YOUTUBE --- Día de trenes en El Rebollar

Video del paso de varios trenes por El Rebollar (Valencia).

Fuente:TodoTrenes ESPAÑA

NOTICIAS --- La estación de Príncipe Pío será origen y destino de los trenes de Media Distancia Convencional al Norte a partir del 1 de junio de 2019

La estación de Príncipe Pío se va a convertir a partir del próximo día 1 de junio en una mini terminal de viajeros para los clientes de los servicios de Media Distancia Convencional (MDC) que unen Madrid con el Norte de la Península. Hasta ahora, algunos de los trenes que salían desde la estación de Chamartín cambiarán su origen/destino a Príncipe Pío, con motivo de las obras que Adif va a acometer en la estación de Chamartín y hasta que estas finalicen.

Los servicios de Renfe de MDC afectados son los trenes Madrid–Valladolid–Palencia/León, Madrid–Burgos-Vitoria/San Sebastián/Irún y Madrid–Ávila/Salamanca. La relación regional Ávila–El Escorial- Madrid-Ávila (3 trenes por sentido) no se verá afectada y conservará su encaminamiento habitual. Los trenes compartirán terminal con el servicio habitual de Cercanías Madrid.

Príncipe Pío se está acondicionando con más andenes (se va a construir el de la vía 5 y a prolongar el de la vía 7) y nuevos teleindicadores y monitores. Además, se va a mejorar la señalética y la megafonía. La estación contará con una nueva zona para la atención al cliente, con una sala de espera y de venta de billetes para los viajeros de estos servicios públicos, una zona de acceso con tornos exclusivo para clientes con billetes de MDC, así como con servicio Atendo puntual y un baño adaptado para Personas con Movilidad Reducida (PMR).

Fuente: Renfe

FOTOGRAFÍAS --- Extraño Cercanías

Hoy el 448-011-7 está realizando los servicios de Cercanías, sustituyendo a los Civias 463, en la línea C1 de Cercanías Zaragoza.

Fotografías: Unos cuantos trenes. 11 de mayo de 2018

NOTICIAS --- Un ensayo de «referencia mundial» prueba la resistencia de dos puentes centenarios del TRAM en Benissa para evitar sucesos como el de Génova

La Universitat Politècnica de València (UPV), a través del Instituto Universitario de Ciencia y Tecnología del Hormigón (ICITECH), está realizando las pruebas de fatiga de los puentes del Quisi y Ferrandet, de la Línea 9 (Benidorm-Dénia) del TRAM. Los dos viaductos se localizan en Benissa.

La consellera de Obras Públicas, María José Salvador, ha visitado los laboratorios donde se están realizando estos trabajos, encargados por FGV, y que tienen como objetivo determinar la resistencia a la fatiga de estas estructuras y su vida restante. Los dos viaductos fueron construidos en 1914 y han sido recientemente sometidos a un proceso de rehabilitación por parte de la Generalitat, dentro de la renovación de vía del tramo Calp-Teulada.

Se trata de un ensayo de «primer nivel y de referencia mundial» en el campo del mantenimiento y conservación del patrimonio de la ingeniería civil valenciana ya que es uno de los muy escasos de esta naturaleza que se han realizado a escala mundial. El estudio cuenta con la participación de la empresa CALSENS (spin-off de la UPV) y también con la colaboración de la Universidad de Alicante.

Salvador ha explicado que, con las pruebas de fatiga, «hemos querido dar un paso más, para aportar un plus de seguridad y ha destacado la «puesta en valor que se ha hecho priorizando la seguridad en las infraestructuras ferroviarias y en las inversiones que la Generalitat está realizando en la Línea 9». Cabe recordar que fue precisamente esa falta de seguridad la que provocó el cierre de esta conexión ferroviaria, que ha dejado a la Marina Alta sin ningún tipo de tren por primera vez en más de un siglo.

Cómo son los ensayos

Lo que se está haciendo es someter a diferentes ensayos de resistencia a la fatiga un tramo original del viaducto de Ferrandet, de unos 20 metros. Los puentes en estudio cuentan con tramos y características prácticamente idénticas, por lo que con estas pruebas es posible conocer el comportamiento de ambas estructuras.

A lo largo de este proceso de pruebas se analizan los datos de uso de estos puentes desde su puesta en marcha; las propiedades y estado de los materiales; y la caracterización química, mineralógica y mecánica del acero de las piezas de la estructura sometida a prueba.

El director del laboratorio de ICITECH, Pedro Calderón, ha asegurado que con estas pruebas, «se aumenta la seguridad en un puente que lleva un siglo de servicio y que, aunque se comporta bien, se asegura que va a seguir haciéndolo en los próximos años».

Los ensayos de fatiga se realizan sometiendo a la estructura original, ya que un tramo del Ferrandet ha sido trasladado a la UPV, a diferentes cargas que simulan las que impone la circulación de los antiguos trenes diésel del TRAM d’Alacant a su paso por estos puentes.

Los antecedentes de Génova y Minneapolis

Los colapsos como el del viaducto de la Polcevera, en Génova, en 2018, o el del puente de la autopista I-35W en Minneapolis en 2007, han puesto el foco de atención en el mantenimiento y la seguridad de estructuras. En este último caso, el colapso se produjo por la fatiga del material, un fenómeno que, según la American Society of Civil Engineers (ASCE), causa entre el 80 y 90% de los fallos en estructuras metálicas, lo que subraya la importancia del estudio que se está llevando a cabo. 

Salvador ha explicado que, una vez completados los ensayos de fatiga, FGV “tiene previsto monitorizar estos dos puentes para disponer de información permanente y detallada del comportamiento de los materiales de su estructura y para garantizar la seguridad en la circulación, que es prioritaria”.

Fuente: La Marina Plaza

NOTICIAS --- Tenor Fleta se abre paso

Es lo más cerca que han estado de ver hecha realidad una de sus reivindicaciones más anheladas. Por ello, decenas de vecinos de la avenida de Tenor Fleta se acercaron a lo largo del día de este jueves a comprobar cómo el Ayuntamiento de Zaragoza desmontaba la valla que pone fin abruptamente a esta arteria de la ciudad. El motivo era la prueba de carga prevista para esta madrugada sobre el cajón ferroviario que servirá para conectar con el Tercer Cinturón.

Desde primera hora de la mañana, los operarios municipales comenzaron con los trabajos de acondicionamiento y seguridad, que incluyeron la instalación 1.050 metros de valla peatonal, señalización de obra y accesos. Además, se marcaron los puntos por donde se debían adentrar los siete camiones de 38 toneladas de peso que debían participar en el test: cuatro de ellos para ubicarse sobre el cubrimiento más reciente y tres sobre el más antiguo.

El Consistorio y ADIF establecieron que la prueba se llevara a cabo de madrugada, cuando no hay tráfico de trenes por ese tramo de la red ferroviaria de la capital. El objetivo era comprobar su resistencia y validar su viabilidad de cara al proyecto de prolongación de la avenida.

Zaragoza obtuvo este invierno el visto bueno de ADIF para licitar los trabajos que darán respuesta a una histórica demanda vecinal: lograr una nueva salida desde el barrio de San José a la ronda de circunvalación. El Ayuntamiento ha elaborado un proyecto de ejecución valorado en algo más de 2 millones de euros -más económico y menos ambicioso que propuestas pasadas-, que sin embargo se encuentra paralizado hasta que el Gobierno central ejecute su parte de la obra. Según detalló el concejal de Urbanismo, Pablo Muñoz, en la última comisión del área, Madrid estaría a punto de licitar sus obras.

700 metros de longitud

Será por tanto la próxima corporación la encargada de abrir definitivamente Tenor Fleta al Tercer Cinturón, algo que los vecinos parecen tener muy claro. «Si hacen estas pruebas es que ya está cerca, pero estamos curados de espanto, y hasta que no lo vea terminado no lo creeré», comentaba amarrado a la valla Armando López, residente en la zona. Por su parte, Carla Román hacía una parada en su entrenamiento por el parque de La Granja para observar de cerca los trabajos, y planteaba una de las dudas más recurrentes. «No sé cómo harán para salvar el desnivel entre la avenida y los laterales», se preguntaba.

 La obra que propone ZEC-bautizada como «conexión funcional»- es mucho más sencilla que la planteada por el anterior gobierno socialista, que costaba 14 millones de euros. Ahora se limita a ocupar el cajón ferroviario con tres o cuatro carriles de circulación (dependiendo de los tramos), un carril bici, aceras y alumbrado público desde el final de Tenor Fleta hasta el Tercer Cinturón. En total, unos 700 metros.

Fuente: Heraldo de Aragón

FOTOGRAFÍA --- Serie 130

Tren de la serie 130 pasando por la estación de Casetas (Zaragoza).

Fotografía: Unos cuantos trenes. 6 de marzo de 2017

NOTICIAS --- La cifra de negocio de CAF creció un 45 por ciento en el primer trimestre de 2019

La cifra de negocios de CAF se situó en el primer trimestre de 2019 en 636,44 millones de euros, un 45 por ciento más que un año antes cuando registraba 439,22 millones.

En cuanto a la contratación, en los tres primeros meses del año se han añadido 1.442 millones de euros en nuevos pedidos, para situar la cartera en 8.522 millones, nuevo máximo histórico del grupo. En la cartera no se incluyen todavía contratos de mantenimiento por valor de unos 160 millones de euros adjudicados por Renfe y los Ferrocarriles Saudíes, y pendientes de firma.

El beneficio bruto a 31 de marzo fue de 57,36 millones de euros, frente a los 44,38 del mismo período del año 2018, es decir, un 29 por ciento más. El resultado neto ha ascendido a 14,16 millones de euros, un 20 por ciento superior al del mismo periodo de 2018.

En cuanto a las perspectivas, CAF prevé un aumento de la actividad en las plantas europeas, y mantener el crecimiento de la cartera de pedidos, apoyado en un volumen continuado de ofertas superior a los 7.000 millones de euros.

Fuente: Vía Libre

NOTICIAS --- Tren: refuerzo del servicio el domingo, 12 de mayo, por el partido Real Sociedad - Real Madrid

Euskotren ofrecerá servicio especial de trenes con motivo del partido de fútbol entre la Real Sociedad y el Real Madrid C.F. se celebrará el domingo 12 de mayo a las 18:30 h. en Anoeta.

Los trenes que refuerzan el servicio hacen parada en todas las estaciones habituales. Las características del servicio son las siguientes:

ANTES DEL PARTIDO

• Hendaia – ANOETA: 17:33
• Irun – ANOETA: 17:48
• Oiartzun – ANOETA: 17:43
• Errenteria – ANOETA: 17:38
• Altza – ANOETA: 17:35, 18:05
• Lasarte – ANOETA: 18:00
• Amara – ANOETA: 18:15, 18:22

DESPUÉS DEL PARTIDO

• ANOETA – Hendaia: 20:18, 20:33, 20:38, 20:48
• ANOETA – Altza: 20:25, 20:43, 20:55
• ANOETA – Lasarte: 20:40, 21:07
• ANOETA – Zumaia: 20:44

El resto de los trenes circularán en su horario habitual. Las personas usuarias que necesiten ampliar esta información tienen a su disposición el teléfono de Euskotren 944 333 333. También pueden informarse en las servidas por personal de Euskotren, así como en la APP oficial, en la página web de la Compañía www.euskotren.eus y en twitter @euskotrenEJGV

Fuente: Euskotren

NOTICIAS --- Renfe inicia la compra de hasta 105 trenes de Media Distancia por 750 millones de euros

El Consejo de Administración de Renfe ha aprobado la licitación de compra de hasta 105 trenes de media distancia (43 en firme y 62 opcionales) destinados a los servicios dentro del contrato de Obligaciones de Servicio Público (OSP), por un importe de 750,878 millones de euros. Los trenes a adquirir serán eléctricos e híbridos. Estos últimos dispondrán de un coche generador para la tracción en vías no electrificadas y diseñados para evolucionar hacia soluciones respetuosas con el medioambiente.

En total, incluyendo la adquisición de piezas de parque, el mantenimiento integral de parte de los trenes adquiridos durante 15 años el utillaje y el almacén inicial necesarios para dicho mantenimiento, así como opciones adicionales de suministro y mantenimiento, la licitación asciende a 1.322,4 millones de euros. El mantenimiento se realizará a través de una sociedad mixta con Renfe Fabricación y Mantenimiento.

El objetivo principal de la licitación es la renovación del parque de material rodante, ya que casi el 50 % del parque actual ha alcanzado el final de su vida útil o bien lo hará en los años de vigencia del contrato. Finalmente, los trenes estarán adaptados a los cambios en la infraestructura que se están abordando en el conjunto de la red, sustituyendo trenes diésel por eléctricos o híbridos. Estos últimos permitirán cubrir los periodos transitorios hasta que las líneas estén electrificadas, así como circular por tramos electrificados y no electrificados.

Mejora de accesibilidad y wifi a bordo

Los nuevos trenes de Media Distancia dispondrán de los últimos avances en materia de accesibilidad y confort a bordo, acceso a personas con movilidad reducida, con áreas para bicicletas y carritos infantiles, así como wifi de cortesía para los viajeros. Los trenes podrán circular hasta 200 km/h bajo catenaria y hasta 160 km/h en líneas sin electrificar y dispondrán de 3 a 5 coches de viajeros. La previsión es empezar a recepcionar las primeras unidades a partir de los 42 meses desde el envío de la carta de adjudicación.

Fuente: Renfe

NOTICIAS --- Haramain High Speed Railway (AVE La Meca-Medina) alcanza los 1.000 servicios con un 99,5% de puntualidad

Haramain High Speed Railway, la línea ferroviaria de alta velocidad entre La Meca y Medina, alcanzó este sábado, día 4 de mayo, los 1.000 servicios comerciales desde que inició la operación el pasado 11 de octubre. El tren 11201, que partió a las 12.00 horas (hora local saudí) de La Meca con destino a Medina, ha marcado este nuevo hito en el desarrollo de la primera línea de alta velocidad en Arabia Saudí. Haramain High Speed Railway, de cuya segunda fase (construcción de la vía y de los sistemas, suministro de los trenes, operación y mantenimiento) se encargan las empresas integrantes del Consorcio Español Alta Velocidad Meca Medina (CEAVMM), prosigue de este modo con el gradual incremento de servicios durante la fase comercial.

Desde el 11 de octubre de 2018 hasta el pasado 21 de abril, los trenes de alta velocidad han recorrido en su conjunto un total de 600.000 kilómetros (incluidas simulaciones comerciales y exploraciones, necesarias para la operación) en los que se ha puesto de relieve la fiabilidad y eficiencia del servicio, al lograrse, prácticamente, una puntualidad plena (una media del 99,5% en las llegadas). Asimismo, durante dicho periodo, Haramain High Speed Railway ha transportado a más de 410.000 viajeros, lo que se ha traducido en una ocupación media en los trenes superior al 83%. Desde la inauguración comercial, Haramain High Speed Railway ofrece viajes a lo largo de los 450 kilómetros de la línea, entre las ciudades de La Meca y Medina, y realiza paradas en las estaciones de Yeda y KAEC (King Abdullah Economic City).

Fuente: Renfe

NOTICIAS --- Tren histórico "Campo de Calatrava"

Tres años después el Tren de los 80 vuelve a la localidad ciudadrealeña de Almagro, sin duda famosa por su Corral de Comedias y sus cultivos.

Saldremos de Chamartín a primera hora de la mañana para disfrutar del viaje en tren histórico. Una vez en Almagro, tendremos la oportunidad de asistir, de forma opcional, a una visita teatralizada al Corral de Comedias. Posteriormente, para el que lo desee, se podrá reponer fuerzas con una estupenda comida manchega.

Dispondremos de tiempo libre durante el resto de la jornada para disfrutar de la localidad. A lo largo de las calles almagreñas el foráneo puede visitar la Plaza Mayor, el Museo Etnográfico, el Convento de Santa Catalina (actual Parador de Turismo), la Iglesia de San Bartolomé, el Museo Nacional del Teatro o el Museo del Encaje, entre otros muchos enclaves.

Entrada la tarde, cansados pero contentos, emprenderemos regreso a Madrid otra vez en nuestro tren donde podremos disfrutar de su tradicional buen ambiente tanto en los coches como en la cafetería.

Tarifas

El precio del billete inlcuye: billete de ida y vuelta entre Madrid, y Almagro.

Primera clase:

- Socios: 31 €
- Primer acompañante de socio 33 €
- No socios: 42 €
- Infantil: 19 €

Segunda clase:

- Socios: 26 €
- Primer acompañante de socio 28 €
- No socios: 36 €
- Infantil: 19 €

Tarifa infantil hasta 14 años.

Horarios provisionales

- Madrid Chamartín: 8,50 horas
- Almagro: 12 horas

Regreso:

- Almagro: 18,30 horas
- Atocha: 20,50 horas
- Chamartín: 21,05 Horas

Fuente: AAFM

NOTICIAS --- Las obras de construcción de la LAV Madrid-Galicia afectarán al servicio ferroviario entre Galicia y Madrid del 8 al 24 de mayo

El tráfico ferroviario en la línea de ancho convencional Zamora-Ourense se verá interrumpido entre los días 8 y 24 de mayo debido a las obras de construcción de la LAV Madrid-Galicia en varios puntos.

Adif AV reunirá en este corte extraordinario varios trabajos en puntos distintos con afección a la línea convencional Zamora-Ourense, con el fin de minimizar en la medida de lo posible la repercusión sobre la conexión ferroviaria Madrid-Galicia.

Renfe establecerá un Plan Alternativo de Transporte desde las 23.30 horas del miércoles 8 de mayo hasta las 5.00 horas del viernes 24 de mayo, lo que conllevará que los horarios de los trenes Alvia Madrid-Galicia se vean modificados para adaptarlos a los trayectos que se realizan por carretera.

La compañía lamenta las molestias ocasionadas a los clientes que durante el periodo de las obras provocará, que además de los trasbordos, se suspendan algunos billetes integrados que combinan con los trenes Alvia, así como que no se disponga de servicio de prensa a bordo de los trenes afectados por las obras.

Fuente: Renfe

FOTOGRAFÍA --- Locomotora serie 253

Locomotora 253-080-6 en la estación de Pamplona (Navarra).

Fotografía: Unos cuantos trenes. 2 de noviembre de 2017

NOTICIAS --- Recuperación de patrimonio

El Museo Vasco del Ferrocarril de EuskoTren ha recuperado un anuncio histórico de principios del siglo XX, originalmente situado en la estación de Bilbao-Aduana, que publicitaba el Balneario de Alzola (Elgoibar-Gipuzkoa). El trabajo se ha realizado en colaboración con las empresas Ondartez y Pott. Esta actuación se suma a la realizada el pasado año, en el que se restauró un antiguo anuncio, también de azulejos, de la firma alemana Telefunken de los años cincuenta.

Fuente: BML-Amigos del Museo Vasco del Ferrocarril de Euskotren

NOTICIAS --- La patronal del transporte público rectifica y dice ahora que la propuesta de Ayuso es "bienvenida"

La patronal de transporte público urbano ATUC ha señalado que propuestas como la de la candidata del PP a la Presidencia de la Comunidad de Madrid, Isabel Díaz Ayuso, de establecer la gratuidad del transporte para todos los mayores de 65 años, son "bienvenidas".

En un comunicado, ATUC ha señalado que en una sociedad que necesita una descarbonización "urgente" y en la cual existen vehículos privados "por encima de lo que las ciudades pueden soportar", el mayor uso del transporte colectivo es una medida "bien recibida y aplaudida".

En relación a la noticia que atribuye a ATUC "estar en contra de la medida de gratuidad del transporte para los mayores de 65 años", han asegurado que "no es en absoluto compartida por la asociación".

Financiación "insuficiente"

La asociación emprendió hace años una campaña para conseguir una financiación del transporte público adecuada a las necesidades del país, "a todas luces insuficiente", por la carencia de una Ley Nacional de Financiación del Transporte Colectivo. Las políticas sociales que cada administración quiera implementar en las áreas de su competencia son soportadas por partidas presupuestarias "exclusivas de dichas administraciones".

 ATUC, como asociación cuyo objetivo es la potenciación del transporte colectivo, ha defendido que "siempre ha sido proclive y sensible a las políticas sociales, por cuanto mejoran la vida de colectivos muy concretos".

Fuente: Madridiario

FOTOGRAFÍA --- Subiendo la cuesta

Tranvía CAF Urbos 3 de la línea 1 del Tranvía de Zaragoza subiendo la cuesta de acceso al barrio de Valdespartera. En el lado izquierdo de la fotografías se ven varios tranvías estacionados en las cocheras del tranvía de Valdespartera.

 
 Fotografía: Unos cuantos trenes. 4 de mayo de 2019

YOUTUBE --- UP Big Boy 4014 Fully Restored To Operation Part 1!

Video de los primeros movimientos de la locomotora de vapor Big Boy 4014, recientemente restaurada.

Fuente: 844Steamtrain

FOTOGRAFÍA --- Tractor de maniobras serie 310

Tractor de maniobras 310-017-9 de Adif en Zaragoza-Arrabal.

Fotografía: Unos cuantos trenes. 9 de diciembre de 2018

NOTICIAS --- Batalla campal en el Metro de Barcelona

Una batalla campal se desencadenó en la estación de metro de Ciutadella - Vila OIímpica la madrugada del pasado domingo en Barcelona. Según fuentes de TMB, los vigilantes de seguridad detectaron la presencia de dos carteristas y los expulsaron. Al ver aquella maniobra, un grupo que estaba haciendo botellón en las escaleras de la estación la emprendió a golpes contra los guardias de seguridad. Uno de ellos trató de quitarle el chaleco de protección y aquelló desató una pelea a la que se sumaron otros miembros del grupo de jóvenes.

Según certifica un video un grabado por uno de los jóvenes, varios vigilantes de la estación acudieron a reforzar la presencia de sus compañeros y respondieron con golpes de porra las envestidas de los jóvenes en el exterior de las instalaciones. Los guardias de seguridad avisaron a los Mossos para que se personaran en el lugar de los hechos.

Uno de los vigilantes resultó herido en la trifulca y ha presentado una denuncia. Y por su parte, uno de los jóvenes también ha presentado en el juzgado una demanda por los golpes que recibió.

Ese mismo día, pero unas horas antes, también tuvo lugar un enfrentamiento entre un grupo de pasajeros y los vigilantes de seguridad del Metro . En este caso, los hechos se produjeron en la estación El Maresme- Fòrum cuando un grupo de jóvenes quiso acceder a las vías sin pagar el billete. Un joven fue detenido a raíz de esos hechos.

Fuente: La Vanguardia

NOTICIAS --- FCC y Talgo pujan en Chile por la primera línea privada de tren de Sudamérica

El proyecto de la primera línea ferroviaria (de velocidad alta) financiada con capital privado en Sudamérica ha captado la atención de las españolas FCC y Talgo. Este tándem, aliado con el grupo logístico local Agunsa, ha presentado su candidatura al Ministerio de Obras Públicas para construir, equipar y operar el trazado entre Santiago y Valparaiso. La opción española compite con la del gigante chino de capital estatal China Railway Group, que lleva a Sigdo Koppers como socio local. 

Este último equipo persigue desde hace más de un año la declaración de proyecto de interés general para esta línea. A su propuesta, registrada el pasado mes de febrero ante la Dirección de Concesiones del Ministerio de Obras Públicas (MOP), se suma ahora la de FCC y Talgo, quedando abierta la posibilidad de que lleguen nuevas candidaturas.

La línea Santiago-Valparaiso es el proyecto ferroviario estrella en Chile. El presupuesto del consorcio español asciende a 1.500 millones de dólares tras simplificarse el trazado que China Railway puso sobre la mesa, con 2.400 millones de dólares de coste total.

En los dos casos la infraestructura se basa en un trazado de 130 kilómetros que soportará el tráfico mixto de pasajeros y carga. La velocidad prevista es de 200 y 85 kilómetros por hora, respectivamente. El plan inicial pasa por poner en circulación 12 trenes de alta capacidad (890 pasajeros por unidad). En el caso de la propuesta china, se construiría un ramal de carga adicional de más de 90 kilómetros hasta San Antonio.

De hecho, esta línea ferroviaria, planteada con paradas en Santiago de Chile, Casablanca, Viña del Mar y Valparaiso, se integraría en la red ferroviaria que conectará los puertos de Valparaiso y San Antonio.

El Gobierno de Sebastián Piñera ha manifestado interés por este desarrollo ferroviario, pero los dos proyectos en liza deben pasar el filtro de la citada Dirección de Concesiones y de la Empresa de los Ferrocarriles del Estado antes de que la línea Santiago-Valparaiso se suba a la cesta de concesiones del MOP.

De ser aprobado, este proyecto perseguido tanto por FCC como por China Railway Group se convertiría en la mayor concesión a la vista en el país andino. A cambio de la inversión en construcción y compra de trenes, la parte privada obtendría un plazo de explotación cercano a los 50 años.

El Ministerio chileno de Obras Públicas carece hasta el momento de experiencia en concesiones ferroviarias. En los últimos 25 años la Dirección General de Concesiones ha promovido un centenar de proyectos con una inversión de 23.000 millones de dólares, de los que 18.000 millones se han dedicado en exclusiva a desarrollar autopistas.

El órgano que supervisará los planes de FCC y sus socios tiene en construcción otros 19 proyectos, ninguno de ellos ferroviario, por 5.450 millones. Y es en la planificación a medio plazo donde Chile comienza a concesionar este tipo de infraestructuras. Las cinco actuaciones ya aprobadas son la del teleférico Alto Hospicio-Iquique (84 millones de dólares), teleférico de Valparaiso (84 millones de dólares), el tranvía Viña del Mar-Renaca (217 millones), el tranvía Pajaritos-Aeropuerto AMB (170 millones) y el Coquimbo-La Serena (335 millones de dólares).

Fuente: CincoDías