NOTICIAS --- Premio nacional Gypsum a la restauración de la estación de Canfranc

Un proyecto aragonés que ha restaurado el vestíbulo de la estación de Canfranc ha ganado el premio nacional Golden Gypsum que otorga la multinacional Saint Gobain y este galardón le da la posibilidad de acceder al concurso mundial que se celebrará en Lisboa en marzo de 2018.

La Escuela de Conservación y Restauración de Huesca y el instalador Carlos Martínez, de Ayerbe, han recibido el galardón al que se presentaron numerosos proyectos y la estación de Canfranc ganó la final a un hotel de Huelva.

"Hemos estado en cuatro ediciones desde 2014 a 2017 en los que han participado unos 40 alumnos y varios profesores de la Escuela de Conservación, que hemos trabajado en colaboración con Suelo y Vivienda de la DGA y el moldista Alfredo Bueno, de Cadrete. Es un proyecto netamente aragonés y nos ha dado mucho prestigio", ha manifestado Ignacio Mustienes, director de la Escuela de Conservación de Huesca. "Después de restaurar el vestíbulo recibimos muchos encargos de los ayuntamientos de Aragón. Les damos los plazos de los alumnos, que son más lentos que las empresas".

La multinacional francesa Saint Gobain es especialista en construcción, tanto en vidrio como en tuberías, y está desplegada por todo el mundo. Por eso, todos los aspirantes al premio mundial que otorgan está en los cinco continentes.

El director de la Escuela de Conservación y Restauración de Huesca aspira a colaborar en la reforma completa de la estación de Canfranc y toda la explanada, que ha ganado recientemente la Unión Temporal de Empresas (UTE ) compuesta por las constructoras nacionales Acciona y Avintia y la sociedad aragonesa Canfranc Espacio 2018 Construcciones S. L., integrada por las empresas Barceló Monasterio de Boltaña y Plaza 14.

Fuente: Heraldo de Aragón

NOTICIAS --- AREMAF logra la cesión de la locomotora RENFE 313-030-9 (1331 CP)

En este mes de julio hemos alcanzado un acuerdo de cesión de la locomotora 313-030 por parte de la Fundación de los Ferrocarriles Españoles.

Esta locomotora pertenece a una serie de 50 que adquirió RENFE entre 1965 y 1967. Las diez primeras de ellas provenientes de la fábrica neoyorkina de Schenectady (modelo DL 535 S) y las cuarenta restantes (modelo DL 535 T) fueron fabricadas por Euskalduna en la fábrica de Villaverde, Madrid.

Dotadas de un motor diésel de cuatro tiempos y seis cilindros en línea de 1350 CV. -y seis motores eléctricos 5GE761A montados en dos bogies Co’ Co’- estas máquinas fueron destinadas a reemplazar a las locomotoras de vapor en el sur de España; concretamente en el depósito de Granada. Su bajo peso por eje las hizo óptimas para circular por las líneas con limitaciones de peso por puentes metálicos, etc. Uno de sus tráficos más importantes asignados fue el del arrastre de los trenes de mineral en las minas de Alquife (Almería); sustituyendo así a las locomotoras de tracción eléctrica trifásica en en ese recorrido . Allí llegaron a circular hasta en cuádruple composición. Con el tiempo su uso se expandió a otros tipos de trenes, tanto pasajeros como de mercancías.

Con su retirada del servicio, parte de estas locomotoras fueron vendidas a otros operadores extranjeros y tres de ellas a la compañía MSP (Minero Siderúrgica de Ponferrada) tras su adaptación al ancho de vía métrico. 17 de estas máquinas fueron adquiridas por los ferrocarriles argentinos TBA (hoy en Belgrano) y 18 de las 1300 (ya 313) fueron vendidas al operador del país vecino, CP.

Éste es el caso de la locomotora 1330 (313-030-9). Entregada a RENFE en 1967 y dada de baja en 1989 a CP fue renumerada como 1331. Allí prestó servicio y tras ser apartada del servicio en 1998 volvió a España en un lote de locomotoras que Renfe adquirió para vender a operadoras privadas de empresas constructoras y mantenedoras de infraestructuras. La 313-030 no fue vendida y se quedó preservada por la FFE en la BMI de Villaverde Bajo de Renfe Integria.

Tras su larga vida útil y su viaje de ida y vuelta a tierras portuguesas, nuestra asociación se hace cargo de la locomotora con la intención de recuperarla en la medida de lo posible, evitando que se incremente su deterioro y tratando de llevar su apariencia a un estado lo más próximo al original.

Debido a la actual carga de trabajo de la asociación y a lo costoso y complejo de los trabajos a realizar, éstos no comenzarán de inmediato. Esperamos poder ir dando buena cuenta de todo próximamente.

Fuente: AREMAF