentes próximas a la obra, el adelanto de nueve días se debe a que las labores de demolición y hormigonado de la estructura del túnel "apenas han generado problemas y se han acometido con celeridad y mejor de lo esperado", de manera que si a principios de este mes ya se veían en superficie las pruebas de impermeabilización del cubrimiento, esta semana pasada comenzó la urbanización y la construcción de los primeros pilares de la estación.
Pero también lo que no se ve avanza a buen ritmo. En el túnel, el andén de la estación ya está prácticamente terminado y solo falta acabar las piezas del borde, antideslizantes y adaptadas para personas con discapacidad visual; se ha acabado la superestructura, con la colocación de la vía en placa y las transiciones a balasto; se están poniendo estructuras metálicas laterales que protegen el cubrimiento, así como los elementos de señalización y comunicaciones. Además, la próxima semana se iniciarán las pruebas de la vía y la catenaria, ya instaladas, que durarán "unos diez días", y se ultimarán las balizas de señalización en tierra y se acometerán los remates de obra (pintura y acabados).
Fuente: El Periódico de Aragón (www.elperiodicodearagon.com)
sábado, 23 de julio de 2011
jueves, 21 de julio de 2011
NOTICIAS-La “Gata” en un tren especial Madrid-Zaragoza.
Los andenes de la estación madrileña de Chamartín tienen previsto este próximo sábado 23 de julio ver la partida, a las 8:35, de una composición especial fletada por la Asociación de Amigos del Ferrocarril de Madrid. La “Gata”, remolcará tres coches de viajeros habituales en los expresos y diurnos de la red española hasta hace pocos años.
El plan de viaje, además de alguna que otra parada por el camino, tiene como término la estación de Casetas. Allí se realizará una visita al material preservado por la Asociación Zaragozana de los Amigos del Ferrocarril y los Tranvías, del cual destaca otra valiosa composición de material convencional, el “Tren Azul”. Los viajeros podrán posteriormente acercarse a visitar el nuevo tranvía zaragozano. La salida de Casetas hacia Madrid está prevista a las 19:01.
Imagen del último viaje, a Gijón, del tren especial de los amigos del ferrocarril de Madrid, remolcado por la "Gata".
Viaje a Asturias.
El viaje de los amigos del ferrocarril madrileños es una más de las actividades que esta dinámica asociación mantiene. El material que la Fundación de los Ferrocarriles Españoles ha cedido a esta asociación para su custodia y preservación dista mucho de estar parado. Así, la UT-435-005, conocida popularmente como “La Suiza”, es un ejemplo de preservación en orden de marcha de un vehículo con alto valor histórico, con 52 años de vida y un peso crucial en la historia de las cercanías ferroviarias españolas. Es una unidad que frecuentemente es movida por esta asociación en viajes especiales
El último viaje de esta asociación se produjo hace apenas un mes, y su destino fue Gijón. La composición del tren fue la misma que ahora realizará este viaje a Zaragoza y, además de realizar múltiples paradas por el camino para disfrutar de varios parajes ferroviarios de gran valor, se visitó el Museo del Ferrocarril de Asturias. Con estos viajes, esta asociación pretende, además del disfrute de recorrer la red ferroviaria con material de cierto valor histórico, obtener fondos para poder seguir invirtiendo en el mantenimiento de estos vehículos.
Precisamente uno de sus objetivos es poder pintar “La Gata” con sus colores originales y, por otra parte, poder contar con más material ferroviario, preferentemente coches similares a los usados en estos trenes, y así poder formar una composición tipo expreso en orden de marcha. Los expresos, todo un referente en la historia del ferrocarril español, y ya con muy escasa presencia en la oferta comercial de Renfe Operadora, desaparecerán en no mucho tiempo, y esta asociación quiere que se conserve una rama de estos trenes, con coches de diverso tipo (camas, restaurantes, plazas sentadas...).
Fuente: Via Libre (www.vialibre-ffe.com)
El plan de viaje, además de alguna que otra parada por el camino, tiene como término la estación de Casetas. Allí se realizará una visita al material preservado por la Asociación Zaragozana de los Amigos del Ferrocarril y los Tranvías, del cual destaca otra valiosa composición de material convencional, el “Tren Azul”. Los viajeros podrán posteriormente acercarse a visitar el nuevo tranvía zaragozano. La salida de Casetas hacia Madrid está prevista a las 19:01.
Imagen del último viaje, a Gijón, del tren especial de los amigos del ferrocarril de Madrid, remolcado por la "Gata".Viaje a Asturias.
El viaje de los amigos del ferrocarril madrileños es una más de las actividades que esta dinámica asociación mantiene. El material que la Fundación de los Ferrocarriles Españoles ha cedido a esta asociación para su custodia y preservación dista mucho de estar parado. Así, la UT-435-005, conocida popularmente como “La Suiza”, es un ejemplo de preservación en orden de marcha de un vehículo con alto valor histórico, con 52 años de vida y un peso crucial en la historia de las cercanías ferroviarias españolas. Es una unidad que frecuentemente es movida por esta asociación en viajes especiales
El último viaje de esta asociación se produjo hace apenas un mes, y su destino fue Gijón. La composición del tren fue la misma que ahora realizará este viaje a Zaragoza y, además de realizar múltiples paradas por el camino para disfrutar de varios parajes ferroviarios de gran valor, se visitó el Museo del Ferrocarril de Asturias. Con estos viajes, esta asociación pretende, además del disfrute de recorrer la red ferroviaria con material de cierto valor histórico, obtener fondos para poder seguir invirtiendo en el mantenimiento de estos vehículos.
Precisamente uno de sus objetivos es poder pintar “La Gata” con sus colores originales y, por otra parte, poder contar con más material ferroviario, preferentemente coches similares a los usados en estos trenes, y así poder formar una composición tipo expreso en orden de marcha. Los expresos, todo un referente en la historia del ferrocarril español, y ya con muy escasa presencia en la oferta comercial de Renfe Operadora, desaparecerán en no mucho tiempo, y esta asociación quiere que se conserve una rama de estos trenes, con coches de diverso tipo (camas, restaurantes, plazas sentadas...).
Fuente: Via Libre (www.vialibre-ffe.com)
miércoles, 20 de julio de 2011
NOTICIAS-Renfe establece el plan alternativo por carretera entre Barcelona y Lleida para los viajeros afectados por el incendio.
Debido al incendio de la zona de La Riba que ha obligado a los bomberos a cortar el tráfico ferroviario, Renfe establece un servicio alternativo por carretera entre Barcelona y Lleida, y viceversa. Este dispositivo cuenta con 110 autobuses, lo que supone 6.500 plazas para trasladar a los viajeros afectados.
Desde ayer por la tarde, a los viajeros se les ofrecen tres alternativas: cambiarles el billete para otra fecha, devolverles el importe íntegro o utilizar el plan alternativo de transporte dispuesto por la operadora. Asimismo, Renfe ha dispuesto un dispositivo de avituallamiento a viajeros.
Durante la jornada de ayer, unos 5.000 viajeros se vieron afectados por esta incidencia. Por su parte, también se mantiene el servicio de la línea convencional entre Montblanc y La Plana. Para facilitar la movilidad de los viajeros se han establecido servicios alternativos por carretera entre Montblanc – Valls / Reus según si el tren es de la línea R13 o R14.
Fuente: RENFE (www.renfe.es)
Desde ayer por la tarde, a los viajeros se les ofrecen tres alternativas: cambiarles el billete para otra fecha, devolverles el importe íntegro o utilizar el plan alternativo de transporte dispuesto por la operadora. Asimismo, Renfe ha dispuesto un dispositivo de avituallamiento a viajeros.
Durante la jornada de ayer, unos 5.000 viajeros se vieron afectados por esta incidencia. Por su parte, también se mantiene el servicio de la línea convencional entre Montblanc y La Plana. Para facilitar la movilidad de los viajeros se han establecido servicios alternativos por carretera entre Montblanc – Valls / Reus según si el tren es de la línea R13 o R14.
Fuente: RENFE (www.renfe.es)
martes, 19 de julio de 2011
DICCIONARIO-Enclavamiento.
Un enclavamiento es un dispositivo que permite controlar la circulación en una estación de ferrocarril. Es capaz de manejar las señales, los desvíos, los calces y las semibarreras. Además, impide el cambio de los elementos anteriores si la nueva posición se encuentra en una configuración incompatible con la de otro elemento.
Panel de control de un enclavamiento mecánico en Irlanda.
El término suele reservarse a los dispositivos que controlan los elementos de una estación de ferrocarril y sus inmediaciones. Cuando los elementos a controlar están situados en el trayecto entre dos estaciones colaterales, se suele hablar de dispositivos de bloqueo.
Existen enclavamientos puramente mecánicos (que funcionan con levas, palancas y poleas), electromecánicos (basados en relés de seguridad) y electrónicos (gobernados por microprocesadores).
Fuente: Wikipedia (www.es.wikipedia.org)
Panel de control de un enclavamiento mecánico en Irlanda.Existen enclavamientos puramente mecánicos (que funcionan con levas, palancas y poleas), electromecánicos (basados en relés de seguridad) y electrónicos (gobernados por microprocesadores).
Fuente: Wikipedia (www.es.wikipedia.org)
lunes, 18 de julio de 2011
NOTICIAS-La segunda fase, a punto.
Todo está a punto. El dispositivo de obras está preparado para comenzar los trabajos de la segunda fase del tranvía entre Gran Vía y Parque Goya que afectarán a siete kilómetros en las principales arterias zaragozanas. Las vallas llevan unos días colocadas en las entradas de las calles que desde mañana quedarán cortadas y la señalización de los desvíos también está preparada.
La operación comienza esta medianoche y se prolongará durante toda la madrugada, así que mañana los zaragozanos se despertarán con una ciudad totalmente distinta. Además, se ha preparado un amplio dispositivo policial para informar a los conductores sobre la nueva situación. Desde mañana, lo más recomendable para evitar atascos y aglomeraciones es diseñar un trazado alternativo y utilizar los cinturones.
En el paseo Independencia se mantiene uno de sus seis carriles, al igual que en el paseo Pamplona y Constitución, Sagasta se queda con dos viales y la entrada a Gran Vía desde Paraíso queda cortada. Con este panorama, lo mejor es echar mano del mapa y planear un nuevo recorrido desde mañana mismo, con el tercer y cuarto cinturón como referencia.
La plaza Paraíso experimentará el cambio más profundo. Esta semana comienza el desmantelamiento de la estructura de la fuente y los conductores deberán llegar hasta Leon XIII a través del paseo Sagasta para realizar un cambio de sentido que les permita llegar hasta Constitución, paseo de la Independencia y paseo Pamplona.
A estos trabajos hay que sumar las obras que comenzaron la pasada semana en la calle Canfranc y que mantendrán este vial cerrado los próximos diez meses. Desde mañana se activan también los desvíos de los autobuses, que afectan a casi una treintena de líneas, por lo que habrá que tener en cuenta los cambios de recorrido, que abandonan Independencia.
Fuente: El Periódico de Aragón (www.elperiodicodearagon.com)
La operación comienza esta medianoche y se prolongará durante toda la madrugada, así que mañana los zaragozanos se despertarán con una ciudad totalmente distinta. Además, se ha preparado un amplio dispositivo policial para informar a los conductores sobre la nueva situación. Desde mañana, lo más recomendable para evitar atascos y aglomeraciones es diseñar un trazado alternativo y utilizar los cinturones.
En el paseo Independencia se mantiene uno de sus seis carriles, al igual que en el paseo Pamplona y Constitución, Sagasta se queda con dos viales y la entrada a Gran Vía desde Paraíso queda cortada. Con este panorama, lo mejor es echar mano del mapa y planear un nuevo recorrido desde mañana mismo, con el tercer y cuarto cinturón como referencia.
La plaza Paraíso experimentará el cambio más profundo. Esta semana comienza el desmantelamiento de la estructura de la fuente y los conductores deberán llegar hasta Leon XIII a través del paseo Sagasta para realizar un cambio de sentido que les permita llegar hasta Constitución, paseo de la Independencia y paseo Pamplona.
A estos trabajos hay que sumar las obras que comenzaron la pasada semana en la calle Canfranc y que mantendrán este vial cerrado los próximos diez meses. Desde mañana se activan también los desvíos de los autobuses, que afectan a casi una treintena de líneas, por lo que habrá que tener en cuenta los cambios de recorrido, que abandonan Independencia.
Fuente: El Periódico de Aragón (www.elperiodicodearagon.com)
domingo, 17 de julio de 2011
NOTICIAS-Aragón volverá a reclamar hoy el Canfranc dos horas después de restablecerse la línea.
El tráfico ferroviarios se restablecerá hoy entre Jaca y Canfranc apenas dos horas antes de la concentración con la que Aragón volverá a reclamar la reapertura del paso internacional coincidiendo con su 83 aniversario. Los operarios del Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF) han estado trabajando toda la noche para terminar de arreglar el tramo de casi medio kilómetro dañado por el descarrilamiento del pasado lunes. Si las previsiones se cumplen, las máquinas de bateo y perfilado de la vía concluirán el trabajo antes de que el tren de las 9.15 salga de la estación internacional.
Tanto ese convoy como el que partirá de Zaragoza a las 6.37 pasarán por la zona afectada con una severa limitación de velocidad. En el que suba al Pirineo estará copado por los asistentes a la concentración, que se celebrará a las 11.00 convocada por la Coordinadora por la Reapertura del Ferrocarril Canfranc-Olorón (Crefco).
«Desde Zaragoza hasta Canfranc tardaremos cuatro horas y doce minutos, lo mismo que se tardaba en los años 30, pero lo importante es llegar allí», destaca el presidente de Crefco, Benjamín Casanova. Si finalmente la reapertura de la línea se retrasara, el tren llegará hasta Sabiñánigo y luego los viajeros acabarán el viaje en autobús.
Crefco y su homóloga de Francia, Creloc, han decidido que el eslogan de este año sea ‘Canfranc: es el momento’. Lo han hecho por el cambio de actitud de Francia, que estrenó en enero el tramo renovado Pau-Olorón y que pretende seguir hacia la frontera con la reapertura hasta Bedous en 2015. Además, el 83 aniversario de la línea coincide con la reciente decisión de la Comisión Europea de retirar la Travesía Central Pirenaica (TCP) de la lista de redes transeuropeas que contarán con financiación comunitaria para su construcción.
El acto consistirá en la lectura de un manuscrito de Joaquín Costa y el recuerdo de miembros de las coordinadoras o simpatizantes ya fallecidos, como el canfranqués Julio Ara.
Derribar las vallas.
Los organizadores tienen previsto derribar las vallas que rodean la estación como un gesto para «reclamar que sigue viva». La crisis provocó la paralización de los trabajos de rehabilitación hace dos años e impiden la visita ni siquiera al vestíbulo.
El alcalde de Canfranc, Fernando Sánchez, defenderá en su discurso la «oportunidad» que la crisis ofrece para la reapertura y reclamará al nuevo Gobierno de Aragón la mejora de los alrededores de la estación para que se pueda visitar. La prioridad es poder reabrir al menos el vestíbulo como centro cultural, proyecto encargado tras el bloqueo de la rehabilitación de la terminal como hotel de lujo.
Los organizadores de la concentración soltarán globos para cerrar el acto. Varios partidos y sindicatos, como PP, CHA, IU, UGT, CC. OO. y CGT, han confirmado su presencia. «Hemos mandado invitación a todas las formaciones como todos los años –señala Casanova–. A ver si vienen los que de verdad mandan».
Fuente: Heraldo de Aragón (www.heraldo.es)
Tanto ese convoy como el que partirá de Zaragoza a las 6.37 pasarán por la zona afectada con una severa limitación de velocidad. En el que suba al Pirineo estará copado por los asistentes a la concentración, que se celebrará a las 11.00 convocada por la Coordinadora por la Reapertura del Ferrocarril Canfranc-Olorón (Crefco).
«Desde Zaragoza hasta Canfranc tardaremos cuatro horas y doce minutos, lo mismo que se tardaba en los años 30, pero lo importante es llegar allí», destaca el presidente de Crefco, Benjamín Casanova. Si finalmente la reapertura de la línea se retrasara, el tren llegará hasta Sabiñánigo y luego los viajeros acabarán el viaje en autobús.
Crefco y su homóloga de Francia, Creloc, han decidido que el eslogan de este año sea ‘Canfranc: es el momento’. Lo han hecho por el cambio de actitud de Francia, que estrenó en enero el tramo renovado Pau-Olorón y que pretende seguir hacia la frontera con la reapertura hasta Bedous en 2015. Además, el 83 aniversario de la línea coincide con la reciente decisión de la Comisión Europea de retirar la Travesía Central Pirenaica (TCP) de la lista de redes transeuropeas que contarán con financiación comunitaria para su construcción.
El acto consistirá en la lectura de un manuscrito de Joaquín Costa y el recuerdo de miembros de las coordinadoras o simpatizantes ya fallecidos, como el canfranqués Julio Ara.
Derribar las vallas.
Los organizadores tienen previsto derribar las vallas que rodean la estación como un gesto para «reclamar que sigue viva». La crisis provocó la paralización de los trabajos de rehabilitación hace dos años e impiden la visita ni siquiera al vestíbulo.
El alcalde de Canfranc, Fernando Sánchez, defenderá en su discurso la «oportunidad» que la crisis ofrece para la reapertura y reclamará al nuevo Gobierno de Aragón la mejora de los alrededores de la estación para que se pueda visitar. La prioridad es poder reabrir al menos el vestíbulo como centro cultural, proyecto encargado tras el bloqueo de la rehabilitación de la terminal como hotel de lujo.
Los organizadores de la concentración soltarán globos para cerrar el acto. Varios partidos y sindicatos, como PP, CHA, IU, UGT, CC. OO. y CGT, han confirmado su presencia. «Hemos mandado invitación a todas las formaciones como todos los años –señala Casanova–. A ver si vienen los que de verdad mandan».
Fuente: Heraldo de Aragón (www.heraldo.es)
sábado, 16 de julio de 2011
NOTICIAS-Fomento inicia la excavación del segundo tubo del túnel de Sorbas en la Línea de Alta Velocidad Almería-Región de Murcia.
El Ministerio de Fomento ha iniciado, por medio de la tuneladora “Alcazaba”, la perforación del segundo tubo del túnel de Sorbas, ubicado en el tramo Sorbas-Barranco de los Gafarillos de la Línea de Alta Velocidad Almería-Región de Murcia, a su paso por el término municipal de Sorbas (Almería). El subsecretario del Ministerio, Jesús Miranda Hita, y el presidente de Adif, Antonio González Marín, han supervisado hoy estos trabajos.
La Línea de Alta Velocidad Almería-Región de Murcia forma parte del denominado Corredor Mediterráneo y es apta para el tráfico mixto de pasajeros y mercancías.
El túnel de Sorbas, de tipología bitubo, tiene una longitud de 7,5 km, lo que representa casi el total de la longitud del tramo (98,7%). Una vez construido, se convertirá en el mayor túnel ferroviario de Andalucía, superando al túnel bitubo de Abdalajís (Málaga), en la Línea de Alta Velocidad Córdoba-Málaga.
El tramo Sorbas-Barranco de los Gafarillos tiene 7,6 km de longitud total y discurre íntegramente por el término municipal de Sorbas. Las obras de este tramo se encuentran por encima del 56% de grado de ejecución.
El pasado 15 de marzo concluyó la perforación, por su boca sur, del primero de los tubos del citado túnel. A partir de ese momento, se procedió al desmontaje de la tuneladora “Alcazaba”, para su traslado y ensamblaje en la boca norte, para iniciar la perforación en sentido norte-sur.
Cuando las labores de perforación y revestimiento del segundo de los tubos lleguen a su término, se iniciará una nueva fase de obra civil en su interior para acondicionarlos al uso ferroviario, con la construcción de soleras, andenes y aceras como paso previo a la instalación de la vía en placa, el revestimiento de las galerías de interconexión intermedias entre tubos y el montaje de otras instalaciones.
En el exterior, además de la construcción de los cuatro falsos túneles que completarán la longitud total del subterráneo (dos falsos túneles por cada tubo), se está acometiendo el 1,3% restante de la plataforma ferroviaria del tramo Sorbas-Barranco de los Gafarillos para conectarlo con los tramos anterior (Los Gallardos-Sorbas) y posterior (Barranco de los Gafarillos-Los Arejos), ambos también en ejecución desde la segunda mitad del 2009.
Con la construcción subterránea en lugar de en superficie, la afección sobre el entorno será mínima, contribuyendo de esta forma a preservar la flora y la fauna locales.
Línea de Alta Velocidad Almería-Región de Murcia.
La Línea de Alta Velocidad Almería-Región de Murcia, cuya construcción realiza Adif por encomienda del Ministerio de Fomento, tiene una longitud aproximada de 184,5 km, sin contar los accesos a Murcia. De esta longitud total, 108 kilómetros discurren por la provincia de Almería y los 76,4 restantes por la Comunidad Autónoma de Murcia. Está prevista la ejecución de dos estaciones intermedias en Lorca (Murcia) y Vera-Almanzora (Almería), así como la futura estación de Almería, dentro de las obras de integración ferroviaria en la ciudad.
Fuente: ADIF (www.adif.es)
La Línea de Alta Velocidad Almería-Región de Murcia forma parte del denominado Corredor Mediterráneo y es apta para el tráfico mixto de pasajeros y mercancías.
El túnel de Sorbas, de tipología bitubo, tiene una longitud de 7,5 km, lo que representa casi el total de la longitud del tramo (98,7%). Una vez construido, se convertirá en el mayor túnel ferroviario de Andalucía, superando al túnel bitubo de Abdalajís (Málaga), en la Línea de Alta Velocidad Córdoba-Málaga.
El tramo Sorbas-Barranco de los Gafarillos tiene 7,6 km de longitud total y discurre íntegramente por el término municipal de Sorbas. Las obras de este tramo se encuentran por encima del 56% de grado de ejecución.
El pasado 15 de marzo concluyó la perforación, por su boca sur, del primero de los tubos del citado túnel. A partir de ese momento, se procedió al desmontaje de la tuneladora “Alcazaba”, para su traslado y ensamblaje en la boca norte, para iniciar la perforación en sentido norte-sur.
Cuando las labores de perforación y revestimiento del segundo de los tubos lleguen a su término, se iniciará una nueva fase de obra civil en su interior para acondicionarlos al uso ferroviario, con la construcción de soleras, andenes y aceras como paso previo a la instalación de la vía en placa, el revestimiento de las galerías de interconexión intermedias entre tubos y el montaje de otras instalaciones.
En el exterior, además de la construcción de los cuatro falsos túneles que completarán la longitud total del subterráneo (dos falsos túneles por cada tubo), se está acometiendo el 1,3% restante de la plataforma ferroviaria del tramo Sorbas-Barranco de los Gafarillos para conectarlo con los tramos anterior (Los Gallardos-Sorbas) y posterior (Barranco de los Gafarillos-Los Arejos), ambos también en ejecución desde la segunda mitad del 2009.
Con la construcción subterránea en lugar de en superficie, la afección sobre el entorno será mínima, contribuyendo de esta forma a preservar la flora y la fauna locales.
Línea de Alta Velocidad Almería-Región de Murcia.
La Línea de Alta Velocidad Almería-Región de Murcia, cuya construcción realiza Adif por encomienda del Ministerio de Fomento, tiene una longitud aproximada de 184,5 km, sin contar los accesos a Murcia. De esta longitud total, 108 kilómetros discurren por la provincia de Almería y los 76,4 restantes por la Comunidad Autónoma de Murcia. Está prevista la ejecución de dos estaciones intermedias en Lorca (Murcia) y Vera-Almanzora (Almería), así como la futura estación de Almería, dentro de las obras de integración ferroviaria en la ciudad.
Fuente: ADIF (www.adif.es)
viernes, 15 de julio de 2011
NOTICIAS-Restablecida la circulación de trenes entre Teruel y Segorbe (Castellón).
El tráfico de trenes entre Teruel y Segorbe (Castellón), interrumpido desde la noche del 13 de julio por el descarrilamiento de un mercancías, ha sido restablecido por Adif y Renfe a las 07:15 horas, han informado a Efe las compañías
El servicio ferroviario se ha "restablecido completamente" y ya están operativos todos los servicios de la línea Teruel-Valencia, que entre la capital turolense y Segorbe se prestaba con autobuses.
La vía se cortó el pasado miércoles, desde las 22.00 horas, al descarrilar, por causas que se investigan, un tren de mercancías de la empresa Logitren, que realizaba el trayecto Teruel - Puerto Escandón, en la provincia de Teruel.
El tren descarriló a la altura del punto kilométrico 141/300, en los alrededores del apeadero de Caparrates, a unos ocho kilómetros de la capital turolense, sin que se registraran daños personales.
Los trabajos para encarrilar los vagones afectados y reparar los daños de la vía han sido llevados a cabo por técnicos de Adif y Renfe, dos grúas de grandes dimensiones y un tren taller procedente de Valencia, además de otros vehículos y maquinaria especializada.
Los trabajos han consistido en la retirada de los vagones descarrilados y en la reparación y reconstrucción de los elementos de vía dañados.
Adif y Renfe han abierto una investigación para conocer las causas del descarrilamiento.
Fuente: El Periódico de Aragón (www.elperiodicodearagon.com)
El servicio ferroviario se ha "restablecido completamente" y ya están operativos todos los servicios de la línea Teruel-Valencia, que entre la capital turolense y Segorbe se prestaba con autobuses.
La vía se cortó el pasado miércoles, desde las 22.00 horas, al descarrilar, por causas que se investigan, un tren de mercancías de la empresa Logitren, que realizaba el trayecto Teruel - Puerto Escandón, en la provincia de Teruel.
El tren descarriló a la altura del punto kilométrico 141/300, en los alrededores del apeadero de Caparrates, a unos ocho kilómetros de la capital turolense, sin que se registraran daños personales.
Los trabajos para encarrilar los vagones afectados y reparar los daños de la vía han sido llevados a cabo por técnicos de Adif y Renfe, dos grúas de grandes dimensiones y un tren taller procedente de Valencia, además de otros vehículos y maquinaria especializada.
Los trabajos han consistido en la retirada de los vagones descarrilados y en la reparación y reconstrucción de los elementos de vía dañados.
Adif y Renfe han abierto una investigación para conocer las causas del descarrilamiento.
Fuente: El Periódico de Aragón (www.elperiodicodearagon.com)
jueves, 14 de julio de 2011
REPORTAJE FOTOGRÁFICO-Estación de Fuente del Arco (RENFE)
Imágenes de la estación RENFE de Fuente del Arco (Badajoz) realizadas en diciembre de 2010.
Edificio principal de la estación:
Andén y vía:
Muelle de carga:
Señalización:
Caseta, cambio de agujas y balanza:
Fotografías: Elaboración propia.
Edificio principal de la estación:
Andén y vía:
Muelle de carga:
Señalización:
Caseta, cambio de agujas y balanza:
miércoles, 13 de julio de 2011
NOTICIAS-Las familias de las víctimas de Castelldefels quieren imputar a 15 directivos de Renfe y Adif.
Las familias de las víctimas del mortal atropello ferroviario de Castelldefels (Barcelona), ocurrido en junio del año pasado, quieren que el juez impute por homicidio imprudente al director de Rodalies en Barcelona, Miguel Ángel Remacha, y a otros catorce directivos de Renfe y Adif.
La imputación de tales personas resulta ineludible Así figura en el escrito de la acusación particular que será presentado ante el juez en los próximos días. El texto señala que hay elementos suficientes para la imputación de estos quince responsables de Renfe y Adif porque las operadoras ferroviarias "no podían desatender sus obligaciones de garantía de la seguridad de los viajeros" al concurrir una situación de "riesgo previsible".
Por parte de Renfe, la acusación particular pide la imputación del director de Rodalies en Barcelona, Miguel Ángel Remacha, y de otros seis directivos: el director general de viajeros, el director general de seguridad, el director general de seguridad en la circulación, el director de protección civil, el director de operaciones y el director de explotación.
Además, las familias de las víctimas también piden que se impute a ocho directivos de Adif, como el director general de seguridad, el director de seguridad en la circulación, el director de protección civil y seguridad, el director general de explotación de infraestructura, el director de seguridad y recursos humanos, el director de estaciones de viajeros, el director de servicios logísticos y el director de seguridad de explotación.
Responsabilidades.
"La imputación de tales personas resulta ineludible, pues todos ellos tienen responsabilidades de diseño de procesos y protocolos de seguridad y su coordinación, implementación, análisis y evaluación, independientemente de que puedan existir delegaciones y compartimentaciones de responsabilidades que en un futuro aconsejen el sobreseimiento de las actuaciones respecto de ellos", remarca el escrito.
Según el texto, la falta de previsión de los responsables de Renfe y Adif incrementó la situación de riesgo en la estación de Castelldefels-Platja, donde doce personas -siete ecuatorianos, dos colombianos, dos bolivianos y un rumano- murieron arrolladas por un tren al cruzar las vías cuando iban a celebrar la verbena de Sant Joan del pasado año.
Fuente: 20 minutos (www.20minutos.es)
La imputación de tales personas resulta ineludible Así figura en el escrito de la acusación particular que será presentado ante el juez en los próximos días. El texto señala que hay elementos suficientes para la imputación de estos quince responsables de Renfe y Adif porque las operadoras ferroviarias "no podían desatender sus obligaciones de garantía de la seguridad de los viajeros" al concurrir una situación de "riesgo previsible".
Por parte de Renfe, la acusación particular pide la imputación del director de Rodalies en Barcelona, Miguel Ángel Remacha, y de otros seis directivos: el director general de viajeros, el director general de seguridad, el director general de seguridad en la circulación, el director de protección civil, el director de operaciones y el director de explotación.
Además, las familias de las víctimas también piden que se impute a ocho directivos de Adif, como el director general de seguridad, el director de seguridad en la circulación, el director de protección civil y seguridad, el director general de explotación de infraestructura, el director de seguridad y recursos humanos, el director de estaciones de viajeros, el director de servicios logísticos y el director de seguridad de explotación.
Responsabilidades.
"La imputación de tales personas resulta ineludible, pues todos ellos tienen responsabilidades de diseño de procesos y protocolos de seguridad y su coordinación, implementación, análisis y evaluación, independientemente de que puedan existir delegaciones y compartimentaciones de responsabilidades que en un futuro aconsejen el sobreseimiento de las actuaciones respecto de ellos", remarca el escrito.
Según el texto, la falta de previsión de los responsables de Renfe y Adif incrementó la situación de riesgo en la estación de Castelldefels-Platja, donde doce personas -siete ecuatorianos, dos colombianos, dos bolivianos y un rumano- murieron arrolladas por un tren al cruzar las vías cuando iban a celebrar la verbena de Sant Joan del pasado año.
Fuente: 20 minutos (www.20minutos.es)
lunes, 11 de julio de 2011
NOTICIAS-Al menos 50 personas mueren al descarrilar un tren en la India.
Los servicios de rescate indios recuperaron este lunes otros quince cadáveres entre los restos de tren que descarriló este domingo en el norte de la India, con lo que son ya cincuenta las personas que han perdido la vida en el accidente.
"Hemos sacado otros quince cadáveres entre los restos de los vagones, y las operaciones de rescate todavía están en marcha", dijo el vicegobernador del distrito, Ram Chandra, citado por la agencia india IANS.
Según Chandra, los servicios de rescate ya han inspeccionado la mayoría de los vagones que descarrilaron -un total de catorce-, pero han transportado al lugar perros de rastreo con la creencia de que podría haber todavía algunos pasajeros en un vagón.
El jefe del hospital del distrito de Fatehpur, Keshav Narain Joshi, aseguró que los heridos son en total 150.
A 105 km/hora.
El suceso ocurrió poco después del mediodía del domingo cerca de la estación de Malwan, en la región de Uttar Pradesh, y afectó al expreso que une las ciudades de Howrah y Nueva Delhi, dijo a IANS el oficial de Ferrocarriles Pradeep Ojha.
India tiene una vasta red de ferrocarriles, mal mantenida y con mala señalización Aunque se desconoce la causa del suceso, varios oficiales aseguraron que el conductor del convoy activó el freno de emergencia justo antes de entrar en la estación, cuando el tren circulaba a unos 105 kilómetros por hora.
La India tiene una de las redes de ferrocarriles más tupidas del mundo, pero a la vez sufre frecuentes accidentes debido a un mantenimiento deficiente de sus infraestructuras, una mala señalización o errores de su personal.
Fuente: 20 minutos (www.20minutos.es)
"Hemos sacado otros quince cadáveres entre los restos de los vagones, y las operaciones de rescate todavía están en marcha", dijo el vicegobernador del distrito, Ram Chandra, citado por la agencia india IANS.
Según Chandra, los servicios de rescate ya han inspeccionado la mayoría de los vagones que descarrilaron -un total de catorce-, pero han transportado al lugar perros de rastreo con la creencia de que podría haber todavía algunos pasajeros en un vagón.
El jefe del hospital del distrito de Fatehpur, Keshav Narain Joshi, aseguró que los heridos son en total 150.
A 105 km/hora.
El suceso ocurrió poco después del mediodía del domingo cerca de la estación de Malwan, en la región de Uttar Pradesh, y afectó al expreso que une las ciudades de Howrah y Nueva Delhi, dijo a IANS el oficial de Ferrocarriles Pradeep Ojha.
India tiene una vasta red de ferrocarriles, mal mantenida y con mala señalización Aunque se desconoce la causa del suceso, varios oficiales aseguraron que el conductor del convoy activó el freno de emergencia justo antes de entrar en la estación, cuando el tren circulaba a unos 105 kilómetros por hora.
La India tiene una de las redes de ferrocarriles más tupidas del mundo, pero a la vez sufre frecuentes accidentes debido a un mantenimiento deficiente de sus infraestructuras, una mala señalización o errores de su personal.
Fuente: 20 minutos (www.20minutos.es)
NOTICIAS-Obras de mejora de la red ferroviaria del Puerto del Musel.
El puerto gijonés de El Musel asiste a una efervescencia ferroviaria. Los intensos tráficos actuales y los previstos, sobre todo de Feve, obligan al puerto a adecuar su red de vías. Así se acaban de adjudicar obras de construcción de un nuevo acceso en vía métrica para dar salida a los tráficos de Ence hacia Navia y, por otro, una reparación general de su red de vías.
El puerto del Musel es un hervidero de actividad ferroviaria. De ser un puerto con clara vocación granelera (especialmente para carbones) o industrial (sobre todo del grupo Arcerlor), en los últimos años se está trabajando para dinamizar los muelles admitiendo tráficos con poca presencia en esta rada. Uno de los más significativos será el generado por el acuerdo de hacer llegar por ferrocarril a la factoría de Ence en Navia madera de importación, para su transformación en celulosas, y la salida de esta producción a la exportación por estos mismos muelles. Esto ha obligado la construcción de un nuevo ramal en Navia que conecte la vía general con la factoría, obra en avanzado nivel de trabajos que podrían estar concluidas en octubre, pero también exige obras en el otro punto del recorrido, el puerto de El Musel.
Actualmente la red métrica de Feve tiene acceso al extremo norte del puerto, a los muelles de mineral de Ebhisa. Para poder llegar al Espigón II, donde está previsto se haga la descarga de los vagones de Feve hacia los barcos, será precisa la construcción de un ramal que conecte la entrada de vías al puerto, desde el antiguo túnel del Langreo, hasta este muelle. El ramal tendría unos 1.100 metros de longitud y se ha licitado en 5,4 millones de euros y tiene concedidos diez meses para su ejecución. Está por ver si la solución se desarrolla sobre la red existente con un tercer carril, como parece querer el puerto, o con una vía independiente, como parece preferir Feve.
Por otra parte en el mismo Consejo de Administración, la Autoridad Portuaria sacó a licitación, en un procedimiento negociado sin publicidad, la obra denominada “Gran reparación en las vías del ferrocarril”. Las obras se han presupuestado en 122.000 euros más IVA.
Renovada actividad ferroviaria.
Otro reciente tráfico en el puerto de Gijón es el que se está realizando desde las factorías del grupo Reanault en Castilla para la exportación. Estos tráficos, gestionados por Renfe por su división de logística del automóvil Pecovasa, van vinculados a la también recientemente inaugurada, con gran éxito, autopista del mar desde este puerto al francés de Saint Nazaire, éxito que está animando al puerto a considerar una segunda ruta, en este caso al puerto irlandés de Cork. Junto a los automóviles, también se asiste al incremento del tráfico de trenes bucaneros hacia Castilla.
También la pasada semana se iniciaron contactos entre este puerto y la Terminal Marítima Zaragoza para estudiar la posibilidad de crear una nueva línea mercante ferroviaria que uniera este nodo logístico aragonés, especialmente vinculado al puerto de Barcelona, con el puerto del Musel, creando un nuevo servicio costa-costa, Mediterráneo-Atlántico, que podría ser de gran interés. Es un puerto donde se ha ensayado, con éxito, un sistema de gestión de los tráficos portuarios gracias a la concesión de éstos a la alianza de Renfe y Continental Rail.
Fuente: Vía Libre (www.vialibre-ffe.com)
El puerto del Musel es un hervidero de actividad ferroviaria. De ser un puerto con clara vocación granelera (especialmente para carbones) o industrial (sobre todo del grupo Arcerlor), en los últimos años se está trabajando para dinamizar los muelles admitiendo tráficos con poca presencia en esta rada. Uno de los más significativos será el generado por el acuerdo de hacer llegar por ferrocarril a la factoría de Ence en Navia madera de importación, para su transformación en celulosas, y la salida de esta producción a la exportación por estos mismos muelles. Esto ha obligado la construcción de un nuevo ramal en Navia que conecte la vía general con la factoría, obra en avanzado nivel de trabajos que podrían estar concluidas en octubre, pero también exige obras en el otro punto del recorrido, el puerto de El Musel.
Actualmente la red métrica de Feve tiene acceso al extremo norte del puerto, a los muelles de mineral de Ebhisa. Para poder llegar al Espigón II, donde está previsto se haga la descarga de los vagones de Feve hacia los barcos, será precisa la construcción de un ramal que conecte la entrada de vías al puerto, desde el antiguo túnel del Langreo, hasta este muelle. El ramal tendría unos 1.100 metros de longitud y se ha licitado en 5,4 millones de euros y tiene concedidos diez meses para su ejecución. Está por ver si la solución se desarrolla sobre la red existente con un tercer carril, como parece querer el puerto, o con una vía independiente, como parece preferir Feve.
Por otra parte en el mismo Consejo de Administración, la Autoridad Portuaria sacó a licitación, en un procedimiento negociado sin publicidad, la obra denominada “Gran reparación en las vías del ferrocarril”. Las obras se han presupuestado en 122.000 euros más IVA.
Renovada actividad ferroviaria.
Otro reciente tráfico en el puerto de Gijón es el que se está realizando desde las factorías del grupo Reanault en Castilla para la exportación. Estos tráficos, gestionados por Renfe por su división de logística del automóvil Pecovasa, van vinculados a la también recientemente inaugurada, con gran éxito, autopista del mar desde este puerto al francés de Saint Nazaire, éxito que está animando al puerto a considerar una segunda ruta, en este caso al puerto irlandés de Cork. Junto a los automóviles, también se asiste al incremento del tráfico de trenes bucaneros hacia Castilla.
También la pasada semana se iniciaron contactos entre este puerto y la Terminal Marítima Zaragoza para estudiar la posibilidad de crear una nueva línea mercante ferroviaria que uniera este nodo logístico aragonés, especialmente vinculado al puerto de Barcelona, con el puerto del Musel, creando un nuevo servicio costa-costa, Mediterráneo-Atlántico, que podría ser de gran interés. Es un puerto donde se ha ensayado, con éxito, un sistema de gestión de los tráficos portuarios gracias a la concesión de éstos a la alianza de Renfe y Continental Rail.
Fuente: Vía Libre (www.vialibre-ffe.com)
sábado, 9 de julio de 2011
NOTICIAS-La TMZ estudia una conexión por tren con el Puerto de Gijón.
La Terminal Marítima de Zaragoza (tmZ) y el Puerto de Gijón estudian su conexión por tren a través de Burgos, lo que permitiría captar los tráficos existentes a lo largo de todo el área de influencia. Durante este mes, los gerentes de ambas sociedades se han reunido para analizar los tráficos, conexiones y posibles colaboraciones que pueden alcanzar, informó ayer la TMZ.
Este proyecto se inscribe en la estrategia de la terminal zaragozana de incorporar nuevos puertos a sus conexiones por tren, más aún desde la reciente ampliación de sus instalaciones ferroviarias, que han duplicado su capacidad de recepción de trenes.
Actualmente, la TMZ cuenta con varios servicios de tren diario a Barcelona y con frecuencias semanales a Burgos, Vitoria o Madrid y no regulares a otros puntos.
Fuente: El Periódico de Aragón (www.elperiodicodearagon.com)
viernes, 8 de julio de 2011
PÁGINA WEB
REFER. (www.refer.pt)
Página web de la Rede Ferroviária Nacional-REFER, sociedad pública portuguesa encargada de la gestión de la infraestructura ferroviaria.
Página web de la Rede Ferroviária Nacional-REFER, sociedad pública portuguesa encargada de la gestión de la infraestructura ferroviaria.
jueves, 7 de julio de 2011
NOTICIAS-El Tranvía de Vélez-Málaga continuará circulando, por ahora.
Travelsa, la empresa concesionaria del tranvía de Vélez-Málaga, ha alcanzado un principio de acuerdo con el Ayuntamiento de la localidad y ha suspendido temporalmente el expediente de regulación temporal de empleo que había presentado para sus 23 trabajadores y que implicaba la paralización del servicio a partir del 7 de julio, informa la agencia EFE.
La compañía que gestiona el medio de transporte, que en octubre de 2006 se convirtió en el primer tranvía moderno de Andalucía, había amenazado con esta medida ante la deuda que mantiene con ella el Consistorio, que supera los dos millones de euros.El alcalde de Vélez-Málaga, Francisco Delgado Bonilla (PP), ha explicado en rueda de prensa que el Ayuntamiento ha adquirido una serie de compromisos con los responsables de Travelsa para ir liquidando la deuda.
Los principales son que el Consistorio pagará inmediatamente a la concesionaria 362.000 euros, "la máxima cantidad que puede abonar actualmente", y asumirá el pago de la tercera unidad del tranvía, que no estaba incluida en la concesión, a través del incremento de la tarifa técnica.
Además, la administración local reconocerá y pagará en 2012 los más de 800.000 euros de déficit acumulado tras la adquisición de esta tercera unidad y hará frente mensualmente a la factura que se origina en el transporte público municipal, que incluye el tranvía y las líneas de autobuses urbanos.
Como contrapartida a los esfuerzos del Ayuntamiento, el alcalde ha pedido a Travelsa que ponga en marcha este mismo mes la segunda fase del tranvía, finalizada hace más de dos años y que aumentará el trazado del transporte en 1,2 kilómetros.
Delgado Bonilla ha asegurado que, aunque la empresa no decidirá hasta dentro de unos días si acepta las propuestas del Ayuntamiento, sí se ha comprometido a continuar prestando el servicio y a no paralizar de momento el transporte público. El regidor ha destacado "la responsabilidad" del Ayuntamiento en este asunto y ha cargado contra la Junta de Andalucía, "que ha olvidado sus promesas y ha dado la espalda al primer tranvía de Andalucía".
Por su parte, los trabajadores de Travelsa han optado por mantener las dos jornadas de paro convocadas por el sindicato CCOO, ya que sostienen que el acuerdo entre la empresa y el Ayuntamiento no deja sin efecto el expediente de regulación temporal de empleo. Jesús González, representante sindical de CCOO en Travelsa, ha explicado a EFE que el expediente se mantendrá en suspenso mientras duren las conversaciones con el Consistorio, "pero si éstas se rompen, el expediente se ejecutará como estaba previsto".
Los empleados de Travelsa realizaron el 4 de junio un paro parcial de su actividad entre las 06.45 y las 11.15 horas, intervalo en el que han visitado varias de las principales paradas del tranvía y los autobuses urbanos para informar a los usuarios de los motivos de esta huelga.
Por la tarde el paro se realizó entre las 16.40 y las 19.40 horas y estos horarios de protesta se repitieron en la jornada de ayer, en la que también se había previsto una concentración de los trabajadores frente al Ayuntamiento.
Fuente: Vía Libre (www.vialibre-ffe.com)
La compañía que gestiona el medio de transporte, que en octubre de 2006 se convirtió en el primer tranvía moderno de Andalucía, había amenazado con esta medida ante la deuda que mantiene con ella el Consistorio, que supera los dos millones de euros.El alcalde de Vélez-Málaga, Francisco Delgado Bonilla (PP), ha explicado en rueda de prensa que el Ayuntamiento ha adquirido una serie de compromisos con los responsables de Travelsa para ir liquidando la deuda.
Los principales son que el Consistorio pagará inmediatamente a la concesionaria 362.000 euros, "la máxima cantidad que puede abonar actualmente", y asumirá el pago de la tercera unidad del tranvía, que no estaba incluida en la concesión, a través del incremento de la tarifa técnica.
Además, la administración local reconocerá y pagará en 2012 los más de 800.000 euros de déficit acumulado tras la adquisición de esta tercera unidad y hará frente mensualmente a la factura que se origina en el transporte público municipal, que incluye el tranvía y las líneas de autobuses urbanos.
Como contrapartida a los esfuerzos del Ayuntamiento, el alcalde ha pedido a Travelsa que ponga en marcha este mismo mes la segunda fase del tranvía, finalizada hace más de dos años y que aumentará el trazado del transporte en 1,2 kilómetros.
Delgado Bonilla ha asegurado que, aunque la empresa no decidirá hasta dentro de unos días si acepta las propuestas del Ayuntamiento, sí se ha comprometido a continuar prestando el servicio y a no paralizar de momento el transporte público. El regidor ha destacado "la responsabilidad" del Ayuntamiento en este asunto y ha cargado contra la Junta de Andalucía, "que ha olvidado sus promesas y ha dado la espalda al primer tranvía de Andalucía".
Por su parte, los trabajadores de Travelsa han optado por mantener las dos jornadas de paro convocadas por el sindicato CCOO, ya que sostienen que el acuerdo entre la empresa y el Ayuntamiento no deja sin efecto el expediente de regulación temporal de empleo. Jesús González, representante sindical de CCOO en Travelsa, ha explicado a EFE que el expediente se mantendrá en suspenso mientras duren las conversaciones con el Consistorio, "pero si éstas se rompen, el expediente se ejecutará como estaba previsto".
Los empleados de Travelsa realizaron el 4 de junio un paro parcial de su actividad entre las 06.45 y las 11.15 horas, intervalo en el que han visitado varias de las principales paradas del tranvía y los autobuses urbanos para informar a los usuarios de los motivos de esta huelga.
Por la tarde el paro se realizó entre las 16.40 y las 19.40 horas y estos horarios de protesta se repitieron en la jornada de ayer, en la que también se había previsto una concentración de los trabajadores frente al Ayuntamiento.
Fuente: Vía Libre (www.vialibre-ffe.com)
martes, 5 de julio de 2011
NOTICIAS-Hernández ve "preocupante" la supresión del tren O Porto-Vigo y cree que debe ser Fomento quien proponga "alternativas".
La supresión del tren que une las localidades de O Porto y Vigo ha suscitado la "preocupación" de la Consellería de Medio Ambiente, Territorio e Infraestructuras, que achaca esta "nueva situación" a la "falta de modernización" de la línea y su imposibilidad para "competir" con otros medios de transporte. En concreto, su titular, Agustín Hernández, insta al Ministerio de Fomento y a Renfe a "analizar" el nuevo escenario y proponer "alternativas" para los usuarios afectados.
A preguntas de los medios en rueda de prensa, Agustín Hernández ha explicado que la compañía portuguesa va a suprimir dicha conexión y mantendrá la que une ValenÇa y O Porto, donde salían hasta cuatro trenes en dirección Vigo que, en la misma frontera, incorporaban al convoy a un piloto de Renfe. Esta conexión, prosigue el conselleiro, prestaba servicio a "algo más de 5.000 usuarios al año", lo que supone "un uso muy limitado".
"Es consecuencia, en nuestra opinión, de la situación de la infraestructura. Es evidente que la conexión ferroviaria entre Vigo-O Porto no compite con el autobús, con autopista, como consecuencia de que es una línea de finales del siglo XIX", ha considerado.
De este modo, "con independencia de la existencia o no existencia del AVE", es "evidente que esa línea no tuvo ningún tipo de modernización y no compite" con otras alternativas de transporte.
Por tanto y tras reiterar su "preocupación" por la decisión de la compañía, ha aclarado que "debe ser el Ministerio de Fomento" quien "analice el nuevo escenario" y proponga "alternativas" para que los usuarios afectados, a pesar de tratarse de un número "limitado" de personas, "no vean perdida la posibilidad de utilizar" el ferrocarril, que considera "necesario".
Fuente: 20 minutos (www.20minutos.es)
A preguntas de los medios en rueda de prensa, Agustín Hernández ha explicado que la compañía portuguesa va a suprimir dicha conexión y mantendrá la que une ValenÇa y O Porto, donde salían hasta cuatro trenes en dirección Vigo que, en la misma frontera, incorporaban al convoy a un piloto de Renfe. Esta conexión, prosigue el conselleiro, prestaba servicio a "algo más de 5.000 usuarios al año", lo que supone "un uso muy limitado".
"Es consecuencia, en nuestra opinión, de la situación de la infraestructura. Es evidente que la conexión ferroviaria entre Vigo-O Porto no compite con el autobús, con autopista, como consecuencia de que es una línea de finales del siglo XIX", ha considerado.
De este modo, "con independencia de la existencia o no existencia del AVE", es "evidente que esa línea no tuvo ningún tipo de modernización y no compite" con otras alternativas de transporte.
Por tanto y tras reiterar su "preocupación" por la decisión de la compañía, ha aclarado que "debe ser el Ministerio de Fomento" quien "analice el nuevo escenario" y proponga "alternativas" para que los usuarios afectados, a pesar de tratarse de un número "limitado" de personas, "no vean perdida la posibilidad de utilizar" el ferrocarril, que considera "necesario".
Fuente: 20 minutos (www.20minutos.es)
lunes, 4 de julio de 2011
NOTICIAS-Interrumpida la línea 9 de Metro entre Plaza de Castilla y Mirasierra por una avería.
El servicio de la línea 9 de Metro permanece interrumpido desde aproximadamente las 7.15 horas de este lunes, entre las estaciones de Plaza de Castilla y Mirasierra, a causa de una avería en la catenaria.
Según han informado fuentes de Metro, los técnicos de la compañía están reparando este fallo pero calculan que la interrupción del servicios podría demorarse aún más de una hora entre las estaciones de la línea 9 afectadas: plaza de Castilla, Ventilla, Barrio de Pilar, Herrera Oria y Mirasierra.
Han indicado asimismo que la reparación de las averías de la catenaria es muy laboriosa, ya que requiere de la utilización de un tren auxiliar y de otros sistemas para subir al lugar donde se ha producido el fallo.
Metro está avisando de esta incidencia a los viajeros a través de los carteles informativos luminosos de la red.
Fuente: 20 minutos (www.20minutos.es)
Según han informado fuentes de Metro, los técnicos de la compañía están reparando este fallo pero calculan que la interrupción del servicios podría demorarse aún más de una hora entre las estaciones de la línea 9 afectadas: plaza de Castilla, Ventilla, Barrio de Pilar, Herrera Oria y Mirasierra.
Han indicado asimismo que la reparación de las averías de la catenaria es muy laboriosa, ya que requiere de la utilización de un tren auxiliar y de otros sistemas para subir al lugar donde se ha producido el fallo.
Metro está avisando de esta incidencia a los viajeros a través de los carteles informativos luminosos de la red.
Fuente: 20 minutos (www.20minutos.es)
domingo, 3 de julio de 2011
NOTICIAS-Cortes de Aragón se reabre mañana tras cubrirse de nuevo el túnel ferroviario.
La luz al final del túnel. Esta es la sensación que vivirán mañana los miles de afectados por las obras del apaedero con Goya con la reapertura al tráfico de Cortes de Aragón. A partir de las nueve de la mañana, ya se podrá cruzar la avenida de Goya e incorporarse en dirección al Portillo, lo que aliviará la congestión que sufre la zona desde hace meses y permitirá evitar la Gran Vía para llegar al centro.
La reconstrucción de la cubierta de hormigón del túnel ferroviario finalizó hace una par de semanas, por lo que las empresas adjudicatarias pudieron empezar a impermeabilizar la estructura y posteriormente asfaltar el cruce tras varios meses de severas afecciones viarias. Esta losa ocupa unos 2.500 metros cuadrados.
La normalización del tráfico será «progresiva», según fuentes del Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF), ya que para el 30 de septiembre prevén que se abra por completo el tramo de la avenida de Goya comprendido entre la Gran Vía y la iglesia del Corazón de María.
La última fase se alargará hasta finales de año, para cuando se estima que terminen las obras. Hasta entonces, se seguirá ocupando un carril por sentido entre la Gran Vía y Alférez Provisional ante la necesidad de acumular material y maquinaria para la construcción del edificio ferroviario. Su estructura se empezará a apreciar después del verano.
Su estreno está previsto para enero, un mes antes de lo previsto, para salvar las restricciones legales que impiden inaugurar obras públicas en coincidencia con periodos electorales.
Los esfuerzos de las contratistas, Sacyr, Neopul y Aragonesa de Proyectos y Obras, se centran ahora bajo tierra. El ADIF cortó el tráfico de regionales y cercanías por el túnel el pasado 4 de mayo para posibilitar su ampliación y urge ahora retomar el tráfico.
Tras despejar el túnel, los operarios tendieron de nuevo las instalaciones de seguridad y comunicaciones, ejecutaron las obras de drenaje y están rematando el suelo de hormigón sobre el que circularán los trenes a partir del 19 de agosto si se cumplen los plazos.
Las traviesas instaladas ahora no son las convencionales, ya que los raíles se anclarán directamente en el suelo (vía en placa). Este mismo sistema fue el utilizado en su día en el túnel que discurre en paralelo, reservado para los trenes de alta velocidad. Aunque el espacio subterráneo permite instalar una vía a cada del andén, los trenes solo podrán parar en la denominada vía general. La otra se ha dejado sin montar, para cuando se decida reconvertir la red convencional al ancho internacional, un proyecto sin fecha.
Una terminal de 1.200 m2.
Cuando finalicen estos trabajos quedará solo por levantar el edificio de la terminal, frente al instituto Goya. En la losa del túnel se han dejado huecos para la instalación del futuro ascensor y las escaleras mecánicas que comunicarán con el andén. La terminal, con una planta de casi 1.200 metros cuadrados, garantizará la plena intermodalidad con el tranvía, ya que una de sus paradas se situará junto a la puerta que se orientará a Gran Vía. Su elemento más característico será la cubierta ondulada, de madera laminada y rematada con una plancha de cobre oxidado.
Fuente: Heraldo de Aragón (www.heraldo.es)
La reconstrucción de la cubierta de hormigón del túnel ferroviario finalizó hace una par de semanas, por lo que las empresas adjudicatarias pudieron empezar a impermeabilizar la estructura y posteriormente asfaltar el cruce tras varios meses de severas afecciones viarias. Esta losa ocupa unos 2.500 metros cuadrados.
La normalización del tráfico será «progresiva», según fuentes del Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF), ya que para el 30 de septiembre prevén que se abra por completo el tramo de la avenida de Goya comprendido entre la Gran Vía y la iglesia del Corazón de María.
La última fase se alargará hasta finales de año, para cuando se estima que terminen las obras. Hasta entonces, se seguirá ocupando un carril por sentido entre la Gran Vía y Alférez Provisional ante la necesidad de acumular material y maquinaria para la construcción del edificio ferroviario. Su estructura se empezará a apreciar después del verano.
Su estreno está previsto para enero, un mes antes de lo previsto, para salvar las restricciones legales que impiden inaugurar obras públicas en coincidencia con periodos electorales.
Los esfuerzos de las contratistas, Sacyr, Neopul y Aragonesa de Proyectos y Obras, se centran ahora bajo tierra. El ADIF cortó el tráfico de regionales y cercanías por el túnel el pasado 4 de mayo para posibilitar su ampliación y urge ahora retomar el tráfico.
Tras despejar el túnel, los operarios tendieron de nuevo las instalaciones de seguridad y comunicaciones, ejecutaron las obras de drenaje y están rematando el suelo de hormigón sobre el que circularán los trenes a partir del 19 de agosto si se cumplen los plazos.
Las traviesas instaladas ahora no son las convencionales, ya que los raíles se anclarán directamente en el suelo (vía en placa). Este mismo sistema fue el utilizado en su día en el túnel que discurre en paralelo, reservado para los trenes de alta velocidad. Aunque el espacio subterráneo permite instalar una vía a cada del andén, los trenes solo podrán parar en la denominada vía general. La otra se ha dejado sin montar, para cuando se decida reconvertir la red convencional al ancho internacional, un proyecto sin fecha.
Una terminal de 1.200 m2.
Cuando finalicen estos trabajos quedará solo por levantar el edificio de la terminal, frente al instituto Goya. En la losa del túnel se han dejado huecos para la instalación del futuro ascensor y las escaleras mecánicas que comunicarán con el andén. La terminal, con una planta de casi 1.200 metros cuadrados, garantizará la plena intermodalidad con el tranvía, ya que una de sus paradas se situará junto a la puerta que se orientará a Gran Vía. Su elemento más característico será la cubierta ondulada, de madera laminada y rematada con una plancha de cobre oxidado.
Fuente: Heraldo de Aragón (www.heraldo.es)
viernes, 1 de julio de 2011
NOTICIAS-El tranvía pasa desde hoy cada seis minutos en horas punta.
El tranvía adapta hoy sus horarios al ritmo del verano y pasará cada seis minutos en horas punta. Esto supone un ligero descenso de las frecuencias, aunque a primera y última hora los tiempos de espera ascienden a 15 y 20 minutos respectivamente. El motivo de esta modificación es el descenso de usos que el servicio experimentará en los próximos dos meses con motivo de la temporada estival.
Siguiendo el modelo del servicio de autobuses, los Tranvías de Zaragoza han diseñado una nueva tabla de horarios conforme a la población que utilizarán los Urbos 3 en julio y agosto. Los sábados el tiempo de espera aumenta hasta los doce minutos en horas punta y el resto del día oscilará entre el cuarto de hora y los veinte minutos. Los domingos y festivos será cuando menos convoyes circulen porque las frecuencias oscilarán entre los quince y los veinte minutos. Lo que no variará es el horario de funcionamiento del tranvía, que irá desde las 5.00 horas hasta la medianoche. Fuentes de la empresa informan además de que en agosto se producirá un nuevo reajuste, pero que las frecuencias volverán a modificarse en septiembre con el inicio del curso escolar y el fin de las vacaciones para muchos.
Por otro lado, la asociación de consumidores presentará hoy un escrito al Ayuntamiento en el que solicita que no se inicien las obras del tranvía en el Centro Histórico ya que alegan que el comercio y servicios de esta zona "no están preparados". La Federación pedirá que los trabajos se realicen por tramos, comenzando en el Actur.
Fuente: El Periódico de Aragón (www.elperiodicodearagon.com)
Siguiendo el modelo del servicio de autobuses, los Tranvías de Zaragoza han diseñado una nueva tabla de horarios conforme a la población que utilizarán los Urbos 3 en julio y agosto. Los sábados el tiempo de espera aumenta hasta los doce minutos en horas punta y el resto del día oscilará entre el cuarto de hora y los veinte minutos. Los domingos y festivos será cuando menos convoyes circulen porque las frecuencias oscilarán entre los quince y los veinte minutos. Lo que no variará es el horario de funcionamiento del tranvía, que irá desde las 5.00 horas hasta la medianoche. Fuentes de la empresa informan además de que en agosto se producirá un nuevo reajuste, pero que las frecuencias volverán a modificarse en septiembre con el inicio del curso escolar y el fin de las vacaciones para muchos.
Por otro lado, la asociación de consumidores presentará hoy un escrito al Ayuntamiento en el que solicita que no se inicien las obras del tranvía en el Centro Histórico ya que alegan que el comercio y servicios de esta zona "no están preparados". La Federación pedirá que los trabajos se realicen por tramos, comenzando en el Actur.
Fuente: El Periódico de Aragón (www.elperiodicodearagon.com)
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