Fotografía: Unos cuantos trenes. 23 de agosto de 2019
miércoles, 31 de marzo de 2021
NOTICIAS --- Desarrollan un sistema de inteligencia artificial para prevenir el suicidio en la red ferroviaria
El proyecto Anomaly, en el que también participan la Fundación Joan Costa i Roma (FJCR), el Consorci Sanitari de Terrassa y el Parc Sanitari Sant Joan de Déu, tiene como objetivo la prevención y detección de eventos anómalos mediante el uso de herramientas que ayudan al procesado de imágenes de cámaras de seguridad.
En un comunicado, el CSMC señala que "las personas con tendencia autolítica en las instalaciones ferroviarias presentan ciertos patrones de comportamiento repetitivos", pero que la monitorización de todas las cámaras de seguridad a tiempo real es "humanamente imposible".
La inteligencia artificial, en cambio, sí permite este procesado de imágenes con el que "identificar con antelación el comportamiento de estas personas y así poder evitar un posible accidente". El proyecto estudiará su viabilidad durante 2021 para abordar aspectos conductuales, técnicos, éticos y legales.
80 suicidios al año en la red ferroviaria catalana
En el comunicado, el CSMC señala que el suicidio es la primera causa de muerte entre los jóvenes catalanes y que, cada año, las red ferroviaria catalana recoge 80 muertes por esta causa.
También apuntan el impacto que estos hechos tienen sobre los empleados de las redes ferroviarias, que a menudo necesitan "recibir atención psicológica para poder superarlo".
Además, consideran una "necesidad imperativa" el hecho de incluir un amplio concepto de conducta anómala, para detectar otros casos, como las personas que requieran un ambulancia o asistencia médica, que suponen un total de 10 a 11 incidencias diarias. Las conductas de robo, violencia o agresión se analizarán de forma paralela.
Fuente: 20 minutos
NOTICIAS --- La Generalitat instala los primeros ascensores y escaleras mecánicas de las estaciones subterráneas de la Línea 10 de Metrovalencia
En conjunto, se han previsto instalar un total de 15 escaleras mecánicas y 15 ascensores en las estaciones de Alacant, Russafa y Amado Granell. Actualmente se han dispuesto los equipos que unen los vestíbulos con el andén y más adelante se acondicionarán los que conectan con el exterior.
La directora gerente de Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV), Anaïs Menguzzato, ha explicado que “con estos equipamientos se garantiza, al igual que en el resto de estaciones subterráneas de la red, la accesibilidad de todas las personas usuarias, desde la calle al interior de la estación y del vestíbulo al andén”.
La incorporación de ascensores y escaleras mecánicas forma parte de las actuaciones previstas a lo largo del tramo subterráneo, con un presupuesto superior a los 25 millones de euros.
Los trabajos en ejecución comprenden también la instalación de la totalidad de la doble vía y aparatos; drenajes y canalizaciones laterales; y los trabajos de arquitectura de las tres estaciones que incluyen acabados, pavimentos, revestimientos verticales, mobiliario, etcétera.
Menguzzato ha destacado que “todas las actuaciones previstas por la Generalitat en esta línea están en marcha y se ejecutan según lo previsto, con el objetivo de que la nueva conexión tranviaria que unirá el centro de la ciudad de València y el barrio de Natzaret entre en servicio en el primer trimestre de 2022”.
Trabajos en el tramo en superficie
De manera paralela, en el tramo en superficie se han comenzado a ubicar los primeros postes de catenaria de los cerca de 200 previstos a lo largo de todo el trazado. Estos soportes se han instalado en el tramo en superficie de la avenida Amado Granell y los trabajos se prolongarán hasta finales de abril, hasta llegar a la parada de Natzaret.
Esta actuación forma parte de los trabajos de electrificación, instalación de subestaciones y acometidas de la línea, con un presupuesto superior a los seis millones de euros. Además este proyecto contempla la construcción de dos subestaciones de tracción ubicadas en Amado Granell y Moreres, con las correspondientes acometidas de alta tensión hasta las mismas.
En el tramo en superficie, desde la salida del túnel en la rampa de Amado Granell hasta el barrio de Natzaret se están realizando trabajos acondicionamiento de la superestructura de vía y posteriormente se completarán los de arquitectura y equipamiento de las marquesinas, alumbrado comunicaciones, peaje e información al viajero y la urbanización de las áreas afectadas.
Las actuaciones previstas en este tramo, presupuestadas en unos seis millones de euros, también contemplan la construcción en el barrio de Natzaret, del depósito provisional para las unidades tranviarias que circularán por esta línea y el acondicionamiento de una tercera vía de maniobras, junto a la parada de Ciutat de les Arts i les Ciències.
A su vez, la próxima semana está previsto iniciar los trabajos de reposición de la vía en la calzada de la avenida Antonio Ferrandis, para instalar de nuevo los carriles que fueron desmontados hace unos años.
Como trabajos ya completados, en febrero de 2020 finalizaron las obras de construcción de la rampa que conecta los tramos subterráneos y en superficie a la altura de la avenida Amado Granell y que ha incluido, también, la construcción de la parada en superficie de Hermanos Maristas, por un importe superior a los 3,8 millones de euros.
Los trabajos de señalización, comunicación y seguridad, presupuestados en más de cinco millones de euros, también se encuentran en ejecución.
Línea 10
La Línea 10, una vez completada, permitirá unir el centro de València con la zona de la Ciutat de les Arts i les Ciències y el barrio de Natzaret, ampliando de manera muy considerable la oferta de transporte de la red de Metrovalencia. Esta línea combina tramos subterráneos y en superficie, con un recorrido de 5,3 kilómetros y 8 estaciones y paradas (3 subterráneas y 5 en superficie).
El proyecto de construcción del conjunto de esta línea está cofinanciado por la Unión Europea, a través del programa operativo del Fondo Europeo de Desarrollo Regional (FEDER) de la Comunitat Valenciana 2014-2020.
Fuente: FGV
martes, 30 de marzo de 2021
NOTICIAS --- Cosco plantea abrir una autopista ferroviaria entre Plaza y Algeciras
Fuentes de la compañía aseguran a este diario que han realizado numerosas pruebas para la gestión de este tipo de cargas y, desde el pasado mes de noviembre, la terminal tiene «plena disposición a operar este tipo de tráficos de forma inmediata». Para ello contó con la colaboración de grandes transportistas aragoneses como el grupos logístico Sesé o Marcotrans, que están «muy interesados» en esta nueva modalidad de transporte que opera en Europa desde hace años.
El ferroutage ofrece ventajas en cuanto a coste (un 20% inferior a un trayecto por carretera), número de accidentes y emisiones de CO2 (un 95% menos).
CSPZ asegura que ya puede ofrecer este servicio a cualquier operador de transporte intermodal que opere trenes de ferroutage y necesite de servicios de carga/ descarga en Aragón. Así se lo confirmó a Adif y al Ejecutivo autonómico --a través de la sociedad Aragón Plataforma (APL)-- en el otoño del pasado año.
El número de vehículos pesados embarcados que cruza el estrecho de Gibraltar en los barcos que conectan el puerto de Algeciras con el norte de África aumentó un 2% en el 2020 (374.000 frente a los 368.000 del 2019) y que todos ellos circulan por la red viaria española con los consiguientes costes sociales en forma de emisiones de CO2 o siniestralidad.
La capacidad de las instalaciones de Adif en Plaza permitirían operar hasta tres trenes diarios en esta modalidad, lo que representaría la gestión de unos 180 camiones diarios.
Por lo que respecto al 2020, la filial de Cosco Shipping gestionó 44.400 contenedores (80.000 en TEUs, la unidad de medida marítima) y más de 1.400 trenes. La actividad se vio claramente afectada por la pandemia, aunque el complejo siguió prestando servicio como operador esencial en los momentos más duros.
Nuevos servicios
Por esta terminal de contenedores pasaron cargas diversas. Al habituales mercancías (automoción, agropecuarios de importación y exportación o carga refrigerada), se sumaron otras con destino la lucha contra el covid-19 como epis o maquinaria médica.
CSPZ consiguió así mantener los servicios ferroviarios que operaba en el 2019 entre Zaragoza y otros destinos nacionales e internacionales e incluso aumentar estos. A los orígenes y destinos habituales, como los Puerto de Valencia o Bilbao, el de Vigo o Barcelona, Madrid y Monzón (Selgua), se añadieron a estos el Puerto de Tarragona y el de Algeciras.
El 2020 también trajo nuevos servicios ferroviarios adicionales como un Madrid-Zaragoza-Bilbao (puerto) y la adición de rotaciones a la ya existente al tren internacional con Portugal.
Desde la empresa operadora destacan que la polivalencia de la terminal ha permitido que siga siendo «la única» en Aragón con capacidad para operar trenes que transportan cajas móviles, cosa que ha venido haciendo de manera diaria desde que inició su actividad. Esto es posible no solo por la dotación de maquinaria especializada para gestionar estos tráficos existentes sino por la experiencia de su personal en la gestión de este tipo de cargas.
Fuente: El Periódico de Aragón
FOTOGRAFÍAS --- Auscultador ultrasónico
Fotografías: Unos cuantos trenes. 5 de marzo de 2021
lunes, 29 de marzo de 2021
NOTICIAS --- Un joven de 16 años cae desde cinco metros de altura tras electrocutarse con la catenaria de un tren en Cercedilla
Así, tras recibir una llamada alertando del suceso a las 15.56 horas, profesionales del GERA Bomberos de la Comunidad de Madrid y el Summa 112 han colaborado en el rescate del joven, que presentaba un traumatismo dorsal.
Los sanitarios del Summa han estabilizado a la paciente y la han trasladado al hospital universitario de La Paz con pronóstico reservado. En la operación de rescate ha colaborado Cruz Roja.
Fuente: 20 minutos
NOTICIAS --- La prolongación de Tenor Fleta toma forma con los primeros trabajos sobre el cajón ferroviario
Tras años de reivindicaciones vecinales y varios proyectos enterrados en los cajones, las obras para abrir la conexión natural de Tenor Fleta con la ronda de Hispanidad comenzaron el pasado mes de diciembre. La intervención se centra en un tramo de 725 metros de longitud sobre un cajón ferroviario compuesto por dos partes: una construida en 2002, junto a la avenida, de tan solo 18 metros de anchura; y otra del año 2008, junto a la estación de cercanías de Miraflores, de 55 metros de lado a lado, de los que se utilizarán 35.
Dadas las reducidas dimensiones del tramo inicial, se ha tenido que mover tierras laterales en el lado sur para crear un terraplén con el que ganar la anchura necesaria para crear sobre el túnel del tren dos carriles de salida y uno de entrada para el tráfico rodado, uno bidireccional para bicis y patinetes y aceras a ambos lados. El presupuesto de la obra asciende a 2 millones de euros, y ya se ha ejecutado el 20%.
A esas cifras hay que sumar la inversión de 950.000 euros que afronta el ADIF para el acondicionamiento del paso superior del camino de Cabaldós, así como del traslado del centro de transformación en el parque de La Granja. Estos trabajos se desarrollan de forma paralela a la actuación municipal.
Mejoras de saneamiento
Según detallan desde el área de Urbanismo, en las próximas semanas se empezará con la pavimentación en diferentes capas, el alumbrado y las conexiones para la extracción de las aguas del cajón. Además, se está aprovechando la intervención para mejorar la red de saneamiento de la zona. En concreto, la sociedad municipal Ecociudad va a renovar 250 metros de un colector que se había detectado que estaba en malas condiciones.
«Estamos muy satisfechos con la evolución de los trabajos de una infraestructura que cambiará la movilidad y las conexiones en la ciudad, así como el desarrollo urbanístico de San José», comenta Serrano. Desde el Consistorio recuerdan que la prolongación de Tenor Fleta activará suelos con capacidad para más de 4.000 viviendas.
Fuente: Heraldo de Aragón
domingo, 28 de marzo de 2021
FOTOGRAFÍA --- Tranvía de Bilbao
Fotografía: Unos cuantos trenes. 8 de marzo de 2020
NOTICIAS --- Los cimientos de la primera línea de alta velocidad a través del mar de China ya dejan ver la magnitud de la construcción
Y lo decimos porque por ahora lo que podemos ver es cómo está yendo su construcción, gracias a las primeras fotografías y vídeos del proceso. Se trata de uno de los tramos de la línea de alta velocidad y será la primera vez que en el país un ferrocarril de este tipo atraviesa el mar.
A 350 kilómetros/hora atravesando bahías
Con la extensión que tiene este país y la patente necesidad de estar comunicados y de que las mercancías circulen a todos los sitios (para más pruebas, el caso del carguero bloqueado en el canal de Suez), los grandes puentes son inherentes a China. Lo vimos hablando del puente más largo del mundo y del que nos recuerda más al que vamos a ver hoy, el puente marítimo más largo del mundo.
El del ferrocarril Fuzhou-Xiamen no va a ser uno de los más largos del mundo, ni tampoco le va a quitar el título al de Hong Kong-Zhuhai-Macao (HKZM). Van a ser 14,7 kilómetros de puente, que tampoco son minucias, de una línea que tendrá un total de 277 kilómetros de recorrido.
Se trata de un tren de alta velocidad que alcanzará los 350 kilómetros por hora y tendrá siete estaciones, incluyendo las ciudades de Fuzhou (capital de provincia) y Xiamen que le dan nombre. En la actualidad, un trayecto en coche entre estas dos es de una tres horas, y la promesa es que con el puente y la alta velocidad este trayecto se haga en una hora.
Lo que vemos son fotografías tras haber completado el sellado de las dos torres principales, un gran paso en todo el proceso de construcción. Se observa parte de la estructura de hormigón pretensado y la altura que van alcanzando las torres, concretamente 30 metros.
Según uno de los encargados, la parte que cruza la bahía de Meizhou es muy ventosa y que eso ha complicado la construcción de la torre principal. Siendo una construcción en marcha y tan nueva, han tirado de los últimos avances disponibles a nivel de construcción y de diseño, como la tecnología BIM, una herramienta que centraliza toda la información de las obras y está enfocada a facilitar la colaboración entre profesionales, tal y como vimos al hablar de InsightART.
Como ya hemos comentado, China cuenta en su haber con grandes construcciones en el mar, no en vano también supimos de la construcción de una plataforma de lanzamiento de cohetes flotante. También tienen construcciones de récord en relación a los trenes, con eltúnel de metro más largo del mundo y los que están por venir.
Esperan que se la línea se ponga en marcha en 2022. Teniendo en cuenta que construyeron un hospital en 10 días, sabemos que allí más que en cualquier sitio todo es proponérselo, así que no tenemos dudas de que cumplirán con la fecha.
Fuente: Xataka
sábado, 27 de marzo de 2021
NOTICIAS --- Cuenta atrás para la alta velocidad 'low cost'
Su competidor directo, el tren ‘low cost’ de Renfe, Avlo, llevó a cabo una prueba del servicio el día de ayer en la estación madrileña de trenes. Su puesta en marcha está prevista para el 23 de junio pero en función de la demanda y de si la condiciones sanitarias lo permiten, se plantean adelantar esta fecha.
El director de nuevos productos de alta velocidad de Renfe, Félix Martín, explicó que Avlo, el nuevo tren 'lowcost' de la compañía, pretende captar a jóvenes con una propuesta "hecha a medida de sus posibilidades".
Ambas compañías también cobrarán por acceder a la conexión WiFi, maletas extra, asientos concretos o flexibilidad para cancelar. Los precios contemplados por Avlo apuntan a una tarifa de 10 euros por equipaje adicional, 8 euros para cancelar y 8 euros para escoger asiento. Ouigo ofrece un plan de 9 euros para elegir asiento, equipaje adicional y servicio de entretenimiento.
El tren de Ouigo, un Alstom Euroduplex, cuenta con una capacidad de 509 plazas distribuidas en sus dos plantas, mientras que los trenes de Avlo son de la serie S-112 fabricados y remodelados por Talgo para acoger a 438 personas.
Fuente: madridiario
viernes, 26 de marzo de 2021
FOTOGRAFÍA --- Persecución en Casetas
Fotografía: Unos cuantos trenes. 19 de julio de 2020
jueves, 25 de marzo de 2021
RINCÓN LITERARIO --- Isle of Man Transport: A Colour Journey in Time
157 páginas
Pen & Sword Books. 2017
Recorrido fotográfico en color por los medios de transporte de la isla de Man entre 1953 y 1980. Incluye barcos, ferrocarriles, autobuses y el tranvía del muelle de Ramsey con su inusual material rodante.
Es sorprendente que un lugar tan pequeño tenga tanta variedad de medios de transportes, algunos de ellos muy pintorescos. Este libro es imprescindible si se quiere conocer la isla de Man, ya que además de los medios de transporte también salen retratadas varios lugares de la isla.
Puedes comprar el libro AQUÍ
Fuente: Pen and Sword Books
miércoles, 24 de marzo de 2021
NOTICIAS --- La estación de Metro de Tribunal ya es "plenamente accesible" con siete nuevos ascensores
Las instalaciones, que ya están en funcionamiento, han sido visitadas este martes por el consejero de Vivienda y Administración Local, David Pérez, comprobando la plena accesibilidad de la estación y la modernización integral que se ha llevado a cabo en todo el recinto, recoge el Ejecutivo regional en un comunicado.
Los nuevos elevadores permiten el acceso a la estación de Tribunal desde la calle, así como a un eje distribuidor de conexión con cada línea. Además, cuatro ascensores dan servicio a cada uno de los dos andenes de las líneas 1 y 10 respectivamente.
También se han sustituido los revestimientos y paramentos verticales, así como los solados y luminarias. Además, han mejorado la canalización para la ventilación de andenes y drenajes, el revestimiento de escaleras y se han incorporado nuevas dependencias. A esto se añade la mejora de la señalización al viajero y de las instalaciones de protección contra incendios, climatización y venta, entre otros.
Por último, en uno de los pasillos de la estación, frente a dos de los nuevos ascensores, se ha colocado un vinilo de 'la Alegoría de la Villa de Madrid', uno de los cuadros pintados por Francisco de Goya que se exhibe en el museo de Historia de Madrid, ubicado en las inmediaciones de la estación de Tribunal.
Este proyecto está cofinanciado por la Comunidad de Madrid y la Unión Europea a través del Fondo Europeo de Desarrollo Regional 2014-2020. Las actuaciones que se están realizando permitirán mejorar la movilidad de las 322.000 personas con algún tipo de discapacidad que viven en la Comunidad de Madrid.
Plan de Accesibilidad e Inclusión 2016-2020
Estas obras se enmarcan dentro del Plan de Accesibilidad e Inclusión 2016-2020 de Metro, que tiene como objetivo es la instalación de 89 ascensores en 33 estaciones de la red del suburbano madrileño, así como la implantación de otros elementos (pavimentos tactovisuales, pasamanos dobles o señalización en braille).
Actualmente, Metro está ultimando las actuaciones pendientes del Plan de Accesibilidad, del que solo quedan por licitar las obras de las estaciones de San Bernardo, Diego de León, Alonso Martínez y Méndez Álvaro, que se encuentran en proceso de redacción de proyecto técnico.
Fuente: madridiario
martes, 23 de marzo de 2021
NOTICIAS --- La DGA invita a los municipios del Bajo Aragón-Caspe a unirse a la reivindicación conjunta por el ferrocarril
En una nota de prensa, Briz ha recordado que el Gobierno de Aragón está pendiente de concretar una fecha para la reunión con el director general de Transporte Terrestre del MITMA para que, junto a los alcaldes de Aragón, se haga un frente común para reclamar los servicios que Renfe dejará de prestar el próximo 1 de abril.
El director general de Transportes ha explicado que el Gobierno de Aragón ha tomado la decisión de dejar de financiar estos servicios, que supone detraer 4,2 millones anuales de los Presupuestos autonómicos, después de llevar años reclamando al Gobierno de España que los asuma, "como hace en otras Comunidades Autónomas".
Gregorio Briz ha señalado que "el argumento de que al ciudadano le da igual quién pague los servicios es una trampa si tenemos en cuenta que luego el Gobierno de Aragón no va a poder asumir sus competencias". A los servicios que se prestan entre Fayón y Caspe y que asume el Gobierno de Aragón se destina 1 millón de euros.
Briz ha indicado que el Ejecutivo regional logró en 2019 que el Ministerio asumiese algunos trayectos prestados entre Zaragoza y Teruel y Zaragoza y Calatayud. Ha ofrecido a los alcaldes "que se unan a esta reivindicación ante Madrid".
El director general ha manifestado que, además, la Intervención General del Gobierno de Aragón advierte de que no se pueden financiar trayectos que exceden de los límites de la Comunidad Autónoma.
En este sentido, Briz ha dicho que el Gobierno regional entiende las relaciones naturales y la necesidad de movilidad que puedan tener en los municipios de la comarca con las ciudades y localidades de Cataluña, "por pura vecindad", pero "es obvio que no debemos abordar el coste de estos desplazamientos y que eso lo debe asumir el Estado".
Desde que comenzó la pandemia, Renfe dejó de prestar el servicio de Caspe a Barcelona de las 7.05 horas y de Barcelona a Caspe con llegada a las 21.08, un servicio que sí se está prestando en el tramo entre Barcelona y Riba Roja d'Ebre.
Otra cuestión diferente son aquellos enlaces que se realizan con Zaragoza. "Mientras se reclama que entiendan que el servicio de conexión con Zaragoza debería comenzar en Fayón, hemos puesto en marcha una alternativa de transporte a demanda para los municipios de Fayón, Fabara, Nonaspe y Maella".
Briz ha explicado que se ha realizado un contrato con HIFE para que se lleve a cabo el desplazamiento, cuando se solicite, a la estación de Caspe. Ha expresado que "es un coste mucho menor, como máximo de 40.000 euros anuales, que se prestará con un taxi y que sí podemos asumir". La conexión entre Caspe y Zaragoza ya está financiada por el Gobierno de España.
Con este servicio, los usuarios de estos municipios podrán tomar el tren de las 6.53 a Zaragoza para volver a los municipios en el tren que llega a Caspe a las 21.53 horas. Este tren se quedará en Caspe en lugar de ir hasta Mora la Nova. También se pondrá servicio de taxi para acceder al tren de las 10.39 horas de los fines de semana.
Briz ha dicho que su petición es "que se recupere la conexión hasta Fayón por tren pero mientras logramos esto, hemos optado por una solución".
Otros servicios
En la línea de Zaragoza-Caspe-Barcelona seguirán operando el resto de servicios de ferrocarril que se prestan ahora. En el caso de Caspe, los trenes con destino Zaragoza a las 6.53 horas -10.39 horas en fin de semana-, 12.29 horas y 19.44 horas, y con destino Barcelona, a las 12.52 horas y a las 18.00 horas, y los horarios equivalentes desde Fayón, Fabara y Nonaspe. Son los trenes que circulan en el recorrido Zaragoza-Caspe-Barcelona.
Briz ha considerado que "prestar el servicio ferroviario es una competencia estatal que no podemos asumir si queremos prestar un buen servicio de transporte por carretera, que es competencia autonómica".
Esta situación guarda relación con el Nuevo Mapa Concesional de Transporte de Viajeros por Carretera que se está impulsando y que servirá para crear una red de transporte adaptada a las necesidades de los municipios y que supondrá triplicar la inversión actual. "Pasaremos de los 5 millones a los 15 millones de inversión para garantizar transporte a todos los núcleos de más de 10 habitantes", ha dicho Briz.
Fuente: Heraldo de Aragón
FOTOGRAFÍA --- Tamagotchi
Fotografía: Unos cuantos trenes. 6 de diciembre de 2019
lunes, 22 de marzo de 2021
NOTICIAS --- El Presidente de Renfe prevé la llegada de los trenes Avlo a Sevilla a lo largo de 2022
Además del nuevo tren Avlo, el presidente de Renfe ha repasado distintos temas de actualidad como la reciente firma con la Consejería de Fomento, Infraestructuras y Ordenación del Territorio de la Junta de Andalucía, los retos del servicio de Cercanías de Sevilla que este mes cumple su trigésimo aniversario, así como la evolución de la oferta y la demanda durante la pandemia y las previsiones de futuro en movilidad.
Avlo. Nuevo tren de bajo coste
El presidente de Renfe ha comunicado que la compañía prevé que Sevilla contará con el tren Avlo, el nuevo producto de bajo coste, “a lo largo de 2022”. Con respecto a la próxima puesta en servicio de los trenes Avlo el 23 de junio en la línea Madrid-Barcelona, Táboas afirmó que “estamos vendiendo billetes a partir de esa fecha. Si hubiese alguna circunstancia que permitiese adelantar esa fecha, no lo dudaríamos”.
Preguntado por el motivo de iniciar el servicio Avlo en el trayecto Madrid- Barcelona, el presidente de Renfe apuntó que se optó por iniciar en este recorrido debido a que “el tiempo de viaje era más competitivo con la carretera. Por eso empezamos por ahí. No por otra cuestión".
Fuente: Renfe
NOTICIAS --- La Comunidad de Madrid incorpora a la plantilla de Metro 40 nuevos maquinistas
El consejero de Vivienda y Administración Local, David Pérez, ha visitado el Recinto de Canillejas donde ha recibido a los 40 nuevos maquinistas que, desde mañana, se integrarán a las diferentes líneas de la red de Metro, con el objetivo de seguir reforzando la plantilla para mejorar la calidad del servicio y mantener unas frecuencias adecuadas.
El proceso para la contratación de 300 nuevos maquinistas se inició el pasado mes de noviembre con 60 nuevos contratos, seguidos de otros 40 que firmaron en diciembre, a los que hay que sumar otros 45 que comenzaron a trabajar el pasado mes de agosto.
Los nuevos maquinistas han recibido formación teórica y práctica específica de las funciones que van a llevar a cabo durante 330 horas repartidas en 44 jornadas y que han tenido lugar en diferentes recintos: aulas, simulador y depósitos. Los nuevos profesionales de Metro de Madrid se distribuirán por las diferentes líneas, tanto las de gálibo ancho como estrecho, para lo que también, cada uno de ellos, ha recibido una formación específica.
Fuente: Metro de Madrid
domingo, 21 de marzo de 2021
NOTICIAS --- El ADIF encarga un estudio para dejar el Canfranc preparado para su electrificación
La Coordinadora por la Reapertura del Ferrocarril Canfranc-Olorón (Crefco) aplaude estas modificaciones porque adaptarán los proyectos a las exigencias básicas del documento de convergencia, que prevé poner en marcha la línea para viajeros y mercancías con vía de ancho europeo, señalización Ertms, carga máxima de 22,5 Tm/eje y gálibo.
Para ello, se ha aprobado un cambio en el contrato original que fue formalizado en septiembre de 2018 por 860.000 euros para añadir este nuevo modificado por valor de 85.000 euros y un plazo de ejecución de 65 días.
El ADIF explica que durante la redacción de los proyectos para la mejora integral de la línea (que afecta a los tramos Plasencia del Monte-Ayerbe, Ayerbe-Caldearenas y Jaca-Canfranc) se han puesto de manifiesto una serie de aspectos "sobrevenidos" que no estaban contemplados en el pliego y que deben ser resueltos para satisfacer el objeto del mismo.
La primera modificación consiste en ampliar de la campaña geotécnica para garantizar que la plataforma y los túneles tienen capacidad para trenes con 22,5 toneladas por eje, según Luis Granell, colaborador de Crefco.
La segunda, ampliar la playa de vías de la estación de Santa María y la Peña -ahora cerrada- para poder albergar trenes de 750 metros de longitud. Y es que ahora entre Huesca y Sabiñánigo no hay apeaderos tan grandes y por tanto no pueden cruzarse trenes de esa longitud "que es estándar en Europa", recuerda.
Y la tercera es estudiar los trabajos necesarios para implantar en los 30 túneles de la línea el gálibo GEB-16, modificando la rasante. Algo que facilitaría la instalación de la catenaria para electrificar la línea, señala Granell.
Suministro de 10.800 traviesas
En paralelo, el ADIF ha licitado por un millón de euros el suministro de 10.800 traviesas para renovar el tramo Plasencia del Monte-Ayerbe, donde varias miles más llevan año y medio esperando el inicio de las obras. Estas no arrancarán hasta 2022 ya que hay ocho meses para entregarlas.
Fuente: Heraldo de Aragón.
FOTOGRAFÍA --- Locomotora Takargo
Fotografía: Unos cuantos trenes. 5 de diciembre de 2020
sábado, 20 de marzo de 2021
NOTICIAS --- La cápsula del Hyperloop valenciano pone rumbo a Dubái
Pese a que el prototipo de Zeleros sea eso, un prototipo, el vehículo presentado muestra las principales tecnologías que la compañía quiere incluir en sus modelos finales. La idea de la compañía valenciana es, de hecho, apuntar a la eficiencia de esta suerte de tren de alta velocidad. «Introducimos la tecnología dentro del vehículo y no en la infraestructura», explica David Pistoni, CEO de Zeleros. Esto implica, entre otras cuestiones, una reducción del coste de infraestructura; la división que suele asumir casi el 90% del coste total de un proyecto. Este punto es una de las bazas para la diferenciación que la compañía valenciana ha puesto sobre la mesa para su viabilidad en el futuro.
Para seguir investigando en la tecnología Hyperloop, Zeleros acaba de cerrar un acuerdo con Airbus para usar la tecnología E-Aircraft Systems House para sus sistemas de propulsión.
¿Para cuándo un Hyperloop real?
Es una de las grandes preguntas que se le hacen al tren que quiere rozar la velocidad del sonido. O al menos los 1.000 km/h en la mejor de sus condiciones y sin emisiones contaminantes a la atmósfera.
Ya hay diálogos para crear una pista de pruebas del Hyperloop de Zeleros en algún punto de Castilla la Mancha o Andalucía, lo que sería un progreso para la tecnología. Por otro lado, uno de sus principales competidores, Virgin Hyperloop One, ha paralizado todas las pruebas que tenía junto a Adif en Málaga. Claroscuros para lo que se ha llamado «el 5º medio de transporte».
Pese a todo, las previsiones más positivas apuntan a que el sueño de Elon Musk allá por 2015 no verá la luz hasta 2030 como muy pronto.
Un proyecto con las cosas claras
Zeleros, en cualquier caso, sabe de esta circunstancia y mantiene que su cápsula de Hyperloop es un proyecto a futuro. «La inversión en innovación, aquella que busca crear algo nuevo, tiene unos resultados distintos», apunta el CEO de la compañía en la presentación del evento. «Si un país no invierte en innovación no podrá posicionarse en el futuro», añade.
En cualquier caso, Zeleros es una compañía bien financiada. En junio de 2020 la compañía cerraba una ronda de 7 millones de euros secundada por Altran, Red Eléctrica, Goldcare, read Ventures, Plug and Play, Angles y MBHA para seguir operando en el sector.
Una cuestión que ha sido apoyada por el Ministro de Ciencia, Pedro Duque. «Estamos dilucidando cuál es el futuro del transporte. La solución al cambio climático está en la ciencia y en la investigación de nuevos medios de transporte», ha explicado.
«Esto requiere la colaboración del Estado y las empresas, que se ha demostrado que tienen que trabajar juntas en la innovación», culmina. La creación del Hyperloop en España, uno de los primeros de la historia, apuntaría precisamente a este logro.
Fuente: hipertextual
NOTICIAS --- Nuevo plazo para la Y vasca: estará lista para "finales de 2026 o principios de 2027"
"Durante los últimos meses hemos tenido reuniones con el Ministerio (de Transporte Movilidad y Agenda urbana) y tenemos un horizonte, tras un análisis adecuado de los tiempos necesarios para poder acometer las obras pendientes, en el que situamos la finalización de la Y vasca a finales del año 2026 o principios de 2027", ha señalado Iñaki Arriola, que ha añadido que "se trata de una infraestructura que el Gobierno de España ha incluido en los fondos de recuperación para Europa y que tienen 2026 como fecha tope para la ejecución de los proyectos".
En este plazo de finales de 2026 o inicios de 2027 no se incluyen "las integraciones ferroviarias en Vitoria y Bilbao", ha reconocido el consejero de Planificación Territorial, Vivienda y Transportes del Gobierno Vasco, "porque todavía las tramitaciones ambientales están en curso y afectarán tanto al plazo como al presupuesto de las soluciones finales. Se deberá analizar de forma interinstitucional. Es necesario que haya reuniones que vayan concretando sobre todo los costes estimados y su reparto. Se ha convocado una reunión el próximo día 24 en Bilbao y el objetivo es que en breve se convoque también en Vitoria".
El tramo Hernani-Astigarraga, que se inició en 2012, es el penúltimo de los 18 que constituyen la primera encomienda de gestión firmada en 2006 entre el Gobierno central y el vasco -el último es el Astigarraga-Lezo, que se encuentra en estudio informativo-. Se trata de una obra "muy complicada", pero que marcha "a buen ritmo" tal y como ha reconocido la directora de la obra, Itziar Amaia Fernández, a Arriola durante la visita de esta mañana. El tramo, con una inversión prevista de 94 millones de euros, "ha pasado su ecuador" al estar ya ejecutado el viaducto de aproximación (que parte de Hernani y tiene 618 metros) y en dos meses comenzará "la actuación más singular", como la ha definido Arriola, "con la construcción de un viaducto atirantado, el primero para la alta velocidad en el Estado, que tendrá una longitud de 483 metros y cruzará el río Urumea en dos puntos". Las pilas de este tramo ya están montadas y el siguiente paso es levantar "la estructura que sostendrá el tablero del puente".
Tras la ejecución de este viaducto, las obras entrarán "en la recta final con otro viaducto de prolongación (de 347 metros de longitud) con el que los trenes de alta velocidad entrarán en la estación de Atotxa", en Donostia. La conexión también contempla la continuación hacia la frontera francesa a través de la línea actual, a la que se dotará de un tercer hilo en el tramo comprendido entre Astigarraga e Irun.
"La principal complejidad de las obras reside en la necesidad de ejecutarlas respetando los servicios regulares de la línea Madrid-Irun, que discurre de forma paralela a los trabajos", por lo que "serán necesarios desvíos temporales de la red ferroviaria". Otras "dificultades añadidas" son la proximidad de la autovía del Urumea, el entorno urbano y el propio río Urumea.
El tramo Hernani-Astigarraga incluye otros contratos en diferentes fases de obra como son la construcción del paso superior de Ergobia, que permite eliminar la eliminación del paso a nivel que comunica Donostia y Astigarraga, y que estará terminado "para el verano". Su apertura permitirá desmontar el paso peatonal provisional montado con motivo de las obras. Otra de las obras pendientes en esta zona es la nueva estación de cercanías de Astigarraga y sus accesos, un proyecto cuya construcción está en fase de redacción.
Arriola ha señalado que la Y vasca es "una infraestructura esencial para conectar de forma rápida y sostenible los tres territorios y sus áreas metropolitanas y poner en valor la posición estratégica de Euskadi entre la Península Ibérica y el resto de Europa. Además, el consejero ha revelado que el interés del Gobierno Vasco es "firmar una nueva encomienda, de forma que sea el Ejecutivo vasco el que redacte "los proyectos constructivos" y ejecute "parte de las obras pendientes": " Hemos encontrado receptividad en el Ministerio y esperamos que las gestiones fructifiquen".
Fuente: noticias de Gipuzkoa
viernes, 19 de marzo de 2021
NOTICIAS --- FGV pone en servicio en Benidorm el primer cicloparc del TRAM d'Alacant para facilitar la intermodalidad de sus personas usuarias
Este tipo de equipamientos se han diseñado como parte del proyecto SPROUT , enmarcado dentro del programa europeo Horizonte 2020, con el objetivo de desarrollar respuestas innovadoras a las necesidades de movilidad de las personas usuarias de transporte público y en el que participa FGV.
La directora gerente de FGV, Anaïs Menguzzato ha destacado que “iniciativas como estas favorecen la intermodalidad y hacen más fácil el uso del transporte público, ya que en los cicloparcs podemos dejar durante unas horas, en lugar cerrado y sin coste adicional, nuestra bicicleta o patinete para utilizar cómodamente otros medios como el tren o el tranvía”.
Funcionamiento del cicloparc
Las personas que deseen hacer uso de este servicio deben ser portadoras de una tarjeta cargada con un título de transporte en vigor. La tarjeta debe registrarse previamente en la web de TRAM d' Alacant.
Para acceder al cicloparc es necesario acercar dicha tarjeta al lector ubicado junto a la puerta de acceso. Actualmente es obligatorio el uso de mascarilla dentro del recinto, así como la limpieza de manos con gel desinfectante.
Las bicicletas deben colocarse en los lugares habilitados para ello, sin ocupar más espacio que el reservado para cada una. Cicloparc es un servicio complementario al viaje. FGV no se hace responsable de las bicicletas ni de los objetos aquí depositados.
El tiempo máximo que puede permanecer una bicicleta dentro de este Cicloparc es de 24 horas. Pasado este tiempo, FGV puede proceder a retirarla.
Fuente: TRAM
FOTOGRAFÍAS --- Estación de Zuera
jueves, 18 de marzo de 2021
FOTOGRAFÍA --- Locomotora "Aurrera"
Fotografía: Unos cuantos trenes. 22 de agosto de 2020
NOTICIAS --- Renfe recupera un tren Zaragoza-Lérida para paliar el recorte por el fin de la subvención de la DGA
Fuentes oficiales de la compañía pública indicaron este martes a este diario que su intención es garantizar dos frecuencias por sentido y día a partir del 1 de abril, cuando se anule definitivamente el trayecto de ida y vuelta sufragado por la DGA, que es precisamente el de mayor demanda.
Con las limitaciones de movilidad impuestas por la pandemia, Renfe redujo sustancialmente la oferta ferroviaria ante la falta de clientes, lo que afectó también a los servicios regionales de Aragón. En el caso de la línea Zaragoza-Lérida, los viajeros contaban antes de la crisis sanitaria con tres frecuencias por sentido y día y se redujeron hace ya unos meses a dos.
El problema es que la decisión de la DGA supone suprimir el trayecto de mayor demanda, el que sale de Zaragoza a las 6.10 y que utilizan funcionarios que se desplazan a trabajar a Lérida. El otro tren afectado, el de regreso de la ciudad catalana a las 15.15, estaba ya suspendido y, por tanto, no se recuperará.
El recorte provoca, además, una descompensación en la oferta, dado que con los servicios actuales quedarían dos trenes Lérida-Zaragoza, a las 6.25 y a las 17.48, y solo uno para desplazarse desde la capital aragonesa, a las 20.12. Por tanto, los zaragozanos no podrían viajar en el día, aunque solo fuera por unas horas.
Por ello, Renfe va a recuperar la segunda frecuencia diaria por sentido declarada como obligación de servicio público, el Zaragoza-Lérida de las 15.15.
No obstante, las citadas fuentes oficiales remarcaron que analizarán los datos de demanda "por si fuera necesario modificar su horario y que preste servicio a primera hora de la mañana". La pretensión es analizar cuál de los dos daría un "mayor servicio".
Lo que no hay por parte de la DGA es la mínima intención de dar marcha atrás en la decisión del consejero de Vertebración del Territorio, José Luis Soro, que pretende destinar la subvención al ferrocarril que no es de su competencia, algo más de 4 millones, a la puesta en marcha del nuevo mapa concesional de autobuses metropolitanos y regionales. Esto afecta a otros dos trenes por sentido y día entre Caspe y Fayón y a otro que en días alternos une Teruel y Valencia. Para mitigar su impacto, la DGA ya ha contratado un servicio alternativo por autobús con similar horario para unir las poblaciones aragonesa de la línea de Lérida y a los pueblos afectados de la línea de Caspe.
Los alcaldes de los municipios afectados, Tardienta, Grañén, Sariñena, Monzón y Binéfar, han hecho frente común para exigir que se mantengan las tres frecuencias diarias que tenía la línea. Todos ellos se reuinrán mañana con el consejero de Vertebración del Territorio en la delegación de la DGA en Huesca para abordar la situación generada y analizar qué acciones conjuntas se pueden adoptar para no perder servicios.
Soro presiona a los alcaldes para que reclamen servicios
El consejero de Vertebración del Territorio, Movilidad y Vivienda del Gobierno aragonés, José Luis Soro, hizo este martes un "llamamiento" al resto de las administraciones aragonesas y "muy especialmente" a los ayuntamientos para que intenten convencer al Ministerio de Transportes de que asuma la financiación de los servicios ferroviarios que se van a suprimir, al ser de su competencia. Formuló esta convocatoria en la localidad turolense de Rubielos de Mora, donde acudió para visitar las obras de la iglesia. "Trabajemos juntos, intentemos lo que yo no he conseguido", dijo a los alcaldes aragoneses, a los que consideró "los principales representantes de los vecinos" y a quienes pidió dejar a un lado el color del carnet político que llevan en el bolsillo.
Soro puso, como ejemplo, que los ayuntamientos de Monzón, Binéfar y Sariñena ya han organizado esta semana reuniones a las que asistirán representantes de la Consejería de Vertebración Territorial y en las que se analizarán fórmulas para pedir a Madrid que financie nuevos servicios ferroviarios de calidad para aquellos territorios que pierden trenes. "El verdadero responsable está tan tranquilo en Madrid -dijo- y mientras yo recibo críticas". Soro explicó que, pese a la situación, "no hay desencuentro ni bronca" entre el Gobierno aragonés y el Ministerio y agregó que la relación entre ambas administraciones debe ser equilibrada y leal, pero no de sumisión de Aragón hacia Madrid.
Fuente: Heraldo de Aragón
NOTICIAS --- Fomento instalará señalética en valenciano en el apeadero del AVE de Elche tras obviar la lengua cooficial
En este sentido, el senador esgrimía que Adif discrimina el valenciano a la nueva estación ilicitana porque los letreros de la fachada y de las señales verticales del edificio "presentan únicamente la rotulación del nombre de la ciudad como 'Elche', en castellano, sin respetar la denominación de Elx, nombre propio y también oficial en valenciano". En esa línea, apuntaba que Adif es una entidad pública estatal y por tanto tiene que cumplir la oficialidad del valenciano, avalada por el artículo 138 del Real Decreto 1428/2013, Reglamento general de circulación:
Las indicaciones escritas que se incluyen o acompañan los paneles de señalización de las vías públicas, y las inscripciones, tienen que figurar en idioma castellano y, además, en la lengua oficial de la comunidad autónoma reconocida en el estatuto de autonomía respectivo, cuando la señal esté situada en el ámbito territorial de esta comunidad. Los núcleos de población y los otros topónimos se tienen que designar en la denominación oficial y, cuando haga falta a efectos de identificación, en castellano.
Planteó una batería de varias preguntas como por qué no se había hecho, cuándo se iba a cambiar y de qué forma se iba a añadir la nomenclatura valenciana en las distintas señales. La respuesta del ministerio llegaba este martes, aunque de forma escueta: "En relación con el asunto interesado, se señala que está previsto que en breve se proceda a cambiar la denominación de la nueva estación de Alta Velocidad con el nombre 'ELCHE / ELX AV' en toda la señalética de la estación". Eso sí, sin plazos ni especificar nada más. Tan solo un 'en breve' en lo referido a los tiempos.
Con todo, el senador valencianista consdiera que “es bien triste que tengamos que exigir algo tan básico como que las infraestructuras públicas, pagadas con nuestro dinero, respeten nuestra lengua y la denominación oficial de nuestras ciudades. Es una falta grave de respeto, y seguramente si no nos hubiéramos quejado, nunca lo hubieran cambiado". Asimismo, además de la cartelería, que tan solo está parcialmente en valenciano, por ejemplo en los letreros de los horarios o en pequeñas señales de dirección, aún queda la aportación del ministerio de Transportes en otra parte importante: la indicación en la carretera Nacional-340. En lo que toca a la parte municipal, se instaló justo para la inauguración.
Fuente: alicanteplaza
miércoles, 17 de marzo de 2021
YOUTUBE --- ¿Quieres conocer las entrañas del Tranvía de Tenerife ?...
NOTICIAS --- La Generalitat licitará este año las obras de supresión del paso a nivel de la avenida de Beniardà del TRAM d'Alacant en Benidorm
En esta misma visita, el conseller ha anunciado que "en breve finalizará la redacción del proyecto de supresión del paso a nivel del TRAM d'Alacant por la avenida de Beniardà, junto a la propia estación, y que posteriormente se iniciará el proceso de licitación de estas obras, presupuestadas en más de 5 millones de euros y un plazo de ejecución de 22 meses".
"Este proyecto contempla el acondicionamiento de un paso inferior para vehículos que pondrá fin a los problemas de tráfico que se producen en este punto de acceso a Benidorm", ha explicado Arcadi España.
En su intervención, el conseller también ha hecho referencia a la situación actual y ha señalado que "Benidorm es una de las capitales turísticas del Mediterráneo y que sin duda también atraviesa un momento difícil, a pesar de las ayudas que la Generalitat ha articulado. El sector tiene que evolucionar y avanzar y uno de esos pilares para hacerlo es la movilidad sostenible, por lo que tenemos que ser capaces de que el conjunto del motor económico sea sostenible y respetuoso con el entorno".
Arcadi España ha estado acompañado por el alcalde de Benidorm, Antonio Pérez, y la directora gerente de FGV, Anaïs Menguzzato que han comprobado también el funcionamiento del primer cicloparc, destinado al aparcamiento gratuito de bicicletas de los usuarios de los servicios del TRAM d'Alacant.
Ampliación de la estación y nuevo depósito
Las obras en ejecución han sido posibles gracias a la cesión por parte del Ayuntamiento de Benidorm de 5.534 metros cuadrados y cuentan con un presupuesto de 1,9 millones de euros, IVA incluido.
El conseller ha querido agradecer "al Ayuntamiento de Benidorm y a su alcalde la colaboración prestada en todo momento y que está haciendo posible la ejecución de esta nueva infraestructura".
Esta actuación está incluida como parte del proyecto de remodelación de los andenes y mejora de la accesibilidad de las estaciones y apeaderos que ejecuta actualmente Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) en diferentes puntos de la Línea 9.
Según ha destacado el propio conseller que "una vez finalizadas las obras en su conjunto en el próximo mes de octubre de este año se habrá conseguido mejorar la accesibilidad y condiciones de uso de las personas usuarias que acceden en Benidorm a la red del TRAM d'Alacant".
"Además con el nuevo depósito se facilita la labor de mantenimiento de los trenes de Línea 9 e incluso de Línea 1, en caso de necesidad, con una mayor capacidad de respuesta ante incidencias y ofreciendo en definitiva un mejor servicio a los viajeros y viajeras".
Sobre las obras que se ejecutan en Línea 9, Arcadi España ha destacado que se ejecutan según lo previsto y que tras las obras de renovación de los tramos Teulada-Gata de Gorgos-Dénia se realizarán las de la variante del Quisi y de los puentes del Algar y Mascarat para completar las actuaciones previstas.
Esta actuación, al igual que el resto que se ejecutan en la Línea 9, es susceptible de ser cofinanciadas por la Unión Europea a través del Programa Operativo del Fondo Europeo de Desarrollo Regional (Feder).
Con una superficie de 2.224,8 metros cuadrados, el nuevo depósito acogerá el estacionamiento de trenes a cubierto y la realización de revisiones rápidas de las unidades, sin necesidad de que las unidades tengan que desplazarse hasta Talleres Campello.
El nuevo depósito equipado con tres vías, una de ellas electrificada, estará equipado con foso, pasarela, limpiador de bogies, instalación neumática y compresora y otras instalaciones.
Estas instalaciones está previsto que acojan las unidades diésel de la serie 2.500, que en la actualidad prestan servicio en la Línea 9, y las de la serie 5.000, las duales electrodiésel, que se incorporarán a esta misma línea una vez finalicen las obras de modernización que se están llevando a cabo.
Además, también podrán dar cabida a los tren-TRAM de la serie 4.100 que realizan los trayectos de la Línea 1 (Luceros-Benidorm) para estacionar o ser revisados si se considera oportuno por motivos de operatividad.
Una ventaja adicional es la posibilidad de realizar mantenimientos menores en Benidorm de unidades que prestan servicio en la Línea 9 en caso de que haya una afección extraordinaria al servicio o cortes de vía por obras, además de poder disponer de un mayor espacio para estacionamiento de trenes que el existente previo al inicio de las obras.
Al tratarse de una obra nueva, está prevista la adecuación de espacios para vestuarios, despachos y sala polivalente o de formación.
Modificación del servicio por obras
Con motivo de estas obras, TRAM d'Alacant ha modificado desde mediados de enero el servicio de las líneas 1 y 9 para compatibilizarlo con las obras de mejora.
En la Línea 1, los trenes con salida en Luceros prolongan su recorrido hasta Benidorm Intermodal, estación en la que se puede realizar trasbordo para continuar viaje hasta Dénia.
En la Línea 9, los trenes salen con destino a Dénia desde Benidorm Intermodal y en el recorrido inverso recortan su trayecto para finalizar en Benidorm Intermodal. Hay que recordar que entre Teulada y Dénia el recorrido se realiza en autobús.
Fuente: elperiodic.com
martes, 16 de marzo de 2021
FOTOGRAFÍA --- Locomotora serie 333
Fotografía: Unos cuantos trenes. 9 de octubre de 2020
NOTICIAS --- La Fundación de los Ferrocarriles Españoles, Talgo y Renfe recuperan un tren Talgo de los años sesenta
El Talgo III es una composición de seis coches, que fue fabricada entre los años 1962 y 1967. Es la única de su tipo que se conserva en España y fue preservada en 2010 por la Fundación de los Ferrocarriles Españoles con el objetivo adicional de usarla en trenes históricos. Este proceso ha sido muy complejo y en estos años también se ha trabajado para contar con tres coches más, con el fin de poder dar una mayor capacidad a los viajes que se hicieran con este tren Talgo.
Durante el pasado año se han mantenido múltiples contactos entre la Fundación y la empresa Talgo para repetir la exitosa experiencia del Catalán Talgo, un Talgo III RD restaurado por su fabricante en 2013 y custodiado desde entonces en sus instalaciones, que, tras su debut en el verano de 2014 como Tarraco Talgo, ha realizado diversos viajes especiales por la red catalana, la última de ellas en conmemoración del 50 aniversario del Catalán Talgo, en cuyo viaje participó el Ministro de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, José Luis Ábalos, el presidente de Renfe, Isaías Táboas, y el presidente de Talgo, Carlos Palacio Oriol, entre otros. La nueva iniciativa de colaboración, paralizada por el inicio de la actual pandemia, se retoma con el fin de impulsar este proyecto conjunto.
Está prevista una restauración del tren conforme a la normativa de trenes históricos, tanto desde el punto de vista mecánico como de confort interior. Para ello se plantea una posible colaboración entre la Fundación y Talgo, buscando fórmulas que permitan que esta rama, tras su rehabilitación, pueda utilizarse para otro tren histórico en la Comunidad de Madrid como el popular Tren de la Fresa o el más joven Tren de Felipe II.
Renfe Operadora, además de la cesión de esta composición para el proyecto y su acogida en la Base de Fuencarral durante estos años, ha sido la encargada también de la tracción de este tren hasta su nuevo destino en Las Matas.
Talgo es una veterana colaboradora de la Fundación en varias actividades, desde proyectos de innovación a acciones educativas y patrimoniales. Entre ellos figuran el Aula Talgo del Museo del Ferrocarril de Madrid, las recuperaciones de material histórico Talgo del Museo del Ferrocarril de Cataluña o el ya citado Catalán Talgo. Ahora se ha vuelto a revalidar este apoyo con su colaboración en el rescate de esta rama Talgo III, habiendo realizado las tareas de mantenimiento pertinentes para permitir el traslado de este tren por la RFIG y su acogida en la Base de las Matas, una instalación de Renfe gestionada por Talgo.
lunes, 15 de marzo de 2021
NOTICIAS --- La supresión de trenes regionales en Aragón enfrenta otra vez al PSOE con CHA
Los dirigentes, que no es la primera vez que cargan contra la gestión del departamento de CHA, han evidenciado que este cambio «supone un palo más en la rueda» porque «son muchas las personas» que hacen uso de este servicio y que «sustituirlos por autobuses no es precisamente ningún avance en la vertebración del territorio».
Desinterés
Ambos dirigentes comarcales manifestaron que esta determinación es «una muestra más del desinterés» del departamento que dirige José Luis Soro, «que no solo no invierte en las comunicaciones por carretera, sino que además no lucha por mantener servicios tan importantes como es el tren».
Por todo ello, instaron a la consejería a que mantenga los servicios actuales mientras busca nuevos acuerdos con Renfe. «No pueden esconder su falta de gestión asegurando que no han llegado a ningún acuerdo», apostillaron.
«Aquellos que solo hablan de progreso y desarrollo de los pueblos deberían saber cuán importante es mantener servicios como este en el medio rural e invertir en la mejora de otros, como son las comunicaciones por carretera, que como hemos dicho en reiteradas ocasiones, dejan muchísimo que desear en la red autonómica», insistieron.
Aprovechando el clima de división que provocan estas líneas suprimidas que, según Renfe, solo usaban una veintena de personas, el PP se ha ofrecido para liderar una ofensiva ciudadana que exija su recuperación. El alcalde de Monzón, Isaac Claver, calificó de «claramente insuficientes» las alternativas ofrecidas al servicio ferroviario mediante transporte por carretera.
Por su parte, la plataforma en defensa del ferrocarril de Teruel alegó que la provincia vuelve a ser la más perjudicada por las supresiones, puesto que quedan sin comunicaciones viables con Valencia. Por el momento, el próximo día 30 diferentes colectivos han convocado una jornada de protestas en Zaragoza.
Fuente: El Periódico de Aragón
RINCÓN LITERARIO --- Arqueología industrial en la provincia de Zaragoza
26 X 18 cm. 196 páginas
Autoedición. 2000
Interesante libro sobre el patrimonio industrial de la provincia de Zaragoza. Incluye información y fotografías sobre las azucareras, harineras, fábricas de alcohol, pastas y dulces, mercados, metalurgia y el transporte.
Fuente: Todos tus libros
domingo, 14 de marzo de 2021
NOTICIAS --- Herida una menor de edad tras sufrir un percance con un tranvía en el distrito Universidad de Zaragoza
Los hechos han tenido lugar este viernes, 12 de marzo, a las 15.20, en la parada de la plaza de San Francisco, cuando a la joven se le ha quedado atrapada la pierna entre el convoy y el bordillo en el momento en el que el vehículo reiniciaba la marcha, tras realizar la parada reglamentaria.
Por ello, la lesionada ha sido evacuada en ambulancia a un centro hospitalario, han señalado fuentes de la Policía Local.
Fuente: Heraldo de Aragón
FOTOGRAFÍA --- Automotor serie 2500
Fotografía: Unos cuantos trenes. 7 de agosto de 2020
sábado, 13 de marzo de 2021
FOTOGRAFÍA --- Locomotora 335
Locomotora 335-002-2 de Captrain pasando por Casetas (Zaragoza).
Fotografía: Unos cuantos trenes. 13 de marzo de 2021
NOTICIAS --- Las Líneas 1 y 3 del TRAM d'Alacant modifican su servicio el 14 y 21 de marzo por trabajos técnicos entre Les Llances y Fabraquer
Ante esta circunstancia las circulaciones previstas entre las estaciones de Luceros y El Campello correspondientes a estas dos líneas quedarán suprimidas desde el inicio del servicio hasta las 11.30 horas.
Como alternativa FGV ha previsto ofrecer un servicio de autobús directo, sin paradas intermedias, entre Luceros y El Campello, los dos días y mientras se realizan los correspondientes trabajos. Los autobuses realizarán sus salidas de Luceros y El Campello, en los horarios habituales de los trenes de Línea 1 que comunican Luceros y Benidorm.
Una vez finalizada esta intervención los horarios se mantendrán según lo previsto. El servicio de las Líneas 2, 4 y 5 del TRAM d'Alacant no sufrirá alteraciones y mantendrá los horarios habituales de domingo.
Los días anteriores a la alteración del servicio, los días 13 y 20 de marzo, se ha previsto también la supresión de los tranvías de la Línea 3 con salida de Luceros de las 21.35, 21.59, 22.22 y 22.52 horas que serán cubiertos por los trenes de Línea 1, con salida a las 21.41 y 22.11 horas, y que realizarán todas las paradas entre Luceros y El Campello, en ambos sentidos.
Para más información las personas usuarias pueden consultar en el teléfono gratuito 900 720472 y en la web www.tramalacant.es.
Fuente: TRAM
viernes, 12 de marzo de 2021
FOTOGRAFÍA --- Serie 3600
Fotografía: Unos cuantos trenes. 8 de marzo de 2020
jueves, 11 de marzo de 2021
El Gobierno abre la puerta a la eliminación definitiva de los trenes nocturnos en España
Así lo manifestó la secretaria general de Transportes y Movilidad, María José Rallo, durante su participación en una comisión del Congreso de los Diputados, donde defendió que la red de alta velocidad que tiene España ofrece unos tiempos de viaje muy competitivos que ponen en duda que los trenes nocturnos sean una manera adecuada de viajar.
Esta postura del Ejecutivo choca con la tendencia en el resto de Europa de recuperar progresivamente los trenes nocturnos que en la última década habían caído en desuso, con el fin de ofrecer una alternativa libre de emisiones a los traslados que se hacen en avión o en coche, pudiendo además aprovechar el viaje para dormir en una cama en el tren.
En este sentido, en diciembre del año pasado el operador público de Austria (OBB), en alianza con los de Alemania (Deutsche Bahn), Francia (SNCF) y Suiza (SBB), se propusieron impulsar varias líneas cubiertas por trenes nocturnos, entre las que se encuentra una que unirá Barcelona con Zurich a partir de 2023.
Sin embargo, Rallo defiende que el resto de países europeos no tiene la red de alta velocidad que España sí tiene, lo que puede dar sentido al impulso de estos países para relanzar los trayectos nocturnos. "Si entre Madrid y Barcelona o Sevilla el trayecto es ahora de dos horas y media, no es razonable pensar que los trenes nocturnos sean competitivos o atractivos para los usuarios", añadió.
A esto también se suma la vertiente económica. Renfe registraba una pérdida anual de unos 25 millones de euros por la prestación de los servicio de 'tren hotel', a pesar de que en los últimos ya se había venido reduciendo.
Impulso a las líneas internacionales
La secretaria general sí aludió a otro pacto europeo impulsado por Alemania, el llamado 'Trans Europ Express 2.0', del que forman parte todos los Estados miembros más Suiza y Noruega y que prevé lanzar nuevos servicios internacionales en los próximos años para seguir dando alternativas al transporte aéreo, más contaminante.
La diputada que ha sacado el tema en el Congreso, Laura López, de Unidas Podemos, por el contrario, instó a Rallo a que el Ministerio amplíe los trayectos nocturnos e incremente la inversión para renovar la flota existente.
López defendió que en un trayecto de 1.000 kilómetros el ahorro del tren respecto al avión o al vehículo privado puede llegar a ser de entre el 70% y el 90% o incluso llegar a ser libre de emisiones por completo.
Sin embargo, Rallo no solo señaló que no es posible dar ahora una fecha concreta para la reanudación de los servicios nocturnos suspendidos por la covid-19, sino que añadió que el Gobierno "verá cómo evoluciona la demanda social", asegurando que "puede que los trenes nocturnos no sean la manera más adecuada de viajar" respecto a la competitividad que ofrece el AVE.
Fuente: Heraldo de Aragón
CURIOSIDADES --- Este es el primer ordenador que llegó a España: un IBM 650 con una memoria de 1 kB y que costó 1,9 millones de euros actuales
Se trataba de un IBM 650 Magnetic Drum Data-Processing Machine, una computadora de la que se fabricaron 2.000 unidades y que tenía unas especificaciones singulares: se operaba con tarjetas perforadas y tenía una memoria de 1 kB. El coste de aquella máquina fue astronómico de más de 250.000 dólares de la época, unos 1,88 millones de euros actuales ajustados a la inflación.
Origen del IBM 650
IBM ya tenía claro que el mundo de la informática tenía un potencial enorme, y a principios de la década de 1950 comenzó a trabajar en diversos modelos de los cuales el más destacado fue el IBM 650 que se presentó en 1953.
Esta máquina contama con un tambor magnético que tenía capacidades sorprendentemente modernas como la tolerancia a fallos —aunque prematura— y rutinas en las que se introducían puntos de ruptura para ser retomados sin tener que empezar nuevos trabajos desde cero.
El elevado coste de la máquina -entre 250.000 y 500.000 dólares- hizo que IBM no vendiera sus IBM 650 como tales, sino que las alquilase de forma que las empresas que lo utilizaban pagaban 3.500 dólares (de la época) mensuales.
Su aplicación fue diversa en el mundo empresarial, y por ejemplo con ella era posible automatizar el cálculo de primas de riesgo en seguros, realizar tareas de contabilidad y facturación, cálculo de trayectorias en misiles balísticos o cálculo de estructuras.
Un ordenador legendario que ahora es pieza de museo
Este ordenador lleva tiempo siendo una de las atracciones del Museo Nacional de Ciencia y Tecnología de La Coruña (Muncyt), pero en su época fue el primer computador que llegó a funcionar en España.
El IBM 650 básico constaba de una consola -en la que estaba el tambor giratorio y la consola para el operador- la unidad de alimentación )IBM 655) y la unidad de perforación de tarjetas (IBM 533 o IBM 537).
El peso del IBM 650 rondaba los 900 kg, mientras que la unidad de alimentación se aproximaba a los 1.350 kg. El tamaño de esta computadora era también enorme, ocupando cada unidad un armario separado de 1,5 x 0,9 x 1,8 metros.
Renfe fue pionera en esa introducción de la informática en nuestro país, pero aunque adquirió el IBM 650 en 1959, el ordenador no llegó a funcionar hasta 1960.
La empresa lo usó para gestionar las nóminas de sus empleados, y curiosamente la adquisición no tuvo apenas repercusión en los medios. La revista barcelonesa 'Garbo' incluía en su edición del 4 de julio de 1959 un artículo titulado "Un cerebro electrónico para la Renfe", e indicaba que se había comprado este computador para los Servicios de Estadística e Inspección Económica de la empresa ferroviaria.
El IBM 650 era capaz de aprovechar lenguajes de programación como FORTRANSIT (una versión especíal de FORTRAN) o IPL (el primer lenguaje de procesamiento de listas), y su potencia era fantástica para la época, que constaba de 97 códigos de operación.
Por supuesto, nada de pantalla, teclado o ratón: eso tendría que esperar. Como indican en el Ministerio de Cultura y Deporte, "la entrada y salida de datos se realizaba bien por medio de fichas perforadas -ideadas por H. Hollerit a finales del siglo XIX-, o bien por cinta perforada, sistemas a los que posteriormente se añadió el almacenamiento por cinta magnética, más rápida y cómoda de utilizar".
El IBM 650 contaba con ciertos periféricos ya comunes en otras máquinas similares. Así, era posible utilizarla junto a la máquina de contabilidad, la perforadora, la unidad de almacenamiento de alta velocidad, la unidad de cinta magnética, la tabuladora o la teleimpresora de cinta perforada, entre otras.
La propia IBM subestimó el éxito de estas máquimas, de las que esperaba vender 50 en todo su ciclo de vida. Apenas dos años después de su lanzamiento ya se habían vendido 75, y había pedidos para instalar otras 700 en los años siguientes. En 1956 ya había 300 máquinas instaladas, y se llegó a producir un IBM 650 al día. La última de ellas se fabricó en 1962, y la IBM 650 se convirtió en todo un éxito para la época.
Fuente: Xataka
miércoles, 10 de marzo de 2021
FOTOGRAFÍAS --- Mina "Los Papeles"
Fotografías: Unos cuantos trenes. 27 de febrero de 2021
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