MAPA - Estación de Biota

La estación de Biota se encuentra entre las localidades de Ejea de los Caballeros y Sádaba. Está situada a 4,4 km de Biota, en el cruce de la carretera A-127 con el camino vecinal CV-626.

Mapas: Google Maps

NOTICICIAS - La estación de Metro de El Casar contará con un nuevo acceso el próximo mes de marzo

La estación de Metro de El Casar (Línea 12, Metrosur), en Getafe, contará con un nuevo acceso a partir del mes de marzo. Gracias a un acuerdo firmado por Metro de Madrid y el Ayuntamiento de Getafe, con este nuevo acceso se da respuesta a una demanda vecinal del barrio Los Molinos, que lo reclamaban para poder acceder directamente a la red de Metro.

El acceso mejorará la movilidad de los vecinos de este barrio, en el que viven aproximadamente 3.500 personas, salvando el obstáculo que suponen en estos momentos las vías en superficie de la línea C3 de Cercanías.

Además, en abril estará disponible un tramo peatonal que permitirá pasar de una zona a otra, independientemente de que el viandante tenga que moverse en Metro, facilitando también la movilidad dentro de esta área. El paso se ubicará en el aparcamiento disuasorio existente en superficie.

El nuevo acceso, que contará con un vestíbulo de 750 metros cuadrados, contará con un ascensor y escalera mecánica, además de otras medidas de accesibilidad universal que afectan a máquinas billeteras (con navegación por voz) y otros elementos que facilitan el tránsito desde la calle hasta el andén.

Accesibilidad

Igualmente, contará con pavimentos diferenciadores, señalética y braille de los pasamanos de la escalera mecánica. Metro de Madrid es una de las redes más accesibles del mundo, con 1.694 escaleras mecánicas y 512 ascensores en sus instalaciones.

Actualmente, el 63 por ciento de las estaciones de Metro son plenamente accesibles para personas con movilidad reducida. No obstante, se ha puesto en marcha un Plan de Accesibilidad que prevé, hasta el año 2020, la instalación de más de 80 nuevos ascensores en la red, lo que convertirá en accesible al 73 por ciento de la red en los próximos cuatro años.

Fuente: Página web del Metro de Madrid

NOTICIAS - Adif suprimirá los pasos a nivel con más tráfico de la red

Adif ha vuelto a poner en marcha su plan para suprimir progresivamente los pasos a nivel que más intensidad de tráfico de vehículos registran. El plan, que se ejecutará hasta 2024, comenzará con la eliminación de un primer lote de 74 cruces de once comunidades autónomas (unas obras estimadas en 5,84 millones), entre ellas Aragón, Asturias, Galicia, Castilla y León, Cantabria, La Rioja, País Vasco, Comunidad Valenciana, Murcia, Cataluña y Andalucía.

Fuente: Periódico Heraldo de Aragón

REPORTAJE FOTOGRÁFICO - Estación de Biota

La estación de Biota se encuentra en el kilómetro 48,869 del antiguo Ferrocarril Secundario de Sádaba a Gallur. Está situada a más de 4 km del municipio zaragozano de Biota.

Consta de un edificio para viajeros y retretes. El edificio de viajeros cuenta con dos plantas, la baja se utilizaba para los servicios ferroviarios y la superior como alojamiento del jefe de estación y un factor.

Tiene un muelle de 400 metros cuadrados de superficie, mitad abierto y mitad cerrado. La longitud de las vías de la estación era de 615,30 metros.

En la actualidad se conserva el edificio de viajeros y el muelle.

Fotografías: Unos cuantos trenes. 14-02-2016
Texto: Libro "El ferrocarril secundario de Sádaba a Gallur", de Pedro Manuel González Fraile y Mariano Rodríguez Gonzalvo.

NOTICIAS - La nueva estación de Loiola entrará en funcionamiento el 5 de marzo

La consejera de Desarrollo Económico e Infraestructuras, Arantxa Tapia, y el alcalde de Donostia, Eneko Goia, acompañados por el viceconsejero de Transportes, Antonio Aiz, y responsables de ETS visitaron el pasado viernes las obras de la estación de Topo de Loiola. El proyecto avanza hasta tal punto que Tapia aseguró que el próximo 5 de marzo entrará en servicio la nueva infraestructura.

A falta de poco más de un mes para que el topo pare en la nueva terminal, los trabajos se centran ahora en el montaje de cubierta y fachada, metalistería, catenaria y remates de obra civil.

Tapia informó que a partir del 5 de marzo restarán al menos seis o siete meses para concluir de forma definitiva este proyecto ya que habrá que ejecutar tareas de desmontaje y demolición de la estación provisional, de las estructuras de Sierra de Aralar y avenida de Loiola, la finalización del andén y fachada norte de la nueva estación, urbanización de la zona que quedará bajo el viaducto, desvío provisional y calle Urbia, así como la construcción de escaleras de acceso norte al colegio La Salle.

Esta actuación, cofinanciada por Gobierno Vasco y Ayuntamiento de San Sebastián, cuenta con un presupuesto de 20,9 millones de euros, de los que el consistorio aporta 1,1 millones reservados para los trabajos de urbanización.

Fuente: Periódico El Diario Vasco

NOTICIAS - Zaragoza quiere que el Cercanías se pague con la tarjeta ciudadana

El Ayuntamiento de Zaragoza, el Consorcio de Transportes (CTAZ), el Gobierno de Aragón y Renfe Operadora podrían firmar a lo largo de este año un convenio decisivo para conseguir un objetivo que la capital aragonesa se ha fijado como prioritario: conseguir que el Cercanías se pueda pagar con la tarjeta ciudadana municipal. Un reto que desde hace años se ha tanteado pero para el que, por primera vez, parece que se están dando pasos al frente para conseguirlo. Al menos técnicamente, como preparativos a un acuerdo político que deberá plasmarse en un convenio, en el que se fijen aspectos decisivos como a qué precio se hace, quién lo sufraga, qué tarifa se repercute al usuario y qué hacer con el déficit.

Lo cierto es que, por imposible que parezca, los distintos dispositivos que existen para pagar el transporte público en Zaragoza y su área metropolitana no siempre son compatibles. Y una de esas limitaciones se da, por ejemplo, entre la tarjeta ciudadana y la del autobús con las validadoras de las estaciones de Cercanías. Unas terminales en las que, pese a tener solo seis estaciones (Miraflores, Goya, Portillo, Delicias, Utebo y Casetas), dos empresas diferentes operan en ellas. Eso va a cambiar, La operadora ya trabaja en adaptar el sistema para que pueda leer también la tarjeta ciudadana.

Esa es su parte. La de la DGA era la de iniciar una negociación sobre la integración tarifaria para que los viajeros del Cercanías puedan subirse al tren al mismo precio que el bus o el tranvía. El precio del billete hoy es de 1,75 en el sencillo y 0,96 en el bono de diez viajes. Son 20 céntimos más por viaje y eso no favorece su utilización, opinan. Por eso el pasado día 23 ya trasladó a Renfe una propuesta a valorar.

Anónima, en primavera

En el caso del ayuntamiento, su trabajo ha sido fabricar una herramienta que lo posibilita, impulsar una tarjeta para no empadronados --la llamada anónima-- cuyo estreno se prevé ahora «en primavera» y, económicamente, aportando 165.000 euros más al CTAZ este año para la integración tarifaria.

Ayer mismo ambos se veían para constituir la comisión ejecutiva que hará la revisión del plan de movilidad de Zaragoza. Este estará terminado en diciembre para poder aprobarlo «en marzo del 2018».

Fuente: Periódico El Periódico de Aragón

NOTICIAS - La UA exige a Fomento que amplíe la red de cercanías ferroviarias hasta Villena

La presencia de la Universidad de Alicante en gran parte de municipios de la provincia a través de las sedes, donde organiza actos académicos y culturales, no se queda ahí. La institución ha decidido ir más allá e implicarse con las reivindicaciones de las localidades.

El pasado miércoles, el Consejo de Gobierno aprobó sumarse a una moción del Ayuntamiento de Villena para que lleguen hasta allí las cercanías ferroviarias. La petición es de todos los grupos políticos municipales y exige a Fomento la ampliación de la red de cercanías que actualmente se circunscribe al itinerario de Alicante a San Vicente.

La vía

Villena pide que el tren llegue hasta la localidad como ya pasaba antes de la llegada del AVE, a través de la antigua via hasta Madrid que actualmente solo emplean los trenes regionales y el Euromed.

La comunidad universitaria suma fuerzas y hace también suya esta petición por la ampliación de la línea C 3 en el caso de Villena.

Además la UA también ha aprobado adherirse a otra propuesta que ha puesto en marcha el Ayuntamiento de Mutxamel para que se declare BIC -Bien de Interés Cultural- a los azudes y el sistema de riego de la Huerta de Alicante que se encuentra en su término municipal.

La petición a la Generalitat llevará así aparejada la declaración de Mutxamel y la de la UA.

Fuera ya de este ámbito más político por parte de la institución académica, la Universidad ha aprobado respaldar también la concesión de la Medalla de oro de la Ciudad de Villena al instituto de Secundaria de la localidad, Hermanos Amorós; además de la firma e un convenio con el Ayuntamiento de Polop para crear un aula universitaria a través de la que el campus podrá ampliar su oferta académica.

Fuente: Periódico Información

YOUTUBE - La dama olvidada

Documental que cuenta la historia de la Estación Internacional de Canfranc.

Fuente: Canal de Youtube de Juan FLQ

NOTICIAS - Las obras de la estación del TAV en Donostia podrían comenzar en 2018

La reunión técnica mantenida el jueves en Madrid entre representantes del Gobierno Vasco, los ayuntamientos de las tres capitales vascas y Adif en torno a las entradas y estaciones del Tren de Alta Velocidad (TAV) en Donostia, Bilbao y Vitoria terminó con un buen sabor de boca para la delegación vasca. Todas las instituciones pudieron comprobar la buena sintonía existente desde la llegada del ministro Iñigo de la Serna para consensuar el diseño definitivo de las nuevas estaciones. De entrada, Adif ve con buenos ojos la propuesta de diseño de estación en Donostia, planteada por el Gobierno Vasco y el Ayuntamiento de San Sebastián. Ahora resta que el ministro de Fomento y la consejera de transporte refrenden lo acordado en la reunión de ayer en un próxima reunión a celebrar en febrero. Los trabajos podrían comenzar en 2018.

La cumbre de ayer, de carácter técnico, sirvió para encontrar y consensuar soluciones. «A partir de ahora iremos definiendo el proyecto que hemos presentado», aseguraron nada más terminar la reunión fuentes del Gobierno Vasco. La gran novedad que se puso ayer encima de la mesa fue el de los diseño de los accesos a la capital guipuzcoana que presentan cambios respecto a los proyectos anteriores. Tal y como adelantó DV, entre las más significativas se encuentra la creación de una terraza sobre las vías que se extiende a lo largo de todo el perímetro de la fachada de Tabakalera y que tendrá cerca de 9.000 metros cuadrados.

A partir de ahora, el Gobierno Vasco y el Ayuntamiento de San Sebastián deberán trabajar para mejorar el proyecto presentado. Sobre todo harán hincapié en las mejoras para los accesos para los usuarios. Así, estudian la colocación de un módulo de acceso nuevo en uno de los extremos de la gran plaza -que cubrirá la playa de vías- y de este modo conseguir un acceso más adecuado. Los trabajos para la plasmación de estos cambios se acelerarán las próximas semanas en reuniones «discretas» que se llevarán a cabo con responsables del Ayuntamiento con el objeto de concretar un anteproyecto. Así, a finales del mes de febrero se reunirán con el ministro De la Serna para presentarle las soluciones.

Además, se prevé cubrir las vías en toda la longitud de la fachada de Tabakalera, de manera que la propia terraza o plaza sirvan como plataforma de entrada al centro de cultura contemporánea. Esta propuesta obedece al deseo de los responsables vascos de que la estación quede integrada con el edificio.

La consejera de Desarrollo Económico e Infraestructuras, Arantxa Tapia, subrayó ayer en una entrevista radiofónica que «la obra tiene los plazos que tiene». Desde el Gobierno Vasco aseguran que apurando los tiempos y debido a que la estación de San Sebastián ya cuenta con varios permisos, las obras de la entrada del TAV a San Sebastián podrían comenzar a finales de 2018. «Por mucha voluntad política que exista, son unos tiempos determinados, hay que acabar el proyecto constructivo este año, preparar los pliegos de condiciones, licitar y adjudicar», dijo la consejera. «Son proyectos complicados que requerirán de otros cuatro años para que sean una realidad completamente».

Intermodalidad

Desde el Gobierno Vasco señalan que el proyecto que presentaron busca la mejor intermodalidad con la estación de autobuses y los servicios ferroviarios de cercanías y medio recorrido, facilitando la accesibilidad de las personas usuarias de los diferentes modos de transporte. De esta manera, aseguran que «se conforma una solución integrada con la estación actual, la estación de autobuses y el edificio de Tabakalera».

Además, el «planteamiento global» de la nueva estación habilita «la reformulación del entorno de manera que se obtengan mayores plusvalías y aprovechamientos urbanísticos», aseguran desde el Gobierno Vasco. Los espacios que se generen podrán albergar «diferentes usos terciarios» y se podrá contemplar, por ejemplo, un incremento de la edificabilidad del hotel Terminus, situado al lado de la estación actual.

La petición conjunta del consistorio donostiarra y el Gobierno Vasco respeta los principales elementos arquitectónicos singulares de la estación de Atotxa, como la histórica marquesina de hierro o el pórtico de acceso. El diseño prevé que se conserven las partes singulares del actual edificio de entrada a la estación, entre ellas, la cubierta de la playa de vías.

El acceso del TAV en su entrada a San Sebastián también fue otro de los temas que se trataron en la reunión. Aunque no se llegó a un acuerdo concreto y se acordó seguir tratando el tema en próximas reuniones, el boceto que presentaron entre Gobierno Vasco y Ayuntamiento persigue liberar unos extensos terrenos, concretamente a lo largo del barrio de Martutene. La delegación vasca propuso desplazar las vías del actual recorrido ferroviario hasta el límite con la autovía del Urumea. Así, las dos infraestructuras -viaria y ferroviaria- transcurrirían a la par junto a una amplia zona que ahora no se puede aprovechar para otros usos por el trazado actual del tren.

Fuente: Periódico El Diario Vasco

NOTICIAS - El Consejo Superior de Investigaciones Ciéntificas elabora un catálogo de microorganismos del Metro de Barcelona

Científicos del Consejo Superior de Investigaciones Ciéntificas, CSIC, trabajan en la elaboración de un catálogo de microorganismos presentes en el Metro de Barcelona como parte del estudio “Improve Life” que se está desarrollando para evaluar la calidad del aire y elaborar propuestas de mejora.

El aire en el metro, aparte de los contaminantes procedentes del propio ambiente, puede contener otros agentes, como los procedentes del tráfico o los que portan los viajeros que se desplazan diariamente. Entre las aplicaciones del estudio podría estar la predicción de los episodios estacionales de gripe.

El equipo de investigadores del Centro de Estudios Avanzados de Blanes y del Instituto de Diagnóstico Ambiental y Estudios del Agua ha elaborado el primer catálogo de microorganismos del aire del Metro de Barcelona utilizando herramientas genéticas. La investigación forma parte de la colaboración que promueve y gestiona el Consejo Superior de Investigaciones Científicas y Transportes Metropolitanos de Barcelona dentro del marco del proyecto Improve Life

El objetivo del estudio es analizar la calidad del aire de las estaciones de metro y del interior de los coches. En esta primera fase, se está llevando a cabo un estudio preliminar que dará paso a a una segunda etapa en la que se profundice para conocer las dinámicas y fluctuaciones que se producen en el aire del metro a lo largo de un año y en el transcurso del día.

Los investigadores que están llevando a cabo el estudio aseguran que monitorizar la calidad del aire de los espacios cerrados, en este caso del Metro de Barcelona, es muy importante porque la sociedad actual está viviendo gran parte de su tiempo en esos espacios cerrados como edificios o transportes subterráneos, donde el aire podría ser un canal de transmisión de algunos patógenos.

Comunidades microbianas

Según los investigadores, éste es un primer inventario del microbioma del aire de un lugar público con gran afluencia de personas, como es el metro, y está enfocado al análisis de las comunidades microbianas y la presencia de virus utilizando herramientas genéticas.

El estudio explica que la mayor parte de los microorganismos hallados en la investigación, unas diez mil bacterias por metro cúbico de aire, son inocuos para los seres humanos, por lo que la red de metro de Barcelona no es un punto de exposición de riesgo biológico destacado y los viajeros tampoco son la fuente principal de microorganismos en el aire.

Los investigadores explican que ello puede deberse a la afluencia media-baja de usuarios en el momento de los muestreos ya la elevada renovación del aire que hay. Posiblemente, también por este motivo, la presencia de virus era notablemente más baja que la detectada en otros estudios realizados en centros de salud o aeropuertos.El estudio sobre la comunidad microbiana del metro de Barcelona, podría ser un recurso destacado para la predicción de los episodios de gripe como el que de este invierno.

Aplicaciones del estudio

Más de cien millones de pasajeros utilizan cada día las redes de metro de doscientas ciudades de todo el mundo. Concretamente en Barcelona, el metro absorbe el 50 por ciento de los desplazamientos diarios del área metropolitana y transporta 1,25 millones de viajeros cada día laborable. A pesar de este gran volumen de personas, sorprendentemente, existe muy poca información publicada sobre la calidad microbiológica del aire .

Entre noviembre de 2013 y febrero de 2014 se tomaron muestras de aire en estaciones, andenes y vagones de la red de metro barcelonesa. A partir de las muestras se realizó un análisis genético para saber la identidad y el número total de bioaerosoles, término que utilizan los científicos para referirse a las partículas en suspensión del aire que tienen un origen biológico. En la cuantificación se incluyeron microorganismos patógenos habituales, como son los virus de la gripe, los rinovirus y el hongo Aspergillus fumigatus.

Ahora, los datos obtenidos indican de manera preliminar la existencia de una dinámica en las partículas víricas en el aire que podría tener cierto poder predictivo de los episodios de gripe ya que se han observado niveles de virus de la gripe más elevados durante los periodos previos a los brotes de aquella temporada.

Según el equipo de trabajo que desarrolla la investigación, se trata de datos muy significativos aunque se necesitan más estudios de episodios de gripe sucesivos para confirmar esta dinámica y constatar que realmente puede ser una herramienta de prevención y vigilancia epidemiológica en un futuro próximo.

Fuente: Revista Vía Libre

NOTICIAS - Fomento negocia con Hacienda un cambio radical del modelo de licitaciones de Adif

Íñigo de la Serna ha llegado al Ministerio de Fomento con fuerzas renovadas y el deseo de dejar claramente el sello de un cambio en la gestión de las grandes empresas estatales dependientes de su departamento. El eje de esta estrategia se fundamenta en la política de contrataciones de Adif, que es el principal catalizador de la inversión pública en España. El modelo actual de licitaciones adoptado por la sociedad encargada de administrar la infraestructura ferroviaria no es del agrado del ministro, que ha planteado a su colega de Hacienda, Cristóbal Montoro, una reorientación del sistema con vistas a su aprobación dentro de la Ley de Contratos del Sector Público que ahora se tramita en el Parlamento.

La complejidad en los mecanismos de puntuación de las ofertas técnicas y las arbitrariedades padecidas en determinados contratos del AVE motivaron que el anterior presidente de Adif, Gonzalo Ferre, se echase la manta a la cabeza con una política de licitaciones basada exclusivamente en el precio. Desde principios de 2014, y siguiendo el nuevo marco de contratación, la compañía valora la oferta económica tres veces por encima de la propuesta técnica, lo que teóricamente ha facilitado la evaluación de los proyectos y ha permitido la obtención de mejores precios por parte de los contratistas que luchan por convertirse en el mejor postor.

El gozo de un sistema eminentemente sencillo —y que fue apoyado institucionalmente con todas las bendiciones— se cayó por el pozo de las lamentaciones, cuando transcurridas las primeras fases de ejecución se demostró que las obras son inviables a los importes ofertados, lo que viene provocando enormes tensiones entre las empresas constructoras y el Ministerio de Fomento. Los contratistas han reclamado a Adif sobrecostes por un importe de hasta 500 millones de euros, amenazando incluso con la paralización de algunos de los tramos del AVE que fueron anunciados a bombo y platillo por la anterior ministra y hoy presidenta del Congreso de los Diputados, Ana Pastor.

Al margen de la resistencia de Adif a reconocer pagos adicionales, el problema para encontrar una solución política consiste en que la actual legislación impide aprobar modificaciones de precios en licitaciones con un coste superior al 10% del total del proyecto. El ministro de Fomento se encuentra en una difícil encrucijada, porque no tiene un margen efectivo de negociación con sus proveedores y se arriesga a que algunos de los tramos más emblemáticos del programa de alta velocidad queden suspendidos de manera indefinida. Una situación que podría tensionar gravemente las relaciones entre el Gobierno y las comunidades autónomas afectadas; principalmente Galicia y el País Vasco.

De la Serna ha realizado una intensa labor de apaciguamiento territorial durante sus primeras semanas al frente del departamento inversor. El ministro ha salido de gira por toda España en busca de un consenso amplio con vistas a un pretendido Pacto Nacional de Infraestructuras. El objetivo no es otro que establecer un claro orden de prioridades sobre la base de los compromisos asumidos en su día por Ana Pastor. La herencia resulta ciertamente envenenada, y obliga antes que nada a un acuerdo previo con las constructoras para desbloquear y, en su caso, acelerar la marcha de los grandes proyectos de alta velocidad que han quedado pendientes de las anteriores legislaturas.

Las comunidades de Murcia y de Castilla y León aparecen como las mejor situadas en la lista de Fomento, pero además el Gobierno tiene que buscar una solución urgente al corredor del Mediterráneo dentro del tramo Tarragona-Vandellós, así como al ramal de Antequera a Granada, la conexión de Zamora y Puebla de Sanabria y la variante de Pajares. El AVE a Galicia y la línea extremeña de Plasencia a Badajoz completan la primera hoja de ruta, de cara en la configuración de la futura Red de Transporte de Interés General que, entre otras condiciones, deberá ser definida con participación de todos los grupos políticos y tendrá que ser “financieramente viable”.

Este último requisito exige una coordinación previa con Hacienda para asegurar la eficiencia de los proyectos de inversión y su adecuación a los objetivos de estabilidad presupuestaria. Fomento necesita árnica para adaptar la normativa vigente en la nueva regulación de la contratación pública porque el sistema asimilado de subastas al mejor postor se ha demostrado perverso para los intereses con que fue concebido. El Ministerio de Fomento mantendrá la prevalencia de las propuestas económicas sobre las ofertas técnicas, pero de una manera mucho más equilibrada y sin que el precio se convierta en una ‘camisa de fuerza’ dentro de la planificación de Adif como empresa de servicio público.

Fuente: Periódico digital El Confidencial

NOTICIAS - II Concurso fotográfico "Los trenes Talgo"

Talgo convoca la II edición del concurso fotográfico "Los trenes Talgo". Este año se incorpora como novedad que también se pueden presentar videos. Hay cuatro premios en metálico de hasta 1000€ y visitas a las instalaciones de Talgo de las Matas II (Madrid).

La fecha límite de participación es el 24 de abril de 2017.

Fuente: Página web de Talgo

FOTOGRAFÍA - Tranvía de Zaragoza

Tranvía CAF Urbos 3 de la línea 1 del Tranvía de Zaragoza llegando a la parada de Murallas.

Fotografía: Unos cuantos trenes. 1 de enero de 2016

NOTICIAS - El tren al puerto exterior de Ferrol se licitará 10 años después de llegar el primer buque

Un buque con una carga de 80.000 toneladas de clínker dio inicio, el 7 de septiembre de 2007, a la actividad comercial del puerto exterior. Desde entonces han transcurrido casi diez años hasta que, en la mañana del lunes, la Autoridad Portuaria de Ferrol-San Cibrao dio el penúltimo paso para enfilar el proyecto del tren: la firma del préstamo del recién creado Fondo Financiero de Accesibilidad Terrestre Portuaria, la «hucha» de la que procederá la inversión para que el tren pueda llegar a Caneliñas en el inicio de la próxima década después de que se contrate dentro de unas semanas. Una obra necesaria que, como recordó el presidente del organismo portuario, José Manuel Vilariño, comenzó su camino en el año 2003, cuando la Autoridad Portuaria solicitó al Ministerio de Fomento la autorización para realizar el estudio informativo. «Atrás quedan casi dos décadas de intenso trabajo», dijo Vilariño.

Cuando llegó el primer buque al puerto exterior todavía no era una realidad ni la carretera, que finalmente se estrenó el 16 de abril del 2009. La apertura del vial marcó un antes y un después en la operatividad de la rada, al igual que lo marcará el acceso ferroviario. En el citado año 2003, el Gobierno central ya anunciaba la previsión de ejecutar el enlace para el tren y desde el Concello de Ferrol se defendía la «urgencia» de la obra. Por ello, Vilariño definió ayer la infraestructura de comunicación como «la más importante» para el puerto. «Nos permitirá ser más competitivos, ser una de las dársenas de referencia en el norte de España y consolidarnos como vía de entrada y salida de tráficos marítimos en la fachada atlántica europea», destacó. El presidente de Puertos del Estado, José Llorca -el ministro de Fomento no pudo asistir-, presidió la firma del crédito en la sala de exposiciones de la Autoridad Portuaria.

Estreno del fondo

La actuación del enlace ferroviario será, precisamente, la encargada de estrenar el Fondo. Aunque en octubre, cuando fue aprobado, la concesión máxima estimada era de 109,1 millones de euros, finalmente se ha reducido hasta los 79 millones que recoge el documento.

Fuente: Periódico La Voz de Galicia

NOTICIAS - Fomento revisará en 2018 las líneas regionales de Renfe subvencionadas

El ministro de Fomento, Íñigo de la Serna, anunció este lunes que su departamento revisará para 2018 las líneas de Renfe que reciben subvenciones del Estado para prestar los servicios de media distancia (regionales), cercanías y ancho métrico (las antiguas líneas de vía estrecha de Feve).

"La idea es revisar durante 2017 el listado de trenes de obligación de servicio público (OSP) de Renfe y ver las modificaciones que se tengan que realizar para que entren en vigor ya en 2018", señaló De la Serna, en su comparecencia en la Comisión de Fomento del Senado.

El Gobierno, en la última reunión del Consejo de Ministros del pasado año, autorizó la suscripción de la prórroga para 2017 del contrato entre el Ministerio de Fomento y Renfe para la prestación de los servicios públicos de transporte de viajeros con una compensación a la compañía ferroviaria de 495,4 millones de euros.

“Las condiciones de prestación serán las mismas que en el contrato entre la Administración General del Estado y Renfe-Operadora para 2016, dados los buenos resultados obtenidos”, señaló el pasado 30 de diciembre Fomento en su comunicación.

La anterior ministra de Fomento, Ana Pastor, aplicó un recorte en las subvenciones de cercanías y media distancia de forma que Renfe recibió 510,21 millones de euros en 2013; 501,4 millones en 2014 y 495,4 millones en 2015. Este recorte se tradujo también en una supresión de líneas regionales o recorte de unidades

La mayor parte de los grupos parlamentarios –PSOE, ERC, Ciudadanos y Unidos Podemos entre otros- han expresado su preocupación en su intervención parlamentaria en el Senado de que esa revisión se traduzca en nuevos recortes de líneas.

En 2016, el número de viajeros de media distancia alcanzó los 23,3 millones, un 2,7% menos que en 2015, siendo la única división que redujo el número de pasajeros. Las cifras contrastan con el aumento del 4,8% en los servicios comerciales AVE, que no tienen subvención, hasta los 20,4 millones de viajeros.

Fuente: Periódico El País

NOTICIAS - ¿Preocupado por el cierre de la Línea 8? Estas son las rutas para llegar a Barajas

El aeropuerto Adolfo Suárez Madrid Barajas se queda sin acceso por metro a partir del próximo jueves 26. La Línea 8, una de las más modernas tras ser inaugurada en 1998, cerrará por obras hasta el 18 de abril. Serán 83 días sin la tercera línea de Metro menos demandada, con apenas 2,37 millones de usuarios en el mes de diciembre, pero que se presume como un enlace básico para llegar a Barajas o al recinto ferial de Ifema, junto a la estación Campo de las Naciones. De hecho, el inicio de las obras se postergó hasta el jueves para no coincidir el pasado domingo con la clausura de la Feria Internacional de Turismo (Fitur).

No será la única ruta de Metro que cierre este año. Para finales de junio está previsto que quede parada hasta septiembre la Línea 5, la cuarta más utilizada. Las obras se extenderán por las 32 paradas de este servicio a lo largo de diez semanas, con una inversión de 66,5 millones de euros. La actuación consistirá en colocar una catenaria rígida y renovar la señalización de un servicio que en diciembre contó con 8,47 millones de pasajeros.

¿Por qué cierra la Línea 8?

La Comunidad de Madrid proyecta una inversión de 8 millones de euros para la renovación de la plataforma de vía. A esta cantidad habrá que sumarle los 6 millones presupuestados anteriormente para el suministro de las placas de apoyo de carril. Metro de Madrid explica que la actuación servirá para resolver varias deficiencias en la vía, como la falta de impermeabilidad en zonas de la canaleta central, filtraciones y deterioro de la plataforma.

Se reparará la ruta con inyecciones de hormigón y se cambiarán los tacos de vía elásticos, ya obsoletos, por placas de fijación directa. También se consolidará un pozo ubicado entre las estaciones de Campo de las Naciones y Aeropuerto T1-T2- T3 para eliminar filtraciones.

El servicio pasará a contar con una vía de última tecnología, con mejores índices de seguridad, disponibilidad y confort, además de disminuir las vibraciones y aumentar la eficiencia en las tareas de mantenimiento. Los trabajos se realizarán sin interrupción en los 16 kilómetros de longitud de la vía. El Ayuntamiento ha preferido no pronunciarse sobre los problemas que puedan acarrerar para los usuarios las obras de Metro, responsabilidad de la Comunidad, luego de la crispación derivada por el cierre de la Línea 1.
Las alternativas al metro

Aunque un 82% de los madrileños eligieron Metro para moverse por la ciudad en Navidad, la Línea 8 no parece ser la principal opción para quienes se desplazan hasta el aeropuerto. Algo más de 75.000 personas usaron este metro cada día en el mes de diciembre, aunque la mayoría lo hacen en la estación de Nuevos Ministerios, con una media de 16.560 pasajeros de lunes a viernes. En la parada que da servicio a las terminales 1, 2 y 3 del aeropuerto se suben 6.745 usuarios, mientras que en la Terminal 4 lo hacen unos 2.000 menos.

La Empresa Municipal de Transportes de Madrid (EMT) dispondrá tres líneas especiales de autobús gratuitas para sustituir el servicio de la línea 8. El sistema, similar al empleado durante el cierre de la Línea 1 en 2016, cubrirá los trayectos entre las estaciones de Colombia y Pinar del Rey; entre Mar de Cristal, Aeropuerto T1-T2-T3 y Barajas; y entre Mar de Cristal y Aeropuerto T4. Los autobuses pasarán cada 6 y 15 minutos, en función de la línea. Las tres permanecerán abiertas de 06:00 a 01:45 horas.

Además de los servicios especiales, la EMT cuenta con otras alternativas que permiten llegar hasta el aeropuerto. Los autobuses 7, 40 y 150 dan servicio entre las estaciones de Nuevos Ministerios y Colombia, las dos más frecuentadas de la línea rosa. Entre las de Colombia, Pinar del Rey y Mar de Cristal, se puede utilizar la línea 87, mientras que entre Mar de Cristal y Campo de las Naciones están disponibles las rutas 104 y 112. A las terminales 1, 2 y 3 del aeropuerto puede llegarse desde el barrio de Canillejas y el distrito de Barajas tomando la línea 101.

Sin salir del centro de Madrid, el servicio de transportes ofrece la línea 200 desde el intercambiador de la Avenida de América, donde puede enlazarse con las líneas de Metro 4, 6, 7 y 9, además de autobueses interurbanos y de largo recorrido. La ruta exprés parte de Atocha y Cibeles al aeropuerto, con una tarifa especial de 5 euros. La C-1 de Cercanías conecta la estación de Príncipe Pío con la terminal 4 del aeropuerto.

La aplicación guía Citymapper destaca también otras opciones para llegar al aeropuerto utilizando autobuses interurbanos. Las rutas 822, 824, 827 y 828 llegan a Barajas desde Coslada, Alcalá, Alcobendas y Tres Cantos. Entre las propias terminales hay también líneas de autobús internas que las conectan. Metro Madrid actualizará el estado de las obras a través de la cuenta de Twitter @linea8metro.

La Línea 8 cerrará apenas mes y medio después de la reapertura del último tramo de la red de Metro cerrado, el de la 7B. La sección que transcurre por el término municipal de San Fernando de Henares sufre problemas desde su inauguración en mayo de 2007. Los riesgos de hundimiento del túnel y los edificios circundantes generan graves inconvenientes para el mantenimiento de la vía. La última actuación, entre noviembre de 2015 y el 3 de diciembre del año pasado, contó con una inversión de 6 millones de euros.

Fuente: Periódico digital El Confidencial

NOTICIAS - Renfe y Baleària acuerdan crear un billete combinado tren+barco

Baleària y Renfe siguen sumando esfuerzos para promover el transporte intermodal. Los presidentes de la naviera Baleària, Adolfo Utor, y Renfe, Juan Alfaro, han firmado en Fitur un acuerdo para desarrollar la integración de sus sistemas de modo que sea posible realizar una compra única para viajar en barco y tren. Así los viajes intermodales, podrán ser adquiridos por los clientes de ambas compañías en un único proceso de compra, lo que supondrá una mayor comodidad para los pasajeros

El acuerdo firmado tiene su origen en la colaboración que ambas empresas de transporte tienen desde 2009, cuando empezaron a hacer descuentos cruzados a sus pasajeros. Posteriormente, Renfe y Baleària conectaron sus sistemas de reservas y códigos de descuentos, y en 2015 renovaron su acuerdo para potenciar la intermodalidad en el transporte de pasajeros.

Actualmente los pasajeros que viajan combinando tren y barco se pueden beneficiar de un descuento del 50% en el segundo medio de transporte gracias a códigos promocionales que obtienen al reservar el primer medio.

Con este nuevo paso, cualquier cliente podrá adquirir sus billetes en un único proceso de compra (a través de Baleària o Renfe, según sea el origen del viaje) que combine un trayecto de barco y ferrocarril. Este nuevo procedimiento, además de facilitar la reserva y compra de los billetes en una única compañía, tendrá más ventajas y garantías para los clientes.

Para el actual descuento del 50% y el futuro billete único, los trayectos entre barco y tren deben tener un punto de enlace entre ambos recorridos, además de pasar menos de 48 horas entre los dos viajes.

Actualmente se pueden beneficiar de este acuerdo los pasajeros que viajan con origen o destino Ceuta, Melilla y las islas Baleares, con escalas en las ciudades peninsulares de Málaga, Valencia y Barcelona.

Cabe señalar que el año pasado más de 16.000 pasajeros utilizaron el transporte intermodal tren+barco, lo que supuso un 13% más que en 2015.

Fuente: Página web de Renfe

NOTICIAS - Ampliación del contrato de tranvías de CAF para la provincia de Utrecht

La provincia de Utrecht (Países Bajos) y CAF han cerrado un acuerdo para la fabricación y suministro de 22 tranvías, tipo Urbos 100, lo que supone una ampliación del proyecto, actualmente en curso, de suministro de 27 tranvías que fue adjudicado a CAF a principios de 2015. El contrato ha sido firmado por Jacqueline Verbeek-Nijhof, en representación del Ejecutivo Provincial, y Josu Esnaola, Director General Comercial de CAF.

Los nuevos tranvías sustituirán a los vehículos de más de 30 años que operan actualmente en la línea entre las ciudades de Utrecht, Nieuwegein e IJsselstein. Se espera que con la mejora de este servicio aumente el número de pasajeros de la línea, estos nuevos tranvías son una versión más larga del tranvía Urbos 100 del contrato anterior entre CAF y la provincia de Utrecht para la línea Uithofline.

Se estima que esta nueva serie de unidades posibilitará el incremento del número de pasajeros del tren ligero en Uithofline en 35.000 pasajeros al día en 2018, llegando a 45.000 pasajeros al día en 2020. También se prevé que el número de pasajeros aumentará a lo largo de la ruta hacia Nieuwegein e IJsselstein.

Los nuevos tranvías constan de 7 módulos, en lugar de los 5 del anterior, alcanzando así una longitud de más de 41 metros. Salvo la diferencia de longitud, ambas versiones de los tranvías Urbos 100 son idénticas, siendo posible acoplar los dos tipos de tranvías hasta llegar a una longitud total de 75 metros y una capacidad de casi 500 pasajeros. Esto hará que se convierta en el tranvía urbano más largo de Europa.

Eficiencia energética

Ambas versiones de tranvía son eficientes energéticamente, utilizan frenado regenerativo e iluminación LED, y están preparadas para la instalación de un sistema de recuperación de energía que reduce el consumo de energía aún más. Además, este nuevo sistema permite que el tranvía funcione sin la catenaria aérea tradicional. Aparte de la atractiva apariencia y el alto nivel de confort, los pasajeros disfrutarán del interior transparente, de la facilidad de acceso, de la comodidad del control de temperatura y de modernos sistemas de información a los pasajeros.

Recientemente, ha llegado a Utrecht el primer tranvía Urbos 100 fabricado por CAF, que se encuentra ya preparado para el inicio de las pruebas, estimándose que dicha primera serie de tranvías opere en la línea Uithofline en el verano de 2018. Por su parte, este segundo lote de la ampliación de 22 tranvías, tiene previsto el inicio de las operaciones en Utrecht, Nieuwegein y IJsselstein en 2020.

Todo ello, confirma una vez más, la importancia del mercado europeo para la empresa. Entre los proyectos que actualmente está llevando a cabo en el continente, podemos señalar el suministro de tranvías para las ciudades de Friburgo, Cagliari, St.Etienne, Luxemburgo, Amsterdam, unidades de metro para Bruselas, Estambul y Helsinki, así como unidades de cercanías y regionales para Reino Unido y Holanda, y trenes de alta velocidad para Noruega.

Fuente: Página web de CAF

NOTICIAS - Ni 2016, ni marzo 2017: el metro de Granada se atasca en una crítica selección de personal

Va camino de convertirse en otra de esas infraestructuras malditas. El metro de Granada, que costará 558 millones de euros, lleva un lustro de retraso. Tras nueve años de obras para solo 16 kilómetros, tiene prevista, según la Junta de Andalucía, su puesta en marcha a finales de marzo, pero la infraestructura sigue atascada, el sobrecoste anual se eleva a 1,5 millones y la selección de personal está en entredicho.

Fuentes técnicas de los trabajos del metropolitano granadino han confirmado a El Confidencial que falta obra civil e instalaciones, electrificación y sistemas. “Es materialmente imposible que dé tiempo a que se inaugure la obra en su totalidad en el mes marzo, como ha anunciado el Gobierno autonómico. Al metro todavía le quedan muchos meses para ser una realidad”, comenta a este diario un ingeniero de caminos.

Fuentes próximas a la operadora destacaron que en esta última semana la Junta de Andalucía estaba intentando que al menos circularán cuatro trenes (de los 15 previstos, de los que 2 son de reserva) unas dos horas al día con una frecuencia de 25 y 30 minutos, en vez de ocho minutos.

La selección de personal se ha convertido en otra pieza más en el complicado puzle de este sistema de transporte. El SAE (Servicio Andaluz de Empleo) ejecuta la primera criba en la selección de los candidatos, que no incluye, según Francisco Puentedura, portavoz de IU en el Ayuntamiento de Granada, una reserva de puestos de trabajo para desempleados ni de la ciudad ni de la provincia. “El 10% de los puestos se da a dedo”, asegura.

Puentedura denuncia que este proceso se ha convertido en un “coladero” de afines al PSOE y la Junta de Andalucía. “No hay un solo criterio de selección ni proceso de transparencia. Es el SAE quien lo decide a través de entrevistas personales. Eso no es objetivo. Espero que digan cómo se está puntuando a los candidatos”, señaló el político de la coalición de izquierdas. La Agencia de Obra Pública, dependiente de la Consejería de Fomento y Vivienda de la Junta de Andalucía, anunció que había recibido más de 21.000 solicitudes de aspirantes a trabajar en el metro.

El SAE se encarga de recoger las candidaturas, coordina la recepción de los currículums y realiza el primer filtrado con los requerimientos exigidos. Avanza, la concesionaria del metropolitano de Granada, contrató a la empresa de cazatalentos malagueña Standby Consultores para seleccionar a los mejores candidatos. El plazo acabó el pasado 31 de diciembre. La selección de Standby aún tardará al menos cinco semanas. Luego empezará un proceso de formación de unas 600 horas de media que durará cuatro meses como mínimo.

La estimación de viajeros se eleva a 11,08 millones anuales en su primer año de funcionamiento (14 millones el quinto año de puesta en marcha), una cifra que podría suponer la rentabilidad del proyecto. “Irá mejor que el metro de Málaga, que también ha tenido un volumen de viajeros por encima de lo que inicialmente se preveía”, apunta a El Confidencial un experto en obra civil que ha trabajado en uno de los tramos del proyecto que prevé un déficit de explotación antes de intereses financieros de dos millones de euros al año, la cuantía a subvencionar por las administraciones. "Es un déficit muy leve en comparación con otros sistemas de metro ligero y tranvías que operan en España", subrayan a este diario fuentes de la Junta de Andalucía.

Numerosas cabeceras de las líneas de autobuses son ineficientes y están perdiendo viajeros. No se han podido reordenar porque se está pendiente de la entrada de funcionamiento del Metro. “No es el modelo que hemos defendido. Con una buena red de autobuses consigues el mismo efecto, cuesta menos dinero y es mucho más eficiente”, señala el concejal de IU.

Fuente: Periódico digital El Confidencial

FOTOGRAFÍA - Pintura del Tren Minero de Utrillas

Pintura al óleo sobre lienzo del Tren Minero de Utrillas. Obra de MJ Arts.

NOTICIAS - Al menos 26 muertos y 50 heridos al descarrilar un tren en la India

Al menos 26 personas han muerto y otras 50 han resultado heridas tras descarrilar un tren a 18 kilómetros de la ciudad de Raigarh.El accidente se produjo cerca de la medianoche hora local cuando por razones aún desconocidas descarrilaron la locomotora y nueve vagones del expreso 18448 de Jagdalpur a Bhubaneswar, según declaraciones del jefe de la compañía ferroviaria East Coast Railway, JP Mishra, recogidas por el diario The Indian Express.

«Nueve vagones han descarrilado y tres de ellos se han separado de la máquina», ha informado la policía local. «La mayoría de los heridos y fallecidos se encuentran en los tres vagones cama», ha explicado.

Aún así, las autoridades han asegurado que no se ha encontrado ninguna evidencia de sabotaje en el tren y han añadido que el accidente se podría deber a un fallo técnico. Las operaciones de rescate se han puesto en marcha, pero todavía no se ha procedido al traslado del tren fuera de las vías, por ello la circulación se encuentra paralizada.

Por su parte, el primer ministro indio, Narendra Modi, ha expresado en su perfil en Twitter que la tragedia es «triste» y ha señalado que el Ministerio de Transporte está trabajando para agilizar las operaciones de rescate.

La infraestructura ferrovial de la India, construida durante la época colonial, cuenta con una de las cifras de siniestralidad más elevadas del mundo debido a la falta de inversión y mejora técnica, así como la priorización de tarifas bajas en una red que cuenta con 23 millones de pasajeros al día.

En el último accidente de gravedad, 150 personas murieron cuando un tren descarriló en el estado septentrional de Uttar Pradesh. India registró más de 27.000 muertes en 2014 relacionados con accidente ferroviarios.

Fuente: Periódico ABC

FOTOGRAFÍA - Alvia serie 120

Tren Alvia de la serie 120 pasando por la estación de Casetas (Zaragoza).

Fotografía: Unos cuantos trenes. 25 de marzo de 2016

NOTICIAS - GastroRail: nuevo coche restaurante en el Museo de Madrid

El Museo del Ferrocarril de Madrid inicia 2017 con nuevos proyectos y servicios para sus visitantes, como la inauguración de GastroRail, el nuevo restaurante, y ofreciendo una ampliación de horarios.

Nuevo coche-restaurante: GastroRail

Los visitantes que acudan al Museo podrán disfrutar de un restaurante a la carta en el coche histórico WR-3569, construido en 1930 y cuya renovación ha concluido recientemente.

El servicio lo presta el grupo Compass, una de las empresas de referencia en el sector de la restauración en España, a través de su marca comercial Vilaplana Catering, que ya funciona en el Caixaforum de Madrid y de Barcelona, entre otros destacados centros.

Para acceder al restaurante es necesario realizar una reserva previa, con una antelación mínima de 24 horas (tel. 638 601 568 · museodelferrocarril@vilaplana.com). El restaurante ofrece también servicios para grupos con el coche en exclusiva, en cualquier día y horario.

Además , en el Coche Cafetería se ofrece un menú diario, así como una pequeña carta.

Ampliación de horarios del Museo en 2017

Con el fin de mejorar el servicio al público, el Museo abrirá los viernes y festivos hasta las 20 horas, lo que supone una ampliación de horario de dos horas. Así, los viernes, sábados y festivos, permanecerá abierto de 10 a 20 horas (excepto el segundo viernes de mes, que abrirá hasta las 18 horas ). Este horario estará en vigor del 1 de enero al 31 de mayo, y del 1 de octubre hasta el 31 de diciembre. El horario de lunes a jueves en estos dos períodos será de 9:30 a 15.00 horas.

Durante el horario de verano, entre el 1 de junio y el 30 de septiembre, como novedad el Museo abrirá todos los días de la semanade 10 a 15 horas, incluyendo los lunes.

Fuente: Página web de la Fundación de los Ferrocarriles Españoles

NOTICIAS - ¿Wifi gratuito en el metro de Madrid? Por ahora queda descartado: cuesta 57 millones

Ciudadanos quiere que toda la red de Metro de Madrid tenga wifi. Una propuesta que el Gobierno regional presidido por Cristina Cifuentes cifra en 57 millones de euros y que de momento ve inviable económicamente, ya que las prioridades son otras en el suburbano madrileño. De todas formas, Ciudadanos y el Ejecutivo autonómico se sentarán a hablar del tema en la negociación de los Presupuestos de este año, que comienza este jueves. El único proyecto de la Comunidad de Madrid es ampliar la cobertura 4G en la red del metro, un proyecto presupuestado en unos 14 millones de euros.

"Vamos a exigir al Gobierno regional que instale wifi gratis en toda la red de Metro antes de que acabe la legislatura. Además, exigiremos también la instalación de estaciones de recarga de móviles tanto en andenes como en vagones". Ignacio Aguado, líder de la formación naranja, cree que la propuesta sí es viable. "Dada la elevada inversión económica que supone, apostamos por la firma de un convenio de colaboración público privada que permita reducir al máximo el coste para las arcas regionales". Ciudadanos quiere que los Presupuestos de 2017 incluyan una partida específica "para abordar los trabajos lo antes posible".

Hace años que se puede hablar con el teléfono móvil en la red de Metro de Madrid, un tejido de 294 kilómetros de andenes y 301 estaciones. La cobertura móvil en el suburbano madrileño depende de la empresa Metrocall, creada en noviembre de 2000 y participada en un 60% por Tecnocom y en un 40% por Metro. Su objeto social es "la implantación, gestión y explotación de la red que da soporte a la telefonía móvil en las instalaciones del metro". En 2005, Metrocall firmó un contrato con las principales operadoras para que estas pudieran utilizar la infraestructura ya instalada, basada en una red de cable radiante, antenas y repetidores.

El contrato termina este año, aunque puede ser prorrogado dos años más. Después de 12 años del acuerdo, la cobertura móvil no es total en la red de Metro de Madrid. Ni mucho menos. Cada operador decide qué servicio presta. Vodafone, por ejemplo, ya ofrece cobertura 4G a sus clientes "en torno a unas 100 estaciones", señala un portavoz de la compañía. Orange está cerca de esa cifra, "las 83 que están dentro de la almendra central de la capital, es decir, dentro del límite que pone la M-30, más todas las estaciones de la línea 8, que lleva al aeropuerto". Movistar no ha ofrecido los datos.

Lo de Ciudadanos, en principio, es una exigencia, no una petición, para que la formación emergente apoye los Presupuestos del PP. Aunque todo es negociable, ya que esa negociación incluirá muchos capítulos con distintos niveles de prioridad. "Vivimos en una sociedad hiperconectada en la que la Administración pública no puede quedar atrás. Una región como Madrid no puede permitirse quedarse al margen de la innovación y el progreso tecnológico", explican desde Ciudadanos. "El objetivo es que Metro ofrezca un valor añadido a los usuarios del suburbano, además de facilitar la vida a los turistas que vienen a Madrid que se encuentran sin datos y a los trabajadores que se mueven en metro con una cobertura de datos baja".

La formación naranja cifra en torno a los 60 millones de euros su propuesta y descarta la financiación privada, "ya que si la Comunidad de Madrid negocia de forma inteligente con los operadores, podría ahorrarse una cantidad significativa". No hay que olvidar que el suburnano madrileño transportó este 2016 a unos 580 millones de usuarios. El Gobierno regional estudiará la propuesta-exigencia. Ya maneja estudios que presupuestan el wifi gratis en toda la red en 57 millones de euros. En principio, las prioridades son otras, teniendo en cuenta que el Gobierno regional ha hecho en lo que llevamos de legislatura un importante esfuerzo económico implantando el abono joven de 20 euros (parte del coste repercute en Metro), contratando a 360 nuevos maquinistas (ofertará en breve otros 590 puestos de trabajo) y realizando obras de envergadura en las líneas 1, 7 y 8.

Lo que está claro es que el wifi gratuito será uno de los puntos de fricción en la dura negociación que se avecina entre Ciudadanos y PP. Cifuentes ya tuvo que pasar por caja para aprobar las cuentas de 2016. El apoyo de Ciudadanos (22 medidas aceptadas) tuvo un coste de 368 millones de euros. La idea ya estuvo en la agenda de anteriores ejecutivos autonómicos. En mayo de 2014, Metro concedió a la empresa Gowex la gestión y explotación de la red wifi gratuita del suburbano, un proyecto piloto que iba a comenzar en 10 estaciones, pero que al final se quedó en el cajón tras la quiebra semanas después de la compañía especializada en conexiones inalámbricas a internet.

Cobertura 4G y algunos cargadores

El único compromiso del Gobierno de Cifuentes en el capítulo reservado a mejorar las telecomunicaciones de los viajeros es ampliar la cobertura 4G, que anunció a los pocos meses de tomar posesión en 2015. Un proyecto presupuestado en unos 14 millones de euros y que aún no se ha implementado. A finales de año, la Consejería de Transportes presentó un proyecto piloto instalando dispositivos de recarga eléctrica para móviles y tabletas, mediante conectores USB, en todos los andenes de la estación de Moncloa y en dos trenes de la serie 8.000 de la línea 6 (24 puertos USB en cada tren).

Fuente: Periódico digital El Confidencial

NOTICIAS - Trasladados a sus destinos los más de 1.500 viajeros de tren atrapados en Albacete

Los más de 1.500 viajeros de varios trenes AVE que este jueves han permanecido varias horas atrapados en Albacete debido al fuerte temporal de nieve han sido trasladados a última hora de la noche en trenes alternativos habilitados por Renfe a sus lugares de destino.

Un grupo de 1.100 afectados que habían quedado atrapados en las inmediaciones de Albacete fueron trasladados en tren hasta Valencia, desde donde se les facilitará un servicio de autobuses hasta Alicante o bien la posibilidad de pasar la noche en un hotel, según han informado a Europa Press fuentes de Renfe.

Además, otro grupo de medio millar de personas que viajaban en un tren que ha quedado detenido por avería en la zona de Bonete (Albacete) ha sido también trasladado en otro tren a la capital albaceteña.

El temporal de nieve que afecta a España ha obligado a suspender la circulación de trenes de Alta Velocidad entre Albacete y Alicante y la línea convencional entre La Encina y Chinchilla, en la provincia de Albacete, así como en la línea en la línea Xàtiva-Alcoy, en la provincia de Alicante.

Como consecuencia de ello, varios trenes del servicio de Alta Velocidad Alicante-Albacete-Madrid se han visto afectados y más de 1.500 pasajeros de distintos trenes han quedado atrapados en Albacete. Para solventar la situación, Renfe ha establecido un plan de transporte con el envío de trenes Alvia S 730 híbridos, de tracción diesel y eléctrica, para transbordar a los viajeros hasta destino.

Fuente: Periódico diariodecastillalamancha

YOUTUBE - En cabina: el Pajares, de León a Oviedo

Recorrido a bordo de una 470 de Media Distancia Renfe, delel tramo desde el final de la Variante de León hasta la estación de Oviedo, en plena temporada invernal con el Paso de Pajares y sus alrededores cubiertos de nieve.

Fuente: Canal de Youtube de la revista Vía Libre

NOTICIAS - Renfe transportó 472,4 millones de viajeros en 2016, 7,2 millones más que el año anterior

El conjunto de los servicios de alta velocidad operados por Renfe -AVE, Alvia y Avant- han alcanzado en 2016 su récord absoluto, con 35.214.000 viajeros transportados, casi 1,8 millones más que en 2015.

En este sentido, los servicios comerciales AVE registraron 20,4 millones de viajeros, con un aumento del 4,8 por ciento, mientras que los servicios públicos Avant alcanzaron los 7,4 millones de viajeros, lo que representa un incremento del 10 por ciento con respecto a 2015.

En cuanto a los servicios de larga distancia mixtos, que utilizan indistintamente las líneas de ancho estándar y las convencionales, fundamentalmente Alvia, fueron utilizados en 2016 por 7,4 millones de viajeros. Estos servicios permiten extender las ventajas de alta velocidad más allá de las líneas de ancho estándar, lo que repercute en mejores tiempos de viaje en casi un centenar de estaciones de toda España.

Cercanías

Por otra parte, los servicios públicos de cercanías rozaron los 410 millones de viajeros en 2016, con un aumento de 6 millones de usuarios en comparación con el ejercicio anterior.

En cuanto a los servicios de media distancia convencional, experimentaron el año pasado un ligero descenso, relacionado con el trasvase de estos viajeros a servicios de cercanías o de alta velocidad, especialmente a los Alvia y los Avant.

Fuente: Revista Vía Libre

NOTICIAS - Jornada de mantenimiento del Tren Minero de Utrillas

Cuando llega el invierno y el tren no circula, las actividades en el taller no paran. Para que el resto del año el Tren Minero de Utrillas pueda circular sin incidencias es necesario que en los meses de invierno se revisen las locomotoras y los coches de viajeros.

El domingo pasado a pesar del anuncio de mal tiempo nos hemos acercado a Utrillas a comenzar a darle mimos a la Hulla y a seguir trabajando en la caldera de la 31, mientras los alumnos del Taller de Empleo avanzan con la limpieza de piezas y bastidor.

A la Hulla se le han desmontado todas las bielas de la distribución del lado izquierdo para proceder a ajustar todos los bulones y se ha abierto la capilla para poder realizar la regulación de la distribución una vez reparados los bulones. Además se ha limpiado intensivamente la cabina, el cajón de humos y los tubos de humo.

Fuente: Facebook del Tren Minero de Utrillas

NOTICIAS - Conectar la M-45 y la M-40, ampliar la Línea 2 de Metro y reforzar los autobuses: necesidades de La Peineta

La alcaldesa de Madrid, Manuela Carmena, se ha reunido este lunes en el palacio de Cibeles con el alcalde de Coslada, Ángel Viveros, para tratar diversos aspectos de interés común tales como las infraestructuras y los medios de transporte, dada la situación de vecindad de ambos municipios. El encuentro, en el que también han participado José Manuel Calvo, delegado del Área de Desarrollo Urbano Sostenible de Madrid, y Rosario Arroyo, concejala de Urbanismo de Coslada, se ha centrado en buena medida en las necesidades que tendrá el distrito de San Blas con la apertura del nuevo estadio del Atlético de Madrid.

Carmena y Viveros han coincidido en la necesidad de que el Ministerio de Fomento y la Comunidad de Madrid aborden la posibilidad de conectar la M-45 con la M-40 para facilitar los desplazamientos por la zona próxima al Wanda Metropolitano. El traslado del equipo madrileño al nuevo estadio hará aumentar la afluencia de público al barrio, por lo que ambas Administraciones solicitarán también al Gobierno regional la ampliación de la línea 2 de metro y el refuerzo de las líneas de autobuses interurbanos.

Por otro lado, los dos Ayuntamientos han anunciado que estudiarán un plan conjunto con San Fernando de Henares para establecer un carril-bici que una las tres ciudades.

Fuente: Periódico digital madridiario.es

NOTICIAS - Ratificado el acuerdo sobre el AVE Medina-La Meca

En el transcurso de la visita de Su Majestad el Rey a Arabia Saudí, el ministro Íñigo de la Serna ha ratificado el preacuerdo alcanzado entre el Consorcio del AVE de La Meca y las Autoridades Saudíes a finales del pasado mes de noviembre.

El ministro ha aprovechado la visita para reunirse con el presidente de los Ferrocarriles Saudíes, SRO, Rumaih Bin Mohammed Al-Rumaih, para tratar sobre distintos aspectos de la conexión en alta velocidad de las ciudades de Medina y La Meca y sobre el nombramiento del nuevo presidente del Consorcio, Jorge Segrelles, con dedicación exclusiva.

Asimismo se han establecido contactos para facilitar la participación de empresas españolas en futuras licitaciones de obra pública en Arabia Saudí.Actualmente, en Arabia Saudi, están presentes seis grandes grupos empresariales españoles que participan en veintitrés proyectos.

Empresas españolas en el exterior

En 2015, España fue el país con mayor número de empresas entre la lista de las principales compañias del mundo en el sector de las infraestructuras. Nueve de las 37 primeras empresas en esa clasificación son españolas, con carteras de proyectos que suman casi 75.000 millones de euros.

Hasta el tercer trimestre de 2016, las licitaciones internacionales en infraestructuras en las que participan empresas españolas, suma más de 32,02 millones de euros, de los que 21,01 corresponden a obra y los 11,01 restantes a concesiones. El 33 por ciento de las principales concesiones de transportes en el mundo está siendo gestionado por empresas españolas.

Fuente: Revista Vía Libre

FOTOGRAFÍA - 447 en Brinkola

Cercanías 447-297-3 de la línea C-1 de Cercanías Renfe San Sebastián en la estación de Brinkola. Fotografía tomada desde el Tren Azul de la AZAFT.

La estación de Brinkola se encuentra en el municipio de Legazpi (Guipuzcoa). Se encuentra en el punto kilométrico 557,059 de la línea férrea de ancho convencional que une Madrid con Hendaya a 475,60 metros de altitud.1 El tramo es de vía doble y está electrificado.

Tiene un pequeño edificio para viajeros. Se compone de dos andenes, uno lateral y otro central al que acceden tres vías. El andén central, de reducidas dimensiones carece de protección para los viajeros, y además está en curva y en desnivel.

Fotografía: Unos cuantos trenes. 06 de junio de 2015
Texto: Wikipedia

NOTICIAS - Durante 2016, Renfe ha invertido cerca de 30 millones de euros en mejorar la accesibilidad de los trenes de cercanías

Durante 2016, Renfe ha invertido un total de 28,2 millones de euros en hacer accesibles 25 trenes de cercanías de Barcelona. A esta cifra se tiene que añadir los 22,5 millones invertidos en la regionalización de 18 unidades 447 y los cerca de 100 millones de euros que mejorarán la accesibilidad de 39 estaciones de Rodalies de Barcelona.

Cada año, está previsto que en torno a 25 trenes se les hagan las tareas necesarias para hacerlos accesibles, lo que significa una inversión anual de cerca de 30 millones de euros en materia de accesibilidad. Actualmente, el 50% del parque de Rodalies de Catalunya es accesible para personas de movilidad reducida.

Estos trenes remodelados presentan un nuevo coche situado en medio de lo que dispone de una puerta más baja para facilitar el acceso a personas de movilidad reducida. Además, se ha instalado un baño para PMR situado en la zona baja del coche, y un espacio reservado para personas que viajen en silla de ruedas.

Por tal minimizar el tiempo de remodelación, las tareas de renovación se han realizado aprovechando las entradas a taller de las unidades en el momento que se tiene que ejecutar tareas de mantenimiento. De esta manera, no se afecta el servicio habitual en Rodalies de Catalunya.

Fuente: Página web de Rodalies de Catalunya

NOTICIAS - FGV abre el proceso de subasta pública de 18 trenes que prestaban servicio en la red de Metrovalencia

Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) ha convocado la subasta pública para la enajenación de 18 trenes de la serie 3900 que prestaron servicio en la red de Metrovalencia hasta septiembre de 2012. El importe mínimo de licitación es 9.415.288,66 euros. De los cuales, 8.112.381,00 euros corresponde al material móvil, y 1.302.847,66 euros corresponde a los repuestos, todos los importes IVA excluido.

Los licitadores pueden presentar sus ofertas hasta las 12 horas del día 21 de febrero de 2017, fecha límite para la presentación de las proposiciones. En este proceso no se aceptarán ofertas por unidades individuales, ni importe inferior al mínimo de licitación.

Los trenes de la serie 3900 fueron construidas por GEC Alsthon (posteriormente Vossloh y en la actualidad Stadler) en su fábrica de Albuixech. Las unidades cuentan con una capacidad de 596 pasajeros tiene una longitud de 60 metros, divididos en cuatro coches. Con ocho motores asíncronos trifásicos y una potencia de 1.312 kw que consigue una velocidad máxima de 80 Km/h.

Estos 18 trenes comenzaron a retirarse de la circulación en septiembre de 2012, cuando fueron sustituidos por los trenes de la serie 4.300.

Actualmente, los trenes de la serie 3900 no están en condiciones de circular en la red de Metrovalencia, por lo que se ha tomado la decisión de proceder a la subasta de los mismos. Estas unidades están fuera de servicio, estacionadas en las vías de los terrenos de Valéncia Sud.

Con el actual parque móvil en servicio destinado a la red de metro, compuesto por 62 trenes de la serie 4300, FGV no solo está en condiciones de mantener el servicio que presta sino que puede asumir una ampliación, siempre y cuando los recursos económicos destinados a la empresa lo permitan.

Fuente: Página web de FGV

NOTICIAS - Caspe negocia con Adif crear una intermodal junto a la estación de tren

Las antiguas viviendas de los trabajadores de Renfe podrían albergar una estación de autobuses. Ése es el objetivo del Ayuntamiento de Caspe que se encuentra negociando desde hace varios meses con Adif, propietaria de este inmueble, su cesión o venta. Precisamente este edificio se encuentra al lado de la estación de tren y se considera como el lugar idóneo para ubicar las paradas de los buses y el estacionamiento de los vehículos. «Sería unificar en un mismo espacio a los viajeros tanto de tren como de autobús. Creemos que es necesaria una estación intermodal y que es el lugar más adecuado», explica Jesús Senante, alcalde de la ciudad del Compromiso.

El proyecto consistiría en el derribo de este edificio, que hasta la década de los 90 había sido el hogar de muchas familias de ferroviarios, y la colocación de varias dársenas para el aparcamiento de los autobuses. Viajeros de ambos medios de transporte se resguardarían en la propia estación que se convertiría, así, en una intermodal. «En la actualidad los pasajeros del autobús deben esperar en una pequeña marquesina en la Plaza Aragón a la intemperie. Con ello los viajeros tendrían aire acondicionado en verano y calefacción en invierno. Además creemos que por la relevancia de las líneas tanto de autobus como de tren que alberga Caspe está más que justificada una intermodal», añade Senante. Además el proyecto también recoge la creación de un párquing en la zona para los usuarios. «Somos conscientes que son muchos los pasajeros de pueblos colindantes que utilizan el tren y vienen en coche hasta la estación, incluso los propios vecinos de Caspe. Por tanto, las plazas de estacionamiento son necesarias y hay espacio suficiente para poder hacerlas», informa el primer edil caspolino.

Las antiguas viviendas de Renfe están ubicadas en la carretera de Mequinenza y en la actualidad presentan un avanzado estado de deterioro. Además desde Adif se teme por la consolidación de un edificio abandonado desde hace varias décadas. De momento, ambas entidades se encuentra en un proceso de negociación que califican como «positivo» y en el que se están perfilando las condiciones para acondicionar el espacio. En cuanto al coste de la intermodal, Senante se muestra reacio a dar cifras aunque afirma que sería una transformación que se prolongaría al menos dos años. «Nosotros estamos ansiosos en tener el visto bueno de Adif y comenzar con el derribo que ya cuenta con una partida de 70.000 euros. El resto de la financiación ya se buscará. La intermodal junto con la construcción de una nueva planta potabilizadora son las dos grandes obras clave que queremos llevar a cabo a lo largo de esta legislatura», remarca el alcalde de Caspe.

Fuente: Periódico digital La Comarca.net

NOTICIAS - Los trenes tendrán que obtener un certificado de circulación

Diez años después del accidente de metro más grave ocurrido en el estado español, la Comunitat Valenciana tendrá una ley de seguridad ferroviaria. Así lo prometieron todos los partidos políticos representados en el arco parlamentario (menos el PP) a las víctimas del siniestro del 3 de julio de 2006 en el que murieron 43 personas y así parece que será en breve, puesto que el viernes el pleno del Consell aprobó el anteproyecto de ley que se debatirá en las Corts y que de momento se abre a exposición pública para que se pueda consultar o modificar.

La ley, exigida desde hace una década (en la primera comisión de investigación en la que no se depuraron responsabilidades políticas), creará la Agència Valenciana de Seguretat Ferroviària, la autoridad responsable en esta materia que «funcionará como organismo autónomo, personalidad jurídica propia y con un alto grado de independencia», según señaló ayer la consellera de Obras Públicas, Maria José Salvador.

A esta agencia se añade una comisión de investigación de accidentes «que esperemos que no tenga que actuar nunca», según apuntó la consellera. Trabajará de manera permanente e independiente respecto a la agencia de seguridad y estará formada por personal de «prestigio y cualificación profesional» en el sector. Ambos organismos son las dos principales novedades de esta norma.

Se volvió a hablar el viernes de justicia y reparación de daño a las víctimas que durante casi una década fueron silenciadas por el gobierno valenciano del PP. «La red actual es segura, pero estos mecanismos son necesarios para crear el marco jurídico de control», defendió la consellera, quien recordó que se trata de una legislación pionera en España y que «se le debía» a los familiares de aquellos que fallecieron o resultaron heridos en el accidente de Jesús.

Sanciones de 380.000 euros

El anteproyecto de ley contempla un régimen sancionador (capítulo VI) a través del cual se establecen diferentes multas en función de la gravedad de las posibles actuaciones irregulares, desde «leve» a «muy grave». Entre estas últimas infracciones se encuentra, por ejemplo, carecer del certificado de seguridad necesario para poder circular, que se podrá multar con 380.000 euros. Este título será obligatorio y se deberá obtener con carácter previo a la prestación de cualquier servicio ferroviario. En este caso, el responsable sería Ferrocarrils de la Generalitat (FGV), quien, por tanto, debería abonar la multa. También se podrán sancionar actitudes del personal empleado en la empresa pública.

Hasta ahora, solo existía un título en la Ley de Movilidad, en vigor desde abril de 2011, que hacía una leve referencia a esta problemática. En su día, el conseller Mario Flores adujo problemas de presupuesto para aprobar esa Agencia de Seguridad en el marco de una nueva ley. Ayer, 18 meses después, como recordó la consellera, se dio un paso más en la aprobación de esta reivindicación. «Era una cuestión de voluntad política», expuso.

El anteproyecto ha sido redactado por seis expertos, atendiendo así a otras de las demandas reiteradas de las víctimas.

Fuente: Periódico Levante-El Mercantil Valenciano

NOTICIAS - El Museo de Cataluña estrena nueva web

Estos primeros días del año, el Museo del Ferrocarril de Cataluña ha estrenado una nueva web más accesible, donde el visitante podrá navegar y encontrar todo lo que necesita para visitar el Museo, sus actividades, servicios, colecciones, además de información adicional sobre el mundo del ferrocarril. También está web está adaptada a cualquier dispositivo en el que se haga la consulta. Todos los contenidos se podrán consultar también en inglés.

El usuario podrá acceder a los formularios de contacto para hacer sus consultas, reservas, o enviar sus opiniones y sugerencias. En esta nueva web, se iran incorporando otros nuevos apartados y servicios para que en un futuro próximo, se puedan adquirir las entradas y productos de venta en la tienda del Museo, también por internet.

Desde ahora ya se puede acceder a diferentes secciones con más imágenes e información para que cada seguidor encuentre lo que busca y si lo desea participe y comparta con el Museo sus consultas, inquietudes y sugerencias a través de los perfiles en redes sociales Facebook, Twitter, Instagram y Youtube.

Fuente: Página web de la Fundación de los Ferrocarriles Españoles

NOTICIAS - Más de un millón de viajeros disfruta ya de los beneficios de la tarjeta ‘+Renfe’

Más de un millón de viajeros disfruta ya de los beneficios de la tarjeta ‘+Renfe’. El nuevo programa de fidelización, que sustituyó a la tarjeta ‘Tempo’, ha registrado un número de altas de 327.940 desde su implantación el 1 de junio de 2015, lo que representa un incremento del 47,1%.

Un total de 1.023.741 clientes ya son titulares de la tarjeta ‘+Renfe’ (datos a cierre de 2016), un programa diseñado para viajeros frecuentes, con el que Renfe premia su fidelidad con puntos al realizar la compra de billetes o de productos de las empresas asociadas al programa, que pueden canjearse en futuras compras.

En función del consumo anual, existen cuatro niveles de la tarjeta. El mayor número de clientes fidelizados corresponde a la tarjeta ‘+Renfe’, seguida de la ‘+Renfe Plata’, ‘+Renfe Oro’ y la ‘+Renfe Premium’.

Acceso gratuito a ‘Play Renfe’

Además de acumular puntos para gastar en productos de Renfe y de los partners, cada una da derecho a diferentes prestaciones: acceso gratuito a salas club, descuentos en los parkings de las estaciones, acceso prioritario en el ‘check-in’, mejora de clase en el billete sin gastos de Turista a Preferente (‘upgrades’)… Además, todos los titulares de ‘+Renfe’ tienen acceso gratuito a ‘PlayRenfe’.

Desde su implantación en junio de 2015 se han producido 327.940 altas, lo que representa un incremento del 47,1%. Durante el mes de diciembre se han producido 32.985 altas en el nuevo programa de fidelización, un 64% más que la media mensual del año 2016.

Si se compara esta cifra con las altas registradas en diciembre de 2015, el ascenso es aún mayor: un 156,31% más. Como ejemplo, sólo en el mes de diciembre pasado se han realizado 15.950 operaciones de canje de puntos por valor de 6 millones de puntos.

Nuevas altas, por CCAA

Por Comunidades Autónomas, la proporción de nuevas altas desde la implantación de la tarjeta ‘+Renfe’ se reparte del siguiente modo: un 31%, de Madrid; un 16%, de Andalucía; un 13%, de Cataluña; un 9%, de la Comunidad Valenciana; un 5%, de Castilla y León; un 4%, de Castilla-La Mancha; un 3%, de Aragón; un 3%, de Galicia; y un 16%, en el resto.

El nuevo programa de fidelización se lanzó en junio de 2015. A finales de ese año se incorporaron las Cercanías al programa de fidelización. El año pasado se empezó a bonificar a los clientes de los títulos nominativos de los servicios Avant y de Media Distancia. Desde julio del año pasado se puede solicitar el pago de indemnizaciones de billetes en puntos con bonus.

Fuente: Página web de Renfe

NOTICIAS - Vías Verdes en Fitur 2017

Las Vías Verdes españolas y europeas estarán presentes en la feria internacional de turismo FITUR 2017, del 18 al 22 de enero en Madrid, con un estand en el Pabellón 9 y celebrando una jornada técnica sobre “Turismo Accesible y Vías Verdes” en el marco del proyecto Greenways4ALL.

La Jornada está organizada conjuntamente por la Fundación de los Ferrocarriles Españoles, la Asociación Europea de Vías Verdes y PREDIF y tiene el objetivo de promocionar el turismo accesible e impulsar las Vías Verdes como uno de los recursos más accesibles para todos.

La Jornada, que se celebrará el viernes 20 de enero en horario de mañana, está dirigida a responsables políticos y técnicos de la administración pública, gestores de vías verdes, expertos en accesibilidad, empresarios, trabajadores del sector turístico y del tercer sector y medios de comunicación especializados en turismo accesible, activo y de interior.

El Proyecto Greenways4ALL

“Turismo Accesible y Vías Verdes” se desarrolla en el marco del Proyecto Europeo Greenways4ALL. El objetivo principal de este proyecto europeo es avanzar hacia un producto que cumpla con la cadena de valor de la accesibilidad; desde el itinerario accesible al viaje o la experiencia accesible. Así, la accesibilidad será el elemento común a todos los recursos que integren el producto turístico: recorrer la vía verde, comer en los restaurantes de la zona, alojarse en el entorno inmediato a la vía verde, visitar museos o hacer algunas compras, entre otras opciones.

El proyecto está coordinado por la Fundación de los Ferrocarriles Españoles y lo está desarrollando por un consorcio formado por 9 socios de España y Portugal, entre los que se encuentra la Plataforma Representativa Estatal de Discapacitados Físicos – PREDIF. Su dimensión europea está garantizada por la presencia la Asociación Europea de Vías Verdes y en el intervienen 4 PYMES especializadas en turismo accesible y experiencial.

El Proyecto, cofinanciado al 75% por el Programa COSME de la Agencia EASME de la Unión Europea para la Competitividad de las pequeñas y medianas empresas (Executive Agency for Small and Medium-sized Enterprises), tiene un presupuesto de 166.148,60 €, y un periodo de ejecución de 18 meses.

Fuente: Página web de la Fundación de los Ferrocarriles Españoles

REPORTAJE FOTOGRÁFICO - TER 597-001-7 de Calatayud

Fotografías del TER 597-001-7 que está expuesto en Calatayud (Zaragoza) después de su restauración exterior.

Aquí se puede ver su estado original: http://unoscuantostrenes.blogspot.com.es/2014/11/reportaje-fotografico-ter-en-calatayud.html

Aquí se puede ver mientras estaba siendo restaurado: http://unoscuantostrenes.blogspot.com.es/2015/09/reportaje-fotografico-restauracion-del.html

Fotografías: Unos cuantos trenes. 3 de septiembre de 2016