RINCÓN LITERARIO --- Railway Empire

Autor: Anthony Burton
264 páginas
Pen & Sword Books. 2018

Los británicos estuvieron a la vanguardia del desarrollo ferroviario durante los primeros cincuenta años del siglo XIX. Railway Empire cuenta la historia de cómo los británicos dieron ferrocarriles al mundo, no solo en el imperio, sino también en otros países fuera de las áreas de influencia directa. Este libro analiza los aspectos políticos, económicos y técnicos de este desarrollo, lo que convirtió a Gran Bretaña en un país a la vanguardia de esta forma de transporte.

Un libro imprescindible para conocer la historia de la extensión del ferrocarril por el mundo gracias a Gran Bretaña. Muy bien escrito y con unas fotografías perfectamente escogidas para entenderla mejor. No se le puede poner ninguna pega.

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Fuente: Pen and Sword Books

FOTOGRAFÍA --- Paso a nivel

Paso a nivel en Gallur (Zaragoza). El edificio de la derecha es el Edificio de Dirección y administración del Ferrocarril Secundario de Sádaba a Gallur.

Fotografía: Unos cuantos trenes. 26 de mayo de 2018

FOTOGRAFÍA --- Ferrocarril BPT

Imagen de la ría de Bilbao a finales de los años 70, principios de los años 80. A la izquierda se pueden ver las vías del ferrocarril BPT.

Imagen: Gran Enciclopedia Durvan

ARTÍCULO --- El tranvía del Moncayo

El Moncayo o San Miguel (2314 m) es el techo del Sistema Ibérico y una de las montañas destacadas de la Península Ibérica. El macizo del Moncayo consta de 3 cumbres bien diferenciadas; Peña Negrilla (2118 m), Peña Lobera (2226 m) y el propio Moncayo. Además tiene otros cuatro picos que superan los 2000 m. de altura.

Vista del macizo del Moncayo - Unos cuantos trenes

Es una montaña mágica, situada en la confluencia de los reinos de Aragón, Navarra y Castilla. Fueron los romanos los que observando sus nieves que se perpetúan durante casi todo el año le dieron el nombre de "Mons Caunus" (El Monte Cano, Blanco). Los glaciares del cuaternario han dejado huella en la montaña formando tres circos glaciares a modo de hoyas: Hoya de San Miguel, San Gaudioso y Morca.

En la vertiente aragonesa del Moncayo se encuentra el Santuario del Moncayo (1621 m), de fecha desconocida de construcción pero que aparece en un documento del siglo XIII. En la base donde comienza la montaña, cerca de Vera del Moncayo (621 m) se encuentra el Monasterio de Veruela (siglo XII) que fue la inspiración de Gustavo Adolfo Bécquer para escribir "Desde mi celda".

Hoya de San Miguel, a la derecha el Moncayo - Unos cuantos trenes

En 1927 se declaró sitio natural de interés natural pasando a denominarse "Parque natural de la dehesa del Moncayo" en 1978 y en 1988 "Parque natural del Moncayo".

Tarazona

Tarazona es una ciudad del extremos occidental de la provincia de Zaragoza. Es la capital de la Comarca de Tarazona y el Moncayo y sede episcopal de la Diócesis de Tarazona. Situada en el valle del río Queiles, a 14 km de las faldas del Moncayo, a 15 km del Real Monasterio de Santa María de Veruela, a 86 km de Zaragoza y a 20 km de Tudela (Navarra) Tarazona es una encrucijada de caminos entre Aragón, La Rioja, Navarra y Castilla y León. Actualmente tiene casi 11.000 habitantes.

Mapa de la zona - Mendikat

Los restos más antiguos de la actual Tarazona datan de finales del siglo I a.C., si bien existen noticias documentales de la acuñación de moneda en la en Turiasu desde el siglo II a.C. Con la conquista romana, Turiaso crece su perímetro urbano y se extiende hacia el Río Queiles y acuña su propia moneda. En el siglo VI, Tarazona se convierte en una de las fortalezas más importantes de los visigodos frente a los vascones. Hacia el año 714 es ocupada por los musulmanes y la ciudad crece considerablemente. En el año 1119 la ciudad era reconquistada por Alfonso I el Batallador y dos años más tarde se procedía a la fijación de los límites de su obispado.

Vista general de Tarazona - Unos cuantos trenes

Dada su posición fronteriza con los reinos de Castilla y Navarra, Tarazona sufrió diversas ocupaciones a lo largo de la Edad Media. Con la reforma del Estado en 1833, Tarazona queda incorporada a la provincia de Zaragoza. Se amplía notablemente el casco urbano y se construyen numerosas fábricas e industrias, pero poco a poco va perdiendo su función administrativa a favor de la capital.

La Primera Guerra Mundial supuso un primer impulso para la industria textil, pero sería la Guerra Civil Española la que conllevaría un mayor auge económico, constituyendo un importante centro industrial en el que destacaba la producción de fósforos y la industria textil. La posterior crisis de ambos sectores así como la competencia planteada por la vecina Tudela supusieron un estancamiento en la demografía y en la expansión urbana de la ciudad.

Catedral de Tarazona - Unos cuantos trenes

Tarazona ha sido una ciudad con un carácter marcadamente industrial ya desde el siglo XIX. Por toda la ciudad quedan vestigios de las numerosas fábricas que han existido a lo largo del siglo XX, aunque de muchas tan solo quedan las chimeneas.​ Permanecen en pie, aunque en ruina, la papelera Celulosa del Queiles y la harinera Viuda de Marqueta, entre otras.

Tarazona y los caminos de hierro

En 1885 llegó el tren a Tarazona gracias a la Compañía del Norte, que construyó la línea de vía estrecha Tudela-Tarazona. La primera estación de viajeros aún se conserva y es sede del sindicato de riegos. En 1952, se cambia el ancho de la vía al convencional y se inaugura una nueva estación, más amplia. Este edificio de estilo regionalista también se conserva y es un centro municipal socio-cultural. Frente a ella se pueden ver los viejos andenes. El último de los edificios que se mantiene en pie de este complejo ferroviario es la nave de reposición de máquinas. Es un edificio singular que mantiene los fosos donde se llevaban a cabo las operaciones de reparación de los trenes. La vía de ferrocarril se ha transformado en la vía verde del Tarazonica.

Estación de vía ancha del ferrocarril Tudela-Tarazona - Unos cuantos trenes

Tarazona también tiene una estación en la línea de ancho convencional Soria-Castejón. Esta línea estuvo en funcionamiento entre 1941 y 1996 y es una continuación de la línea Torralba-Soria. Hasta 2016 formaba parte de la Red Ferroviaria de Interés General de Adif, aunque sin servicio. Actualmente CAF está construyendo un centro de pruebas ferroviarias en la zona de Corella. La estación de La Nava-Tarazona se encuentra a 11 km de Tarazona y 3 km de La Nava (anterior nombre de la localidad soriana Valverde de Ágreda).

Estación de La Nava-Tarazona, al fondo a la izquierda se encuentra el macizo del Moncayo - Unos cuantos trenes

Antes de la construcción de la línea Soria-Castejón existió el ferrocarril minero del Moncayo. Esta línea discurría entre la estación de Castejón de Ebro (Navarra) y la estación de Ólvega (Soria), con una prolongación desde esta última hasta las minas de Ólvega. Era un ferrocarril de ancho métrico de 66 km de longitud total. Estuvo en funcionamiento entre 1902 y 1910. Fue desmantelado y gran parte del trayecto entre Ólvega y Castejón se utilizó posteriormente para la construcción del ferrocarril Soria-Castejón. Se puede considerar que Tarazona también contó con una estación en este ferrocarril puesto que el apeadero de Venta de los Árboles se encontraba cerca de los restos de la estación de La Nava-Tarazona.

Mina Petra III, final del ferrocarril minero del Moncayo - Unos cuantos trenes

La Sociedad El Monte Moncayo

En octubre de 1910 unos unos promotores publicaron la Memoria y Bases para la fundación de una Sociedad titulada El Monte Moncayo. En este folleto se recogía el proyecto para crear un complejo turístico y de recreo con hoteles, chalets, casinos, teatros y restaurantes en una zona cercana al Santuario del Moncayo. Además también contaría con un tranvía eléctrico desde Tarazona.

Portada de la memoria - Ayuntamiento de Tarazona

La línea de tranvía tendría una longitud de 16 km y uniría Tarazona con la meseta del Moncayo. El parque motor estaría formado por dos coches motores cerrados, cuatro jardineras y cuatro furgones para transporte de equipajes y mercancías. El coste total de estos vehículos sería de 226.000 pesetas. La energía eléctrica para el funcionamiento del tranvía y el alumbrado de los edificios se obtendría de las fábricas eléctricas de la zona.

Tranvía de Lisboa del año 1902 - Unos cuantos trenes

Esta línea de tranvía tiene cierta similitud con el ferrocarril del Monte Ulía (San Sebastián), que fue la primera línea de ferrocarril de servicio público electrificada de España. Sus aproximadamente 3 kilómetros de recorrido unían el barrio de Ategorrieta con la cima del Monte Ulía, donde existía un parque de atracciones. Esta línea estuvo en funcionamiento entre 1902 y 1917. Actualmente sólo queda en pié la estación de Ategorrieta, que está situada al lado de un frontón y a unos 200 metros de la estación de Renfe.

Estación de Ategorrieta del ferrocarril del Monte Ulía - Unos cuantos trenes

El complejo turístico constaba de 3 hoteles de diferentes categorías, seis hotelitos familiares, casino, teatro, restaurante y capilla. Este proyecto no prosperó pero en 1934 se cedieron varias hectáreas de terreno para construir la Ciudad Montaña de Agramonte, en la que se ubicarían un sanatorio, un hotel y colonias escolares. El primer edificio que se levantó fue el hotel-refugio que posteriormente funcionó como sanatorio antituberculoso hasta 1978.

Estado actual del sanatorio antituberculoso de Agramonte - Unos cuantos trenes

El consejo de administración provisional lo formaban varias personas influyentes de Tarazona y Zaragoza. El capital de la sociedad sería de dos millones de pesetas y estaría formado por tres mil acciones serie A de 500 pesetas y cinco mil acciones serie B de 100 pesetas. Los gastos de explotación durante 4 meses serían de 113.160 pesetas y los ingresos durante cien días de explotación serían de 250.000 pesetas, quedando unos beneficios de 136.840 pesetas.

Acción serie A de la Sociedad El Monte Moncayo - Ayuntamiento de Tarazona

Bibliografía:

- Wikipedia 

- Mendikat

- Ayuntamiento de Tarazona

- Diario de Navarra

- Blog Historias del tren

- José Enrique González Moreno, José Enrique. El ferrocarril minero del Moncayo (de Castejón a Ólvega) y la mina Petra III

- Pedro Manuel González Fraile, Pedro Manuel. Mariano Rodríguez Gonzalvo, Mariano. Prieto Tur, Lluís. El ferrocarril de Tudela a Tarazona

NOTICIAS --- La editorial Prensas de la Universidad de Zaragoza ofrece 5 libros diarios gratis

La editorial Prensas de la Universidad de Zaragoza pone a disposición de la ciudadanía, en formato digital y de forma gratuita, obras de su catálogo sobre historia, literatura, cine, economía, políticas públicas, feminismo, estudios agrarios, educación, lingüística o biografías científicas, entre otras materias.

La editorial de la Universidad de Zaragoza pretende contribuir así a aportar recursos para el periodo de confinamiento, tanto a la ciudadanía en general como a los estudiantes, que tienen más difícil acceder a los fondos bibliotecarios.

Obras de Carlos Forcadell, María Ángeles Larumbe, Vicente Pinilla, Mercedes Yusta, Francisco Beltrán, Inmaculada Blasco, Pau Mari Klose o de los altoaragoneses Rosa Tabernero, Juan Mainer, Francho Nagore, Alberto Sabio, Antonio Pérez Lasheras o Chaime Marcuello aparecen en las primeras entregas.

El director de la editorial universitaria, Pedro Rújula, señala que con esta iniciativa se pretende contribuir a aportar recursos para el periodo de confinamiento, mostrándose sensible, a la situación que viven, tanto la ciudadanía en general como los estudiantes, en estos días en que no es posible el acceso al fondo físico de las bibliotecas.

Prensas de la Universidad de Zaragoza (PUZ) lleva más de diez años trabajando con los libros en formato electrónico y se ha propuesto reforzar y adaptar a la situación actual su papel de "intermediaria entre la producción de conocimiento del campus público aragonés y la sociedad", explica Rújula, poniendo en acceso abierto parte de su catálogo.

Tras las vacaciones estudiantiles de Semana Santa, Prensas de la Universidad de Zaragoza continuará liberando obras, día a día.

La iniciativa 'Libros libres' se suma a la posibilidad, ya existente, de consultar alrededor de 300 obras de este sello editorial a través de la sede digital de la Biblioteca de la Universidad de Zaragoza; o de adquirir muchas de sus publicaciones en formato electrónico -además de en papel- a través de su página web.

Fuente: Heraldo de Aragón

ARTÍCULO --- Teleférico de la Mina La Jayona

La mina "La Jayona" es una antigua mina de hierro situada en la sierra La Jayona, en el término municipal de Fuente del Arco (Badajoz). Fue declarada Monumento Natural el 30 de septiembre de 1997.

Interior de la mina (Unos cuantos trenes)

La explotación de la mina se remonta desde los romanos hasta 1921 aunque hasta el año 1965 hubo algunos movimientos más.

Cargadero del la mina (Unos cuantos trenes)

Durante sus últimos años de funcionamiento fue propiedad de la Sociedad Minero Metalúrgica de Peñarroya, que también era propietaria del Ferrocarril de Peñarroya a Puertollano y Fuente del Arco.

Estación de vía estrecha de Fuente del Arco (Unos cuantos trenes)

Este ferrocarril se construyó en diferentes fases y estuvo en funcionamiento entre 1895 y 1970. Era un ferrocarril de vía métrica con una longitud de 216 km.

Panorámica de la mina con un par de castilletes del teleférico (Monumento Natural Mina La Jayona)

Originalmente el transporte del mineral entre la mina y la estaciones de ferrocarril de Fuente del Arco (la de vía ancha de MZA y la de vía estrecha) se realizaba utilizando burros y mulas y a partir de 1903 mediante un cable aéreo.

Plano general del trayecto del teleférico (Informe descriptivo sobre...)

La construcción la llevó a cabo la Sociedad Franco-Española de Trefilería de Bilbao. Media 5.600 metros y estaba formado por un cable aéreo fijo y un cable móvil, engranados con poleas y rodillos. Esta empresa la fundó en 1874 Adolf Bleichert y entre otros trabajos construyó tranvías aéreos bicables para la minería del Ruhr, además Adolf Bleichert diseño en teleférico aéreo de Montserrat.

Diseño de un castillete (Informe descriptivo sobre...)

Bibliografía:

- Junta de Extremadura. 2018. Monumento Natural MINA LA JAYONA.

- Jose Ignacio Jiménez Gordón. 2018. Informe descriptivo sobre el estado actual de la antigua obra de un teleférico minero.

- https://es.wikipedia.org/

FOTOGRAFÍA --- Lavaderos de carbón

Antiguos lavaderos de carbón de la estación de Utrillas-Montalbán, en el ferrocarril Utrillas-Zaragoza.

Fotografía: Unos cuantos trenes. 24 de agosto de 2019

RINCÓN LITERARIO --- El tren de los 40 días. Ferrocarril estratégico Torrejón-Tarancón. Historia, trazado y guía del recorrido

Autor: Jose María Olivera Marco
29,7 x 21,0 cm. 288 páginas
Autoedición. 2020

El tren de los 40 días fue un enlace ferroviario construido por la República durante la Guerra Civil Española con el fin de evitar el aislamiento que sufrió la zona centro peninsular tras el intento de toma de la capital por parte del Ejército franquista durante el otoño y el invierno de 1936-1937. Su construcción y puesta en explotación permitió una conexión segura con la zona levantina, facilitando de esta forma el transporte de tropas, material de guerra, víveres y combustible, así como el abastecimiento de la sitiada y necesitada población de Madrid, llegando hasta el mismo corazón de la capital a través de su conexión con la línea Madrid-Zaragoza que tenía su origen en la estación de Atocha. Construido en un plazo de tiempo razonable pero lejos de los cuarenta días anunciados por las autoridades gubernamentales, fue un ferrocarril de vida efímera, estando en explotación poco más de un año antes se ser desmantelado casi en su totalidad al poco tiempo de terminada la contienda. Dar a conocer su historia, su trazado y sus restos es el objetivo del presente libro.

Puedes comprar el libro en eltrendelos40dias@gmail.com

FOTOGRAFÍA --- Collage ferroviario

Collage fotográfico de la estación de vía estrecha de Fuente del Arco (Badajoz) en los años 2010 y 2018.

Fotografías: Unos cuantos trenes

NOTICIAS --- La Comarca Cuencas Mineras proyecta otra fase para restaurar Las Cocheras del tren minero de Utrillas

La Comarca Cuencas Mineras proyecta para este año una segunda fase de restauración de Las Cocheras del tren minero de Minas y Ferrocarriles de Utrillas, MFU, y crear un centro de interpretación con fines turísticos y conservación del patrimonio. La Institución comarcal quiere terminar la musealización del interior de Las Cocheras, restaurar el mecanismo de giro para las máquinas existente en el interior y traer una de las locomotoras originales que está en Suiza, la número 4. Para un futuro quedaría con el apoyo del Ayuntamiento de Utrillas completar el recorrido del tren turístico minero entre el Pozo de Santa Bárbara a Las Cocheras y pasar de los 2,5 kilómetros actuales a los 9 kilómetros. También se contempla restaurar Las Cocheras pero del tren de Utrillas a Zaragoza, que está muy cerca de Las Cocheras del tren minero donde se está actuando.

El presidente de la Comarca Cuencas Mineras, José María Merino, y el consejero comarcal y alcalde de Martín del Río, Francisco Martínez, manifestaron que para este año se tiene proyectado continuar en una segunda fase con la restauración de Las Cocheras del tren minero y crear un centro de interpretación con fines turísticos y conservación del patrimonio minero.

El pasado año, 2019, la Comarca de Cuencas Mineras inauguró la primera fase de la restauración de Las Cocheras del antiguo tren minero de Minas y Ferrocarriles de Utrillas realizándose trabajos de reconstrucción, instalación de una cubierta nueva, cerramiento de la zona de las cocheras para crear un centro interpretativo, además de recrear en cada uno de los arcos las locomotoras que se guardaban en ellas, con una inversión de 85.000 euros procedentes de fondos Leader.

José María Merino recordó que tras el cierre de Minas y Ferrocarriles de Utrillas se había producido un auténtico expolio a lo largo de los años en el paraje de Lavaderos, ubicado entre los términos de Martín del Río, Montalbán y Utrillas, y que concretamente en Las Cocheras se habían llevado tres arcos, además de los hierros y tramos de vías. “Una auténtica pérdida de patrimonio minero”.

En esta línea, el presidente de la Comarca Cuencas Mineras dijo que lo que se pretende ahora es ir recuperando la memoria y el patrimonio minero por fases dado el elevado coste económico que representa y que tenga además una finalidad turística. “Si no se actúa ahora ya no se hace. En 10 años pocos sabrán lo que había aquí de la actividad minera”. El propio José María Merino trabajó en los antiguos talleres de MFU durante 9 años. En 1979 la empresa MFU desplazó sus talleres a Pozo Pilar, vendiendo todo lo vendible de Lavaderos y condenándolo al olvido y a continuos saqueos.

Pero fue en 1966 cuando se sustituyó el transporte del carbón en tren para pasar a los camiones. Unos años más tarde, 1968-69 aún se utilizaba la locomotora para bajar el agua al depósito de los lavaderos. Hasta los años 70 vivían unas 25 familias, con más de cien habitantes, y tenía dos barrios y escuela. Entre los talleres, camineros y el resto de dependencias trabajaban unos 200 vecinos. En los Lavaderos el carbón se sumergía en agua para clasificarlo por tamaños, cribado, galleta, granza, grancilla, menudo y finos, y luego se depositaba en tolvas para cargar los vagones directamente. En el paraje de Lavaderos de 50 hectáreas de extensión estaban además de los talleres, la chimenea y Las Cocheras, (Cocherón), pero del tren Utrillas-Zaragoza, que es de mayores dimensiones que Las Cocheras del tren minero que se restauran.

La Comarca Cuencas Mineras tiene proyectado para proseguir a ser posible en este mismo año con la restauración en Las Cocheras del tren minero con la musealización del interior para convertirse en un centro de interpretación, la recuperación del mecanismo de giro en el que rotaban las máquinas para hacer la maniobra de encajonarse en cada una de las cocheras, consolidar la chimenea y conseguir una locomotora de las que todavía se encuentran y que está en Suiza. La locomotora que se quiere adquirir es la número cuatro, recuperando también con ello una parte de la estructura ferroviaria del antiguo tren minero de MFU.

Francisco Martínez y José María Merino incidieron que el objetivo es la conservación del patrimonio minero y darle una proyección turística. Para ello vieron fundamental que haya una colaboración entre las instituciones para que se termine de completar el recorrido del tren minero que había y que unía el Pozo Santa Bárbara y los Lavaderos, donde se guardaban las locomotoras y donde se ha acometido la primera fase de restauración para un centro de interpretación.

“El recorrido del tren minero pasaría de los 2,5 kilómetros a los 9 kilómetros. Es un proyecto turístico en el que tenemos que colaborar todas las Instituciones”, reseñaron y apuntaron el tirón turístico que se puede ofrecer conjuntamente con el patrimonio minero existente en Escucha y la mina de interior, Utrillas con el pozo Santa Bárbara, el tren turístico y su ampliación del recorrido y la zona musealizada de Las Cocheras en Martín del Río. “Por la parte de la Comarca Cuencas Mineras ofrecemos colaboración entre las Instituciones”, apuntaron.

Fuente: Diario de Teruel

NOTICIAS --- 35 años promoviendo el ferrocarril

RENFE y FEVE crearon la Fundación de los Ferrocarriles Españoles el 20 de febrero de 1985, con el objeto de “promover la investigación, proteger la conservación de los fondos y materiales ferroviarios de valor histórico o artístico y su difusión cultural”. El Gabinete de Información y Relaciones Externas de RENFE daba cuenta de ello en una nota de prensa de esa fecha.

La Fundación se constituyó con personalidad jurídica propia y sin ánimo de lucro, con sede en el Palacio de Fernán Núñez, donde anteriormente estuvo el Consejo de Administración de RENFE. Su creación culminó un compromiso, mantenido a lo largo de varias décadas, de mantener la investigación del ferrocarril y poner a disposición de la sociedad su patrimonio cultural y material. Actualmente en su Patronato están representadas las principales empresas del sector público ferroviario español, siendo patronos fundadores de la institución Adif y Renfe Operadora, tras la escisión en 2005 de la Red Nacional de Ferrocarriles Españoles.

La misión de la Fundación es la promoción del conocimiento y la utilización del ferrocarril mediante todo tipo de actuaciones: culturales, de investigación y formación, de divulgación científica y sectorial, de recuperación y conservación del patrimonio ferroviario, y de edición y difusión de publicaciones y libros especializados. Mantiene los Museos del Ferrocarril de Madrid y de Cataluña, la Biblioteca Ferroviaria y el Centro de Documentación, así como el Archivo Histórico Ferroviario.

En suma, realiza “cuantas actividades contribuyan a fomentar y potenciar la imagen del ferrocarril en la sociedad”, objetivo primordial que le fue marcado en el momento de su creación.

Fuente: Fundación de los Ferrocarriles Españoles

NOTICIAS --- Encuentros con historiadores ferroviarios

El próximo 13 de febrero a las 18:00 h visitará el Museo del Ferrocarril de Madrid el historiador y politólogo Antonio Martínez Moreno para presentar su trabajo sobre la historia del Metro de Madrid y su legado patrimonial. Con esta nueva actividad del Museo que son los Encuentros con historiadores ferroviarios, organizados por el Archivo Histórico Ferroviario y la Biblioteca Ferroviaria, se pretende acercar a la sociedad diferentes investigaciones que se están realizando sobre la historia del ferrocarril español, mediante un debate cercano y distendido que facilite la comunicación y el intercambio de ideas.

Antonio Martínez es licenciado en Historia y en Ciencias Políticas y Gestión Pública. Ha cursado el máster “El Patrimonio Cultural en el siglo XXI: Gestión e Investigación” en las universidades Complutense y Politécnica de Madrid. Este joven investigador ha publicado artículos sobre transportes urbanos e historia de Madrid para revistas como Vía Libre, La Gatera de la Villa o Madrid Histórico, y hace unos meses apareció su libro sobre la construcción de la primera línea del Metro de Madrid, coincidiendo con la celebración del centenario del metropolitano.

En 2019 publicó El Ferrocarril como elemento cohesionador del territorio. El Metropolitano Alfonso XIII y su impacto en el desarrollo de Madrid en la Colección "Monografías del Ferrocarril" de la Fundación. Este estudio, que puede descargarse en pdf desde www.tecnica-vialibre.es, investiga la historia del Metro madrileño y la influencia que tuvo en el desarrollo de la capital, analizando la evolución de los diferentes barrios del Ensanche para comprobar si la llegada a ellos del metropolitano impulsó o no su crecimiento.

En Encuentros con historiadores ferroviarios expondrá sus avances investigadores sobre la historia de la construcción y la puesta en servicio de la primera línea del Metro de Madrid y sus aportaciones al legado patrimonial de la ciudad. Cuando se acaban de cumplir 100 años de la primera línea del metropolitano, la línea Norte-Sur, el autor desvelará detalles sobre el proyecto original, la constitución de la primitiva Compañía Metropolitano Alfonso XIII y la búsqueda de financiación del proyecto, además de las obras de construcción de la línea y el relato de la inauguración oficial, que contó con la asistencia de las más altas autoridades del Estado, encabezadas por el rey Alfonso XIII.

Antonio Martínez explicará también cómo eran las primeras ocho estaciones de Metro, prestando especial atención a la concepción y diseño que de ellas hicieron los arquitectos Antonio Palacios y Joaquín Otamendi, autores de algunos de los edificios más emblemáticos de la capital. No faltarán referencias a los primeros coches empleados por el Metropolitano y las ya centenarias Cocheras y Talleres de Cuatro Caminos.

Fuente: Fundación de los Ferrocarriles Españoles

CURIOSIDADES --- Calendario del ferrocarril Borja-Cortés

Mini-calendario del año 2001 del ferrocarril Borja-Cortés. En su cara delantera tiene un billete del ferrocarril y una fotografía de la locomotora 1 "Aragón" en cabeza de un tren mixto.

FOTOGRAFÍA --- Antigua estación

Antigua estación de ferrocarril situada a un par de kilómetros de la estación de Escatrón (Zaragoza).

Fotografía: Unos cuantos trenes. 2 de junio de 2019

NOTICIAS --- Acuerdo para restaurar los coches costa del Tren de la Fresa

Renfe ha firmado un acuerdo con la Fundación de los Ferrocarriles Españoles en esta pasada edición de Fitur para a que, a través de Renfe Fabricación y Mantenimiento, se afronte esta necesaria labor de conservación de estos coches que tienen ya un siglo de historia para garantizar su posibilidad de seguir afrontando las circulaciones del Tren de la Fresa en los próximos años.

Composición

El Tren de la Fresa, que este año afronta su trigésimo quinta temporada, está compuesto por un grupo de coches históricos: los cuatro coches costa de la década de 1920, y un coche metálico de serie 5000 de Renfe, además de los dos furgones que suelen acompañar para dar servicios varios al tren. Debido al desgaste que sufren estos vehículos, especialmente los coches costa con caja de madera, es preciso afrontar ya unas intervenciones de conservación que aseguren, tanto el confort para los viajeros (el que corresponda a unos coches de tercera clase de hace un siglo). De hecho, de sus cuatro coches (CCR-2470, CC-2435, CC-2439 y CC-2375) dos de ellos ya han sido los primeros en ser retirados del este tren turístico porque se ha considerado que es pertinente la intervención dado que la caja presentaba defectos que no hacían aconsejable su circulación.

En todo caso, tanto estos dos vehículos como los dos restantes, cumplían y cumplen los requisitos de seguridad marcados en su plan de mantenimiento y siguen las intervenciones periódicas de conservación marcadas en el mismo, especialmente centradas en todo lo referente a rodadura, frenado, aparatos de choque y tracción, y bastidor.

Trabajos

En el marco de este acuerdo, Renfe se compromete a invertir hasta 400.000 euros para reparar estas cajas de madera, para lo cual valorará afrontar los trabajos, bien con medios propios o recurriendo a talleres especializados lo que, dada la singularidad del trabajo en cajas de madera históricas, será la opción preferente a considerar, y a estos efectos ya se está difundiendo entre estos talleres la oferta para que opten a su restauración.

Una vez culminados estos trabajos estos coches históricos podrán afrontar con todas las garantías de confort y seguridad más de las campañas del Tren de la Fresa, u otros servicios que se les asignen. Así, estos coches participan también en los viajes del Tren de la Navidad (treinta en este pasado periodo navideño) y los usos eventuales como trenes chárter o para rodajes de series, películas, spots televisivos o sesiones fotográficas.

Fuente: Vía Libre

NOTICIAS --- 44 años a bordo del trenillo

Entre Calahorra y Arnedillo, decenas de paseantes, de ciclistas y de amantes de la naturaleza disfrutan cada día de un sendero singular, arrimado al ligero pasar del Cidacos, bajo la sombra de árboles y huertas. Es la Vía Verde del Cidacos, que conecta con serenidad, tranquilidad y aire libre las localidades que surca el río a lo largo de 35 kilómetros.

Pero originalmente no fue un paseo por la naturaleza. Fue un ferrocarril secundario. El trenillo, que durante casi 44 años quiso conectar las ciudades del Cidacos con el nudo de comunicaciones nacionales calagurritano, queriendo darles mayor riqueza y acercar recursos como las minas de Préjano o el balneario de Arnedillo.

Tras varios años rondando el proyecto los planes nacionales de ferrocarriles secundarios, un cambio en la normativa empujó a la Sociedad Eléctrica Metalúrgica a apostar por el desarrollo del de Calahorra-Arnedillo, con la idea también de conectar las minas de Préjano con el eje navarro.

Los estudios iniciales comenzaron en 1917, hasta que el 11 de mayo de 1920 salía a subasta su concesión. Como detalla el completo libro 'El ferrocarril Calahorra-Arnedillo y las minas de Préjano', presentado recientemente por Luis Prieto Tur, Mariano Rodríguez Gonzalvo y Enrique Díez González, contó con un proyecto de ejecución de 9,8 millones de pesetas para su trazado de 35,18 kilómetros con estaciones en Calahorra, Autol, Quel, Arnedo, Herce, Santa Eulalia Bajera, Préjano y Arnedillo. Pretendía llegar a Enciso, que entonces contaba con 1.200 habitantes y una potente industria textil, pero no prosperó.

El 30 de mayo de 1922 se inauguraba el tramo de Calahorra a Autol. Once meses después, el de Autol a Quel y el 14 de agosto de 1923 llegaba a Arnedo. El 31 de julio del año siguiente llegaba a Herce y acondicionaba el tren minero a Préjano, villa que superaba los 800 vecinos. Aunque el titular del balneario de Arnedillo lo demandó, no llegó el tren de mercancías a la villa hasta el 15 de diciembre de 1946 y el de viajeros en julio del año siguiente. Fue la época en la que, tras recuperar los muchos problemas económicos en los primeros años 30 y los daños sufridos en la Guerra Civil, el Gobierno de España volvía apostar por el ferrocarril de vía estrecha.

Pero, como relatan los tres autores, «no existía un tráfico de mercancías suficiente para justificar la rentabilidad de las inversiones». La producción de las minas de Préjano se quedaba en el ámbito local y la incipiente industria del calzado en Arnedo prefería utilizar el transporte en carretera, al igual que los que compraban sus primeros coches en los 60. El 15 de enero de 1966 se anunció el cese del servicio. El final de una época sobre raíles para el valle riojano.

Fuente: La Rioja

FOTOGRAFÍA --- Marmita

Marmita del desvío triple que se encontraba al final de la estación de Tarazona (Tudela), en la antigua línea Tarazona-Tudela. Actualmente está expuesta en el Parque de la Estación (Tarazona).

Fotografía: Unos cuantos trenes. 29 de marzo de 2018

REPORTAJE FOTOGRÁFICO --- Depósito de locomotoras de Burgos

El depósito de locomotoras de la antigua estación de Burgos está situado en la calle San Pedro y Felices, junto al Bulevar del Ferrocarril. Desde el año 2009 es el Centro de Creación Musical El Hangar.

Como complemento al edificio, se ha mantenido una rotonda de locomotoras, partes de raíl, una plataforma, los postes de catenaria y se ha señalizado el trazado de las vías. Alrededor se ha construido un parque con motivos ferroviarios.

Fotografías: Unos cuantos trenes. 30 de abril de 2018
Texto: Wikipedia